Ein Stück Randnorwegen

Tofte lebte viele Jahre im Schatten der großen Zellulosefabrik, die inzwischen dem Erdboden gleichgemacht wurde. Damals blieb die Kleinstadt ein abgelegener Ort, obwohl die Entfernung nach Oslo nur eine knappe Stunde beträgt. Abgesehen vom Parkplatz scheint die Hauptstraße seit 1980 unverändert geblieben zu sein. Dies macht den Ort zu einem idealen Ort für den jährlichen Veteran Car Day. Es handelt sich um einen Autotreff, bei dem die Straße gesperrt ist, um Platz für die Autos der Gäste zu schaffen. Die umliegenden Gebäude bilden einen schönen Rahmen für die Autos.

Große Auswahl an Fahrzeugen

Das erste, was ich entdeckte, war ein roter DeTomaso Pantera neben zwei Wartburgs. Wartburgs waren in den 60er-Jahren weit verbreitet und köchelten im Zweitakt-Stil. Den italienischen Pantera hingegen hatten nur wenige in der Realität gesehen. Was den Veteran Car Day für Autoliebhaber interessant macht, ist das große Angebot an Fahrzeugen. Hier findet man tatsächlich Autos, die es nicht so oft auf Autotreffen gibt – Autos, die vor ein paar Jahrzehnten noch Alltagsautos waren. Sie können auch Automarken finden, die es nicht mehr gibt, wie DeSoto, Studebaker, Borgward und Rambler.

Schöne Wanderwege

Ein gutes Argument dafür, Ihr schönes Auto zum Veteranenautotag in Tofte Anfang September mitzubringen, sind auch die schönen Wanderwege – egal, ob Sie über Filtvedt oder Klokkarstua kommen. Klassische Landstraßen, die sich durch eine leicht hügelige Landschaft schlängeln und unterwegs jede Menge schöne Sehenswürdigkeiten bieten. Wenn Sie Ihre Reise außerhalb von Hurumlandet verlängern möchten, können Sie den Drøbak-Tunnel nach Osten oder die Autofähre über den Svelviksundet nach Westen nehmen.

Dieses Auto wurde in Norwegen wahrscheinlich nie als Neuwagen verkauft. Als die Autos neu waren, konnte man sie nur als Spielzeugautos kaufen. Mehrere haben später einen echten Pantera erworben. Derzeit gibt es in Norwegen tatsächlich 72 De Tomaso Pantera-Autos. Der Pantera ist mit einem Ford-V8-Motor ausgestattet, der zentral im Heck positioniert ist. Es klingt und läuft wirklich gut! Aber Ford war nicht nur ein Subunternehmer – sie kauften sich in das Unternehmen ein und verkauften die Autos in den USA. Die Zusammenarbeit dauerte von 1971 bis 1975. Vermutlich war es die Ölkrise, die Ford zum Rückzug veranlasste. Nach dem Verstoß wurde die Produktion in geringem Umfang fortgesetzt. Der Pantera wurde tatsächlich bis 1993 produziert, wurde jedoch 1980 und 1990 zweimal umgestaltet. Ab 1980 als Pantera GT5 und ab 1990 als Pantera 90. Die Automarke De Tomaso existiert noch immer. Die Rechte wurden von einem Unternehmen in Hongkong erworben, das Autos in sehr kleinen Stückzahlen für extrem reiche Leute baut.

DeTomaso Pantera

Wussten Sie, dass der Opel Manta nach einem gleichnamigen Teufelsrochen benannt ist? Ein riesiger Stachelrochen, der mit Flügeln und Schwanz anmutig durch die großen Ozeane schwimmt? Im Jahr 1971 hinterließ das schöne Erscheinungsbild des Manta bei mir und anderen jungen Autoenthusiasten großen Eindruck. Der Manta A war nach heutigen Maßstäben ein einfaches Auto mit Hinterradantrieb auf Basis des Opel Ascona A. Das Auto auf dem Bild ist ein 1900 SR, der ursprünglich 90 PS leistete. Es wurde vor der Einführung der neuen Zeichen am 1. April 1971 registriert und ist somit eine frühe Ausgabe.

Opel für diejenigen unter uns, denen der Manta gefallen hat

Das schönste XJ-Modell ist zweifellos diese wunderschöne Coupé-Variante ohne Mittelsäule. Er basiert auf dem XJ mit kurzem Radstand. Das Modell wurde bis 1979 produziert. Als Motorisierung standen ein 4,2-Liter-Reihensechszylinder oder ein 5,3-Liter-V12 zur Verfügung.

Einkaufen und Entdecken – Jaguar XJ 5,3 Coupé

Opel verwendet einen Buchstaben, um die Modellreihenfolge anzuzeigen. Rekord E ist damit die Nummer 5 der Serie und das letzte Modell unter der Modellbezeichnung „Rekord“. Der letzte Rekord wurde vom Modelljahr 1978 bis einschließlich 1986 produziert. Für das Modelljahr 1983 erhielt er ein Facelift. Die beiden Baureihen werden oft als E1 und E2 bezeichnet. Das Facelift umfasste eine komplett neue Front- und Heckpartie sowie neue Motoren. Das abgebildete Auto gehört zur E1. Es ist selten, einen Opel Rekord E in so gutem Zustand zu sehen. Nicht nur alle Rekorder sind heute Oldtimer, sondern auch Opel-Klassiker.

Opel Record E

Opel Ascona B 2,0

Opel Ascona B zugelassen mit 2,2-Liter-Motor

Opel Ascona

Es war etwas breiter, etwas länger und etwas schneller als sein Vorgänger. Der Ascona B war ein Auto, das auf der Wunschliste vieler Menschen stand – und das auch heute noch gute Erinnerungen weckt. Zu den nach Norwegen gelieferten Motoren gehörten der 1,3 S (75 PS) und der 1,9 S (90 PS). Der Ascona war das Schwestermodell des sportlicheren Manta-Modells. Ascona B könnte auch mit größeren Motoren geliefert werden, wie zum Beispiel 2,0 S (100 PS), 2,0 E mit Einspritzung 110 PS sowie 2,4 E (144 PS). Der Ascona 400 schnitt bei der WRC-Rallye mit einer abgespeckten Version des 2,4-Liter-Motors gut ab. Der Asconas erfreute sich sowohl als Familienautos als auch später als Jugendautos großer Beliebtheit. Die Autos hatten ein tolles, von GM inspiriertes Design – und liefen gut. Ich selbst bin den Ascona 1,9 S gefahren, als er relativ neu war – und habe gute Eindrücke hinterlassen. Unterwegs schnitt es in allen Filialen gut ab. Ein Auto, das einem leicht gefällt und das ein gefragtes Projekt für Umbauten ist. Ich hoffe, dass viele sie auch im Original behalten.

Opel AsconaB

Bis das Quattro-System auf den Markt kam, gab es keinen wirklichen „Umschwung“ gegenüber Audi. Es war im Jahr 1980 und damals war es die B2-Coupé-Karosserie, die im sogenannten „Ur-Quattro“ verwendet wurde. Die Ergebnisse im Motorsport bescherten Audi einen Aufstieg auf der Statusskala. Das wunderschöne B2 Coupé ist einer der schönsten Audis, die je gebaut wurden. Sie basierten auf der Plattform und Motorauswahl des Limousinenmodells mit Frontantrieb. B2 Coupé/GT sind Autos, die sich viele Menschen als Hobbyauto wünschen.

Audi 80B2

Der Deville 3 wurde zwischen 1965 und 1970 produziert, wobei jedes Jahr kleine kosmetische Änderungen vorgenommen wurden, die dazu führten, dass die Kunden häufiger das Auto wechselten. Motorisch war der V8 die einzige Wahl – bis 429 8 V7 (1968 Liter), dann 472 V8 (7,7 Liter). Ein Deville aus dieser Zeit ist rund 5,7 Meter lang, knapp über 2 Meter breit und wiegt über 2 Tonnen. Der Deville konnte als 4-Türer mit Säule, als 4- und 2-türiges Hardtop (ohne Säule) sowie als Cabriolet geliefert werden. Bei dem abgebildeten Auto handelt es sich vermutlich um ein Modell aus dem Jahr 1965.

Cadillac DeVille 3. Generation

Versteckte Lichter sorgten für eine robuste Frontpartie. Soweit ich weiß, gab es keinen regulären Import von Mercury Cougar nach Norwegen, sondern nur einzelne Importe über Privatpersonen. Die erste Modellgeneration wurde als Modelljahr 1967 bis 1970 verkauft. Der Mercury Cougar erhielt die gleichen V8-Motoren wie der Ford Mustang für das entsprechende Modelljahr. Es handelte sich nur um V8-Motoren – hauptsächlich 289, 302, 351 und 390 Kubikzoll –, aber auch um die 7-Liter-V8-Motoren 427 und 428 von Ford.

Quecksilber-Cougar

Es war eine Überraschung, als Ford sich entschied, seine erfolgreichen M-Modelle – den 17M und den 20 M – zu ersetzen. Die neuen Modelle Consul und Granada sollten nicht nur die M-Modelle ersetzen, sondern auch die englischen Modelle Zephyr und Zodiac. Aus heutiger Sicht war Consul kaum von Granada zu unterscheiden. Es gab Ausstattungsdetails, Grill, Interieur und Chrom. Als Einstiegsmodell konnte man zunächst das zweitürige Consul Coupé oder die viertürige Limousine und den Kombi wählen. Der Übergang zwischen 2M/4M und Consul/Granada erfolgte um die Jahreswende 17 auf 20. Basierend auf dem Kennzeichen ist das Auto auf dem Bild einer der allerersten Ford Consuls in diesem Land, der Anfang 1971 zugelassen und mit ausgeliefert wurde ein 1972 V1972-Motor aus der Taunus-Serie. Meiner Meinung nach sind diese ersten Autos in Form einer Cola-Flasche die schönsten aller Consul/Granadas. Sie sind auch selten, insbesondere beim 1700M-V4-Motor. Sehr gut erhaltene Autos!

Ford Granada mk1

Farblich abgestimmter Bestand der Chevrolet Corvette C1

Jaguar Mk2 2,4

Borgward Isabella Coupé

Borgward Isabella Coupé

Chevrolet Corvette C1
Borgward Isabella – eine beliebte Deutsche in den 1950er Jahren

Siehe auch

Oldtimer-Tag in Tofte