Ein großes Bild schmückt eine Wand in unserem Wohnzimmer. Eine Art „tapfere Männer im gebrechlichen Handwerk“-Motiv. Es zeigt stolze Fahrer und Besitzer, die vor den ersten Bussen des Unternehmens posieren. Einer der Besitzer war der Großvater meiner Frau, Oluf Kristiansen. Das Foto muss 1925 oder 1926 aufgenommen worden sein.

Perfektes Timing

Der Zeitpunkt für ein Linienbusunternehmen hätte kaum besser sein können. Dem Kassentagebuch zufolge waren die Ticketeinnahmen bereits vom ersten Tag im März 1924 an gut. Sie begannen mit der Anschaffung von zwei Bussen, die sofort in den Verkehr gebracht werden konnten. Sie kosten 32 NOK. Im Jahr 000 brachten sie 1924 NOK ein. Es wurde ein Betriebsgewinn von 62 erzielt.

All-American (AA)

Die ersten Busse waren von der Marke All-American, auch AA genannt, weil „AA“ über dem Kühler stand. Die in Chicago ansässige Lkw-Marke All-American Truck Co. existierte nur wenige Jahre – von 1918 bis 1923. Die Konkurrenz muss hart gewesen sein. Im Jahr 1919 soll es allein in Chicago 26 Lkw-Hersteller gegeben haben. Die AA-Autos waren leicht an ihren markierten Kühlrippen zu erkennen, die eine Front bildeten, die mit „Darth Vader“ in Verbindung gebracht werden konnte.

Wurde möglicherweise zuvor von Schøyen Bilcentraler verwendet

Wir wissen nicht, wie die Busse nach Norwegen kamen oder wer sie verkaufte. Der Erwerb wurde im März 1924 registriert. Sie waren höchstwahrscheinlich auf einer anderen Strecke unterwegs, bevor sie für die Buslinie Skien – Porsgrund gekauft wurden. Es gibt mehrere Dinge, die darauf hinweisen. Im Jahr 1924 waren die Türen der All-American-Automobilfabrik längst geschlossen. Die Busse wurden als fahrbereite Omnibusse mit schöner Karosserie geliefert – nicht wie üblich als Fahrgestell nye Autos. Wer hat die Leichen bestellt? Vorbesitzer könnte Schøyen Bilcentraler gewesen sein. Der Buskauf wurde von der Bank finanziert, es wurde jedoch ein Bargeldbetrag an die SBC gezahlt. SBC hatte bereits drei Jahre zuvor Autolinien eingerichtet und gehörte zu den ersten im Land, die „große“ Busse erwarben. Leider konnte ich nicht herausfinden, welches Material SBC zwischen seiner Gründung im Jahr 1921 und 1924 verwendet hat.

Lindzén & Robsahm

Großvater posiert vor seinem Hupp. Das Modell (R11) hatte 40 PS und war für 5 Personen zugelassen. Hupmobile waren in den 20er Jahren in Norwegen sehr beliebt und wurden von Lindzén & Robsahm in Kristiania ins Land gebracht. Zukünftig sollten weitere Transaktionen mit Lindzén & Robsahm getätigt werden. Ein Jahr nach dem Start wurden drei Denby-Busse gekauft. Victor E Lindzén von Lindzén & Robsahm war in Detroit und hatte eine Vertretung für Denby in Norwegen. H3 und H1239 wurden für 1240 als Fahrgestelle gekauft.

Kutschen- und Karosseriefabrik Wattenberg

In den folgenden Monaten zahlte das Busunternehmen Geld an A. Wattenberg für die Leichen. Die schönen Karosserien für die Busse wurden vor Ort in Skien hergestellt. Die Kutschen- und Karosseriefabrik Wattenberg befand sich vermutlich an der Stelle, an der sich heute die Tankstelle Wattenberg XY und GB Autotech befinden.

H1238 hatte ein etwas einfaches Holzgehäuse und war günstiger als die beiden anderen. Es scheint kleiner zu sein – kleinerer Motor und kleinere Nutzlast – und vielleicht gebraucht?

Denby Truck Co.

Eine weitere Lkw-Marke, die es schon lange nicht mehr gibt. Die Produktion von Denby-Lastwagen wurde von 1914 bis 1930 fortgesetzt. Sie lieferten auch fertige Fahrgestelle, deren Aufbauten vor Ort ausgeführt wurden. Sicherlich nicht so dumm, was den Versand angeht. Darüber hinaus gab es kurz nach der Ära der Pferdekutschen „überall“ Kutschenbauer. Denby war eine recht beliebte Marke für Transporter und LKWs mit einer Nutzlast zwischen 1 und 2,5 Tonnen. 1925 wurden die Autos in Norwegen mit Motoren zwischen 30 und 50 PS ausgestattet. H1239 und H1240 sind wahrscheinlich 2,5-Tonnen-Autos, während H1238 möglicherweise eine leichtere Version war.

Von Denby bis Studbaker

Den Berichten zufolge übertraf der Busverkehr zwischen Skien und Porsgrunn alle Erwartungen. Viel Geld floss an die Autowerkstätten der Stadt, doch die Ticketeinnahmen bescherten dem Unternehmen gute Gewinne. Zwei Jahre nach dem Start reisten die Eigentümer nach Drammen, zur Firma Chatinco Bang A/S, die Studebaker verkaufte. In den nächsten zwei Jahren wurde der Bilruten Skien - Porsgrund mit drei neuen Studbakern bereichert. In den späten Zwanzigern und bis zum Krieg war Studebaker eine sehr beliebte Busmarke. Sie kamen als fahrbare Fahrgestelle aus den USA und ließen die Karosserien hier zu Hause aufbauen.

Werden Sie Teil der BO-Busse

Es stellte sich heraus, dass die Einrichtung einer Autofahrt zwischen Skien und Porsgrunn überhaupt keine schlechte Idee war. Einige Jahre später ließ sich Norsk Hydro auf Herøya nieder. Dann nahm die Aktivität zu und nach dem Krieg wurde das Unternehmen mit Porsgrunnsfirmaet Omnibusfart fusioniert, das sich mit Busstrafikk für die „BO-Busse“ zusammenschloss, an die sich viele noch immer gerne erinnern. 1985 wurde alles vom Riesen NSB/Nettbuss aufgekauft. Die heutigen Linienbusse werden von einigen wenigen großen Unternehmen betrieben.

Für kleine Spieler wie zu Zeiten meines Großvaters ist kein Platz mehr.

Siehe auch

Wikipedia über All-American Truck Company (norwegischer Text)