Mehrere Besitzer des ersten Elektromodells von Audi, des E-Tron, mussten bei Autos mit durchschnittlicher Laufleistung den Hinterradmotor und das Differenzial austauschen. Warum passiert das und kann es verhindert werden?
Der Audi e-tron war das erste kommerzielle Elektromodell von Audi. Damit signalisierte der Markt, dass der Volkswagen-Konzern bereit sei, seine Fahrzeugflotte zu elektrifizieren. Wir schreiben das Jahr 2019. Dank Steuer- und Zollbefreiungen ist der elektrische Audi in Norwegen weithin verfügbar. Für den gleichen Preis wie einen mittelmäßigen Kombi könnte man einen großen und pompösen Audi-SUV in der Größe des Audi Q7 bekommen. Heute, laut Elbilstatistikk.no Über 30000 Audi e-tron wurden zugelassen (50 und 55, Anm. d. Red.). Die Zahl umfasst sowohl über Markenhändler verkaufte Autos als auch Parallelimporte.
Audi E-tron 55
Ein bekanntes Problem
Ich konnte problemlos 10 Anzeigen auf Finn.no finden, in denen stand, dass der Heckmotor des E-Tron ausgetauscht worden sei. Wahrscheinlich die Spitze des Eisbergs. Das Auto mit der geringsten Kilometerleistung hatte lediglich 66000 km auf dem Tacho. Ich finde das Problem auch in Beiträgen in Online-Foren diskutiert. Ein amerikanischer Audi-Besitzer musste 10700 Dollar für die Reparatur seines Autos bezahlen. Ein norwegischer Autoverkäufer nannte 100000 Kronen – weitere 110000 Kronen. Der Betrag ist derzeit nicht von großem Interesse, da für die meisten in Norwegen verkauften Autos noch eine Neuwagengarantie gilt. Der hohe Preis wird wahrscheinlich mit Ablauf der Garantien weitere Bedenken hervorrufen. In den USA hat Audi die Garantiezeit für dieses spezielle Problem verlängert. Vielleicht macht Audi das Gleiche in Norwegen – nach eigenem Ermessen.
Kühlmittel auf dem Weg nach draußen
Kurz gesagt, das Problem tritt auf, nachdem Kühlmittel um den Heckmotor herum austritt. Die Undichtigkeit tritt an einem Dichtring auf. Die Ingenieure bei Audi haben tatsächlich ein Problem mit überschüssigem Wasser (Kühlmittel und/oder Kondenswasser) vorausgesehen und an der Unterseite des Motors einen Behälter zum Auffangen dieses Wassers vorgesehen. Beim 30000-km-Service muss der Behälter gewechselt werden. Normalerweise findet man dort nur einen Spritzer klares Wasser. Wenn der Dichtungsring jedoch seine Aufgabe nicht erfüllt, füllt sich der Behälter schneller und Flüssigkeit dringt in empfindliche Komponenten ein.
Auf YouTube gibt es Videos, die zeigen, wie Sie den Überwassertank selbst leeren können. Der Zugang erfolgt von der Unterseite des Antriebsstrangs hinter einer Kunststoffabdeckung.
Umfang und Prävention
Über die Ursache des Versagens des Dichtrings kann derzeit nur spekuliert werden. Eine Theorie besagt, dass sich aufgrund der Hitze Kühlmittelablagerungen auf dem Ring bilden. Diese Theorie wird dadurch gestützt, dass das Problem in den USA offenbar einen größeren Anteil der Autobesitzer betrifft als in Norwegen. Stundenlanges Fahren mit Autobahngeschwindigkeit mit anschließendem Schnellladen und heißes Klima können zu hohen Temperaturen in den Batterien führen. Obwohl der Audi e-tron über separate Kühlkanäle für Batterien und Motoren verfügt, kann die Theorie nicht ausgeschlossen werden.
Auf einer Forumsseite wird diskutiert, ob es möglich ist, den Überlaufwasserbehälter häufiger zu prüfen, um das Leck frühzeitig zu erkennen, bevor anfällige Bauteile beschädigt werden. Außerdem wird – sobald der Schaden eingetreten ist – gefragt, ob es möglich ist, nur den Dichtring auszutauschen. Ich vermute, dass die Markenwerkstätten ohnehin das gesamte Aggregat bestehend aus Motor, Differenzial und Steuergehäuse austauschen, anstatt alles abzuschrauben, um den Dichtring zu ersetzen. Was den Überlaufwasserbehälter betrifft, so ist dieser nicht für eine Inspektion außerhalb der Wartungsintervalle geeignet.
Konsequenzen
Mit Ablauf der Neuwagengarantie haben Sie gegenüber dem Händler keine Rechtsansprüche mehr. Da es sich aber um einen Herstellungsfehler handelt, kann es für gute Kunden durchaus sein, dass die Reparatur im Rahmen einer erweiterten Garantie durchgeführt wird. Besitzern von Parallelimportfahrzeugen stehen über die örtliche Gebrauchtwagengarantie hinaus keine Ansprüche zu. Auch Autobesitzer, deren Service außerhalb von Markenwerkstätten durchgeführt wird, riskieren nach Ablauf der Garantie, auf die kalte Schulter gestoßen zu werden. Wenn irgendwann alle Autobesitzer die Kosten selbst tragen müssen, werden wir möglicherweise erleben, dass gut gewartete Autos mit geringer Kilometerleistung zum Recycling geschickt werden. Audi wäre in diesem Fall nicht der Erste.
Viele fragen sich vielleicht: Gilt das für alle Autos?
Es ist zu früh, um irgendwelche Schlussfolgerungen zu ziehen. Das genaue Ausmaß kennen wir nicht, aber da der Fehler bereits bekannt ist, müssen wir davon ausgehen, dass die Zahl signifikant sein könnte. Bei den Anzeigen, die ich überprüft habe, handelt es sich um Autos, die zwischen 2019 und 2021 zugelassen und erst 2024 oder 2025 repariert wurden. Es scheint keinen Zusammenhang mit der Kilometerleistung zu geben, aber das Alter könnte eine Rolle spielen. Der dritte Aspekt ist, ob Fahrverhalten und Klima eine Rolle spielen könnten. Die Zeit wird es zeigen.
Reparieren statt ersetzen?
Das untenstehende YouTube-Video (klicken Sie auf das Bild) zeigt die Demontage eines wassergeschädigten Heckmotorclusters aus einem Audi E-Tron. Im Video wird behauptet, dass der Motor von Volkswagen stammt und auch als Frontmotor im Volkswagen ID.4 GTX zum Einsatz kommt. Da der ID.4 GTX mit Allradantrieb primär die Hinterräder antreibt, sorgt der Frontmotor für die Einbindung die Vorderräder falls erforderlich. Der Audi e-tron treibt primär die Vorderräder an, dieser Motor sitzt hinten.
Zeigt auf mutmaßlichen Dichtring
Der Mechaniker entdeckte Wasser im Lenkgetriebe und bemerkte einen starken, unangenehmen Geruch aus den Zahnrädern des Differentials, der seiner Vermutung nach von einer Vermischung von Kühlmittel mit Getriebeöl herrührt. Der Punkt ist, dass der Elektromotor unbeschädigt schien. Auch das Differential sieht so aus, als könnte es gereinigt und wieder zusammengebaut werden. Sollten Tausende Besitzer betagter Audi E-Trons Probleme mit dem Heckmotor haben, tauchen vielleicht spezialisierte Werkstätten auf, die die Reparatur zum halben Preis durchführen?
Sollten die Probleme auch beim Volkswagen ID.4 auftreten, dürfte es volle Auftragsbücher geben.
Zu viel Licht? - oder stimmt da noch etwas anderes?
Das ist der neue Trend bei Rücklichtern, ob Sie wollen oder nicht. Ineinandergreifender LED-Lichtstreifen, entworfen von Designern, die sich mehr auf Kunst als auf Verkehr konzentrieren.
Die Rücklichter des E-tron stören
Der neue Audi e-tron war zwar nicht das erste Automodell mit LED-Lichtleiste am Heck, aber er ist wohl dasjenige, das die meisten Leute stört . Das liegt zum einen an seiner weiten Verbreitung, zum anderen am Design der Leuchte. Die Rückleuchten des e-tron bestehen aus 50 einzelnen OLED-Elementen und können so programmiert werden, dass sie in bestimmten Mustern und Sequenzen leuchten. Im Ausstellungsraum sieht es toll aus, im Dunkeln wirkt es jedoch störend. Es ist schwer zu sagen, woran es liegt. Die Lichtleiste hätte schmaler sein und weniger Licht abgeben können. Aber das ist noch nicht alles. Das Beleuchtungssystem ist außen an der Karosserie angebracht – nicht eingelassen –, sodass das Licht nicht auf der Oberfläche des Autos reflektiert wird. Die relativ hohe Helligkeit, die hohe Position und die Form lassen das Licht wie ein zweidimensionales Gebilde in der Luft schweben – wie eine Projektion, die optisch nicht zu einem Auto zu gehören scheint.
Zerstört die Tiefenwahrnehmung
Das Rücklicht des Audi e-tron sieht im Licht gut aus, verändert aber im Dunkeln seinen Charakter
Die räumliche Wahrnehmung ist im Straßenverkehr, insbesondere nachts, extrem wichtig. Im Dunkeln sind wir auf unsere eigenen Scheinwerfer, die Fahrbahnmarkierungen, die Straßenbeleuchtung und die Lichter bzw. Reflexionen anderer Verkehrsteilnehmer angewiesen. Herkömmliche Rückleuchten mit Kennzeichenbeleuchtung leuchten nicht nur nach hinten . Ein Teil des Lichts erhellt auch das Fahrzeug selbst, sodass wir seine Konturen erkennen können. Zusammen mit den Fahrzeugkonturen können andere Verkehrsteilnehmer Geschwindigkeit und Richtung besser einschätzen. Die Rückleuchten des E-tron verdecken jedoch die Wahrnehmung der Fahrzeugkonturen. Die Leuchten bilden eine eigenständige, zweidimensionale Form, die vor uns zu springen und zu tanzen scheint. In einem dunklen Ausstellungsraum mag das gut aussehen, im realen Straßenverkehr ist es jedoch unpassend.
Taycan Porsche
Porsche Taycan – das Lichtband ist in die Karosserie eingelassen
Porsche ist auch mit LED-Lichtleisten gestartet. Der Taycan und der neue 911 (992) haben es, und der neue Macan hat es auch. Die Rücklichtanordnung des Porsche wirkt im Dunkeln weitaus weniger störend als die Rücklichter des e-tron. Der Unterschied besteht darin, dass die Lichtleiste von Porsche in das Heck des Autos eingelassen ist. Dadurch erhellt ein Teil des Lichts die Fahrzeugoberfläche. Es hilft, etwas über die Form des Hecks zu sagen und die Konturen des Autos zu spüren. Auch das Design der Lichtleiste ist sehr elegant, egal zu welcher Tageszeit.
Polarstern 2
Polarsterne. Schlicht und stilvoll. Funktioniert gut.
Der Lichtstreifen von Polestar krümmt sich um die äußersten Punkte und bildet imaginäre rechteckige Rücklichter. Ein schöner Effekt um einen Wiedererkennungseffekt zu erzeugen. Der Lichtstreifen ist schmal und außen auf einer ebenen Fläche angebracht, die nicht so viel Licht einfängt. Das Lichtband ist schmaler und weniger dominant als beim e-tron. Darüber hinaus beeinträchtigt es nicht die Fähigkeit, die Konturen des Autos im Dunkeln wahrzunehmen.
War der Saab 9-5 seiner Zeit voraus?
Der historische Saab 9-5 war schon früh mit einem LED-Lichtband ausgestattet
Es war nicht der e-tron, der als erster mit einem Lichtstreifen an gewöhnlichen Autos ausgestattet war. Eine ähnliche Anordnung hatte der Saab 9-5 in seinem letzten Modell, das kurz nach der Markteinführung vor 10 Jahren eingestellt wurde. Ich weiß nicht, ob alle Modelle die gleiche Lösung hatten, aber ich habe zumindest einen Punkt gefunden, der mich geärgert hat: Beim Bremsen des Fahrers verwandelte sich die Lichtanlage in 3 Rücklichter, indem der mittlere Teil des Lichtbandes gelöscht wurde. Als die Bremslichter ausgingen, fiel der mittlere Teil des Lichtstreifens wieder zurück. Ich erfuhr, dass das ungewohnte Lichtmuster nicht von meinem eigenen Wirbelsäulenreflex erfasst wurde. Hätte man das Modell am Leben gelassen, würden sicher viele 9-5-Besitzer einen Schlag von hinten erleben. Ein weiteres Beispiel für eine schöne Beleuchtungsanordnung, die nicht zum Verkehr passte.
LED-Licht Mercedes-Benz EQC
Die Lichtanordnung des Mercedes-Benz wirkt schlicht, aber nicht sehr elegant.
Der Mercedes-Benz EQC hat eine ähnliche Anordnung wie der e-tron. Die hohe Position und die starke Helligkeit verhindern, dass wir die Konturen des Autos erkennen. Dennoch wird die Regelung nicht so störend empfunden wie die Rücklichter des E-Tron. Was das Schema rettet, ist das Ende der äußersten Punkte des Lichtstreifens, die imaginäre Rücklichter bilden. Allerdings harmoniert die Lichtanordnung nicht gut mit dem Rest des Autos. Dabei geht es zwar um Geschmack und Komfort, aber nicht um Verkehrssicherheit. Zwischen den Scheinwerfern befindet sich allerdings das LED-Lichtband des EQC. Es zerstört die optische Wirkung, die man mit einer Autofront verbindet.
LED-Lichtleiste vorne
Lichtleiste über dem Grill macht den EQC nicht eleganter.
Autohersteller, die LED-Lichtleisten vor den Scheinwerfern anbringen, argumentieren oft mit besserer Ausleuchtung oder Ähnlichem. Fakt ist jedoch, dass diese Leisten die visuelle Wahrnehmung anderer Verkehrsteilnehmer beeinträchtigen können. Im Dunkeln verbindet unser Gehirn zwei separate Scheinwerfer mit einem Auto. Schwerere Fahrzeuge werden durch Positionsleuchten auf dem Dach erkannt. Es geht um unsere Wahrnehmung im Rückenmark. Horizontale Lichtleisten an der Front verändern Form und Gestalt, wodurch andere Verkehrsteilnehmer das Fahrzeug – und seine Geschwindigkeit – schlechter wahrnehmen. Jeder, der gelegentlich Motorrad fährt, weiß, dass andere Fahrer unabsichtlich die Vorfahrt missachten, weil sie den Zweiradfahrer nicht als Fahrzeug erkennen oder seine Geschwindigkeit falsch einschätzen. Auch auf See ist dieses Problem bekannt. Eine korrekte Lichtführung erfordert die richtige Platzierung und Farbe der Lichter, damit andere Verkehrsteilnehmer die Bewegungen des Schiffes erkennen können. Die neue ID-Baureihe von Volkswagen ist mit einer Lichtleiste an der Front ausgestattet – glücklicherweise nicht durchgehend. Das Wasserstoffmodell Hyundai Nexo verfügt sowohl beim neuen als auch beim Vorgängermodell über einen Leuchtstreifen an der Front.
Volkswagen ID.3 mit dezentem Frontlichtband
Die Vorteile von LED-Leuchten
LED-Leuchten überzeugen im Allgemeinen gegenüber herkömmlichen Leuchten durch den günstigen Preis, den geringen Energieverbrauch, die Platzersparnis und die Möglichkeit, eine intelligente Dynamik zu erzeugen. Die LED-Lichtelemente können so programmiert werden, dass sie das Licht dorthin werfen, wo es benötigt wird. Erkennt eine Kamera dunkle Bereiche, kann das Auto dort mehr Licht werfen – oder für ein sattes Abblendlicht sorgen, ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Es kann auch für Animationen verwendet werden, zum Beispiel für sequentielle Blinklichter und Notblinklichter. In Zukunft kann man sich auch noch stärkere Lichteffekte vorstellen, um vor Gefahren zu warnen – oder doch lieber Partyeffekte?
LED – nicht nur ein Accessoire
LED hält Einzug – nicht nur in Premium-Modellen, sondern auch in gängigeren Modellen. Der neue Seat Leon bekommt es – vermutlich zusammen mit dem LED-Paket. Der neue Hyundai i20 bekommt es. Derzeit besteht die Gefahr, dass sich die Automobilhersteller bei der Lieferung von LED-Lichtleisten gegenseitig übertreffen. Wenn man bedenkt, dass man heute LED-Lichtleisten zum Nachrüsten für ein paar hundert schwedische Kronen kaufen kann, kann es bei kreativen Beleuchtungskonzepten leicht zur „Inflation“ kommen. Derzeit glaube ich nicht, dass es LED-Lichtleisten gibt, die legal in ältere Autos eingebaut werden können. Aber vielleicht ist die Montage auf Anhängern möglich?
Bilder
Neuer Seat Leon mit LED-PaketDas LED-Lichtband des neuen Porsche Macan ist dezent und teilweise in die Karosserie eingelassenKontaktieren Sie 911 992.Audi A8Mercury Cougar aus einer Zeit, als mehrere amerikanische Autos mit soliden Rücklichtern ausgestattet waren. Sie verschwanden so schnell, wie sie kamen. Wird das Tageslicht das gleiche Schicksal erleiden? (Foto: Jonny Bunæs)
Siehe auch
Warum rosten Bremsscheiben?Lässt du das Auto selbst fahren?
Quattro, Luftfederung, zwei Elektromotoren – 408 Pferde, zweieinhalb Tonnen schwerer SUV … Zu viel?
Der Audi e-tron positioniert sich zwischen dem Jaguar I-Pace und dem Tesla Model Der Tesla X ist größer und teurer als die anderen, hat aber den geringsten Luftwiderstand – CW von 0,24. Der E-tron hat einen CW von 0,28 (0,27 mit Kameraspiegel). Im Vergleich zum Tesla Das fängt Wind ein und stiehlt Reichweite, sieht aber unverschämt gut aus!
Premium-Gefühl
Da wir bereits mehrere tolle Audis besaßen, wollte ich mit meiner Frau einen Ausflug ins Grüne machen, um ihre Meinung zum neuen e-tron einzuholen – dem Auto, nach dem „jeder“ sucht. Die Sitze im e-tron wirken größer als in den Vorgängermodellen. Sie schieben sich automatisch zurück, wenn Sie den Motor abstellen, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Darüber hinaus straffen sich die Gurte, wenn das Auto in Bewegung gesetzt wird. Optik und Haptik sind wie erwartet, mit Lederpolsterung über dem Armaturenbrett und Alcantara-Einlagen in den Türen. Das Einzige, was nicht mit dem Premium-Feeling harmoniert, ist die Mittelkonsole. Es gibt Platz für Ladegeräte, Mobiltelefone und dergleichen, aber wenn ich nach etwas greife, bleibt meine Hand im scharfen Hartplastik stecken.
Audi e-tron Dashboard.
Keine Gewichtsprobleme
Ich bin erstaunt über das hohe Gewicht. 2490 kg ohne Fahrer sind viel. Es ist schwierig, ein Fahrzeug mit einem höheren Leergewicht innerhalb des zulässigen Rahmens mit einem regulären B-Führerschein zu finden. Es musste so etwas sein Rolls-Royce Ghost. Im Vergleich wiegt das Tesla Model X mit 7 Sitzen weniger als der e-tron.
Man merkt, dass der e-tron schwer auf der Straße liegt – im positiven Sinne. Der Schwerpunkt liegt offensichtlich tief. Ich kenne ein paar Stellen, an denen die Straße in der Kurve eine Beule hat. Wenn Sie mit etwas hoher Geschwindigkeit anfahren, können Sie das Fahrwerk testen. Schwere (und teure) Pkw fahren in der Regel stetig durch, während einfache Pkw und Transporter oft leicht aus dem Gleichgewicht geraten. Den Fahrtest hat der Audi mit Bravour bestanden. Ich habe Filmausschnitte gesehen, die zeigen, wie gut der e-tron mit Eis zurechtkommt. Ich bin sicher, dass die gute Gewichtsverteilung und das neueste Quattro-System alles tun, um das Auto auf der Straße zu halten.
Klangbilder
„Wir sollten diesen Sommer noch ein paar Ausflüge machen “, ertönte die Stimme vom Beifahrersitz. An einem frühen Sommer-Samstagabend mit offenem Schiebedach in einem e-tron dahinzufahren, ist ein wahrer Genuss! Elektroautos und Schiebedächer passen einfach perfekt zusammen. Es verlängert zwar nicht die Reichweite, aber wie schön ist es doch, dem Vogelgezwitscher zuzuhören, während man lautlos dahingleitet! Der e-tron ist akustisch hervorragend gedämpft. Man hört praktisch nichts von der Straße oder dem Chassis. Dafür aber umso mehr das Geräusch der Elektromotoren. Bei etwa 50 km/h kann dieses Geräusch im Vergleich zu anderen Elektroautos, die ich regelmäßig fahre, ziemlich störend sein. Beim leichten Antippen des Gaspedals entsteht ein knirschendes Geräusch, das an unsynchronisierte Zahnräder erinnert – ein Geräusch, das in einem Premiumfahrzeug nichts zu suchen hat. Angesichts all der Mühe, die Audi in die Entwicklung eines guten Klangbildes investiert, ist es verwunderlich, dass dieses Geräusch so dominant ist. Das zischende Geräusch beim regenerativen Bremsen hingegen ist Musik in meinen Ohren.
Überraschend effizientes Laden mit privatem Wandladegerät 7,2 KW.
Groß in der Garage
Es ist überraschend einfach, das Auto an engen Stellen gut zu manövrieren. Sie wissen genau, wo die Räder sind. Erst in der Garage fiel mir auf, wie riesig der e-tron wirklich ist. Die Entfernungsmesser piepten, während ich mich darauf konzentrierte, den linken Spiegel an einer Säule vorbeizubekommen, während ich gleichzeitig ein stilles Gebet sprach, dass die Front den Yaris des Nachbarn passieren würde. Der Audi e-tron hat für meine Frau alle Erwartungen erfüllt. In allen Punkten „Genehmigt“, bis auf einen: Parken in engen Parkhäusern. Zwar wird die Kamera sowohl von vorne als auch von hinten – und von oben – gezeigt, und es gibt eine Fahrerassistenz für das Einparken in die Luke, – aber am Anfang kann es wahrscheinlich so wirken, als würde man mit einem viel zu großen Boot am Kai ankommen.
Okay, vielleicht übertreibe ich etwas. Der E-tron ist größer als Sie denken. Daher empfehle ich Ihnen, vor eventueller Vertragsunterzeichnung zu testen, ob Sie und Ihre bessere Hälfte es schaffen, in der eigenen Garage zu parken. Ich habe gesehen, wie neue Besitzer eines Tesla
Lade
Audi wirbt damit, dass man mit einem 150-KW-Schnellladegerät in einer halben Stunde vollständig laden kann. Im Moment sind es noch nicht so viele davon, aber sie werden wahrscheinlich kommen. Die Schnellladegeräte in meiner Nachbarschaft haben 50 KW. Sie sind in 80 Minuten vollständig aufgeladen. Da ich das Auto erst am nächsten Tag benutzen würde, habe ich es in unserem privaten 7,2-KW-Wandladegerät mit T2-Kabel aufgeladen. Der Batteriestand lag damals bei etwa dreißig Prozent. Nach 3 Stunden hatte sich die geschätzte Kilometerleistung um ganze 12 Meilen erhöht. Nicht schlecht! Dann kommen Sie mit Ihrem eigenen Ladegerät im Alltag gut zurecht. Mit unserem Wandladegerät dauert es laut Audi 12,5 Stunden, um die Akkus vollständig aufzuladen.
Audi e-tron 55.
Regeneratives Bremsen
Ich machte einen Ausflug zum Sundvollen Hotel, wo am Wochenende ein Ford-Treffen stattfand. Bevor ich ging, machte ich einige nützliche Vorschläge. Audi kann nicht mit einem Pedal gefahren werden. Ich habe mich daher entschieden, die Regeneration auf einzustellen manuell und verwenden Sie die Paddel am Lenkrad, um den Grad der künstlichen Motorbremsung zu bestimmen. Es hat super funktioniert. Es macht nicht nur Spaß, „ökoaktiv“ zu fahren, es belastet auch den Verbrauch erheblich. Ich denke, das Gewicht des Autos hilft dabei, beim Bremsen viel Energie zu sammeln. Es schien, als würde das Auto nur auf der Straße Energie verbrauchen opp nach Sollihøgda. Die Reise nach unten war sozusagen kostenlos. Nach der Rückkehr nach Sandvika zeigte die Verbrauchsanzeige an, dass ich nur die Hälfte der tatsächlich gefahrenen Kilometer verbraucht hatte.
Wenn man möchte automatisch Durch die Regeneration soll sich das Auto laut Audi wie ein normaler Benziner verhalten. Die Elektronik steuert dann die Regeneration selbst, und ich denke, das ist es, was Audi empfiehlt. Wenn Sie die künstliche Motorbremse weiterhin mit den Paddles einstellen, bricht sie nach einigen Sekunden ab, sodass die Elektronik des Fahrzeugs die Kontrolle übernehmen kann. Für mich kam es so vor, als würde die Elektronik gelegentlich den Motor abbremsen, wenn er nicht passte. Ich denke, die Funktion funktioniert am besten mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.
Audi Drive Select
Mit Audi Drive Select lässt sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs anpassen. Ich habe zwischen den Modi Comfort , Efficiency und Auto gewechselt . Im Grunde war der Unterschied kaum wahrnehmbar. Im Modus Dynamic werden Lenkung, Gasannahme und Dämpfung straffer – und das Fahrzeug senkt sich bei Autobahngeschwindigkeit ab, um den Luftwiderstand zu verringern und die Reichweite zu erhöhen. Wechselt man die Modi im Stand, ist die Veränderung der Fahrzeughöhe deutlich sichtbar, beispielsweise beim Wechsel zwischen Offroad und Comfort.
Kräfte in Hülle und Fülle
In den Tunneln durch Vøynenenga gab es Straßenarbeiten. Der Verkehr wurde somit über die alte E16 durch Skui geleitet, mit anschließenden Sammel- und Staubildungen. Es gab keinen geeigneten Ort, um alle 408 Pferde und den Boost-Effekt, den man durch Kickdown im S-Modus erhält, zu testen. Ich fand, dass die 360 normalen Pferde mehr als genug sind. Mich hat beeindruckt, wie die Kräfte auf die Straße übertragen werden. Nachlässiger Feldwechsel beim Kickdown, es gab absolut keine Stöße und Stöße im Auto, obwohl die Leistung blitzschnell und in bar geliefert wurde.
Shelby Ford F-150 Super Snake Street TruckAls ich im Sundvollen Hotel ankam, herrschte Aufbruchstimmung und regnerisches Wetter. Auf dem Heimweg von der Veranstaltung hatte ich bereits mehrere klassische Fords getroffen. Ford-Treffen wie diese bringen hauptsächlich zwei Fahrzeugtypen zusammen – alte Klassiker und getrimmte Focus-Modelle. Der Veranstalter, RøhneSelmer Asker und Bærum, hatte drei fette amerikanische Pickups ausgestellt. Mein Favorit ist der Shelby Ford F-150 Super Snake Street Truck. Er hat den gleichen 5-Liter-V8 wie der Shelby Mustang, 755 PS und ist tiefergelegt. 0-100 geht in 3,5 Sekunden weg! Durch die Gebühren kostet er das Doppelte dessen, was der e-tron kostet. Das Lustige ist, dass er selbst vollgetankt nicht mehr wiegt als der e-tron.
Viel Platz für drei. Keine Mittelkonsole.
Ort
Batterien und Elektrobetrieb haben zu keinen sichtbaren Eingriffen in die Platzverhältnisse geführt. Der Audi e-tron ist ein Full-Size-SUV. Der Innenraum ist hervorragend für 5 Personen. Durch das Fehlen einer Mittelkonsole auf der Rückbank erhält der mittlere Passagier einen ordentlichen Platz. Der Gepäckraum fasst 660 Liter, aufgeteilt in 600 Liter hinten und 60 Liter unter dem Motorraum vorne. Der normale Gepäckraum ist in zwei Bereiche unterteilt, wobei im unteren Fach die Möglichkeit besteht, Ladekabel und Kleinteile unterzubringen. Eine Anhängerkupplung ist eigentlich Standard. Er kann Anhänger bis zu 1800 kg ziehen, das Anhängegewicht liegt dann aber bei satten 4 kg. Dachträger sind erlaubt.
Sicherheit
Der Audi e-tron wurde 2019 beim Euro NCAP mit einer Punktzahl von 91 % für Erwachsene und 85 % für Kinder getestet. Die Punktzahl selbst liegt auf dem Niveau anderer, moderner Autos von heute – nicht mehr und nicht weniger. Die kritischste Bemerkung des Tests betrifft den Fall eines schweren Seitensäulenaufpralls, bei dem Passagiere auf derselben Seite schwere Rippenverletzungen erlitten. Das Auto bot einen guten Schutz vor Schleudertrauma und die automatischen Notbremssysteme funktionierten einwandfrei. Denken Sie auch daran, dass NCAP das Auto nur bei einer Kollision mit getestet hat Objekte. Bei Zusammenstößen mit kleineren Fahrzeugen auf der Straße glaube ich, dass diejenigen, die im großen, schweren e-tron sitzen, die besten Karten haben.
Das erste Elektroauto von Audi wird vor allem Tesla die Kunden abjagen. Im Moment habe ich den Eindruck, dass „jeder“ den Audi e-tron bekommt. Es ist derselbe Eindruck, den ich vor ein paar Jahren von Tesla hatte. Der Audi e-tron wird zweifellos eine hohe Beliebtheit erreichen, was dazu beiträgt, dass der Wiedereintauschwert relativ gut bleiben wird – auch wenn man alle Veränderungen berücksichtigt, die auf dem Markt für Elektroautos stattfinden werden.
Im Vergleich zu den Mitbewerbern und anderen SUVs von Audi bietet der Kaufpreis des e-tron meiner Meinung nach viel Auto für sein Geld. Schließlich gibt es jede Menge Motorleistung, Luftfederung mit erweitertem Dämpfungsprogramm, quattro, Anhängerkupplung usw. Teure Elektroautos folgen einer normalen Gebrauchtpreiskurve, wie wir sie bei den Teslas sehen. Doch der Audi e-tron erwies sich bisher nicht als fehlerfrei, was Tesla auch nicht war. Besitzer eines e-tron müssen innerhalb der Garantiezeit kaum mit unvorhergesehenen Servicekosten rechnen. Der Volkswagen-Konzern hat erklärt, beim Strom „all in“ zu gehen. E-tron wird ein Leuchtturm für den Konzern sein, der mit skeptischen Augen beobachtet wird. Das Werk kann nicht zulassen, dass das Unternehmen scheitert, und wird alles tun, um die Kunden von e-tron zufrieden zu stellen.
Schlussfolgerung
Allein der Akku wiegt etwa 700 kg. Wenn Sie zusätzlich 5 Personen und Gepäck mitnehmen möchten, ist ein solides Fahrzeug erforderlich – ein großer SUV. Als Familienauto leidet der e-tron in keiner Weise unter der Ausstattung mit Batterien und dem Elektrobetrieb. Die Platzverhältnisse sind reichlich vorhanden. Der Antriebsstrang bietet jede Menge Power – und das Quattro-System, das Fahrwerk und die Gewichtsverteilung sorgen für guten Grip. Außerdem können Sie einen geeigneten Anhänger anhängen und auf dem Dach Ski fahren. Die angegebene Reichweite beträgt 350–417 km (WLTP). Vollgeladen zeigte „mein“ Auto eine Reichweite von 350 km, was durchaus realistisch ist. Wenn Sie ein Wandladegerät in der Garage zu Hause (und in der Hütte) installieren, müssen Sie unterwegs fast nie zum Aufladen anhalten. Der Audi e-tron ist ein ideales Familienauto. Auf der Minusseite ist anzumerken, dass es groß, schwer und teuer ist.
Zu viel? - Nein!
Platz für Dinge und Zangen auch vorne im „Kofferraum“.
Sachverhalt
Antriebsstrang
2 Elektromotoren pro Achse, elektronisch gesteuerter Allradantrieb.
Leistung: insgesamt 360 PS. Im dynamischen Fahrmodus erfolgt für 408 Sekunden ein Boost von 8 PS.
Drehmoment: 664 Nm konstant von 0 (unter Boost).
Getriebesystem: 1-Gang-Automatikgetriebe
Aufführungen
0-100: 5,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 490 cm / 190 cm / 162 cm
Radstand: 292 cm
Spurbreite vorne/hinten: 165 cm / 165 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 2 kg
Nutzlast: 565
Gesamtgewicht: 3 kg
Anhängergewicht – mit Bremse: 1 kg
– ohne Bremse: 750 kg
Reichweite und Aufladung
Reichweite 350–417 km (WLTP)
Reichweitenanzeige im Test: 350 km
Schnellladung mit 150 KW: 30 Minuten
Schnellladung mit 50 KW: 80 Minuten
Laden mit 7,2 KW: 12,5 Stunden
Geladene km pro Stunde 7,2 KW (Test): Ca. 3 Stunden ergaben ca. 12 Meilen ab 40 % Kapazität
Batteriekapazität: 95 KW
Preis und Ausstattung
Audi e-tron 55 Limited Edition: 822 NOK
21-Zoll-Felgen: 11 NOK
Panorama-Schiebedach: 15 NOK
Dunkle Fenster hinter der B-Säule: 4 NOK
Komplett lackiert: 3 NOK
Ledersitze: 10 NOK
Lederausstattung: 7 NOK
