A3

Der Audi A3 wurde ab 1996 in mehreren Serien produziert. Alle Modelle haben eine gemeinsame Plattform und Technologie mit dem Volkswagen Golf aus derselben Zeit. Der A3 zeigt deutlich die Identität von Audi als Premiummarke auf Basis von Volkswagen-Technologie.

Ich fahre gerne den Audi A3 30 TDI

Gesendet 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

Wenn Sie ein Auto mieten, kommt es vor, dass Sie ein Modell kennenlernen, das positiv überrascht – eines, das Sie sich sonst nie zweimal ansehen würden. Der neue Audi A3 8Y ist so ein Auto.

Sinkende Popularität?

Das Modell 8Y von Audi löste 8 den 2020V ab und teilt sich eine Plattform mit dem neuen Golf 8. Das Vorgängermodell A3 war in Norwegen als steuergünstiger Plug-in-Hybrid beliebt, das neueste Modell erfreute sich jedoch keiner großen Beliebtheit. Im ersten Halbjahr wurden lediglich 55 Autos verkauft – fast alle davon als Plug-in-Hybride.

Anonym

Dass der A3 in Norwegen als uninteressantes Auto wahrgenommen wird, liegt an der Konkurrenz – vor allem durch reine Elektroautos – aber auch durch neue, größere Plug-in-Hybride. Man kann wohl auch hinzufügen, dass der A3 als anonymer Gedanke erlebt wird, obwohl er die neue Front von Audi und noch schärfere Profile in der Karosserie erhalten hat. Wenn Sie einen neuen Standard-A3 kaufen, werden Sie wahrscheinlich nicht viele neidische Blicke auf sich ziehen.

Sportlichkeit und Komfort

Mietwagen bieten die Möglichkeit, neue Autos ausgiebig auszuprobieren – und nicht nur eine halbe Stunde beim Autohändler. Es bietet auch die Möglichkeit, die Fahrerlebnisse verschiedener Modelle zu vergleichen. Hier überzeugt der neue A3. Es besteht eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort. Der Audi A3 hat eine absolut perfekte Balance. Obwohl viele Autos die Möglichkeit bieten, zwischen Komfort und Sport zu wählen, ist diese selten perfekt. Viele der Autos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, wurden meiner Meinung nach von ihnen dominiert Komfort. So sehr, dass ich mich manchmal frage, wie leistungsfähig sie in anspruchsvollen Situationen sein werden.

Sichere Fahreigenschaften

Im neuen Audi A3 habe ich sofort das Gefühl, die volle Kontrolle zu haben. Ich habe viel Zeit im Vorgängermodell A3 – 8V – mit unterschiedlichen Antriebssträngen verbracht. Ein Teil des guten Gefühls ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass ich diese Autos besser kenne als viele andere Autos. Aber dennoch fühlte sich alles absolut perfekt an, über das Straßennetz der Ronda de Dalt um Barcelona herum und dann auf der Autopista 7 nach Norden in Richtung Francia. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf AP7 beträgt 120 km/h. Es mag den Anschein haben, dass die Straße genau für diese Geschwindigkeitsbegrenzung gebaut wurde. Fährt man schneller, spürt man, dass das Auto in schlecht dosierten Kurven ausreißt. Ich bin die Strecke unzählige Male gefahren – mit verschiedenen Autos. Der neue Audi A3 ist vorbildlich unterwegs.

Toller Einstiegsmotor

Unser A3 ist ein 2,0 TDI mit 116 PS – in der Audi-Sprache heißt er 30 TDI. Es handelt sich um eine abgespeckte Version des 35 TDI 150 PS. Ich finde, dass die neuen Motorbezeichnungen von Audi ziemlich verwirrend sein können. Es gibt zwei Modelle mit „30“ in der Motorbezeichnung – „30 TFSI“ und „30 TDI“ – so dass man meinen könnte, dass es sich um ähnliche Motoren handelt. Das ist nicht der Fall. 30 TFSI bietet nur ein mittelmäßiges Fahrerlebnis. 30 TDI, gibt jedoch eine überraschende Gott Erfahrung am Steuer. Es ist reaktionsschnell, leise und leistungsstark. Es ist das Drehmoment, das Fahrspaß schafft. 300 Nm zwischen 1600 und 2500 Umdrehungen. Das 6-Gang-Getriebe ist gut auf die Ausnutzung des guten Drehzahlbandes abgestimmt.

Günstiger Verbrauch

In Norwegen werden Dieselautos mittlerweile fast ausschließlich als Gebrauchtwagen verkauft. Es geht um Audis, BMWs und Mercedes, mit denen die heutigen Tesla-Besitzer früher herumfuhren. Die Steuerpolitik hierzulande führt dazu, dass der Audi A3 nur als wiederaufladbarer Hybrid angeboten wird – auch für Kunden, die nie laden. Schade, denn die TDI-Variante hat im Vergleich zum über 200 kg schwereren Plug-in-Hybrid 40 TFSI e weder einen höheren Verbrauch noch eine höhere Schadstoffbelastung. Nach 15 Meilen auf der spanischen Autobahn stabilisierte sich der Verbrauchsmesser bei 0,40 Liter pro Meile. Bei Dieselmotoren hat sich in den letzten 5 Jahren viel getan. Der heutige 30 TDI ist in jeder Hinsicht ein weitaus besserer Motor für den A3 als der 1,6 TDI 110-Motor, den wir vor fünf Jahren im Vorgängermodell A5 gefahren sind.

Das Audi-Feeling

Unser Audi ist in der Grundausstattung. Es verfügt über Zusatzausstattungen wie ein unten abgeflachtes Sportlenkrad, Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung, digitale Instrumente und einen schwarzen Dachhimmel. Die flachen Seriensitze sind vollkommen in Ordnung, tragen aber nicht zum Audi-Feeling bei. Verbesserte Sitzplätze werden dringend empfohlen. Auf der Straße erkenne ich die gleichen guten Fahreigenschaften des Vorgängers. Der Audi A3 gehört zu den Autos auf dem Markt, die mit jeder Generation ein wenig besser werden, ohne große Schlagzeilen zu machen. Mein Eindruck ist, dass 8V und 8Y sowohl äußerlich als auch innen gleich groß sind, das neue Modell den Zahlen zufolge aber 2 cm breiter ist und vorne und hinten eine etwas größere Spurweite hat.

Verlierer eines technologischen Wandels

Abgestimmte Turbodieselmotoren mit hohem Drehmoment sind keine Steuergewinner mehr. Der 2-Liter-TDI des Volkswagen-Konzerns wird daher in Norwegen nur mit 150 PS verkauft. Unter anderem ist er für den Audi Q2, Q3 und A4 lieferbar – nicht jedoch für den Audi A3. Mittlerweile wird er nur noch mit Plug-in-Hybrid-Antrieben eingenommen. Batteriekapazität und Reichweite wurden erhöht, was laut Audi auf eine verbesserte Zellchemie zurückzuführen ist. Doch das Steuersystem lässt den A3 preislich mit dem neuen Audi Q4 e-tron konkurrieren. Was auch immer man von Elektroautos halten mag, der Audi Q4 e-tron bietet mehr Auto fürs Geld als die A3-Modelle.

Wer gerne Auto fährt und zufällig auf den neuen Audi A3 (8Y) mit TDI stößt, wird kaum enttäuscht sein.

Fakten Audi A3 30 TDI

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 434 x 182 x 145 cm
Radstand: 264 cm
Nettogewicht: 1345 kg (ohne Fahrer)
Gesamtgewicht: 1905 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
- ohne Bremsen: 710 kg
Gepäckraum: 380 Liter
- mit umgeklappten Sitzen: 1200 Liter
Benzintank: 45 Liter
Dachlast: 75 kg

Antriebsstrang
2,0 TDI Common Rail
Leistung: 116 PS bei 2750 – 4250 Umdrehungen
Drehmoment: 300 Nm bei 1600 – 2500 Umdrehungen
Motor: Vorne montiert
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Frontantrieb

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h
0-100: 10,1 Sekunden

Verbrauch:
WLTP-Mischbetrieb: 0,48 – 0,44 Liter/Meile
Gemessener Verbrauch 1: 0,40 Liter/Meile (15 Meilen auf der Autobahn)
– Verbrauch 2: 0,43 Liter/Meile (7 Meilen Autobahn/Vororte)
– Verbrauch 3: 0,51 Liter/Meile (alle Mieter letzte 700 Meilen)

Deck
Dimension: 225/45R17
Typ: Sommer
Marke: Pirelli Cintaurato P7

Preis
Wird in Norwegen nicht mit TDI verkauft

Über das Auto
Herstellungsort: Ingolstadt, Deutschland
Eier: Sixt Spanien
Modell: 2021
Kilometerstand: 25303
gefahrene Kilometer: 275 km (bisher)
Quelle: audi.de

Bilder vom Audi A3 30 TDI

Audi A3 8J — Der Kofferraum fasst 380 Liter Ladegut des Super'n

Siehe auch

Audi A3 30TFSI

Gesendet 28/09/2019 by Terje Bjørnstad

Nach über siebenjähriger Produktion wird er mit dem neuen 7-Liter-Motor des Konzerns angeboten. Hängt der A1 noch in den Ecken?

Nanograu metallic, 18-Zoll-Felgen, schwarze Dachreling, S-Line-Dachkantenspoiler und markante S-Line-Stoßfänger machen einen sehr guten ersten Eindruck. Tatsächlich sieht es so gut aus, dass man es erwartet zu Endrohr durch den Heckdiffusor. Aber es gibt nur einen – und der Motor ist der neue 1-Liter-Motor des Konzerns mit 116 Pferden. In der Audi-Sprache handelt es sich um den 30 TFSI – ein Motor, der auch im Lieferumfang enthalten ist neuer A1 und Q2.

Laufen mit dem Drehmoment

Der neue Antriebsstrang ersetzt den 1,2-Liter-110-PS-Motor. Er bietet ein höheres Drehmoment, mehr PS, einen geringeren Verbrauch, weniger CO2 und niedrigere Steuern als sein Vorgänger. Eine Win-Win-Situation, wenn sich nicht die Motorcharakteristik geändert hätte. Sie fahren noch mehr „auf dem Drehmoment“ als bisher. Der Motor bietet eine gute Durchzugskraft von 1500 bis 4000 Umdrehungen. Bei normaler Fahrt können Sie die Drehzahl auf 1500 bis 2000 Umdrehungen senken und so Lärm und Kraftstoff sparen. Das manuelle Sechsganggetriebe ermöglicht es, die Drehzahl auch auf der Autobahn niedrig zu halten. Der größte Nachteil des Motors besteht darin, dass es sich um einen Dreizylinder handelt, dass er im Leerlauf vibriert, dass die Geräuschkulisse beim Gasgeben billig klingt und der Motor langsam wirkt, wenn man schnell auf Touren kommen will.

Das Audi-Feeling ist vorhanden

Bequeme Sportsitze, drehmomentstarker Motor, niedriger Geräuschpegel, gutes Radio und schwarze Dachabdeckung vermitteln das Gefühl, ein Premiumauto zu fahren. Hinter dem Lenkrad ist das Audi-Gefühl spürbar. Es trägt auch dazu bei, dass das Auto von außen gut aussieht. Doch die Idylle kann platzen. Unser Haus im Süden Frankreichs liegt auf einem ziemlich steilen Hügel. Als wir am Samstagabend ankamen, mussten wir auf dem Weg zu einer Party für ein paar coole junge Leute anhalten. Ich fühlte mich eigentlich ziemlich cool, als ich in einem coolen Audi mit cooler Musik im Radio und offenem Seitenfenster saß. Doch der steile Bergstart ließ den 3-Zylinder-Motor wie einen Fiat 500 den Berg hinaufsausen. Dann war das Audi-Feeling plötzlich verschwunden – zumindest für mich.

Unterwegs

Die Reifengröße 225/40R18 passt sehr gut zum Auto. Perfekt fest und stabil auf der Straße. Darüber hinaus machten sie wenig Lärm und sorgten für guten Komfort. Die Reifen fühlten sich für dieses Auto besser an als die 16- und 17-Zoll-Reifen, die ich bisher auf „meinem“ A3 hatte. Es macht Spaß, die A3 auf kleinen französischen Straßen zu steuern, die sich durch das Gelände zwischen den Weinbergen schlängeln. Der Straßenbelag ist rau und erinnert an Ölkies. Als ich überprüfte, welche Reifen am Auto montiert waren, sah ich, dass vorne Pirelli P Zeros (originale Audi-Reifen) waren, während hinten Hankook-Reifen mit einem ähnlichen Profil angebracht waren. Das ist die Reifenmarke, die meine Autovermietung bei der Nachrüstung verwendet. Ich habe bereits erwähnt, dass Hankook-Reifen ziemlich leise sind – wahrscheinlich leiser als die Serienreifen.

Preise und Ausstattung

„Unser“ A3 hatte das S line Exterieurpaket und 18-Zoll-Räder. Es ist teuer, lässt das Auto aber jünger aussehen und bleibt attraktiv, auch wenn der neue A3 nächstes Jahr auf den Markt kommt. Zudem vermittelt er trotz des kleinen Motors das gute Audi-Feeling. Der Listenpreis „unseres“ A3 liegt dann bei knapp über 398 NOK.

Das Problem bei Premiumautos wie Audi ist, dass alles, was Premium ist, extra kostet. Auf der Optionsliste können Sie problemlos einen sechsstelligen Betrag erreichen. Es ist notwendig, Prioritäten zu setzen. Was Sie wirklich brauchen, ist der 35 TFSI. Dann erhalten Sie den 1,5-Liter-Motor des Konzerns mit 150 Pferden und ACT (Active-Zylinder-Technologie). Er bietet deutlich mehr Leistung und Fahrspaß bei gleich niedrigem Kraftstoffverbrauch wie der 30 TFSI. Der Preisunterschied zwischen den beiden Motorvarianten beträgt 52 NOK. Es entspricht Sonderausstattungen wie Navigation und Ledersitzen – Ausstattungen, auf die ich für mehr Fahrspaß gerne verzichtet hätte.

Verbrauch

Während der 808 Kilometer, die wir mit dem Auto gefahren sind, lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf Landstraßen und Autobahnen in Spanien und Frankreich zwischen 0,55 und 0,60. Die Landstraßen sind gespickt mit kleinen Kreisverkehren, die es unmöglich machen, eine konstante Geschwindigkeit einzuhalten und sparsam zu fahren. Einmal waren wir mit 4 Erwachsenen im Auto und der Verbrauch lag bei etwa 0,60. Mit zwei Personen im Auto haben wir auf einer Strecke von 0,56 km auf spanischen Autobahnen bei konstant 200 km/h einen Wert von 120 auf dem Armaturenbrett gemessen.

Schlussfolgerung

Der Audi-Motor der Baureihe 30 TFSI liefert im Drehzahlbereich des täglichen Verkehrs ein gutes Drehmoment, ist aber nicht ideal für „ehrgeizige Fahrer“. Der Vorteil der kleinsten Motorauswahl ist der Preis, genauer gesagt 52 NOK. Wer sich das S line-Exterieurpaket mit 000-Zoll-Felgen, Sportsitzen in Stoff, Sportlenkrad und schwarzem Dachbezug gönnt, bekommt zwar noch jede Menge gutes Gefühl – echtes Audi-Feeling – hat aber seinen Preis.

Sachverhalt

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 431 / 179 / 143 cm
Radstand: 264 cm
Eigengewicht: 1265 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Gepäckraum: 380 Liter
Benzintank: 50 Liter

Antriebsstrang
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 116 bei 5000–5500 U/min
Drehmoment: Max. 200 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen (175 Nm ab 1500 Umdrehungen).
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h
0-100: 9,9 Sekunden

Deck
Dimension: 225/40R18 Y92
Typ: Pirelli P Zero Nero GT (vorne - Standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (hinten - nachgerüstet)

Preis und Ausstattung
Grundpreis A3 Sport 30 TFSI: 330 NOK
Lackzuschlag Nanograu metallic: NOK 9
S-Line-Exterieurpaket: 19 NOK
Business-Paket: 13 NOK
18-Zoll-Leichtmetallfelgen: 19 NOK
Dachreling (schwarz): 3 NOK
Schwarze Innendachabdeckung: 3 NOK

Über das Auto
Eier: Europcar.es
Modell: 2019
Kilometerstand: 23
Gefahrene Kilometer: 808
Quelle: Audi.Nr

Siehe auch

Fahrspaß auf dem Altar des Downsizing geopfert?

Audi A3 e-tron Facelift

Gesendet 26/09/2016 by Terje Bjørnstad

Als uns das Mittagsmenü in der Hvervenbukta nicht gefiel, fuhren wir zum Mortens Kro in Gjelleråsen.

A3-Facelift — Cosmos Blue ist eine neue Farbe für die 2017er Modelle.

Noch sind nicht viele von ihnen unterwegs. Tatsächlich habe ich den Vorteil, jemand anderen zu sehen als den, den ich fahre. Mir wurde gesagt, dass Ingolstadt seine Produktionsmaschinen auf Hochtouren gebracht hat, um so viele überarbeitete A3 wie möglich herauszubringen.

Nach dem, was ich abbilden konnte, unterscheidet sich der neue A3 e-tron in folgenden Punkten von seinem Vorgänger: Neuer Grill, neue Scheinwerfer, neue LED-Lauflichter, neue Rückleuchten, neuer Diffusor, Assistenzsysteme, wie automatische Warnung usw Notbremsung bei Hindernissen innerhalb der Stadtgeschwindigkeit, adaptiver Tempomat und Spurassistent, der das Auto bei Geschwindigkeiten über 60 km/h automatisch lenkt und beim Spurwechsel ohne zu blinken durch Vibration im Lenkrad warnt.

„Mein“ Auto ist in Cosmos Blue, einer brandneuen Farbe des Jahres. Je nach Sonneneinstrahlung erscheint es abwechselnd schwarz und blau. Ich finde das Facelift sehr gelungen. Am auffälligsten sind die neuen Scheinwerfer und Rückleuchten – ordentliche Lichtkreise ersetzen die tristen Rückleuchten des Vorgängers. Mit Sportsitzen in Leder und Alcantara, schwarzem Innenfutter im Dach, Panoramadach, Bang Olufsen und schlüssellosem Startknopf erscheint der A3 durchaus in der Premiumklasse.

Neuer Grill, neue Scheinwerfer und Lauflichter.

Gleicher Antriebsstrang

Der Hybridantrieb erfolgt wie bisher mit dem 1,4-Liter-TFSI-Motor des Volkswagen-Konzerns mit 150 PS und einem 54 PS starken Elektromotor. Ich habe den Antrieb so eingestellt, dass ich hauptsächlich mit dem Elektromotor fahre, solange Batteriekapazität vorhanden ist. Die theoretische Laufleistung beträgt 45 km, ich finde aber, dass die Laufleistung von Audi kürzer ist als meine. Die realistische Laufleistung liegt bei über 30 Kilometern. Für viele reicht es immer noch, ohne Benzin zur Arbeit zu kommen und wieder nach Hause zu kommen. Dann muss man aber jeden Tag aufladen. Für diejenigen, die auf externe Ladestationen angewiesen sind, ist es nicht sinnvoll, auf Strom als Haupteinnahmequelle zu setzen. Natürlich funktioniert das Auto auch ohne Aufladung. Denn es lädt sich während der Fahrt auf, sodass der Elektromotor bei Bedarf helfen kann. Der Elektromotor sorgt für Vortrieb beim Anfahren und Parken und sorgt für zusätzlichen Schub beim Beschleunigen.

Die Ladezeit bei normalem Kontakt beträgt ansonsten 4 Stunden, bei Schnellladung 2 Stunden.

Als wir losfuhren, waren es noch 25 Kilometer mit reinem Elektroantrieb. Wir waren auf dem Weg zum Mittagessen in der Hvervenbukta in Oslo. Laut Google Maps beträgt die Entfernung dorthin genau 19,3 Kilometer. Obwohl ich besonders leicht aufs Gaspedal trat, musste das Auto etwa 1 km vor dem Ziel auf Benzin umschalten. Die Außentemperatur lag bei angenehmen 20 Grad und mehrere Leute schwammen, obwohl der Oktober schon vor der Tür stand.

Beim Fahren im Elektromodus fühlt sich das Auto wie ein reines Elektroauto an. Zur Straße hin wirkt er geräuschgedämmter als der E-Golf und damit komfortabler. Wenn Sie eine schnelle Beschleunigung benötigen, wird das 150-Pferd angefeuert. Im Stadtgebiet habe ich das Gefühl, einen extrem großen Motor zu fahren. Teilweise wegen des soliden Endergebnisses, aber auch wegen des Klangniveaus. Beim Starten des Benzinmotors kommt es zu einem niederfrequenten Brummen.

Ich hatte gehofft, Anne På Landets tollen Food Truck zu sehen – einen verlängerten Citroën Typ H, aber leider war er nicht zu sehen. Das Café hingegen war geöffnet, aber auf der Speisekarte gab es nichts, was meine bessere Hälfte verlockte, also entschieden wir uns, weiterzufahren. Ich selbst wollte die von so vielen gelobten Lammwürste probieren.

Wir fuhren um Tyrigrava herum, aber dort war es geschlossen. Schade, dass niemand den Service dort wieder auf die Beine stellen kann. Stattdessen sind wir auf die Autobahn gefahren, um Mortens Kro in Gjelleråsen zu besuchen.

Bei Autobahngeschwindigkeit erinnerte mich der e-tron immer mehr an einen normalen A3. Es ist nicht gerade eine Motorschwäche, aber es scheint, als ob hauptsächlich der Benziner arbeitet. Auch die Klangkulisse wurde verändert. Das tieffrequente Brummen ist verschwunden.

Moderne Assistenzsysteme

Die größten Veränderungen gibt es bei den Assistenzsystemen des Autos. Das erste, was mir auffällt, ist, dass das Auto bei Geschwindigkeiten über 60 km/h automatisch lenkt. Es ist sofort kein gutes Gefühl, wenn die Räder anfangen, ein Eigenleben zu entwickeln. Die Lenkung ist lediglich eine Orientierungshilfe für den Fahrer. Lässt er das Lenkrad los, erscheint eine Warnung auf dem Bildschirm und das Auto bremst dann schnell ab. Wenn das Rad außerhalb der Fahrbahnmarkierungen steht, vibriert das Lenkrad. Die Funktion kann ausgeschaltet werden. Ich habe mich dafür entschieden, es zu tragen, obwohl es mir oft so vorkam, als ob ich auf der Straße zu weit rechts stünde.

Die automatische Notbremsung greift beispielsweise dann, wenn ein Fußgänger vor dem Auto läuft. Die Funktion gilt nur bei Stadtgeschwindigkeit. Dies ist eine Art Sicherheitsausrüstung, die meiner Meinung nach in ein paar Jahren bei allen Autos zum Standard gehören wird. Beim neuen e-tron ist es serienmäßig.

Sie erhalten auch einen adaptiven Tempomaten, der jedoch beim getesteten Auto nicht installiert war. Mit einer solchen Ausstattung kann das Auto tatsächlich selbst fahren, lenken und bremsen.

Wie sein Vorgänger ist der neue A3 ein gutes Auto zum Fahren. Es verfügt über 3 Fahrmodi. Ich fand, dass die Standardeinstellung „Auto“ am besten funktioniert. Bei schneller Autobahnfahrt würde ich über einen Wechsel auf „Dynamic“ nachdenken. Dann wird die Lenkung straffer und die Gasannahme erfolgt direkter. In der Comfort-Einstellung konnte ich keine Vorteile feststellen. Sie können auch ein individuelles Setup einrichten. Wie gesagt, „Auto“ funktioniert perfekt.

Weitere Daten im Dashboard

Die sichtbarste Veränderung im Inneren ist das digitale Dashboard. Dies kann nach Ihren Wünschen konfiguriert werden, wenn Sie sich die Zeit nehmen. Mir hat es sehr gut gefallen, die gesamte Navigationskarte auf dem Armaturenbrett anzuzeigen und die „Uhren“ in verkleinerter Größe (virtuelles Cockpit) anzuzeigen. Wenn Sie eine SIM-Karte in die Computereinheit im Handschuhfach einlegen, können Sie das Infotainmentsystem mit Google Maps integrieren. Vermutlich soll es auch Integrationslösungen für Apple-Geräte geben.

Was ich während der Fahrt über die Einstellmöglichkeiten erfahre, ist begrenzt. Ich wurde langsam hungrig und hielt es für wichtig, mich auf den Verkehr zu konzentrieren. Mortens Kro in Gjelleråsen ist eine Uhr. Es gibt es schon, solange ich mich erinnern kann. Ein schönes Ziel für einen Sonntagsausflug mit dem Auto. Ich erkenne das Logo aus alten Zeiten und schaue mir Bilder an der Wand an, die zeigen, wie der Ort damals aussah – mit einem Opel Olympia draußen mit Panoramafenster. Das Essen schmeckte hausgemacht und gut.

Sie benötigen zusätzliche Ausrüstung

Wer sich für den A3 e-tron Sport entscheidet, erhält für einen Audi ein recht gut ausgestattetes Auto. Einige der von mir beschriebenen Funktionen sind jedoch optionale Extras. Es ist schwierig, an zusätzlicher Ausrüstung unter 100 zu kommen. Das macht den neuen A000 e-tron zu einem fantastischen Auto, aber der Preis ist vielleicht auch der größte Nachteil des Autos. In der Ausstattungsvariante „Sport“ liegt der Grundpreis bei 3 Euro, wenn man dazu Metallic-Lackierung, Winterräder und Sonderausstattung hinzurechnet. Das ist viel Geld für einen A357.

Wenn ich etwas sagen müsste, wäre es die Reichweite der Batterien. Ein paar zusätzliche Kilometer hätten das Auto für viele noch attraktiver gemacht. Und nebenbei…

- warum gibt es diesen feinen Antrieb nicht auch im A4?

A3-Facelift. - Alcantara an der Innenverkleidung der Türen. — Gut fühlen. – Alcantara an der Innenverkleidung der Türen.

Eine leicht nostalgische Note über dem Bedienfeld der Klimaanlage. Viele wichtige Schaltflächen oben.

Siehe auch

Dieser A3 hat ein ansprechendes Erscheinungsbild. — Audi A3 TDI 110 PS.

Audi.Nr

Audi A3 TDI auf Sparflamme

Gesendet 03/04/2016 by Terje Bjørnstad

Die dritte Generation des A3 kam 2012 auf den Markt.

Als ich das letzte Mal den TDI-110-PS-Motor des Volkswagen-Konzerns getestet habe, war ich vom geringen Verbrauch beeindruckt.

Alle Autohersteller haben ihre „Kartoffelmotoren“, Motoren, die sich in mehreren Modellen wiederholen und zu Verkaufsschlagern werden. Der TDI 110 PS von VAG kann ein solcher Motor werden. Ich habe es vor zwei Jahren in einem Seat Leon getestet. Dann war ich vom Kraftstoffverbrauch beeindruckt und prophezeite, dass der Motor der neue „Kartoffelmotor“ des Volkswagen-Konzerns werden könnte. Ich glaube, es hat lange gedauert, bis er in die Modellpalette von Audi aufgenommen wurde. In Norwegen ist es in den Preislisten und im Handel aufgetaucht, jedoch noch nicht auf der norwegischen Website von Audi.

Look-and-Feel

Es ist lange her, dass ich in einen einfachen Audi – wie diesen hier – eingestiegen bin. Die Sitze können bestenfalls als mittelmäßig bezeichnet werden. Sie waren in einen gräulichen Stoff gekleidet, der ihnen die Nackenhaare aufstellte – im negativen Sinne. Derselbe Stoff wurde erneut für die Innenverkleidung der Türen und an der Mittelarmlehne verwendet. Hier wurden nur wenige Optionen getroffen, die das gute Gefühl vermitteln könnten, das man normalerweise in einem neuen Audi hat. Viel graues Plastik ohne elegante Zierelemente.

Der Schalthebel mit der S-tronic-Plakette, das Bedienrad auf der Mittelkonsole, die Bedienhebel am Lenkrad und der Infotainment-Bildschirm, der erscheint, wenn ich die Zündung einschalte, gaben mir dennoch genügend Signale, dass es sich hier um eine Premiumklasse handelt – allerdings in der Basisversion.

Von außen hatte ich einen besseren Eindruck. Glänzende Dachreling, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Xenon Plus und separates Lauflicht. Ich finde, der Audi A3 ist ein wunderschönes Auto.

Freude am Fahren

Vom Flughafen in Barcelona aus machten wir uns auf den Weg Ronda del Dalt. Es war keine Hauptverkehrszeit, sondern dichter Verkehr im Tempolimit von 80 km/h. So kam es zu heftigen Bremsmanövern und anschließenden schnellen Beschleunigungen. Ich fahre nicht gern so, habe aber gemerkt, dass ungeduldige Verkehrsteilnehmer von mir erwarteten, dass ich dem Verkehr folge. Dann habe ich gemerkt, dass der Audi nicht schnell genug Fahrt aufnehmen konnte. Der Panda hinter uns fuhr vorbei. Etwas genervt musste ich den Schalthebel nach rechts umlegen, um manuell herunterzuschalten. Es schien, als ob die S-tronic in eine Art Eco-Modus ginge und zögerte, dem unökonomischen Fahrstil des Fahrers zu folgen.

Ich bin mir sicher, dass der spanische Stadtverkehr ein Albtraum sein muss, wenn man an auf Sparsamkeit programmierte Getriebe denkt. S-tronic hat keine Eco-Einstellung. Es gibt „D“ (normal) und „S“ (sportlich). Ich denke, „S“ war zu wählerisch. Mit der Zeit stellte ich fest, dass die Situationen seltener auftraten. Vielleicht brauchte der Motor eine kleine Einlaufphase? - Oder hat sich vielleicht die Feinmotorik meines rechten Fußes verbessert?

Lassen Sie mich hinzufügen, dass ich es bin Gott Ich bin an S-tronic gewöhnt, da ich regelmäßig einen anderen Audi mit diesem Getriebesystem fahre.

Mit dem Gas unten verlief jedoch alles wie es sollte. Ich bin ein paar Mal aus dem Stand auf 100 km/h gefahren und es ging mühelos. Es gibt keinen Grund, an den Werksangaben zu zweifeln, die besagen, dass der Sprint von 0 auf 100 in 10,7 Sekunden erfolgt. Es ist eigentlich sehr gut.

Der gute Durchzug des Motors war bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar, doch leider verschwand ein Großteil der überschüssigen Leistung bei hohen südeuropäischen Autobahngeschwindigkeiten. Ich wurde den Gedanken nicht los, dass die netten 110 PS in einem kleineren Auto vielleicht besser gewesen wären – oder hatte ich vielleicht zu viel erwartet, weil ich einen Audi fuhr?

Ansonsten lag der A3 auch bei Autobahngeschwindigkeit und starkem Wind sehr stabil auf der Straße. Auf der Straße fühlte sich der A3 wie eine Mischung aus Golf und A4 an.

Sportsback ist Audis Bezeichnung für ein Fließheckmodell.

Komfort

Ein prominenter Autojournalist erklärte einmal, dass die Standardsitze von Audi nur als Übergangslösung gedacht seien, da alle Kunden sich weiterhin für verbesserte Sitze entschieden hätten. Wenn Sie bequem in einem Audi sitzen möchten, müssen Sie die passenden Sitze aus der Zusatzartikelliste bestellen. Jeder weiß ist.

Die Standardsitze sind recht weich, während die Armlehnen hart sind und somit einen besseren Seitenhalt bieten, als man optisch vermuten würde. Ich sitze gerne tief, daher bietet die Mittelarmlehne bequemen Halt. Das Einzige, was mir wirklich gefehlt hat, war eine etwas bessere Oberschenkelunterstützung.

Ansonsten schneidet der Audi A3 beim Klangkomfort gut ab, zumindest in meinen Ohren. Mir gefiel die Geräuschkulisse eines etwas rohen Dieselmotorsounds, besonders wenn ich bei niedrigen Geschwindigkeiten aufs Gaspedal trat. Kein Klappern, nur guter Dieselmotorsound. Im Seat, den ich zuvor getestet habe, konnte ich den Motor kaum hören. Ich weiß, dass es bei Audi eigene Ingenieure gibt, die an Klangerlebnissen arbeiten, und gehe davon aus, dass das feine Klangbild kein Zufall ist.

Bei hohen Autobahngeschwindigkeiten wurde das Unterstandsbild immer mehr dadurch geprägt, dass man ein mäßig motorisiertes Auto fuhr. Es gibt für alles eine Grenze.

So viel Platz wie in einem Standard-Golf, aber kein Kombi.

Ort

Der Begriff Sportsback signalisiert einen Kombi – zumindest in einer Light-Version. Ich hatte ein gutes Raumgefühl im Abteil, aber der Kofferraum ähnelte sicherlich nicht einem Kombi. Er fasst 380 Liter und verfügt über eine schräge Heckscheibe, die in der Höhe Laderaum raubt. Doch der gute Innenraum lässt sich bei umgeklappten Rücksitzen in 1220 Liter Laderaum umwandeln. Dies sind mehr oder weniger identische Nummern zum Volkswagen Golf, mit dem der A3 eine gemeinsame Plattform hat.

Sicherheit

Die Verwandtschaft mit dem Golf wird auch in den Crashtests von NCAP deutlich. Der A3 schneidet nahezu identisch mit dem Golf ab und landete im Testjahr unter den Top Ten.

Der Audi A3 verfügt aufgrund seiner sicheren Fahreigenschaften über ein hohes Maß an aktiver Sicherheit. Es ist sehr richtungsstabil. Wie der Golf ist er so konstruiert, dass er mit den Fehlern umgehen kann, die Autofahrer oft machen. Besonders hervorheben möchte ich die guten Bremseigenschaften.

Schön gestaltetes Klimapaneel. Hätte aber genauso gut in einem Fiat sitzen können. — Schön gestaltetes Klimapaneel mit einem Hauch von Retro.

Wirtschaft

Ich habe den durchschnittlichen Verbrauch zwischen 0,55 und 0,60 Litern pro Meile gemessen, basierend auf den Kilometern im Vergleich zur Anzahl der Liter Diesel. Der Verbrauch war höher als zuvor mit dem gleichen Motor in einem Seat Leon. Laut Werksangaben soll der Verbrauch auf Landstraßen 0,35 l/Meile und im Stadtverkehr 0,45 l/Meile betragen haben. Der Verbrauch wurde berücksichtigt, da ein Großteil der Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit stattfand.

Der Listenpreis für einen A3 mit TDI 110 PS S-tronic liegt bei 323. Niemand kauft einen neuen Audi ohne Zusatzausstattung. Was ich an „meinem“ A600 am meisten vermisst habe, waren verbesserte Sitze, Parksensoren hinten und Navigation. Ich würde auch für die adaptive Geschwindigkeitsregelung (3 €) und das B&O-System (340 €) bezahlen. Sobald Sie es in Ihrem Auto haben, möchten Sie nichts anderes mehr. Dann sprechen wir von teuren Ausstattungspaketen für 930 bis 40 Euro, halten es aber angesichts des Inzahlungnahmewerts für sinnvoll, so viel hinzuzufügen.

Am besten hat sich der A3 auf französischen Landstraßen amüsiert.

Schlussfolgerung

Der TDI-Motor mit 110 Pferden und einem Drehmoment von 250 Nm vermittelt das Gefühl, einen größeren Motor zu fahren, als die PS-Leistung vermuten lässt, vorausgesetzt, man bewegt sich im richtigen Drehzahlbereich. Die auf dem DSG von Volkswagen basierende S-tronic bleibt das weltweit beste serienmäßige Doppelkupplungssystem. Ich denke, es hat gute Arbeit geleistet, die Energie auf die Straße zu bringen, auch wenn es ein paar Mal in dem einen oder anderen Öko-Programm steckengeblieben ist.

Ganz gleich, wie Sie es drehen und wenden, es handelt sich um einen moderaten motorisierten Antrieb im Sparmodus. Vielleicht der günstigste A3, den Sie bestellen können. In den 11 Tagen, in denen ich das Auto hatte, verbrachte ich die meiste Zeit auf französischen Landstraßen, allerdings die meiste Zeit Milene wurde auf Autobahnen abgedeckt. Ich glaube, der A3 hat auf der Landstraße am besten Spaß gehabt...