Ich lebe einen Teil des Jahres in einem Teil Frankreichs, wo noch viele ältere französische Autos unterwegs sind. Das Interesse an französischen Autos ist groß. Ich mache Fotos und poste sie. PS. Nicht alle Autos sind Franzosen – aber es gibt zumindest Autos, die den Franzosen gefallen.
An der Veranstaltung nahmen wunderschöne Oldtimer teil. Im Vordergrund ein BMW Z1.
Während des Pfingstwochenendes veranstaltete die Stadt Perpignan eine Fahrzeugmesse mit vielfältigen Themen. Die Bilder im heutigen Foto-Sonntag stammen von der „Roue Libre“, was so viel wie „Freilauf“ oder „freies Rad“ bedeutet.
Eher M-Town als Elektroauto
Ich hatte erwartet, dass Elektroautos stärker im Fokus stehen würden. Schließlich war eine der Aufgaben der Veranstaltung, dass Autohändler ihre Elektrofahrzeuge präsentieren und die Öffentlichkeit Probefahrten machen konnte. Der Stand von BMW konzentrierte sich stattdessen auf Fahrzeuge, die in die „M-Stadt“ gehören, wo der Slogan „M-Stadt – Wo zu viel genau richtig ist“ gilt . Er spielt mit der Idee, dass man sich nicht schämen sollte, ein leistungsstarkes Auto zu fahren. BMWs Elektroautos waren zwar auch vertreten, aber in Perpignan träumen die Menschen nicht von Elektroautos.
Foto Sonntag: „Freilauf“Alpine A110S von Alpine Beziers
Renault Alpine
Apropos Träume: Ich glaube, viele Menschen träumen davon, eine Alpine A110 auf einer verlassenen Landstraße zu fahren. Alpine ist französisch und gehört zum Renault-Konzern. Ihr erstes neues Automodell war eine Hommage an den legendären A110. Alpine arbeitet an mehreren Projekten und stellte letzte Woche sein erstes Elektroauto-Konzept bei einem Autotreffen in Alpines Heimatstadt Dieppe vor. Das Auto ist eine Rallye-Version des Konzeptautos Renault R5. Es ist wahrscheinlich zu früh, um es auf Tour zu schicken.
Begrenzte Auswahl am Sonntagmorgen
Am Sonntagmorgen waren noch nicht alle Teilnehmer und Firmen eingetroffen. Besonders interessierte mich Retrofit , ein Unternehmen, das Elektroantriebe in Oldtimer wie den Citroën 2CV einbaut. Retrofit war jedoch nicht vertreten, und auch sonst gab es keine nennenswerten Neuigkeiten zu Elektroautos. Peugeot präsentierte seinen neuen e-2008 mit einer Reichweite von über 400 km. Zum Glück haben die Designer die Frontpartie des Modells überarbeitet. Der Peugeot e-2008 ist hinsichtlich Preis, Platzangebot und Reichweite für die meisten Menschen – sowohl in Norwegen als auch in Frankreich – eines der interessantesten Modelle.
Der örtliche Autoclub
Der örtliche Automobilclub Automobile Club Roussillon präsentierte sich mit wunderschönen Oldtimern, die auf einer separaten, vom Straßennetz getrennten Spur durch den Park fuhren. Das Konzept des „Roue libre“ – des freien Rades – passte hervorragend zu den schönen Autos, die in regelmäßigen Abständen ihre Runden drehten und für eine tolle Atmosphäre sorgten.
Peugeot hat die Front des e-2008 aufgeräumt.Der Citroen DS mit kurzem Radstand und 2 Türen wurde für Rallye eingesetzt – und hieß, glaube ich, auch Rallye.
Citroen DS 2 Türen „Rallye“
Der DS wurde mit verkürztem Radstand und zwei Türen für den Rallyesport entwickelt. Ich glaube, das Modell auf dem Bild hieß Rallye , aber ich kann mich nicht erinnern, dass es jemals im regulären Citroën-Programm angeboten wurde. Mit seinem verkürzten Heck und den freiliegenden Radkästen wirkt der Wagen sehr robust.
Ein ungewöhnliches Ende eines legendären Autos. Es ist das erste Mal, dass ich so etwas im wirklichen Leben sehe.Peugeot 403 Phase 1
Import aus Brasilien
In letzter Zeit habe ich klassische Volkswagen-Modelle gesehen, die in Brasilien hergestellt wurden. Ich habe auch einen einzigartigen Alpine A108 gesehen, der als Willys Interlagos in Brasilien hergestellt wurde, sowie mehrere Puma-Modelle, die auf Volkswagen basierten. Man könnte meinen, jemand hätte einheimische Autoenthusiasten auf eine Gruppenreise nach Brasilien geschickt? Jetzt weiß ich, wo die tollen Autos herkommen. Auf der Messe Roue Libre gab es ein lokales Unternehmen, das sich auf den Import von Autos aus Brasilien spezialisiert hat, wie das gelbe Auto auf dem Bild – einen Puma GT 1600.
Puma GT 1600Puma GT 1600
Lotus ElanAlfa Romeo GTV in passender UmgebungMG MGBMercedes-Benz W114 CoupéRenault 4 als offener Pickup gebaut.
Siehe auch
Motordilla in ÅrnesFranzösische Klassiker 9Autos aus Brasilien
Es hätte verschwinden können – das monatliche Autotreffen in Perpignan, das seit 24 Jahren jeden ersten Sonntag im Monat stattfindet. In diesem Frühjahr hatten die Organisatoren jedoch genug. Sie hatten die immer größer werdende Zahl an BMWs und Mercedes-Benz ohne Klassikerstatus satt, deren Besitzer sich mehr für „Kinder“ und „Räuber“ interessierten als für die Leidenschaft für alte Autos.
Als die Organisatoren versuchten, den Zustrom dieser Autos zu stoppen, kam es zu Konflikten. Autotreffen in Perpignan werden als persönliche Initiative durchgeführt. Dem Veranstalter steht es frei, den Zugang zu den Sitzungen zu beschränken.
Aber die Sache hat mehrere Seiten. Eine solche breite Veranstaltung ist für viele von Interesse. Ist es diskriminierend, bestimmte Fahrzeuggruppen auszuschließen? Welche Kriterien sollten als Grundlage für den Ausschluss „populärer“ Straßenbahnen herangezogen werden? Automodell, Baujahr, getunte Motoren und fette Reifen – oder das Aussehen der Fahrer? Dies ist auch bei anderen Autotreffen ein Problem. Anfang des Jahres war ich auf dem Weg zu einem Autotreffen in England, das NUR Supersportwagen vorbehalten war. Dort hatten die Veranstalter im Vorfeld klargestellt, dass Menschen mit Audis, BMWs und Mercedes nicht willkommen seien, mit der Begründung, diese Fahrzeuge seien nicht speziell genug.
In Perpignan haben sich die Veranstalter mit der Anmeldung in Form einer Jahreskarte und Verhaltensregeln eine gute Lösung einfallen lassen. Es gibt auch Anforderungen an die Fahrzeuge – Alter oder dass das Fahrzeug etwas Besonderes und Außergewöhnliches ist usw.
Ich freue mich, dass die Organisatoren sich entschieden haben, weiterzumachen und dass viele Teilnehmer das Programm geschätzt haben. Am vergangenen Sonntag trafen zur Freude vieler nicht nur alte, sondern auch seltene, exklusive und besondere Fahrzeuge ein.
Bilder
Ex Renault 4, Citroen Ami Phase 2, MG 1300Citroen BX 16V
Citroen BX GTI
Diese Ausgabe des Citroen BX verfügt über einen 16-Liter-1,9-Ventil-Motor mit 160 PS. Der Sprint von 0 auf 100 dauert 7,9 Sekunden. Der Citroen BX ist auf Automessen eine Rarität. Wo sind alle hin? Dies war in den 80er Jahren ein sehr beliebtes Modell. An diesem Sonntag hatten zwei Citroen BX den Weg nach Perpignan gefunden.
Citroen GSA X1Citroen GSA X1Citroen GSA X1
Citroen GSA X1
Der Citroen GSA war der Nachfolger des GS. Eine wesentliche Verbesserung des GSA bestand darin, dass er als Fließheck-Coupé gestaltet wurde. Der GSA X1 erhielt eine sportliche Ausstattung, darunter Rundinstrumente und Heckspoiler. Der Motor hatte einen Hubraum von 1300 ccm und eine Leistung von 65 PS. Das Modell wurde zwischen 1983 und 1985 hergestellt.
Puma 1600 GTEPuma 1600 GTPuma 1600 GTE mit Motor von Volkswagen
Cougar GT
Brasilianische Autofabrik, die leichte Sportwagen mit Mechanikern anderer brasilianischer Automarken baute. Der Puma GT und der GTE wurden auf Fahrgestellen von Karmann Ghia (Volkswagen) und mit Motoren von Volkswagen gebaut. Dieses Auto stammt aus der Zeit um 1980 und verfügt über einen luftgekühlten Volkswagen-Motor mit 1600 ccm und 70 PS. Die Karosserie besteht aus Fiberglas und die gesamte Karosserie wiegt weniger als 700 kg. Seltenes Auto von Brasilien nach Perpignan.
Volvo Amazon Manor Kombi mit französischen KennzeichenVolkswagen T2 Van aus Brasilien?Renault Estafette (vorne), Citroen DS Pallas (hinten)Porsche 356A, Sud Classic Cars, St. EsteveRenault 4 SixtiesRenault aus den 80er Jahren mit zwei SchiebedächernRenault brachte die Nostalgie der 60er Jahre in eine jugendliche Version des R4
Renault 4 Sixties
Der Sixties war ein Kampagnenmodell des Renault 4 GTL, das 1985 in einer limitierten Auflage produziert wurde. Das Besondere an der Variante waren besondere Farben – sowohl außen als auch innen. Außerdem bekam er zwei Plexiglas-Schiebedächer. Die Wagen waren mit dem 1,1-Liter-Motor und einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet, das über ein „Umbrella-Getriebe“ bedient wurde. Laut damaliger Werbung zielte Renault auf ein junges Publikum ab – vielleicht um den Renault 4 wieder cool zu machen. Der Renault 4 war leicht zu fahren und bot viel Platz zu einem vernünftigen Kaufpreis.
BMW 7er (E23)1967-Ford-GalaxieFord Capri 1700 GT XLR
Ford Capri GT 1700 XLR
Der Ford Capri wurde sowohl in England als auch in Deutschland produziert. Sie nutzten die Motoren, die sie hatten. Das Auto auf dem Bild hat einen 1700 V4-Motor, der in Deutschland hergestellt wurde. Auch der englische Ford hatte den V4 aus der Corsair-Serie, der auch im Capri zum Einsatz kam.
Peugeot 202Peugeot 202 – Familienauto und Urlaubsauto aus den 40er JahrenIndisches Motorrad hat sich auf den Heimweg gemachtVorkriegsmodelle und mehr.volkswagen-bus-t1-t2-rva66
Carré d’Or
Das Autotreffen findet in einem der vielen Einkaufszentren rund um Perpignan statt. Carre d'Or liegt an der Überführung zwischen der Stadt Perpignan und der Küstenstadt Canet-en-Roussillon. Im Laufe der Jahre fand die Veranstaltung an mehreren Orten in der Stadt statt.
Nachdem wir in einem der Restaurants dort zu Mittag gegessen hatten, fanden wir diese wunderschönen Volkswagen-Busse, die nach dem Treffen zurückgelassen worden waren.
Wir sind einen neuen Citroen C4 mit Benzinmotor gefahren. Ein typischer Citroen – leicht zu fahren, schön und komfortabel.
Crossover-Coupé
Der neue C4 fällt in die Kategorie „Crossover-Coupé“. Ich kann mich nicht erinnern, dass Citroen jemals zuvor so etwas gebaut hat. Wir müssen bis zu Modellen wie dem GSA und dem BX zurückgehen, um coupéartige Kombi-Coupés zu finden, obwohl sie nicht so groß waren wie der neue C4. Große Autos liegen derzeit nicht nur im Trend – sie sind auch gut auf Elektroantriebe vorbereitet, wie etwa der ë-C4. Für die meisten Franzosen gilt C4 für fossile Brennstoffe, teils wegen des Preises, teils wegen der schlecht entwickelten Ladeinfrastruktur.
Ich bin zurück in dem Teil Frankreichs, der am Mittelmeer in Richtung Spanien liegt. Hier ist es kompliziert, Autos wie den ë-C4 zu nutzen, wenn man zu Hause keine Möglichkeit zum Laden hat. Jenseits der Grenze zu Spanien bauen die Tankstellen Repsol und Cepsa im großen Stil Lademöglichkeiten. Es sieht vielversprechend aus. Aber vorerst fahren wir den C4 mit dem 1,2-Liter-PureTech-Motor. Das neue Kombi-Coupé von Citroen erfreut sich hier großer Beliebtheit. Ich fühle mich tatsächlich irgendwie privilegiert.
Mohnblumen
Französischer als zuvor
Als ich die vorherige Generation vertrieben habe Citroen C4Ich habe zum Ausdruck gebracht, wie ähnlich der C4 anderen Autos der Golf-Klasse sei – komfortabel, ohne zu weich in der Federung zu sein. Als ich später fuhr C4 KaktusMir fielen die langen Federwege auf und dass das Auto wie ein fliegender Teppich über die Straße schwebte und gleichzeitig in den Kurven ruhig lag, ohne zu überschlagen. Der C4 Cactus war mit Citroens ausgestattet Progressive hydraulische Kissen - was auch der neue C4 hat. Das Konzept beruhigt die Dämpfung zu den Extremen hin, um Stöße und Stöße zu vermeiden. Der neue C4 hat schon beim Anfahren das Gefühl eines fliegenden Teppichs, aber im Gegensatz zum C4 Cactus neigt sich der Wagen in den Kurven deutlich, wie frühere französische Autos. Es geht um Geschmack und Komfort – um Komfort versus Fahrspaß. Ich schreie nicht „oh là là“, wenn das Auto rollt. Dadurch kann ich es in den Kurven besonders ruhig angehen lassen, obwohl viele Franzosen das wahrscheinlich charmant finden. Was überhaupt nicht charmant ist, ist das fehlende Lenkgefühl. Äußere Kräfte auf das Auto, wie Seitenwinde oder Veränderungen, die sich auf die Fahrbahnoberfläche auswirken können, werden nicht über die Lenkung weitergeleitet. Das ist die größte Schwäche des Autos.
Der Citroen C4 sieht im Profil gut aus
Der Rücksitz des Citroen C4.Der Kofferraum des Citroen C4 verfügt unter der Abdeckung über ein flaches Fach.Citroën C4.
Der Antriebsstrang
Wir haben den gleichen Antriebsstrang in anderen Autos von Stellantis gefahren, unter anderem im neuen Citroen C3 Aircross mit Automatikgetriebe. Unser Auto verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der PureTech-Motor sorgt für eine gute Bodentraktion, sodass Sie nicht oft schalten müssen – aber das 130-Pferd fühlt sich vom Start an nicht sehr reaktionsschnell an. Wenn Sie eine Kreuzung schnell verlassen möchten, müssen Sie daher darauf achten, dass der Motor genügend Drehzahl hat.
Eine Besonderheit dieses Antriebsstrangs ist, dass beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit ein kreischendes Geräusch auftritt, das vermutlich vom Getriebe herrührt, ähnlich dem Geräusch, das man beim schnellen Rückwärtsfahren hört. Ähnliches haben wir auch schon bei anderen Autos mit ähnlichem Antrieb erlebt – zuletzt beim Opel Mokka PureTech. Der Ton ist gut hörbar, ohne störend zu wirken. Man könnte fast sagen, dass es charmant und nostalgisch ist. Die Geräusche der Gänge im Getriebe erlebte ich zum ersten Mal in den 1970er-Jahren in einem Renault 4 als Begleitung zum summenden Motorgeräusch.
Ort
Das Crossover-Design macht das Modell nicht nur als Elektroauto geeignet, es sorgt auch für viel Platz und ein gutes Raumgefühl im Abteil. Der Gepäckraum fasst 380 Liter unter der Hutablage. Es ist tatsächlich das gleiche Volumen wie das ë-C4. Das Einladen von Gepäck ist einfach, aber die schräge Hecktür stiehlt Platz in der Höhe. Für den Hundekäfig unseres Dackels haben wir ohne Umklappen der Sitze noch Platz, Koffer müssen jedoch liegend transportiert werden. Es ist das gleiche Raumverhältnis wie bei anderen Crossover-Autos mit Coupé-Form, die wir gefahren sind. „Gutes Aussehen“ hat seinen Preis.
Citroen C4. Hohe und ziemlich massive Front.
Leben mit C4
Wir fahren den Citroen C4 als Mietwagen für ein paar Wochen in Frankreich. Ich habe gerade unsere Tochter und ihren Verlobten zum Flughafen in Perpignan gefahren. Es gibt Direktflüge zwischen Perpignan und Stansted, London. Auf dem Heimweg zeigt das Navigationssystem des Autos an, dass es wegen eines Unfalls zu einer Warteschlange im morgendlichen Berufsverkehr gekommen sei. Der Citroen C4 ist ein gutes Alltagsauto. Ich sitze gut, wenig Lärm und ein gutes Radio, es gibt viele Abstellmöglichkeiten, die Rückfahrkamera zeigt den Standort aus allen Winkeln und von oben, wenn ich das Auto in Parktaschen hebeln muss, die für 2CVs gebaut sind.
Über die Reise und die Fotos
Am Sonntagmorgen fuhren wir zu einem Ort, von dem aus wir entlang der Weinberge zum Dorf Maureillas-las-Illas wandern konnten. An diesem Sonntag gab es auf dem Stadtplatz Sardantanz und spontane Hornmusik. Der Spaziergang dauerte jeweils 1 Stunde. Wenn Sie möchten, können Sie natürlich die ganze Strecke mit dem Auto zurücklegen, aber viele Franzosen nutzen ihre Sonntage lieber zum Radfahren oder für Spaziergänge, um ihr sonntägliches Mittagessen in einem Restaurant oder ein Picknick unter schattigen Bäumen zu genießen.
Sardan-Tanz an einem ruhigen Sonntagmorgen
Fakten zum Citroen C4 PureTech 130
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Radstand: 267 cm
Nettogewicht: 1287 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 393 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Gepäckraum: 380 Liter
Anhänger mit Bremsen: 1200 kg
ohne Bremsen: 670 kg
Dachlast: 80 kg
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
0-100: 8,9 Sekunden
Verbrauch
Angegebener Verbrauch WLTP kombiniert: 0,53/10 km
Gemessener Verbrauch: 0,61 (Gesamt seit Neuzustand)
Gemessen bei Einzelfahrten: 0,57 – 0,65/10 km
Über das Auto
Produktionsort: Villaverde, Spanien
Eier: sixt.es
Modell: 2023
Kilometerstand: Neuwagen
Km gefahren: Langzeitmiete
Quelle: citroen.es, vegvesen.no
Citroën C4.
Siehe auch
Der Citroen C3 Aircross ist erwachsener gewordenCitroen C4 KaktusCitroen C4
Céret ist eines der vielen Dörfer im katalanischen Teil Frankreichs, in denen es noch gepflasterte Straßen mit malerischen Steinhäusern gibt. Zu Beginn des 1900. Jahrhunderts war die Stadt ein Treffpunkt für Künstler. Von unserer Hirtenhütte aus können wir in den alten Garten blicken, in dem vor 100 Jahren Pablo Picasso und George Braque fröhliche Feste feierten – in dem auch Salvador Dali anwesend war.
Céret liegt in einer sehr ländlichen Gegend am Fuße der Pyrenäen – ganz in der Nähe der spanischen Grenze. Die nächste größere Stadt ist Barcelona. Der Ort ist weit entfernt von Paris und der Côte d’Azur – und das ist gut so. Restaurantbesuche sind preiswert, jeder spricht Französisch, und es gibt hier Autos, die man an der Côte d’Azur nicht findet. 2CVs oder Renault 4 sieht man in Céret nicht mehr an jeder Ecke. Da wir uns aber in einer Gegend befinden, in der Autos nicht rosten, sieht man noch viele Modelle wie den Renault 5, Express, Citroën C15, Renault Twingo Mk 1 und Peugeot 205. Diese Autos sind in anderen Teilen Europas fast ausgestorben, hier aber noch weit verbreitet. In fünf Jahren könnten sie ganz verschwunden sein.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Der Wagen auf dem Hauptfoto oben ist ein Céret. Es handelt sich um die Millesime Edition, die in den letzten Jahren mit einer attraktiven Ausstattung produziert wurde. Zur Ausstattung gehören unter anderem ein Heckspoiler, gelbe Rückleuchten, integrierte Nebelscheinwerfer, schwarze Kennzeichen und ein Schiebedach. Letzteres verleiht dem Wagen Charakter. Laut Besitzer stammt das Panoramadach von einem Twingo. Der Wagen wurde kürzlich nach einem Unfall repariert und ist mit dem Besitzer am Steuer häufig in der Stadt unterwegs. Auf Instagram kann man ihm unter dem Nutzernamen pali_kao folgen.
Citroen Ami 9A und 2CV
Ich glaube nicht, dass der neue elektrische Ami in Norwegen verkauft wird. Auch hier in Frankreich ist er kein großer Erfolg. Das abgebildete Auto ist tatsächlich das einzige, das ich hier in der Stadt gesehen habe. Ich finde es schade, dass es ihn nur als Moped gibt . Wäre er als vierrädriges Motorrad (Quad) gebaut worden, hätte er in der Fahrzeugklasse L7e zugelassen werden können. Wenn er schneller als 45 km/h fahren könnte, könnte er im normalen Verkehrsfluss mitfahren. Dann wäre er meiner Meinung nach besser angekommen. Ich habe ihn fotografiert, weil er so eine schöne 2CV-Patina hat – genau wie der schöne 2CV rechts.
Zitrone Xantia
Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Citroen Xantia zu den Automodellen gehört, die hier noch aktuell und fahrbar sind. Das Auto im Bild oben gehört zur ersten Serie von Xantia. Ich habe es mehrmals bestanden und gemerkt, wie toll es ist. Als Nachfolger von BX scheint Xantia weniger markant zu sein – eher „Mainstream“. Wer sich aber einen Xantia mit Active Suspension ergattert, hat einen Wolf im Schafspelz auf der Straße.
Viele Citroen 2CVs sind seit ihrer Herstellung im Dauerbetrieb.Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Vergessen wir für eine Weile den 2CV und den R4. Obwohl es weniger davon gibt, gibt es sie immer noch. Besonders beeindruckt bin ich von den 2CV und R4, die immer noch im täglichen Einsatz sind, wie der, der vor uns in einem der Supermärkte der Stadt geparkt ist. Ich würde mich lieber auf das Bild von Espace aus der ersten Serie konzentrieren. Dabei handelt es sich um ein Modell, das von Matra entworfen wurde – ein Name, der bei vielen Begeisterung auslöst. Typisch für die 80er-Jahre-Modelle waren die geraden, quadratischen Linien mit großen Glasflächen. Der Espace war nicht nur ein Kleinbus, sondern ein MPV mit der Möglichkeit, das Abteil in eine Limousine umzuwandeln. Ich kenne die Technologie im Espace 1 nicht, aber ich denke, das Design ist wirklich robust – etwas, das zu Ikonen der 80er Jahre wie dem Aston Martin Lagonda und dem DeLorean DMC-12 gehört.
Renault 5 Express mit der Front des PkwRenault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5-Tonnen-Lkw aus der Zeit um 1980). Ich hoffe, dass der Super 5 auf dem Weg zur Renovierung ist und nicht zur Verschrottung.
Renault 5 und Express
Momentan gibt es viel zu viele Renault Express, als dass ich sie alle fotografieren könnte. Dieser hier gefiel mir besonders gut, weil er eine saubere (restaurierte) Karosserie, schöne Felgen und die Frontpartie eines Pkw vom Typ „Supercinq“ hat. Die meisten Renault Express in der Stadt sind reine Gebrauchtwagen mit deutlichen Gebrauchsspuren. Apropos Super 5: Das Renault-5-Motiv auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5 Tonnen) fand ich richtig französisch und nostalgisch. Ich hoffe, der Super 5 wird restauriert und landet nicht auf dem Schrottplatz.
Peugeot
Peugeot 304
Ich habe den Eindruck, dass sich nur wenige Menschen die Zeit nehmen, einen Peugeot 304 Berline zu restaurieren. Die Exemplare, die ich gesehen habe, waren in einem guten Originalzustand – wahrscheinlich auch das Auto auf den Bildern. Ich habe es noch nie in der Stadt gesehen, habe es aber bei einem Sonntagsbesuch in der Stadt in der Nähe unseres Wohnortes entdeckt. Ich hatte Zeit, die stilvollen italienischen Linien zu bewundern. Sie wecken Assoziationen an den Alfa Romeo Super Giulia. Ich wünschte, Peugeot würde einen Weg zurück zu früheren Ausrichtungen finden, anstatt zu den heutigen kreuz und quer verlaufenden Linien.
Peugeot 304 Limousine.Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Die Produktion des Pickup-Modells wurde einige Jahre vor dem Auslaufen der Pkw-Produktion aufgenommen und bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Wenn Sie einen 504-Pickup sehen, muss dieser nicht sehr alt sein. Ich glaube, die meisten Pick-ups, die man heute auf der Straße sieht, wurden einer Art Renovierung unterzogen – wie das Auto auf dem Bild. Ich habe es an mehreren Orten in der Stadt gesehen, unter anderem kürzlich in der Peugeot-Werkstatt der Stadt. Wenn man bedenkt, wie solide der 504 Break war, gibt es Grund zu der Annahme, dass dieser Pickup noch viele Jahre lang seinen Dienst leisten wird.
Siehe auch
Machen Sie mit uns eine kurze Stadtrundfahrt mit dem Fahrrad des Unterzeichners. Céret ist von schönen Radwegen umgeben, egal ob Sie zum Strand oder in die Berge radeln. Mein Rennrad ist nur für die Straße geeignet, aber für Mutige gibt es hier auch Offroad-Trails.
An jedem ersten Sonntag im Monat versammeln sich Autoenthusiasten in einem verlassenen Einkaufszentrum außerhalb von Perpignan. Dann ist die Gegend plötzlich voller Hunderte von Menschen und Autos. Nach etwa einer Stunde sind alle einer nach dem anderen verschwunden.
Es geht nicht nur um französische Autos, sondern auch um Autos, die auf französischen Straßen beliebt waren – und um Autos, die die Franzosen ins Herz geschlossen haben. Heute importieren die Franzosen Oldtimer aus aller Welt. US-Autos und englische Sportwagen erhalten französische Passionskennzeichen. Ein Faktor, der die Besichtigung von Autosammlungen hier interessant macht, ist das trockene Klima, wodurch die Autos nicht rosten. Dann können Sie noch Autos studieren, die zu Hause längst zu Erde geworden sind. Viele der Autos werden immer noch von Besitzern gefahren, denen nicht bewusst ist, dass die alten Autos wertvoll geworden sind, aber glücklicherweise beginnen viele, sich um sie zu kümmern. Mehrere davon sind auf den Bildern in diesem Beitrag zu finden.
Sportwagen
Alpine A110 – neues Modell
Alpine A110
erschien 2017 in der gleichen Form wie das legendäre A110-Modell, das zwischen 1963 und 1977 produziert wurde. Das neue Modell folgt dem gleichen Grundkonzept wie sein Vorgänger. Es ist ein leichtes Auto mit einem relativ kleinen Motor und hoher Leistung. Der Vorgänger hatte eine Glasfaserkarosserie auf einem Stahlrahmen und einen Heckmotor. Das neue Modell besteht aus Aluminium und hat den Motor zentral im Heck platziert. Es handelt sich um einen 1,8-Liter-Turbomotor, der je nach Modell 249 bis 300 PS leistet. Ein sehr schönes Auto – eines der wenigen Autos, die man allein wegen seines Aussehens kaufen konnte. Das abgebildete Auto hat eine besondere Dekoration, die die gleiche ist, die das Formel-1-Team von Alpine im Formel-1-Modell A521 verwendet.
Aston Martin GT8
Dieses Modell wurde ab 2017 als Sondermodell in nur 150 Exemplaren produziert. Ein 4,7-Liter-V8, der 446 PS leistet. Trotz viel „Trim“ konnte das Gewicht um 100 kg reduziert werden. Hier muss man wirklich darauf achten, die Bremsschwellen schonend zu überqueren und einen guten Abstand zu den Betonkanten des Parkplatzes einzuhalten.
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTS
Nur wenige Autos sehen auf Fotos so gut aus wie der Ferrari 308. Er hat klare, markante und gerade Linien – ein Design, das sich sehr gut bewährt hat. Das Modell wurde von 1975 bis 1985 produziert. „308“ steht für 3 Liter und 8 Zylinder. Als der 308 auf den Markt kam, glaubten viele eingefleischte Ferrari-Fans, dass 8 Zylinder für keinen Ferrari geeignet seien. Es sollten 12 Zylinder sein. Heute ist Ferrari mit seinen 8-Zylinder-Autos – allesamt vollwertige Ferraris – sehr erfolgreich.
De Tomaso Pantera, Perpignan, Frankreich.Power von Ford
DeTomaso Pantera
Es kommt nicht oft vor, dass man einen DeTomaso Pantera sieht, und noch seltener einen gelben. Der DeTomaso 874 Pantera war mit einem Ford 351 Cleveland V8-Motor im mittleren Heckbereich ausgestattet. Es klingt und läuft wirklich gut! Aber Ford war nicht nur ein Subunternehmer von De Tomaso. Sie kauften sich in das Unternehmen ein und verkauften die Autos in den USA über ihr Lincoln-Mercury-Händlernetz. Die Zusammenarbeit mit Ford dauerte von 1971 bis 1975. Das abgebildete Auto wurde vermutlich in dieser Zeit produziert. Die Plakette mit „Power by Ford“ ist mir übrigens noch nie aufgefallen.
Porsche Boxster
Der Porsche 986 Boxster war das erste Boxster-Modell auf dem Markt. Er wurde von 1996 bis 2003 mit wassergekühlten Boxermotoren produziert. Technisch gesehen ist der Boxster ein reinrassigerer Sportwagen als sein großer Bruder, der 911, da sein Motor mittig im Heck, also vor der Hinterachse, sitzt. Der 911 hingegen hat einen reinen Heckmotor. Das Besondere an dem abgebildeten Fahrzeug ist seine Farbe. Sie steht dem Wagen gut, auch wenn die Wahl einer solchen Farbe Mut erfordert.
Simca Rallye2Rallye2 – das Topmodell der Simca 1000-Serie
Simca-Rallye 2
Der Simca 1000 war vor allem in Frankreich günstig. Nun, die Autos waren billig und klein, aber sie waren robust und hatten den Ruf, wirklich gut zu fahren. Was zum besseren Image beitrug, war die Rallye-Edition. Im Laufe der Jahre wurden in der Rallye-Edition 4 verschiedene Motoren ausgeliefert. Das abgebildete Modell ist der Rallye 2 – ein Straßenrennwagen zum günstigen Preis. Ich weiß nicht genau, wie viel das Auto auf dem Bild produziert, aber in der Standardversion hat es ungefähr 80 Pferde produziert. In einem Auto, das nur 800 kg wiegt, kann es viel Spaß machen. Dieses Auto muss so sein, als würde man mit einem Gokart auf der Straße fahren.
Erinnern Sie sich an diese?
Lancia Beta in sehr gutem ZustandLancia Beta Typ 828
Lancia beta
Ich habe den Lancia Beta als Fünftürer schon einmal gesehen, kann mich aber nicht erinnern, wann . Der Zustand des Wagens auf den Bildern hat mich überrascht. Er wirkte wie neu, ohne frisch restauriert worden zu sein. Das Modell wurde von 1975 bis 1984 produziert. 1980 erhielt er ein umfangreiches Facelift, das ihn meiner Meinung nach aber nicht schöner machte. Der abgebildete Wagen stammt aus der Zeit vor 1980 und war mit einem 1600er-Motor ausgestattet.
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla
Dies dürfte das beliebteste Auto bei dem Treffen gewesen sein. Es war fast unmöglich, davon ein Foto zu machen. Ich denke, vor allem die Kinder fanden, dass das ein lustiges Fahrzeug war. Und der Multipla war in den 60er Jahren wirklich ein phänomenales Fahrzeug. Knapp über 3,5 Meter, 700 kg schwer und trotzdem Platz für bis zu 5 Personen bei 2 Sitzreihen und 6 (!) Personen bei 3 Sitzreihen. Die Plattform des Modells stammt vom Fiat 600 und es sind mehrere gemeinsame Designelemente zu finden. Der Multipla erhielt Verstärkungen im Fahrwerk, die auf Bauteilen des Fiat 1100 basieren.
Volkswagen T2 Westfalia Camper und Ford Taunus Transit
Ford Taunus Transit
Diese Fahrzeuge wurden vermutlich ebenso oft als Taunus-Transporter wie als Taunus Transit bezeichnet . Das Modell wurde bis 1965 produziert und mit Motoren der Taunus-17M-Baureihe ausgestattet. Die Fahrzeuge wurden im Ford-Werk in Köln gebaut. British Ford produzierte ein weiteres Modell, den Fort Thames . Beide Modelle waren in Norwegen erhältlich. Ich habe schon lange keinen Taunus Transit mehr in Norwegen gesehen. Die beiden Fahrzeuge gehören unterschiedlichen Generationen an. Der Vorgänger des Volkswagen T2, der T1, wurde zeitgleich mit dem Taunus Transit produziert.
Simca Aronde 60 – französischer Topseller in den 60er JahrenPorsche 356 Super 90 – 90 PferdePeugeot 204. 4 Meter lang mit einem Rad in jeder Ecke.Austin Mni 1000. Es gibt immer mehr tolle Minis in den Sammlungen.
In neuen Beiträgen wird es weitere Fotos aus der Autosammlung geben, darunter den Renault 5, der dieses Jahr sein 50-jähriges Jubiläum feiert – und den Renault Turbo 2.
Französische Klassiker sind nicht nur in Frankreich hergestellte Autos – sie sind auch Autos, die die Franzosen lieben. Man sieht sie oft auf Oldtimertreffen, wie dem, das ich letzten Sonntag besucht habe. Ein wahres Eldorado für jeden Liebhaber französischer Autos.
Französische Markenidentität
Volvo oder Saab? Ford oder Chevy? Auch französische Marken haben ihre Anhänger. Renault, Peugeot oder Citroën? Wer Renault mag, mag auch die Alpine-Modelle, die mittlerweile zum Renault-Konzern gehören. Früher verkaufte der Peugeot-Händler in meiner Stadt Simcas. Simcas kommen immer noch regelmäßig zur Inspektion vorbei. Citroën übernahm Panhard Mitte der 60er-Jahre. Einen Panhard in gutem Zustand sieht man nicht alle Tage. Beim Oldtimertreffen am vergangenen Sonntag waren gleich zwei Panhards zu sehen. Auf dem Hauptbild ist ein Simca Ariane abgebildet, den ich vorher noch nie gesehen hatte. Ein Matra Bagheera und ein Talbot VF2-Transporter sind ebenfalls noch häufige Gäste bei diesen Treffen.
Tanz Sohn Jus
Der französische Begriff wird für authentische Autos verwendet, die ein Leben ohne Renovierung oder ähnliches geführt haben. Im südlichen, katalanischen Teil Frankreichs rosten Autos nicht. Das bedeutet, dass mehrere Autos noch immer auf Originalkennzeichen für ihre eigene Maschine rollen. Mir fiel ein Van den Plas ins Auge – die Luxusversion des Austin/Morris 1300 in einem Zustand, den man als „eigenständig“ bezeichnen könnte. Normalerweise sind es französische Autos wie Citroen 2CV, Dyane und Méhari oder Renault 4, die in einem solchen Zustand ankommen. Viele Klassiker wurden natürlich nach allen Regeln der Kunst renoviert. In diesem Teil Frankreichs gibt es immer noch Mechaniker, die gerne alte Klassiker reparieren.
Über das Treffen
Treffpunkt ist die Gegend um das Einkaufszentrum Château Roussillon bei Perpignan. Alle Liebhaber alter, seltener oder besonderer Fahrzeuge sind herzlich willkommen – nicht nur französische Autos. Wir treffen uns jeden Sonntag im Monat, offiziell von 9:00 bis 12:00 Uhr. In der Praxis kommen die meisten gegen 10:00 Uhr und gehen pünktlich um 11:00 Uhr wieder, um rechtzeitig zum Mittagessen zurück zu sein. Das sonntägliche Mittagessen mit der Großfamilie ist für viele der Höhepunkt der Woche – auch für uns Norweger, die hier leben.
Um die offiziellen Fotos auf der Website des Vereins zu sehen, müssen Sie weit nach unten scrollen – bis Sie das Foto eines grauen Renault 10 erreichen. Klicken Sie auf das Foto, und Sie gelangen zur Flickr-Seite des Vereins.
Englischunterricht – Van den Plas Princess 1300 von BMC.
Die Franzosen
Talbot VF2 – Transporter, die immer noch auf französischen Straßen zu sehen sind. Im Hintergrund ein Renault 4 Fourgonette.
Der schöne Simca 1100 VF2 Van kommt oft vorbei. Der Renault 4-Van im Hintergrund stammt aus meiner eigenen französischen Nachbarschaft. Viele Transporter sind immer noch im täglichen Einsatz, auch wenn sie längst zu Oldtimern geworden sind. Citroen 2CV, Acadiane auf Dyane-Basis, C150 auf Visa-Basis, Express auf Renault 5-Basis – und zuletzt sah ich gestern zwei verschiedene Peugeot 404-Pickups auf der Straße.
Citroen GS X1 neben einem Volkswagen.PANHARD PL17 – NEUER BEITRAGPeugeot 403Peugeot 404 parkte zwischen einem weiteren 404 und einem 403
Citroen, Panhard und Peugeot. Der blaue Citroen GS war ein X1 – eine sportliche Variante mit Rundinstrumenten. Dieses Auto hat einen luftgekühlten Boxermotor mit 1015 ccm. Der Panhard PL17 verfügt außerdem über einen kleinen luftgekühlten Motor. Mit 2 Zylindern gibt der Motor beim Laufen ein besonders warmes, gedämpftes „Knirschen“ von sich. Ein Panhard sollte nicht nur gesehen, sondern auch gehört werden. Die Lebensdauer des Peugeot 404 wurde als Pickup/Utility-Fahrzeug verlängert. Sie sind immer noch im Verkehr, aber es ist selten, eine 404-Limousine zu sehen.
Der Peugeot 205 ist zweifellos ein Klassiker – und davon gibt es nicht nur auf Autotreffen, sondern auch auf der Straße. Es handelt sich tatsächlich um recht häufige Merkmale im Straßenverkehr. Ich fotografiere gerne besondere Autos und der 205 ist in meinen Augen ein besonderes Auto. Allerdings muss ich beim Fotografieren diskret sein, da viele Besitzer ihren 205 weder für etwas Besonderes noch für eine Rarität halten.
Burton-Sportwagen auf Basis der 2CV-Mechanik.KallistaExcalibur
Das Hauptbild ist ein Burton 2CV. Es gibt ein niederländisches Unternehmen, das diese Autos baut, indem es bestehende 2CVs in sympathische Sportwagen umwandelt. Der schwarze Panther Kallista ist einer von mehreren Panthern, die das Treffen besuchen. Es scheint, dass es in diesen Teilen Frankreichs ein gutes Panther-Umfeld gibt. Der weiße Excalibur erregte viel Aufmerksamkeit, als er mit einem brummenden V8-Motor ankam. Bei der Marke handelt es sich um eine neuere amerikanische Kopie des Mercedes-Benz 30K aus den 500er Jahren, ausgestattet mit dem Ford Mustang V8. Hier reiht er sich wieder zwischen die französischen Kleinwagen ein.
Ein echter Klassiker – Honda 2000Volkswagen 1500 (Typ 3)Ford F100
Der Honda S2000 ist ein Roadster/Sportwagen, der ein Juwel für alle Honda-Enthusiasten ist. Wie Sie wissen, ist Honda gut in Sachen Motoren. Der 2-Liter-Motor im abgebildeten Auto leistet satte 241 PS. Ich habe das Foto des Volkswagen 1500 (Typ 3) gemacht, weil er in einem außergewöhnlich guten Zustand war. Es sah aus, als wäre es ganz neu. Der alte Bestseller Ford F100 ist in Europa kein gewöhnliches Auto. Ich kenne die Geschichte nicht, aber es sieht so aus, als ob es ein unrestauriertes Leben in einer trockenen Gegend wie Arizona geführt hat – oder in derselben örtlichen Umgebung, in der es sich jetzt befindet.
Renault Sport – Fv Alpine A310, Renault 4CV, Alpine A110 – (teilweise versteckt) Lotus Europa.
Zurück dazu mit französischer Markenzugehörigkeit. Französische Autos wie Citroen, Peugeot oder Renault? Für mich ist es Renault, der mein Herz höher schlagen lässt. Einer der Gründe ist das Engagement im Motorsport. Renault und Alpine sind nicht dafür bekannt, große Motoren in kleine, leichte Autos zu integrieren. Sie trimmen kleine Motoren, reduzieren das Gewicht des Fahrzeugs und sorgen für gute Fahreigenschaften – damit Sie schnell durch Pisten und Rallye-Strecken kommen.
Welche französische Automarke liegt Ihnen am Herzen?
Das Modell, das für seine Schweineschnauze bekannt wurde. Hier zum Campingwagen umgebaut.
Wenn Sie einen Oldtimer in einen Camper umbauen, können Sie Ihre eigene Zeitblase erschaffen und viele Tage darin verbringen.
Ein rollendes Projekt
Das Auto auf den Bildern hat Kennzeichen aus neuerer Zeit, es fehlt jedoch ein sichtbarer Versicherungsschein in der Windschutzscheibe, der in Frankreich vorgeschrieben ist. Durch die Frontscheibe konnte ich die für Wohnmobile typischen Möbel aus Holz oder Holzfurnier erkennen. Der Aufbau über dem Dach sieht aus wie eine Schlafnische und die Patina zeugt davon, dass er das Auto viele Jahre lang begleitet hat. Dies mag wie ein fortlaufendes Projekt erscheinen. Für Retro-Camping kann ein voll ausgestattetes Auto genutzt werden.
Hippie-Kultur
Die Fotos habe ich Anfang Herbst gemacht – in einem Dorf im Süden Frankreichs. Dort besteht für Freiheitssuchende die Möglichkeit, das ganze Jahr über in Mobilheimen zu wohnen. Keine großen, teuren Wohnmobile, sondern einfache „Hippie-Busse“ auf Basis älterer Volkswagen T3, Ford Transit oder ähnlichem, die problemlos auf regulären öffentlichen Parkplätzen mit öffentlichen Toiletten in der Nähe geparkt werden können.
Robuste Front mit Truck-Feeling
Nur noch wenige Exemplare übrig
Das Fahrzeug auf den Bildern hatte vielleicht eine Vergangenheit als Hippie-Bus, aber jetzt parkte es in einer schönen Wohngegend. Ein Auto wie dieses ist in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes. Erstens, weil es sich um einen über 60 Jahre alten Peugeot D4 handelt – ein Modell, das selbst in Frankreich sehr selten ist. Der Doningen ist auch wegen seines ganz besonderen Oberbaus interessant. Mit etwas Arbeit könnte dies das coolste Wohnmobil auf jedem Campingplatz sein!
Es kommt nicht alle Tage vor, dass man einem Peugeot D4 mit aktiven Kennzeichen begegnet.
Modellgeschichte
Spartanische FahrumgebungDie erste Ausgabe dieses Modells hieß D3. Es wurde während des Krieges entwickelt und ab 1947 vom Automobilhersteller in Produktion genommen Chenard-Walcker. Die Motoren wurden von Peugeot geliefert und waren der gleiche Motor wie der damalige Peugeot 202. Die Produktion der Motoren wurde jedoch eingestellt, als der Peugeot 203 auf den Markt kam. Laut den Websites von Freunde von Chenard & Walcker verweigerte Peugeot die Lieferung der neuen 203-Motoren an Chenard-Walcker, was zum Scheitern des Unternehmens und schließlich zur Übernahme durch Peugeot beitrug. Der D3 war das letzte Modell des Unternehmens – das bei Peugeot zu einem neuen, lang erwarteten Modell wurde. Der Peugeot D3 wurde in mehreren Serien produziert – alle mit Motoren aus dem Pkw-Programm von Peugeot, zunächst vom 203, später vom 403. Ab 1955 hieß das Modell Peugeot D4.
Moderne Technologie
Abgesehen von den Änderungen unter dem Motorraum wurden nur minimale Änderungen an der Optik vorgenommen. Im Volksmund wurde der besondere Vorderteil als „Schweineschnauze“ (nez de cochon) bezeichnet. Trotz ihres altmodischen Aussehens waren der D3 und der D4 für ihre Zeit fortschrittliche Autos mit selbsttragender Karosserie, Vorderradantrieb und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und einem 4-Volt-Bordnetz – dank Chenard-Walcker, der das getan hatte produziert seit 12 Autos.
Im öffentlichen Dienst
Der Peugeot D3/D4 konnte als Bus und Transporter geliefert werden – und viele Autos wurden an Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienste geliefert. Auch als Tragen erfreuten sich die Wagen großer Beliebtheit. Einige wurden speziell als Imbisswagen dekoriert. Es ist nicht bekannt, ob jemand Einrichtungslösungen und den Umbau zum Wohnmobil angeboten hat. Der Nachfolger, der Peugeot J7, erfreute sich als Campingwagen ohnehin großer Beliebtheit. Für dieses Modell wurden – analog zum Volkswagen T2 und T3 – mehrere Dachlösungen für Camping angefertigt. Dennoch leben bestimmte Peugeot D3/D4 als sympathische Wohnmobile weiter, werden aber höchstwahrscheinlich später umgebaut.
Peugeot J7 (1965-1980) (Quelle: FavCars.com)Peugeot D4B mit Schiebetür (Quelle: FavCars.com)
Fakten zum Peugeot D3/D4
Produktionsserie:
1947-1950 Chenard-Walker D3 mit Motor von Peugeot 202. 1,3 Liter 30 PS mit 3-Gang-Getriebe.
1950-1952 Peugeot D3A mit Motor von Peugeot 203. 1,3 Liter 32 PS.
1952-1955 Peugeot D3B mit stärkerem Motor 40 PS.
1955–1960 Peugeot D4A mit Motoren vom Peugeot 403. Zuerst 1,5 Liter 45 PS – später 1,8 Liter Diesel 48 PS – alle mit 4-Gang-Getriebe.
1960-1965 Peugeot D4B mit einem stärkeren Benzinmotor von 55 PS.
Länge, Breite und Höhe in cm: 443 x 184 x 211
Höhe des abgebildeten Modells: ca. 300 cm.
Höchstgeschwindigkeit: ca. 80 km/h.
Das abgebildete Auto ist ein Peugeot P4A, der zwischen 1955 und 1960 hergestellt wurde.
Sondergebäude mit Plattform, Aufbau und Reserveradhalter.Werbung für Peugeot Nutzfahrzeug 1964
Siehe auch
Citroën Typ HRenault GoeletteFord Transit mk2Wikingerlager aus Åndalsnes
Panhard PL 17 Relmax S – großes und komfortables Auto mit einem winzigen luftgekühlten 2-Zylinder-Motor vorne.
Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis ins kleinste Detail französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.
Ich lebe derzeit in einem Randgebiet Frankreichs. Es ist ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für das Studium der französischen Automobilkunst. Ich habe aufgehört, den Citroen 2CV und den Renault 4 zu fotografieren, weil es so viele davon gibt. Noch mehr Kleintransporter wie der C15 auf Citroen Visa-Basis und der Renault Express auf R5-Basis. Hin und wieder stoße ich auf etwas, das superfranzösisch ist. Nicht nur, weil es alt, gemein und selten ist, sondern weil es bis in die Fingerspitzen französisch ist – wenn man es so ausdrücken kann.
Panhard ist eine solche Marke
Es existiert, seit die ersten Autos der Welt gebaut wurden. Nach dem Krieg bauten sie Autos aus reinem Aluminium. Es war teuer. So teuer, dass das Unternehmen von Citroen übernommen wurde. Die Produktion von Personenkraftwagen wurde 1967 eingestellt.
Panhard PL17 Tigers
Lassen Sie mich den Panhard PL17 vorstellen
Das Modell wurde zwischen 1959 und 1965 produziert. Es war eine Zeit, in der die meisten Franzosen mit Autos wie dem Renault 4CV, Dauphine, Simca Aronde und Volkswagen 1200 herumfuhren, um nur einige zu nennen. Panhard war eine Klasse für sich. Es war für 6 Personen zugelassen und konnte optisch mit dem Peugeot 403, Citroen ID/DS oder Simca Vedette konkurrieren.
Aber Panhard war anders
Die gesamte Karosserie besteht aus Aluminium. Stoßfänger und Zierleisten sehen aus wie mattes Chrom. Doch es ist kein Chrom – es ist unbehandeltes Aluminium! Um an den Motorraum zu gelangen, öffnet man die gesamte Frontpartie, die aus einem einzigen Aluminiumteil gefertigt ist. Der Innenraum ist stilvoll und strahlt Komfort aus. Der Relmax S verfügt über Echtledersitze, die denen des Citroën DS ähneln. Das Design von Armaturenbrett und Türverkleidungen ist nicht nur stilvoll und typisch französisch, sondern vermittelt auch ein großzügiges Raumgefühl.
Stilvolle Details. Der glänzende Teil besteht aus unbehandeltem Aluminium.
Spezialmotoren
Hier kommt vielleicht der französische Aspekt ins Spiel. Wenn man die Front des Autos anhebt, erscheint ein Frontschild. Kein Kühler. Leider habe ich keine guten Bilder davon, aber wenn man den Motor genauer betrachtet, erkennt man, dass es sich um einen luftgekühlten Zweizylindermotor handelt, bei dem die Zylinder flach aneinander liegen – ähnlich wie beim Citroen 2CV. Der Motor wirkt für ein so großes Auto ziemlich „quietschend“! Ein Klangbild wie ein knarrender – oder klappernder – 2CV passt nicht gut zu einem solchen Auto. Und wo kommt die Luft rein? Keines der PL2-Modelle hat vorne einen sichtbaren Kühlergrill.
Hat überraschend gut funktioniert
Der kleine Motor hat 850 cm³ Hubraum und leistet in der Standardversion 50 PS, im Tigre sogar 60 PS . Angesichts des geringen Gewichts des Wagens ist die Leistung für die damalige Zeit durchaus beachtlich. Ein serienmäßiger PL17 wiegt nur 845 kg. Die Motoren brauchten hohe Drehzahlen und drehten bereitwillig hoch. Zwar ist im Motorraum ein gewisser 2CV-Sound zu hören, doch die Motoren waren durch den Auspuff deutlich besser gedämpft als beim 2CV. Von außen wirkte der Klang schärfer – fast wie bei einem Sportwagen. Panhard ist für seinen hohen Fahrkomfort bekannt. Die Federung bestand vorn aus zwei quer eingebauten Blattfedern und hinten aus Drehstabfedern. Panhard ist berühmt für das Panhard-Federbein – eine Querstrebe, die der Achse bei Federbewegungen seitliche Stabilität verleiht.
Geschmackvolles Interieur zum Wohlfühlen. Typisch für die damalige Zeit war ein nickender Hund, aber ein „Tigre“ musste natürlich auch einen Tiger haben.
Hatte einen norwegischen Vertreter
In Paal Kvammes Buch „Troll“ wird deutlich, dass Edward Sejerstedt Bødtger den Gründer von Troll, Kohl-Larsen , dazu bewegen wollte, den Zweitaktmotor durch einen leistungsstärkeren Motor von Panhard zu ersetzen. Sejerstedt Bødtger besaß über seine Firma DNA (Det norske Automobilkonsern) eine Panhard-Vertretung in Norwegen. Vor dem Krieg wurde Panhard über Bertel O Steen nach Norwegen eingeführt. Warum Panhard in Norwegen nie Fuß fassen konnte, bleibt ein Rätsel. War die Marke zu französisch? Oder lag es an mangelnder Wintertauglichkeit? Der kleine, luftgekühlte Motor hätte den großen Innenraum bei kalten Wintern kaum ausreichend beheizen können.
Panhard PL17
Fakten 1962 Panhard PL17 Tigers
Länge, Breite und Höhe: 458 x 169 x 141 cm
Radstand: 257 cm
Motor: 2-Zyl. Dosen luftgekühlt
Hubraum: 845 ccm
Getriebe: 4 Gänge – Vorderradantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
Über den Panhard PL17:
– Produziert von 1959 bis 1965
- Zu den Varianten gehörten eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein zweitüriges Cabriolet.
Quellen: automobil-catalog.com sowie Aussagen im folgenden YouTube-Feature von Jay Leno's Garage.
Panhard PL17 in Norwegen
Das Fahrzeugregister enthält Angaben zu 7 PL17. In Wirklichkeit dürfte es im Land noch viel mehr PL17 gegeben haben – ohne im aktuellen Register erfasst zu sein. Jedenfalls gibt es derzeit nur einen registrierten und zugelassenen PL17. Es handelt sich um ein Modell von 1965. Leider wurde ein Auto erst 2013 als Wrack registriert. Die anderen sind derzeit abgemeldet.
Panhard PL17 Bilder
Stilvolle Vorderseite. Der Lufteinlass wirkt klein, wenn man bedenkt, dass sich darin ein luftgekühlter Motor befindet. Aber der Motor ist klein. 850 ccm, 2-Zylinder-Boxermotor, – wie ein vergrößerter Citröen Dyane-Motor.Dank seines geringen Gewichts und seines geringen Luftwiderstands konnte der Panhard Tigre eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreichen.
Siehe auch
Trolle – die ganze GeschichteDelahaye – Französisch zum Anfassen
Zwei gute Franzosen. Der Peugeot 205 Rallye wurde zur Homologation in der Rallye-Klasse unter 1400 ccm gebaut. Es wurde auch hier zu Hause verkauft.
In einer Artikelserie habe ich französische Klassiker vorgestellt, die mir auf verschiedenen Automobilmessen in Frankreich begegnet sind. Es geht dabei nicht nur um in Frankreich produzierte Autos , sondern auch um Autos, die die Franzosen lieben.
Wiedersehen mit einem örtlichen Autotreffen
Zum ersten Mal seit Beginn der Pandemie konnte ich das monatliche Autotreffen in meiner Gegend in Frankreich besuchen. Das Konzept ist ähnlich wie bei „Cars and Coffee“ – eine Veranstaltung für alle Fahrzeuge, die ihre Besitzer Gleichgesinnten präsentieren möchten. Der Unterschied zu unseren eigenen Veranstaltungen liegt in der Auswahl der Autos und des Publikums.
Großes Interesse an Autos
Volvo oder Saab findet man hier selten – und auch nicht so viele japanische Autos wie zu Hause. Hier am Mittelmeer dominieren lateinamerikanische Autos mit frischen amerikanischen Akzenten. Amerikanische Muscle-Cars sind auf der ganzen Linie gleich. Was ich besonders schätze, ist jeder, der nur als Zuschauer vorbeikommt. Das Auto ist Teil unserer Kultur und Geschichte. Deshalb finde ich es großartig zu sehen, wie Menschen Familienmitglieder vor schönen Autos fotografieren, Großväter ihren Enkeln von den alten Autos erzählen und Autofreaks mit den Besitzern Einzelheiten besprechen. Es geht um eine breite Autokultur.
Die heutigen Favoriten
Einige der Autos habe ich aus der Zeit vor Covid wiedererkannt. Wenn ich in meinen Augen einen Gewinner ausmachen würde, müsste es das von Henri Chapron signierte Renault Dauphine Cabriolet sein. Wenn ich mir ein Auto für meine eigene Garage aussuchen könnte, müsste es der Simca Rallye 2 sein. Meinem Schwager gefiel besonders die Zweitakt-Chevy Corvette C3 aus den 70er Jahren – für viele das beste Modell. Außerdem konnten wir zwei neue Corvettes der C7-Serie aus der Nähe betrachten. Man kann sagen, dass GM dem Konzept treu geblieben ist. Der C7 ist ein würdiger Nachfolger von Klassikern wie dem C3. Die brandneue Corvette C8 hingegen verfügt über einen Mittelmotor. Es ist also nicht ausgeschlossen, dass die C7 den Status „der letzten echten Corvette“ erhalten kann?
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Über das Treffen
Treffpunkt ist die Gegend rund um das Einkaufszentrum Chateau Roussillon außerhalb von Perpignan. Das Treffen steht allen Liebhabern alter, seltener oder besonderer Fahrzeuge offen. Sie treffen sich jeden Sonntag im Monat – offiziell von 9.00 bis 12.00 Uhr. In der Praxis kommen die meisten Leute gegen 10 Uhr an und gehen genau um 11 Uhr, um zum Mittagessen zurückzukommen. Das Sonntagsessen mit der Großfamilie ist für viele Franzosen das Highlight.
Um die offiziellen Fotos auf der Website des Vereins zu sehen, müssen Sie weit nach unten scrollen – bis Sie das Foto eines grauen Renault 10 erreichen. Klicken Sie auf das Foto, und Sie gelangen zur Flickr-Seite des Vereins.
Die Bilder
Die hier gezeigten Bilder von Terjes Autos werden nach und nach in den jeweiligen Modellbeschreibungen im Autokatalog veröffentlicht . Dies gilt auch für einige noch unveröffentlichte Bilder. Die Bilder können durch Anklicken vergrößert werden.
Der Alpine A310 ist wie immer ein Hingucker
Ein schöner 2CV
Die letzte echte Corvette?
Chevrolet Corvette C7
Chevrolet Corvette C7
Chevrolet Corvette C7
Renault Dauphine
Das Renault Dauphine Cabriolet von Henri Chapron sieht man nicht alle Tage
Renault Dauphine mit Cabriolet, gebaut von Henri Chapron
Nostalgie
Ehemaliger Renault 4CV und Nachfolger Renault Dauphine (th)
Innenraum des Renault Dauphine
Simca Rallye 2 (letzte Serie)
Renault 16 TX – tolles Auto mit einem Motor, der außergewöhnlich gut lief
Baur
BMW TC Baur – Cabrio
Baur baut seit vielen Jahren BMW Cabrios
Markante französische Autos
Matra Murena. Eine Sitzreihe mit 3 Sitzplätzen.
Panhard PL 17 Relmax S – großes und komfortables Auto mit einem winzigen luftgekühlten Zweizylindermotor vorne. Typisch französisch.
Citroen ami 8
Peugeot 403 – eines der langlebigsten Autos der Welt. Beliebte Taxiautos. Viele landeten in Afrika.
