Audi

Audi verfügt heute über eine große Modellpalette – von Autos, die wir täglich nutzen, bis hin zu Supersportwagen, von denen wir nur träumen können. Vergessen wir auch nicht die Audis, die zu echten Klassikern geworden sind.

Warum der Heckmotor des Audi e-tron ausfällt

Gesendet by Terje Bjørnstad
Heckmotor des e-tron
Audi e-tron

Mehrere Besitzer des ersten Elektromodells von Audi, des E-Tron, mussten bei Autos mit durchschnittlicher Laufleistung den Hinterradmotor und das Differenzial austauschen. Warum passiert das und kann es verhindert werden?

 

Der Audi e-tron war das erste kommerzielle Elektromodell von Audi. Damit signalisierte der Markt, dass der Volkswagen-Konzern bereit sei, seine Fahrzeugflotte zu elektrifizieren. Wir schreiben das Jahr 2019. Dank Steuer- und Zollbefreiungen ist der elektrische Audi in Norwegen weithin verfügbar. Für den gleichen Preis wie einen mittelmäßigen Kombi könnte man einen großen und pompösen Audi-SUV in der Größe des Audi Q7 bekommen. Heute, laut Elbilstatistikk.no Über 30000 Audi e-tron wurden zugelassen (50 und 55, Anm. d. Red.). Die Zahl umfasst sowohl über Markenhändler verkaufte Autos als auch Parallelimporte.
 

Heckmotor des e-tron
Audi E-tron 55

Ein bekanntes Problem

Ich konnte problemlos 10 Anzeigen auf Finn.no finden, in denen stand, dass der Heckmotor des E-Tron ausgetauscht worden sei. Wahrscheinlich die Spitze des Eisbergs. Das Auto mit der geringsten Kilometerleistung hatte lediglich 66000 km auf dem Tacho. Ich finde das Problem auch in Beiträgen in Online-Foren diskutiert. Ein amerikanischer Audi-Besitzer musste 10700 Dollar für die Reparatur seines Autos bezahlen. Ein norwegischer Autoverkäufer nannte 100000 Kronen – weitere 110000 Kronen. Der Betrag ist derzeit nicht von großem Interesse, da für die meisten in Norwegen verkauften Autos noch eine Neuwagengarantie gilt. Der hohe Preis wird wahrscheinlich mit Ablauf der Garantien weitere Bedenken hervorrufen. In den USA hat Audi die Garantiezeit für dieses spezielle Problem verlängert. Vielleicht macht Audi das Gleiche in Norwegen – nach eigenem Ermessen.

Kühlmittel auf dem Weg nach draußen

Kurz gesagt, das Problem tritt auf, nachdem Kühlmittel um den Heckmotor herum austritt. Die Undichtigkeit tritt an einem Dichtring auf. Die Ingenieure bei Audi haben tatsächlich ein Problem mit überschüssigem Wasser (Kühlmittel und/oder Kondenswasser) vorausgesehen und an der Unterseite des Motors einen Behälter zum Auffangen dieses Wassers vorgesehen. Beim 30000-km-Service muss der Behälter gewechselt werden. Normalerweise findet man dort nur einen Spritzer klares Wasser. Wenn der Dichtungsring jedoch seine Aufgabe nicht erfüllt, füllt sich der Behälter schneller und Flüssigkeit dringt in empfindliche Komponenten ein.
 

Heckmotor des e-tron
 

Auf YouTube gibt es Videos, die zeigen, wie Sie den Überwassertank selbst leeren können. Der Zugang erfolgt von der Unterseite des Antriebsstrangs hinter einer Kunststoffabdeckung.

Umfang und Prävention

Über die Ursache des Versagens des Dichtrings kann derzeit nur spekuliert werden. Eine Theorie besagt, dass sich aufgrund der Hitze Kühlmittelablagerungen auf dem Ring bilden. Diese Theorie wird dadurch gestützt, dass das Problem in den USA offenbar einen größeren Anteil der Autobesitzer betrifft als in Norwegen. Stundenlanges Fahren mit Autobahngeschwindigkeit mit anschließendem Schnellladen und heißes Klima können zu hohen Temperaturen in den Batterien führen. Obwohl der Audi e-tron über separate Kühlkanäle für Batterien und Motoren verfügt, kann die Theorie nicht ausgeschlossen werden.
 
Auf einer Forumsseite wird diskutiert, ob es möglich ist, den Überlaufwasserbehälter häufiger zu prüfen, um das Leck frühzeitig zu erkennen, bevor anfällige Bauteile beschädigt werden. Außerdem wird – sobald der Schaden eingetreten ist – gefragt, ob es möglich ist, nur den Dichtring auszutauschen. Ich vermute, dass die Markenwerkstätten ohnehin das gesamte Aggregat bestehend aus Motor, Differenzial und Steuergehäuse austauschen, anstatt alles abzuschrauben, um den Dichtring zu ersetzen. Was den Überlaufwasserbehälter betrifft, so ist dieser nicht für eine Inspektion außerhalb der Wartungsintervalle geeignet.

Konsequenzen

Mit Ablauf der Neuwagengarantie haben Sie gegenüber dem Händler keine Rechtsansprüche mehr. Da es sich aber um einen Herstellungsfehler handelt, kann es für gute Kunden durchaus sein, dass die Reparatur im Rahmen einer erweiterten Garantie durchgeführt wird. Besitzern von Parallelimportfahrzeugen stehen über die örtliche Gebrauchtwagengarantie hinaus keine Ansprüche zu. Auch Autobesitzer, deren Service außerhalb von Markenwerkstätten durchgeführt wird, riskieren nach Ablauf der Garantie, auf die kalte Schulter gestoßen zu werden. Wenn irgendwann alle Autobesitzer die Kosten selbst tragen müssen, werden wir möglicherweise erleben, dass gut gewartete Autos mit geringer Kilometerleistung zum Recycling geschickt werden. Audi wäre in diesem Fall nicht der Erste.

 
Viele fragen sich vielleicht: Gilt das für alle Autos?
 
Es ist zu früh, um irgendwelche Schlussfolgerungen zu ziehen. Das genaue Ausmaß kennen wir nicht, aber da der Fehler bereits bekannt ist, müssen wir davon ausgehen, dass die Zahl signifikant sein könnte. Bei den Anzeigen, die ich überprüft habe, handelt es sich um Autos, die zwischen 2019 und 2021 zugelassen und erst 2024 oder 2025 repariert wurden. Es scheint keinen Zusammenhang mit der Kilometerleistung zu geben, aber das Alter könnte eine Rolle spielen. Der dritte Aspekt ist, ob Fahrverhalten und Klima eine Rolle spielen könnten. Die Zeit wird es zeigen.

Reparieren statt ersetzen?

Das untenstehende YouTube-Video (klicken Sie auf das Bild) zeigt die Demontage eines wassergeschädigten Heckmotorclusters aus einem Audi E-Tron. Im Video wird behauptet, dass der Motor von Volkswagen stammt und auch als Frontmotor im Volkswagen ID.4 GTX zum Einsatz kommt. Da der ID.4 GTX mit Allradantrieb primär die Hinterräder antreibt, sorgt der Frontmotor für die Einbindung die Vorderräder falls erforderlich. Der Audi e-tron treibt primär die Vorderräder an, dieser Motor sitzt hinten.
 

Probleme mit dem Audi E-Tron
Zeigt auf mutmaßlichen Dichtring

 
Der Mechaniker entdeckte Wasser im Lenkgetriebe und bemerkte einen starken, unangenehmen Geruch aus den Zahnrädern des Differentials, der seiner Vermutung nach von einer Vermischung von Kühlmittel mit Getriebeöl herrührt. Der Punkt ist, dass der Elektromotor unbeschädigt schien. Auch das Differential sieht so aus, als könnte es gereinigt und wieder zusammengebaut werden. Sollten Tausende Besitzer betagter Audi E-Trons Probleme mit dem Heckmotor haben, tauchen vielleicht spezialisierte Werkstätten auf, die die Reparatur zum halben Preis durchführen?
 
Sollten die Probleme auch beim Volkswagen ID.4 auftreten, dürfte es volle Auftragsbücher geben.

Siehe auch

Elektromotor-Austausch E-Tron
Audi E-tron 55

Audi v8

Gesendet by Terje Bjørnstad
Audi v8
Audi v8

Dieses Prestigemodell war notwendig, damit sich Audi auf Augenhöhe mit Mercedes-Benz und BMW im Markt positionieren konnte. Wie sieht die frühe Spitzentechnologie von Audi aus heutiger Sicht aus?

 

Audi, bevor es zur Luxusmarke wurde

Ich habe das Auto in der Skindergade in Kopenhagen vor einem der Friseure der Stadt entdeckt. Es ist ungewöhnlich, hier zu parken, aber es war auch kein gewöhnliches Auto. Der Besitzer kam wahrscheinlich nur vorbei, um sich die Haare machen zu lassen. Der Audi sah aus wie ein unberührter Gebrauchtwagen, trug aber sein Alter deutlich zur Geltung. Es kommt nicht oft vor, dass man einen Audi V8 auf der Straße sieht.
 
Im heutigen Fuhrpark erscheint er nicht mehr als protziges Auto. Die geraden, straffen Linien werden mit diskreter Eleganz für Bankdirektoren und Staranwälte assoziiert, die das Beste wollten, ohne zu zeigen, wie reich sie waren. Früher, als die Marke Audi noch nicht so prestigeträchtig war wie heute, sprachen die Autos Menschen an, die sich überdurchschnittlich für Fahreigenschaften und Technik interessierten. Obwohl die Audis teure Autos waren, wurden sie nicht so sehr mit Status assoziiert wie heute. Menschen, die Reichtum aufblitzen lassen wollten, entschieden sich daher stattdessen für andere Marken. Dies war einer der Gründe, warum sich Audi für die Einführung einer eigenen S-Klasse entschieden hat.

 

Audi v8
Erstes Audi-Modell, bei dem der Grill Teil der Motorhaube ist.

Die S-Klasse von Audi

Seit die ersten Audi 100 auf die Straße kamen, wurden sie umgangssprachlich als „Der kleine Mercedes“ bezeichnet (bevor Mercedes-Benz seine neue Baureihe 190 auf den Markt brachte). Um zu prestigeträchtigen Marken wie Mercedes-Benz und BMW aufzuschließen, benötigte Audi sowohl ein Modell der großen Wagenklasse als auch einen V8-Motor. Das Ergebnis war ein Auto, das die Konkurrenz in mehreren Bereichen übertraf. Audi bot nur eine Motorisierung an: den V8 mit permanentem Allradantrieb Quattro. Erwähnenswert waren außerdem die verzinkte Karosserie, die automatische Klimaanlage, das BOSE-Radio, das integrierte GSM-Telefon (!), die Lederausstattung und der Airbag – alles war serienmäßig. Das Modell hieß Audi V8 und sollte der Vorläufer des Audi A8 werden. Der V8-Motor sollte der Marke über mehrere Jahrzehnte sowohl in Rennsport- als auch in schnellen Topmodellen folgen.

 

Audi v8
4.2 V8 (ABH) 32V 4 OHC

Das V8-Projekt von Audi

Der V8-Motor wurde aus zwei 1,8-Liter-Reihenvierzylindern entwickelt. Der Motorblock war aus Aluminium gegossen, 3,6 Liter, mit 32 Ventilen, 4 obenliegenden Nockenwellen und Bosch Motronic-Einspritzung. Die Leistung betrug 250 PS bei einem Drehmoment von 340 Nm. Ab Modelljahr 1991 wurde der Hubraum auf 4.2 Liter erweitert und die Leistung auf 280 PS gesteigert. Die Autos konnten mit einer Automatik von ZF oder manuellen Getrieben geliefert werden – 5-Gang für den 3,6 und 6-Gang für den 4.2.
 
Der Audi V8 (44) basierte auf einer verlängerten Version des Audi 100 C3. Als Audi einen neuen Audi 100 C4 auf den Markt brachte, wurde dieses Modell zur Basis für eine verbesserte Version des Audi V8 (4C).
 
„4.2“ wurde zu einer Motorgröße, die mehrere Jahrzehnte lang den V8-Motoren von Audi folgen sollte. Zunächst als Motoralternative zu den Modellen S4 und S6. Vielleicht sind es diese Modelle, die man in erster Linie mit den frühen V8-Motoren von Audi in Verbindung bringt. Heute verwendet Audi von Porsche entwickelte V8-Motoren.

 

Audi v8
Vollständige Instrumentierung umgeben von Walnussholz (Foto: Werbung auf Finn.Nr)

Nicht für normale Menschen

Der Audi V8 war noch nie ein gewöhnliches Auto, nicht einmal in Norwegen. Ich habe keine Ahnung, wie viele hier als Neuware verkauft wurden. Heute gibt es in Bergen mindestens ein „norwegisches“ Auto, das 1992 zugelassen wurde (SR 44144). Alle anderen Autos sind Gebrauchtimporte. Heute gibt es in Norwegen wahrscheinlich mehr Audi V8 als damals, als die Autos neu waren. Zum Jahreswechsel waren es 27 Autos, davon hatten 7 Kennzeichen und waren von der EU zugelassen. Die meisten wurden abgemeldet – hoffentlich nur zum Überwintern oder zur Renovierung. Das Traurige ist, dass in letzter Zeit mindestens 20 Autos zur Verschrottung abgegeben wurden.

 

Audi v8
Audi V8L in Langversion (Foto: FavCars.com)

Audi V8-Technologie

Obwohl ich mich freue, einen Audi V8 im Alltag zu sehen, würde ich den Kauf eines solchen Autos für den täglichen Gebrauch nicht empfehlen. Als Hobbyauto kann er jedoch eine gute Alternative sein. Die Preise sind immer noch recht niedrig. In Europa bekommt man gute Exemplare mit Wartungsheft und einer Laufleistung von unter 200000 km für rund 150000 Kronen.
 
Die Motoren können sehr lange halten, wenn die Wartung regelmäßig durchgeführt wird. Laut Online-Benutzerforen hängen typische Fehler mit dem Einspritzsystem, Öllecks und Überhitzung zusammen. Der Zahnriemen wird beim 90000-Liter-Motor nach 3,6 km und beim 120000-Liter-Motor nach 4.2 km ausgetauscht.
 
Die Automatikgetriebe von ZF sind zuverlässig (deutsche Qualität), sind jedoch auf einen Öl-/Filterwechsel in vorgeschriebenen Abständen und bei normalem Fahrverhalten angewiesen.
 
Fehler in älteren ABS-Systemen sind leider keine Seltenheit und können teuer und kompliziert zu beheben sein. Im Gegensatz zu vielen 4WD-Systemen ist das Quattro-System im Audi V8 nicht auf ABS angewiesen, aber ein ABS-Ausfall führt unweigerlich zu zwei Fehlern bei der EU-Prüfung.
 
Eine skurrile Besonderheit, die es zu erwähnen gilt, sind die Vorderradbremsen mit versteckten Bremssätteln und UFO-förmigen Bremsscheiben. Die Scheiben sind von einer UFO-ähnlichen Kapsel umgeben. Wenn man durch die Alufelgen schaut, sieht es so aus, als ob sich darin eine alte Stahlfelge befände.
 
Der Audi V8 war für seine Zeit ein Hightech-Auto, aber man kann trotzdem viel selbst machen. Meine Erfahrung beim Schrauben eines Audi (C4) mit großem Motor in einem engen Motorraum zeigt, dass bestimmte Aufgaben einen unverhältnismäßig hohen Arbeitsaufwand erfordern können, ohne dass sie besonders kompliziert sind. Die Fehlercodes des Audi V8 können über einen 2×2-Stecker oberhalb des Fußraums im Beifahrersitz ausgelesen werden. Es gibt einen Adapter für den OBD-II-Stecker, ich gehe aber davon aus, dass man für VW/Audi eine separate Software benötigt.
 
Abschließend wird erwähnt, dass die verzinkten Karosserien von Audi nach Beschädigungen Rostfallen sein können. Achten Sie auf frühere Reparaturen.

 

Audi v8
Wenn Sie in die BBS-Felge schauen, können Sie erkennen, dass sie wie eine alte Stahlfelge aussieht. Die Scheiben sind gekapselt. BBS-Felgen waren optional. Die Standardfelge war ein „Aero-Design“ – geschlossener.

Motorsport

1990 gewonnen Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters mit Audi V8 Quattro. Nur wenige erwarteten, dass der große Audi zu den leichteren BMWs aufschließen würde. Stuck fuhr sowohl 44 als auch 1990 die Nummer 1991 in einem Auto, das dem im Bild unten ähnelte. 1991 fuhr er auf den 3. Platz. Stucks Auto hatte 420 PS und ein manuelles 6-Gang-Getriebe ohne F1-Getriebe.

Ein Oldtimer-Audi?

Der Begriff „Uhr“ wird häufig für frühe Audis verwendet. In diesem Fall könnte der Audi V8 „ur-V8“ oder so ähnlich heißen. Der Audi V8 ist sehr anonym – wie eine Schweizer Uhr, die nur von Kennern anerkennende Blicke erhält. Als Oldtimer ist er eine Alternative zum Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte und Mercedes-Benz W126. Der Vorteil von Audi sind die Fahreigenschaften. Große Audis sind sehr gut schallisoliert, sodass beim Beschleunigen nur die guten Geräusche des Motors zu hören sind. Das Fahrwerk bietet eine gute Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Auch nach 30 Jahren kann ein Audi mit V8-Selbstaussauger ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

 

Audi V8 DTM Racing (Quelle: FavCars.com).

Fakten 1989 Audi V8

Gewichte und Maße

Länge, Breite, Höhe: 487 x 181 x 142 cm
Radstand: 270 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 1710 kg

Antriebsstrang

Motor: 3,6 Liter langer V8 32V 4OHC
Leistung: 250 PS bei 5800 U/min
Drehmoment: 340 Nm bei 4000 U/min
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
Allradantrieb: Audi Quattro

Aufführungen

Höchstgeschwindigkeit: 244 km/h
0-100: 7,6 s

Über das Modell

Modelljahr 3.6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modelljahr 4.2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produktionsort: Neckarsulm, DE

 
Klicken Sie auf ein Bild, um es in einem größeren Format anzuzeigen.
    Urheberrechtshinweis

 

Siehe auch

Ein originaler Audi aus den USA
War der A2 ein Signalmodell?
Audi 100 C3


Finden Sie den Audi V8 bei Finn.no

Audi News: Wie UFO-Bremsen funktionierten – auch irgendwie nicht

War der Audi A2 ein Signalmodell?

Gesendet by Terje Bjørnstad
audi a2
Audi A2

Der Audi A2 war kein Verkaufserfolg. Dafür war es vielleicht zu speziell, zu kontrovers und zu teuer. Aber als Signalmodell für Audi zeigte es, dass man es mit „Vorsprung durch Technik“ ernst meinte.

 

Es dauert mehr als vier Klingeltöne

Heute ist ein Audi mit Quermotor ein Derivat des Volkswagen Polo oder Golf. Schaut man sich die Nähte der Audis genau an, stellt man fest, dass sie aus identischen Bauteilen bestehen und den gleichen Radstand und die gleichen Spurweiten haben wie ein ähnliches Modell von Volkswagen, Skoda oder Seat. Das macht den Audi nicht zu einem schlechten Auto, aber – ehrlich gesagt – ist er kein echter Audi, auch wenn die Marketingleute das glauben machen wollen.

Was zeichnet einen echten Audi aus?

Traditionell ist ein echter Audi mit einem Längsmotor ausgestattet, vorzugsweise mit dem permanenten Allradantrieb von Audi Vier, umfangreicher Einsatz von Aluminium und eine Motoroption, die kein oder nur sehr wenige andere Autos im Volkswagen-Konzern bieten. Neue Technologien machen diese Eigenschaften weniger relevant und man kann sich fragen, wo der technische Vorsprung von Audi in zukünftigen Automodellen zu finden sein wird. Aber das ist eine andere Sache.

 


Innenqualität auf Augenhöhe mit größeren Audis.

 
Das Original-Radio von Audi ist breiter als Standardradios und passt nur in Original-Audi.

 
Als Audi zum Modelljahr 2 den A2000 auf den Markt brachte, hatte man seit dem Audi 50 keinen Kleinwagen mehr im Modellprogramm. Typische Audi-Merkmale wie langhubiger Motor und permanenter Allradantrieb passten nicht in einen Kleinwagen Auto. Aber der Audi A2 wurde in Aluminium mit Sandwichboden gebaut. Es wurde spekuliert, ob Audi Pläne hätte, später eine Elektroversion auf den Markt zu bringen, aber dazu kam es nicht. Dieselben Spekulationen gab es bereits bei der Markteinführung der Mercedes-Benz A-Klasse, ebenfalls mit Doppelboden. Es wurde auch nie als Elektroauto gebaut. Dass sich Audi dafür entschieden hat, den A2 als hoch gebautes Auto mit Doppelboden zu bauen, lag möglicherweise daran, mit der Mercedes-Benz A-Klasse konkurrieren zu können.

War kein Verkaufserfolg

Als die Produktion 2005 eingestellt wurde, endete das Projekt mit einem Verlust von unglaublichen 1,3 Milliarden Euro. Audi hatte gehofft, 60 Autos pro Jahr verkaufen zu können. Im Spitzenjahr 000 ist ihnen das fast gelungen, danach gingen die Umsätze stark zurück. In Norwegen wurden in diesem Jahr 2001 neue Audi A504 zugelassen. War der Audi A2 seiner Zeit voraus? War es zu speziell? War es zu teuer?

 


Aerodynamische Dachanbindung mit cw-Wert von 0,28.

 
War der A2 ein Signalmodell?

Im Jahr 2002 habe ich folgende Überlegungen angestellt

Der Audi A2 stand auf der Kandidatenliste, als wir 2002 Auto Nummer zwei kaufen wollten. Ich fuhr damals einen Audi C4 V6 mit Automatikgetriebe und Klimaanlage. Der große Audi war ein echter Autobahnkreuzer – deutsche Ingenieurskunst – in jeder Hinsicht ein echter Audi. In meinen Augen war der Audi A2 auch ein echter Audi, vor allem weil er nach dem A8 der erste reguläre Audi war, der in Aluminium gebaut wurde. Ich habe auch das gleiche Radio- und Klimabedienteil „Concert“ wie in meinem A6 gefunden. Aber wir haben uns nicht für den Audi A2 entschieden, sondern für ein anderes Auto aus dem gleichen Hause – den damals neuen Volkswagen Polo mk4. Er war deutlich günstiger als der A2, hatte den gleichen Motor – 1,4 75 PS – Automatikgetriebe und einen Innenraum, der dem Innenraum des Audi A2 sehr ähnlich war – und vielleicht am wichtigsten von allem – der Polo hatte 5 Sitze – der A2 hatte nur 4 .

Signalmodell

Ökonomen würden den Audi A2 vermutlich als Flop bezeichnen. In der Öffentlichkeit wurde es zu einem Modell, das entweder geliebt oder gehasst wurde. Die Automobilpresse bezeichnete den A2 als ein Modell, das den technologischen Vorsprung von Audi beweisen, also als Signalmodell dienen solle. In der Automobilindustrie ist es nicht ungewöhnlich, Flaggschiffmodelle auf den Markt zu bringen, deren Aufgabe es nicht ist, große Verkaufserlöse zu generieren, sondern die Präsentation von Technologie und Design zu unterstützen, um den Verkauf anderer Modelle desselben Herstellers zu fördern. Am häufigsten stehen Signalmodelle am oberen Ende des Produktspektrums und nicht am unteren Ende.

 


Color Storm mit schwarzen Fliegengitterbögen, Glasdächern und knalligen Farben. Hier in Imola Gelb. (Quelle: Depositphotos.com/tupungato)

Ein Hauch von Umwelteffekt

Der Audi A2 mit 1,4-Liter-Benziner hat ein Eigengewicht ohne Fahrer von nur 895 kg. Zum Vergleich: Der Volkswagen Polo mk4 mit gleichem Motor und Automatikgetriebe wiegt 1199 kg. Der 4-Zylinder-1,4-Liter-Motor erzeugt einen schönen Sound, ist aber aus heutiger Sicht nicht besonders sparsam im Benzinverbrauch. In einem Versuch, ein umweltfreundliches Auto zu schaffen, brachte Audi den „3L“ (3 Liter) auf den Markt, der 40 kg leichter war und mit einem 3-Liter-TDI mit 1,2 Zylindern und 61 PS ausgestattet war, der nur 3 Liter pro 100 km verbrauchen sollte. Es hat gut funktioniert. So gut, dass viele behaupten, dass 3L die Variante sei, die den Zweck des A2-Projekts am besten widerspiegele und daher am meisten erhaltenswert sei.

Möglicher zukünftiger Klassiker

Für ein zukünftiges klassisches Dasein spricht, dass die Autos besonders, umstritten und relativ selten sind. Dem kann man entgegenhalten, dass das Design den Test der Zeit überraschend gut überstanden hat. Die Linien leben auch in anderen, höher gebauten Kleinwagen, wie dem BMW i3, weiter. Der Audi A2 weist keine Anzeichen dafür auf, dass es sich um ein altes Auto handelt.

Verschleißteile sind gut zugänglich, Karosserieschäden können jedoch schwer zu reparieren sein. Dies kann dazu führen, dass Autos frühzeitig verurteilt werden.

 


Im Jahr 2011 stellte Audi die Stilstudie A2 Electric vor. (Quelle: FavCars.com)

Dieses Armaturenbrett hätte wahrscheinlich sowieso nie das Serienstadium erreicht. (Quelle: FavCars.com)
Ein Elektroauto, das zum Konkurrenten des BMW i3 hätte werden können. (Quelle: FavCars.com)

Bekommt der A2 einen Nachfolger?

Im Jahr 2011 stellte Audi ein Konzeptauto namens A2 Electric vor, das offensichtlich vom ursprünglichen A2-Modell inspiriert war. Zu diesem Zeitpunkt muss der Volkswagen-Konzern die Absicht gehabt haben, dem neuen A2 den gleichen Antriebsstrang wie dem e-Golf zu ermöglichen. Das Konzeptauto wurde im selben Jahr gezeigt, in dem BMW sein erstes i3-Konzept vorstellte. Wäre der A2 Electric mit dem e-Golf-Antriebsstrang in Produktion gegangen, hätte er ein Konkurrent des BMW i3 sein können. Doch das Interesse an frühen Elektroautos war in Europa nicht so groß wie in Norwegen, was möglicherweise zur Verschrottung des neuen A2 beigetragen hat.

Ein weiteres Konzeptauto, das als Nachfolger des A2 gehandelt wird, ist Audi Ai-Me das 2019 vorgestellt wurde. Da das Konzeptfahrzeug auf dem Volkswagen ID.3 basiert, ist es nicht undenkbar, dass Audi es im Falle einer Serienreife auf dem Niveau des A3 ansiedeln wird.

Ein Gedankenkreuz

Ich habe zunächst versucht zu erklären, was ich in einen echten Audi eingebaut habe. Die mit dem Antriebsstrang verbundenen Eigenschaften werden bei neuen Elektroautos nicht mehr so ​​leicht zu finden sein. Ist Audi dabei, seinen technologischen Vorsprung zu verlieren und wie ein Volkswagen oder Skoda mit einem riesigen Grill, 4 Ringen und verrückter Beleuchtung zu enden? Vielleicht braucht Audi ein neues Signalmodell?

Siehe auch

audi a2
Abschied von A1, dem Ersten
audi a2
Audi Q2
Audi E-tron 55

VW-Audi Club Norwegen

Haben die Autobesitzer die Hauptlast des Diesel-Betrugs zu tragen?

Gesendet by Terje Bjørnstad
Diesel-Cheats

Als Volkswagen wegen Dieselbetrugs aufflog, verloren in Norwegen fast 150000 Autos ihre Typzulassung. Volkswagen musste den betroffenen Autobesitzern keine Entschädigung zahlen. Stattdessen versprach das Unternehmen, die Autos so zu reparieren, dass sie den Typzulassungen entsprachen. Viele blieben jedoch auf dem schwarzen Klebeband sitzen.

 

Systematisches Betrügen

Der Betrug wurde von der EPA (Environmental Protection Agency) aufgedeckt, als sie herausfand, dass Volkswagen-Autos die US-Emissionsanforderungen übertrafen. Die Untersuchung ergab, dass TDI-Motoren des Typs EA189 so programmiert wurden, dass sie während der NEFZ-Testzyklen geringere Emissionen verursachen als unter normalen Fahrbedingungen. Autos, die im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) getestet werden, folgen einem bestimmten Fahrmuster. Es ist nicht schwer, die Software bei Probefahrten mitzubekommen. Diese Möglichkeit haben vermutlich mehrere Hersteller entdeckt, aber niemand hat sie so gründlich in das System eingebaut wie Volkswagen. Dieselbetrug im System.

Was wusste das Management?

Nachdem die Betrügereien aufgedeckt wurden, kam es in der Führung des Volkswagen-Konzerns zu Rollen. Martin Winterkorn, CEO, Heinz-Jakob Neußer, Leiter Markenentwicklung und Ulrich Hackenberg, Leiter Forschung Audi, musste gehen. Wolfgang Hatz, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche sowie Motorenentwicklung bei Volkswagen, ging während der Ermittlungen in den Ruhestand. Als Manager hatten sie eine rechtliche Verantwortung, unabhängig davon, was sie tatsächlich wussten.
 
Aber was wussten sie wirklich?
 

Knapp zwei Jahre nach der Enthüllung wurde bekannt, dass Volkswagen eine streng geheime Testanlage eingerichtet hatte, zu der nur sehr wenige Mitarbeiter Zutritt hatten. Die Einrichtung befand sich in Wolfsburg, nur einen Steinwurf von der Verwaltung entfernt. Es besteht kein Zweifel, dass die Geschäftsleitung wusste was dort passiert ist - und wahrscheinlich an den Entscheidungen beteiligt war.

Die Ingenieure folgten lediglich den Befehlen.

Bei den Enthüllungen über Diesel-Betrug ging es um Milliardenkronen – unter anderem wurde Volkswagen zu Schadensersatzzahlungen an amerikanische Volkswagen-Besitzer verurteilt. Hier zu Hause kam Volkswagen deutlich günstiger davon. Sie hatten versprochen, betroffene Autos so zu reparieren, dass sie die Emissionsanforderungen erfüllen könnten. NAF befürchtete, dass die Modifikationen PS rauben würden. In diesem Fall könnten die Autobesitzer Anspruch auf Schadensersatz haben – nicht zuletzt auf die Erstattung von Teilen der einmaligen Gebühren. Sie forderten ihre Mitglieder auf, die Händler dazu zu bringen, einen Vertrag zu unterzeichnen, damit dies nicht passieren würde. Der Verhandlungsführer lehnte ab. Tatsächlich gibt es in Norwegen keine Organisation, die mächtig genug ist, den Volkswagen-Konzern strafrechtlich zu verfolgen. Die Einzelhandelskette folgte lediglich den Bestellungen.

Ein trauriger Tag

Ich war es, der an diesem schicksalhaften Tag im Jahr 2017 das „Frauenauto“ aus dem Dienst abholte. Ein Audi Q3 2,0 TDI 177 PS mit DSG und Allradantrieb – ein fantastischer Antrieb – ein Fahrspaß. Wie eine Gazelle!
 
Als ich das Auto beim Händler startete, wurde mir sofort klar, was passiert war. Es wurde ein Diesel-Cheat behoben. Der Kundendienstmitarbeiter hatte nichts gesagt. Auf der Rechnung stand nichts. Die Heimfahrt war miserabel. Die Geräuschkulisse in dem schönen Auto wurde von einem durchdringenden Traktorgeräusch dominiert. Bei niedrigen Drehzahlen mangelte es dem Auto an Traktion. Das DSG-Getriebe schien nicht mehr im Gleichschritt mit dem Motor zu sein. Das Auto, das vorher wie eine Gazelle fuhr, war in eine Sau verwandelt worden. Mein einziger Gedanke war, es so schnell wie möglich loszuwerden.
 
Das haben Leser hier geschrieben terjesbiler.no nachdem ihre Autos repariert wurden:

„... bei niedrigen Drehzahlen ist die Bodentraktion schlechter. Charakteristischerer Dieselsound. Generell schlechtere Gasannahme.“

„Um mit der gleichen Geschwindigkeit davonzukommen, muss man nun die Drehzahl erhöhen. Mehr Lärm, noch mehr Verbrauch und noch mehr Emissionen…“
 
„- Heute wurde mein Audi 2015 Allroad mit 320 steuerteuren Dieselpferden EA189 eingestellt. Das Drehmoment war weg und reagiert nur noch auf ein Vollpedal und muss bei hohen Drehzahlen aufheulen, um Schub zu bekommen. Das Auto wurde zerstört.“

 

Audi Q3 (8U) 2,0 TDI 177
Ebenfalls betroffen – Audi A4 B8
2010 Audi A4 CAG-

Mehrere Varianten von EA189

Es gibt drei verschiedene Varianten der EA3-Motoren: 189 Liter, 1,4 Liter und 1,6 Liter. Die kleinsten Motoren waren mit einem zusätzlichen Rohr im Ansaugtrakt ausgestattet. Die größten wurden nur umprogrammiert. Ich habe keine Grundlage dafür zu Die Autos wurden zerstört, aber die Neuprogrammierung der TDI-Motoren 2,0 177 PS endete für alle katastrophal. Teknikens Värld testete einen Volkswagen Passat mit dem gleichen Antriebsstrang wie unser Auto und erklärte die Reparatur für „inakzeptabel“. Der Testwagen war nicht nur verändert worden Motoreigenschaften - Außerdem wurde die Motorleistung von 177 auf 163 PS reduziert. Der betreffende Motor findet sich in Autos wie dem Audi A6, Audi A4, Audi Q5 und Audi Q3 sowie im Volkswagen Passat und Tiguan. Bedenken Sie, dass Kunden, die sich für diesen feinen Antriebsstrang entschieden haben, sich auch für zahlreiche Zusatzausstattungen entschieden haben.

Was ist mit den Autowracks passiert?

Unser Auto wurde ein paar Tage nach der unglücklichen Wartung als Inzahlungnahmeauto verkauft. MøllerBil bot einen besseren Inzahlungnahmepreis, als wir uns bei einem Privatverkauf vorstellen konnten. Wir haben durch das Elend kein Geld verloren. Der Markt für stationäre Dieselautos war nicht sehr heiß, so dass das Auto beim Händler zum Verkaufsregal wurde. Vielleicht wurde es schließlich an einen professionellen Käufer weiterverkauft? Die Autos mit der gleichen Motorisierung sind noch im Verkehr und werden regelmäßig gehandelt. Ich habe Privatverkäufe von Autos mit dem gleichen Motor durchgesehen, um zu sehen, wie die Besitzer die Autos charakterisieren.

„- Kraftvoller Dieselmotor mit ausreichend PS und Drehmoment.“

„... schönes und komfortables Auto und Fahrerlebnis.“

Es ist schwer, die Aufregung zu verstehen. Könnte der Volkswagen-Konzern spätere Software-Upgrades vorgenommen haben, um die Motoreigenschaften zu verbessern? Gibt es einen Schwarzmarkt für das Zurücksetzen der Software?
 
Waren wir, die den Fix erlebt haben, zu kritisch?
 
Man muss bedenken, dass diejenigen, die reparierte Autos gekauft haben, diese nie so erleben konnten, wie sie sein sollten. Der leise Geräuschpegel, der schöne Turbodurchzug bei niedrigen Drehzahlen und die Art und Weise, wie das DSG-Getriebe blitzschnelle Schaltvorgänge durchführte. Relativ gesehen war das Auto, das ich als „völlig zerstört“ bezeichnen würde, im Vergleich zu sich selbst vielleicht immer noch besser als andere Autos auf dem Markt?

Ein letzter Gedanke

Der Diesel-Schummelskandal verwickelte Politik, Wirtschaft und Großkapital in Europa und den USA. Obwohl der Betrug horrende Geldstrafen und Entschädigungen nach sich zog – und die Köpfe rollten –, kamen die Täter in Europa billig davon. In den USA wurden die Autos aufgrund von Fahrverboten in großen Sammelstellen abgestellt und von den Besitzern zurückgelassen. Vielleicht sind die Autos noch da? Eine „schnelle Lösung“ sei die einzige Lösung, die dem Volkswagen-Konzern, der deutschen Wirtschaft und dem Finanzmarkt keinen Schaden zufügen würde. Die Geschäftsführung des Volkswagen Konzerns musste es wissen dass die Reparatur einige Autos beschädigen könnte. Aber warum sollten sie jetzt anfangen, offen und ehrlich damit umzugehen? Unternehmenskulturen ändern sich nicht über Nacht! Hätte das Volkswagen-Management mitgeteilt, dass die Autos ihren Charakter ändern würden, könnte das – wie in den USA – eine neue Lawine von Ersatzfahrzeugen auslösen.

Volkswagen ist in der Bundesrepublik Deutschland mächtig. Die Führung wusste, dass Widerstand zwecklos sein würde, sobald die Streitkräfte stationiert waren.

 

Terjes Autos
Terje
Rückblickend scheint klar, dass der Dieselskandal das Ergebnis mangelnder sozialer Verantwortung und einer schlechten Unternehmenskultur war – arrogant, zynisch und betrügerisch. Volkswagen ist stark, mit Verbindungen bis zur Kanzlerin. Dies könnte dazu beigetragen haben, dass der Volkswagen-Konzern in Europa einen größeren Spielraum hatte als in den USA – wodurch Volkswagen von der enormen politischen und wirtschaftlichen Macht Deutschlands innerhalb der EU profitieren konnte. Die Entlassung einiger Manager hat wahrscheinlich nichts geändert.

 

Siehe auch

Teknikens Värld TV – Dieselgate: Volkswagen-, Audi- und Skoda-Autos verlieren nach Reparatur Leistung.

E24.no (30.12.2015) – NAF fordert Mitglieder auf, sich vor Dieselbetrug zu schützen
Teknikensvarld.se – Reaktionen schwedischer Volkswagen-Besitzer auf den Diesel-Betrug
Bloomberg.com (25.08.2017) – VW-Diesel-Cheat-System soll mit einer geheimen deutschen Website verknüpft sein

Ist Ihr Auto vom Abgas-Cheat betroffen?
Diesel-Cheats
Gut geliefert?

 

Ich fahre gerne den Audi A3 30 TDI

Gesendet by Terje Bjørnstad
a3 30 tdi
Schärfere Linien als sein Vorgänger

Wenn Sie ein Auto mieten, kommt es vor, dass Sie ein Modell kennenlernen, das positiv überrascht – eines, das Sie sich sonst nie zweimal ansehen würden. Der neue Audi A3 8Y ist so ein Auto.

 

Sinkende Popularität?

Das Modell 8Y von Audi löste 8 den 2020V ab und teilt sich eine Plattform mit dem neuen Golf 8. Das Vorgängermodell A3 war in Norwegen als steuergünstiger Plug-in-Hybrid beliebt, das neueste Modell erfreute sich jedoch keiner großen Beliebtheit. Im ersten Halbjahr wurden lediglich 55 Autos verkauft – fast alle davon als Plug-in-Hybride.

Anonym

Dass der A3 in Norwegen als uninteressantes Auto wahrgenommen wird, liegt an der Konkurrenz – vor allem durch reine Elektroautos – aber auch durch neue, größere Plug-in-Hybride. Man kann wohl auch hinzufügen, dass der A3 als anonymer Gedanke erlebt wird, obwohl er die neue Front von Audi und noch schärfere Profile in der Karosserie erhalten hat. Wenn Sie einen neuen Standard-A3 kaufen, werden Sie wahrscheinlich nicht viele neidische Blicke auf sich ziehen.

Sportlichkeit und Komfort

Mietwagen bieten die Möglichkeit, neue Autos ausgiebig auszuprobieren – und nicht nur eine halbe Stunde beim Autohändler. Es bietet auch die Möglichkeit, die Fahrerlebnisse verschiedener Modelle zu vergleichen. Hier überzeugt der neue A3. Es besteht eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort. Der Audi A3 hat eine absolut perfekte Balance. Obwohl viele Autos die Möglichkeit bieten, zwischen Komfort und Sport zu wählen, ist diese selten perfekt. Viele der Autos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, wurden meiner Meinung nach von ihnen dominiert Komfort. So sehr, dass ich mich manchmal frage, wie leistungsfähig sie in anspruchsvollen Situationen sein werden.

a3 30 tdi
Ein in Spanien registrierter Deutscher in Frankreich

Sichere Fahreigenschaften

Im neuen Audi A3 habe ich sofort das Gefühl, die volle Kontrolle zu haben. Ich habe viel Zeit im Vorgängermodell A3 – 8V – mit unterschiedlichen Antriebssträngen verbracht. Ein Teil des guten Gefühls ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass ich diese Autos besser kenne als viele andere Autos. Aber dennoch fühlte sich alles absolut perfekt an, über das Straßennetz der Ronda de Dalt um Barcelona herum und dann auf der Autopista 7 nach Norden in Richtung Francia. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf AP7 beträgt 120 km/h. Es mag den Anschein haben, dass die Straße genau für diese Geschwindigkeitsbegrenzung gebaut wurde. Fährt man schneller, spürt man, dass das Auto in schlecht dosierten Kurven ausreißt. Ich bin die Strecke unzählige Male gefahren – mit verschiedenen Autos. Der neue Audi A3 ist vorbildlich unterwegs.

 

Toller Einstiegsmotor

Unser A3 ist ein 2,0 TDI mit 116 PS – in der Audi-Sprache heißt er 30 TDI. Es handelt sich um eine abgespeckte Version des 35 TDI 150 PS. Ich finde, dass die neuen Motorbezeichnungen von Audi ziemlich verwirrend sein können. Es gibt zwei Modelle mit „30“ in der Motorbezeichnung – „30 TFSI“ und „30 TDI“ – so dass man meinen könnte, dass es sich um ähnliche Motoren handelt. Das ist nicht der Fall. 30 TFSI bietet nur ein mittelmäßiges Fahrerlebnis. 30 TDI, gibt jedoch eine überraschende Gott Erfahrung am Steuer. Es ist reaktionsschnell, leise und leistungsstark. Es ist das Drehmoment, das Fahrspaß schafft. 300 Nm zwischen 1600 und 2500 Umdrehungen. Das 6-Gang-Getriebe ist gut auf die Ausnutzung des guten Drehzahlbandes abgestimmt.

a3 30 tdi
 

Günstiger Verbrauch

In Norwegen werden Dieselautos mittlerweile fast ausschließlich als Gebrauchtwagen verkauft. Es geht um Audis, BMWs und Mercedes, mit denen die heutigen Tesla-Besitzer früher herumfuhren. Die Steuerpolitik hierzulande führt dazu, dass der Audi A3 nur als wiederaufladbarer Hybrid angeboten wird – auch für Kunden, die nie laden. Schade, denn die TDI-Variante hat im Vergleich zum über 200 kg schwereren Plug-in-Hybrid 40 TFSI e weder einen höheren Verbrauch noch eine höhere Schadstoffbelastung. Nach 15 Meilen auf der spanischen Autobahn stabilisierte sich der Verbrauchsmesser bei 0,40 Liter pro Meile. Bei Dieselmotoren hat sich in den letzten 5 Jahren viel getan. Der heutige 30 TDI ist in jeder Hinsicht ein weitaus besserer Motor für den A3 als der 1,6 TDI 110-Motor, den wir vor fünf Jahren im Vorgängermodell A5 gefahren sind.

Das Audi-Feeling

Unser Audi ist in der Grundausstattung. Es verfügt über Zusatzausstattungen wie ein unten abgeflachtes Sportlenkrad, Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung, digitale Instrumente und einen schwarzen Dachhimmel. Die flachen Seriensitze sind vollkommen in Ordnung, tragen aber nicht zum Audi-Feeling bei. Verbesserte Sitzplätze werden dringend empfohlen. Auf der Straße erkenne ich die gleichen guten Fahreigenschaften des Vorgängers. Der Audi A3 gehört zu den Autos auf dem Markt, die mit jeder Generation ein wenig besser werden, ohne große Schlagzeilen zu machen. Mein Eindruck ist, dass 8V und 8Y sowohl äußerlich als auch innen gleich groß sind, das neue Modell den Zahlen zufolge aber 2 cm breiter ist und vorne und hinten eine etwas größere Spurweite hat.