Viele äußerten Bedenken, dass Elektroautos aufgrund der begrenzten Lebensdauer ihrer Batterien nach kurzer Zeit wertlos werden könnten. Zwar kann ein Neuwagen tatsächlich über Nacht wertlos werden, doch die Gründe dafür sind völlig anders.

 

Bei der Bestellung eines Neuwagens ist es besonders erfreulich, das neueste Modell so früh wie möglich zu ergattern – am besten vor allen anderen. Ein neues Modell verlängert das Neuwagengefühl und steigert den Wiederverkaufswert. Das Risiko, ein Auto mit Kinderkrankheiten zu bekommen, bestand zwar schon immer, aber namhafte Automarken testen ihre Fahrzeuge gründlich, bevor sie in Produktion gehen. Außerdem haben Sie ja Garantie und das norwegische Kaufrecht im Rücken, nicht wahr?

Es könnte sich lohnen, abzuwarten.

Bei Elektroautos ist es nicht ratsam, zu den Ersten zu gehören, die ein neues Modell bestellen. Der Übergang zur neuen Technologie verlief nicht für alle Autohersteller gleichermaßen reibungslos. Softwarefehler und Elektronik, die nicht hitze-, kälte-, frost- und schlammbeständig ist, haben Probleme verursacht. Die meisten Fehler sind zwar lästig, andere jedoch lebensbedrohlich, wie beispielsweise unkontrollierte Beschleunigung, Phantombremsungen und Batteriebrände. Manchmal müssen die Fahrzeuge zurückgerufen werden, während andere Fehler stillschweigend im Rahmen von Wartungsarbeiten oder durch neue Software-Updates behoben werden. Kunden, die eines der ersten Fahrzeuge erhalten haben, fühlen sich möglicherweise, als hätten sie ein Montagsauto bekommen.

Auch Automarken mit gutem Ruf

Skoda hat sich in den letzten Jahrzehnten einen Namen für die Herstellung großartiger Autos zu fairen Preisen gemacht. Sie können einen neuen Skoda mit gutem Gewissen kaufen.
 
Dann kam der Zeitpunkt, an dem sie ihr erstes Elektroauto entwickeln sollten. Es basierte auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen ID.4 und nutzte dieselben Motoren und dasselbe Fahrgestell. Die hauseigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Škoda sollte markenspezifische Lösungen entwickeln. Ein Elektroauto ist wie ein Computer, der täglich bei Regen und Kälte funktionieren muss. Dies stellt neue und strenge Anforderungen an die Tests, um die Qualität zu gewährleisten. Leider wurden die Fahrzeuge zu früh auf den Markt gebracht. Die Wartelisten waren lang. Viele der ersten Kunden, die ihren neuen Škoda Enyaq erhielten, erlebten zudem Notbremsungen und lange Werkstattaufenthalte. Hätten sie ein paar Jahre gewartet, wären die Fehler behoben worden und die Händler hätten Zeit gehabt, Wissen und Erfahrung zu sammeln.
 
35 Werkstattbesuche in vier Jahren für Skoda Enyaq (Motor.no)
 

Die Erfahrungen mit Skoda werden hier als Beispiel dafür angeführt, dass selbst Automarken mit gutem Ruf Probleme haben können, wenn neue Technologien auf den Markt gebracht werden. Es gab keinerlei Warnzeichen.

Manche entschieden sich dafür, die Warnzeichen zu ignorieren.

Es gab zahlreiche Warnzeichen, als Fisker die Möglichkeit eröffnete, den Fisker Ocean ab 2022 zu bestellen – ein Jahr vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge. Henrik Fiskers erstes Autoprojekt ging bekanntlich 2013 in Konkurs. 2016 gründete er Fisker Inc., um ein neues Projekt zu verfolgen – ein brandneues, voll ausgestattetes Elektroauto.
 
Alle Warnleuchten blinkten rot.
 

Nach der Produktion von 11000 Fahrzeugen ging Henrik Fisker erneut in Konkurs und ließ 5000 Autobesitzer ohne jegliche Unterstützung zurück. 432 Autobesitzer in Norwegen verloren ihren Importeur und Händler. Dank gemeinsamer Anstrengungen weltweit konnten die Fahrzeuge vor dem Wertverlust bewahrt werden. Heute werden die Autos zwar noch täglich genutzt, können aber nach dem norwegischen Kaufgesetz weder vollkaskoversichert, verpfändet noch anderweitig veräußert werden.
 
Eine bessere Zukunft für Fisker Ocean

Die Bedrohung durch China

In China kommt es in mehreren Branchen zu einer Überproduktion – Projekte schießen wie Pilze aus dem Boden und verschwinden genauso schnell wieder, sobald sie keine Gewinne mehr abwerfen oder die Eigentümer in anderen Projekten höhere Gewinne erzielen. Die meisten Norweger kennen sich in der chinesischen Automobilindustrie kaum aus – welche Marken empfehlenswert sind und welche man meiden sollte. Daher werden Warnsignale leicht übersehen. Händler betonen gern, dass die Automarken Konzernen mit unerschöpflichen Kapitalreserven gehören. Das stimmt zwar, doch operieren Gigakonzerne mit mehreren verschiedenen Automarken – oder Projekten. Chinas Staatskapitalismus ist gnadenlos. Die Eigentümer können unrentable Projekte von einem Tag auf den anderen einstellen, ohne Rücksicht auf Angestellte und betroffene Autobesitzer.
 

Wir haben schon darüber geschrieben Hengchi – eine Automarke des chinesischen Baukonzerns Evergrande Group. 2020 kündigte das Unternehmen die Produktion von sechs neuen Elektroautomodellen der Luxusklasse an. Ziel des Projekts war es, mit Tesla zu konkurrieren. Nach der Produktion von 1700 Fahrzeugen und einem Investitionsvolumen von unglaublichen 140 Milliarden Kronen musste das Unternehmen aufgrund einer Schuldenkrise des Mutterkonzerns Insolvenz anmelden. 6000 Mitarbeiter wurden entlassen. Glücklicherweise kam es nie zu Exporten nach Norwegen.
 
Carsharing, das schief gelaufen ist
 
Würden Sie 700.000 Kronen für einen elektrischen Rolls-Royce einer chinesischen Automarke bezahlen, die noch nie zuvor in einem westlichen Land vertreten war?
 

2400 norwegische Autokäufer waren sich des Risikos, das sie mit der Wahl von Hongqi eingingen, kaum bewusst. Die Fahrzeuge sahen aus, als wären sie direkt von Rolls-Royce gefertigt worden, doch die Qualität enttäuschte viele Besitzer. Bei allen damit ausgestatteten Fahrzeugen fiel die Luftfederung aus. Software- und Elektronikprobleme sorgten für großen Unmut. Verschärft wird die Situation dadurch, dass der Importeur in Norwegen Schwierigkeiten hat, Ersatzteile aus China zu beziehen. Es wird vermutet, dass der Autohersteller auf der anderen Seite des Globus Elektroautos nicht mehr priorisiert.
 
Der Importeur vertraut dem Hersteller nicht… (Bilnytt.no)
 

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Risiko ist eine Berechnung, bei der Wahrscheinlichkeit mit Konsequenz multipliziert wird.

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Das Risiko besteht in diesem Fall darin, dass die Autos unbrauchbar oder wertlos werden – in beiden Fällen ein finanzieller Verlust. Wahrscheinlichkeit = die Warnsignale. Konsequenz = Preis. Vereinfacht gesagt: „Je mehr man für das Auto bezahlt, desto wichtiger werden die Warnsignale.“
 
Beim Autokauf ein höheres Risiko einzugehen, ist nicht unklug, solange man sich dessen bewusst ist. Viele Menschen entscheiden sich bewusst dafür, weil sie finden, das Leben sei zu kurz für langweilige Autos. Auch bei besonders günstigen Angeboten kann man ein höheres Risiko eingehen. Und schließlich muss ja jemand der Erste sein, der sich ein neues Modell sichert.

Die Gefahrensignale

Eine anhaltend niedrige Anzahl zugelassener Elektroautos ist ein Warnsignal. Eine Übersicht über zugelassene Elektroautos erhalten Sie auf der Website. Elbilstatistikk.noDie Zahl der zugelassenen Fahrzeuge beinhaltet keine Fahrzeuge, die sich auf Wartelisten befinden, in Produktion sind oder sich im Versand befinden.
 
Gewährleistet den Zugriff auf Ersatzteile
Die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge ist wichtig, um beurteilen zu können, ob ein Automodell auch dann noch auf den Straßen unterwegs sein kann, wenn Händler, Importeur oder Hersteller nicht mehr existieren. Dies zeigte sich nach der Insolvenz von Fisker Inc. Als 5000 Autobesitzer ein Netzwerk zur Unterstützung der Fahrzeugsoftware benötigten, entstand ein Markt für Anbieter entsprechender Lösungen. Werkstätten kauften die Fahrzeuge auf, um zukünftigen Kunden Ersatzteile anbieten zu können. Eine geringere Anzahl an Fahrzeugbesitzern hätte die Situation deutlich erschwert.
 
Deckt etwaige Probleme auf
Eine gewisse Anzahl von Fahrzeugen in den Händen von normalen Autobesitzern ist notwendig, um Informationen über etwaige Probleme mit den Autos aufzudecken und zu verbreiten. Man könnte sagen, dass die Erstbesitzer die Autos für nachfolgende Besitzer testen.
 
Rentabilität
Die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge gibt auch Aufschluss über die Rentabilität. Eine geringe Anzahl ist ein deutliches Warnsignal. Die Zulassungsstatistik liefert unter anderem einen Überblick über die bisher in diesem Jahr zugelassenen Fahrzeuge. Daraus lässt sich erkennen, ob die Verkäufe stagnieren. Händler werden es zwar nie zugeben, aber auch sie können nicht ewig Fahrzeuge mit Verlust verkaufen.

Die Beobachtungsliste

Die Beobachtungsliste basiert auf der Gesamtzahl der bisher in diesem Jahr (August 2026) zugelassenen Fahrzeuge. Die hier genannten Automarken sind so selten, dass das Risiko besteht, dass sie vorzeitig vom Markt genommen werden oder dass ein Hersteller ausfällt oder verschwindet. Die Warnungen beziehen sich nicht auf die Qualität der Fahrzeuge.
 
(Chery) Exlantix
Exlantix ist eine neue Automarke in Norwegen. Die Fahrzeuge sind mit ihrer wasserfallförmigen Frontpartie leicht zu erkennen. Seit Verkaufsstart im letzten Jahr wurden bisher nur 124 Fahrzeuge zugelassen (einschließlich Händlerfahrzeuge). Auch in diesem Jahr wurden bisher nur wenige verkauft. Wird sich die Marke in Norwegen durchsetzen oder floppen? Vorsicht ist geboten.
 

 
(Chery) Omoda und Jaecoo
Zwei brandneue Automarken von Chery mit Preisen ab unter der Mehrwertsteuergrenze von 300.000 Kronen. Bislang wurden in Norwegen nur wenige Fahrzeuge zugelassen. Werden sich die Marken durchsetzen können? Im Moment lautet die rote Warnstufe.
 
(Dongfeng) Box und Vigo
Dies sind vermutlich Norwegens günstigste Autos. Sie sind geräumig und für Kleinwagen gut ausgestattet, doch Kleinwagen erzielen in Norwegen selten hohe Verkaufszahlen. Der Mini-SUV Vigo wurde Anfang des Jahres in Norwegen als neues Modell eingeführt. Aktuell gilt eine gelbe Warnleuchte.
 
(Dongfeng) Voyah
Die Automarke verfügt über einen eleganten Showroom in der Klingenberggata in Oslo. In diesem Jahr scheint sich das norwegische Unternehmen hinter der Marke nur auf ein einziges Modell zu konzentrieren. Frühere Modelle waren in Norwegen kaum erhältlich. Das neueste Modell, der Voyah Courage, verkauft sich offenbar besser als seine Vorgänger. Gelbe Warnung.
 
Ford F-150 Blitz
Der amerikanische Full-Size-Pickup wurde in Norwegen gut aufgenommen, doch die Produktion wurde im vergangenen Herbst eingestellt und soll nicht wieder aufgenommen werden. Neuwagen werden ab Lager verkauft. Alarmstufe Rot!
 

 
Hongqi
In diesem Jahr wurden nur sehr wenige Hongqi EHS5-Fahrzeuge und nur eine Handvoll EH7/EHS7 zugelassen. Rote Gefahrenwarnung.
 
JAC
Trotz intensiver Marketingaktivitäten konnte JAC mit keinem seiner Modelle in Norwegen Fuß fassen. Der Absatz des ES4/e-JS4 war enttäuschend, und in diesem Jahr scheinen die Verkäufe ganz zum Erliegen gekommen zu sein. Der Kleinwagen JAC E30X wurde vor etwas mehr als einem Jahr eingeführt und zählt zu den günstigsten Autos Norwegens. Er ist aktuell das meistverkaufte Modell. Das Modellprogramm wurde kürzlich um einen Pickup namens T9 erweitert, der bisher allerdings nur bei den Händlern eingetroffen zu sein scheint. Eine vorläufige Warnung.
 
JAC e-S4 wird zum neuen Moskwitsch
 

 
Lucid
Lucid hat in Norwegen so gut wie keine Autos verkauft. Nur eine Handvoll in diesem Jahr. Die Marke ist zwar noch in Norwegen vertreten, hat aber ihren Showroom im Zentrum von Oslo geschlossen. Wie lange wird das noch so weitergehen? Alarmstufe Rot!
 

 
NIO/Firefly
NIOs erstes Modell in Norwegen, der ES8, verkaufte sich gut, und mehrere EL6 sind als Taxis im Einsatz. Doch die Verkaufszahlen scheinen in diesem Jahr bisher besorgniserregend gesunken zu sein. Ihr neuer Kleinwagen, der Firefly, konnte in Norwegen nur mäßigen Erfolg verzeichnen. Für NIO gilt in diesem Jahr eine Warnung vor möglichen Problemen.

Zusammenarbeit stärkt

Die Entwicklung von Elektroplattformen, fortschrittlicher Elektronik und Software erfordert erhebliche Ressourcen. Die Zusammenarbeit verschiedener Hersteller schafft Produktionsvolumen, Qualität, Stabilität und Kontinuität – Faktoren, die potenzielle Risiken für uns Autokäufer minimieren. Allerdings haben wir erlebt, dass große Akteure der Automobilindustrie schwerwiegende Fehler eingestanden und Rückrufaktionen durchgeführt haben, unter anderem im Zusammenhang mit Brandgefahren bei Hochvoltbatterien. Daher besteht bei brandneuen Modellen immer ein gewisses Restrisiko, selbst wenn sie von renommierten Herstellern wie BMW, Skoda oder Volkswagen stammen.
 
Hier finden Sie die Liste der kooperierenden Automobilhersteller – sei es in Form von Eigentumsverhältnissen oder technologischer/geschäftlicher Zusammenarbeit. Diese Unternehmen sind gemeinsam (oder einzeln) in Norwegen so etabliert, dass keine Warnung erforderlich ist.
 

• BMW
• BYD
• Geely/Volvo/Polestar/Zeekr
• Hyundai/KIA
• Mercedes-Benz
• Renault/Nissan/Mitsubishi
• SAIC/MG/Maxus
• Ssangyoung/KGM
• Stellantis/Peugeot/Citroen/Opel/Fiat/Toyota
• Tesla
• Toyota/Lexus/Subaru/Suzuki
• Volkswagen Konzern/Audi/Seat/Porsche/Ford Europa
• Xiaopeng/Xpeng

 

Automarken mit geringen Marktanteilen

Die folgenden Automarken stellen hinsichtlich der Anzahl zugelassener Fahrzeuge keine Gefahr dar. Es wird erwartet, dass sie dieses Jahr mehr als 1000 Fahrzeuge verkaufen werden. Obwohl die Werke und Händler groß und etabliert sind, hat jede Marke einen sehr geringen Marktanteil. Daher kann es ratsam sein, vor dem Kauf die Medien zu informieren. Dies gilt für die folgenden Automarken:
 
(Changan) Deepal
Deepal ist eine neue Automarke aus Norwegen, die seit Sommer 2025 Fahrzeuge verkauft. Über 1000 Fahrzeuge wurden dieses Jahr bereits zugelassen. Das ist ein guter Erfolg für eine zuvor völlig unbekannte Marke.
 
(Mercedes-Benz/Geely) Smart
Smart gehört zu gleichen Teilen Mercedes-Benz und Geely und wird von Bertel O. Steen nach Norwegen importiert. Alle Fahrzeuge werden in China gefertigt. Das meistverkaufte Modell in Norwegen ist der Smart Nr. 5.
 
(BMW/GWM-Spotlight Automotive) Mini
Der Mini Cooper E/SE und der Aceman E/SE werden aktuell in China produziert, der Mini Countryman hingegen in Deutschland. Mini steht mit Spotlight Automotive (im Besitz von BMW) und Great Wall Motor auf soliden Fundamenten, ist aber auf dem norwegischen Markt eine eher unbedeutende Automarke.
 
Mazda
Mazda brachte im Februar 2025 sein erstes elektrisches Familienauto auf den Markt. Das erste Modell, der MX-30, war ein Kleinwagen mit geringer Reichweite – ein typisches Zweitauto. Der Mazda 6e verkaufte sich gut, doch Mazda hat in Norwegen nur einen geringen Marktanteil.
 

 
Seres
Seres ist ein kleiner Autohersteller mit einem guten Händlernetz. Über 1000 Fahrzeuge sind in Norwegen zugelassen, doch ohne neue Modelle besteht die Gefahr eines Absatzrückgangs.
 

Die Rolle der Verhandlungsführer

Bei Problemen innerhalb der Garantiezeit ist der Händler (Verkäufer) für die Reparatur des Schadens oder die Entschädigung in Form eines Ersatzfahrzeugs oder einer Geldzahlung verantwortlich. Selbst wenn der Hersteller nicht mehr existiert, bleiben der Händler und gegebenenfalls der Importeur zur Erfüllung der Garantieverpflichtungen verpflichtet. Verschwindet der Händler, erlischt auch die Garantie. Daher kann es vorteilhaft sein, mit einer der großen Händlerketten zusammenzuarbeiten. Dennoch ist es in keinem Fall wünschenswert, in diese Situation zu geraten.
 
Nach dem Rückzug von Chevrolet aus Norwegen stand die Automarke ohne Markenhändler da. Der Besitzer eines Chevrolet Spark Er stellte fest, dass die Airbag-Warnleuchte leuchtete. Er ließ das Steuergerät austauschen, doch der Werkstatt fehlten die nötigen Codes zur Konfiguration – Codes, die nur Vertragshändler besaßen. Aufgrund dieses Fehlers konnte der damals sechs Jahre alte Wagen nicht für die EU zugelassen werden. Der Fall wurde in … diskutiert. TV2 BroomeIn Norwegen wurden 288 Chevrolet Sparks zugelassen.
 
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Siehe auch