Panhard PL17

Der Panhard PL17 wurde zwischen 1959 und 1965 hergestellt, während die meisten Franzosen in Autos wie Renault 4CV, Dauphine, Simca Ariane und Volkswagen 1200 umherfuhren, um nur einige zu nennen. Panhard war eine Klasse für sich. Er wurde für 6 Personen zugelassen und optisch mit dem Peugeot 403, Citroen ID/DS oder Simca Vedette verglichen.

Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis ins kleinste Detail französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.

Ich lebe derzeit in einem Randgebiet Frankreichs. Es ist ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für das Studium der französischen Automobilkunst. Ich habe aufgehört, den Citroen 2CV und den Renault 4 zu fotografieren, weil es so viele davon gibt. Noch mehr Kleintransporter wie der C15 auf Citroen Visa-Basis und der Renault Express auf R5-Basis. Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis in die Fingerspitzen französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.

Panhard ist eine solche Marke

Es existiert, seit die ersten Autos der Welt gebaut wurden. Nach dem Krieg bauten sie Autos aus reinem Aluminium. Es war teuer. So teuer, dass das Unternehmen von Citroen übernommen wurde. Die Produktion von Personenkraftwagen wurde 1967 eingestellt.

Lassen Sie mich den Panhard PL17 vorstellen

Das Modell wurde zwischen 1959 und 1965 produziert. Es war eine Zeit, in der die meisten Franzosen mit Autos wie dem Renault 4CV, Dauphine, Simca Aronde und Volkswagen 1200 herumfuhren, um nur einige zu nennen. Panhard war eine Klasse für sich. Es war für 6 Personen zugelassen und konnte optisch mit dem Peugeot 403, Citroen ID/DS oder Simca Vedette konkurrieren.

Aber Panhard war anders

Das gesamte Gehäuse besteht aus Aluminium. Stoßfänger und Zierleisten sehen aus wie mattes Chrom. Aber es ist kein Chrom, sondern unbehandeltes Aluminium (!). Um an den Motorraum zu gelangen, öffnet man die komplette Front, die aus einem einzigen Stück Aluminium besteht. Der Innenraum ist stilvoll und strahlt Komfort aus. Relmax S verfügt über Echtledersitze ähnlich denen im Citroen DS. Das Design des Armaturenbretts und der Türseiten ist nicht nur stilvoll und französisch, sie vermitteln auch ein gutes Raumgefühl.

Spezialmotoren

Hier kommt vielleicht der französische Aspekt ins Spiel. Wenn man die Front des Autos anhebt, erscheint ein Frontschild. Kein Kühler. Leider habe ich keine guten Bilder davon, aber wenn man den Motor genauer betrachtet, erkennt man, dass es sich um einen luftgekühlten Zweizylindermotor handelt, bei dem die Zylinder flach aneinander liegen – ähnlich wie beim Citroen 2CV. Der Motor wirkt für ein so großes Auto ziemlich „quietschend“! Ein Klangbild wie ein knarrender – oder klappernder – 2CV passt nicht gut zu einem solchen Auto. Und wo kommt die Luft rein? Keines der PL2-Modelle hat vorne einen sichtbaren Kühlergrill.

Hat überraschend gut funktioniert

Der kleine Motor ist ein 850-ccm-Motor, der in der Standardversion 50 PS und in der Standardversion 60 PS leistet Tiger. Angesichts des geringen Gewichts des Wagens ist die Leistung für die damalige Zeit gar nicht so schlecht. Ein Standard-PL17 wiegt nur 845 kg. Die Motoren mussten hochdrehen, um zu laufen, und sie waren drehfreudig. Ja, es gibt 2CV-Geräusche im Motorraum, aber die Motoren wurden durch den Auspuff viel besser gedämpft als bei den 2CVs. Von außen wurde die Geräuschkulisse rauer – fast wie in einem Sportwagen. Panhard ist für seinen guten Komfort bekannt. Die Federung basierte auf Blattfedern vorne (2 Querfedern) und Torsionsstäben hinten. Panhard ist bekannt für Panhardstaget – eine Querstrebe, die der Achse bei Federungsbewegungen seitlichen Halt gibt.

Hatte einen norwegischen Vertreter

I Das Buch über Trolle av Paal Kvamme, es stellt sich heraus, dass Edward Sejerstedt Bødtger wollte Trolls Gründer holen, Kohl-Larsen, um den Zweitaktmotor durch einen leistungsstärkeren Motor von Panhard zu ersetzen. Sejerstedt Bødtger hatte über seine Firma DNA (Det norske Automobilkonsern) eine Vertretung für Panhard in Norwegen. Vor dem Krieg wurde Panhard durch Bertel O. Steen nach Norwegen gebracht. Warum Panhard in Norwegen nie Fuß fassen konnte, bleibt ein Rätsel. War es zu französisch? Oder könnte es an einem Mangel an Winterimmobilien liegen? Der kleine luftgekühlte Motor wäre bei kaltem Winterwetter kaum in der Lage, den großen Innenraum zu heizen.

Fakten 1962 Panhard PL17 Tigers

Länge, Breite und Höhe: 458 x 169 x 141 cm
Radstand: 257 cm
Motor: 2-Zyl. Dosen luftgekühlt
Hubraum: 845 ccm
Getriebe: 4 Gänge – Vorderradantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
Über den Panhard PL17:
– Produziert von 1959 bis 1965
- Zu den Varianten gehörten eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein zweitüriges Cabriolet.
Quellen: automobil-catalog.com sowie Aussagen im folgenden YouTube-Feature von Jay Leno's Garage.

Panhard PL17 in Norwegen

Das Fahrzeugregister enthält Angaben zu 7 PL17. In Wirklichkeit dürfte es im Land noch viel mehr PL17 gegeben haben – ohne im aktuellen Register erfasst zu sein. Jedenfalls gibt es derzeit nur einen registrierten und zugelassenen PL17. Es handelt sich um ein Modell von 1965. Leider wurde ein Auto erst 2013 als Wrack registriert. Die anderen sind derzeit abgemeldet.

Panhard PL17 Bilder

Stilvolle Vorderseite. Der Lufteinlass wirkt klein, wenn man bedenkt, dass sich darin ein luftgekühlter Motor befindet. Aber der Motor ist klein. 850 ccm, 2-Zylinder-Boxermotor, – wie ein vergrößerter Citröen Dyane-Motor.

Dank seines geringen Gewichts und seines geringen Luftwiderstands konnte der Panhard Tigre eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreichen.

Siehe auch

Französische Klassiker — Eines der schönsten Autodesigns der Welt ist natürlich französisch. Alpine hat schon lange vor der Übernahme von Alpine durch Renault Teile aus dem Teilelager von Renault geholt.

Ich war schon oft hier. Canet in Roussilon liegt auf der Meeresseite der Stadt Perpignan ganz im Süden Frankreichs. Es ist eine Kleinstadtgemeinde. Im Winter sehr ruhig und im Sommer hektisch.

Wir sind wegen der monatlichen Fahrzeugansammlung hier. Die meisten von ihnen sind Franzosen. Ich sehe hier Franzosen, die direkt an Porsches und Ferraris vorbeigehen, aber von alten, teuren französischen Klassikern völlig hin und weg sind – zum Beispiel einem Sondermodell eines Renault 4 oder eines Citroën 2 CV Sahara.

Ich bin mit meiner Frau hier. Sie hält eifrig an einem Maserati Cabriolet mit weißen Ledersitzen. -Sehen! Auf den Kopfstützen ist ein Monogramm eingestickt!

Es sind viele Leute hier, vor allem das Publikum. Viel mehr als bei den Cars & Coffee Events zuhause. Der italienische Gran Turismo erntet viele bewundernde Blicke, aber die Diskussion um die französischen Klassiker ist lebhafter. -Ah, ein Belieau! - Ein Panhard! Oh-la-la, nicht schlecht, das hier!

Es ist der erste Sonntag im Monat Automuster auf dem „Canet“. Für uns dauert die Anfahrt mit dem Auto 50 Minuten. Angenehm ist es aber nur, wenn die Fahrt auf Straßen verläuft, wie im Bild oben zu sehen ist. Ich habe Fotos von französischen Klassikern gemacht, in die ich mich dieses Mal verliebt habe.

Alpine A110

Alpine baute Renn- und Sportwagen auf Basis von Renaults. Die ersten Modelle basierten auf bekannten Renault-Modellen wie dem 4CV, Dauphine und R8. In den 70er-Jahren fusionierte Alpine mit Renault – und es entstand Renault Sport. Letztes Jahr brachten sie einen Nachfolger des legendären A110 auf den Markt. Dann kehrte der Name Alpine zurück.

Renault 8

Gefällt Ihnen der Alpine A110? Es wurde auf Basis des Renault 8 entwickelt. Der Renault 8 ist eine gute Basis für den Bau eines wirklich unterhaltsamen und unterhaltsamen Sportwagens.

Renault 4 Fourgonnette mit Fenstern

Es ist erstaunlich zu sehen, wie viele Renault 4 noch unterwegs sind. Ich bin mir sicher, dass sie noch Jahrzehnte lang unterwegs sein werden – es sei denn, der Rest Frankreichs folgt Paris und verbietet Autos über 20 Jahren das Fahren.

Renault 11 Turbo

In den 80er Jahren waren Turboautos noch nicht so verbreitet wie heute. Wenn Sie einen Turbo hatten, stand dort meist „Turbo“ in Großbuchstaben. Der Renault 11 Turbo verfügt über einen 1,4-Liter-Motor, der zwischen 105 und 115 PS leistet.

Panhard PL17 Tigers

Das ist sehr französisch und ein besonderer Gedanke. Es ist mit einem eher kleinen Motor ausgestattet. Das abgebildete Modell „Tigre“ ist das Topmodell – und verfügt über einen 2-Zylinder-Boxermotor, der 50 Pferde leistet. Ich habe gelesen, dass der Citroën GS seine Boxermotoren von Panhard geerbt hat. Citroën übernahm Panhard im Jahr 1965.

Simca Aronde P60

Simca Aronde war günstiger als Panhard. Er hatte größere und bessere Motoren, aber weniger Platz als der Panhard.

Renault 16

Es wundert mich, dass ein so beliebtes Auto wie der Renault 16 heute so selten zu sehen ist. Es war ein Vorläufer der heutigen modernen Familienautos. Produziert zwischen 1964 und 1980.

Französische Autos — Es gibt eine sportliche Note gegenüber klassischen Renaults. Viele entscheiden sich daher dafür, ihren Renault in einer sportlichen Version zu restaurieren. Dieser sieht originell aus. Der Renault 16 war ein typisches Auto für Familienmänner, die gerne Auto fuhren und ein frisches, laufruhiges Familienauto einem behäbigen Konkurrenten vorzogen. Man sagt, dass es unter den Autokäufern in Frankreich zwei Lager gab: Die Anspruchsvollen, die sich für Citroën entschieden, – und die Praktischen, die sich für Renault entschieden.

Peugeot 504

Produziert zwischen 1968 und 1983. 504 waren langlebige Autos. Schade, dass sie auch fast verschwunden sind.

Volkswagen Golf I Cabrio

Ich nehme dieses, obwohl es ein Deutscher ist. Dieses Golf 1 Cabriolet war in einem sehr guten Zustand. Wie neu bis ins kleinste, sichtbare Detail.

Porsche 911 (964) Turbo

Endlich wieder ein Deutscher. Man könnte sagen, dass der 964 das erste Modell war, das den Übergang vom klassischen 911 zum heutigen 911 markierte.

Wie der Titel schon sagt, handelt es sich hierbei um die Erstausgabe der „Französischen Klassiker“. Die nächsten kommen, wenn ich diese tolle Autosammlung auf Canet im Freizeithafen im Roussillon besuche.