Seat Leon

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Gesendet 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

handeln — Der Seat verwandelte sich in einen „Herrenwagen“, als wir vor dem Eidsvoll-Gebäude parkten.

Der Seat Leon ST (SportTourer) ist nichts Neues. Nächstes Jahr wird es ein neues Modell geben. Das Neue und Spannende an „meinem“ Leon ST ist die neueste Motorenbaureihe mit ACT (Active-Zylinder-Technologie).

Die erste Serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 PS) wurde von Skoda entwickelt und wird seit 2014 produziert. Sie wurde unter anderem im Skoda Superb, Seat Leon und Ateca verbaut. Jetzt wurde das Motorvolumen auf 1,5 erhöht, während Leistung, Verbrauch und Emissionen nahezu identisch zum Vorgänger sind. Audi nennt den Motor folgerichtig COD (Cylinder on Demand), während Volkswagen Bezeichnungen wie ACT und EVO verwendet.

Schauen wir uns zunächst den Leon ST genauer an

Der Leon ST kam ab dem Modelljahr 2014 in den Handel, zwei Jahre nach dem Fließheckmodell. Obwohl es nicht neu ist, wird es auf norwegischen Straßen als neu erlebt. Soweit ich weiß, hat Møller bisher noch keine Kombis des Leon 2 übernommen. LED-Leuchten und digitale Instrumententafel lassen „meinen“ Leon zudem noch jünger aussehen. Ausstattungsniveau „Style“ ist nicht so spannend wie „FR“. Was ich am meisten vermisse, sind Sitze mit markierten Seitengittern. Ich finde immer noch eine gute Fahrposition. Die Standardsitze verfügen über eine normale Höhenverstellung an der Hinterkante des Sitzkissens und das Lenkrad ist selbstverständlich verstellbar. Ich weiß nicht, ob es an der Verwandtschaft zwischen Volkswagen und Audi liegt, aber ich verspüre auf jeden Fall eine gehörige Portion „Wohlfühlgefühl“ hinter dem Lenkrad. Kein Luxus- und Premium-Gefühl, aber alles ist praktisch, schön und intuitiv.

Keine Überraschungen

Ich kenne den Seat Leon schon länger. Ich mag dieses Modell, ohne genau sagen zu können, was mir gefällt . Es strahlt keine besonderen Signale aus. Es ist ein unscheinbares Konzept. Optik und Haptik entsprechen exakt der Basisversion des Golf oder A3. Mir gefällt, dass es keine Überraschungen bietet – gleichzeitig ist mir aber bewusst, dass dies auch ein Nachteil sein kann. In Norwegen wird der Leon nur mit einem Antrieb angeboten: dem 1.5-Liter-TSI-Motor mit 150 PS und 7-Gang-DSG. Das ist eine ausgezeichnete Motorisierung. Im Ausland kann man den kleineren 1,0-Liter-Dreizylinder-TSI-Motor mit 115 PS bestellen. Er wäre zwar als günstiges Auto brauchbar, aber ziemlich langweilig.

Unterwegs

Technisch ist der Seat Leon identisch mit dem Golf 7 – der nun auch mit dem gleichen Motor angeboten wird. Dies ist möglicherweise die beste Benzinmotoroption für die Golf-Klasse in Bezug auf Leistung, Verbrauch und Motoreigenschaften. Gutes Drehmoment im normalen Verkehr. Die Anfahrt auf die Autobahn und das Überholen erfolgen schnell und mühelos. Mir gefällt, dass die Kräfte ohne Stress und Flaum übertragen werden. Der Sound des Motors ist ansonsten absolut perfekt. Bei neuen Downscaling-Benzinmotoren fehlt oft der „richtige“ Motorsound. Sollte ich mal den Finger auf etwas legen, fiel mir auf, dass das Auto ein wenig ruckelte, als ich mit kaltem Motor losfuhr. Dies lässt sich vielleicht dadurch erklären, dass das Auto brandneu war und erst ein paar Kilometer gefahren war.

Støyniva

Der Leon ist vom Motorraum her sehr gut schallgedämmt. Vom Motor hört man selten etwas. Andererseits kam mir das Reifengeräusch lauter vor als das, was ich auf europäischen Straßen erlebt habe. „Mein“ Leon war auf Standardreifen der Größe 205/55R16, Continental EcoContact. Der Seat, den ich Anfang des Jahres auf spanischen und französischen Straßen gefahren bin, hatte Hankook-Reifen in der gleichen Dimension. Beim Geräuschbild geht es nicht nur um Dezibel, sondern auch darum, wie der Schall wahrgenommen wird. Subjektiv empfand ich die Continental-Reifen als lauter auf trockener Fahrbahn als auf regennassem Asphalt. Ich erwähne es nur als Randbemerkung. Lärm ist im Seat Leon kein ernstes Problem.

Auf Tour

Nach einer Reise von Bærum nach Nes im Römischen Reich fuhr ich über Eidsvoll. Ich hatte in den sozialen Medien gesehen, dass der Veteranen-VW-Club ein kleines Treffen in einer der Gaststätten in Nebbenes abhielt. Kurz nachdem ich das Samvirkelaget in Hammerstad erreicht hatte, öffnete der Himmel seine Schleusen. Es schüttete wie aus Eimern! Als ich in Nebbenes einbog, begegnete ich einem roten, luftgekühlten VW Käfer und einem Opel Rekord A, der seine Sachen gepackt hatte und nach Hause fuhr. VWs im Sommerregen wecken schöne Erinnerungen . Ich machte schnell ein paar Fotos, trocknete Objektiv und Brille und fuhr nach Hause. Zuerst am alten Nebbeneskroa vorbei, dann am Eidsvoll-Gebäude. Anschließend nahm ich die westliche Nebenstraße Richtung Süden über Brårud. Eine ideale Strecke für Golf-basierte Leons und luftgekühlte VWs. Die Landstraße mit ihrem gestrichelten Rand führt durch wunderschöne Waldwege und Felder – vorbei an gepflegten Bauernhöfen. Das DSG-Getriebe hielt die Drehzahl im unteren Bereich des guten Drehmoments bei etwa 1500 U/min, während wir mit einer Geschwindigkeit von etwa 70-80 km/h fuhren.

Abnehmbare Zylinder in mehreren Modellen

Das letzte Mal, dass ich mit Wechselzylindern (ACT) gefahren bin, war in einem Seat Ateca mit 1,4 TSI ACT 150 PS. Seat verfügt bereits seit 2014 über diese Technologie – lange genug, um etwaige Probleme erkennen zu können. Auf einer Online-Forumsseite behauptet ein „insider“ Mechaniker, dass die ACT-Motoren einwandfrei funktioniert hätten – ohne Probleme. Man könnte sich also fragen, warum sich der Volkswagen-Konzern für einen anderen/veränderten Motor entschieden hat, wenn die ACT-Technologie doch in noch mehr Modellen eingeführt wird? Der alte und der neue Motor haben nahezu identische Spezifikationen – auch hinsichtlich Verbrauch und Emissionen.

Der 1,5 TSI unterscheidet sich vom 1,4 TSI durch einen Zahnriemen statt einer Kette. Dadurch werden hoffentlich frühe Probleme mit der Steuerkette/dem Spanner des TSI-Motors beseitigt – Probleme, die zu vielen Motorausfällen geführt haben. 1,5 TSI mit schaltbaren Zylindern, bzw. „Cylinders on Demand“ wird derzeit für folgende Modelle angeboten: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran und Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon und Ateca.

So funktioniert der 2-Zylinder-Modus

ACT tritt ein, wenn der Motor mit geringer Last arbeitet, beispielsweise wenn der Motor dreht, ohne das Auto vorwärts zu ziehen. Anschließend wird im Kombiinstrument der Text „2-Zylinder-Modus“ angezeigt. Bei normaler Fahrt – ohne Fokus auf ACT – werden die Zylinder für sehr kurze Zeiträume ausgeschaltet, beispielsweise wenn Sie nach dem Gaswegnehmen bei einer Bergabfahrt die Drehzahl wieder erhöhen. Wenn Sie vorsichtig mit dem Gashebel umgehen, wenn die Drehzahl die Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht, können Sie den Motor länger auf 2 Zylindern laufen lassen. Mit etwas Übung ist es möglich, die Geschwindigkeit auf sanften Abfahrten und auf ebenen Straßen zu halten, obwohl es nur einen Hauch von Wind braucht, bevor der Sparmodus verschwindet. Das Ein- und Auskuppeln der Zylinder erfolgt vollkommen vibrations- und geräuschlos. Lediglich der Text im Armaturenbrett verrät, was passiert.

Zusammen mit dem Tempomat nicht ideal

Adaptive Cruise funktionierte perfekt. Es sollte auch einfach fehlen, da alle Komponenten von Volkswagen stammen. Allerdings wurde die Zylinderverzögerung bei eingeschaltetem Tempomat nicht so optimal ausgenutzt, wie wenn ich die Geschwindigkeit selbst über ein umweltfreundliches Gaspedal angepasst hätte. Obwohl ich altmodisch bin, glaube ich, dass wir Menschen immer noch sparsamer fahren können als Computer, zumindest solange wir lesen und unser Fahrverhalten an die Topographie der Straße anpassen können. Es besteht nach wie vor kein Zweifel daran, dass der Tempomat von morgen mit ACT besser zusammenarbeiten kann.

Echter Verbrauch

Ich weiß nicht, welche Auswirkungen ACT auf den Konsum hat. Bei der Abschaltung zweier Zylinder halbiert sich der Kraftstoffverbrauch. Aber wenn es einen messbaren Effekt geben soll, müssten doch mindestens 10 % des Antriebs auf 2 Zylindern stattfinden, oder so ähnlich? Beim täglichen Fahren ohne Konzentration auf das ACT-System sind die Einsparungen meiner Meinung nach kaum messbar. Meine Fahrt begann mit 0,58 Litern pro Meile bei Autobahngeschwindigkeit, gemessen am Bordcomputer des Autos. Der Durchschnitt lag schließlich bei anständigen 0,51, da ich bewusster wurde, sparsam zu fahren und die Zylinder zu schonen. 0,51 entspricht dem angegebenen EU-Verbrauch. Um den Motor im Sparmodus zu halten, muss man extrem leicht Gas geben.

Ort

Der Innenraum ist genau wie beim Volkswagen Golf. Subjektiv fühlt sich der Leon etwas größer an, aber das ist nur Einbildung. Der Gepäckraum hat eine gute Länge (1 Meter) und eine Durchreiche. Der Raum ist einfach zu nutzen. Bis zur Fensterhöhe sind es 587 Liter, bei umgeklappten Sitzen sind es 1470 Liter. Für das Umklappen der Sitze aus dem Gepäckraum gibt es separate Griffe. Die Sitzlehnen liegen im Laderaum nicht ganz bündig mit dem Boden ab – nur annähernd. Ein schönes Detail ist, dass der Kofferraumdeckel bei umgeklappten Rücksitzen als Trennnetz genutzt werden kann.

Seat-Leon-St-Boot — Guter Laderaum. 587 Liter bis zu den Fenstern.

Schlussfolgerung

„EVO“, „COD“ oder „ACT“. Liebes Kind hat viele Namen. Der Volkswagen-Konzern hat beschlossen, dass Motoren mit 2-Zylinder-Abschaltung nicht mehr Seat und Skoda vorbehalten bleiben. Sie werden nun in der gesamten Golf-Familie eingeführt. Mit dem 7-Gang-DSG ist es ein perfekter Antrieb für alle Golf-basierten Autos, nicht zuletzt den Seat Leon ST.

Es ist nicht bekannt, wie viel Sie bei austauschbaren Zylindern tatsächlich sparen. Streng genommen kommen auch die Zylinder nicht besonders gut heraus oftmals oder besonders für eine lange Zeit. Ob das stimmt, ist nicht bekannt, aber könnte der Zweck von ACT darin bestanden haben, gute Emissions- und Verbrauchsergebnisse im neuen EU-basierten Fahrzyklus NEFZ zu erzielen? Es wirkt sich auf die Kfz-Steuern in Ländern wie Norwegen aus und sieht für alle Autokäufer gut aus, die umweltfreundliche Entscheidungen treffen möchten. Eine Win-Win-Situation für alle Seiten, solange es für Sie und mich möglich ist, die gleichen Ergebnisse zu erzielen.

Mit ein wenig Übung denke ich, dass es funktionieren wird.

Auf jeden Fall kann ich den Seat Leon ST nur empfehlen. Skoda Octavia kostet natürlich So viel, wird mitgeliefert Samme Antriebseinheit, hat 23 Liter größer Der Kofferraum ist möglicherweise einfacher zu verkaufen, da er sich seit vielen Jahren als Verkaufsschlager erwiesen hat. Skoda Octavia oder Seat Leon spielen grundsätzlich keine große Rolle. Ich würde Seat wählen, weil es so ist wie Gott wie Skoda, nicht so weit verbreitet auf der Straße – und weil es mich an Katalonien erinnert.

- Bald kommen die Sommerferien, Leute!

Sachverhalt

Antriebsstrang
1.5 TSI EVO. Turbogeladener 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit (ACT) Active-Cylinder-Technologie.
PS: 150 PS bei 5000 U/min.
Motorcode: DADA
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 3500 Umdrehungen.
7-Gang-DSG-Automatikgetriebe, Frontantrieb.

Leistung und Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit: 213 km/h
0-100: 8,3 Sekunden
Angegebener Verbrauch Stadt: 0,65 Liter/Meile
– Autobahn: 0,44 Liter/Meile
– insgesamt: 0,52 Liter/Meile.
Gemessener Gesamtverbrauch: 0,51 Liter/Meile

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe in cm: 455, 182, 144
Radstand in cm: 263
Benzintank: 50 Liter
Kofferraum bis zum Fenster: 587 Liter
Gepäckraum bei umgeklappter Rücksitzbank: 1470 Liter
Eigengewicht: 1271 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1400 kg
– ohne Bremsen: 630 kg
Maximale Dachlast: 75 kg.

Deck
Continental EcoContact 205/55R16
Geschwindigkeitsmarkierung: V

Preis:
Kaufpreis: 355 NOK inklusive Winterreifen und Anhängerkupplung
Preis Leasing inklusive Mehrwertsteuer: 54 Pauschalbetrag, 000 Gebühr, 5300 monatliche Kosten, 3012 Jahre
Terjes Bilers Analyse von Leasingangeboten (Sitz.Nr):
Abzuschreibender Betrag: 300
Angenommener Zinssatz: 2-5 %
Geschätzter Restwert: 290-000 (je nach Zinssatz)

Über das Auto
Kilometerstand beim Start: 25
Zurückgelegte Kilometer: 190
Quelle: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Sitznummer)
Durchgemietet Hyre.Nr
Der Carsharing-Dienst Hyre hat jetzt mehrere brandneue Seats zur Miete erhalten. Kontakt Sitzplatz-Nr Machen Sie eine Probefahrt oder machen Sie es wie ich – nutzen Sie die App und mieten Sie, wenn Sie eine benötigen oder sie näher kennenlernen möchten.

Bilder

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Seat Leon 1,5 TSI Act — Digitale Instrumente.

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Diejenigen, die tatsächlich Seat fahren.

Fahrspaß auf dem Altar des Downsizings?

Gesendet 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

Ich mag die 1.2 TSI-Motoren von Volkswagen. Sie sind ein gutes Beispiel für gelungenes Downsizing. Aber Volkswagen ist weitergezogen. Durch die Verkleinerung auf drei Zylinder sinken sowohl der Verbrauch als auch die CO2-Emissionen. Die neuen 1-Liter-Motoren haben zwar mehr PS und ein höheres Drehmoment, aber nicht den gleichen Fahrspaß.

Der Seat Leon ist kein schlechtes Auto. Er ist so groß wie ein VW Golf und (meiner bescheidenen Meinung nach) schöner als ein Audi A3. Der Leon bietet viel Auto fürs Geld – ein Auto für vernünftige Leute. Vielleicht nicht in Norwegen, aber im Rest Europas. In den letzten fünf Jahren bin ich viele Kilometer mit einem Seat Leon gefahren – als Mietwagen. 1.740 Kronen für 14 Tage mit unbegrenzten Kilometern sind sehr günstig.

Weit verbreiteter Motor

Mein Auto ist dieses Mal relativ einfach ausgestattet. Der Motor ist der bekannte 1.2 TSI mit 110 PS. Dieser Motor ist in einer Vielzahl von Modellen zu finden, darunter Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan und Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia und Yeti. Wie der 1.2-Liter im Seat Leon zu erleben ist, hätte genauso gut von einem der anderen Modelle auf der gleichen Plattform vermittelt werden können, zum Beispiel vom 2018 Volkswagen Golf 1.2 TSI.

Weniger Verbrauch und CO2, aber...

Im Jahr 2019 entschied sich der Volkswagen-Konzern, den 1.2-Liter-Vierzylinder durch einen 1-Liter-Dreizylinder zu ersetzen. Der neue Motor verbraucht weniger Benzin, hat einen geringeren CO2-Ausstoß und ein geringeres Gewicht – und damit auch niedrigere Steuern. Auf der Straße haben die beiden Motoren viele Gemeinsamkeiten, insbesondere in der Art und Weise der Leistungsentfaltung. Mit einem 6-Gang-Getriebe lässt sich die Drehzahl im ruhigen Stadtverkehr auf etwa 1500 Umdrehungen herunterregeln, dann hört man den Motor nicht mehr so stark. Erst wenn Sie etwas mehr Gas geben müssen, ist der Motor zu hören. Der 1.2-Motor klingt mit seinem leicht hochfrequenten Brummen zweifellos wie ein kleiner Motor. Dennoch finde ich, dass er besser klingt als der Dreizylinder-1-Liter-Motor, bei dem das Klangbild in einer tieferen Tonlage liegt, aber mit dem unverwechselbaren Sound, den man von drei Zylindern bekommt. Es ist ein Geräusch, das mich an einen Außenbordmotor erinnert, den ich vor ein paar Jahren hatte. Wenn nur das Klangbild geopfert worden wäre, hätte ich nichts gesagt. Allerdings reagiert der 1-Liter-Motor nicht mehr so gut, wenn wir aus der niedrigsten Drehzahlstufe aufsteigen. Es fühlt sich an wie eine leichte Turboschicht. Darüber hinaus spüre ich bei niedrigen Drehzahlen Vibrationen und Unebenheiten im Antriebsstrang.

Gutes Drehmoment

Drehmomentkurven (vereinfachte Abbildung)

Der 1.2-Motor erreicht bereits ab 175 Umdrehungen ein maximales Drehmoment von 1500 Nm. Dann verläuft die Kurve bis 4000 Umdrehungen flach. Dann haben Sie über den gesamten Drehzahlbereich, den Sie im täglichen Fahrbetrieb nutzen, ein gutes Drehmoment. Der 1-Liter-Motor stellt ab 200 Umdrehungen bis 2000 Umdrehungen zunächst ein maximales Drehmoment von 3500 Nm zur Verfügung. Doch bereits bei 1500 Umdrehungen ist das Drehmoment so hoch wie beim 1.2-Liter-Motor. Die Kurve macht bei 1500 Umdrehungen einen kleinen Riss, um bei niedrigen Drehzahlen zusätzlichen Schub zu geben. Auf dem Papier sieht alles sehr vielversprechend aus.

Alles klar, „Golfmotor“

Unterwegs mit „meinem“ 2018er Seat Leon, mit dem Vierzylindermotor, kann ich ab 1200 Umdrehungen die Drehzahl behutsam annehmen, völlig ruckelfrei, ohne Vibrationen. Beim Start ist kein Turboloch spürbar. Der Turbo setzt so früh ein, dass man ihn kaum bemerkt. Solange der Turbo eingeschaltet ist, scheint der 1.2-Motor sehr reaktionsschnell zu sein. Dadurch macht die Fahrt mehr Spaß als bei anderen ähnlichen Fahrten.

Nach 860 km lag der vom Bordcomputer des Fahrzeugs gemessene Durchschnittsverbrauch bei 0.54 Litern pro Meile. Für ein Auto der Golf-Klasse ist es auf südeuropäischen Autobahnen und Verkehr, der gelegentlich einen harten Gaseinsatz erfordert, nicht schlecht. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen mit dem 1-Liter-Motor hätte ich mit der neuen Motoroption kaum mehr als 0.04 – 0.05 Liter pro Meile eingespart.

Erwägen Sie eine größere Motorgröße

Unabhängig davon, ob Sie den 1-Liter-Motor oder den 1.2-Liter-Motor fahren, lässt sich nicht leugnen, dass es sich um den Basismotor handelt. Sie können für den Seat Leon viel aufregendere Motoren kaufen, zum Beispiel den 1.4-Liter-Motor mit 150 PS und der Active-Cylinder-Technologie (ACT), die bei mühelosem Motorbetrieb zwei Zylinder abschaltet. Es ist dieser Motor, der in den Autos sitzt, die nach Norwegen gebracht werden. Das norwegische Steuersystem führt dazu, dass diese Autos dann in eine Preislücke geraten, in der die Autokäufer andere Autos wählen, die weiter verbreitet sind als der Seat Leon. Sowohl Golf als auch A2 bieten ähnliche Motorlösungen für diejenigen, die den 3-Liter-Motor nicht wollen.

Schlussfolgerung

Der Sinn des Vergleichs der beiden Basismotoren aus dem Volkswagen-Konzern liegt darin, dass Basismotoren nicht langweilig sein müssen. Der 1.2 TSI wird nicht als langweiliger Motor erlebt. Der 1-Liter-TSI-Motor bietet sowohl eine bessere Leistung als auch einen geringeren Verbrauch (Win-Win-Situation), aber das Fahrgefühl ist weniger ansprechend. Als „begeisterter Autofahrer“ komme ich zu dem Schluss, dass der Personalabbau des Volkswagen-Konzerns auf dem Papier erfolgreicher war als in der Realität.

Wenn Sie über den Kauf eines gebrauchten Golf, A3 oder Octavia nachdenken, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Sie statt des neuen 1.2-Liter-Motors den 1-Liter-Motor bekommen. Andererseits. Ich verspreche, es wird Ihnen gefallen.

Seat Leon

Der Seat Leon erscheint jeden Moment in einer kompletten Neuauflage. Das heutige Modell wurde 2012 vorgestellt und erhielt 2017 ein kleines Facelift. Das Leben mit „meinem“ Leon verlief über mehrere Jahre gut. Super Geräuschdämmung – besser als sein Bruder Audi A3. Das Design ist immer noch auf der Höhe der Zeit. Der Fahrersitz fühlt sich an wie bei anderen Autos aus der gleichen Gruppe und die Platzverhältnisse sind identisch mit denen des Golf. So ist die Technik.

Sollten Sie auf dem Gebrauchtmarkt auf einen neueren Seat Leon stoßen, greifen Sie einfach zu. Dann bekommen Sie ein Auto wie kaum ein anderes. Hören Sie nicht auf die Werbung. Seat macht dich nicht jünger, attraktiver oder urbaner. Es ist einfach ein vernünftiges Alltagsauto.

Sachverhalt

Verbrauch und Nutzen

	1.2 IST 110	1.0 IST 115
Verbrauch l/Meile (kombinierte Fahrt)	0.49	0.44
0-100 in Sekunden	9.9	9.6
Höchstgeschwindigkeit	194	198
Abgasnorm	Euro 6	Euro 6
CO2-Emissionen g/km	114	102
Pferdestärken	110 bei 4600-5600 U/min.	115 bei 5000-5500 U/min.
Drehmoment (Nm)	175 bei 1400-4000 U/min.	200 bei 2000-3500 U/min.
Nettogewicht	1138	1127
Anhängergewicht mit Bremsen	1300	1000

Über das Testauto
Seat Leon 1.2 TSI Style 6-Gang-Schaltgetriebe
Modelljahr: 2018
Kilometerstand: 24340
Gefahrene Kilometer: 864
Eier: Europcar.es

Quelle
AUTO-DATA.net

Bilder

Sehen Sie sich Fotos des Seat Leon in Frankreich an, 20 Meilen vom Produktionsstandort von Seat entfernt. Die Stadt heißt Céret und hier sind die Kirschen gerade reif. Der Verkauf erfolgt von überall her – aus privaten Gärten – und überall sind Verkaufsstände aufgebaut. Jedes Jahr schickt der Bürgermeister dieser Kleinstadt eine Kiste reifer Kirschen an den französischen Präsidenten nach Paris.

Siehe auch

Diejenigen, die tatsächlich Seat fahren

Gesendet 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat ist zurück in Norwegen. Es wird ein Bedürfnis junger, städtischer Menschen decken. Doch wer fährt heute eigentlich Seat?

Der erste Online-Autoshop des Landes?

Møller, der sich nun Møller Mobility Group nennt , testet Seat über einen neuen Vertriebskanal. Dies könnte der erste funktionierende Online-Autohändler des Landes werden. Ich habe bereits über den Online-Autoverkauf geschrieben . Ein Problem ist die Probefahrt. Bisher war eine Probefahrt nur mit einem Besuch beim Autoverkäufer möglich, der vermutlich alles daran setzte, seine Provision nicht zu verlieren, indem er die Online-Bestellung direkt anbot. Jetzt kann man über Hyre.no , ein Autovermietungskonzept, das mit Nabobil.no konkurriert, kostenlos Probe fahren . Anschließend kann man in Ruhe Modell und Farbe auswählen und per Klick bestellen.

Wie gemacht für Carsharing

Die Zusammenarbeit zwischen Møller, Hyre.no und dem Online-Shop „Click, click. „Go“ kann dazu führen, dass viele Menschen einen Sitz näher kennenlernen. Wenn Sie ein zusätzliches Auto benötigen, bestellen Sie einfach online – am besten nur für eine Fahrt. Als Alternative zum eigenen Auto gewinnen die Autovermietung und das Carsharing zunehmend an Bedeutung. Es eröffnet einen Markt für alle, die nicht rund um die Uhr ein Auto benötigen, es aber mit anderen teilen können. Dann bezahlen andere das Auto, während Sie es selbst nicht brauchen. Wenn Sie sich für Leasing entscheiden, können Sie eine übersichtliche Autofinanzierung erhalten.

Zeichnet ein falsches Bild

Wenn Sie Ihr Leasingauto vermieten möchten, sollten Sie in einem städtischen Gebiet wohnen, in dem es Einwohner gibt, für die es rentabel ist lei statt zu besitzen. Laut den Marketingleuten von Møller ist Seat für dieses Arrangement gut geeignet. Daran glaube ich. Schwierig wird es aber, wenn die Modelle mit Phrasen beschrieben werden wie: „Das Stadtauto“ – „das stylische Auto“ – „erstellt in Barcelona“ – „das Auto für die Großstadt“.

Der Seat ist nicht urbaner und stylischer als andere Autos aus dem Volkswagen-Konzern. Barcelonas Städter flitzen lieber auf Rollern durch die Gegend. Vielleicht ein Fiat 500, wenn sie es sich leisten können. Der Sitz wird von Menschen gewählt, die sich von der Vernunft leiten lassen, die fast an den gesunden Menschenverstand grenzt. Sie wollen das meiste und bestmögliche Auto für das Geld. Seat ist günstiger als vergleichbare Brüder von Audi und Volkswagen, mit denen sie sich eine Plattform und einen Antriebsstrang teilen. Die niedrigeren Preise spiegeln wider, dass Seat nicht das gleiche Premium-Feeling bietet wie Audi und Volkswagen. Wenn ich Seat mit einem Wort beschreiben würde, müsste es „zuverlässig“ sein.

Spanisch und Spanisch, Frau Blom?

Die heutigen Seats teilen sich Plattformen und Technologie mit entsprechenden Volkswagen-Modellen. Sie wurden von der deutschen Designabteilung von Volkswagen entworfen. Die Fabrik befindet sich in Martorell außerhalb von Barcelona. Die Roboter darin werden von Deutschen aufgebaut und programmiert. An der deutschen Autoindustrie ist nichts auszusetzen. Das funktioniert in Spanien genauso gut wie in Mexiko, der Slowakei, Ungarn und Deutschland. Aber Seat ist nicht spanischer als der Volkswagen Polo, der ein paar Meilen entfernt, in Pamplona, produziert wird – oder der Audi Q3, der zusammen mit den Seats produziert wird.

Seat Leon

Ich fahre derzeit in einem Seat Leon herum. Ich habe es seit ein paar Wochen. Wie die meisten Norweger habe ich mit Seat ausschließlich Mietwagenerfahrungen gemacht. Ich bin den Leon auch schon einmal gefahren. Wenn ich in einem Vorort von Barcelona wohnen würde, könnte ich einen Seat besitzen. Ich mag Leon sehr. In meinen Augen der beste Seat, insbesondere der Kombi, Leon ST.

„Seat Leon ist ein gut aussehender A3!“

Das Zitat stammt aus einem Webkommentar. Der Leon ähnelt technisch dem Audi A3 und dem Volkswagen Golf. Von den beiden ist meiner Meinung nach der Leon dem A3 am ähnlichsten. Ich bin zuvor einen Audi A3 mit dem gleichen TDI-Motor gefahren wie in „meinem“ Leon, – 1,6 TDI 110 PS. Dann konnte ich feststellen, dass das raue Dieselgeräusch ständig zu hören war. Tatsächlich ist der Leon vom Motorraum aus deutlich besser schallgedämmt als der A3. Mit dem 6-Gang-Getriebe ist der Motor selbst auf der Autobahn nahezu unhörbar. Der Leon TDI 110 ist sowohl mit 5- als auch mit 6-Gang-Getriebe erhältlich. Das 5-Gang-Getriebe eignet sich gut für norwegische Geschwindigkeitsbegrenzungen, aber die Nadel sollte nicht viel über 100 km/h steigen, bevor Sie sich auf die Suche nach einem 6. Gang machen.

Die Tankanzeige bewegt sich kaum

Der TDI-Motor hat einen überraschend niedrigen Verbrauch. Wenn ich den Leon nicht früher gefahren wäre, hätte ich gedacht, die Tankanzeige sei tot. Es ist keine Kunst, einen Verbrauch unter 0,4 Liter pro Meile zu erreichen. Ohne den Bordcomputer zurückzusetzen, stabilisierte sich mein Durchschnittsverbrauch im Südverkehr bei etwa 0,44 Litern pro Meile. Der A3 mit S tronic verbrauchte bei gleicher Fahrweise etwa 0,6.

Gut fühlen

Der Wohlfühlfaktor ist im Seat Leon derselbe wie im Audi A3 – natürlich in Serienausführung. Ich finde die gleiche Fahrposition und habe das Gefühl, dass die Autos auf der Straße gleich sind. Allerdings ist es keine Seltenheit, einem neuen Audi 100 Extras hinzuzufügen, darunter Fahrerassistenzfunktionen, Sportsitze, Leder/Alcantara, Infotainment, Soundsystem und so weiter. Leider können Sie bei Sitzen, die Sie über den Online-Shop von Møller gekauft haben, die Zusatzausstattung nicht frei wählen. Sünde. Vermutlich werden nur Lagermodelle verkauft. Wenn ich den Standard-Leon mit dem voll ausgestatteten A000 vergleiche, fällt die Bilanz natürlich stark zu Gunsten von Audi aus.

Facelift

Im Innenraum wirkt der Seat Leon etwas größer als der Volkswagen Golf. Aber es ist eine optische Täuschung. Golf und Leon haben fast genau das gleiche Ziel. Gleiches gilt für den Gepäckraum. „Mein“ Leon wurde vor dem Facelift für das Modelljahr 2018 produziert. Dann bekam Leon ein anderes Muster im Grill und eine kleine Änderung im Lufteinlass unter der Stoßstange. Fast unmöglich zu sehen. Im Inneren erhielt er ein lang erwartetes Upgrade des Infotainmentsystems mit einem größeren Bildschirm. Darüber hinaus wurden moderne Sicherheitsausrüstungen wie adaptiver Tempomat und Notstopp verfügbar. „Mein“ 110-PS-TDI-Motor hat mehr PS zugelegt. Jetzt mit 115 PS.

Der Mietwagen-Favorit

Ich schmunzele ein wenig, wenn ich daran denke, wie Møller Seat über einen neuen Vertriebskanal neu auf den Markt bringt, der auf Online-Verkauf und Vermietung auf Basis des Sharing-Modells basiert. Diejenigen von uns, die schon eine Weile leben, erinnern sich noch an Seat, als sie es produzierten Fiats unter eigenen Modellnamen? Das waren Autos, die wir Norweger gerne im Süden mieteten und die oft in schlechtem Zustand waren. Kürzlich hatte ich eine Rückblende in die 80er Jahre, als ich einen Seat Marbella sah – den „Fiat Panda“ von Seat.

„Mein“ blauer Seat sieht immer noch wie neu aus, obwohl er über 57 km auf dem Tacho hat, Großstadtkratzer in der Karosserie und eine Kupplung, die beim letzten Gang singt.

Seat ist auf dem Kontinent nach wie vor einer der beliebtesten Mietwagenanbieter. Dies ist nicht immer von Vorteil für den Ruf der Automarke, da die Autos häufig rücksichtsloser und unfreundlicher Behandlung ausgesetzt sind. Ich hoffe, dass die Autos, die hier zu Hause vermietet werden, von allen geliebt werden, die sie fahren.

Sachverhalt

Seat Leon wird in folgenden Versionen angeboten:
Stil: 345 NOK
FR: 372 NOK
FR+: NOK 401

Audi A3 e-tron (zum Vergleich).
Sport: 360 NOK

Noch kein Hybridmodell

Alle Leon-Varianten verfügen über Volkswagens 1,4 TSI 150 PS und DSG-Automatikgetriebe. Dieser Antriebsstrang passt gut zu diesem Modell. Wenn Sie jedoch über den Kauf des Seat Leon nachdenken, sollten Sie den Audi A3 e-Tron in Betracht ziehen. In Norwegen kostet er ungefähr so viel wie der Seat Leon. In Barcelona kostet der Audi A3 e-tron Sport allerdings doppelt so viel. Aus finanzieller Sicht fällt es daher schwer, nicht den Audi A3 dem Seat Leon vorzuziehen, insbesondere angesichts des Gebrauchtwerts. Dann erhalten Sie einen Plug-in-Hybrid 1,4 TFSI mit 150 PS, 54 PS starkem Elektromotor und S tronic. Insgesamt 204 PS. Denken Sie daran, dass der Audi e-Tron auch zu ähnlichen Konditionen wie der Seat geleast werden kann und Sie ihn bei Hyre.no – oder Nabobil.no – mieten können.

Für Seat spricht, dass man das Auto fast sofort bekommt und in einem Auto fahren kann, das nicht so verbreitet ist wie der Audi A3.

Quellen:
www.seat.no
www.audi.no