Testen Sie V40

Volvo V40 Cross Country-Test. Im 6. Gang können Sie mit 80 km/h bei 1200 Umdrehungen cruisen. Wenn Sie viel fahren, werden Sie den sehr niedrigen Verbrauch zu schätzen wissen.

Volvo V40 Cross Country

Gesendet 12/03/2018 by Terje Bjørnstad

Neuer Grill, neue Motoren und Thors Hammer. Das war neu, als der Volvo V40 letztes Jahr ein Facelift bekam.

Volvo V40 — Ein kleiner Sonntagsausflug nach Gardermoen und Dal.

Thors Hammer ist Volvos neues, einzigartiges Markenzeichen. Die hammerförmigen Lauflichter leisten nicht nur als Lauflicht gute Dienste, sie sorgen auch für einen Wiedererkennungseffekt. Man erkennt sofort, dass sie zu einem Volvo gehören.

Das Facelift des V40 ist auf den ersten Blick nicht leicht zu erkennen. Die größte Veränderung findet unter der Motorhaube statt. „Mein“ V40 hatte an diesem Sonntag den neuen D2-Motor mit 120 PS und 280 Nm Drehmoment zwischen 1500 und 2250 U/min. Es handelt sich um eine abgewandelte Version des gleichen 2-Liter-Motors wie im D3. Der „alte“ D2-Motor von Peugeot reagierte nicht sehr gut, bis der Turbo einsetzte. Der neue D2 hingegen reagiert schon ab Standgas aufs Gasgeben. Es macht nicht nur mehr Fahrspaß, es hat auch einen geringeren Verbrauch. Der angegebene EU-Verbrauch beträgt nur 0,36 Liter pro Meile. Witz oder Tatsache?

Der angegebene EU-Verbrauch ist sachlich

Das Ziel des Sonntagsausflugs war Gardermoen, dann ging es zur Gebrauchtwagenmesse in Letohallen in Dal. Der Heimweg von Dal führte nach Süden über die alte E6 durch Mogreina, die Kreisstraße 454 zwischen Jessheim und Kløfta und dann die Autobahn nach Oslo. Gemischter Verkehr und teilweise Wochenendverkehr. Nicht weit entfernt von dem Fahrprogramm, das die Grundlage für die Messung des „EU-Verbrauchs“ bildet. Von Tür zu Tür betrug der Durchschnittsverbrauch 0,36 Liter pro Meile bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 69 km/h. Kurz bevor ich von der Hauptstraße abbog, waren die Werte sogar noch besser, nämlich 0,35 Liter pro Meile und 72 km/h. Die eigenen Verbrauchswerte von Volvo liegen jeweils bei 0,36 und 0,39 – Landstraße und gemischte Fahrt. Das manuelle 6-Gang-Getriebe ist gut an norwegische Geschwindigkeiten angepasst. Im 6. Gang können Sie mit 80 km/h bei 1200 Umdrehungen cruisen. Wenn Sie viel fahren, werden Sie den sehr niedrigen Verbrauch zu schätzen wissen.

Zusätzliche Bodenfreiheit

Es ist möglich, mit einem V40 lange Strecken zu fahren. Völlig mühelos. Die Sitze gefallen mir wirklich gut. Sie sind besser als die Stühle, die man in vielen Möbelgeschäften findet. Ich habe mir einen V40 Cross Country ausgeliehen. Er verfügt über Offroad-Effekte aus Kunststoff und ist im Vergleich zum regulären V40 um 40 Millimeter höhergelegt. Von außen ist es nicht so leicht zu erkennen, aber hinter dem Lenkrad habe ich den Unterschied gemerkt. Nicht auf die Fahreigenschaften, sondern auf Augenhöhe im Vergleich zu anderen Autos. Ich denke, der V40 Cross Country sieht aus wie eine verkleinerte Version des vorherigen XC60. Sie können sich fragen, ob Sie so ein Auto brauchen sieht aus als ob es einen Allradantrieb hätte, während fast alle Modelle über einen Frontantrieb verfügen. Für den Allradantrieb ist ein Upgrade auf die Motorgröße T4 (190 PS Turbobenziner) erforderlich.

Das SAS-Museum

Auf der Westseite des Flughafens Oslo-Gardermoen befindet sich das SAS Museum. Es ist nur dienstags und sonntags geöffnet. Der Eintritt ist frei und es enthält eine schöne Sammlung von Gegenständen – sogenannten Erinnerungsstücken –, die mit dem frühen Flug in Verbindung stehen. Das Museum verfügt über einen kleinen Aussichtsturm, von dem aus man den Flugverkehr auf der Westpiste beobachten und fotografieren kann. Leider war der Aussichtsturm wegen Eis und Schnee geschlossen. Verdammter Winter!

Von der SAS-Versammlung ging es weiter in die Leto-Halle. Es gab eine große Second-Hand-Messe mit vielen Schnupftabakartikeln. Brautkleider, Trinkgläser und alte Spielzeugautos von Dinky Toys in Originalverpackungen aus den 60er und 70er Jahren. Die Kunden an den Spielzeugautos waren Männer – mindestens so grauhaarig wie ich. Es hat Spaß gemacht, einen Blick darauf zu werfen, aber ich habe nichts gekauft. Dieses Mal nicht.

Der V40 gehört zur Premium-Golf-Klasse

Preislich konkurriert der V40 Cross Country mit Autos wie dem Audi A3, dem BMW 1er, der Mercedes-Benz A-Klasse und dem Volkswagen Golf. Ich stelle mir vor, dass Letzteres weiter verbreitet ist als der V40. Dies gilt zumindest für die Modelle, die Hybridlösungen bieten, was der V40 nicht bietet. Der V40 ist nicht das Erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man von der Premium-Golf-Klasse spricht. Aber es ist eine echte Alternative. Im Moment denke ich, dass Volvo die beste Diesel-Option in seiner Klasse hat.

Wenn Sie sich für den V40 Cross Country interessieren, würde ich mir den T3 ansehen. Mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhalten Sie einen 2-Liter-Turbobenziner, der satte 150 PS und ein Drehmoment von 250 Nm zwischen 1300 und 4000 (!) Umdrehungen leistet. Auf dem Papier ist dies ein hervorragendes Kraftpaket. Der EU-Verbrauch für den V40 Cross Country T3 wird mit 0,55 Liter pro Meile angegeben. Da dieser Verbrauch auch im Alltagsverkehr erreichbar ist, können Sie bei den heutigen Kraftstoffpreisen und einer jährlichen Fahrleistung von 30 km 000 NOK pro Monat einsparen, wenn Sie sich für Diesel anstelle von Benzin entscheiden – rein theoretisch also. Dies ist eine Überlegung wert, wenn Sie über ein Leasing nachdenken.

Ein V40 Cross Country Basis mit D2 und Schaltgetriebe kostet 330 NOK. Voll ausgestattet mit Winterreifen kann der Rechnungspreis wohl bei rund 900 Euro liegen Mo ha, ist Thors Hammer (die Fahrlichter). Ich empfehle auch die Ledersitze von Volvo. Ich würde auch über eine geschwindigkeitsabhängige Lenkung nachdenken. Die Lenkung ist, in typischer Volvo-Manier, recht schwergängig. Auf der Autobahn fühlt es sich angemessen stabil und schwer an, bei niedrigeren Geschwindigkeiten jedoch möglicherweise nicht optimal. Ich denke, dass das Infotainmentsystem des V40 im Vergleich zu den Besten in die Jahre gekommen ist. Auch das preisgekrönte Tastenfeld auf der Mittelkonsole gefällt mir nicht, obwohl es schick aussieht.

Wie viel Volvo kostet der V40 Cross Country?

Beginnen wir mit den Motoren. Sie werden von mehreren Volvos gemeinsam genutzt – darunter auch die hier besprochenen D2- und T3-Antriebseinheiten. Bei den Sitzen handelt es sich um echte Volvo-Sitze. Es gibt 4 gute Sitzplätze. Der fünfte Mann muss auf der Mittelkonsole watscheln. Der Innenraum ist ansonsten solide und wird mehrere Jahrzehnte lang gut halten. Der Gepäckraum ist etwas kleiner als im gewöhnlichen Audi A4 und VW Golf, aber deutlich größer als in den Hybridmodellen. Der V40 ist kein ausgeprägtes Familienauto, sondern eher ein Auto für Familien mit Kindern aus dem „Nest“, jüngere Leute oder Kleinfamilien. Sicherheit ist erstklassig. Der V40 wurde 2012 getestet und erhielt fast die Bestnote. Es wurde nur der reguläre V40 getestet. Nicht der V40 Cross Country. Vielleicht ist es nur Einbildung, aber ich habe das Gefühl, dass ein etwas höheres Auto noch mehr Sicherheit bietet.

- Zumindest vermittelt es ein zusätzliches Volvo-Feeling.

Nicht der größte seiner Klasse, aber mit 324 Litern durchaus in Ordnung.

Sie können zwischen drei verschiedenen digitalen Instrumenten wählen. Hier ECO. Ich bevorzuge Performance mit rotem Hintergrund.

Die Rückbank ist recht stylisch – wie bei einem Zweisitzer.

Nein, das ist nicht das Armaturenbrett im V40. Die Atmosphäre stammt aus dem SAS-Museum.

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

Sachverhalt

D2 2-Liter-Turbodiesel mit manuellem 6-Gang-Getriebe:
Leistung: 120 PS
Drehmoment: 280 Nm zwischen 1500-2250 Umdrehungen

T3 2-Liter-Turbobenziner mit manuellem 6-Gang-Getriebe:
Leistung: 150 PS
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1300-4000 Umdrehungen
Bitte beachten Sie, dass Sie bei Bestellung des T3 mit Geartronic stattdessen einen 1,5-Liter-Motor mit gleicher Leistung erhalten, das Drehmoment wird jedoch in einem anderen Drehzahlbereich bereitgestellt.

Abmessungen und Kapazitäten:
Länge: 4370 mm
Breite: 1857 mm
Höhe: 1458 mm
Radstand: 2646 mm
Nettogewicht: 1575 kg (D2 manuell) / 1569 kg (T3 manuell)
Benzintank: 62 Liter
Gepäckraum: 324 Liter
Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg

Preise:
D2 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 330 NOK
T3 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 333 NOK

Metallic-Lack: 7 NOK
Lederausstattung: 11 NOK (empfohlen)
Digitale Instrumente: 3 NOK (empfohlen)
Vordere Armlehnen: 500 NOK
Rückfahrkamera: 7 NOK
Rückfahrsensor hinten: 5 NOK
Lederbezogene Handbremse: 500 NOK
Geschwindigkeitsabhängige Lenkung: 2 NOK (empfohlen – beim Testwagen nicht vorhanden)
LED-Licht mit Thors Hammer: 6 NOK (ein „Muss“)

Quelle: www.volvo-cars.com

NCAP-Testergebnisse:
euroncap.com

Das SAS-Museum
Öffnungszeiten:
Dienstags 10.00 – 15.00 Uhr
Sonntags 12.00 – 16.00 Uhr

SAS Museum auf Facebook

Das SAS-Museum in der Street-View-Ansicht von Google Maps

Wer fährt den Volvo V40?

Gesendet 06/07/2016 by Terje Bjørnstad

Überraschend hoher Wohlfühlfaktor.

Wer fährt den Volvo V40?

Ich glaube, fast jeder V40 auf der Straße hat eine Art Werbung an der Seite, ein Logo für eine Regierungsbehörde oder einen Mietwagenanbieter. Vielleicht liegt der V40 zwischen zwei Sitzen? Die eingefleischten Volvo-Leute, die ein geräumiges Familienauto suchen – was der V40 definitiv nicht ist – und junge Leute, die BMW und Audi dem Volvo vorziehen?

Neulich durfte ich den Volvo V40 fahren – als Leihwagen im Firmenbetrieb. Es handelte sich um ein 2015er Modell mit dem „alten“ 2 PS starken D115-Motor. Ich stelle fest, dass auf Finn.no derzeit 333 V40 zum Verkauf stehen, die weniger als 3 Jahre alt sind. Nicht weniger als 280 davon verfügen über einen D2-Motor. Beide sind zwar nicht besonders günstig, aber könnte es heutzutage möglich sein, einen guten Gebrauchtwagen für den V40 zu kaufen?

Der Volvo V40 ist kein schlechtes Auto. Lesen Sie, warum.

Look-and-Feel

Ich habe einen soliden ersten Eindruck gewonnen, sowohl ästhetisch als auch funktionell. Mir gefielen vor allem die Sitze mit geflochtenen Lederdetails, die angenehm anzusehen sind – und nicht zuletzt auch zum Sitzen. Mir gefielen die digitalen Instrumente. Sie sehen aus wie herkömmliche Analoguhren, sind aber tatsächlich eine digitale Anzeige. Der Zeiger des Drehzahlmessers beispielsweise ist reine Computergrafik. Die beiden hoch platzierten Bildschirme vermitteln ein erstklassiges Gefühl. Die preisgekrönte Mittelkonsole ist sicherlich schön – in einer Art Nordic Light Design –, hat aber zu viele Tasten. Ich kann während der Fahrt nicht lesen, was darauf steht. Die Klimaanlage ist einfach zu bedienen und das DAB-Radio konnte glücklicherweise vom Lenkrad aus bedient werden. Auch der Ton war gut.

Wenn der Schlüssel in das Armaturenbrett gesteckt wird, kann der Motor mit der Starttaste gestartet und gestoppt werden. Die Handbremse ist wie bei einem Sportwagen elegant zwischen dem Mitteltunnel und dem Fahrersitz untergebracht. Der Griff besteht aus weichem Leder. Die Mittelarmlehne und die Türarmlehne fühlen sich angenehm an. Ich habe mit den Fingerknöcheln auf einigen Oberflächen aus Hartplastik herumgetrommelt, fand aber, dass dieser der Premiumklasse gut standhält – völlig auf Augenhöhe mit dem Audi A3 und dem BMW 1er.

Freude am Fahren

Der 1,6-Liter-Turbodiesel des PSA-Konzerns mit 115 PS ist derselbe, der auch im Citroen C4 und C5, im Peugeot 308 und 508, im BMW 116i, im Ford Focus und Mondeo sowie im Volvo V60 und V70 zu finden ist. Als ich den gleichen Motor im Citroen C4 getestet habe, habe ich für den Fahrspaß eine Vier und für den Volvo V60 eine Drei gegeben. Ich denke, dieser Antriebsstrang sorgte im etwas leichteren Volvo V40 für mehr Fahrspaß. Das Getriebe war sehr einfach zu bedienen. Der Verkehrsknotenpunkt ist absolut ideal für norwegische Straßen. Ab 80 km/h lässt sich der sechste Gang einlegen, bei 1200-1300 Umdrehungen bleibt er auch in Ordnung.

Das Drehmoment beträgt satte 270 Nm. Ich stelle fest, dass es aus dem Stand etwas träge wirkte, aber sobald ich den ersten Gang beendet hatte, war die Reaktion gut.

Auf dem Heimweg bog ich bei Vinterbro von der Autobahn ab und folgte Gamle Mossevei einwärts in Richtung Oslo. Dies ist ein sehr einfach zu fahrendes Auto. Ich schalte runter, rein in die Kurve, gebe Gas, schalte hoch – spielerisch leicht und völlig mühelos. Das Auto selbst fährt gerne sportlich, der D2-Antrieb, der auf der Ausnutzung des Drehmoments basiert, ist jedoch nicht ausgesprochen sportlich.

Für den Fahrspaß gebe ich eine starke Vier.

Komfort

Die Sitze sind einfach unglaublich. Ich erwähnte, dass sie mit ihren sichtbaren Nähten und gewebten Lederdetails wunderschön anzusehen seien. Besonders gut hat mir die Sitzanordnung im Fond mit 2 Formsitzen und einem einfacheren Mittelsitz gefallen. Hinter dem Lenkrad fand ich sofort eine perfekte Fahrposition mit voller Lordosenstütze, Oberschenkelunterstützung und die Kopfstütze war genau dort, wo sie sein sollte.

Während der Fahrt sorgt die Federung für guten Komfort, ohne sich weich anzufühlen. Vom Geräusch her ist der Motor kaum zu hören, dafür gibt es ein leichtes Rumpeln von der Straße, vor allem auf unebenem Asphalt, das der V40 mit anderen guten Autos dieser Klasse teilt.

Der V40 hat 4 große Vorteile – 2 vorne und 2 hinten.

Ort

Der Kofferraum fasst 335 Liter und liegt damit unter dem Klassendurchschnitt (VW Golf: 380 Liter, Citroen C4: 408 Liter). Sie können die Rücksitze umklappen, allerdings kann es aufgrund der begrenzten Ladeöffnung schwierig sein, große Gegenstände einzuladen. Die Platzverhältnisse im Abteil schienen gut. Der Rücksitz ist mit zwei bequemen Sitzen und einem kleinen Mittelsitz ausgestattet. Auf langen Fahrten sitzen vier Passagiere wie Könige, während ich mir vorstellen kann, dass es der fünften Person schlechter gehen wird.

Wohlfühlgefühl hinter dem Lenkrad. — Wohlfühlgefühl am Steuer. Angenehm niedrige Drehzahl bei 80 km/h.

Sicherheit

Der V40 wurde 2012 von Euro NCAP getestet und erhielt die Bestnote. Gelobt wurde sein eigener Fußgänger-Airbag, der die Motorhaube am Heck automatisch leicht öffnet, um Kollisionen mit vielen Verkehrsteilnehmern abzumildern. Seit seiner Einführung im Jahr 40 ist der Volvo V2012 mit einem adaptiven Tempomaten mit Notbremsung erhältlich, dieser war beim Testwagen jedoch nicht verbaut. Den Toter-Winkel-Warner habe ich zur Kenntnis genommen, ansonsten würde ich gute Bremseigenschaften und gute Kopfstützen als positiv für das Sicherheitsgefühl hervorheben.

Wirtschaft

Als Neuwagen kostet der V40 D2 Momentum heute 320 NOK in einer speziellen emissionsfreundlichen Version mit reduziertem CO000-Ausstoß, während der reguläre Preis 2 NOK beträgt. Das sind 337-000 mehr als bei einem ähnlich ausgestatteten Citroen C50. Der C60 ist ein ausgezeichnetes Auto mit einem deutlich größeren Kofferraum, aber nicht so viel Fahrspaß wie der V000. Sie können auch damit rechnen, dass Sie für den V4 mehr Inzahlungnahme erhalten als für den C4.

Der Motor hat sich als langlebig erwiesen und hält hohen Kilometerstrecken stand. Der PSA-Motor wird europaweit im Taxiverkehr eingesetzt, sodass Sie mit einer guten Wirtschaftlichkeit rechnen können.

Den Kraftstoffverbrauch konnte ich nicht messen, die Werksangaben für gemischte Fahrweise sollen aber bei 0,38 Litern pro Meile liegen. Meine Erfahrung mit anderen Autos der gleichen Baureihe zeigt, dass der Verbrauch zwischen 0,45 und 0,50 liegt. Nicht schlecht. „Mein“ V40 hatte auch ein Öko-Messgerät. Völlig unnötig, da man mit diesem Antriebsstrang nur schwer unwirtschaftlich fahren kann. Außerdem glaube ich, dass Öko-Zähler zu den Autos der Achtziger gehören.

Der Volvo V40 wird zusammen mit einem weiteren Bestseller, dem XC60, im belgischen Gent gebaut.

Schlussfolgerung

Anfangs war ich der Meinung, dass es Möglichkeiten für einen guten Gebrauchtkauf des V40 geben sollte, nachdem er in einer überarbeiteten Version erhältlich war. Der Volvo mit 115 PS Turbodiesel ist ein ideales Auto für alle, die viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Viele Leute würden sich für diesen Job wahrscheinlich für den V70 eDrive entscheiden, aber ich würde mich für einen V40 D2 entscheiden, solange ich keine großen Gegenstände mit mir herumtragen muss. Wenn Sie einen 1-3 Jahre alten V40 D2 mit mäßiger Laufleistung beispielsweise von einer Leasinggesellschaft kaufen, können Sie viele schöne Kilometer auf der Straße mit hohem Wohlfühlfaktor erwarten, ohne dass das Auto auseinanderfällt, und einen guten Handel -Im Preis.

Ein ideales Auto für Autopendler.

Sehr bequeme Sitze und Fahrposition.
Sicherheit – gemessen und spürbar.
Erwartete Betriebsökonomie.

Kleiner Gepäckraum für seine Klasse.

Facelift für die 2017er Modelle

Insgesamt ist das Facelift 2017 eher geringfügig. Am auffälligsten sind der neue Grill und die neuen Lauflichter. Diese Änderungen passen gut zum Auto. Weitere Änderungen beziehen sich hauptsächlich auf neue Farbcodes für die Außenlackierung und die Innenverkleidungen, einschließlich des Lenkrads. Ab sofort ist es möglich, für Ihren neuen V40 eine dunkle Dachabdeckung zu bestellen. Anfang des Jahres wurde der Motor auf 120 PS und ein Drehmoment von 280 Nm bei 1500 U/min aufgerüstet.

Wir sind den V40 Cross Country gefahren

Siehe auch

Volvo.nr