Erinnern Sie sich an Brum – das kleine, freundliche Auto aus dem Kinderfernsehen?
Roadtrip durch England im Sommer? Dann kann ich Cotswold mit seinen wunderschönen Dörfern in der Mitte Englands empfehlen. Ein Ort, der einen Besuch wert ist, ist Bourton-on-the-Water. Hier gibt es ein kleines Museum, in dem Sie antike Spielzeuge, Fahrzeuge und Erinnerungsstücke aus verschiedenen Epochen besichtigen können.
In jedem Zimmer ist Nostalgie mit Autos, Motorrädern, Wohnwagen und Spielzeugen, umgeben von Werbeplakaten, spürbar. Die ältesten Objekte stammen aus der Zeit vor dem Krieg, aber man findet auch viele aus den 1960er und 70er Jahren, als Großbritannien noch großen Einfluss auf Design, Mode und Kultur hatte.
Auch in Norwegen erfreuten sich die Fernsehfolgen rund um das kleine Auto „Brum“ großer Beliebtheit, als sie in den 1990er Jahren als Kinderfernsehsendung auf NRK ausgestrahlt wurden. Brum ist eine kleine Version von Austin Seven das selbstständig fahren und durch die Bewegung seiner Scheinwerfer und Aufhängung wie ein Hund kommunizieren könnte. Alle Abenteuer von Brum begannen und endeten in der Garage bei Cotswold Motoring Museum wo es bis heute steht. Hier finden wir auch seine Freunde, wie Austin Bantam, Jaguar XK140, MG TD, Hillman Imp und mehr.
1959 Triumph Herald, Cotswold, Großbritannien.
1956 Jaguar XK140
1954 Sunbeam Alpine
1952 Jaguar MKV
1951 MG Y
1950 MG TD
1938 Standard 8
1938 Fiat 500 Topolino
1934 Austin Bantam
1923 MG J2
Einige der Spielzeugautos
Foto: Madelaine Bjørnstad.
Londoner Oldtimer-ShowFlugzeuge und Autos im Brooklands Museum
In den alten Stadtteilen Londons gibt es nur wenige Parkplätze abseits der Straße. Fast jeder muss auf der Straße parken. Das macht sie zu guten Orten zum Carspotting.
Ich bin gerade nach Hause gekommen, nach 2 Wochen in Broxbourne, eine halbe Stunde vom Zentrum Londons entfernt, wo ich das Haus meiner Tochter und meines Schwiegersohns renoviert habe. Stadtrundfahrten auf eigene Faust sind eine schöne Abwechslung zur Arbeit. Anschließend schlendere ich umher, fotografiere besondere Autos und genieße das gastronomische Angebot der Stadt.
Notting Hill ist vor allem für seinen Markt bekannt, Portobello Straßenmarkt. Obwohl es sich um eine Touristenattraktion handelt, ist es ein lebhafter Markt. Dort gibt es Stände, an denen Touristenkram verkauft wird, aber das ist nicht der Lebensinhalt des Marktes. Als ich vor ein paar Tagen dort war, stand der Gemüsemarkt im Mittelpunkt. Wenn Sie sich in den Straßen rund um den Markt bewegen, können Sie besondere Autos finden. Ich ging durch die Straßen Ladbroke Grove. Dann können Sie in Richtung Holland Park oder Shepherd’s Bush gehen.
Mayfair ist eine wohlhabende Gegend, in der Rolls-Royce-Autos dicht an dicht stehen. Viele dieser Autos sind jedoch Firmenwagen mit Fahrer und nicht wirklich interessant. Bei den Hotels entlang der Park Lane parken oft Supersportwagen. Der Mini auf dem Hauptfoto war zwischen zwei Rolls-Royces geparkt, ohne fehl am Platz zu wirken.
Können Sie daran etwas Besonderes erkennen?
Dieser Mini wurde gebaut von David Brown Automotive. Sie rüsten Minis unter der Marke auf Elektroantrieb um eMastered, das abgebildete Auto ist allerdings nicht auf Elektrobetrieb umgerüstet. Aber achten Sie auf die Karosserie. Das ist das, was die Engländer „deseamed“ nennen. Die charakteristischen Fugen zwischen den Körperteilen wurden entfernt. Ich glaube, in der Mini-Community herrschen diesbezüglich gemischte Gefühle. Wenn man es richtig – und teuer – macht, müssen neue Karosserieteile gebaut werden.
„Gesäuberter“ Mini Classic ohne sichtbare Karosserienähte.
1972 Morris Mini 1000
Das Auto auf dem oberen Foto ist „geputzt“. Beachten Sie, dass die Karosseriefugen nicht sichtbar sind – wie beispielsweise die Verbindung zwischen dem hinteren Teil des vorderen Kotflügels am dreieckigen Karosserieteil und der Torpedowand im Inneren sowie die Verbindungen, die den hinteren Teil mit dem Rest des Autos verbinden.
Andere englische Klassiker
1985 Reliant Scimitar SS1 1600
Der Scimitar war das Sportwagenmodell von Reliant, das sich von den einfacheren Modellen der Marke abhob. Krummsäbel SS1 (und SST) waren Sondervarianten des Scimitar – reine Sportwagen mit 2 Sitzen. Das abgebildete Auto ist ein Modell von 1985 mit einem 1,6-Liter-Motor von Ford. Im Laufe von 10 Jahren wurden 1500 Autos produziert. entsprechend howmanyleft.co.uk Davon gibt es heute nur noch 95 Exemplare auf britischen Straßen. Die Zahl steigt jedes Jahr, sodass wahrscheinlich weitere Projekte in Arbeit sind.
Reliant Scimitar SS1
Morris Minor Traveller
Rover P4 95
Rolls-Royce Silver Spirit mk1
Das Auto oben ist ein Rolls-Royce Silver Spirit I aus den 1980er Jahren. Alle Rolls-Royces werden zu Klassikern, aber derzeit ist der Silver Spirit wahrscheinlich der am wenigsten begehrte. Der Nachfolger, Rolls Royce Silver Seraph (Bild unten) sind trotz ihres Alters von über 20 Jahren vielerorts noch im Einsatz. Es könnte so aussehen, als ob Silver Seraph auf dem klassischen Markt attraktiver sein wird als Silver Spirit.
2001 Rolls-Royce Silver Seraph
Das neue Gesicht von Rolls-Royce
Neueste Modelle des Rolls-Royce Cullinan Black Badge (links) und Rolls-Royce Spectre (rechts)
Das Auto links ist Rolls-Royce Cullinan Schwarzes Abzeichen. Mir gefällt das neue Gesicht des Models. Es trägt dazu bei, Cullinan weniger wie Londons charakteristische Hackney Cabs als Cullinan 1. Aber wenn die Ähnlichkeit einmal bemerkt ist, kann man sie danach leider nicht mehr ignorieren.
Das Auto auf der rechten Seite ist ein Rolls-Royce Specter – ein elektrischer Rolls-Royce mit einer Reichweite von 520 km – und teuer.
Luftgekühlter Volkswagen
Nahe Notting Hill Methodistenkirche Auffallend viele klassische Volkswagen stehen immer wieder in den Straßen. Jack's Garage befindet sich direkt neben der Bahnunterführung. Sie sind auf klassische und luftgekühlte Volkswagen spezialisiert.
Volkswagen 1300
Volkswagen 1300
Volkswagen Golf 1 Cabriolet
Volkswagen Käfer, hergestellt vor 1967
Volkswagen T2 Wohnmobil
1962 Volkswagen T1 Camper
Andere Autos
1960 Fiat 500 Elektroumbau
Ein Fiat „Nuevo 1960“ aus dem Jahr 500 ist an sich schon eine genauere Betrachtung wert. Aber der olivgrüne Fiat in der Nähe Portobello Road ist kein gewöhnlicher Fiat. Es wurde auf Elektrobetrieb mit einer 15 kWh-Batterie umgerüstet, die auf 3 Batteriebänke aufgeteilt ist. Das Auto wurde 2018 einer vollständigen Restaurierung unterzogen und 2020 auf der London Classic Car Show ausgestellt. Leider sieht es so aus, als wäre das Auto nun seit geraumer Zeit unberührt im Freien gestanden. Da ist doch was kaputt gegangen, oder?
2011 Saab 9-5 NG (Neue Generation)
Porsche 911 997 auf der Straße in einer schönen Gegend von London geparkt
Nissan Cube mk1
Ferrari Roma am Berkeley Square, Mayfair.
Berkeley Square ist ein Park mitten in Mayfair, der im Vergleich zum umgebenden Straßenleben etwas verborgen liegt. Dort gibt es immer eine freie Bank, auf der Sie Ihren Kaffee genießen, Ihr Telefon checken und die schönen Autos beobachten können, die vorbeifahren, vielleicht auf dem Weg zu einem der exklusiven Autohäuser in der Nähe. Ein Ferrari Roma – im Vordergrund – trübt die Aussicht nicht.
Die Mission
Alte Kommode
Bodenbelägen
Englische Häuser haben andere technische Lösungen und einen anderen Stil. Ich wurde von meiner Tochter beauftragt, das Hauptschlafzimmer welches die 3. Etage des Hauses bildet. Dicke Teppichböden wurden durch Parkett und neue Farben an den Wänden ersetzt. Es ist schön, dazu beitragen zu können, in einem englischen Zuhause eine skandinavische Atmosphäre zu schaffen.
Siehe auch
Autos in ChelseaEinkaufen und EntdeckenWeihnachtsspotting in London
Kein gewöhnlicher Verteidiger. Dieser BEDEO Land Rover wurde auf Batteriebetrieb (75 kWh) mit einem Motor in jedem Rad umgerüstet. Neupreis: 100.000 £.
Chelsea ist als wohlhabender Stadtteil Londons bekannt und für die meisten Menschen vor allem wegen des Fußballclubs an der Stamford Bridge bekannt. Vielleicht führt die snobistische Note dazu, dass die Straßen nicht von Touristen überschwemmt werden? Hier finden Sie zumindest nette Geschäfte, gemütliche Bars und Restaurants – und schöne, an der Straße geparkte Autos.
Wenn Auto und Haus zusammenpassen
Ich verbinde Chelsea mit roten „Stadthäusern“ mit weiß gestrichenen Armaturen und schönen Kaminaufsätzen. Der Charakter des reichen Mannes ist sichtbar – an manchen Stellen deutlicher als an anderen. Die auf der Straße geparkten Autos verraten nicht nur Reichtum, sondern auch guten Geschmack. Ein 10-jähriger Bentley kostet in England nicht viel Geld, aber vor einem schönen „Stadthaus“ geparkt, macht er einen guten Eindruck.
Aston Martin DB12
Aston Martin DB12
Schönere englische Autos
In Londons Nobelvierteln ist es keine Seltenheit, Oldtimer vor Nobelresidenzen zu finden. Die Autos werden selten benutzt, was für alte, schöne Autos selbstverständlich ist. Ich denke, dass die Autos geparkt werden, um einen schönen Blickfang vor dem Haus zu schaffen und um zu verhindern, dass Handwerker dort hässliche Lieferwagen abstellen. Die wunderschönen Aston Martin-Autos auf den Bildern dienen natürlich nicht nur der Dekoration, sondern locken auch „Car-Spotter“ wie mich an. Wenn das Auto älter als ein Jahr ist, können Sie die abgebildeten Autos wahrscheinlich an derselben Stelle finden Google Maps Streetview.
Aston Martin DBS Superleichtes LenkradBentley Arnage Red LabelRolls Royce Silver Spur Limousine
Das Auto im Bild oben ist eines 1996 Rolls-Royce Silver Spur. Damals waren Rolls-Royce und Bentley dem Flugzeughersteller unterstellt Vickers. Nach Angaben einer Auktionsfirma wurde der Wagen erst 2019 beim Karosseriebauer umgebaut und zur Limousine ausgebaut McAllister-Autos. Das Auto war früher im Besitz eines Bestattungsunternehmens und hat heute eine Laufleistung von nur 60 bis 70.000 Meilen. Es wurde letztes Jahr für 7.777 £ vor Gebühren und Abgaben verkauft.
1996 Rolls-Royce Silver Spur
Großes und kleines Auto
Die Auktionsfirma, die den gestreckten Rolls Royce verkaufte, verkaufte auch diesen tollen Mini. Es gibt einen 1972 Morris Mini 1000 Mit Automatikgetriebe und knapp über 30.000 Meilen auf dem Tacho, als es letztes Jahr verkauft wurde. Der Angebotspreis betrug 8.400 £ vor Gebühren und Abgaben.
1972 Morris Mini 1000An mehreren Orten in London gibt es zugewiesene Parkplätze mitten auf der Straße. Das Foto zeigt einen Bentley Continental GT V2014 S aus dem Jahr 8
So reisen Sie nach Chelsea
Chelsea verfügt über keine gute U-Bahn-Anbindung. Wenn das Ziel die Hauptstraße ist Kings Road, können Sie mit der Circle- oder District-Linie dorthin fahren Sloane Square Station. Wenn Sie sich an der Themse befinden, empfehle ich Ihnen, eine Uber-Fähre zu nehmen. Sie bezahlen wie in der U-Bahn. Die Fähre bringt Sie dorthin Battersea Kraftwerk. Dann können Sie über die Brücke direkt nach Chelsea laufen. Es dauert länger, ist aber eine schöne Erfahrung.
Mercedes R107 SL
Das Hauptfoto des BEDEO Land Rover wurde von meiner Frau aufgenommen Cadogan-Platz wo sie einen Laden besuchte. Die anderen Fotos wurden aufgenommen, als mein erwachsener Sohn und ich durch Wohnstraßen gingen Elm Gardens, Evelyn Gardens, Cranley Gardens og Onslow-Gärten - ca. 30 Gehminuten entfernt Sloane Square. Anschließend gab es ein gemeinsames Mittagessen mit schöner Zeit unter den Sonnenschirmen im Restaurant Asyl von Duke-of-York-Platz.
Erst seit letztem Herbst sind entlang der Hauptrouten durch Europa mehrere neue Ladestationen entstanden. Ein Elektroauto zu fahren ist einfacher denn je. Es lohnt sich jedoch, Ihre Reise im Voraus zu planen, anstatt auf Glück und Frömmigkeit zu reisen.
Wählen Sie eine gute Route
Wenn Sie durch Deutschland fahren möchten, stehen Ihnen nicht viele Routenoptionen zur Auswahl. Die Autobahn 7 führt Sie von Dänemark durch fast ganz Deutschland nach Italien und Österreich. Wer nach Frankreich und Spanien fährt, kann entweder nach Hamburg die Autobahn 1 Richtung Luxemburg nehmen oder der Autobahn 7 nach unten folgen und auf der Autobahn 5 Richtung Frankfurt, Mulhouse und Basel fahren. Beide Varianten dauern etwa gleich lange, allerdings verfügt die Autobahn 1 nach Luxemburg nicht über die gleiche Abdeckung an Ladestationen. Wenn Sie die Route mit einem Elektroauto nach Europa wählen, sollten Sie die Ladestationen im Voraus planen. Entlang der Autobahnen 7 und 5 hingegen sind die Ladestationen durchgehend in unmittelbarer Nähe. Seit unserer Fahrt im letzten Herbst sind mehrere neue Ladestationen entstanden.
Bei einem Elektroauto nach Europa ist es von Vorteil, unterwegs viele Ladestationen zu haben. Ein Problem weniger. Bei großen Entfernungen zwischen den Ladestationen kann es in der Ferienzeit leicht zu Warteschlangen kommen.
Fähre oder Schweden?
Es geht nicht nur darum, was am effektivsten ist, sondern auch darum, was man bevorzugt. Letztes Jahr reisten wir mit einem Hund und entschieden uns für eine Fahrt durch Schweden. Nun fuhren wir mit der Colorline von Larvik nach Hirtshals, mit Übernachtung im Hotel, bevor es am nächsten Morgen früh weiterging. In der Nebensaison dauert die Überfahrt 3 Stunden und 55 Minuten, die Ankunft erfolgt spätestens 1 Stunde vor Abfahrt. Unterwegs können Sie ein gutes Buffet mit Speisen und Getränken – und Blick auf den Fjord – genießen oder in guten Liegestühlen dösen.
In Kolding treffen sich alle Wege – egal, ob Sie über Schweden fahren oder die Fähre von Larvik aus nehmen. Betrachtet man den Zeitverbrauch zwischen Oslo und Kolding, lassen sich die beiden Alternativen wie folgt vergleichen:
Beide Optionen ergeben eine Tagesetappe und sind mit einem Elektroauto auch ungefähr gleich teuer. Denken Sie daran, dass Sie mit einer Mautstelle von Fremtind eine Ermäßigung auf die Öresundbrücke und die Storebæltbrücke erhalten.
Wir hatten eine tolle Reise nach Hirtshals – mit unserem eigenen Tisch ganz vorne am Bug. Ein fantastisches Buffet mit gutem Essen, Snacks und Getränken aller Art für nur 299 NOK pro Person (jeden Tag außerhalb der Saison) – und während der gesamten Überfahrt von einer freundlichen Crew begrüßt.
Segeln von Larvik mit Colorline SuperSpeed 2
Ladevorbereitungen
Bevor Sie losfahren, sollten Sie alle Lade-Apps in Verbindung mit einer gültigen Bankkarte installiert haben. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Apps Sie nicht abgemeldet haben, damit Sie an der Ladestation nicht mit Passwörtern herumhantieren müssen. Viele Menschen haben Probleme bei der Registrierung für eine Lade-App im Ausland. Als ich kürzlich versuchte, eine App eines französischen Ladeunternehmens zu installieren, konnte ich mich nicht registrieren, da ich keine französische Mobiltelefonnummer hatte. Nicht alle Anbieter akzeptieren norwegische Bankkarten, wenn Sie im Ausland sind.
Ladeunternehmen und Vermittler
Nicht gut! Außerhalb Skandinaviens unbrauchbar.Auf unserer Reise letzten Herbst habe ich damit geprahlt, dass ich die Lade-App und den Lade-Chip von nutzen könne Fortum Charge & Drive an meinen örtlichen französischen Ladestationen. Heute funktioniert Fortum Charge & Drive außerhalb Skandinaviens nicht mehr. Auf dem Kontinent ist ihre App wertlos. Gleiches gilt für Eltons App.
Natürlich reist man nicht mit einer App nur einer Ladestation ins Ausland. Ich habe kürzlich auch eine App von getestet Plugsurfen – das erste Mal an einer französischen Ladestation von Ing. Es hat nicht gut funktioniert. Die Karte in der App zeigte an, dass ich an der richtigen Ladestation war, aber als ich laden wollte, erhielt ich die Meldung, dass ich doch nicht an der Ladestation war. Auch die IDs in der App stimmten nicht mit den Angaben auf den Balken überein. Plugsurfen zeigte Daten für Ladesäulen, die zuvor in einiger Entfernung am selben Rastplatz standen – die nun aber entfernt wurden!
Ein häufiger Fehler
Ein Rezensent behauptet, dass die Hälfte der Ladepunkte auf der Karte in Plugsurfen ist falsch. Dies gilt vermutlich auch für andere Vermittler. Ich habe das gleiche Problem mit erlebt Fortum Charge and Drive an einer beliebten norwegischen Ladestation. Sowohl in Deutschland als auch in Frankreich sind kürzlich neue Ladegeräte von Ladefirmen eingetroffen, von denen ich noch nie zuvor gehört habe. Für die Anbieter von Ladekontakten dürfte es eine Herausforderung sein, auf dem Laufenden zu bleiben. Wir brauchen weiterhin die Vermittler, denn einige Ladestationen haben kein eigenes App-Angebot. Ich mag auch Moderatoren-Apps, die zum Beispiel Kommentare ermöglichen Elektrokarten og Plug-Share.
Stimmungsvolle Beleuchtung bei Ionity.
Aufladen bei tropischem Regen und Sturmflut – Narbonne
Brauche beides
Wenn Sie viel unterwegs sind, sollten Sie sicherstellen, dass Sie Zugriff auf Apps internationaler Ladeunternehmen haben – und nicht nur auf Vermittler – sowohl weil die eigenen Apps der Ladeunternehmen eine erhöhte Sicherheit bieten (weniger Fehler) als auch weil das Laden dort günstiger sein kann. Es kann sich dennoch lohnen, einen kleinen Aufpreis zu bezahlen, um dort eine unbekannte Ladestation nutzen zu können er, anstatt an einen anderen Ort fahren zu müssen, nur um bei einem bekannten Ladeunternehmen aufzuladen.
Mit Bankkarte bezahlen?
Obwohl es eine EU-Vorgabe gibt, dass das Bezahlen mit einer Bankkarte möglich sein muss, dürfte es noch lange dauern, bis solchen Lösungen vertraut werden kann. Ich habe es mit normalen Karten an neuen Ladestationen in Frankreich versucht, ohne Erfolg. Die Karte ist registriert, aber die Autorisierung schlägt fehl (Timeout). Meine französische Bankkarte funktioniert auch nicht. Ich denke, dass es noch lange dauern wird, bis wir mit Bankkarte bezahlen können. *)
Erster Ladekunde?
Basierend auf den Bewertungen von Benutzern sollten Sie der App daher nicht vertrauen Plugsurfen. Aber heute habe ich in der Nähe eine neue Ladestation gefunden, die nur auf der Karte existierte Plugsurfen. Ich ging dorthin – und tatsächlich standen vor einem örtlichen Hotel zwei brandneue 300-kW-Ladesäulen bereit. Sie wurden letzte Woche aufgestellt. Ich unterhielt mich mit dem Besitzer, der erfreut war, dass „seine“ Ladestation auf der Karte in einer allgemeinen App aufgeführt war.
Testen einer neuen Ladestation im Hotel Neolus an der A9 bei Le Boulou.
Ein Hotel buchen
Ich empfehle, vor Reiseantritt ein Hotelzimmer zu buchen. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass gute Hotels entlang der Straße zu jeder Jahreszeit ausgebucht sind – sei es durch Touristen oder durch Geschäftsreisende. Um passende Hotels zu finden, bedarf es einer umfangreichen Recherche im Vorfeld. Mithilfe von Google Maps können Sie die Fahrzeit anhand des gewünschten Datums und der gewünschten Uhrzeit ermitteln. Es ist wichtig, rechtzeitig vor Schließung der Rezeption im Hotel einzutreffen. Nutzen Sie die Buchungs-Apps, um die Bewertungen früherer Gäste zu prüfen. Es gibt Hotels, an denen man einfach vorbeifahren sollte.
Nach einem langen Tag unterwegs ist es gut, in einem vorgebuchten Zimmer anzukommen
In der Nähe der Straße wohnen oder ins nächste Dorf gehen?
Möglicherweise ist es einfacher, einen Platz in Hotels zu bekommen, die ein paar Kilometer von der Autobahn entfernt liegen. Darüber hinaus bieten Hotels in den Dörfern mehr Charme als die Straßenhotels. Noch immer bevorzugen wir es, in Hotels für Verkehrsteilnehmer in der Nähe der Straße zu übernachten – oft mit Ladegeräten und Parkmöglichkeiten direkt vor der Tür. Es ist ein unbeschreibliches Glücksgefühl, nach einem langen Tag unterwegs bei strömendem Regen in der Ferne die Lichter des Hotels zu sehen und zu wissen, dass dort ein Zimmer auf uns wartet.
Zoll und Nutzung auf Autobahnen
Deutsche mögen es nicht, wenn jemand ein Feld „besetzt“. Egal wie schnell man fährt, es gibt immer jemanden, der schneller fährt. Wenn Sie von anderen Autos überholt werden, wird von Ihnen erwartet, dass Sie nach Möglichkeit rechts anhalten. Es geht vielleicht mehr um Sitte und Höflichkeit als um Regeln. Es erhöht auch die Kapazität der Straße.
Denken Sie bei Staus an die „Rettungsgasse“, bei der die Autos auf der linken Spur links und die Autos auf der mittleren Spur vor dem Anhalten rechts auf ihrer Spur bleiben, damit die Einsatzfahrzeuge ungehindert passieren können.
Auf französischen Autobahnen rund um Lyon werden Autofahrer dazu angehalten, die Mittelspur als Sicherheitszone zu betrachten, die zum Überholen oder Überholen anderer Autos dient.
Auf französischen Autobahnen gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h und entlang aller Autobahnen sind Radarkameras aufgestellt. Sie sind klein und schwer zu erkennen – und blinken bei der kleinsten Verletzung. Wenn Sie ein norwegisches Auto fahren, ist es nicht sicher, dass Sie Erinnerungen per Post erhalten. Ich selbst warte seit Monaten – und habe immer noch keinen Brief erhalten 😉
Fortum Charge and Drive hat ausländische Ladegeräte gestrichen.
Plugsurfing mit einer Wendung in seinen Daten.
- Und während Sie in Deutschland sind, können Sie solche feinen Klassiker genießen.
Geparkt über diesem schönen Volkswagen in Soltau, Deutschland.
Klassischer Audi in Herbolzheim
*) Aktualisierung 08.06.2024
Q8 hat kürzlich in Schweden und Dänemark Schnellladegeräte mit Bankkartenzahlung installiert – und sie funktionieren! Suchen Sie einfach nach Q8 mit Ladesymbol. Denken Sie, wann werden weitere Tankstellen folgen?
Siehe auch
Das Aufladen übernehmen die TankstellenPer QR-Code betrogenMit einem Elektroauto im Jahr 2023 nach Europa
Wenn Sie durch Europa fahren, gelten Autobahnen. Ich habe über Autobahnen durch 6 verschiedene Länder gewürfelt – und einen Gewinner gekürt!
Eine Autobahn, ist eine Autobahn, ist eine…
Wir hatten auch dieses Mal eine schöne Reise. Drei Tage auf der Autobahn verliefen dank der Autobahnen, der Serviceangebote entlang der Straße und der anderen Verkehrsteilnehmer wie ein Traum. Die Autobahnen bestehen nicht nur aus vei, sondern ist auch eine internationale „Community“, die alles liefert, was Straßenreisende aus allen Teilen Europas auf ihrer Reise brauchen. Deshalb denke ich: Wenn man eine Autobahn gesehen hat, hat man sie alle gesehen.
Aber sind alle Straßen gleich gut?
Wir sind mit der AP7 in Spanien von Barcelona nach Frankreich gefahren. Dann A9, A7, A6 und A36 über Lyon ins Elsass, Bundesautobahnen 5 und 7 durch Deutschland über Hannover nach Dänemark, dann E45 und E20 über die Öresundbrücke und E6 durch Schweden nach Oslo.
Straßenstandard
Die Straßen in Spanien und Frankreich sind Teil davon Vinci-Autobahnen. In Spanien sind die Autobahnen mautpflichtig und kostenlos, während die Fahrt durch Frankreich 80 € kostet. Der Straßenstandard in Spanien ist gut, einige Straßenabschnitte scheinen jedoch im Verhältnis zur Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h zu klein zu sein. In Frankreich ist der Straßenstandard hervorragend und hält problemlos 130 km/h aus.
In Deutschland hingegen scheint die Instandhaltung der Straßen seit vielen Jahren vernachlässigt zu werden. Sie sind einfach so schlecht, dass ich befürchtete, dass die Reifen zerstört würden. „Überall“ finden Straßenbauarbeiten statt, die voraussichtlich erst in mehreren Jahrzehnten abgeschlossen sein werden. Verfallene vierspurige Straßen mit engen Auf- und Abfahrten haben wenig Ähnlichkeit mit dem, was man von Autobahnen der Klasse A erwarten würde.
Die Straßen in Schweden erhalten Bestnoten – nicht nur für den Straßenstandard, sondern auch für ihre Anordnung in der Landschaft. Die Straßen in Dänemark sind von Vegetation und Erdwällen umgeben. Obwohl der Standard gut ist, ist es langweilig, dass man der umgebenden Landschaft nicht folgen kann.
Die Brücke über den Großen Belt. Foto: hansenn/Depositphotos.com
Serviceangebot
Sie sollten das Autobahnnetz nicht verlassen müssen, um zu tanken, aufzuladen, Luft aufzufüllen, zu essen oder eine Toilette aufzusuchen. In Deutschland wird Ihnen laufend angezeigt, wie weit die nächste und nächste Tankstelle noch entfernt ist. In Frankreich zahlten wir Maut, konnten dafür aber sehr gute und sichere Servicestellen entlang der Straße nutzen, darunter auch gute Toiletten. Da in Spanien keine Mautgebühren mehr erhoben werden, sind wir unsicher, ob das Serviceangebot in Spanien aufrechterhalten bleibt. Wir haben erfahren, dass Circle K für die Nutzung der Toiletten in Dänemark und Schweden Gebühren erhebt. Die Rastplätze liegen rund um die Stationen Circle K und Q8. In Schweden hat die schwedische Transportverwaltung schöne Rastplätze mit kostenlosen Toiletten eingerichtet.
Lademöglichkeiten
Hätten wir die gleiche Reise vor vier Monaten gemacht, hätten wir argumentiert, dass Frankreich nicht für Elektroautos geeignet sei. Heute ist die Situation völlig anders. Alle von uns besuchten Ladestationen – Tesla und andere – wurden in den letzten 4 Monaten eingerichtet – einige davon mit der Möglichkeit, mit Bankkarte zu bezahlen. Die Tesla-Ladegeräte befinden sich außerhalb des Autobahnnetzes. Obwohl sie günstiger sind, bevorzugten wir Schnellladegeräte an den Mautstellen.
Wir hatten damit gerechnet, dass die Entwicklung der Ladestationen in Deutschland weiter voranschreiten würde. Wir haben ältere Ladegeräte gefunden, die den Bedarf an einem normalen Wochentag im Oktober kaum decken konnten. Sowohl in Frankreich als auch in Deutschland wurden Servicestellen mit Ladestationen von der Straße aus mit einem eigenen Ladesymbol gekennzeichnet. Die Beschilderung von Ladestationen wurde in den nordischen Ländern nicht so gut umgesetzt. Wichtig ist, dass die Ladestationen entlang der Straße ausgeschildert sind, damit man während der Fahrt nicht auf einem Bildschirm suchen muss. In Schweden war es an mehreren Stellen möglich, die Ladestationen von der Autobahn aus zu beobachten.
Auf dem Kontinent wird von Ihnen erwartet, dass Sie sich auf Autobahnen rechts halten und zum Überholen die Fahrspuren auf der linken Seite nutzen. In Deutschland wird von Ihnen erwartet, wenn möglich, rechts anzuhalten, wenn Sie von einem anderen Fahrzeug überholt werden. Auf diese Weise kommen zweifellos mehr Autos gleichzeitig über die Autobahn – insbesondere auf Abschnitten mit freier Geschwindigkeit.
In Frankreich fahren viele Menschen im „Ruckeln und Knabbern“. Sie geben Vollgas, wenn sie das Auto zum Vorbeifahren „herauswerfen“ – und reduzieren die Geschwindigkeit ebenso plötzlich, nachdem sie nach rechts eingefahren sind. Beide Teile sorgen für Unruhe im Verkehrsbild und behindern den Verkehrsfluss.
In den nordischen Ländern wird das Prinzip der Rechtsaufstellung nicht so streng befolgt. In Norwegen entscheiden sich viele Menschen dafür, über weite Strecken auf der linken Spur zu fahren, obwohl der Verkehr hinter ihnen vorbei will. Aus norwegischer Sicht ist das normal – „die Straße ist für alle frei“. Mit kontinentaler Sicht hingegen erscheint es arrogant, dass ein Autofahrer andere Verkehrsteilnehmer am Passieren hindert, und ich kann deutlich erkennen, wie dadurch die Kapazität der Autobahn beeinträchtigt wird. Dänen und Schweden sind im Allgemeinen besser darin, die Spur zu wechseln, ohne den Verkehrsfluss zu stören.
Auf deutschen Autobahnen sahen wir mehrfach erwachsene Männer in teuren Schnellwagen, die mit „freier Geschwindigkeit“ fuhren, dicht gefolgt von jungen Menschen in älteren Autos. Es war klar, dass sie Rennen fuhren. Müssen Erwachsene nicht Verantwortung gegenüber den jüngsten Verkehrsteilnehmern übernehmen?
Land
ES
FR
DE
DK
SE
NEIN
Straßenstandard
Serviceangebot
Lademöglichkeiten
Fahrkultur
Gesamt
17
21
13
18
22
18
Schweden gewinnt auf guten Straßen und qualifizierten Fahrern. Frankreich landet auf dem 2. Platz. Wir lieben die Autobahnen und die neuen Ladestationen, aber viele französische Autofahrer haben Probleme, den Strom aufrechtzuerhalten. Norwegen und Dänemark belegen gemeinsam den 3. Platz. Die Dänen haben eine bessere Fahrkultur als die Norweger, verlieren aber an versteckten und schlecht ausgeschilderten Tankstellen etwas und die Lademöglichkeiten entlang der Straße sind nicht ganz auf dem Niveau Norwegens. Auf dem vorletzten Platz landet Spanien aufgrund der geringen Lademöglichkeiten. Deutschland ist wunderschön, vor allem im Süden, aber die Straßen sind ausgefahren und manche Deutsche fahren rücksichtslos schnell. Alle Unfälle, die wir im Straßenverkehr gesehen haben, ereigneten sich in Deutschland.
Ein paar Tipps
Rettungsgasse
Ich glaube nicht, dass jemand durch Deutschland fahren kann, ohne in einen Stau zu geraten. Sie sind dann verpflichtet, für freie Durchfahrt der Einsatzfahrzeuge zu sorgen. Dieser Durchgang entsteht zwischen den beiden am weitesten links liegenden Fahrspuren, was bedeutet, dass die Autos auf der linken Spur weit links liegen bleiben, bevor sie anhalten, und dass sich die Autos auf der rechten Spur nach rechts zusammendrängen. Das hat gut funktioniert. Wenn es auf der Autobahn zu einer Warteschlange kommt, kommt oft ein Einsatzfahrzeug vorbei.
Die Umgehungsstraße nördlich von Göteborg
Bekanntlich verschwand ein Teil der E6 bei dem schnellen Lehmrutsch in Stenungssund nördlich von Göteborg. Wenn Sie aus dem Süden kommen, ist der Verkehr auf die E45 in Richtung Karlstad ausgeschildert, mit Ausfahrt bei Lilla Edet und der E6 bei Ljungskile südlich von Hogstorp. Der Umweg kostet weder Zeit noch Kilometer, wer aber mit einem Elektroauto unterwegs ist, sollte aufpassen, denn bis zur E6 gibt es keine Lademöglichkeiten. Du Kan Fahren Sie wie gewohnt nach Norden und machen Sie einen örtlichen Umweg um die Rutsche herum.
Unterkunft Nr. 1. Highway Hotel, Herbolzheim. Quelle: Google Maps
Unterkunft Nr. 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Quelle: Google Maps
Ein wohlverdientes Bier, nachdem wir eine Unterkunft entlang der Autobahn gefunden haben.
Laden in Frankreich.
940 klassischer Volvo.
Siehe auch
Ladekomplikationen in SchwedenMit einem Elektroauto im Jahr 2023 nach EuropaBei einem Workshop im Ausland
Ich habe großen Respekt vor den Elektroauto-Pionieren, die vor zehn Jahren nach Europa gingen. Es muss aufregend gewesen sein, an der einzigen Ladestation der Stadt anzukommen und festzustellen, dass sie außer Betrieb war. Das macht gute Geschichten. Viele der Geschichten sind immer noch online verfügbar und können Menschen abschrecken. Allein im letzten Jahr ist viel passiert. Jeder kann in Europa mit einem Elektroauto unterwegs sein, wenn auch nicht ganz ohne Herausforderungen. Es kann eine gute Idee sein, sich im Voraus vorzubereiten.
Praktisch mit großen Ladestationen
Wir, ein Ehepaar mit Hund, sind kürzlich mit dem Elektroauto zu unserem kleinen Haus unweit von Perpignan in Frankreich gefahren. Obwohl wir einen Tesla fahren, geht es in dem Beitrag nicht nur um Tesla. Große Teile des Ladenetzes von Tesla können mittlerweile auch andere Automarken bedienen. Wenn Sie die Möglichkeit haben, sollten Sie Ihr Auto in der Tesla-App registrieren. Nicht weil es so ist erforderlich, sondern weil es praktisch ist zu wissen, dass man an Ladestationen mit über 20 Terminals ankommen kann. Sie müssen selten warten – und wenn, dann kaum länger als 5-10 Minuten. Andere Anbieter wie IONITY haben eine gute Verbreitung, allerdings gibt es an jedem Standort weniger Terminals.
Vorbereitungen
Apps sind ein wichtiger Teil der Vorbereitungen. Solche Dinge zu regeln ist nicht so einfach, wenn man im Ausland vor einer Ladestation steht. Wer den „richtigen“ Ladechip hat, kommt mit einem Chip bzw. einer App durch ganz Europa. Die Electric Vehicle Association und die NAF haben solche Chips. Ich habe einen Chip von Recharge (Fortum Charge & Go), der auch IONITY und viele mir völlig unbekannte Ladebetreiber in Deutschland, Frankreich und Spanien abdeckt. Es sind nicht nur die Hauptstraßen abgedeckt, sondern ich kann auch in unserer kleinen Stadt vor Ort laden. Aber um sicher zu gehen, sollten Sie mehrere Optionen haben, falls die Zahlungslösung für eine App ausfällt. IONITY und E.ON sind gute Alternativen für ganz Europa.
Fortum Charge & Drive (Recharge) bietet Zugang zu fast allen lokalen Ladegeräten in unserer französischen Stadt
Wenn Sie auf ein gut ausgebautes Ladenetz angewiesen sind, ist es auch wichtig, die Reiserouten kartiert zu haben – nicht nur eine Route, sondern auch auf alternative Routen vorbereitet zu sein. Unsere Hauptroute führte über Hamburg, Hannover und Frankfurt. Hätten wir uns für die Fahrt über Luxemburg nach Frankreich entschieden, wäre der Abstand zwischen den Ladestationen größer gewesen. Für die heutigen Elektroautos kein Problem, aber ich befürchte, dass es in der Ferienzeit aufgrund der großen Entfernungen zwischen den Ladestationen zu Warteschlangen beim Laden kommt. Durch die Überprüfung der Ladekarten verschiedener Anbieter können Sie schnell die Fahrtrouten mit der besten Abdeckung finden.
Fähre oder Schweden?
Ein Teil der Planung besteht darin, herauszufinden, welche Fähre man nimmt oder ob man durch Schweden fährt. Mit dem Kielfergen starten Sie in Deutschland und können an einem Tag quer durch das Land fahren, sofern Sie die Zeit und das Geld haben, fast einen Tag auf dem Boot zu verbringen. DFDS aus Oslo kommt gegen Mitternacht in Fredrikshavn an und dann müssen Sie entweder eine Unterkunft buchen oder darauf wetten, dass der Fahrer während der Reise ausreichend geschlafen hat. Die Fähre Larvik-Fredrikshavn fährt um 08.00:12.00 und 4:XNUMX Uhr ab und kommt nach ca. XNUMX:XNUMX Uhr an. XNUMX Stunden. Der Vorteil von Fähren besteht darin, dass man nicht so viele Stunden im Auto verbringen muss.
Schweden
Wir entschieden uns für eine Fahrt durch Schweden. Wohnen Sie in Oslo und beginnen Sie bei 8 können Sie ungefähr zur gleichen Zeit in Süddänemark ankommen, wie Sie mit dem Boot angekommen wären, das Larvik verlässt 12. Unser Grund für das Fahren war, dass wir uns durch einen „Mammadalt“-Hund auf dem Boot gebunden fühlten. Außerdem fühlt es sich befreiend an, nicht an Abfahrtszeiten gebunden zu sein. Die Reise durch Schweden verlief gut. Wir luden in Kungälv ein, machten aber die Mittagspause in Falkenberg. Unser nächster Halt war Löddeköpinge in Scania. An der dortigen Tesla-Station war es sehr voll und man konnte nur bis zu 80 % laden. Um sicherzustellen, dass wir die letzte Station des Tages erreichen, haben wir uns entschieden, bei E.On direkt nebenan aufzuladen und dabei ein Eis zu essen.
Schweden verfügt über gute Ladenetze in der Nähe von Servicezentren und ist von der E6 aus leicht zu erreichen. Die Ladeterminals waren deutlich zu erkennen.
Dänemark
Wussten Sie, dass AutoPass-Tags auch auf der Öresundbrücke und der Storebæltbrücke funktionieren? Wir haben ein Maut-Abo ohne Tag, hatten aber anlässlich der Fahrt über die dänischen Brücken einen alten AutoPass-Tag gefunden. Ich hielt es optimistisch an die Windschutzscheibe vor der Schranke im „Biz-Feld“ zur Öresundbrücke – aber die Schranke ließ sich nicht bewegen. Ein netter Wachmann kam uns zu Hilfe und scannte den Code auf dem Chip – und stellte fest, dass er blockiert war. Glücklicherweise konnten wir vor Ort bezahlen und mussten nicht zurückfahren, um eine andere Luke zu wählen – was die Autos hinter uns wahrscheinlich zu schätzen wussten.
Meine Frau verriet, dass die Überquerung der Öresundbrücke schon seit langem auf ihrer „Bucket List“ stand. Die Brücke ist ein fantastisches Bauwerk, aber die Hauptstraße durch Seeland und Fünen ist im Gegenzug furchtbar langweilig. Das Einzige, was wir sahen, war die Straße. Wie die Welt hinter den Büschen aussah, konnten wir nur erahnen, indem wir die Karte auf dem Bildschirm studierten.
Vielerorts gibt es von den Autobahnen aus wenig zu sehen
Deutschland
Nachdem wir die Nacht im Comwell Middelfart verbracht hatten, reisten wir nach Deutschland ein. Wir hatten kein Hotel im Voraus gebucht, aber ich hatte kurz vor Freiburg ein Hotel in Herbolzheim im Visier. Als wir abends dort ankamen, war das Hotel leider voll. In der letzten Woche der Ferienzeit in Deutschland waren viele mit dem gleichen Auftrag unterwegs. Was sollten wir tun? Weiterfahren oder versuchen, ein anderes Hotel zu finden?
Die Hauptstraßen in Deutschland sind gut ausgebaut mit Rastplätzen und Servicepunkten, an denen man auch an lokalen – und mir unbekannten – Ladestationen laden kann, die großen Tesla-Ladestationen befinden sich jedoch an Orten ohne Serviceeinrichtungen. Das bedeutete, dass wir öfter anhielten, als unbedingt nötig war – einmal zum Aufladen und einmal zum Essen, Trinken und um uns die Beine zu vertreten. Wenn ich gewollt hätte, hätte ich mit dem Code-Tag von Recharge an fast allen Stationen laden können, die sich an den Servicestellen befinden, aber mir ist aufgefallen, dass diese Ladegeräte auch bei anderen Automarken weit verbreitet sind, also dachte ich mir: „Du Wer einen Tesla hat, kann durchaus an einem ruhigeren Ort laden.“ Zudem ist der Strom bei Tesla am günstigsten. Zu Hause werden wir wahrscheinlich stärker auf lokale Stromversorger zurückgreifen.
Nachts fahren
Angesichts der Ferienzeit und der vollen Hotels im Grenzgebiet zwischen der Schweiz, Deutschland und Frankreich dachten wir, wir könnten genauso gut ins nächtliche Frankreich weiterfahren. Nachtfahrten haben mehrere Vorteile. Es gibt weniger Autos – und einen größeren Anteil an beständigen Fahrern, sodass Sie mit Tempomat effizient fahren können. Das Fahren auf französischen Autobahnen kostet Geld. Die Fahrt von Mulhouse bis zur Ausfahrt kurz vor der Grenze zu Spanien hat uns 80 € (925 NOK) gekostet, ist aber jeden Cent wert. Nicht nur Angebote Vinci-Autobahnen die besten Straßen, aber auch gute Nachtservice-Angebote, bei denen Sie sich vor der Weiterfahrt entspannen können. Nachts halte ich es für wichtig, mindestens einmal pro Stunde Pausen einzulegen, um den Körper zu spüren, ob das Weiterfahren sicher ist.
Nicht immer ist es so einfach, die Ladestationen zu finden. Hier am Ende ein Hotelparkplatz mit Tor
In Frankreich wie auch in Deutschland findet man an den 24-Stunden-Rastplätzen selten Tesla-Ladegeräte. In Frankreich haben wir die Erfahrung gemacht, dass wir an eher abgelegenen Orten brandneue Ladegeräte gefunden haben. In der Dunkelheit der Nacht wurden sie noch abgeschiedener, denn vielerorts werden die Straßenlaternen nach Mitternacht ausgeschaltet. Wir mussten ein paar Mal Umwege in Kauf nehmen und stellten bald fest, dass man beim Rangieren in engen Stadtgebieten im Schneckentempo fahren muss, damit das Navigationssystem Zeit hat, sich zu aktualisieren. Es ist von Vorteil, zwei zu haben – einen zum Fahren und einen zum Aufspüren versteckter Ladestationen. Es ist fast wie ein Spiel: Finden Sie die Ladestation!
Toiletten
Toiletten sind eine wichtige Wohlfahrtspflege, wenn Sie unterwegs sind. Enttäuscht waren wir von den McDonalds an der Hauptverkehrsstraße. Schlechtes Essen und miserable sanitäre Bedingungen in ganz Europa. Als wir uns für ein McDonalds-Restaurant ein paar Kilometer außerhalb des Autobahnnetzes entschieden, steigerte sich die Qualität erheblich. Außerdem bleibt bei uns der Eindruck, dass organisierte Rastplätze mit gemeinsamen Serviceangeboten (Serways und Vinci) grundsätzlich über gute sanitäre Verhältnisse verfügen.
Vorsicht vor Hitzewelle
In Europa gibt es jetzt eine Hitzewelle. Dadurch kann es zu geringeren Reichweiten kommen, wovon wir allerdings nichts gemerkt haben, da wir in Dänemark von Anfang an die Lüftungsanlage eingeschaltet hatten – auch für den Hund, wenn er alleine im Auto sein musste. Eine negative Erfahrung war, dass die Windschutzscheibe ein paar Stunden nach unserer Ankunft platzte. Vielleicht war es nicht sehr klug, ein Auto mit gekühltem Abteil in der sengenden Sonne zu parken, wenn das Thermometer auf fast 40 Grad anstieg.
Eine positive Erfahrung ist, dass der Ladechip von Recharge (Fortum Charge & Go) an den hiesigen Ladestationen funktioniert.
Power Dot ist in Spanien, Frankreich und Belgien erhältlich, kann aber mit einem Ladechip von Recharge genutzt werden
Schön, dass es Lademöglichkeiten in der Nähe gibt.
Siehe auch
Ladekomplikationen in SchwedenWiederaufladbare Straßen mit InduktionNIO wechselt die Batterien in 3 Minuten
Reisetipps. Hier wurde 1907 eine der ersten Rennstrecken Englands gebaut, 1908 die erste Landebahn für Flugzeuge, 1909 die erste Flugmaschine – die letzte in den 1980er Jahren. Später erschienen kleinere Automobilhersteller. Heute ist alles Geschichte.
Als die Bentleys regierten
Das Brooklands Museum in Surrey befindet sich auf den Überresten der lange stillgelegten Brooklands Racecourse. Zur Anlage gehörten mehrere Gebäude und Säle des Museums. Der Gleisbelag wurde 1907 verlegt und in den 1920er Jahren konnte niemand die großen Bentleys schlagen, die durch die engen Kurven rasten. Heute ist nur noch ein kleiner Rest des Außenrings übrig. Es handelte sich um den höchsten Punkt der Strecke, genannt Das Bankwesen des Mitglieds. Der Beton ist mittlerweile teilweise mit Moos bedeckt. Letzten Sonntag wurde es arrangiert Summer Classic Gathering und Auto Jumble für Mitglieder und Besucher. Unter den alten Passagierflugzeugen befanden sich die prestigeträchtigsten Autos – Bentley und Rolls Royce. Das Unternehmen Vickers besaß Bentley, bevor er an Volkswagen verkauft wurde. Eines der Bentley-Modelle heißt tatsächlich Brooklands.
Der Vickers VC10 wurde hier in Weybridge, Großbritannien, hergestellt.
Bentley Continental S1 Flying Spur vor der Nase eines Vickers VC10-Flugzeugs.
Vickers ist besser als Flugzeughersteller bekannt. Vickers-Armstrong montierte Flugzeuge in Weybridge – direkt vor Brooklands. VC10 ist einer meiner Favoriten. Es handelt sich um ein langes und schmales viermotoriges Flugzeug, etwa so groß wie die Boeing 707 und die DC-8. Die Platzierung der vier Motoren ist etwas ganz Besonderes – zwei auf jeder Seite, im hinteren Teil des Rumpfes. Das auf dem Museumsgelände ausgestellte Flugzeug wird tatsächlich hier in Weybridge zusammengebaut. Das Flugzeug VC10 ist für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Lichter in den Instrumenten und die Stimme der Fluglotsen in Heathrow schaffen eine ganz besondere Atmosphäre. Es ist nicht live, sondern nur ein Tonband, obwohl Heathrow nicht weit entfernt ist. Das Innere des Flugzeugs ist leider eine Komposition von „schlechtem Geschmack“, nachdem es als Privatflugzeug für den Sultan von Oman gedient hat.
Nicht mein Fall.
Apropos Flugzeuge: Das Concord-Flugzeug von British Airways ist ein großer Publikumsliebling. Hier sind die Warteschlangen am Einlass oft lang. Die Ingenieure von Weybridge spielten bei der Entwicklung des Flugzeugtyps eine wichtige Rolle. Erwähnenswert ist auch eine BAC 1-11 (One-Eleven), die nach der Fusion von Vickers-Armstrong mit anderen Flugzeugherstellern zu British Aerospace gebaut wurde. Das Flugzeug ähnelt der DC-9, ist jedoch etwas kleiner. Der BAC 1-11 war ein Arbeitstier für kurze Distanzen, obwohl er in Skandinavien nicht so verbreitet war. Ein Flugzeug soll an SAS geleast und einige Maschinen unter anderem für die norwegischen Streitkräfte gechartert worden sein.
BAC 1-11
Aufstellung von Rolls-Royce und Bentley bei der Concorde.
Für die Reichen
In den 1920er Jahren waren Rennwagen ein Sport für reiche Männer. Die Rennfahrer besaßen oft selbst Autos, oft auch ein Flugzeug. Brooklands erhielt 1908 eine eigene Landebahn, von der heute nur noch ein restlicher Teil geschützt ist. Einige der ausgestellten Flugzeuge landeten dort endgültig.
Die Kombination von Flugzeugen und Autos fasziniert viele schon seit frühester Zeit und auf Werbeplakaten sind oft stattliche Autos zu sehen, die vor einem Flugzeug geparkt sind. Am Sonntag standen die schönsten Autos im Concord. Stellen Sie sich vor, Sie würden in einem Rolls Royce zu einem wartenden Concord-Flug über den Atlantik transportiert! Mir gefiel auch der stilvolle Ford Zodiac, der neben der Flugtreppe des VC10 geparkt war. Sie bildeten einen schönen Zeitrahmen der 60er Jahre.
Vielleicht kam einer der alten Ingenieure von Vickers-Armstrong vorbei? 🙂
Das Banking des Mitglieds befindet sich in der äußeren Schleife. Bild heute und Einschub aus den 1920er Jahren.
Chevrolet Impala und Range Rover mit dem alten Kettenreifen im Hintergrund.
Bentley T1 Drophead.
Anfahrt
Ich war schon mehrere Male hier und empfehle Züge vom Bahnhof Vauxhall in London zum Bahnhof Weybridge – möglicherweise mit Umstieg in Wimbledon. Folgen Sie der Straße bis zur Hauptstraße und halten Sie sich rechts, bis Sie die Eisenbahnbrücke passiert haben. Dann biegen Sie rechts über einen Parkplatz ab und folgen dem Fußweg, der parallel zu den Bahngleisen verläuft – mit der Bahn auf der rechten Seite. Folgen Sie dem Straßennetz in gleicher Richtung (ca. 10 Minuten) bis zur ersten Brücke, wo Sie rechts über die Bahnlinie abbiegen können. 50 Meter nach Passieren der Brücke geht es links über einen Fußweg bergab durch den Wald. Folgen Sie der Straße, bis Sie den Fluss passiert haben. Nehmen Sie dann den ersten Gehweg links unter der Bahnlinie hindurch. Die Straße ist ausgeschildert. Die Fahrt dauert 15–20 Minuten und ist kürzer und angenehmer als andere Straßen, die die Kartensysteme möglicherweise empfehlen.
Auch einen Besuch wert
Das Brooklands Museum enthält auch eine Busmuseum. Der Eintritt beträgt 22 £ für Erwachsene und 8 £ zusätzlich, um die Concord von innen zu besichtigen. Ich empfehle, den Besuch mit besonderen Veranstaltungen zu kombinieren, die auf beworben werden brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz Welt liegt direkt neben dem Museum. Sie haben eine schöne Ausstellung historischer und neuer Modelle. Freier Eintritt. Kinderfreundlich. Einfache und gute Cafeteria mit vielen Sitzgelegenheiten. mercedes-benzworld.co.uk
Céret ist eines der vielen Dörfer im katalanischen Teil Frankreichs, in denen es noch gepflasterte Straßen mit malerischen Steinhäusern gibt. Zu Beginn des 1900. Jahrhunderts war die Stadt ein Treffpunkt für Künstler. Von unserer Hirtenhütte aus können wir in den alten Garten blicken, in dem vor 100 Jahren Pablo Picasso und George Braque fröhliche Feste feierten – in dem auch Salvador Dali anwesend war.
Céret liegt in einer sehr ländlichen Umgebung am Fuße der Pyrenäen – ganz in der Nähe der Grenze zu Spanien. Die nächstgelegene Großstadt ist Barcelona. Die Stadt ist im positiven Sinne sehr weit von Paris und der Côte d'Azur entfernt. Der Besuch der Restaurants ist nicht teuer, jeder spricht Französisch und es gibt hier Autos, die man an der Côte d'Azur nicht finden kann. Jetzt steht kein 2CV oder Renault 4 mehr drauf hvert Straßenecke in Céret. Aber da wir uns in einer Gegend befinden, in der Autos nicht rosten, sind immer noch viele Autos wie Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 und Peugeot 205 auf den Straßen unterwegs. Das sind Autos, die in anderen Teilen Europas fast ausgestorben sind, aber hier sind sie weit verbreitet. In 5 Jahren könnten sie endgültig verschwunden sein.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Das Auto im Hauptbild oben gehört nach Céret. Es handelt sich um eine Millesime-Edition, die in den letzten Jahren mit einem schönen Ausstattungspaket in Produktion ging. Die Ausstattungsstufe mit unter anderem Heckspoiler wird durch gelbe Leuchten, integrierte Nebelscheinwerfer, schwarze Schilder und ein Schiebedach ergänzt. Das Schiebedach verleiht dem Auto Charakter. Das Panoramadach stammt laut Besitzer von einem Twingo. Das Auto wurde nach einer Verletzung kürzlich repariert und ist häufig mit dem Besitzer am Steuer in der Stadt unterwegs. Wenn Sie auf Instagram sind, können Sie ihm unter seinem Benutzernamen folgen pali_kao.
Citroen Ami 9A und 2CV
Ich glaube nicht, dass der neue elektrische Ami in Norwegen verkauft wird. Auch in unserem Teil Frankreichs ist es kein großer Verkaufsschlager. Das abgebildete Auto ist tatsächlich das einzige, das ich in der Stadt gesehen habe. Ich finde es schade, dass es nur so gemacht ist Moped-Auto. Wäre es als 4-Rad-Motorrad (Quadricycle Lourd) gebaut worden, könnte es in der Fahrzeugklasse L7e zugelassen werden. Wenn das Auto schneller als 45 km/h fahren könnte, könnten Sie dem normalen Verkehrsfluss folgen. Dann wäre es meiner Meinung nach besser auf dem Markt angekommen. Der Grund, warum ich ein Foto davon gemacht habe, ist die schöne 2CV-Patina, die es hat – genau wie der tolle 2CV auf der rechten Seite.
Zitrone Xantia
Zitrone Xantia
Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Citroen Xantia zu den Automodellen gehört, die hier noch aktuell und fahrbar sind. Das Auto im Bild oben gehört zur ersten Serie von Xantia. Ich habe es mehrmals bestanden und gemerkt, wie toll es ist. Als Nachfolger von BX scheint Xantia weniger markant zu sein – eher „Mainstream“. Wer sich aber einen Xantia mit Active Suspension ergattert, hat einen Wolf im Schafspelz auf der Straße.
Viele Citroen 2CVs sind seit ihrer Herstellung im Dauerbetrieb.
Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Vergessen wir für eine Weile den 2CV und den R4. Obwohl es weniger davon gibt, gibt es sie immer noch. Besonders beeindruckt bin ich von den 2CV und R4, die immer noch im täglichen Einsatz sind, wie der, der vor uns in einem der Supermärkte der Stadt geparkt ist. Ich würde mich lieber auf das Bild von Espace aus der ersten Serie konzentrieren. Dabei handelt es sich um ein Modell, das von Matra entworfen wurde – ein Name, der bei vielen Begeisterung auslöst. Typisch für die 80er-Jahre-Modelle waren die geraden, quadratischen Linien mit großen Glasflächen. Der Espace war nicht nur ein Kleinbus, sondern ein MPV mit der Möglichkeit, das Abteil in eine Limousine umzuwandeln. Ich kenne die Technologie im Espace 1 nicht, aber ich denke, das Design ist wirklich robust – etwas, das zu Ikonen der 80er Jahre wie dem Aston Martin Lagonda und dem DeLorean DMC-12 gehört.
Renault 5 Express mit der Front des Pkw
Renault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5-Tonnen-Lkw aus der Zeit um 1980). Ich hoffe, dass der Super 5 auf dem Weg zur Renovierung ist und nicht zur Verschrottung.
Renault 5 und Express
Im Moment gibt es viel zu viele Renault Express, als dass ich sie alle fotografieren könnte. Dieser gefiel mir, weil er eine saubere (renovierte) Karosserie hat, schöne Felgen hat und mit der Pkw-Front von „Supercinq“ ausgestattet ist. Bei den meisten Renault Express in der Stadt handelt es sich um reine Gebrauchtwagen mit Gebrauchsspuren überall. A propos Super 5, das Motiv des Renault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5 Tonnen) fand ich richtig französisch und nostalgisch. Ich hoffe, dass die Super 5 auf dem Weg ist Renovierung und nicht das Schrottauto.
Peugeot
Peugeot 304
Ich habe den Eindruck, dass sich nur wenige Menschen die Zeit nehmen, einen Peugeot 304 Berline zu restaurieren. Die Exemplare, die ich gesehen habe, waren in einem guten Originalzustand – wahrscheinlich auch das Auto auf den Bildern. Ich habe es noch nie in der Stadt gesehen, habe es aber bei einem Sonntagsbesuch in der Stadt in der Nähe unseres Wohnortes entdeckt. Ich hatte Zeit, die stilvollen italienischen Linien zu bewundern. Sie wecken Assoziationen an den Alfa Romeo Super Giulia. Ich wünschte, Peugeot würde einen Weg zurück zu früheren Ausrichtungen finden, anstatt zu den heutigen kreuz und quer verlaufenden Linien.
Peugeot 304 Limousine.
Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Die Produktion des Pickup-Modells wurde einige Jahre vor dem Auslaufen der Pkw-Produktion aufgenommen und bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Wenn Sie einen 504-Pickup sehen, muss dieser nicht sehr alt sein. Ich glaube, die meisten Pick-ups, die man heute auf der Straße sieht, wurden einer Art Renovierung unterzogen – wie das Auto auf dem Bild. Ich habe es an mehreren Orten in der Stadt gesehen, unter anderem kürzlich in der Peugeot-Werkstatt der Stadt. Wenn man bedenkt, wie solide der 504 Break war, gibt es Grund zu der Annahme, dass dieser Pickup noch viele Jahre lang seinen Dienst leisten wird.
Siehe auch
Machen Sie mit uns eine kurze Stadtrundfahrt mit dem Fahrrad des Unterzeichners. Céret ist von schönen Radwegen umgeben, egal ob Sie zum Strand oder in die Berge radeln. Mein Rennrad ist nur für die Straße geeignet, aber für Mutige gibt es hier auch Offroad-Trails.
An jedem ersten Sonntag im Monat versammeln sich Autoenthusiasten in einem verlassenen Einkaufszentrum außerhalb von Perpignan. Dann ist die Gegend plötzlich voller Hunderte von Menschen und Autos. Nach etwa einer Stunde sind alle einer nach dem anderen verschwunden.
Es geht nicht nur um französische Autos, sondern auch um Autos, die auf französischen Straßen beliebt waren – und um Autos, die die Franzosen ins Herz geschlossen haben. Heute importieren die Franzosen Oldtimer aus aller Welt. US-Autos und englische Sportwagen erhalten französische Passionskennzeichen. Ein Faktor, der die Besichtigung von Autosammlungen hier interessant macht, ist das trockene Klima, wodurch die Autos nicht rosten. Dann können Sie noch Autos studieren, die zu Hause längst zu Erde geworden sind. Viele der Autos werden immer noch von Besitzern gefahren, denen nicht bewusst ist, dass die alten Autos wertvoll geworden sind, aber glücklicherweise beginnen viele, sich um sie zu kümmern. Mehrere davon sind auf den Bildern in diesem Beitrag zu finden.
Sportwagen
Alpine A110 – neues Modell
Alpine A110
erschien 2017 in der gleichen Form wie das legendäre A110-Modell, das zwischen 1963 und 1977 produziert wurde. Das neue Modell folgt dem gleichen Grundkonzept wie sein Vorgänger. Es ist ein leichtes Auto mit einem relativ kleinen Motor und hoher Leistung. Der Vorgänger hatte eine Glasfaserkarosserie auf einem Stahlrahmen und einen Heckmotor. Das neue Modell besteht aus Aluminium und hat den Motor zentral im Heck platziert. Es handelt sich um einen 1,8-Liter-Turbomotor, der je nach Modell 249 bis 300 PS leistet. Ein sehr schönes Auto – eines der wenigen Autos, die man allein wegen seines Aussehens kaufen konnte. Das abgebildete Auto hat eine besondere Dekoration, die die gleiche ist, die das Formel-1-Team von Alpine im Formel-1-Modell A521 verwendet.
Aston Martin GT8
Dieses Modell wurde ab 2017 als Sondermodell in nur 150 Exemplaren produziert. Ein 4,7-Liter-V8, der 446 PS leistet. Trotz viel „Trim“ konnte das Gewicht um 100 kg reduziert werden. Hier muss man wirklich darauf achten, die Bremsschwellen schonend zu überqueren und einen guten Abstand zu den Betonkanten des Parkplatzes einzuhalten.
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTS
Nur wenige Autos sehen auf Fotos so gut aus wie der Ferrari 308. Er hat klare, markante und gerade Linien – ein Design, das sich sehr gut bewährt hat. Das Modell wurde von 1975 bis 1985 produziert. „308“ steht für 3 Liter und 8 Zylinder. Als der 308 auf den Markt kam, glaubten viele eingefleischte Ferrari-Fans, dass 8 Zylinder für keinen Ferrari geeignet seien. Es sollten 12 Zylinder sein. Heute ist Ferrari mit seinen 8-Zylinder-Autos – allesamt vollwertige Ferraris – sehr erfolgreich.
De Tomaso Pantera, Perpignan, Frankreich.
Power von Ford
DeTomaso Pantera
Es kommt nicht oft vor, dass man einen DeTomaso Pantera sieht, und noch seltener einen gelben. Der DeTomaso 874 Pantera war mit einem Ford 351 Cleveland V8-Motor im mittleren Heckbereich ausgestattet. Es klingt und läuft wirklich gut! Aber Ford war nicht nur ein Subunternehmer von De Tomaso. Sie kauften sich in das Unternehmen ein und verkauften die Autos in den USA über ihr Lincoln-Mercury-Händlernetz. Die Zusammenarbeit mit Ford dauerte von 1971 bis 1975. Das abgebildete Auto wurde vermutlich in dieser Zeit produziert. Die Plakette mit „Power by Ford“ ist mir übrigens noch nie aufgefallen.
Porsche Boxster
Der Porsche 986 Boxster war das erste Boxster-Modell, das auf den Markt kam. Er wurde von 1996 bis 2003 mit wassergekühlten Boxermotoren produziert. Technisch gesehen ist der Boxster ein reinerer Sportwagen als sein großer Bruder, der 911, was den Motor betrifft zentral gelegen hinten, also vor der Hinterachse. Der 911 hingegen verfügt über einen reinen Heckmotor. Das Besondere an dem abgebildeten Auto ist die Farbe. Es passt zum Auto, obwohl es Mut erfordert, eine solche Farbe zu wählen.
Simca Rallye2
Rallye2 – das Topmodell der Simca 1000-Serie
Simca-Rallye 2
Der Simca 1000 war vor allem in Frankreich günstig. Nun, die Autos waren billig und klein, aber sie waren robust und hatten den Ruf, wirklich gut zu fahren. Was zum besseren Image beitrug, war die Rallye-Edition. Im Laufe der Jahre wurden in der Rallye-Edition 4 verschiedene Motoren ausgeliefert. Das abgebildete Modell ist der Rallye 2 – ein Straßenrennwagen zum günstigen Preis. Ich weiß nicht genau, wie viel das Auto auf dem Bild produziert, aber in der Standardversion hat es ungefähr 80 Pferde produziert. In einem Auto, das nur 800 kg wiegt, kann es viel Spaß machen. Dieses Auto muss so sein, als würde man mit einem Gokart auf der Straße fahren.
Erinnern Sie sich an diese?
Lancia Beta in sehr gutem Zustand
Lancia Beta Typ 828
Lancia beta
Ich habe den Lancia Beta schon einmal in einer 5-türigen Version gesehen, kann mich aber nicht erinnern Når. Ich war erstaunt über den Zustand des Autos auf den Fotos. Es schien ganz neu zu sein, ohne dass es frisch renoviert wurde. Das Modell wurde zwischen 1975 und 1984 hergestellt. 1980 erhielt es ein deutliches Facelift, das das Auto meiner Meinung nach nicht schöner machte. Das Auto auf dem Bild stammt aus der Zeit vor 1980. Es war mit einem 1600er-Motor ausgestattet.
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla
Dies dürfte das beliebteste Auto bei dem Treffen gewesen sein. Es war fast unmöglich, davon ein Foto zu machen. Ich denke, vor allem die Kinder fanden, dass das ein lustiges Fahrzeug war. Und der Multipla war in den 60er Jahren wirklich ein phänomenales Fahrzeug. Knapp über 3,5 Meter, 700 kg schwer und trotzdem Platz für bis zu 5 Personen bei 2 Sitzreihen und 6 (!) Personen bei 3 Sitzreihen. Die Plattform des Modells stammt vom Fiat 600 und es sind mehrere gemeinsame Designelemente zu finden. Der Multipla erhielt Verstärkungen im Fahrwerk, die auf Bauteilen des Fiat 1100 basieren.
Volkswagen T2 Westfalia Camper und Ford Taunus Transit
Ford Taunus Transit
Diese Autos wurden wahrscheinlich genauso oft als bezeichnet Taunus-Van als der Taunustransit. Das Modell wurde bis 1965 produziert und mit Motoren der Taunus 17M-Serie ausgestattet. Die Autos wurden im Ford-Werk in Köln gebaut. Der britische Ford baute ein weiteres Modell, Fort Thames. Beide Modelle waren in Norwegen vertreten. Es ist lange her, dass ich in Norwegen einen Taunustransit gesehen habe. Die beiden Autos gehören unterschiedlichen Generationen an. Es handelte sich um den Vorgänger des Volkswagen T2, den T1, der zeitgleich mit dem Taunus Transit produziert wurde.
Simca Aronde 60 – französischer Topseller in den 60er Jahren
Porsche 356 Super 90 – 90 Pferde
Peugeot 204. 4 Meter lang mit einem Rad in jeder Ecke.
Austin Mni 1000. Es gibt immer mehr tolle Minis in den Sammlungen.
In neuen Beiträgen wird es weitere Fotos aus der Autosammlung geben, darunter den Renault 5, der dieses Jahr sein 50-jähriges Jubiläum feiert – und den Renault Turbo 2.
