Es gehörte im vergangenen Jahr zu den Top 10 der meistverkauften Autos. Für ein Modell, das seit 7 Jahren auf dem Markt ist, ist es gut gelungen. Gibt es den Outlander PHEV noch?

 

„Schöner SUV – ideal für alle, die etwas ländlich wohnen“ , meinte mein Sohn, als ich ihn vor seiner Wohnung in Skillebekk bei Oslo absetzte. Der Outlander meisterte die engen Straßen der Stadt gut, aber ich vermute, er ist das perfekte Auto für lange Strecken auf vereisten Winterstraßen. Es sollte weiterhin kalt bleiben. Wir hatten geplant, ein paar schöne Landstraßen zu erkunden.

Dynamische Front

Ich verstehe das Design der Frontpartie nicht . Mitsubishi nennt es „Dynamic Front“ oder so ähnlich. Es soll den Luftwiderstand um 7 % reduzieren. Mir scheint, als wäre da eine Seilwinde vorne im mattschwarzen Bereich zwischen den Stoßstangenhörnern montiert. Vielleicht ist das der Grund, warum wir den Outlander PHEV eher mit ländlichen Gegenden assoziieren.

Aussehen und Gefühl

„Das waren ja tolle Sitze!“, rief meine Frau aus. Ich stimmte ihr vollkommen zu. Auch ich saß sehr bequem. Das Alcantara auf den Sitzflächen, umgeben von Kunstleder, ist wirklich gelungen. Ich fand eine aufrechte Sitzposition. Viel Platz und eine gute Übersicht. Das Lenkrad wirkte etwas dünn – und erinnerte mich tatsächlich an das Lenkrad des Land Rover Discovery. Ich brauchte eine Weile, um mich daran zu gewöhnen. Der Gangwahlhebel ist elektronisch gesteuert, die Schaltwippen sind fächerförmig angeordnet. Die Parktaste befindet sich hinter dem Gangwahlhebel.

Angenehmer Schallpegel

Der Geräuschpegel im Innenraum liegt in der Premiumklasse. Keine hörbaren Geräusche von Straße und Fahrwerk. Wir fuhren auf relativ weichen 17-Zoll-Winterreifen. Der Antrieb ist sehr leise. Man muss auf den Drehzahlmesser schauen, um zu sehen, ob der Benzinmotor läuft. Auch die Akustik im Innenraum ist sehr gut. Bei 110 km/h ist eine gedämpfte Unterhaltung durchaus möglich. Aber mitten in dieser Stille konnte ich irgendwo bei etwa 60-70 km/h ein leises Summen hören. Das Summen schien mit dem Antriebsstrang zusammenzuhängen, stimmte aber nicht mit dem Drehzahlmesser überein – auch nicht peinlich. Ich frage mich nur, was dieses Geräusch verursacht hat?

Unterwegs

Leicht zu lenken, aber gutes Lenkgefühl. Es gibt verschiedene Fahrmodi wie Sport, Schnee und Offroad. Ich habe „normal“ gewählt. Wenn ich hoch sitze und einen SUV fahre, bevorzuge ich Komfort gegenüber Sport. Der Komfort liegt in der Premiumklasse – in der Stadt, auf der Autobahn – und auf Landstraßen. Es gibt jede Menge Power, die es Ihnen ermöglicht, mit gesenkten Schultern auf eine stark befahrene Straße zu rutschen und gelegentlich zu überholen. Die Straßenhaftung war hervorragend, selbst auf Landstraßen mit vereisten Abschnitten. Die Gislaved-Reifen hielten das Auto sehr effektiv in der Spur. So effektiv, dass wir den Allradantrieb erst bei der Markteinführung testen konnten.

Verbrauch

Die offiziellen Verbrauchsangaben für Hybridfahrzeuge entsprechen nicht der Realität. Das liegt nicht an Mitsubishi, sondern an den Messverfahren . Der WLTP-Zyklus (gemischter Fahrbetrieb) ergibt einen Verbrauch von nur 0,2 Litern pro Meile. Auf Langstreckenfahrten sehen die Werte anders aus. Auf einer ruhigen Landstraße entlang der Bispeveien in Vestfold erreichten wir in den Zonen 70 und 80 einen Verbrauch von 0,53 Litern. Auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 0,72 Litern. Über die Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die Motorbremse aktivieren. Bergab in den Lierbakkene-Bergen zeigte das Display eine erhöhte Reichweite an. Vergessen Sie aber nicht, die Motorbremse auf ebener Strecke abzuschalten. Bei aktivierter Motorbremse kann der Benzinverbrauch steigen.

Reichweite und Aufladung

Plug-in-Hybride ermöglichen es, den Arbeitsweg rein elektrisch zurückzulegen und längere Strecken hybrid zu fahren. Die Reichweite des Akkus wird nach WLTP (gemischter Fahrzyklus) mit 45 km angegeben. Das Laden an einer Steckdose dauert 5,5 Stunden. Für die eigene Steckdose benötigt man ein Typ-1-Kabel. Da wir keins besaßen, konnten wir nicht laden. Schnellladen mit ChaDeMo wäre zwar möglich gewesen, laut Mitsubishi dauert das aber nur 25 Minuten für 80 % Akkuladung bzw. 36 km Reichweite. Angesichts der Tatsache, dass das Laden dann teurer wäre als Benzin, wäre das Zeitverschwendung. Um den Stromverbrauch im rein elektrischen Modus zu überprüfen, haben wir das Auto während der Fahrt in den Lademodus versetzt. Bei einem Ladezustand von 45 % konnten wir mit einem warmen Auto bei -6 Grad und Fahrten in dicht besiedelten Gebieten eine reale Reichweite von 37 km berechnen. In der Praxis sollten die meisten Fahrer unter normalen Bedingungen über 30 km schaffen. Das entspricht der Reichweite der meisten Hybridfahrzeuge.

Die Fahrt

Nach der Schließung der Spirituosenläden in Oslo überlegten wir, weit draußen auf dem Land an einem Zapfsäulenmast einen Vorrat anzulegen. Der Outlander bietet dafür reichlich Platz. Doch dann öffneten alle Läden wieder. Trotzdem unternahmen wir einen Ausflug nach Revetal im inneren Vestfold. Dort gibt es das Re-Center, das zum Glück geöffnet hatte. Und auch einen Zapfsäulenmast. Ich kannte Revetal gut aus den 70er-Jahren. Ich ging dort zur Realschule. Es war schon seltsam, im zweiten Stock des Burger King neben der neuen Bibliothek zu sitzen und den Verkehr draußen zu beobachten. Früher war es nur eine Kreuzung mit einer BP-Tankstelle und Arve Grans Laden . Auf der anderen Seite der Kreuzung standen, soweit ich mich erinnere, die schönen Polizeiwagen von Lkw-Besitzer Johan Strange vor seinem Haus. Heute ist Revetal eine Kleinstadt. Eine Stadt, die durchaus aussehen könnte, als wäre sie im Mittleren Westen der USA gebaut worden – aber trotzdem…

Ort

Einer meiner Platztests ist, ob ich mein Fahrrad mit umgeklappten Rücksitzen unterbringen kann. Das habe ich ohne Probleme hinbekommen. Der Kofferraum lässt sich gut nutzen. Es gibt keine Ladekante und seitliche Aussparungen für beispielsweise Tragetasche, Rucksack und Helm. Unter dem Boden ist Platz für Ladekabel. Die Rücksitzlehnen haben zwei Positionen – vertikal und geneigt. Vertikal können Sie ein großes, quadratisches Paket beladen und auf kurzen Fahrten trotzdem die Rücksitze nutzen. Im Abteil ist ausreichend Platz für 5 Erwachsene.

Sicherheit

Der Mitsubishi Outlander PHEV wurde 2013 von NCAP getestet. Anschließend erzielte er gute Ergebnisse bei einem Seitencrash mit einer Ramme und einem Schadensausmaß von „Marginal“ im Säulentest von der Seite. Keine der Puppen erlitt Nackenverletzungen, wenn sie von hinten getroffen wurden. Bei einem Frontalaufprall erlitt der Fahrer „Marginal“ eine Verletzung am rechten Knie. Die Gesamtpunktzahl lag bei ordentlichen 88 %, allerdings wurden seit 2013 sowohl die Autos als auch die Testverfahren verbessert.

Gibt es den Outlander PHEV noch?

In einigen Bereichen ist er nicht der beste seiner Klasse, aber seine Reichweite ist nicht schlechter als die der Hybridversionen von Audi Q5, Jeep Compass und Mercedes-Benz GLE. Er bietet super Komfort und ist sehr leise – besser als der Erzrivale Toyota RAV4 Plug-in. Aber der Toyota hat sowohl mehr Leistung als auch eine bessere Reichweite und kostet das Gleiche. Der Toyota ist ebenfalls ein neueres Modell, scheint aber nicht „hochtechnologischer“ zu sein als der Mitsubishi. Technisch liegt der Outlander durchaus auf einer Linie mit anderen Akku-SUVs. Mitsubishis neuer Eclipse Cross PHEV kommt mit dem gleichen Antriebsstrang, bietet aber nicht so viel Platz wie sein „Großvater“ Outlander. Das Modell wird wohl in Kürze aus dem Modellprogramm verschwinden, obwohl es – zumindest in Norwegen – eine weitere Runde hätte überstehen können.

 

Fakten zum Mitsubishi Outlander PHEV

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 470 x 180 x 171 cm
Radstand: 267 cm
Nettogewicht: 1890 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 425 kg
Gesamtgewicht: 2390 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 80 kg

Antriebsstrang
Benzinmotor: 2,4 Liter (4 Zyl) MIVEC
Leistung: 135 PS bei 4500 Umdrehungen
Drehmoment: 211 Nm bei 4500 U/min
Elektromotor 1: Vorne, 82 PS, 137 Nm
Elektromotor 2: Hinten, 95 PS, 195 Nm
Gesamtleistung: 230 PS
Getriebe: Stufenlos
S-AWC-Allradantrieb basierend auf elektronischer Steuerung von Elektromotoren

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
0-100: 10,5 Sekunden

Eigenschaften von Elektroautos
Akku: 13,8 kW von GS Yuasa (Japan)
Batteriekühlung: Luft
WLTP: 45 km (kombiniert)
Eigene Messung: 37 km
Laden (10A-Steckdose): 5,5 Stunden
Schnellladung (ChaDeMo): 25 Minuten

Verbrauch
WLTP: 0,20 Liter/Meile
Eigene Messung 70-80 km/h: 0,53 Liter/Meile
Eigene Messung 110 km/h: 0,72 Liter/Meile

Gepäckraum
Als Fünfsitzer*: 463 Liter
*Kann erhöht werden, indem die Rücksitzlehnen in die vertikale Position gebracht werden.
Als Zweisitzer: 1602 Liter

Deck
Dimension: 225/65R17 102 T
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: Gislaved Soft Frost

Über das Auto
Herstellungsort: Okazaki, Japan
Farbe: Titangrau
Ausstattungsniveau: Instyle
Preis: 505 NOK
Über die App gemietet Hyre
Modell: 2020
Kilometerstand: 1623
Gefahrene Kilometer: 200
Quelle: Mitsubishi.Nr, Vegvesen.no

Bilder des Mitsubishi Outlander PHEV

Siehe auch