Vanden Plas

Bereits im Jahr 1902 wird die englische Automarke Daimler mit Luxus und königlicher Pracht in Verbindung gebracht. In diesem Jahr wurde das Werk als Automobillieferant für den englischen Hof ausgewählt.

Am Ende landete ich bei Jaguar

Daimler in England pflegte zunächst eine enge technische Zusammenarbeit mit Daimler in Deutschland. Die Zusammenarbeit begann im Jahr 1888 und entwickelte sich weiter. Frederick Simms von English Daimler kaufte 1890 die Patentrechte für England von German Daimler. Daimler entwickelte auf der Grundlage dieser Patente sowohl Boots- als auch Automotoren. Das Ergebnis war 1897 der erste vollständig in England entwickelte Daimler. Von Anfang an war das Werk vor allem für seine großen, soliden und schweren Luxusautos bekannt. Die Autos wurden größtenteils zu Hause in England verkauft. Nach 1945 war die Modellpalette wieder auf den Luxusmarkt und Pkw-Modelle mit einem kleinen Hauch „Sportwagen“ ausgerichtet. Das Sportmodell SP250 mit Glasfaserkarosserie war ein ehrenvoller Versuch, aber der Preis war zu hoch. Daimler wurde 1960 an Jaguar verkauft, der es 1984 weiterverkaufte. Jaguar brachte mehrere Daimler-Modelle als Luxusversionen von Jaguar-Modellen auf den Markt.

Daimler Double Six

1972 ließ Daimler einen seiner bekanntesten Modellnamen wieder aufleben: „Double Six“. Das Modell basierte auf dem Jaguar XJ-V12 und sollte als Daimler-Modell die Luxusspitze unter den Prestigemodellen auf dem Markt besetzen. Um dies zu unterstreichen, brachte Daimler 1972 den „Double-Six Vanden Plas“ auf den Markt. Hier gab es dank eines um 10 cm vergrößerten Radstands ein besseres Platzangebot im Innenraum. Darüber hinaus wurde er mit einem schwarzen Vinyldach ausgeliefert, um ihn von den anderen Werksmodellen zu unterscheiden. Darüber hinaus gab es eine zweitürige Version, die zwischen 2 und 1975 produziert wurde. Zwischen 1977 und 1993 versuchte Jaguar erneut, den Daimler mit einem neuen und größeren Motor zu vermarkten, ohne Erfolg. Die lange Geschichte der Automarke als Luxusauto der Spitzenklasse reichte nicht aus, um Kunden zu den Händlern zu locken.

Das Ende der Automarke Daimler kam 2007, als Ford, dem damaligen Eigentümer der Automarke, die Produktion einstellte

Technische Daten 1985 Daimler Double Six Vanden Plas

Länge: 496 cm
Breite: 177 cm
Höhe: 137 cm
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Motor: 5343 ccm, 295 PS

Werbung für Daimler und Lanchester. Das Auto in der Anzeige ist ein Lanchester Leda (1950-1953). Beachten Sie, dass RSA in den 50er Jahren der norwegische Vertreter der Marke war. Die Autokette lebt und verkauft derzeit die Marken Suzuki, Isuzu, Maxus und BYD.

Siehe auch

Spannende Autogeschichte aus den Archiven von Anders de Lange

Norwegischer Jaguar-Club

Prächtige Autos mit englischem Design innen und außen verbinden wir mit Autos von Rover.

Die Geschichte der Automarke Rover

Die Fabrik wurde Ende des 1800. Jahrhunderts als Fahrradfabrik gegründet und wurde schnell für ihre guten Produkte bekannt. Es half, als 1904 die Produktion von Autos und Motorrädern begann. Die Fahrrad- und Motorradproduktion wurde bis 1924 fortgesetzt. Rover produzierte in der Zwischenkriegszeit eine Reihe von Autos in verschiedenen Preisklassen. Eines der Modelle hatte einen fortschrittlichen Motor mit 2132 ccm, der vom Norweger Peter Poppe entworfen wurde. Ab 1945 konzentrierte sich Rover auf Familienautos der Mittelklasse. In den 50er Jahren experimentierte Rover mit dem Betrieb von Gasturbinen, es wurden jedoch nur Testmodelle hergestellt. In diese Zeit fiel auch der Land Rover, der ein Erfolg war. Später wurde das Modell durch den Range-Rover ergänzt. 4 kamen neue Modelle der Familienautos (P1949) mit modernem Design und größerer Modellauswahl auf den Markt. Diese Serie lebte mit einigen Änderungen bis 1964. 1967 trat Rover der Leyland Motor Corporation bei.

Rover 3500

Rover, das für seine eher robusten und soliden Automodelle bekannt war, überraschte den Markt im Jahr 1976. Ein brandneues Modell erblickte das Licht der Welt. Der Luxus und der große Motor waren vorhanden, aber zum ersten Mal hatte ein Rover ein 5-türiges Schrägheckmodell in seiner Produktpalette. Dabei handelte es sich um neue Baureihen eines traditionellen Herstellers „schönerer“ englischer Autos. Der wahre Grund war wahrscheinlich, dass Leyland, das auch die Automarke Jaguar kontrollierte, keine Konkurrenz zwischen seinen eigenen Automarken wollte.

Mit einem Hauch Ferrari

Die Linienführung des neuen Wagens war modern und äußerst stromlinienförmig. Viele dachten, es ähnelte einem Ferrari Daytona – schon gar nicht dem Heck. Technisch war das neue Auto konservativer. Außer einem 5-Gang-Getriebe gab es traditionelle technische Lösungen. Der Innenraum war elegant und luxuriös mit einer sehr umfangreichen Instrumententafel. Zwei Jahre nach seiner Einführung wurden zwei neue Modelle mit kleinerem Motor vorgestellt. 2 gründete das Werk ein Rennteam, das mehrere Jahre lang mit großem Erfolg an Streckenrennen teilnahm. 2 war Schluss und der Rover 1980 wurde durch neue Modelle ersetzt.