Reisetipps. Hier wurde 1907 eine der ersten Rennstrecken Englands gebaut, 1908 die erste Landebahn für Flugzeuge, 1909 die erste Flugmaschine – die letzte in den 1980er Jahren. Später erschienen kleinere Automobilhersteller. Heute ist alles Geschichte.
Als die Bentleys regierten
Das Brooklands Museum in Surrey befindet sich auf den Überresten der lange stillgelegten Brooklands Racecourse. Zur Anlage gehörten mehrere Gebäude und Säle des Museums. Der Gleisbelag wurde 1907 verlegt und in den 1920er Jahren konnte niemand die großen Bentleys schlagen, die durch die engen Kurven rasten. Heute ist nur noch ein kleiner Rest des Außenrings übrig. Es handelte sich um den höchsten Punkt der Strecke, genannt Das Bankwesen des Mitglieds. Der Beton ist mittlerweile teilweise mit Moos bedeckt. Letzten Sonntag wurde es arrangiert Summer Classic Gathering und Auto Jumble für Mitglieder und Besucher. Unter den alten Passagierflugzeugen befanden sich die prestigeträchtigsten Autos – Bentley und Rolls Royce. Das Unternehmen Vickers besaß Bentley, bevor er an Volkswagen verkauft wurde. Eines der Bentley-Modelle heißt tatsächlich Brooklands.
Der Vickers VC10 wurde hier in Weybridge, Großbritannien, hergestellt.
Bentley Continental S1 Flying Spur vor der Nase eines Vickers VC10-Flugzeugs.
Vickers ist besser als Flugzeughersteller bekannt. Vickers-Armstrong montierte Flugzeuge in Weybridge – direkt vor Brooklands. VC10 ist einer meiner Favoriten. Es handelt sich um ein langes und schmales viermotoriges Flugzeug, etwa so groß wie die Boeing 707 und die DC-8. Die Platzierung der vier Motoren ist etwas ganz Besonderes – zwei auf jeder Seite, im hinteren Teil des Rumpfes. Das auf dem Museumsgelände ausgestellte Flugzeug wird tatsächlich hier in Weybridge zusammengebaut. Das Flugzeug VC10 ist für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Lichter in den Instrumenten und die Stimme der Fluglotsen in Heathrow schaffen eine ganz besondere Atmosphäre. Es ist nicht live, sondern nur ein Tonband, obwohl Heathrow nicht weit entfernt ist. Das Innere des Flugzeugs ist leider eine Komposition von „schlechtem Geschmack“, nachdem es als Privatflugzeug für den Sultan von Oman gedient hat.
Nicht mein Fall.
Apropos Flugzeuge: Das Concord-Flugzeug von British Airways ist ein großer Publikumsliebling. Hier sind die Warteschlangen am Einlass oft lang. Die Ingenieure von Weybridge spielten bei der Entwicklung des Flugzeugtyps eine wichtige Rolle. Erwähnenswert ist auch eine BAC 1-11 (One-Eleven), die nach der Fusion von Vickers-Armstrong mit anderen Flugzeugherstellern zu British Aerospace gebaut wurde. Das Flugzeug ähnelt der DC-9, ist jedoch etwas kleiner. Der BAC 1-11 war ein Arbeitstier für kurze Distanzen, obwohl er in Skandinavien nicht so verbreitet war. Ein Flugzeug soll an SAS geleast und einige Maschinen unter anderem für die norwegischen Streitkräfte gechartert worden sein.
BAC 1-11
Aufstellung von Rolls-Royce und Bentley bei der Concorde.
Für die Reichen
In den 1920er Jahren waren Rennwagen ein Sport für reiche Männer. Die Rennfahrer besaßen oft selbst Autos, oft auch ein Flugzeug. Brooklands erhielt 1908 eine eigene Landebahn, von der heute nur noch ein restlicher Teil geschützt ist. Einige der ausgestellten Flugzeuge landeten dort endgültig.
Die Kombination von Flugzeugen und Autos fasziniert viele schon seit frühester Zeit und auf Werbeplakaten sind oft stattliche Autos zu sehen, die vor einem Flugzeug geparkt sind. Am Sonntag standen die schönsten Autos im Concord. Stellen Sie sich vor, Sie würden in einem Rolls Royce zu einem wartenden Concord-Flug über den Atlantik transportiert! Mir gefiel auch der stilvolle Ford Zodiac, der neben der Flugtreppe des VC10 geparkt war. Sie bildeten einen schönen Zeitrahmen der 60er Jahre.
Vielleicht kam einer der alten Ingenieure von Vickers-Armstrong vorbei? 🙂
Das Banking des Mitglieds befindet sich in der äußeren Schleife. Bild heute und Einschub aus den 1920er Jahren.
Chevrolet Impala und Range Rover mit dem alten Kettenreifen im Hintergrund.
Bentley T1 Drophead.
Anfahrt
Ich war schon mehrere Male hier und empfehle Züge vom Bahnhof Vauxhall in London zum Bahnhof Weybridge – möglicherweise mit Umstieg in Wimbledon. Folgen Sie der Straße bis zur Hauptstraße und halten Sie sich rechts, bis Sie die Eisenbahnbrücke passiert haben. Dann biegen Sie rechts über einen Parkplatz ab und folgen dem Fußweg, der parallel zu den Bahngleisen verläuft – mit der Bahn auf der rechten Seite. Folgen Sie dem Straßennetz in gleicher Richtung (ca. 10 Minuten) bis zur ersten Brücke, wo Sie rechts über die Bahnlinie abbiegen können. 50 Meter nach Passieren der Brücke geht es links über einen Fußweg bergab durch den Wald. Folgen Sie der Straße, bis Sie den Fluss passiert haben. Nehmen Sie dann den ersten Gehweg links unter der Bahnlinie hindurch. Die Straße ist ausgeschildert. Die Fahrt dauert 15–20 Minuten und ist kürzer und angenehmer als andere Straßen, die die Kartensysteme möglicherweise empfehlen.
Auch einen Besuch wert
Das Brooklands Museum enthält auch eine Busmuseum. Der Eintritt beträgt 22 £ für Erwachsene und 8 £ zusätzlich, um die Concord von innen zu besichtigen. Ich empfehle, den Besuch mit besonderen Veranstaltungen zu kombinieren, die auf beworben werden brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz Welt liegt direkt neben dem Museum. Sie haben eine schöne Ausstellung historischer und neuer Modelle. Freier Eintritt. Kinderfreundlich. Einfache und gute Cafeteria mit vielen Sitzgelegenheiten. mercedes-benzworld.co.uk
Morris Marina wurde von der damaligen und späteren Automobilpresse schonungslos kritisiert. Schließlich hatten Ford und GM viele Jahre lang einfache und schlichte Autos für die breite Masse produziert. Warum konnte British Leyland nicht dasselbe tun?
Musste diese einfach fotografieren!
Die Autos auf den Bildern sind von der Straße aus gut sichtbar. Sie haben schon bessere Tage gesehen, sind aber nicht irgendwelche Autos. Sie sind aus England. Vielleicht eine Privatsammlung? Ich erkenne das Morris Marina 1,8 TC Coupé leicht. Mir gefielen diese, als sie neu waren, aber ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal eines gesehen habe – mit Schildern!
Soll Geld bringen – nicht Autogeschichte
Morris Marina sieht man nicht jeden Tag. Ich weiß nicht, wie viele es noch in Norwegen gibt. Ich bin mir sicher, dass ich Anfang des Jahres eine hellgelbe viertürige Limousine gesehen habe, kann mich aber nicht erinnern, ob das so war hier eine Zeit zu buchen., oder in England. Laut Website howmanyleft.co.uk Zu Beginn des Jahres gab es in ganz Großbritannien nur noch 405 zugelassene Autos – und noch einige weitere Autos ohne Kennzeichen. Zeitweise war der Marina das drittbestverkaufte Auto auf den britischen Inseln – ein Auto, das als Blockbuster konzipiert war.
Das ist vielleicht einer der Gründe, warum so wenige Marina lieben? Das Unternehmen hatte Autodesigner, die Alec Issigonis, der Mann, der den Mini, 1100/1300 und Maxi geschaffen hat. Das waren Autos, die Automobilgeschichte geschrieben haben – aber offensichtlich nicht genug Geld. Die roten Zahlen leuchteten schon lange. Im Jahr 1968 wurde British Leyland (BMLC) als Zusammenschluss von BMC und Leyland Motors gegründet und vereinte fast alle damaligen britischen Automarken unter einem Dach. Das Management hatte beschlossen, ein Modell zu entwickeln, das zur „Cash Cow“ für das neue Unternehmen werden sollte. Sie wollten ein Auto bauen, das nicht nur Erfolgsmodellen wie dem Ford Cortina mk2 und dem Escort mk1 ebenbürtig war, sondern auch günstiger als alle anderen sein musste.
Austin 1300 und Morris Marina
Cortina als Vorbild
Der Mann hinter dem Design war Roy Haynes der unter anderem den Ford Cortina mk2 entworfen hatte. Es war Die was mich dazu brachte, auf der Straße anzuhalten. Die Cortina mk2 waren einfache, schlichte, praktische, schöne englische Autos. Es ist klar, dass Haynes den Cortina mk2 als Vorbild genommen hat. Es gibt viele Ähnlichkeiten zwischen Cortina mk2 und Marina, sowohl in der Größe als auch im Design. Man hätte Marina als Cortinas Nachfolgerin nehmen können. Aber als der Marina auf den Markt kam, hatte Ford den Cortina mk3 auf den Markt gebracht, der sowohl breiter als auch länger als sein Vorgänger war.
Werbebild von Morris Marina 1,8 TC im Vordergrund und Coupé dahinter. Um die Produktion zu verbilligen, erhielt die Coupé-Version die gleichen Türen wie die Limousinen-Version.
Tauschen Sie die Plätze mit Morris Minor
Zu welcher Klasse gehörte Marina eigentlich? Einige behaupten, es sei der kleine Morris Minor 1000 gewesen, andere behaupten, es sei der viel größere Morris Oxford gewesen. Das Marina-Modell wurde im Morris-Werk in Cowley in Produktion genommen und ersetzte praktisch den Morris Minor am Fließband – den Klassiker, der seit 1948 produziert wurde. Aus diesem Grund basierte die Plattform des Marina auf dem Morris Minor, war jedoch um 10 Zoll gedehnt in der Länge. Bei einer weiteren Steigerung müsste der Produktionsapparat komplett umgebaut werden. Erinnern! Marina sollte günstig in der Herstellung sein.
Die britische Automobilpresse wies schnell auf die Verwandtschaft mit dem Morris Minor hin, was kaum in einem positiven Kontext gemeint war. Ich weiß nicht, wie der Markt darauf reagiert hat, aber zumindest hat es die Entwicklung gedämpft min Ich möchte mich für Morris Marina entscheiden. Ich habe meinen Cortina gegen einen Mazda 818 1300 eingetauscht – ein Auto, das ansonsten mehr an Marina erinnerte, als mir bewusst war.
Morris Marina Van und Pickup.
Morris Marina 1.8 Kombi
War Marina ein amerikanisches Konzept?
Um Entwicklungskosten zu sparen, hatten die Entwickler von British Leyland möglichst viele Komponenten anderer Modelle des neuen, fusionierten Unternehmens verwendet. Aufmerksame Autojournalisten listeten alle Komponenten auf – große und kleine. Der Marina 1,3 erhielt den bekannten 1275-Motor der A-Serie von BMC. Der Marina 1,8 erhielt den 1800er-Motor, der für die B-Serie entwickelt wurde – dieselbe Motorenreihe, die unter anderem im Morris Oxford verbaut wurde. Der 1,8-Liter-Motor mit Doppelvergaser war derselbe wie im MGB, womit sich Besitzer des Marina 1,8 TC (Doppelvergaser) rühmen konnten.
Die Einführung neuer Budgetmodelle auf der Grundlage von Komponenten anderer Modelle derselben Gruppe war etwas, was Ford und GM schon seit vielen Jahren taten. Anstatt den Fokus auf anspruchsvolle Fahrwerks-, Fahrverhaltens- und Antriebsmerkmale zu legen, wurden die Kunden von weichen Sitzen, Vinyldächern und Chromverzierungen begeistert. Was mich verblüfft, ist, warum Ford, GM und Chrysler (Rootes) damit durchkamen, während British Leyland dafür unerbittliche Kritik erhielt, dasselbe zu tun? Motor Trend schrieb mit dem Untertitel über die Morris Marina Britischer Stoff, amerikanischer Schnitt. Sie glaubten, dass Morris Marina im Gegensatz zu frühen Modellen auf ein amerikanisches Konzept aufgesprungen war. Vielleicht war es einfacher zu akzeptieren, dass amerikanische Automarken das taten. Nicht Morris! Keine traditionelle englische Automarke.
Ein „Verkäufer“ mit seiner neuen Marina der Serie 2
Modell der Serie 2 mit Kunstholz und Plüsch-Interieur.
Morris Ital Estate wurde nicht nach Norwegen gebracht
Modellgeschichte
Der Morris Marina wurde 1971 als Modell mit drei Motoroptionen und drei Ausstattungsvarianten auf den Markt gebracht. Zuerst als 3-türiges Coupé und 3-türige Limousine, später als 2-türiger Kombi, Van und Pickup. 4 erhielt Marina ein Facelift. Es erhielt einen neuen Grill – und verlor damit eine der guten Eigenschaften des Modells. Außerdem erhielt er ein neues, aus einem Stück Kunststoff geformtes Armaturenbrett. Im Jahr 5 folgte ein „neues“ Modell namens Marina Ital. Man könnte viel Negatives über den Morris Marina sagen, aber es war ein wunderschönes Auto. Leider konnte man das von Ital, dem letzten Modell, das den Namen Morris trug, nicht behaupten. Ital behielt den 1275-Motor in der Basisversion bei und bekam zwei neue Motoren in die Modellpalette. Es war nicht schön, aber es gab viel Auto für das Geld. Um Motor Trend aus dem Jahr 1971 zu zitieren: Ein Auto, das für Menschen gebaut wurde, die eher Transport als Unterhaltung brauchen.
Fakten zum Morris Marina 1,8 TC Coupé
Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe: 414 x 164 x 140 cm
Radstand: 244 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 957 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Antriebsstrang
Motor: 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 2 SU-Vergasern
Typ: BMC B-Serie, vorne montiert, langer Stand
Betrieb: RWD
PS: 96 PS
Drehmoment: 144 Nm bei 5250 Umdrehungen
Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe von Borg Warner
Morris Marina Owners Club wurde ein unterhaltsamer Stammgast in mehreren Episoden von Top Gear mit Jeremy Clarkson, Richard Hammond und James May. Jedes Mal, wenn das Team einen Morris Marina testete – oder erwähnen musste, wurde das Auto vor den Augen der Zuschauer von einem Klavier aus heiterem Himmel zerschmettert.
Wir sind in London, um ein paar Tage mit unserer Tochter und ihrem Partner in Greenwich zu verbringen. Carspotting stand nicht wirklich auf der Tagesordnung, aber als die anderen beschlossen, Harrods zu besuchen, beschloss ich, die Straßen nach schönen Autos abzusuchen, bis wir uns zum Mittagessen wieder treffen konnten.
Schwarzer Gürtel beim Carspotting
London Carspotting bietet viele interessante Fotoobjekte. In den Innenstadtbezirken gibt es generell nur wenige Möglichkeiten zum „Off-Street-Parking“, da die Gebäude vor dem Massenverkehr errichtet wurden. Aufgrund der hohen Immobilienpreise wurden auch viele alte Ställe und Werkstätten umgebaut Gehäuse - keine Garagen. Hinzu kommt, dass viele megareich und exzentrisch sind – und Fahrzeuge bevorzugen, die sonst niemand hat. Carspotting ist nicht nur etwas für „Geeky“-Jungs. Ich selbst bin 63 Jahre alt und streife mit der Kamera eines Journalisten durch die Gegend, knipse Fotos und chatte mit Gleichgesinnten. Die schönsten Autos sind unter Autospottern ein Begriff. Die seriösesten Unternehmen veröffentlichen Bilder mit allen Informationen auf ihren eigenen Websites. Hier sind die Geschichten von 5 Autos, die ich mir ausgedacht habe min Runde durch London, Autospotting und Online-Suche.
Ich musste näher herangehen, um herauszufinden, dass es ein McLaren war. Es gibt im Grunde wenig am McLaren GT, das eine Markenassoziation ausstrahlt. Hier gibt es nichts, was keine Funktion hat.
Höchstgeschwindigkeit: 326 km/h
0-100: 3,2 Sekunden
Gewicht fahrbereit ohne Fahrer: 1 kg
Über dieses Auto
Es wurde bereits zuvor über einen McLaren-Händler in der Nähe von Southampton für 162.950 £ zum Verkauf angeboten. Sie geben an, dass das Auto aus dem Jahr 2019 ist (September in ht. Kennzeichen). Der Kilometerzähler zeigte 8250 Meilen an. Die Anzeige ist nicht datiert, aber mehrere Carspotter geben an, das Auto im Jahr 2021 in London und Südfrankreich gesehen zu haben. Ich vermute, dass das Auto um den Jahreswechsel 2020/2021 verkauft wurde. Die Ausstattungsliste besteht unter anderem aus:
Elite Namaka Blue-Lack
MSO Bright Pack (glänzende Zierleiste über den Seitenfenstern, glänzend schwarze, diamantgeschliffene, geschmiedete Felgen und polierte Titan-Endrohre).
Der geschätzte Wert dieses Supersportwagens beträgt 3,0 bis 3,5 Millionen USD! Das Auto wurde aus Kuwait eingeflogen, während der Besitzer in einem der Londoner Luxushotels übernachtete.
Allgemeine Informationen zum Bugatti Chiron Sport
Antrieb: W16-Motor mit Quad-Turbo.
Leistung: 1500 PS
Drehmoment: 1600 Nm bei 6000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 420 km/h
0-100: 2,4 Sekunden
Gewicht betriebsbereit ohne Fahrer: 1977 kg
Über dieses Auto
Das angenommene Zulassungsjahr ist 2018, basierend auf der Zulassungsnummer. Das Auto ist Linkslenker und hat seinen Sitz in Kuwait. Es wurde während des Aufenthalts des Besitzers hier nach London geflogen.
Das schönste XJ-Modell ist zweifellos diese wunderschöne Coupé-Variante ohne Mittelsäule. Er basiert auf dem XJ mit kurzem Radstand. Das Modelljahr ist 1975 – ein Jahr bevor es durch den XJS ersetzt wurde.
Allgemeine Informationen zum Jaguar XJ12 5.3C
Antrieb: V12 5,3 Liter mit 3-Gang-Automatik
Leistung: 254 PS
Drehmoment: 408 Nm bei 3500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
0-100: 7,9 Sekunden
Gewicht betriebsbereit ohne Fahrer: 1835 kg
Über dieses Auto
Ich habe auf der Website eine Anzeige gefunden Auto aus Großbritannien. Dort wurde das Auto als unvollendetes Restaurierungsprojekt in Cheshire zum Verkauf angeboten. Auf den Bildern sah die Arbeit ok aus. Nach Angaben des Verkäufers blieben nur noch die Auffrischung des Innenraums, der Austausch der Dacheindeckung und ein neuer Anstrich. Wahrscheinlich noch einige weitere, die nicht erwähnt wurden. Das Auto hatte keine TÜV-Zulassung und musste mit einem Anhänger abgeholt werden. Das Auto war ursprünglich rot. Der Preis wurde auf 5.850 £ festgelegt, aber ich weiß nicht, wann die Anzeige geschaltet wurde. Ein japanischer Carspotter veröffentlichte im November 2021 Fotos desselben Autos, damals in derselben Farbe „British Racing Green“ und mit denselben Felgen. Ein Innenraumfoto zeigt, dass die Originalsitze erhalten geblieben sind. Ein Foto von einer betrügerischen afrikanischen Website zeigt dasselbe Auto in schwarzer Lackierung. Es ist nicht bekannt, ob es sich dabei um „Photoshopping“ handelt oder ob das Auto zunächst in Schwarz umlackiert wurde.
Bild aus vorheriger Anzeige (Quelle: car-from-uk.com)
Es war einmal, als ich Kent-Motoren mit verbundenen Augen überholen konnte. Als ein Ford Cortina mk2 1600E vor Harrods vorbeisegelte, war ich nicht zu spät mit dem Fotografieren!
Allgemeine Informationen zum Ford Cortina 1600E
Antrieb: 1600 GT „Kent“-Motor, 4-Gang-Schaltgetriebe
Leistung: 82 PS
Drehmoment: 138 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 152 km/h
0-100: 13,4 Sekunden
Gewicht betriebsbereit ohne Fahrer: 990 kg
Über dieses Auto
Ich habe das Auto letzten Freitag direkt vor Harrods gesehen. Als ich die Seiten des Versandunternehmens durchsuchte, konnte ich zunächst nichts finden – erst vier Tage später. Das Auto war gerade in London abgeholt worden. Am Wochenende wird es versteigert – d.h Pickering, etwa 5 Autostunden nördlich von London. Sie können aber auch online ein Gebot abgeben. Der Kilometerzähler des Wagens zeigt 38700 Meilen an und das Modelljahr ist 1969. Es liegen keine Preisschätzungen vor, aber diese Autos werden in England normalerweise für zwischen 7.000 und 15.000 Pfund verkauft. Das Auto scheint durchgehend gründlich vor Rost geschützt zu sein Ziebart, obwohl viele Menschen diesem Rostschutz nicht vertrauen. Für mich schien das Auto so gut zu sein, wie ein makelloser MK2 Cortina nur sein kann, aber es wäre gut, einen völlig rostfreien Cortina zu finden.
„Schöne Farbe“, kommentierte ein Passant, als ich Fotos machte. W114/W115 sind in London recht häufig zu sehen. Die Farbe macht dieses Auto einzigartig.
Allgemeine Informationen zum Mercedes-Benz 230.4
Antriebsstrang: 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit 4-Gang-Automatik
Leistung: 110 PS
Drehmoment: 186 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
0-100: 13,7 Sekunden
Gewicht betriebsbereit ohne Fahrer: 1350 kg
Über dieses Auto
Das Auto ist seit 1982 im Besitz derselben Familie, die in Hertfordshire außerhalb von London beheimatet ist. Vor ihnen gab es einen Besitzer. Es wurde 17 Jahre lang trocken gelagert. Der Lack ist original Silberdistel-Metallic. Die Informationen stammen aus einer Anzeige in Car & Classic, in der das Auto präsentiert und zur Online-Auktion freigegeben wurde. Die Auktion endete im März 2021. Der Zuschlag lag bei 13.000 £.
In London kann Shopping og Spek Hand in Hand gehen. Hier sind ein paar Vorschläge:
Einkaufen – Westfields
Spotting – Holland Park, Kensington North
Mittagessen – In der Fußgängerzone vor Westfields
Das Einkaufszentrum von Westfield befindet sich neben der Haltestelle Shepherds Bush entlang der Central Line. Es gibt auch ein Westfields in Stratford beim Olympic Park, aber es ist nicht so groß – und nicht für Carspotting geeignet. Das Gebiet westlich von Holland Park ist ein schönes Beobachtungsgebiet. Wenn Sie Zeit haben, sollten Sie auch die Unterseite durchsuchen Kensington High Road. In diesem Bereich werden oft schöne „Youngtimer“ vor den Häusern platziert.
Einkaufen – Portobello Road
Spotting – Portobello Road und Seitenstraßen
Mittagessen – In der Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Zentrallinie zu Notting Hill Gate. Die Gegend ist eine Kombination aus kleinen Geschäften und Straßenmärkten. Hier gibt es viel zu sehen. In den Seitenstraßen der Gegend finden Sie farbenfrohe und lustige Autos.
Einkaufen – Harrods
Spotting – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Mittagessen – Harrods
Haltestelle Knightsbridge entlang der Picadelly-Linie. Rund um Harrods gibt es immer einige extrem teure Autos. Knightsbridge und Kensington South sind gute Gebiete zum Erkennen. In Knightsbridge gibt es eine Reihe von Autos, die zu Botschaften und Konsulaten gehören. Entlang der Old Brompton Road gibt es mehrere exklusive Autohäuser. Belgravia ist eine Gegend, in der es teure Autos wohlhabender Araber, Konsulate und Botschaften gibt.
Einkaufen – Kings Road, Chelsea
Spotting – Chelsea
Mittagessen – rund um den Sloane Square
Chelsea verfügt über keine gute U-Bahn-Anbindung. Wenn das Ziel Kings Road ist, kann man die Circle- oder District-Linie dorthin nehmen Sloane Square. Wenn Sie an der Themse unterwegs sind, empfehle ich Ihnen, eine Uber-Fähre zu nehmen (die Bezahlung erfolgt wie bei der U-Bahn mit Oyster- oder anderen Karten). Die Fähre bringt Sie dorthin Battersea Kraftwerk. Dann können Sie über die Brücke direkt nach Chelsea laufen. Dies ist eine wohlhabende Gegend, in der Sie eine Reihe klassischer, in England hergestellter Sportwagen finden, die oft in den Seitenstraßen der Einkaufsviertel geparkt sind.
Einkaufen – Oxford Street
Spotting – Marylebone und Mayfair
Mittagessen – In den Seitenstraßen der Oxford Street
Marylebone an der Nordseite der Oxford Street ist ein Wohnviertel für Geschäftsleute und „Young Professionals“. Es ist leicht, dort neuere Porsche, Lambos und Ferraris zu finden – aber nicht so viele ältere, klassische Autos. Mayfair liegt auf der Südseite der Oxford Street. Es gibt wohlhabende arabische Königreiche, Botschaften und exklusive Hotels. Hoher Anteil an Firmenwagen von Rolls-Royce und Bentley sowie teuren Supersportwagen.
Siehe auch
Die Autos in KensingtonLondoner Oldtimer-ShowLondon Concours 2019Mercedes-Benz Welt
Ein bissiger kleiner Sportwagen, der aufgrund seines schwachen Fahrverhaltens einen schlechten Start hatte.
Frühe Jahre
Triumph war seinerzeit eine angesehene englische Automarke. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Coventry und seine Geschichte reicht bis ins Jahr 1865 zurück, als es mit der Herstellung von Fahrrädern begann. Ergänzt wurde diese Produktion durch die Produktion von Motorrädern. Um 1921 ging das erste Auto in Produktion. Es handelte sich um einen Kleinwagen mit der Bezeichnung „Triumph Light Car“. Es folgten mehrere Modelle, hauptsächlich Kleinwagen. Doch im Jahr 1929 wurden die Zeiten sehr schlecht, so dass die Produktion von Autos fast zum Erliegen kam. In den 1930er Jahren, als die Zeiten besser wurden, kamen mehrere neue Modelle auf den Markt. Das Werk konzentrierte sich nun auf sportlichere Autos mit größeren Motoren. Der Krieg beendete 1939 die Automobilproduktion.
Standard-Triumph
Nach dem Krieg wurde das Unternehmen an die Standard Motor Company verkauft, die den Namen Standard Triumph für die Autos verwendete. Eine Reihe aufregender Triumph-Sportmodelle kamen auf den Markt, während die gewöhnlichen Personenkraftwagen unter dem Markennamen „Standard“ produziert wurden. 1959 kam endlich eine neue Triumph auf den Markt. Es war ein sportliches Familienauto, das den Namen „Triumph Herald“ erhielt. Mit diesem Modell als Ausgangspunkt wurden mehrere Sportmodelle entwickelt.
Basierend auf der Spitfire
Eines der Modelle war ein schönes Sportmodell, das eine Weiterentwicklung des kleineren Modells „Spitfire“ war. Es war komplett geschlossen und hatte hinten eine große Tür. Das Aussehen erinnerte ein wenig an den Jaguar E und das Modell erhielt schnell den Spitznamen „E-Modell des armen Mannes“. Die Lösung bot viel Gepäckraum und konnte mit einem kleinen Rücksitz mit Platz für zwei Kinder geliefert werden. Ein Motor mit 2 Zylindern sorgte für gute Drehzahlressourcen. Er hatte eine höhere Höchstgeschwindigkeit als der Konkurrent MG-B, was ein gutes Verkaufsargument war. Alles war für einen Erfolg vorbereitet. Allerdings waren die Fahreigenschaften bei der ersten Variante nicht die besten. Um Geld zu sparen, griff Triumph auf technische Lösungen des günstigen Pkw-Modells „Herald“ zurück. Es entsprach nicht den Anforderungen und hatte aufgrund der schlechten Handhabung einen schlechten Ruf. 6 kam eine modifizierte Version mit weitaus besseren Fahreigenschaften auf den Markt, doch die Verkaufszahlen erreichten nie das von Triumph erhoffte Niveau, und 1969 war Schluss.
Daten Triumph GT6 1966 – 1972
Länge 371 cm
Breite 145 cm
Höhe 119 cm
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
Motor 1998 ccm, 95 PS, 6 Zylinder
Dies war eine alte und angesehene Automarke in England. Der Name hatte eine Geschichte, die bis ins Jahr 1890 zurückreicht.
Wurde kurz vor dem Krieg von Lord Nuffield erworben
Wie so viele andere Automobilhersteller in England begann die Fabrik als Fahrradhersteller. Kein Wunder, herrschte damals doch eine heftige Zykluswelle über dem Land. Doch wie viele andere Fahrradhersteller sah die Fabrik eine große Zukunft in der Automobilproduktion. Das allererste Auto von Riley wurde 1898 fertiggestellt, doch zu Beginn konzentrierte sich die Fabrik auf Motorräder. Das erste Serienauto erblickte 1907 das Licht der Welt. Bis zum Krieg 1939 war die Produktion von einer Vielzahl unterschiedlicher Varianten und Modelle geprägt. Riley war anfangs ein profitabler Automobilhersteller, doch die Produktentwicklung und die Investitionen in Fabriken und Produktionsanlagen wurden schließlich zu groß. Im Jahr 1938 ging das Unternehmen bankrott, die Fabrik wurde von Lord Nuffield übernommen und ein neues Unternehmen gegründet. Die Autos behielten ihren alten Namen, die Produktion wurde jedoch mit Kriegsausbruch 1939 eingestellt.
RM-Serie
Als 1945 der Frieden kam, brachte die Fabrik neue Modelle auf den Markt, die vollständig im eigenen Haus entwickelt wurden. Die ersten Modelle erhielten die Typenbezeichnungen RMA und RMB, es handelte sich um ein etwas größeres Modell mit längerem Radstand. Die neuen Autos von Riley waren sowohl elegant als auch sportlich. Die Konkurrenten auf dem englischen Markt kamen meist mit weiterentwickelten Vorkriegsmodellen. Deshalb kamen die neuen Modelle von Riley besonders gut an. Die Automobilpresse äußerte sich sehr positiv und die Zukunftsaussichten waren rosig. Doch 1952 wurde Nuffield, das den Riley herstellte, mit Austin fusioniert und daraus entstand die British Motor Corporation. Die Idee war, gemeinsame Ressourcen zu nutzen, um auf dem internationalen Automobilmarkt stärker zu sein. Das Ergebnis war jedoch, dass sich die verschiedenen Automarken wie Austin, Morris, MG, Riley und Wolseley sehr ähnlich wurden. Meist waren es Details und Ausstattung, die die verschiedenen Marken auszeichneten. Das letzte „echte“ Modell von Riley war der Pathfinder, der 1953 auf den Markt kam. Die beliebten RM-Modelle verschwanden 1955. Bis Riley 1969 endgültig verschwand, waren die Autos nur leicht sportliche Varianten anderer BMC-Modelle.
Daten Riley RM
Motor 1496 ccm – 55 PS (1,5-l-Modell).
Länge 455 cm (1,5 l-Modell).
Länge 473 cm (2,5 l-Modell).
Breite 160 cm.
Hoyde 160 cm.
Produziert zwischen 1945 und 1955.
1952 Riley 2 Liter Limousine
1947 Riley-Aufzeichnungen
1947 Riley
Werbung für den Riley 1954 Saloon von 1,5
Siehe auch
Austin A90 AtlantikStandard-AvantgardeBerkely – Sportwagen und Freizeit
Es hatte Panoramafenster und Farbschemata wie die damaligen Amerikaner. Obwohl einige konservative englische Autokäufer das Aussehen des Wagens als vulgär empfanden, war er ein Erfolg.
Eine der ältesten Automarken der Welt
Obwohl Vauxhall heutzutage in Norwegen eine relativ unbekannte Automarke ist, ist es eine der ältesten Automarken der Welt. Die Geschichte reicht bis ins Jahr 1857 zurück, als das Unternehmen mit der Produktion von Eisenwaren begann. Das erste Automodell erblickte 1903 das Licht der Welt und im ersten Jahr verließen rund 70 Autos das Werk. Wie viele junge Autofabriken nahm Vauxhall aktiv an Autorennen teil, um Werbung zu machen. Es lief gut und Vauxhall wurde zu einer etablierten und bekannten Automarke in ganz Europa.
Unter GM gelandet
Das Werk wurde 1925 von General Motors übernommen und entwickelte sich zu einer sehr wichtigen Automarke für GM. Nun wurden bei Vauxhall mehr Familienautos und weniger sportliche Modelle produziert. Ein bekanntes Modell aus dieser Zeit ist das Familienauto „Vauxhall 10“, das zwischen 1937 und 1947 produziert wurde. 1952 kamen neue moderne Modelle auf den Markt. Mit modernem Design und einer großen Modellpalette verkauften sich diese Modelle europaweit gut. Ein Modell, das in Norwegen sehr beliebt wurde, war der Vauxhall Victor, der 1957 auf den Markt kam.
Vauxhall Victor
Hier brachte Vauxhall ein völlig zeitgemäßes Automodell auf den Markt. Es folgte den neuesten Modetrends, die auch die größeren amerikanischen Modelle von GM prägten. Dass die Victor-Modelle in Farbe und Design an ihre größeren amerikanischen Verwandten erinnerten, wurde in Anzeigen und Broschüren betont. Dieses neue Modell wurde sowohl von Händlern als auch von Autokäufern sehr gut angenommen. Die Verkaufszahlen stiegen rasant, obwohl der Victor zunächst nur als viertüriger Pkw ausgeliefert werden konnte. Aber Victor konnte in vielen Ausstattungsvarianten geliefert werden, von der ganz einfachen bis hin zu Luxusvarianten mit zweifarbiger Karosserie. Der viertürigen Variante folgte ein Jahr nach seiner Einführung ein Kombi. Obwohl einige konservative englische Autokäufer der Meinung waren, dass er vulgär aussehe, war er sowohl in England als auch auf einer Reihe von Exportmärkten ein Erfolg. Während der Produktionszeit gab es einige kleinere Änderungen an Karosserie und Motor, bis 4 ein völlig neues Modell eingeführt wurde.
1960 Vauxhall Victor De Luxe in Königsblau über Silbergrau, separate Vordersitze.
1960 Vauxhall Victor Deluxe
Daten für Vauxhall Victor 1958
Länge: 423 cm
Breite: 158 cm
Höhe: 150 cm
Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h
Motor: 1507 ccm, 55 PS
Panoramarouten und große Farbauswahl!
Werbung für den Vauxhall Victor von 1957
Siehe auch
Fast wie ein kleiner „Amerikaner“Ford Taunus 17 M – ein Hauch von Luxus
Bereits im Jahr 1902 wird die englische Automarke Daimler mit Luxus und königlicher Pracht in Verbindung gebracht. In diesem Jahr wurde das Werk als Automobillieferant für den englischen Hof ausgewählt.
Am Ende landete ich bei Jaguar
Daimler in England pflegte zunächst eine enge technische Zusammenarbeit mit Daimler in Deutschland. Die Zusammenarbeit begann im Jahr 1888 und entwickelte sich weiter. Frederick Simms von English Daimler kaufte 1890 die Patentrechte für England von German Daimler. Daimler entwickelte auf der Grundlage dieser Patente sowohl Boots- als auch Automotoren. Das Ergebnis war 1897 der erste vollständig in England entwickelte Daimler. Von Anfang an war das Werk vor allem für seine großen, soliden und schweren Luxusautos bekannt. Die Autos wurden größtenteils zu Hause in England verkauft. Nach 1945 war die Modellpalette wieder auf den Luxusmarkt und Pkw-Modelle mit einem kleinen Hauch „Sportwagen“ ausgerichtet. Das Sportmodell SP250 mit Glasfaserkarosserie war ein ehrenvoller Versuch, aber der Preis war zu hoch. Daimler wurde 1960 an Jaguar verkauft, der es 1984 weiterverkaufte. Jaguar brachte mehrere Daimler-Modelle als Luxusversionen von Jaguar-Modellen auf den Markt.
Daimler Double Six
1972 ließ Daimler einen seiner bekanntesten Modellnamen wieder aufleben: „Double Six“. Das Modell basierte auf dem Jaguar XJ-V12 und sollte als Daimler-Modell die Luxusspitze unter den Prestigemodellen auf dem Markt besetzen. Um dies zu unterstreichen, brachte Daimler 1972 den „Double-Six Vanden Plas“ auf den Markt. Hier gab es dank eines um 10 cm vergrößerten Radstands ein besseres Platzangebot im Innenraum. Darüber hinaus wurde er mit einem schwarzen Vinyldach ausgeliefert, um ihn von den anderen Werksmodellen zu unterscheiden. Darüber hinaus gab es eine zweitürige Version, die zwischen 2 und 1975 produziert wurde. Zwischen 1977 und 1993 versuchte Jaguar erneut, den Daimler mit einem neuen und größeren Motor zu vermarkten, ohne Erfolg. Die lange Geschichte der Automarke als Luxusauto der Spitzenklasse reichte nicht aus, um Kunden zu den Händlern zu locken.
Das Ende der Automarke Daimler kam 2007, als Ford, dem damaligen Eigentümer der Automarke, die Produktion einstellte
Modellreihe von 1985 und Interieur von Daimler Double Six
Technische Daten 1985 Daimler Double Six Vanden Plas
Länge: 496 cm
Breite: 177 cm
Höhe: 137 cm
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Motor: 5343 ccm, 295 PS
Luxuriöse Details aus dem Jahr 1985
Werbung für Daimler und Lanchester. Das Auto in der Anzeige ist ein Lanchester Leda (1950-1953). Beachten Sie, dass RSA in den 50er Jahren der norwegische Vertreter der Marke war. Die Autokette lebt und verkauft derzeit die Marken Suzuki, Isuzu, Maxus und BYD.
Ich habe es gerade noch geschafft, ein Foto zu machen, bevor die Besitzer gegangen sind, und konnte meine Aufregung kaum verbergen. Es muss Jahrzehnte her sein, seit ich das letzte Mal einen Hillman Hunter gesehen habe – das Modell, das ohne den Iran längst vergessen und begraben worden wäre.
Rückblende
Der schöne Hunter'n in Sjøflyhavna außerhalb von Oslo stach zwischen den grauen, traurigen SUVs hervor. In diesem Unternehmen würde jedes rote Auto mit weiß lackierten Felgen im positiven Sinne auffallen. Ich glaube, der Besitzer war überrascht, dass „ein gewöhnlicher Mann auf der Straße“ so aufdringlich war.
- „Vielleicht kennen Sie jemanden, der so ein Auto hatte?“
Einer meiner Kommilitonen hatte ein dunkelblauer Hillman Hunter. Als wir zusammenarbeiteten, parkte sein Auto neben meinem eigenen Ford Cortina mk2. Die beiden Autos waren sich so ähnlich, dass man vermuten könnte, die Designer hätten sich gegenseitig in die Karten geschaut. Aber wenn die Autos ähnlich waren, sprachen sie unterschiedliche Menschen an. Der Cortina gefiel Männern mit Koteletten und sportlichen Ambitionen, während der Hillman von Onkeln mit Strickjacken und Bubikopf bevorzugt wurde.
Mangel an Enthusiasmus
Der Hunter wurde 1966 von Rootes entworfen und in Produktion genommen. Im folgenden Jahr wurden sie von Chrysler übernommen. Rückblickend wissen wir, dass Chrysler mit seinen Zukäufen in Europa kein großer Erfolg war. Während diejenigen von uns, die Cortina mk2 besaßen, hemmungslos mit ihren Autos prahlten, hörte ich von Hillman Hunter-Besitzern wenig. Mein Studienkollege auch nicht – der übrigens kurz darauf den Hunter gegen einen neuen Taunus eintauschte. Das Auto in Sjøflyhavna ist ein Serie-1-Auto mit glänzendem Kühlergrill – meiner Meinung nach das schönste. Als das Modell 1979 aus der Produktion ging, erhielt es mehrere Facelifts. Spätestens 1977. Mittlerweile hatte der Konkurrent Cortina zwei völlig neue Modelle herausgebracht – den MK3 im Jahr 1970 und den MK4 im Jahr 1976. Aber der Hunter war kein schlechtes Auto. Es war in jeder Hinsicht ein würdiger Nachkomme des Hillman Minx und Superminx. Auch die langlebigen 1500- und 1725-Motoren wurden auf den Hunter übertragen – und leistungsmäßig waren sie genauso gut wie der Cortina mk2.
Paykan-Werbung vor der islamischen Revolution
Paykan
Das Modell, das wir als Hillman Hunter kennen, wurde auch unter anderen Namen der Rootes-Gruppe verkauft – Namen wie Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam – und schließlich auch als Dodge Husky als Teil von Chrysler. Auch ein neuer Hersteller war aufgetaucht – das Unternehmen Iranischer Staatsangehöriger wo der Schah von Iran selbst seine Finger im Spiel hatte. Kurz nachdem der Hillman Hunter in Produktion ging, begann Rootes, Autos in Kisten in den Iran zu versenden, um sie dort vor Ort zu montieren. Das Modell hieß Paykan (iranisch für „Pfeil“ – wie in Roots Pfeil) und sollte schließlich das Auto werden, das normale iranische Bürger kaufen konnten – eine Art iranischer Lada. In kurzer Zeit waren die Straßen voller Paykaner – Taxis, Pickups und Privatwagen.
Facelifted Paykan (Quelle: FavCars.com)
Innenraum des überarbeiteten Paykan/Hillman Hunter (Quelle: FavCars.com)
Iran Khodro
Paykan überlebte sowohl den Schah als auch Ayatollah Khomeiny. Die Fabrik, die mit der Montage des Hillman Hunter begann, heißt heute Iran Khodro CO (khodro=Auto). Das Unternehmen produziert über 1 Million Autos pro Jahr – aufgeteilt zur Hälfte in schwere Fahrzeuge und Personenkraftwagen, die im Nahen Osten und Nordafrika sowie in den alten Satellitenstaaten der ehemaligen Sowjetunion verkauft werden. Als Chrysler 50 die Produktion des Hunter einstellte, durfte das iranische Werk die Produktionsausrüstung übernehmen, um das Modell als „Fortsetzungsmodell“ weiter zu produzieren. Die Produktion des Paykan lief bis 50 als Pkw und bis 1979 als Pickup. Nachdem Peugeot die Europasparte von Chrysler übernommen hatte, übernahm man auch die Zusammenarbeit mit den Iranern. Ab 2005 erhielt Paykan neue 2015-Motoren von Peugeot. Das seit Mitte der 1985er-Jahre produzierte Modell wurde mit neuen Facelifts fortgesetzt – was die Autos leider nur noch altmodischer machte.
2022 IKCO Tara basierend auf Peugeot 301/Citroen Elysse (Quelle: ikco.ir)
Das Technozentrum der Region
IKCO (Iran Khodro) produziert mittlerweile eine große Auswahl an Modellen auf Basis von Peugeot. Es gibt sowohl eine Lizenzproduktion unter der Marke Peugeot, als auch die Produktion eigener Modelle auf Basis ausgemusterter Peugeot-Modelle. Das neueste Modell des Unternehmens, IKCO Tara, basiert auf dem Peugeot 301/Citroen Elysse. Ein weiteres, beliebtes Modell, IKCO Dena, basiert auf einer weiterentwickelten Variante des Peugeot 405. IKCO arbeitet auch mit Suzuki, den chinesischen FAW Haima und Dongfeng – sowie Mercedes-Benz Lkw zusammen. Alle Modelle werden in einer Region verkauft, in der es für westliche Unternehmen kompliziert und teuer ist, zu operieren. IKCO ist mit Abstand der größte Automobilhersteller im Nahen Osten. Der Markt ist groß – und trotz der Turbulenzen ist die Nachfrage nach Fahrzeugen hoch. Erwähnenswert ist auch, dass mehrere Fluggesellschaften der Region ihre Flugzeuge zur Wartung in den Iran schicken. Ältere Iljuschin-Modelle mit Flugverboten in der westlichen Welt können heute nur noch in Teheran überholt werden.
Khawar
Wie bereits erwähnt produziert IKCO über eine halbe Million Nutzfahrzeuge, die meisten davon sind Mercedes-Benz. Eines der Modelle heißt KHAWAR und basiert auf den kurzen Mercedes-Benz-Lastwagen, die wir hier zu Hause aus den 60er-Jahren kennen. Diese Autos prägen seit Jahrzehnten die Straßen in der Region. IKCO fertigt auch neuere Modelle der Mercedes-Benz-Schwerfahrzeugfamilie Actros und Axor. Aber manchmal kann einfach das Beste sein. Fährt man eine Tagesetappe durch die Wüste mit feinem Sand, der in alle Hohlräume eindringt, sieht man immer noch die guten, alten Bugautos. Unsterbliche Autos mit echter Benz-Qualität und den erfahrensten Fahrern am Steuer.
IKCO Diesel Khawar 2624 – 26 Tonnen Bruttogewicht und 240 Pferde – Modell 2022 (klicken Sie, um die ganze Seite zu sehen)
Heute hat Paykan in Russland den gleichen Status wie Lada. Es waren die Autos, die das Land „auf Räder“ brachten – Autos, an die sich alle erwachsenen Einwohner erinnern – und eine Marke, die mit dem Iran verbunden ist. Es gibt wahrscheinlich genauso viele Paykan-Witze wie Lada-Witze, aber es gibt Respekt davor, einen tollen Paykan zu fahren – wie dieser Herr es tut.
Paykan-Bilder
Dieses Auto wurde einst vom damaligen Schah von Iran dem ehemaligen rumänischen Diktator Nicolae Ceaușescu geschenkt. Nach dem Fall von Ceaușescu stand das Auto mehrere Jahre lang im Freien, bevor es versteigert wurde – zu einem Preis von 4000 € – aber das Gebot lag am Ende bei 37 €! Der teuerste Paykan der Welt?
Werbung für eine gesellschaftliche Veranstaltung in Los Angeles, bei der es nicht wirklich um Autos geht.
Links: Dieses Auto wurde einst dem ehemaligen rumänischen Diktator Nicolae Ceaușescu vom damaligen Schah des Iran geschenkt. Nach Ceaușescus Sturz stand das Auto mehrere Jahre im Freien, bevor es versteigert wurde – mit einem Startpreis von 4000 Euro – doch das Gebot endete bei 37 Euro! Der teuerste Paykan der Welt?
Rechts: Werbung für eine gesellschaftliche Veranstaltung in Los Angeles, bei der es nicht wirklich um Autos geht.
Es war der Direktor der Fabrik, Leonard Lord, der eine brillante Idee hatte, um weltweit mehr Werbung zu machen. Eine Wette.
Die Autofabrik in Austin war viele Jahre lang einer der größten Automobilhersteller Englands. Die Fabrik wurde 1905 von Herbert Austin als Austin Motor Company gegründet. Das erste Modell war ein großes 5-Liter-Auto mit 4 Zylindern. Bis zum Ersten Weltkrieg wurden verschiedene Modelle hergestellt. Im Jahr 1 brachte Austin den berühmten 1922 auf den Markt, ein kleines und erschwingliches Auto. Er kam sehr gut auf den Markt und wurde auch von BMW als Dixi produziert. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Fabrik schnell mit neuen Modellen auf den Markt. Im Jahr 7 gründete Austin zusammen mit Morris die BMC (British Motor Corporation). Das bekannteste Modell der 2er und 1952er Jahre war der Austin und Morris Mini. Mini-Cooper machte die Marke in den 50er Jahren im Automobilrennsport bekannt. Weitere beliebte Modelle waren der Austin Cambridge und der Austin 60.
In weniger als 30 Tagen um die Welt
Obwohl die Automarke Austin in Europa bekannt war, bestand der Wunsch, weltweit eine bessere Bekanntheit zu erlangen. Das Werk glaubte, dass das brandneue Modell A40 Sports für eine echte PR-Werbung eingesetzt werden könnte. Dies würde zu einer Berichterstattung in der Presse führen und der Automarke Austin weltweit positive Bekanntheit verschaffen. Es war der Direktor der Fabrik, Leonard Lord, der eine brillante Idee hatte. Er schloss eine Wette mit seinem PR-Partner Alan Hess ab. Wenn Hess in weniger als 30 Tagen um die Welt fahren könnte, würde er gewinnen. Hess nahm die Wette an und begann mit der Planung der Reise. Bereits 1951 fiel der Startschuss. Die Reise sollte eine Kombination sein, bei der das Auto über die verschiedenen Kontinente fahren sollte. Zwischen den Kontinenten sollten Auto und Besatzung per Flugzeug transportiert werden. Hess schaffte die Reise in nur 21 Tagen und sorgte dafür, dass Austin reichlich Berichterstattung in der Presse erhielt. Aber auch das hat den Verkäufen nicht geholfen. Nach einer Produktion von etwa 4000 Fahrzeugen endete die Produktion 1953.
Innenraum des Austin A40 SportsDer Austin A40 Sports
Hauptziel Austin Sports
Breite: 155 cm
Länge: 404 cm
Höhe: 146 cm
Motor: 1200 ccm
Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h
