Audi

Audi verfügt heute über eine große Modellpalette – von Autos, die wir täglich nutzen, bis hin zu Supersportwagen, von denen wir nur träumen können. Vergessen wir auch nicht die Audis, die zu echten Klassikern geworden sind.

Warum der Heckmotor des Audi e-tron ausfällt

Gesendet 25/04/2025 by Terje Bjørnstad

Mehrere Besitzer des ersten Elektromodells von Audi, des E-Tron, mussten bei Autos mit durchschnittlicher Laufleistung den Hinterradmotor und das Differenzial austauschen. Warum passiert das und kann es verhindert werden?

Der Audi e-tron war das erste kommerzielle Elektromodell von Audi. Damit signalisierte der Markt, dass der Volkswagen-Konzern bereit sei, seine Fahrzeugflotte zu elektrifizieren. Wir schreiben das Jahr 2019. Dank Steuer- und Zollbefreiungen ist der elektrische Audi in Norwegen weithin verfügbar. Für den gleichen Preis wie einen mittelmäßigen Kombi könnte man einen großen und pompösen Audi-SUV in der Größe des Audi Q7 bekommen. Heute, laut Elbilstatistikk.no Über 30000 Audi e-tron wurden zugelassen (50 und 55, Anm. d. Red.). Die Zahl umfasst sowohl über Markenhändler verkaufte Autos als auch Parallelimporte.

Ein bekanntes Problem

Ich konnte problemlos 10 Anzeigen auf Finn.no finden, in denen stand, dass der Heckmotor des E-Tron ausgetauscht worden sei. Wahrscheinlich die Spitze des Eisbergs. Das Auto mit der geringsten Kilometerleistung hatte lediglich 66000 km auf dem Tacho. Ich finde das Problem auch in Beiträgen in Online-Foren diskutiert. Ein amerikanischer Audi-Besitzer musste 10700 Dollar für die Reparatur seines Autos bezahlen. Ein norwegischer Autoverkäufer nannte 100000 Kronen – weitere 110000 Kronen. Der Betrag ist derzeit nicht von großem Interesse, da für die meisten in Norwegen verkauften Autos noch eine Neuwagengarantie gilt. Der hohe Preis wird wahrscheinlich mit Ablauf der Garantien weitere Bedenken hervorrufen. In den USA hat Audi die Garantiezeit für dieses spezielle Problem verlängert. Vielleicht macht Audi das Gleiche in Norwegen – nach eigenem Ermessen.

Kühlmittel auf dem Weg nach draußen

Kurz gesagt, das Problem tritt auf, nachdem Kühlmittel um den Heckmotor herum austritt. Die Undichtigkeit tritt an einem Dichtring auf. Die Ingenieure bei Audi haben tatsächlich ein Problem mit überschüssigem Wasser (Kühlmittel und/oder Kondenswasser) vorausgesehen und an der Unterseite des Motors einen Behälter zum Auffangen dieses Wassers vorgesehen. Beim 30000-km-Service muss der Behälter gewechselt werden. Normalerweise findet man dort nur einen Spritzer klares Wasser. Wenn der Dichtungsring jedoch seine Aufgabe nicht erfüllt, füllt sich der Behälter schneller und Flüssigkeit dringt in empfindliche Komponenten ein.

Auf YouTube gibt es Videos, die zeigen, wie Sie den Überwassertank selbst leeren können. Der Zugang erfolgt von der Unterseite des Antriebsstrangs hinter einer Kunststoffabdeckung.

Umfang und Prävention

Über die Ursache des Versagens des Dichtrings kann derzeit nur spekuliert werden. Eine Theorie besagt, dass sich aufgrund der Hitze Kühlmittelablagerungen auf dem Ring bilden. Diese Theorie wird dadurch gestützt, dass das Problem in den USA offenbar einen größeren Anteil der Autobesitzer betrifft als in Norwegen. Stundenlanges Fahren mit Autobahngeschwindigkeit mit anschließendem Schnellladen und heißes Klima können zu hohen Temperaturen in den Batterien führen. Obwohl der Audi e-tron über separate Kühlkanäle für Batterien und Motoren verfügt, kann die Theorie nicht ausgeschlossen werden.

Auf einer Forumsseite wird diskutiert, ob es möglich ist, den Überlaufwasserbehälter häufiger zu prüfen, um das Leck frühzeitig zu erkennen, bevor anfällige Bauteile beschädigt werden. Außerdem wird – sobald der Schaden eingetreten ist – gefragt, ob es möglich ist, nur den Dichtring auszutauschen. Ich vermute, dass die Markenwerkstätten ohnehin das gesamte Aggregat bestehend aus Motor, Differenzial und Steuergehäuse austauschen, anstatt alles abzuschrauben, um den Dichtring zu ersetzen. Was den Überlaufwasserbehälter betrifft, so ist dieser nicht für eine Inspektion außerhalb der Wartungsintervalle geeignet.

Konsequenzen

Mit Ablauf der Neuwagengarantie haben Sie gegenüber dem Händler keine Rechtsansprüche mehr. Da es sich aber um einen Herstellungsfehler handelt, kann es für gute Kunden durchaus sein, dass die Reparatur im Rahmen einer erweiterten Garantie durchgeführt wird. Besitzern von Parallelimportfahrzeugen stehen über die örtliche Gebrauchtwagengarantie hinaus keine Ansprüche zu. Auch Autobesitzer, deren Service außerhalb von Markenwerkstätten durchgeführt wird, riskieren nach Ablauf der Garantie, auf die kalte Schulter gestoßen zu werden. Wenn irgendwann alle Autobesitzer die Kosten selbst tragen müssen, werden wir möglicherweise erleben, dass gut gewartete Autos mit geringer Kilometerleistung zum Recycling geschickt werden. Audi wäre in diesem Fall nicht der Erste.

Viele fragen sich vielleicht: Gilt das für alle Autos?

Es ist zu früh, um irgendwelche Schlussfolgerungen zu ziehen. Das genaue Ausmaß kennen wir nicht, aber da der Fehler bereits bekannt ist, müssen wir davon ausgehen, dass die Zahl signifikant sein könnte. Bei den Anzeigen, die ich überprüft habe, handelt es sich um Autos, die zwischen 2019 und 2021 zugelassen und erst 2024 oder 2025 repariert wurden. Es scheint keinen Zusammenhang mit der Kilometerleistung zu geben, aber das Alter könnte eine Rolle spielen. Der dritte Aspekt ist, ob Fahrverhalten und Klima eine Rolle spielen könnten. Die Zeit wird es zeigen.

Reparieren statt ersetzen?

Das untenstehende YouTube-Video (klicken Sie auf das Bild) zeigt die Demontage eines wassergeschädigten Heckmotorclusters aus einem Audi E-Tron. Im Video wird behauptet, dass der Motor von Volkswagen stammt und auch als Frontmotor im Volkswagen ID.4 GTX zum Einsatz kommt. Da der ID.4 GTX mit Allradantrieb primär die Hinterräder antreibt, sorgt der Frontmotor für die Einbindung die Vorderräder falls erforderlich. Der Audi e-tron treibt primär die Vorderräder an, dieser Motor sitzt hinten.

Probleme mit dem Audi E-Tron — Zeigt auf mutmaßlichen Dichtring

Der Mechaniker entdeckte Wasser im Lenkgetriebe und bemerkte einen starken, unangenehmen Geruch aus den Zahnrädern des Differentials, der seiner Vermutung nach von einer Vermischung von Kühlmittel mit Getriebeöl herrührt. Der Punkt ist, dass der Elektromotor unbeschädigt schien. Auch das Differential sieht so aus, als könnte es gereinigt und wieder zusammengebaut werden. Sollten Tausende Besitzer betagter Audi E-Trons Probleme mit dem Heckmotor haben, tauchen vielleicht spezialisierte Werkstätten auf, die die Reparatur zum halben Preis durchführen?

Sollten die Probleme auch beim Volkswagen ID.4 auftreten, dürfte es volle Auftragsbücher geben.

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Elektromotor-Austausch E-Tron — Audi E-tron 55

Audi v8

Gesendet 02/05/2023 by Terje Bjørnstad

Dieses Prestigemodell war notwendig, damit sich Audi auf Augenhöhe mit Mercedes-Benz und BMW im Markt positionieren konnte. Wie sieht die frühe Spitzentechnologie von Audi aus heutiger Sicht aus?

Audi, bevor es zur Luxusmarke wurde

Ich habe das Auto in der Skindergade in Kopenhagen vor einem der Friseure der Stadt entdeckt. Es ist ungewöhnlich, hier zu parken, aber es war auch kein gewöhnliches Auto. Der Besitzer kam wahrscheinlich nur vorbei, um sich die Haare machen zu lassen. Der Audi sah aus wie ein unberührter Gebrauchtwagen, trug aber sein Alter deutlich zur Geltung. Es kommt nicht oft vor, dass man einen Audi V8 auf der Straße sieht.

Im heutigen Fuhrpark erscheint er nicht mehr als protziges Auto. Die geraden, straffen Linien werden mit diskreter Eleganz für Bankdirektoren und Staranwälte assoziiert, die das Beste wollten, ohne zu zeigen, wie reich sie waren. Früher, als die Marke Audi noch nicht so prestigeträchtig war wie heute, sprachen die Autos Menschen an, die sich überdurchschnittlich für Fahreigenschaften und Technik interessierten. Obwohl die Audis teure Autos waren, wurden sie nicht so sehr mit Status assoziiert wie heute. Menschen, die Reichtum aufblitzen lassen wollten, entschieden sich daher stattdessen für andere Marken. Dies war einer der Gründe, warum sich Audi für die Einführung einer eigenen S-Klasse entschieden hat.

Die S-Klasse von Audi

Seit die ersten Audi 100 auf die Straße kamen, wurden sie umgangssprachlich als „Der kleine Mercedes“ bezeichnet (bevor Mercedes-Benz seine neue Baureihe 190 auf den Markt brachte). Um zu prestigeträchtigen Marken wie Mercedes-Benz und BMW aufzuschließen, benötigte Audi sowohl ein Modell der großen Wagenklasse als auch einen V8-Motor. Das Ergebnis war ein Auto, das die Konkurrenz in mehreren Bereichen übertraf. Audi bot nur eine Motorisierung an: den V8 mit permanentem Allradantrieb Quattro. Erwähnenswert waren außerdem die verzinkte Karosserie, die automatische Klimaanlage, das BOSE-Radio, das integrierte GSM-Telefon (!), die Lederausstattung und der Airbag – alles war serienmäßig. Das Modell hieß Audi V8 und sollte der Vorläufer des Audi A8 werden. Der V8-Motor sollte der Marke über mehrere Jahrzehnte sowohl in Rennsport- als auch in schnellen Topmodellen folgen.

Das V8-Projekt von Audi

Der V8-Motor wurde aus zwei 1,8-Liter-Reihenvierzylindern entwickelt. Der Motorblock war aus Aluminium gegossen, 3,6 Liter, mit 32 Ventilen, 4 obenliegenden Nockenwellen und Bosch Motronic-Einspritzung. Die Leistung betrug 250 PS bei einem Drehmoment von 340 Nm. Ab Modelljahr 1991 wurde der Hubraum auf 4.2 Liter erweitert und die Leistung auf 280 PS gesteigert. Die Autos konnten mit einer Automatik von ZF oder manuellen Getrieben geliefert werden – 5-Gang für den 3,6 und 6-Gang für den 4.2.

Der Audi V8 (44) basierte auf einer verlängerten Version des Audi 100 C3. Als Audi einen neuen Audi 100 C4 auf den Markt brachte, wurde dieses Modell zur Basis für eine verbesserte Version des Audi V8 (4C).

„4.2“ wurde zu einer Motorgröße, die mehrere Jahrzehnte lang den V8-Motoren von Audi folgen sollte. Zunächst als Motoralternative zu den Modellen S4 und S6. Vielleicht sind es diese Modelle, die man in erster Linie mit den frühen V8-Motoren von Audi in Verbindung bringt. Heute verwendet Audi von Porsche entwickelte V8-Motoren.

Nicht für normale Menschen

Der Audi V8 war noch nie ein gewöhnliches Auto, nicht einmal in Norwegen. Ich habe keine Ahnung, wie viele hier als Neuware verkauft wurden. Heute gibt es in Bergen mindestens ein „norwegisches“ Auto, das 1992 zugelassen wurde (SR 44144). Alle anderen Autos sind Gebrauchtimporte. Heute gibt es in Norwegen wahrscheinlich mehr Audi V8 als damals, als die Autos neu waren. Zum Jahreswechsel waren es 27 Autos, davon hatten 7 Kennzeichen und waren von der EU zugelassen. Die meisten wurden abgemeldet – hoffentlich nur zum Überwintern oder zur Renovierung. Das Traurige ist, dass in letzter Zeit mindestens 20 Autos zur Verschrottung abgegeben wurden.

Audi V8-Technologie

Obwohl ich mich freue, einen Audi V8 im Alltag zu sehen, würde ich den Kauf eines solchen Autos für den täglichen Gebrauch nicht empfehlen. Als Hobbyauto kann er jedoch eine gute Alternative sein. Die Preise sind immer noch recht niedrig. In Europa bekommt man gute Exemplare mit Wartungsheft und einer Laufleistung von unter 200000 km für rund 150000 Kronen.

Die Motoren können sehr lange halten, wenn die Wartung regelmäßig durchgeführt wird. Laut Online-Benutzerforen hängen typische Fehler mit dem Einspritzsystem, Öllecks und Überhitzung zusammen. Der Zahnriemen wird beim 90000-Liter-Motor nach 3,6 km und beim 120000-Liter-Motor nach 4.2 km ausgetauscht.

Die Automatikgetriebe von ZF sind zuverlässig (deutsche Qualität), sind jedoch auf einen Öl-/Filterwechsel in vorgeschriebenen Abständen und bei normalem Fahrverhalten angewiesen.

Fehler in älteren ABS-Systemen sind leider keine Seltenheit und können teuer und kompliziert zu beheben sein. Im Gegensatz zu vielen 4WD-Systemen ist das Quattro-System im Audi V8 nicht auf ABS angewiesen, aber ein ABS-Ausfall führt unweigerlich zu zwei Fehlern bei der EU-Prüfung.

Eine skurrile Besonderheit, die es zu erwähnen gilt, sind die Vorderradbremsen mit versteckten Bremssätteln und UFO-förmigen Bremsscheiben. Die Scheiben sind von einer UFO-ähnlichen Kapsel umgeben. Wenn man durch die Alufelgen schaut, sieht es so aus, als ob sich darin eine alte Stahlfelge befände.

Der Audi V8 war für seine Zeit ein Hightech-Auto, aber man kann auch heute noch vieles selbst reparieren. Meine Erfahrung mit der Reparatur eines Audi (C4) mit großem Motor im beengten Motorraum ist, dass manche Arbeiten unverhältnismäßig viel Aufwand bedeuten können, ohne besonders kompliziert zu sein. Die Fehlercodes des Audi V8 lassen sich über einen 2x2-Stecker über dem Fußraum des Beifahrersitzes auslesen. Es gibt zwar einen Adapter für den OBD-II-Anschluss, aber ich nehme an, dass man separate Software für VW/Audi benötigt.

Abschließend wird erwähnt, dass die verzinkten Karosserien von Audi nach Beschädigungen Rostfallen sein können. Achten Sie auf frühere Reparaturen.

Motorsport

1990 gewann Hans-Joachim Stuck die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTMM) mit einem Audi V8 Quattro. Kaum jemand hatte erwartet, dass der große Audi mit den leichteren BMWs mithalten könnte. Stuck fuhr sowohl 1990 als auch 1991 die Startnummer 44 in einem Fahrzeug, das dem unten abgebildeten ähnelte. 1991 belegte er den dritten Platz. Stucks Wagen leistete 420 PS und hatte ein manuelles Sechsganggetriebe ohne Formel-1-Schaltung.

Ein Oldtimer-Audi?

Die Bezeichnung „UR“ wird oft für frühe Audis verwendet. In diesem Fall könnte der Audi V8 beispielsweise „UR-V8“ heißen. Der Audi V8 ist sehr unauffällig – wie eine Schweizer Uhr, die nur Kennern bewundernde Blicke einbringt. Als Oldtimer ist er eine Alternative zum Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte und Mercedes-Benz W126. Audis Stärke liegt in seinen Fahreigenschaften. Große Audis sind sehr gut schallisoliert, sodass nur beim Beschleunigen der angenehme Klang des Motors zu hören ist. Das Fahrwerk bietet eine gute Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Selbst nach 30 Jahren kann ein Audi mit Saugmotor-V8 noch ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Audi V8 DTM Racing (Quelle: FavCars.com).

Fakten 1989 Audi V8

Gewichte und Maße

Länge, Breite, Höhe: 487 x 181 x 142 cm
Radstand: 270 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 1710 kg

Antriebsstrang

Motor: 3,6 Liter langer V8 32V 4OHC
Leistung: 250 PS bei 5800 U/min
Drehmoment: 340 Nm bei 4000 U/min
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
Allradantrieb: Audi Quattro

Aufführungen

Höchstgeschwindigkeit: 244 km/h
0-100: 7,6 s

Über das Modell

Modelljahr 3.6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modelljahr 4.2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produktionsort: Neckarsulm, DE

Klicken Sie auf ein Bild, um es in einem größeren Format anzuzeigen.
Urheberrechtshinweis

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Finden Sie den Audi V8 bei Finn.no

Audi News: Wie UFO-Bremsen funktionierten – auch irgendwie nicht

War der Audi A2 ein Signalmodell?

Gesendet 11/04/2023 by Terje Bjørnstad

Der Audi A2 war kein Verkaufserfolg. Dafür war es vielleicht zu speziell, zu kontrovers und zu teuer. Aber als Signalmodell für Audi zeigte es, dass man es mit „Vorsprung durch Technik“ ernst meinte.

Es dauert mehr als vier Klingeltöne

Heute ist ein Audi mit Quermotor ein Derivat des Volkswagen Polo oder Golf. Schaut man sich die Nähte der Audis genau an, stellt man fest, dass sie aus identischen Bauteilen bestehen und den gleichen Radstand und die gleichen Spurweiten haben wie ein ähnliches Modell von Volkswagen, Skoda oder Seat. Das macht den Audi nicht zu einem schlechten Auto, aber – ehrlich gesagt – ist er kein echter Audi, auch wenn die Marketingleute das glauben machen wollen.

Was zeichnet einen echten Audi aus?

Traditionell ist ein echter Audi mit einem längs eingebauten Motor, oft mit Audis permanentem Quattro -Allradantrieb , umfangreicher Aluminiumkonstruktion und einer Motorisierung ausgestattet, die kein anderes Fahrzeug des Volkswagen-Konzerns – oder nur sehr wenige andere Fahrzeuge – bietet. Neue Technologien lassen diese Merkmale an Bedeutung verlieren, und man fragt sich, wo Audis technischer Vorsprung bei zukünftigen Modellen liegen wird. Aber das ist eine andere Geschichte.

Innenqualität auf Augenhöhe mit größeren Audis.

Das Original-Radio von Audi ist breiter als Standardradios und passt nur in Original-Audi.

Als Audi zum Modelljahr 2 den A2000 auf den Markt brachte, hatte man seit dem Audi 50 keinen Kleinwagen mehr im Modellprogramm. Typische Audi-Merkmale wie langhubiger Motor und permanenter Allradantrieb passten nicht in einen Kleinwagen Auto. Aber der Audi A2 wurde in Aluminium mit Sandwichboden gebaut. Es wurde spekuliert, ob Audi Pläne hätte, später eine Elektroversion auf den Markt zu bringen, aber dazu kam es nicht. Dieselben Spekulationen gab es bereits bei der Markteinführung der Mercedes-Benz A-Klasse, ebenfalls mit Doppelboden. Es wurde auch nie als Elektroauto gebaut. Dass sich Audi dafür entschieden hat, den A2 als hoch gebautes Auto mit Doppelboden zu bauen, lag möglicherweise daran, mit der Mercedes-Benz A-Klasse konkurrieren zu können.

War kein Verkaufserfolg

Als die Produktion 2005 eingestellt wurde, endete das Projekt mit einem Verlust von unglaublichen 1,3 Milliarden Euro. Audi hatte gehofft, 60 Autos pro Jahr verkaufen zu können. Im Spitzenjahr 000 ist ihnen das fast gelungen, danach gingen die Umsätze stark zurück. In Norwegen wurden in diesem Jahr 2001 neue Audi A504 zugelassen. War der Audi A2 seiner Zeit voraus? War es zu speziell? War es zu teuer?

Aerodynamische Dachanbindung mit cw-Wert von 0,28.

Im Jahr 2002 habe ich folgende Überlegungen angestellt

Der Audi A2 stand auf der Kandidatenliste, als wir 2002 Auto Nummer zwei kaufen wollten. Ich fuhr damals einen Audi C4 V6 mit Automatikgetriebe und Klimaanlage. Der große Audi war ein echter Autobahnkreuzer – deutsche Ingenieurskunst – in jeder Hinsicht ein echter Audi. In meinen Augen war der Audi A2 auch ein echter Audi, vor allem weil er nach dem A8 der erste reguläre Audi war, der in Aluminium gebaut wurde. Ich habe auch das gleiche Radio- und Klimabedienteil „Concert“ wie in meinem A6 gefunden. Aber wir haben uns nicht für den Audi A2 entschieden, sondern für ein anderes Auto aus dem gleichen Hause – den damals neuen Volkswagen Polo mk4. Er war deutlich günstiger als der A2, hatte den gleichen Motor – 1,4 75 PS – Automatikgetriebe und einen Innenraum, der dem Innenraum des Audi A2 sehr ähnlich war – und vielleicht am wichtigsten von allem – der Polo hatte 5 Sitze – der A2 hatte nur 4 .

Signalmodell

Ökonomen würden den Audi A2 vermutlich als Flop bezeichnen. In der Öffentlichkeit wurde es zu einem Modell, das entweder geliebt oder gehasst wurde. Die Automobilpresse bezeichnete den A2 als ein Modell, das den technologischen Vorsprung von Audi beweisen, also als Signalmodell dienen solle. In der Automobilindustrie ist es nicht ungewöhnlich, Flaggschiffmodelle auf den Markt zu bringen, deren Aufgabe es nicht ist, große Verkaufserlöse zu generieren, sondern die Präsentation von Technologie und Design zu unterstützen, um den Verkauf anderer Modelle desselben Herstellers zu fördern. Am häufigsten stehen Signalmodelle am oberen Ende des Produktspektrums und nicht am unteren Ende.

Color Storm mit schwarzen Fliegengitterbögen, Glasdächern und knalligen Farben. Hier in Imola Gelb. (Quelle: Depositphotos.com/tupungato)

Ein Hauch von Umwelteffekt

Der Audi A2 mit 1,4-Liter-Benziner hat ein Eigengewicht ohne Fahrer von nur 895 kg. Zum Vergleich: Der Volkswagen Polo mk4 mit gleichem Motor und Automatikgetriebe wiegt 1199 kg. Der 4-Zylinder-1,4-Liter-Motor erzeugt einen schönen Sound, ist aber aus heutiger Sicht nicht besonders sparsam im Benzinverbrauch. In einem Versuch, ein umweltfreundliches Auto zu schaffen, brachte Audi den „3L“ (3 Liter) auf den Markt, der 40 kg leichter war und mit einem 3-Liter-TDI mit 1,2 Zylindern und 61 PS ausgestattet war, der nur 3 Liter pro 100 km verbrauchen sollte. Es hat gut funktioniert. So gut, dass viele behaupten, dass 3L die Variante sei, die den Zweck des A2-Projekts am besten widerspiegele und daher am meisten erhaltenswert sei.

Möglicher zukünftiger Klassiker

Für ein zukünftiges klassisches Dasein spricht, dass die Autos besonders, umstritten und relativ selten sind. Dem kann man entgegenhalten, dass das Design den Test der Zeit überraschend gut überstanden hat. Die Linien leben auch in anderen, höher gebauten Kleinwagen, wie dem BMW i3, weiter. Der Audi A2 weist keine Anzeichen dafür auf, dass es sich um ein altes Auto handelt.

Verschleißteile sind gut zugänglich, Karosserieschäden können jedoch schwer zu reparieren sein. Dies kann dazu führen, dass Autos frühzeitig verurteilt werden.

Im Jahr 2011 stellte Audi die Stilstudie A2 Electric vor. (Quelle: FavCars.com)

Dieses Armaturenbrett hätte wahrscheinlich sowieso nie das Serienstadium erreicht. (Quelle: FavCars.com)

Ein Elektroauto, das zum Konkurrenten des BMW i3 hätte werden können. (Quelle: FavCars.com)

Bekommt der A2 einen Nachfolger?

Im Jahr 2011 stellte Audi ein Konzeptauto namens A2 Electric vor, das offensichtlich vom ursprünglichen A2-Modell inspiriert war. Zu diesem Zeitpunkt muss der Volkswagen-Konzern die Absicht gehabt haben, dem neuen A2 den gleichen Antriebsstrang wie dem e-Golf zu ermöglichen. Das Konzeptauto wurde im selben Jahr gezeigt, in dem BMW sein erstes i3-Konzept vorstellte. Wäre der A2 Electric mit dem e-Golf-Antriebsstrang in Produktion gegangen, hätte er ein Konkurrent des BMW i3 sein können. Doch das Interesse an frühen Elektroautos war in Europa nicht so groß wie in Norwegen, was möglicherweise zur Verschrottung des neuen A2 beigetragen hat.

Ein weiteres Konzeptfahrzeug, das als Nachfolger des A2 gehandelt wird, ist der Audi Ai-Me, der 2019 vorgestellt wurde. Da das Konzeptfahrzeug auf dem Volkswagen ID.3 basiert, ist es nicht auszuschließen, dass Audi es, sollte es in Serie gehen, auf eine Stufe mit dem A3 stellen wird.

Ein Gedankenkreuz

Ich habe zunächst versucht zu erklären, was ich in einen echten Audi eingebaut habe. Die mit dem Antriebsstrang verbundenen Eigenschaften werden bei neuen Elektroautos nicht mehr so leicht zu finden sein. Ist Audi dabei, seinen technologischen Vorsprung zu verlieren und wie ein Volkswagen oder Skoda mit einem riesigen Grill, 4 Ringen und verrückter Beleuchtung zu enden? Vielleicht braucht Audi ein neues Signalmodell?

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VW-Audi Club Norwegen

Haben die Autobesitzer die Hauptlast des Diesel-Betrugs zu tragen?

Gesendet 06/01/2022 by Terje Bjørnstad

Als Volkswagen wegen Dieselbetrugs aufflog, verloren in Norwegen fast 150000 Autos ihre Typzulassung. Volkswagen musste den betroffenen Autobesitzern keine Entschädigung zahlen. Stattdessen versprach das Unternehmen, die Autos so zu reparieren, dass sie den Typzulassungen entsprachen. Viele blieben jedoch auf dem schwarzen Klebeband sitzen.

Systematisches Betrügen

Der Betrug wurde von der EPA (Environmental Protection Agency) aufgedeckt, als sie herausfand, dass Volkswagen-Autos die US-Emissionsanforderungen übertrafen. Die Untersuchung ergab, dass TDI-Motoren des Typs EA189 so programmiert wurden, dass sie während der NEFZ-Testzyklen geringere Emissionen verursachen als unter normalen Fahrbedingungen. Autos, die im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) getestet werden, folgen einem bestimmten Fahrmuster. Es ist nicht schwer, die Software bei Probefahrten mitzubekommen. Diese Möglichkeit haben vermutlich mehrere Hersteller entdeckt, aber niemand hat sie so gründlich in das System eingebaut wie Volkswagen. Dieselbetrug im System.

Was wusste das Management?

Nachdem die Betrügereien aufgedeckt wurden, kam es in der Führung des Volkswagen-Konzerns zu Rollen. Martin Winterkorn, CEO, Heinz-Jakob Neußer, Leiter Markenentwicklung und Ulrich Hackenberg, Leiter Forschung Audi, musste gehen. Wolfgang Hatz, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche sowie Motorenentwicklung bei Volkswagen, ging während der Ermittlungen in den Ruhestand. Als Manager hatten sie eine rechtliche Verantwortung, unabhängig davon, was sie tatsächlich wussten.

Aber was wussten sie wirklich?

Fast zwei Jahre nach der Enthüllung wurde bekannt, dass Volkswagen eine streng geheime Testanlage eingerichtet hatte, zu der nur wenige Mitarbeiter Zugang hatten. Die Anlage befand sich in Wolfsburg, nur einen Steinwurf von der Geschäftsleitung entfernt. Es besteht kein Zweifel, dass die oberste Führungsebene wusste, was dort vor sich ging – und wahrscheinlich auch an den Entscheidungen beteiligt war.

Die Ingenieure folgten lediglich den Befehlen.

Bei den Enthüllungen über Diesel-Betrug ging es um Milliardenkronen – unter anderem wurde Volkswagen zu Schadensersatzzahlungen an amerikanische Volkswagen-Besitzer verurteilt. Hier zu Hause kam Volkswagen deutlich günstiger davon. Sie hatten versprochen, betroffene Autos so zu reparieren, dass sie die Emissionsanforderungen erfüllen könnten. NAF befürchtete, dass die Modifikationen PS rauben würden. In diesem Fall könnten die Autobesitzer Anspruch auf Schadensersatz haben – nicht zuletzt auf die Erstattung von Teilen der einmaligen Gebühren. Sie forderten ihre Mitglieder auf, die Händler dazu zu bringen, einen Vertrag zu unterzeichnen, damit dies nicht passieren würde. Der Verhandlungsführer lehnte ab. Tatsächlich gibt es in Norwegen keine Organisation, die mächtig genug ist, den Volkswagen-Konzern strafrechtlich zu verfolgen. Die Einzelhandelskette folgte lediglich den Bestellungen.

Ein trauriger Tag

Ich war es, der an diesem schicksalhaften Tag im Jahr 2017 das „Frauenauto“ aus dem Dienst abholte. Ein Audi Q3 2,0 TDI 177 PS mit DSG und Allradantrieb – ein fantastischer Antrieb – ein Fahrspaß. Wie eine Gazelle!

Als ich das Auto beim Händler startete, wurde mir sofort klar, was passiert war. Es wurde ein Diesel-Cheat behoben. Der Kundendienstmitarbeiter hatte nichts gesagt. Auf der Rechnung stand nichts. Die Heimfahrt war miserabel. Die Geräuschkulisse in dem schönen Auto wurde von einem durchdringenden Traktorgeräusch dominiert. Bei niedrigen Drehzahlen mangelte es dem Auto an Traktion. Das DSG-Getriebe schien nicht mehr im Gleichschritt mit dem Motor zu sein. Das Auto, das vorher wie eine Gazelle fuhr, war in eine Sau verwandelt worden. Mein einziger Gedanke war, es so schnell wie möglich loszuwerden.

Das haben Leser hier geschrieben terjesbiler.no nachdem ihre Autos repariert wurden:

„... bei niedrigen Drehzahlen ist die Bodentraktion schlechter. Charakteristischerer Dieselsound. Generell schlechtere Gasannahme.“

„Um mit der gleichen Geschwindigkeit davonzukommen, muss man nun die Drehzahl erhöhen. Mehr Lärm, noch mehr Verbrauch und noch mehr Emissionen…“

„- Heute wurde mein Audi 2015 Allroad mit 320 steuerteuren Dieselpferden EA189 eingestellt. Das Drehmoment war weg und reagiert nur noch auf ein Vollpedal und muss bei hohen Drehzahlen aufheulen, um Schub zu bekommen. Das Auto wurde zerstört.“

Mehrere Varianten von EA189

Es gibt drei verschiedene Varianten des EA189-Motors – 1,4 Liter, 1,6 Liter und 2,0 Liter. Bei den kleineren Motoren wurde ein zusätzliches Ansaugrohr eingebaut. Die größeren wurden lediglich umprogrammiert. Ich kann nicht behaupten, dass alle Fahrzeuge zerstört wurden, aber die Umprogrammierung der 2,0-Liter-TDI-Motoren mit 177 PS endete für alle katastrophal. Teknikens Värld testete einen Volkswagen Passat mit dem gleichen Antriebsstrang wie unser Fahrzeug und erklärte die Reparatur für „fehlgeschlagen“. Beim Testwagen waren nicht nur die Motorkennlinien verändert , sondern auch die Motorleistung von 177 auf 163 PS reduziert worden. Der betreffende Motor findet sich in Fahrzeugen wie dem Audi A6, Audi A4, Audi Q5 und Audi Q3 sowie im Volkswagen Passat und Tiguan. Man sollte bedenken, dass Kunden, die sich für diesen hochwertigen Antriebsstrang entschieden haben, auch eine umfangreiche Zusatzausstattung wählten.

Was ist mit den Autowracks passiert?

Unser Auto wurde ein paar Tage nach der unglücklichen Wartung als Inzahlungnahmeauto verkauft. MøllerBil bot einen besseren Inzahlungnahmepreis, als wir uns bei einem Privatverkauf vorstellen konnten. Wir haben durch das Elend kein Geld verloren. Der Markt für stationäre Dieselautos war nicht sehr heiß, so dass das Auto beim Händler zum Verkaufsregal wurde. Vielleicht wurde es schließlich an einen professionellen Käufer weiterverkauft? Die Autos mit der gleichen Motorisierung sind noch im Verkehr und werden regelmäßig gehandelt. Ich habe Privatverkäufe von Autos mit dem gleichen Motor durchgesehen, um zu sehen, wie die Besitzer die Autos charakterisieren.

„- Kraftvoller Dieselmotor mit ausreichend PS und Drehmoment.“

„... schönes und komfortables Auto und Fahrerlebnis.“

Es ist schwer, die Aufregung zu verstehen. Könnte der Volkswagen-Konzern spätere Software-Upgrades vorgenommen haben, um die Motoreigenschaften zu verbessern? Gibt es einen Schwarzmarkt für das Zurücksetzen der Software?

Waren wir, die den Fix erlebt haben, zu kritisch?

Man muss bedenken, dass diejenigen, die reparierte Autos gekauft haben, diese nie so erleben konnten, wie sie sein sollten. Der leise Geräuschpegel, der schöne Turbodurchzug bei niedrigen Drehzahlen und die Art und Weise, wie das DSG-Getriebe blitzschnelle Schaltvorgänge durchführte. Relativ gesehen war das Auto, das ich als „völlig zerstört“ bezeichnen würde, im Vergleich zu sich selbst vielleicht immer noch besser als andere Autos auf dem Markt?

Ein letzter Gedanke

Der Dieselbetrugsskandal hatte weitreichende Folgen für Politik, Wirtschaft und Großkonzerne in Europa und den USA. Obwohl der Betrug horrende Geldstrafen und Entschädigungszahlungen nach sich zog – und Köpfe rollten –, kamen die Verantwortlichen in Europa glimpflich davon. In den USA wurden die Fahrzeuge an großen Sammelstellen abgestellt und von den Besitzern aufgrund von Fahrverboten aufgegeben. Sind die Autos noch immer dort? Eine schnelle Lösung schien die einzige Möglichkeit zu sein, die dem Volkswagen-Konzern, der deutschen Wirtschaft und den Finanzmärkten nicht schaden würde. Dem Management des Volkswagen-Konzerns musste klar sein, dass die Behebung des Problems die Leistung einiger Fahrzeuge beeinträchtigen könnte. Doch warum sollten sie jetzt plötzlich offen und ehrlich damit umgehen? Unternehmenskulturen ändern sich nicht über Nacht! Hätte das Management von Volkswagen angekündigt, dass sich die Eigenschaften der Fahrzeuge verändern würden, hätte dies – wie in den USA – eine neue Welle von Entschädigungszahlungen auslösen können.

Volkswagen ist in der Bundesrepublik Deutschland mächtig. Die Führung wusste, dass Widerstand zwecklos sein würde, sobald die Streitkräfte stationiert waren.

Rückblickend scheint klar, dass der Dieselskandal das Ergebnis mangelnder sozialer Verantwortung und einer schlechten Unternehmenskultur war – arrogant, zynisch und betrügerisch. Volkswagen ist stark, mit Verbindungen bis zur Kanzlerin. Dies könnte dazu beigetragen haben, dass der Volkswagen-Konzern in Europa einen größeren Spielraum hatte als in den USA – wodurch Volkswagen von der enormen politischen und wirtschaftlichen Macht Deutschlands innerhalb der EU profitieren konnte. Die Entlassung einiger Manager hat wahrscheinlich nichts geändert.

Siehe auch

Teknikens Värld TV – Dieselgate: Volkswagen-, Audi- und Skoda-Autos verlieren nach Reparatur Leistung.

E24.no (30.12.2015) – NAF fordert Mitglieder auf, sich vor Dieselbetrug zu schützen
Teknikensvarld.se – Reaktionen schwedischer Volkswagen-Besitzer auf den Diesel-Betrug
Bloomberg.com (25.08.2017) – VW-Diesel-Cheat-System soll mit einer geheimen deutschen Website verknüpft sein

Ich fahre gerne den Audi A3 30 TDI

Gesendet 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

Wenn Sie ein Auto mieten, kommt es vor, dass Sie ein Modell kennenlernen, das positiv überrascht – eines, das Sie sich sonst nie zweimal ansehen würden. Der neue Audi A3 8Y ist so ein Auto.

Sinkende Popularität?

Das Modell 8Y von Audi löste 8 den 2020V ab und teilt sich eine Plattform mit dem neuen Golf 8. Das Vorgängermodell A3 war in Norwegen als steuergünstiger Plug-in-Hybrid beliebt, das neueste Modell erfreute sich jedoch keiner großen Beliebtheit. Im ersten Halbjahr wurden lediglich 55 Autos verkauft – fast alle davon als Plug-in-Hybride.

Anonym

Dass der A3 in Norwegen als uninteressantes Auto wahrgenommen wird, liegt an der Konkurrenz – vor allem durch reine Elektroautos – aber auch durch neue, größere Plug-in-Hybride. Man kann wohl auch hinzufügen, dass der A3 als anonymer Gedanke erlebt wird, obwohl er die neue Front von Audi und noch schärfere Profile in der Karosserie erhalten hat. Wenn Sie einen neuen Standard-A3 kaufen, werden Sie wahrscheinlich nicht viele neidische Blicke auf sich ziehen.

Sportlichkeit und Komfort

Mietwagen bieten die Möglichkeit, neue Autos ausgiebig auszuprobieren – und nicht nur eine halbe Stunde beim Autohändler. Es bietet auch die Möglichkeit, die Fahrerlebnisse verschiedener Modelle zu vergleichen. Hier überzeugt der neue A3. Es besteht eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort. Der Audi A3 hat eine absolut perfekte Balance. Obwohl viele Autos die Möglichkeit bieten, zwischen Komfort und Sport zu wählen, ist diese selten perfekt. Viele der Autos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, wurden meiner Meinung nach von ihnen dominiert Komfort. So sehr, dass ich mich manchmal frage, wie leistungsfähig sie in anspruchsvollen Situationen sein werden.

Sichere Fahreigenschaften

Im neuen Audi A3 habe ich sofort das Gefühl, die volle Kontrolle zu haben. Ich habe viel Zeit im Vorgängermodell A3 – 8V – mit unterschiedlichen Antriebssträngen verbracht. Ein Teil des guten Gefühls ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass ich diese Autos besser kenne als viele andere Autos. Aber dennoch fühlte sich alles absolut perfekt an, über das Straßennetz der Ronda de Dalt um Barcelona herum und dann auf der Autopista 7 nach Norden in Richtung Francia. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf AP7 beträgt 120 km/h. Es mag den Anschein haben, dass die Straße genau für diese Geschwindigkeitsbegrenzung gebaut wurde. Fährt man schneller, spürt man, dass das Auto in schlecht dosierten Kurven ausreißt. Ich bin die Strecke unzählige Male gefahren – mit verschiedenen Autos. Der neue Audi A3 ist vorbildlich unterwegs.

Toller Einstiegsmotor

Unser A3 ist ein 2,0 TDI mit 116 PS – in der Audi-Sprache heißt er 30 TDI. Es handelt sich um eine abgespeckte Version des 35 TDI 150 PS. Ich finde, dass die neuen Motorbezeichnungen von Audi ziemlich verwirrend sein können. Es gibt zwei Modelle mit „30“ in der Motorbezeichnung – „30 TFSI“ und „30 TDI“ – so dass man meinen könnte, dass es sich um ähnliche Motoren handelt. Das ist nicht der Fall. 30 TFSI bietet nur ein mittelmäßiges Fahrerlebnis. 30 TDI, gibt jedoch eine überraschende Gott Erfahrung am Steuer. Es ist reaktionsschnell, leise und leistungsstark. Es ist das Drehmoment, das Fahrspaß schafft. 300 Nm zwischen 1600 und 2500 Umdrehungen. Das 6-Gang-Getriebe ist gut auf die Ausnutzung des guten Drehzahlbandes abgestimmt.

Günstiger Verbrauch

In Norwegen werden Dieselautos mittlerweile fast ausschließlich als Gebrauchtwagen verkauft. Es geht um Audis, BMWs und Mercedes, mit denen die heutigen Tesla-Besitzer früher herumfuhren. Die Steuerpolitik hierzulande führt dazu, dass der Audi A3 nur als wiederaufladbarer Hybrid angeboten wird – auch für Kunden, die nie laden. Schade, denn die TDI-Variante hat im Vergleich zum über 200 kg schwereren Plug-in-Hybrid 40 TFSI e weder einen höheren Verbrauch noch eine höhere Schadstoffbelastung. Nach 15 Meilen auf der spanischen Autobahn stabilisierte sich der Verbrauchsmesser bei 0,40 Liter pro Meile. Bei Dieselmotoren hat sich in den letzten 5 Jahren viel getan. Der heutige 30 TDI ist in jeder Hinsicht ein weitaus besserer Motor für den A3 als der 1,6 TDI 110-Motor, den wir vor fünf Jahren im Vorgängermodell A5 gefahren sind.

Das Audi-Feeling

Unser Audi ist in der Grundausstattung. Es verfügt über Zusatzausstattungen wie ein unten abgeflachtes Sportlenkrad, Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung, digitale Instrumente und einen schwarzen Dachhimmel. Die flachen Seriensitze sind vollkommen in Ordnung, tragen aber nicht zum Audi-Feeling bei. Verbesserte Sitzplätze werden dringend empfohlen. Auf der Straße erkenne ich die gleichen guten Fahreigenschaften des Vorgängers. Der Audi A3 gehört zu den Autos auf dem Markt, die mit jeder Generation ein wenig besser werden, ohne große Schlagzeilen zu machen. Mein Eindruck ist, dass 8V und 8Y sowohl äußerlich als auch innen gleich groß sind, das neue Modell den Zahlen zufolge aber 2 cm breiter ist und vorne und hinten eine etwas größere Spurweite hat.

Verlierer eines technologischen Wandels

Abgestimmte Turbodieselmotoren mit hohem Drehmoment sind keine Steuergewinner mehr. Der 2-Liter-TDI des Volkswagen-Konzerns wird daher in Norwegen nur mit 150 PS verkauft. Unter anderem ist er für den Audi Q2, Q3 und A4 lieferbar – nicht jedoch für den Audi A3. Mittlerweile wird er nur noch mit Plug-in-Hybrid-Antrieben eingenommen. Batteriekapazität und Reichweite wurden erhöht, was laut Audi auf eine verbesserte Zellchemie zurückzuführen ist. Doch das Steuersystem lässt den A3 preislich mit dem neuen Audi Q4 e-tron konkurrieren. Was auch immer man von Elektroautos halten mag, der Audi Q4 e-tron bietet mehr Auto fürs Geld als die A3-Modelle.

Wer gerne Auto fährt und zufällig auf den neuen Audi A3 (8Y) mit TDI stößt, wird kaum enttäuscht sein.

Fakten Audi A3 30 TDI

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 434 x 182 x 145 cm
Radstand: 264 cm
Nettogewicht: 1345 kg (ohne Fahrer)
Gesamtgewicht: 1905 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
- ohne Bremsen: 710 kg
Gepäckraum: 380 Liter
- mit umgeklappten Sitzen: 1200 Liter
Benzintank: 45 Liter
Dachlast: 75 kg

Antriebsstrang
2,0 TDI Common Rail
Leistung: 116 PS bei 2750 – 4250 Umdrehungen
Drehmoment: 300 Nm bei 1600 – 2500 Umdrehungen
Motor: Vorne montiert
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Frontantrieb

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h
0-100: 10,1 Sekunden

Verbrauch:
WLTP-Mischbetrieb: 0,48 – 0,44 Liter/Meile
Gemessener Verbrauch 1: 0,40 Liter/Meile (15 Meilen auf der Autobahn)
– Verbrauch 2: 0,43 Liter/Meile (7 Meilen Autobahn/Vororte)
– Verbrauch 3: 0,51 Liter/Meile (alle Mieter letzte 700 Meilen)

Deck
Dimension: 225/45R17
Typ: Sommer
Marke: Pirelli Cintaurato P7

Preis
Wird in Norwegen nicht mit TDI verkauft

Über das Auto
Herstellungsort: Ingolstadt, Deutschland
Eier: Sixt Spanien
Modell: 2021
Kilometerstand: 25303
gefahrene Kilometer: 275 km (bisher)
Quelle: audi.de

Bilder vom Audi A3 30 TDI

Audi A3 8J — Der Kofferraum fasst 380 Liter Ladegut des Super'n

Siehe auch

Frühlingstage im hellblauen Audi?

Gesendet 03/03/2021 by Terje Bjørnstad

Audi 80 1,6 GLS fotografiert auf der Exporama 08.2018.

Hier ist Anders Haugenes Audi. Der Audi 80 1,6 GLS ist ein nostalgisches Juwel und in selten gutem Zustand. Es kann Ihnen gehören. Anders überlegt, es an jemanden zu verkaufen, der Frühlingstage in einem hellblauen Audi zu schätzen weiß 🙂 🙂

Gerade Linien waren in den 70er Jahren die neue Designsprache von Audi. Das Design sollte bis weit in die 1980er Jahre modern bleiben. Das Facelift ab Modelljahr 1977 bedeutete einen größeren Grill und rechteckige Scheinwerfer – die gleiche Front, die der damals brandneue Audi 100 C2 erhalten hatte.

Die neue Leistungsklasse

Der Audi 80 B1 stellte für Audi neue Weichen. Auch wenn der Spruch „Vorsprung durch Technik“ noch nicht erfunden wäre, hätte er perfekt gepasst. Der Audi 80 war eine leichte und dennoch starke Konstruktion. Das Leergewicht des hellblauen 1977er-Modells beträgt nur 880 kg. Das Fahrwerk ist modern – das Gewicht der ungefederten Massen ist gering gehalten. Die Struktur wurde auf optimale Richtungsstabilität ausgelegt. Audi hatte Radwinkel erreicht, die das Auto beim Bremsen auf unebenen Straßenoberflächen und im Falle eines Reifenschadens richtungsstabil machten.

Audi 82 — Ein weiterer Audi – 1977 Audi 80 GTE (Quelle: FavCars.com)

Bevor Audi zum Statussymbol wurde

1977 genoss Audi noch nicht den Status von heute. Der Audi 80 war ein solides und formschönes Auto. Er schnitt in den damaligen Autotests hervorragend ab, verkaufte sich aber bei Weitem nicht so gut wie Ford und Opel. Die beliebtesten Autos jenes Jahres waren die Volvo 140er-Serie, der Ford Granada, der Taunus, der Saab 99 und der Toyota Corolla. Wer sich 1977 einen Audi kaufte, tat dies vermutlich nicht aus Prestigegründen – es waren Audi-Fans, lange bevor Audi zu einer angesagten Automarke wurde.

Sammlerwert?

Der B1 war der erste der Modellpalette, aus der später der A4 hervorging. 1977 hieß das Topmodell der 80er-Reihe von Audi „GTE“. Er wurde nur als 2-Türer ausgeliefert und hatte einen 1,6-Liter-Motor mit 110 PS. Es war ein schönes Auto mit Alufelgen, Zierstreifen und einem kleinen Frontspoiler. Aber bis zum Erscheinen des Quattro-Systems kam es zu keinem wirklichen „Umschwung“ gegenüber Audi. Es war im Jahr 1980 und damals wurde die B2-Karosserie verwendet. Die Ergebnisse im Motorsport bescherten Audi einen Aufschwung in der Statusskala. B2 Coupé/GT/Quattro sind Autos, die viele Menschen in ihrer Sammlung haben möchten.

1986 Audi 2,2 Quattro — 1986 Audi B2 2,2 Quattro

Audi als Hobbyauto

Manche Dinge können ungewohnt sein, wenn man sich hinter das Steuer eines 43 Jahre alten Autos setzt. Das bedeutet nicht, dass Sie keine schönen Ausflüge unternehmen können. Der Audi 80 war für seine Zeit ein gutes Auto. Viele haben schöne Erinnerungen – entweder als Vorbesitzer oder als Kinder und Enkel der Vorbesitzer. Die hellblaue Farbe sorgt für einen guten Nostalgie-Effekt. Der Audi 80 mit 4 Türen war in den 70er Jahren ein tolles Familienauto und eignet sich auch heute noch gut für die Teilnahme an Autotreffen im Frühjahr, wenn er für solche Veranstaltungen wieder geöffnet wird.

Fakten zum Audi 1977 GLS von 80

Über das Auto
Typ: B1/82
Produktionsort: Ingolstadt, DE
Erstmalige Registrierung: 07.1977
Antriebsstrang
Motor: 1,6-Langstellung
4-Gang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb
Leistung: 85 PS bei 5600 U/min
Drehmoment: 125 Nm bei 3200 Umdrehungen
Aufführungen
0-100: 11,8 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 176 km/h
Gewichte und Maße
Länge x Breite x Höhe: 424, 160, 136 cm
Radstand: 246 cm
Eigengewicht: 880 kg
Gepäckraum: 432 Liter

Quelle: Vegvesen.no, AutoData.net

Zu verkaufen Verkauft!

Dieser schöne hellblaue Audi steht in der Gegend um Larvik und ist bereit für die schönen Frühlingstage. Er hat neue Ventile, Öl, alle Filter, Bremsbänder usw. erhalten und wird nun von Eriks Bilpleie in Larvik einer gründlichen Frühjahrsreinigung und -pflege unterzogen. Der Audi steht zum Verkauf an jemanden, der ihn weiterhin pflegt. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte direkt an den Besitzer, Anders Haugene.

Bilder vom Audi 80 B1

Der Tectyl-Patch auf der Dreiecksscheibe erklärt, warum sich der Audi so gut behauptet hat.

Ein weiterer Audi 80 GLS (82) Quelle: FavCars.com

Siehe auch

Audi 80 — Das Auto, das Audi seine Identität gab

Audi 100 — Ein originaler Audi aus den USA

Führt zu Ärger

Gesendet 14/11/2020 by Terje Bjørnstad

Das Rücklicht des e-tron — Zu viel Licht? - oder stimmt da noch etwas anderes?

Das ist der neue Trend bei Rücklichtern, ob Sie wollen oder nicht. Ineinandergreifender LED-Lichtstreifen, entworfen von Designern, die sich mehr auf Kunst als auf Verkehr konzentrieren.

Die Rücklichter des E-tron stören

Der neue Audi e-tron war zwar nicht das erste Automodell mit LED-Lichtleiste am Heck, aber er ist wohl dasjenige, das die meisten Leute stört . Das liegt zum einen an seiner weiten Verbreitung, zum anderen am Design der Leuchte. Die Rückleuchten des e-tron bestehen aus 50 einzelnen OLED-Elementen und können so programmiert werden, dass sie in bestimmten Mustern und Sequenzen leuchten. Im Ausstellungsraum sieht es toll aus, im Dunkeln wirkt es jedoch störend. Es ist schwer zu sagen, woran es liegt. Die Lichtleiste hätte schmaler sein und weniger Licht abgeben können. Aber das ist noch nicht alles. Das Beleuchtungssystem ist außen an der Karosserie angebracht – nicht eingelassen –, sodass das Licht nicht auf der Oberfläche des Autos reflektiert wird. Die relativ hohe Helligkeit, die hohe Position und die Form lassen das Licht wie ein zweidimensionales Gebilde in der Luft schweben – wie eine Projektion, die optisch nicht zu einem Auto zu gehören scheint.

Zerstört die Tiefenwahrnehmung

Die räumliche Wahrnehmung ist im Straßenverkehr, insbesondere nachts, extrem wichtig. Im Dunkeln sind wir auf unsere eigenen Scheinwerfer, die Fahrbahnmarkierungen, die Straßenbeleuchtung und die Lichter bzw. Reflexionen anderer Verkehrsteilnehmer angewiesen. Herkömmliche Rückleuchten mit Kennzeichenbeleuchtung leuchten nicht nur nach hinten . Ein Teil des Lichts erhellt auch das Fahrzeug selbst, sodass wir seine Konturen erkennen können. Zusammen mit den Fahrzeugkonturen können andere Verkehrsteilnehmer Geschwindigkeit und Richtung besser einschätzen. Die Rückleuchten des E-tron verdecken jedoch die Wahrnehmung der Fahrzeugkonturen. Die Leuchten bilden eine eigenständige, zweidimensionale Form, die vor uns zu springen und zu tanzen scheint. In einem dunklen Ausstellungsraum mag das gut aussehen, im realen Straßenverkehr ist es jedoch unpassend.

Taycan Porsche

Taycan-Lichter — Porsche Taycan – das Lichtband ist in die Karosserie eingelassen

Porsche ist auch mit LED-Lichtleisten gestartet. Der Taycan und der neue 911 (992) haben es, und der neue Macan hat es auch. Die Rücklichtanordnung des Porsche wirkt im Dunkeln weitaus weniger störend als die Rücklichter des e-tron. Der Unterschied besteht darin, dass die Lichtleiste von Porsche in das Heck des Autos eingelassen ist. Dadurch erhellt ein Teil des Lichts die Fahrzeugoberfläche. Es hilft, etwas über die Form des Hecks zu sagen und die Konturen des Autos zu spüren. Auch das Design der Lichtleiste ist sehr elegant, egal zu welcher Tageszeit.

Polarstern 2

Polestar-Rücklichter — Polarsterne. Schlicht und stilvoll. Funktioniert gut.

Der Lichtstreifen von Polestar krümmt sich um die äußersten Punkte und bildet imaginäre rechteckige Rücklichter. Ein schöner Effekt um einen Wiedererkennungseffekt zu erzeugen. Der Lichtstreifen ist schmal und außen auf einer ebenen Fläche angebracht, die nicht so viel Licht einfängt. Das Lichtband ist schmaler und weniger dominant als beim e-tron. Darüber hinaus beeinträchtigt es nicht die Fähigkeit, die Konturen des Autos im Dunkeln wahrzunehmen.

War der Saab 9-5 seiner Zeit voraus?

Saab 9-5 Lichter — Der historische Saab 9-5 war schon früh mit einem LED-Lichtband ausgestattet

Es war nicht der e-tron, der als erster mit einem Lichtstreifen an gewöhnlichen Autos ausgestattet war. Eine ähnliche Anordnung hatte der Saab 9-5 in seinem letzten Modell, das kurz nach der Markteinführung vor 10 Jahren eingestellt wurde. Ich weiß nicht, ob alle Modelle die gleiche Lösung hatten, aber ich habe zumindest einen Punkt gefunden, der mich geärgert hat: Beim Bremsen des Fahrers verwandelte sich die Lichtanlage in 3 Rücklichter, indem der mittlere Teil des Lichtbandes gelöscht wurde. Als die Bremslichter ausgingen, fiel der mittlere Teil des Lichtstreifens wieder zurück. Ich erfuhr, dass das ungewohnte Lichtmuster nicht von meinem eigenen Wirbelsäulenreflex erfasst wurde. Hätte man das Modell am Leben gelassen, würden sicher viele 9-5-Besitzer einen Schlag von hinten erleben. Ein weiteres Beispiel für eine schöne Beleuchtungsanordnung, die nicht zum Verkehr passte.

LED-Licht Mercedes-Benz EQC

EQC-Rücklicht — Die Lichtanordnung des Mercedes-Benz wirkt schlicht, aber nicht sehr elegant.

Der Mercedes-Benz EQC hat eine ähnliche Anordnung wie der e-tron. Die hohe Position und die starke Helligkeit verhindern, dass wir die Konturen des Autos erkennen. Dennoch wird die Regelung nicht so störend empfunden wie die Rücklichter des E-Tron. Was das Schema rettet, ist das Ende der äußersten Punkte des Lichtstreifens, die imaginäre Rücklichter bilden. Allerdings harmoniert die Lichtanordnung nicht gut mit dem Rest des Autos. Dabei geht es zwar um Geschmack und Komfort, aber nicht um Verkehrssicherheit. Zwischen den Scheinwerfern befindet sich allerdings das LED-Lichtband des EQC. Es zerstört die optische Wirkung, die man mit einer Autofront verbindet.

LED-Lichtleiste vorne

Autohersteller, die LED-Lichtleisten vor den Scheinwerfern anbringen, argumentieren oft mit besserer Ausleuchtung oder Ähnlichem. Fakt ist jedoch, dass diese Leisten die visuelle Wahrnehmung anderer Verkehrsteilnehmer beeinträchtigen können. Im Dunkeln verbindet unser Gehirn zwei separate Scheinwerfer mit einem Auto. Schwerere Fahrzeuge werden durch Positionsleuchten auf dem Dach erkannt. Es geht um unsere Wahrnehmung im Rückenmark. Horizontale Lichtleisten an der Front verändern Form und Gestalt, wodurch andere Verkehrsteilnehmer das Fahrzeug – und seine Geschwindigkeit – schlechter wahrnehmen. Jeder, der gelegentlich Motorrad fährt, weiß, dass andere Fahrer unabsichtlich die Vorfahrt missachten, weil sie den Zweiradfahrer nicht als Fahrzeug erkennen oder seine Geschwindigkeit falsch einschätzen. Auch auf See ist dieses Problem bekannt. Eine korrekte Lichtführung erfordert die richtige Platzierung und Farbe der Lichter, damit andere Verkehrsteilnehmer die Bewegungen des Schiffes erkennen können. Die neue ID-Baureihe von Volkswagen ist mit einer Lichtleiste an der Front ausgestattet – glücklicherweise nicht durchgehend. Das Wasserstoffmodell Hyundai Nexo verfügt sowohl beim neuen als auch beim Vorgängermodell über einen Leuchtstreifen an der Front.

ID.3 Rücklicht — Volkswagen ID.3 mit dezentem Frontlichtband

Die Vorteile von LED-Leuchten

LED-Leuchten überzeugen im Allgemeinen gegenüber herkömmlichen Leuchten durch den günstigen Preis, den geringen Energieverbrauch, die Platzersparnis und die Möglichkeit, eine intelligente Dynamik zu erzeugen. Die LED-Lichtelemente können so programmiert werden, dass sie das Licht dorthin werfen, wo es benötigt wird. Erkennt eine Kamera dunkle Bereiche, kann das Auto dort mehr Licht werfen – oder für ein sattes Abblendlicht sorgen, ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Es kann auch für Animationen verwendet werden, zum Beispiel für sequentielle Blinklichter und Notblinklichter. In Zukunft kann man sich auch noch stärkere Lichteffekte vorstellen, um vor Gefahren zu warnen – oder doch lieber Partyeffekte?

LED – nicht nur ein Accessoire

LED hält Einzug – nicht nur in Premium-Modellen, sondern auch in gängigeren Modellen. Der neue Seat Leon bekommt es – vermutlich zusammen mit dem LED-Paket. Der neue Hyundai i20 bekommt es. Derzeit besteht die Gefahr, dass sich die Automobilhersteller bei der Lieferung von LED-Lichtleisten gegenseitig übertreffen. Wenn man bedenkt, dass man heute LED-Lichtleisten zum Nachrüsten für ein paar hundert schwedische Kronen kaufen kann, kann es bei kreativen Beleuchtungskonzepten leicht zur „Inflation“ kommen. Derzeit glaube ich nicht, dass es LED-Lichtleisten gibt, die legal in ältere Autos eingebaut werden können. Aber vielleicht ist die Montage auf Anhängern möglich?

Bilder

Rücklicht für Seat Leon — Neuer Seat Leon mit LED-Paket

Macan-Rücklicht — Das LED-Lichtband des neuen Porsche Macan ist dezent und teilweise in die Karosserie eingelassen

992 Rücklichter — Kontaktieren Sie 911 992.

Mercury Cougar aus einer Zeit, als mehrere amerikanische Autos mit soliden Rücklichtern ausgestattet waren. Sie verschwanden so schnell, wie sie kamen. Wird das Tageslicht das gleiche Schicksal erleiden? (Foto: Jonny Bunæs)

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Lässt du das Auto selbst fahren?

Gesendet 06/05/2020 by Terje Bjørnstad

Aktiver Spurassistent — Audi S4 (Quelle: **Audi MediaCenter**).

Das Auto selbst zu steuern gehört zu den Freuden des Autofahrens. Ich fahre selten mit automatischer Lenkung. Lesen Sie warum!

Audi Active Lane Assist

Hätte mir vor 20 Jahren jemand erzählt, dass normale Autos autonom fahren könnten, hätte ich ihn für einen Science-Fiction-Fan gehalten. Der aktive Spurhalteassistent ist fortschrittlicher, als der Name vermuten lässt. Er fährt nicht im Zickzack zwischen den Fahrbahnmarkierungen hin und her, sondern greift aktiv ein und hält das Fahrzeug kilometerweit in der Mitte der Spur. Die automatische Lenkung deaktiviert sich, sobald der Fahrer selbst lenkt. Ich habe ein Video aus den USA gesehen, in dem ein Audi eine halbe Stunde lang auf der Autobahn fährt, während der Fahrer mit verschränkten Armen zurückgelehnt sitzt. Mein Audi erlaubt das nicht. Wenn man die Hände zu lange vom Lenkrad nimmt, erscheint eine Meldung, die einen auffordert, die Lenkung zu übernehmen. Ich vermute, das hat rechtliche Gründe.

Die Augen des Autos

Die automatische Lenkung bei „meinem“ Auto nutzt die Kamera hinter dem Innenspiegel. Dieselbe Kamera, die Nummernschilder liest und das Fernlicht steuert. Wenn das Auto damit ausgestattet wäre Parkassistent Plus, hätte die Elektronik die Radarsensoren auch dazu genutzt, den Verkehr entlang der Seiten zu überwachen, um Kollisionen beim Spurwechsel zu vermeiden. Aber die normale Lenkung basiert daher nur auf optischen Eindrücken.

Braucht mehr als gute Augen

Lebende Menschen steuern nicht nur mit ihren Augen. Wir nutzen unsere Augen, um den Kurs weit voraus zu bestimmen und sicherzustellen, dass uns nichts im Wege steht. Indem wir das Lenkrad halten, sind wir uns ständig der äußeren Faktoren bewusst, die das Auto beeinflussen – wie zum Beispiel der Straße, dem Wetter und dem Wind. Sollte ein Seitenwind das Auto aus der Bahn werfen, spüren wir das am Lenkrad und korrigieren sofort als Wirbelsäulenreflex. Wenn wir das Lenkrad korrigieren, können wir auch spüren, ob wir kurz vor einem Radschlupf stehen oder ob das Auto unter- oder übersteuert. Das alles erfahren wir durch das Lenkrad, eine Sekunde bevor das Auto tatsächlich die Richtung ändert. Heutige Elektronik hingegen ist nicht in der Lage, das Gefühl des Lenkrads zu erfassen. Den Seitenwind bemerkt es erst, wenn das Auto tatsächlich leicht vom Kurs abgekommen ist. Wenn es sich dann einstellt, können wir einen kleinen Wurf im Auto bemerken.

selbstfahrende Autos — Von Zeit zu Zeit nutze ich diesen Griff, um zu spüren, wie sich das Auto verhält.

Wenn ich ein neues Auto kennenlerne, lege ich einfach ein paar Fingerspitzen auf das Lenkrad, wie im Bild gezeigt. Dann spüre ich die Kräfte, die auf die Vorderräder wirken. Ist die Straße im Verhältnis zur Geschwindigkeit optimal abgestimmt, kann ich mit den Fingern fühlen, wie das Auto in die Kurve fährt. Wenn alles passt, fährt sich das Auto fast autonom, ganz ohne Elektronik. Dieses Zusammenspiel von Straße, Auto und Fahrer ist nicht nur für den Fahrspaß wichtig , sondern auch für Komfort und Sicherheit.

Vielen Autofahrern mangelt es an „Fingerspitzengefühl“

Es gibt kaum etwas Unbequemeres, als auf der Rückbank zu sitzen, wenn jemand mit krampfhaftem Griff am Lenkrad fährt und den Kurs völlig korrigiert, ohne das Auto zu spüren. Am besten überkorrigieren, damit das Auto einen Rückwurf bekommt. Wenn Sie mit einem schweren Anhänger, einem voll beladenen Auto oder auf rutschigem Untergrund unterwegs sind, kann schon eine kleine Korrektur mit dem Lenkrad fatale Folgen haben, wenn es – zum falschen Zeitpunkt – zum Beispiel in einer falsch dosierten Kurve die Spur des Autos unterbricht, bei einem Windstoß, über einem Buckel oder Schlagloch in der Fahrbahn. Dann kann es sinnvoller sein, das Fahrzeug auf der Fahrspur wandern zu lassen und ggf. größere Teile der Fahrbahn zu nutzen.

Deshalb nutze ich die Roboterlenkung des Autos selten

Es bietet mehr Komfort, höhere Sicherheit und mehr Fahrspaß. Außerdem ermöglicht es, bei Bedarf die gesamte Fahrspur zu nutzen. Es ist Teil der Interaktion im Straßenverkehr – das, was den Menschen vom Roboter unterscheidet. Indem ich rechts parke, lade ich die nachfolgenden Fahrzeuge zum Überholen ein. Bei schlechter Sicht am Fahrbahnrand parke ich lieber in Richtung der Mittellinie, um eine Sicherheitszone zu schaffen. Es gibt unzählige Gründe, warum man die gesamte Fahrspur – und manchmal die gesamte Straße – nutzen möchte. So fahren Sie schließlich jeden Tag. Die Entscheidungen werden intuitiv getroffen , nicht bewusst. Nicht bevor die automatische Lenkung versucht, das Auto wieder in die Mitte der Fahrspur zu lenken.

Nicht alle Autos sind gleichermaßen kommunikativ

Als ich kürzlich den Suzuki S-Cross fuhr, fiel mir auf, dass die Lenkung vor allem in der Mittelstellung überhaupt keine Signale übermittelte. Der Suzuki lief gut, aber es fehlte dieses wichtige Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer. Ohne Gefühl in der Lenkung – und ungewohnt, ohne Lenkgefühl zu fahren – bemerkte ich, dass „mein“ Auto auf einer geraden Autobahn auf der Straße herumirrte. Ich fühlte mich wie ein Anfänger.

Man könnte genauso gut einen Roboter regieren lassen 😐

Der aktive Spurhalteassistent von Audi funktioniert erst ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h. Er wird über eine Taste ganz links am Lenkrad aktiviert. Ist das Fahrzeug zusätzlich mit dem Parkassistenten Plus ausgestattet, erkennt der aktive Spurhalteassistent mithilfe von Radarsensoren Situationen, in denen ein Spurwechsel erforderlich ist. Zusammen mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung können neuere Audis weitgehend autonom fahren. Fahrerassistenzsysteme, die die Kamera nutzen, schalten sich bei Nebel und schlechter Sicht automatisch ab.

Siehe auch

Audi Q2 30 TFSI

Gesendet 05/01/2020 by Terje Bjørnstad

Autokonzerne wie der Volkswagen-Konzern können Skaleneffekte erzielen, wenn sie in mehreren Modellen die gleiche Plattform und den gleichen Antriebsstrang nutzen. Dann können die Entwicklungskosten niedrig gehalten werden. Audi Q2 teilt die Technologie mit Seat Arona, Skoda Kamiq und Volkswagen T-Cross. Es überrascht nicht, dass der Q2 der teuerste von allen ist.

Was das Audi-Feeling ausmacht

Wir sind den Audi Q2 Sport 30 TFSI gefahren – nüchtern ausgestatteter Crossover mit Volkswagens 1,0 TFSI mit 116 Pferden. Was Audi von seinen Mitbewerbern unterscheidet, ist die Möglichkeit, größere Motoren zu wählen und Haldex 5 im Kaufpreis inbegriffen zu bekommen – und ein Quattro-Emblem im Grill. Leider liegt der Preis dann beispielsweise auf dem gleichen Niveau wie bei Autos der höheren Klasse Sitz Ateca 4WD und der Volkswagen Tiguan 4-Motion. Sollten Sie dennoch darauf bestehen, sich im Preisbereich über einer halben Million für den Q2 zu entscheiden, kann ich Ihnen ein gutes Audi-Feeling versprechen. Allerdings trägt der Antriebsstrang in „unserem“ Q2 zu so etwas nur sehr wenig bei.

Hart im Gesicht

Auf dem Parkplatz sieht der Audi Q2 verdammt gut aus! Die quadratische „Tonka Style“-Karosserie mit Offroad-Effekten aus Kunststoff ist robust. Die Front sieht aggressiv aus. Auf der Autobahn halten viele Leute höflich nach rechts, wenn sie den Audi-Wagen entdecken. Im Inneren hat man das Gefühl, in einem soliden Fahrzeug zu sitzen, mit soliden Türseiten, hoch aufragenden Motorhauben und guter Materialqualität bei allem, was man berührt.

Unterwegs

Vom Handling her liegt der Q2 näher am A1 als der A3. Die Lenkung fühlt sich direkt an – und hat für einen Kleinwagen einen recht hohen Lenkwiderstand. Die Bremsen hacken, bis Sie gerade noch auf das Pedal stoßen. Das Geräusch des 3-Zylinder-Motors ist im Innenraum kaum zu hören. Das S tronic-Getriebe hält die Motordrehzahl niedrig. Das Drehmoment ist bereits ab 1500 Umdrehungen gut. Der TFSI-Motor läuft im normalen Verkehr überraschend gut, gerät jedoch ins Turboloch, wenn man aus dem Stand etwas kräftig aufs Gas tritt. „Mein“ Q2 hatte nur 1250 km auf dem Tacho, die „Verzögerung“ dürfte daher durch die Tatsache verstärkt werden, dass der Motor nagelneu war. Man muss sich daran gewöhnen, sonst kommt man an Kreuzungen und Kreisverkehren schnell zu spät. Setzen Sie den Schalthebel ein Sport, das Getriebe schaltet schneller und Sie kommen schneller auf Touren. Der Nachteil von Sport Der Modus besteht darin, dass das Getriebe häufig nicht hochschaltet, sondern in einem niedrigeren Gang bleibt.

Fehlender Allradantrieb

Nach dem Nachtfrost lag auf Høybråten immer noch Eis. So sehr, dass es an mehreren Stellen zu einem Radschlupf kommen konnte. Es fühlt sich ungewöhnlich an, ein SUV-ähnliches Fahrzeug zu steuern, ohne dass die Hinterräder bei Bedarf eingreifen. Dennoch wird Q2 auf der Straße nicht unsicher. Aber ich kann nicht aufhören darüber nachzudenken, wie peinlich es wäre, in einem neuen Audi-SUV auf einem Rad festzusitzen und durchzudrehen.

Audi Q3 Standard-Interieur – schwarzer Stoff Index mit Aluminiumdekor

Auf einer Reise mit der Frau

Der Audi Q2 ist ein ideales Auto für meine Frau. Gute Übersicht, recht geräumig und schön. Meine Frau überlegt ernsthaft, sich einen Q2 zuzulegen. Sie war es auch, die vorgeschlagen hat, dass ich mir fürs Wochenende einen Q2 schnappe. Also haben wir eine Spritztour durch die Dörfer in unserer Gegend gemacht. Es war Samstagabend, und die Häuser, an denen wir vorbeifuhren, waren weihnachtlich beleuchtet. Die Straße war trocken, aber oben in den Bergen winterlich. Wir fuhren entspannt, die Motordrehzahl lag konstant zwischen 1500 und 2000 U/min. Die Seriensitze mit dem strapazierfähigen „Index“-Stoff sehen gut aus. Man kann vorne nur die Sitzneigung verstellen – nicht die Höhe – und auch die Lordosenstütze nicht. Meine Frau meinte, der Sitzkomfort sei trotzdem gut. „Viel besser als in den Hyundais, die wir letztes Jahr gefahren sind.“ Ich finde, es ist tatsächlich ganz angenehm, mit einem Q2 unterwegs zu sein. Das Fazit vom Beifahrersitz war: Das Auto ist super, solange es Allradantrieb und Automatikgetriebe hat – und etwas mehr Ausstattung. Ich denke, dann wäre es eine gute Idee, unter 600.000 zu gehen.

Weniger Autos mit S Tronic im Jahr 2020

Im norwegischen Modellprogramm für das Modelljahr 2020 ist das Automatikgetriebe nun nur noch im 40 TFSI Quattro (2,0, 190 PS) verfügbar. Es kostet satte 510 + Ausstattung, aber dann bekommt man beim Kauf auch noch Quattro dazu. Die günstigste Motorvariante in „unserem“ Q500 kostet im Vergleich 2 + Ausstattung. „Unser“ Auto ist ein 337er Modell. Es hat S-Tronic. Doch ab dem Modelljahr 100 hat das Audi-Werk Ingolstadt die S Tronic aus „unserer“ Motorenwahl gestrichen. Es ist Schade. Die Mehrheit derjenigen, die sich für den gleichen Motor entschieden, entschied sich auch für die S Tronic (Quelle: Finn.no). Es ist nicht unwahrscheinlich, dass Audi aufgrund der Probleme bei der Bewältigung des Turbolochs im Motor beschlossen hat, die S Tronic aus der kleinsten Motorvariante zu entfernen. Dennoch ist es unklug, die Automatikoption zu streichen, denn die heutigen Autokäufer – insbesondere die jungen – wünschen sich ein Automatikgetriebe.

Ort

Hoch gebaute Autos wie der Q2 bieten im Innenraum mehr Platz als Standardwagen, da man aufrecht sitzen kann. Ich bin 1,88 m groß und kann hinter mir selbst sitzen, wobei meine Knie die Rückenlehne des Vordersitzes berühren. Es kann etwas unbequem sein, wenn der Fahrer mit gestreckten Armen fährt. Die Neigung der Rücksitzbank ist gut auf Erwachsene abgestimmt und ermöglicht bequemes Sitzen auch bei begrenzter Sitzlänge. Es ist Platz für vier Erwachsene – notfalls auch fünf. Der Kofferraum ist zweigeteilt und fasst 405 Liter. Mit der Trennwand ist er leicht zugänglich. Zum Vergleich: Der Kofferraum des Audi A3 und des Volkswagen Golf fasst 380 Liter. Das Kofferraumvolumen des Q2 mag nicht für alle Familien ausreichen, ist aber im Vergleich zu Fahrzeugen der B- und C-Klasse durchaus großzügig.

Sicherheit

Passive Sicherheit

Laut Tests von Euro NCAP ist die Sicherheit im Q2 sowohl für Erwachsene als auch für Kinder sehr gut. Bestnote gegen Schleudertrauma und besonders guter Schutz für den Beifahrer. Der Q2 wurde 2016 getestet. Anschließend hat Audi alle seine Modelle mit einem automatischen Notstopp bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgestattet. Es hätte eine höhere Auszahlung für die Sicherheitsausrüstung gegeben, wenn der Q2 heute erneut getestet worden wäre.

Lesen Sie hier den Euro NCAP-Test des Audi Q2

Aktive Sicherheit

Auf dem Weg zur Rückgabe des Autos gab es Neuschnee und die Möglichkeit, das Fahren im Winter zu testen. Wenn Sie einen Radschlupf provozieren, verhält sich der Q2 vollkommen ruhig. Es bietet kein so gutes Sicherheitsgefühl wie bei Autos mit einer Gewichtsverteilung von mehr als 50/50 – was typisch für Elektro- und Hybridautos ist. Mir gefallen die Bremsen am Q2. Zusammen mit guten Hakkapelitta-Reifen sorgen sie für einen kurzen Bremsweg. Das ESP greift wie vorgesehen.

Verbrauch

Nach dem EU-Messverfahren NEFZ ergeben sich für den Audi Q2 folgende Verbrauchswerte:
0,67–0,64 Liter/Meile (Stadt),
0,47-0,45 Liter/Meile (Landstraße)
0,54–0,52 Liter/Meile (kombiniert)

Meine eigene Messung:
0,58 (8 Meilen in dicht bebautem Gebiet mit einem Kaltstart)

Schlussfolgerung

Aufgrund der Preise dürfte der Q2 in Norwegen keine große Beliebtheit erlangen. Schade, denn das Auto ist modern, recht geräumig und ideal als Winterauto. Allradantrieb ist bei Crossovern wie diesem zwar nicht unbedingt notwendig , trägt aber zum typischen Audi-Feeling bei. Aktuell werden 37 Fahrzeuge auf Finn.no angeboten . Davon verfügen nur zwei über Allradantrieb – ein 2017er Modell mit 2,0 TDI und 150 PS sowie ein 2017er Modell mit 190 PS – beide mit geringer Laufleistung und günstiger als ein neuer Q2 in Basisausstattung. Einige haben hierzulande bereits an Wert verloren. Daher empfehle ich eher einen gut ausgestatteten Gebrauchten als einen nüchternen Neuwagen.

Der Audi Q2 sieht fantastisch aus. Er ist ein Auto, das nicht nur schön anzusehen, sondern auch ein echter Hingucker ist. Hinter dem Steuer bietet der 30 TFSI-Antrieb jedoch wenig Fahrspaß, obwohl der Motor etwa so viel leistet wie ein 2-Liter-Motor vor zehn Jahren. Er wird zum reinen Antriebsmittel – ohne jeglichen Fahrspaß. Selbst mit dem kleinen 1-Liter-Motor, Zweiradantrieb und der eher nüchternen Ausstattung ist das Auto unverhältnismäßig teuer: rund 380.000 Euro plus Winterreifen. Allradantrieb ist für dieses Modell so teuer, dass man genauso gut den Seat Ateca mit dem gleichen Antrieb kaufen könnte. Der spielt in einer höheren Klasse.

Aber es gibt keinen Audi…

Fakten zum Audi Q2 30 TFSI

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 419 / 179 / 150 cm
Radstand: 260 cm
Nettogewicht: 1225 kg (ohne Fahrer)
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1300 kg
– ohne Bremsen: 660 kg
Gepäckraum: 405 Liter
Benzintank: 50 Liter
Cw: 0,31

Antriebsstrang
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 116 bei 5000–5500 U/min
Drehmoment: Max. 200 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen (175 Nm ab 1500 Umdrehungen).
Getriebe: S Tronic. 7-Gang-Doppelkupplung.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 197 km/h
0-100: 10,1 Sekunden

Deck
Dimension: 215/60R16
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Nokian Hakkapelitta R3

Preis und Ausstattung
Grundpreis Q2 Sport 30 TFSI: 337 NOK
Lackzuschlag (Ibish White): 0
LED-Licht: 13 NOK (empfohlen)
Business-Paket: 13 NOK (empfohlen)
Klimapaket: 9 NOK (empfohlen)
Aluminiumdekor innen: 1 NOK
Schwarze Dacheindeckung: 3 NOK (für Audi-Feeling)
Dunklere Quadrate: NOK 4

Preis - andere Modelle
Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 PS): 371 NOK
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 PS): 510 NOK

Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 PS 4WD 7-Gang-DSG: 513 NOK
VW Tiguan 2,0 TDI 150 PS 4MOTION 7-Gang-DSG (Aktion) 511 NOK
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 PS 7-Gang-DSG 4MOTION: 441 NOK
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 PS 7-Gang-DSG: 325 NOK

Über das Auto
Besitzer: Møllerbil
Über die App gemietet Hyre.Nr
Modell: 2019
Kilometerstand: 1
Gefahrene Kilometer: 85
Quelle: Audi.Nr