Der XJS trat die Nachfolge des wunderschönen XJ Coupé an. Ein Gentleman-Auto, das auf Basis der XJ-Modelle im gleichen Zeitraum über 20 Jahre lang produziert wurde.
Am Steuer
Ich bin den XJS V12 der ersten Serie gefahren. „Unser“ V12 wurde Ende der 90er-Jahre aus der Schweiz importiert. Der Wagen war bei einem Brand teilweise beschädigt worden und der Motor war ausgetauscht worden. Er fuhr sich wie neu. Es ist ein besonderes Gefühl, hinter dem Steuer eines XJS mit V12 zu sitzen. Auf der Straße wirkte der Wagen nicht besonders groß. Ich erinnere mich, dass der Schalthebel der Automatik etwas klapprig wirkte. Ich hatte mir etwas Robusteres vorgestellt, etwas, mit dem man schneller schalten könnte. Das geht im XJS nicht. Es ist ein Auto für Gentlemen. Man schaltet mit zwei Fingern. Ich erinnere mich, dass wir von Olerud nördlich von Hamar hinunterfuhren und einen idyllischen Abschnitt des Mjøsa-Gebirges entlang in Richtung Stadtzentrum von Hamar fuhren. Meine Frau saß neben mir, und der Besitzer – ein Kollege und Freund – saß hinten. Es ist ein Coupé und nicht besonders geräumig, aber mit einem geschmackvollen Interieur. In puncto Fahrverhalten entfaltet der XJS seine Stärken bei einer ruhigen, leicht eleganten Geschwindigkeit.
Modellgeschichte
Der Jaguar XJS wurde in 3 Serien produziert. Serie I von 1975–80, Serie II von 1981–90 und Serie III von 1991–96. Das Modell basierte im gleichen Zeitraum immer auf dem XJ-Modell. Die Serie I wurde nur mit einem 5,4-Liter-V12-Motor geliefert. In der Serie II wurde der Motor etwas verbessert, mit höherer Leistung und geringerem Verbrauch. 1983 wurde der XJS mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder angeboten, der vom XJ übernommen wurde. Äußerlich gibt es kaum etwas, was die beiden Serien voneinander trennt. Ein Merkmal ist, dass die Serie II über einen Leerstreifen auf der Oberseite der vorderen Stoßstange verfügt. Die Serie III repräsentiert die Zeit, als Ford Jaguar übernahm. Dann erhielt der XJS neue Motoren – 6,0 V12 und 4,0 Reihensechszylinder. Von außen kann es schwierig sein, die Veränderungen zu erkennen. Die hintere Seitenscheibe erhielt ein anderes Design und auch die Stoßfänger erhielten eine leichte Änderung. Mit der Serie III gab es den XJS auch als Cabriolet.
Zu den Bildern
Das burgunderrote Cabriolet wurde an verschiedenen Orten in Bærum fotografiert. Der Weiße parkte an der Straße in Céret, Frankreich. Der Schwarze wurde im Norwegischen Fahrzeughistorischen Museum in Hunderfossen fotografiert. Ein Foto von Lynx Events wurde auch an zwei Orten in Bærum aufgenommen – am Kadettangen in Sandvika und in Fornebu.
Lynx-Events
Der Lynx Eventer basiert auf der Umwandlung von Standard-XJS-Fahrzeugen in eine Shooting Brake-Variante. Dies ist ein sehr seltenes Auto. Die Gesamtzahl der gebauten Exemplare beträgt 67. Davon waren nur 18 Wagen mit dem Lenkrad auf der linken Seite ausgestattet.
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Urheberrechtshinweis
Siehe auch
