K70

Wunderschöner K70 – Volkswagens allererstes Modell mit wassergekühltem Motor und Frontantrieb. Wie konnte es scheitern?

k70 — Eine Volkswaagen K70 L auf norwegischen Schildern (Cars & Coffee, Øvrevoll Galopp)

Das allerletzte Projekt von NSU

Der K70 wurde nicht bei Volkswagen entwickelt. Es wurde von NSU entwickelt und sollte in Neckarsulm produziert werden. Ursprünglich wurde darüber nachgedacht, ihn mit einem Wankelmotor auszustatten, doch die Pläne wurden geändert, als es NSU nicht gelang, die Technologie zur Serienreife zu bringen. Stattdessen entwickelten sie einen neuen wassergekühlten 1,6-Liter-Benzinmotor mit 75 PS auf Basis des luftgekühlten Motors der NSU 1200/TT. Im Vorfeld der Genfer Ausstellung 1969 war NSU bereit, eine zukunftsweisende, moderne, schöne und wirtschaftliche Weltneuheit zu präsentieren, die sie K70 nannten.

RO-70?

Ursprünglich erwog NSU, das Modell in sein Wankelprogramm aufzunehmen. Im Nachhinein lässt sich darüber spekulieren, ob NSU beabsichtigte, das Modell RO-70 („Ro“ für Rotary) zu nennen. „70“, weil es als kleineres Modell als das RO-80 auf den Markt kommen sollte. Da der Wankelmotor jedoch durch einen normalen Kolbenmotor ersetzt wurde, wurde der Name K70 – „K“ für „Kolben“ (deutsch: Kolben). Vielleicht war geplant, den RO-70 neu zu starten, sobald die Wankel-Option abgeschlossen war? Doch die Situation änderte sich drastisch. RO-80-Besitzer erlebten eine Reihe von Motorausfällen. Massive Gewährleistungsansprüche stürzten das Werk in eine Finanzkrise. Der K70 sollte nie von NSU auf den Markt gebracht werden.

Passte nicht gut ins Modellprogramm

Als Volkswagen NSU kaufte, bekamen sie den K70 in den Schoß. Ein ausgereiftes, modernes und serienreifes Familienauto. Es war ein völlig anderes Auto als die bestehende Modellpalette von Volkswagen. Der Volkswagen-Konzern könnte haben 4 Ringe in den Grill eingebaut und ihn als Audi herausgebracht, aber dann würde er mit dem Audi 100 konkurrieren. Bei Volkswagen entschied man sich stattdessen dafür, den K70 als Nachfolger des Typ 4 auf den Markt zu bringen – besser bekannt als 411/412 Serie. Beide Modelle sollten parallel produziert und verkauft werden.

Neue Marke im Grill – voilà!

Rückblickend weiß man, dass Volkswagen beim K70 nichts anderes getan hat, als das NSU-Emblem im Grill auszutauschen. Der bis dahin unbekannte NSU K70 wurde über Nacht als Typ 48 in Volkswagen integriert und als Volkswagen K70 auf den Markt gebracht, ohne dass jemand wusste, wofür „K70“ stand.

k70 — Der Innenraum ähnelt dem heutiger Autos, war jedoch seiner Zeit voraus, als er Anfang der 70er Jahre auf den Markt kam.

Wie war es, einen K70 zu besitzen?

Bequem, leicht weich in der Federung. Ruhiges Fahren, aber schwer für die Lenkung. Damals waren es ausschließlich Autos mit Frontantrieb. Viel Gewicht vor der Vorderachse, sichere Fahreigenschaften mit viel Untersteuern. Es war bekannt, dass frühe Modelle etwas langsam schalteten, die Übersetzung wurde jedoch während der Produktion geändert. Die Betriebssicherheit war zunächst gut – mit Ausnahme der Wasserpumpe, die recht häufig gewechselt werden musste. Der 1,6-Liter-Motor war ursprünglich luftgekühlt. Ab den 70er-Jahren begann der K70 jedoch einen schlechten Ruf hinsichtlich seiner Zuverlässigkeit zu erlangen – nicht weil die Autos schlecht waren, sondern weil der Ersatzteilmarkt versagte.

Was schief gelaufen ist?

Die Einführung des K70 erfolgte ohne ausreichende Vorbereitung des Vertriebs und des Aftermarkets. Das Modell wurde regelrecht über die Köpfe der Organisation hinweggetrampelt. Die Verkäufer, die sich jahrzehntelang für luftgekühlte Autos mit Heckmotor und runder Karosserieform ausgesprochen hatten, bekamen plötzlich ein Modell, das mit all dem brach. Auch die Werkstätten waren nicht ausreichend vorbereitet. Man kann sagen, dass viele K70-Kunden das Gefühl hatten, wie eine Stiefmutter behandelt zu werden.

Vor seiner Zeit

Wer bereits die luftgekühlten Familienmodelle von Volkswagen fuhr, war nicht bereit für ein Modell, das mindestens zwei Autogenerationen neuer war als der 411 und 412. Wenn sich der K70 durchsetzen sollte, musste er anderen Marken Kunden abjagen – am besten Kunden die den Vorderradantrieb bevorzugen. Zu Beginn der 70er-Jahre wurde die Klasse der Familienautos von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb dominiert. Kunden, die sich für den Frontantrieb entschieden, waren Marken wie Citroen, Renault und Saab bereits treu.

Hätte einen anderen Namen bekommen sollen

Es waren nicht nur unbekannte Designs und Technologien, die dazu führten, dass der K70 bei Volkswagen wie eine Stiefmutter behandelt wurde. Es war Navnet. Es bestand keine Verbindung zu Volkswagen und es entstand auch keine Loyalität. „K“ für Kolben. Ernsthaft? „70“ – wofür? Anzahl Pferde? Kaum! Stellen Sie sich vor, Volkswagen hätte die große Innovation von NSU „Passat“ oder „Golf“ genannt?

k70 — Die gelenkige Sicherheitslenksäule über dem Motor wurde auf den Audi 80/VW Passat übertragen.

VW K70 — Bei den damaligen Crashtests erzielte der K70 gute Ergebnisse.

Eine K70-Geschichte aus der Realität

Ich kenne jemanden, der in jungen Jahren einen K70 besessen und gefahren hat. Er erzählt von einer besonderen Episode mit seiner K70 – oder „Key-Seven-Zero“, wie es auf der Flugstation genannt wurde, auf der er in jungen Jahren diente. Der K70 war – genau wie sein „großer Bruder“ NSU Ro80 – mit innenliegenden Vorderradbremsen ausgestattet. Das bedeutet, dass die Scheibenbremsen nicht außen montiert wurden die Räder, sondern am anderen Ende der Antriebswellen. Der Bremsbügel war am Getriebe/Differential befestigt. Nach dem Motorwechsel hatte er aufgrund „tot verschraubter“ Schrauben Probleme mit der Befestigung der Antriebswellen am Differenzial. Eines Abends fuhr er auf dem Weg zu einem Date mit voller Geschwindigkeit einen Hügel hinunter, wo er voll auf die Bremse treten musste. Dann haben sich beide Antriebswellen gelöst! Das Ergebnis hätte tödlich sein können. Bei losen Antriebsachsen verlor er die Bremsen vorne – denn die Scheiben sitzen innen an den Achsen und drehen sich mit. Ohne Antriebswellen konnte er den Motor auch nicht abbremsen. Es hat die Situation nicht verbessert, dass die Hinterradbremsen verschlissen waren und die Handbremse derzeit demontiert wurde. Glücklicherweise endete die Reise in einigen Büschen. Der unglückliche Autobesitzer hatte eine Panne – und der Termin wurde gerettet – obwohl der K70 im Gebüsch zurückgelassen werden musste. Diese Geschichte ist vielleicht ein Grund dafür, dass Innenbordbremsen in modernen Autos nie weit verbreitet waren.

Fakten zum Volkswagen K70

Interner Name: Typ 48
Auktionsort: Salzgitter, Deutschland. Die dortige Anlage wird derzeit zur Produktion von Batterien für die Elektroautos der VAG erweitert. das Meer
Produktionsbeginn: Oktober 1970 (50-jähriges Jubiläum in diesem Jahr)
Modelljahr: 1971–1975
Motorisierung: NSU 1,6-Liter 75 PS (Standard und L) oder 90 PS (LS 1971-1972). NSU 1,8-Liter 100 PS (LS 1973-1975). Alle Motoren längs eingebaut mit Vorderradantrieb. Mit dem K70 endete die Produktion der Motoren – und wurde in den Folgemodellen nie weitergeführt.
Fahrwerk: Einzelradaufhängung an allen Rädern. Vorne McPherson-Federbeine, hinten Längsquerlenker mit Schraubenfedern.
Bremsen: Scheibenbremsen vorn (innenliegend zur Fahrzeugmitte hin montiert), Trommelbremsen hinten.
Länge, Breite und Höhe: 442 / 169 / 145 cm
Radstand: 269 cm
Eigengewicht: 1050 kg
Facelift ab Modell 1973: Doppelscheinwerfer für alle Modelle. Die LS-Version erhielt einen größeren Motor mit 1,8 Litern Hubraum. Neues Lenkrad mit 4 Speichen und mehr Polsterung.

Quellen

Volkswagens of the World – Simon Glen
Zitat: … begannen die innovativen Ingenieure von NSU auch mit der Entwicklungsarbeit an einer kleineren, mittelgroßen Version dieses Autos, dem „Ro70“, allerdings aufgrund von Kinderkrankheiten mit dem Wankelmotor des RO80 (…)

www.ultimatespecs.com

Siehe auch

audi b1 — Das Auto, das Audi seine Identität gab

Øvrevoll, Sonntag, 8. Juli 2018

daf — Volvo PC 544 Sport und DAF 66 Coupé auf schwedischen Kennzeichen.

Variomatik auf Tour

Auf dem Weg von Lysaker nach Vollsveien landete ich hinter einem tundragrünen DAF 66. Durch das offene Schiebedach konnte ich das charakteristische Heulen der Variomatik hören. DAF hatte serienmäßig ein Automatikgetriebe. Das weltweit erste CVT-Getriebe. Aber im Gegensatz zu den heutigen Stahlriemen verwendete DAF ein anderes Material für die Riemen. Dieselbe Art von Förderbändern, die wir in kleinen Industriemaschinen und in der Landwirtschaft finden. Das Quietschen der beiden Riemen veranlasste die Schweden, DAF Remjohan zu rufen. Ich habe keine Idee warum. Aber es wurde oft von einem netten Onkel gefahren, der vielleicht Johan, Gustaf, Albert oder so ähnlich hieß?

Als der DAF diesen Sonntag in Øvrevoll ankam, stand dort bereits ein gelbes DAF 66 Coupé mit schwedischen Kennzeichen. Jetzt habe ich viele Jahre lang keinen DAF-Personenwagen gesehen, und plötzlich sehe ich zwei!

daf — DAF 66. Dies ist ein Modell von Anfang 1975. Im Herbst desselben Jahres wurde der Volvo 66 vorgestellt. Das gleiche Auto mit der damals für Volvo typischen schrägen Zierleiste im Grill. Jedenfalls denke ich immer an Volvo, wenn ich diesen Grill sehe.

daf — Zeittypische Form und Farbe (Toendra groen). Variomatic war der Vorläufer des heutigen CVT-Getriebes. Der DAF 66 war das einzige Modell, das ein Automatikgetriebe in einem erschwinglichen Auto bot.

Mir ist klar, wie wichtig es ist, dass sich jemand wie DAF um praktische Autos kümmert. Ich füge Bilder eines weiteren Klassikers bei, der oft bei Cars and Coffee bei Øvrevoll Galopp vorbeischaut. Der Volkswagen K70 war das Modell, das nach den luftgekühlten Volkswagen 411 und 412 den Mittelklassemarkt übernehmen sollte. Ursprünglich wurde der K70 als NSU entwickelt und der K70 sollte 70 PS leisten. Am Ende hatte das Modell jedoch 75 Pferde in einem wassergekühlten 1600er-Motor und Frontantrieb. Obwohl der K70 sowohl technisch als auch gestalterisch ein modernes Auto war, erfreute er sich in Norwegen nie großer Beliebtheit. Diejenigen, die luftgekühlte Autos fuhren, waren nicht bereit für den K70, der wahrscheinlich zwei Autogenerationen nach dem 411 und 412 folgte. Wenn der K70 sich durchsetzen sollte, musste er Kunden anderer Marken gewinnen. Kunden, die den Vorderradantrieb zu einer Zeit bevorzugten, als der Vorderradantrieb Autos wie Audi, Citroën, Renault und Saab vorbehalten war. Der K70 war seiner Zeit einfach voraus.

k70 — Ursprünglich ein NSU, wurde aber beim Kauf von NSU in Volkswagen umbenannt. Nur wenige Autos aus den frühen 70er Jahren sind im Laufe der Zeit so modern geblieben.

ctr — Porsche Yellowbird CTR – Porsche Turbo getunt von RUF. Dahinter Porsche 914 und Alfa Romeo 2000 GT.

Alfa Romeo 2000 GT Veloce

Alfa Romeo wurde in den 70er Jahren nie zu einer festen Größe auf norwegischen Straßen. Im Gegensatz zu den populäreren Klassikern wie dem DAF 66 und dem Volkswagen K70 kannten meiner Meinung nach nur wenige jemanden, der in den 70er-Jahren einen Alfa Romeo fuhr. Der abgebildete 2000 GT Veloce ist ein Autotyp, der auf Bildern aus europäischen Großstädten zu sehen ist. Sie sind atemberaubend schön, nicht zuletzt aus heutiger Sicht.

260Z

Der 260Z war der Nachfolger des 240Z, dem ersten Modell der Z-Serie – der legendären Sportwagenreihe von Datsun/Nissan. Dieser 260Z kommt häufig in „Cars and Coffee“ vor. Es ist in Schwarz gehalten – komplett schwarz. Unter all den Z-Modellen fällt es mir schwer, ein Lieblingsmodell auszuwählen. Es erstaunt mich, wie gut sich das Design des 240Z und 260Z bewährt hat. Sie sehen genauso aus, wie ein klassischer Sportwagen sein sollte.