Ich konnte sehen, dass die Franzosen ihre Autos und ihre Autogeschichte lieben. Sie lieben auch Cartoons. Ich kenne kein Land auf der Welt, das eine so große Auswahl an Autozeitschriften und Comic-Magazinen hat wie dieses. Und wenn Sie – wie ich – sowohl Autos als auch Comics mögen, können Sie sich darüber freuen, dass die Cartoon-Autoren in ihren Plots gerne schöne Oldtimer zeichnen. Das sehen wir nicht nur bei Hergés Tim und Struppi und Franquins Viggo, sondern auch bei mehreren talentierten, jüngeren Cartoonisten, die den gleichen Zeichenstil wie die oben genannten Herren gewählt haben. Ich werde in einem späteren Beitrag darauf zurückkommen.
 
Doch während einige Franzosen für ihr Auto leben, geben andere völlig auf. Sie scheinen keine Ahnung von allem zu haben, was mit Autos zu tun hat. Sie fahren rücksichtslos und parken, wo immer sie wollen, und scheinen sich auch von ein oder zwei Unebenheiten nicht stören zu lassen.
 
Ich war gerade auf einem Herbstbesuch in Frankreich. Ich habe einen Autotreff aufgesucht, bei dem sich mehrere hundert Autoenthusiasten mit und ohne Auto treffen. Ich habe auch klassische französische Autos fotografiert, die mir auf der Straße begegnet sind. Es sind nicht nur die Autos, die ich studiert habe, sondern auch die Besitzer dieser tollen Fahrzeuge. Einige sind sich natürlich bewusst, dass sie echte französische Traditionen fahren und wissen, dass ein alter 2CV oder Renault 4 eines der coolsten Dinge ist, die man heutzutage fahren kann. Aber die schönsten Autos – die, die völlig authentisch sind – werden von Menschen gefahren, die per Anhalter fahren und sich der wunderbaren Schätze, die sie umherfahren, nicht bewusst sind.
 

Erinnern Sie sich an diese französischen Autos, als sie auf norwegischen Straßen fuhren?

 

Chrysler bestand in Europa unter anderem aus den englischen Rootes und den französischen Simca. Dieses in den USA entworfene und in Frankreich hergestellte Modell wurde als Chrysler 160, Chrysler 180 und Chrysler 2 Liter vermarktet. Kein sehr aufregender Name. Den Autos fehlte es an Identität und sie waren in Norwegen trotz aktiver Vermarktung nahezu unverkäuflich. Auch in seinen Mutterländern Frankreich und Großbritannien verkaufte es sich schlecht. Wenn ich mir dieses schöne, renovierte Modell anschaue, bin ich überrascht, dass es nicht besser abgeschnitten hat.

 

Eine Pontonkarosserie mit großen Ähnlichkeiten zum Mercedes-Benz der 50er Jahre. Diese Autos waren auch in Norwegen als Taxis beliebt. Auch der Kombi war äußerst geräumig, insbesondere der Familale, der über eine zusätzliche Sitzreihe verfügte. Lange nachdem die Produktion des 403 eingestellt wurde, erfreute er sich bei marokkanischen Wanderarbeitern großer Beliebtheit. Nur wenige Autos kamen auf den afrikanischen Straßen besser zurecht als diese Peugeots.

 

4 Türen und 4 Meter Auto. Der Nachfolger der Dauphine hatte schärfere und härtere Linien. Der Renault 8 war im Motorsport beliebt, obwohl ich mich nicht daran erinnern kann, hier in Norwegen viele davon gesehen zu haben. Es gab dagegen mehrere Simca 1000. Den Renault 8 habe ich als Rentner- und Damenauto in Erinnerung. Nachdem ich mir jedoch einen Renault 4 gebaut hatte, wurde mir klar, wie gut der Renault 8 wirklich für Bastler ist. Heute steht es ganz oben auf der Wunschliste.

 

Ich glaube, er kostete bei seinem Erscheinen 30 etwa 000 Kronen. Er konkurrierte unter anderem mit dem Audi 1971 von 80 und dem Passat aus dem darauffolgenden Jahr. Es waren zwei Modelle erhältlich, eines mit einem 1972-cm³-Motor und der 1015 Club. Heute sieht man sie auf den Straßen nur noch selten, selbst in Frankreich. Bei uns zu Hause sind sie wohl verrostet – aber in Frankreich?

 

Citroën hatte den Dyane als Nachfolger des 2CV geplant. Tatsächlich war der Dyane ein etwas teurerer 2CV, konnte aber bei den Kunden nicht an dessen Attraktivität anknüpfen. Rückblickend lässt sich sagen, dass der Dyane in puncto Coolness nie ganz mit dem 2CV mithalten konnte.

 

Fotografiert vor dem Haus, in dem die Künstler Picasso und Braque zu Beginn des 1900. Jahrhunderts ihren berühmten Kunststil „Kubismus“ entwickelten. Bei diesem Renault handelt es sich um ein Nutzfahrzeug und Transportmittel. Beachten Sie den speziellen Dachgepäckträger. (Zereiert)

 

Obwohl sie äußerst beliebt waren, wird es immer seltener, einen Renault 4 in gutem fahrbereitem Zustand zu sehen. Die wenigen, die es gibt, fallen im positiven Sinne auf. Ich finde, jede Straße wird ein bisschen schöner, wenn dort ein Renault 4 parkt.

 

Ich musste ein Foto von diesen beiden nummerierten Renault Twingos in der gleichen Farbe (Anisgelb) machen. Dann ist es leicht zu erkennen, welches Auto Sie nehmen, eins oder zwei. Doch der Twingo, der dieses Jahr ebenfalls 25 Jahre alt wird, wurde nie nach Norwegen gebracht. Im Süden Frankreichs erfreuen sie sich jedoch immer noch großer Beliebtheit. Die meisten haben mehrere hunderttausend Kilometer zurückgelegt und rollen immer noch gut.

 

Ein weiteres Auto, das nie nach Norwegen importiert wurde, ist der Mehari, hier in der Farbe Orange Kirghiz. Die Autos basieren auf dem Citroen Dyane und haben eine Karosserie aus Weichkunststoff. In Frankreich gelten sie als Kultautos, für viele sind es jedoch praktische und schnörkellose Autos in knalligen Farben. Es handelt sich um relativ einfache Restaurationsobjekte. Sogar der Kunststoff soll sich ersetzen lassen.