Ford

Ford-Autos werden in unzähligen Fabriken auf der ganzen Welt hergestellt. Zu Terjes Autos gehören Beiträge sowohl über klassische als auch neue Fords.

Welche Autos möchte Trump, dass wir kaufen?

Gesendet 07/02/2025 by Terje Bjørnstad

Trumpf — Foto: Pascal Huot/Shutterstock.com

„- Sie nehmen uns unsere Autos nicht weg. Und trotzdem schicken sie uns Millionen von Autos! »
Trumps Behauptung, die Europäer würden keine amerikanischen Autos kaufen, stimmt. Aber welche Autos will er, dass wir kaufen?

Wir haben nach und nach gelernt, dass aus Donald Trumps Mund leider oft falsche Anschuldigungen, Schikanen und Drohungen kommen. Wahrscheinlich macht er seine Aussage, ohne die Fakten zu prüfen. Dies dürfte auch für seine Kenntnisse über den Automarkt in Europa gelten. Doch die Behauptung, die Europäer würden nicht besonders viele amerikanische Autos kaufen, stimmt tatsächlich völlig.

Was ist mit Tesla?

Im Jahr 2024 wurde das Tesla Model Y das viertmeistverkaufte Automodell in Europa. Trotz Elon Musks asozialen Eigenschaften wird es wahrscheinlich auch dieses Jahr ein Verkaufsschlager werden. Doch die überwiegende Mehrheit der in Europa verkauften Teslas wird in Berlin oder Shanghai hergestellt – nicht in den USA. Sie tragen wenig bis gar nichts zu Trumps Stahlindustrie bei.

GM hat seine Europapläne abgesagt

Im Jahr 2023 werde sich GM mit seinen neuen Elektroautomodellen in Europa etablieren, kündigte der Europapräsident von GM an. In Oslo wurden die Arbeiten zur Einrichtung eines Ausstellungsraums begonnen, jedoch abgebrochen. Es ist ungewiss. om, oder wann GM zurückkehren wird. Elektrisch Cadillac Songtext hätte gut aufgenommen werden können. Die günstigeren Modelle, Chevrolet Equinox EV und Blazer EV, könnten konkurrieren mit Tesla og Mustang Mach-E.

Cadillac Songtext

Chevrolet Equinox EV

Chevrolet-Blazer ev

Kommen Sie niemals nach Norwegen. Zum Beispiel Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV und Chevrolet Blazer EV.

Aber GM kommt nicht nach Europa. Ihre Gewinne erzielen sie durch den Verkauf großer Full-Size-Pickups und SUVs, die nicht für Europa geeignet sind. Die Verkäufe von Elektromodellen verliefen nicht wie erwartet und es ist nicht zu erwarten, dass sich GMs kleine und mittelgroße Benzinmodelle hier besonders gut verkaufen werden. Außerdem werden sie auch nicht in den USA hergestellt.

Amerikanische Pickup-Kultur passt nicht nach Europa

Die Autos, die Trump wahrscheinlich im Sinn hat, sind Ford F-Serie og Chevrolet Silverado, Vorort- og Tahoe – Autos, die in den USA seit mehreren Jahren zu den Verkaufsschlagern gehören. Alle wichtigen Rahmenautos werden noch immer in den USA gebaut. Für viele Amerikaner ist dies der ultimative Autotyp. Wer sich keinen Neuwagen leisten kann, kauft einen Gebrauchtwagen. Der Erfolg lässt sich durch eine Kultur erklären, die auf amerikanischem Patriotismus und westlichem Idealismus basiert. Die Amerikaner haben große Autos schon immer geliebt – viele ihrer Besitzer sind selbst große Menschen – und nach mehreren Jahren des Downsizings stellen Pickups die neuesten Modelle für große Autos dar. Man könnte auch hinzufügen, dass ein neuer großer Pickup vor dem Haus ein Zeichen für Erfolg im Leben ist – etwas, das in den Vereinigten Staaten wichtig ist.

Große amerikanische Pickups und SUVs passen nicht gut in europäische Städte. Sie sind zu lang und zu breit und verfügen über einen schlechten Wendekreis. Sie eignen sich daher am besten für gerade, breite Straßen. Darüber hinaus werden sie in europäischen Ländern überproportional teuer, da die Steuern nach Motorleistung und Gewicht berechnet werden.

Links: (In den USA gebaut) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 Liter Turbo 4-Zyl. 8-Gang-Automatik. Mittelgroßes SUV mit 3 Sitzreihen auf selbsttragender Karosserie. Länge 524 cm, Breite 200 cm. Preis: 47.795 USD. Anzahl in Norwegen: 2.

Rechts: (In den USA gebaut) Dodge Durango GT Plus 3.6 Liter V6 Pentastar. 8-Gang-Automatik. Mittelgroßes SUV mit 3 Sitzreihen auf einem Rahmen. Länge 502 cm, Breite 194 cm. Preis: 40.565 USD. Anzahl in Norwegen im Jahr 2020: 16.

Neue US-Zölle werden normale Amerikaner treffen

Trumps andre Die Behauptung ist, dass die Vereinigten Staaten Millionen von Autos importieren. Dabei handelt es sich um Modelle der unteren Preisklasse – Autos, auf die die meisten Menschen angewiesen sind. Denn in den Vereinigten Staaten sind die meisten Menschen auf Autos angewiesen. 16-Jährige brauchen ein Auto, um zur Schule zu kommen. Wer arbeitet, braucht ein Auto, egal wie wenig er verdient. Die teuren, riesigen Pickups stehen an der Spitze der Verkaufscharts, aber erschwingliche Automodelle wie Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentras dicht dahinter. Toyota Corolla og Honda Civic Schrägheck wird in den USA hergestellt, während Honda Bürgerliche Limousine wird in Kanada hergestellt und Nissan Sentras in Mexiko. Viele Autos der unteren Preisklassen werden außerhalb der USA hergestellt, sind aber für den US-Markt angepasst. Die Preise dieser Autos werden wahrscheinlich steigen, unabhängig davon, wo sie produziert werden.

Links: (Gebaut bei GM Südkorea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-Gang-Automatik. Kompaktes SUV. Preis AWD 34395 $. Länge 435 cm, Breite 181 cm. Anzahl in Norwegen: 0.

Rechts: (In den USA gebaut) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-Zyl. 333 PS. 8-Gang-Automatik. Mittelgroßes SUV mit 3 Sitzreihen. Länge: 527 cm, Breite: 202 cm. Anzahl in Norwegen: 0.

Amerikanische Autos, die außerhalb der Vereinigten Staaten hergestellt werden

Die Zahlen in Klammern geben die Verkaufszahlen für das vierte Quartal 4 an.

Chevrolet
Trax – Südkorea und Mexiko (50900)
Tagundnachtgleiche – Mexiko (64200)
Vorreiter – Südkorea (22000)
Blazer – Mexiko (7800)

Buick
Envista – Südkorea (12400)
Buick Encore GX – Südkorea (13600)
Vorstellung – China (12900)

Ford
Bronco Sport – Mexiko (30300)
Mustang Mach-E – Mexiko (16100)
Maverick (Abholung) – Mexiko (22100)
Escape (Kuga) und Ranger werden anderswo für den europäischen Markt produziert.

Ausweichen
Hornet – Italien (5000)
Ladegerät – Kanada (2800)

Chrysler
Pacifica – Kanada (11900)

Jeep
Kompass – Mexiko (27200)

Ausländische Automarken in den USA

Mehrere ausländische Automobilhersteller haben ihre Produktion in den USA angesiedelt. Im letzten Quartal 2024 wurden 82300 Stück verkauft. Toyota Camry dort, 55800 Toyota Corolla samt 25300 Kronenkreuz – alles in den USA hergestellt. Volkswagen hat sowohl in den USA als auch in Mexiko eine Produktion aufgebaut. Ihr in den USA hergestellter SUV, Atlas og Atlas Sports, verkaufte im zweiten Quartal 32000 insgesamt 2 Autos. Produktionsstätten in den USA bieten Schutz vor Zöllen, beim Export nach Kanada können jedoch neue Zollschranken auf sie zukommen. Honda stellt den Civic sowohl in den USA als auch in Kanada her und transportiert daher Autoteile zwischen den Fabriken. Dann kann der Zoll mehrfach zuschlagen.

Chevrolet Colorado auf der North American International Motor Show 2020 (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)

Ford Maverick Pickup

Links: (In den USA gebaut) Chevrolet Colorado, mittelgroßer Pickup mit Rahmenkonstruktion. Anzahl in Norwegen: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.

Rechts: (In Mexiko gebaut) Ford Maverick, mittelgroßer Pickup, gebaut auf der gleichen Plattform wie Escape/Kuga. Anzahl in Norwegen: 1.

Schlussfolgerung

Im Jahr 2010 hatte mein Freund, der Geschäftsmann, Jonny Bunæs ein Treffen mit dem Marketingmanager von Tesla, bei dem er sagte, dass der Tesla das optimale Elektroauto für den norwegischen Markt sein könnte. Daraufhin antwortete der Marketingleiter trocken: „Norwegen ist wahrscheinlich viel zu klein, als dass wir dort viele Jahre lang investieren könnten.“ Wer hätte gedacht, dass Tesla in Norwegen – und Europa – ein Verkaufsschlager werden würde? Ford Mustang E-Mach auch für europäische Verhältnisse gut geeignet, obwohl es nicht in den USA, sondern in Mexiko produziert wird. Wenn es den USA gelingen soll, mehr Autos nach Europa zu verkaufen, müssen sie Autos bauen, die den europäischen Bedingungen entsprechen. Aber an solchen Autos interessiert sich Trump ja kaum, oder?

Siehe auch

Bemerkungen von Präsident Trump – Whitehouse.gov

Kombis signiert Abbotts of Farnham

Gesendet 26/01/2025 by Terje Bjørnstad

Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes Biler)

Mehrere Jahre lang schickte Ford Autos von seiner Produktionsstätte in Dagenham an ED Abbott, Farnham, um sie in Kombis umzubauen. Es entstanden mehrere interessante Varianten, wie zum Beispiel dieses Anglia.

Der Bau eigener Karosserievarianten war teuren Autos wie Bentley und Rolls Royce vorbehalten. Wenn man genug Geld hatte, konnte man sich spezielle und einzigartige Karosserien aussuchen. Doch nach dem Krieg wurden auch britische Karosseriebauer zum Bau von Varianten gängiger Automodelle herangezogen.

Erkennen Sie das Auto auf dem Bild oben? Es gibt einen Ford 105E Anglia umgebaut zum „Fließheck“ mit Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Es wurde als „Sportlimousine“ vermarktet, die bei Ihrem Ford-Händler bestellt werden konnte, oder Sie konnten Ihren eigenen Ford Anglia mitbringen ED Abbott in Farnham. Dann könnten Sie das Auto mit einer nach innen geneigten Heckscheibe ausliefern und ein praktisches Fließheck mit oben angeschlagener Heckklappe zurückbekommen.

Auf den Ford Anglia kommen wir später zurück.

Die Zusammenarbeit zwischen Ford und ED Abbott begann in den frühen 1950er Jahren. Während einer Mittagspause hatte ein Designer in der Karosseriewerkstatt ein Broschürenfoto eines Ford Zephyr mk1 überkritzelt. Er hatte die Limousine in einen eleganten Kombi umgebaut und die Zeichnung seinem Chef gezeigt, der so beeindruckt war, dass er sie dem Ford-Chef in Dagenham präsentierte. Es war der Beginn einer langfristigen Zusammenarbeit, bei der Ford halbfertige Autos zur Umwandlung in Kombis nach Farnham schickte.

In den 1950er-Jahren standen Kombis noch nicht so im Fokus wie heute. Wer aus praktischen Gründen mehr Platz brauchte, kaufte einen Transporter. Kombis waren ein Autotyp für diejenigen, die mehr Platz wollten, ohne auf die Eleganz der Limousine zu verzichten – so die damalige Werbung. Einer der besten Kombi-Kunden von Ford war die Polizei. Uniformierte MK2-Zephyr wurden schließlich zu einem alltäglichen Anblick auf englischen Straßen. Im Jahr 1956 musste man 200 Pfund bezahlen, um eine komplette Zephyr-Limousine in einen Kombi umzubauen. Der Preis für halbfertige Autos betrug 145 £, ein auslieferungsfertiger Kombi kostete damals 1227 £. Damals baute Abbot 30 Autos pro Woche um (Quelle: Classic & Sports Car).

Edward Dixon Abbott begann bereits 1929 mit dem Karosseriebau, nachdem er seinen Dienst als RAF-Pilot im Ersten Weltkrieg abgeleistet hatte. In der Zwischenkriegszeit wurden Karosseriearbeiten an edleren Prestigeautos wie Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey und Talbot durchgeführt. Die Aufträge von Ford kamen zu einer Zeit, als Karosseriebauer im Allgemeinen weniger zu tun hatten. Als Herr Abbot Ende der 1er Jahre in den Ruhestand ging, wurde die Firma verkauft R. Gordon Sutherland die funktionierte Friary Motors - eine Autofirma i Old Windsor. beide Kloster og ED Abbott baute Kombis unter demselben Eigentümer.

Ford Zephyr mk3 Abbott Estate

Ford Zephyr Six Abbott Estate

Die Zusammenarbeit mit Ford dauerte bis 1971 unter anderem mit dem Umbau von Ford Korsar og Zephyr/Sternzeichen zu Kombis, die als „Farnham Estates“ bezeichnet werden. Als Ford mit der Produktion seines neuen begann Konsul og Granada Serie entschied man sich, die Kombis selbst zu produzieren. Es bedeutete das Ende der „Abbotts of Farnham“.

1966 Ford Corsair Abbott Estate (Quelle: www.automobile-catalog.com)

Vauxhall Velox Friary Estate (Quelle: FavCars.com)

Ford Corsair (Quelle: automobil-catalog.com) und Vauxhall Velox Friary Estate (Quelle: FavCars.com)

Das Besondere an umgebauten Kombis ist, dass man die Linienführung der Limousinenmodelle, auf denen sie basieren, deutlich erkennen kann. Beachten Sie beispielsweise, wie elegant die Heckklappe des Zephyr/Zodiac mk3 um die hinteren Kotflügel des Limousinenmodells geformt ist. Es entstand ein Modell, das klare Linien vom Limousinenmodell übernahm Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - gilt heute als eines der elegantesten seiner Art. Unter anderem wurde im Auftrag der Queen ein Vauxhall Velox umgebaut.

Ford Anglia Touring Limousine

Ford Anglia ED Abbott Kombi

Ford Anglia 105E Kombi

Ford Anglia Sports Saloon von Abbotts of Farnham und Ford Anglia Estate (Foto: Terjes Biler)

Im Jahr 1961 erhielt Friary den Auftrag, den Ford 105E Anglia in einen Kombi umzubauen – bzw Tourenlimousine unter dem es vermarktet wurde. Beim Umbau blieb das Dach erhalten, während das hintere Seitenfenster durch ein neues ersetzt wurde, das den Konturen des neuen schrägen „Fastback“-Heckteils folgte. Die Heckklappe wurde so konstruiert, dass sie in die Nut des Original-Gepäckdeckels passt. Nach einem Jahr wurde das Design des Ford Anglia Friary geändert, da Kunden festgestellt hatten, dass das neue hintere Seitenfenster undicht war. Stattdessen entschied man sich dafür, das ursprüngliche hintere Seitenfenster des Anglia beizubehalten und den Abschnitt an der C-Säule zu verlängern. Die Neuwagen wurden als verkauft Ford 105E Anglia Sportlimousine, umgangssprachlich bezeichnet als Anglia Abbott Estate. Die Teile stammten wahrscheinlich aus dem Kloster. Laut Werbung kostete der Umbau 75 £ ohne die Arbeitskosten bei Abbott in Farnham.

Zur gleichen Zeit, als der neue Abbott Estate fertig war, hatte Ford in Dagenham mit der Produktion seines eigenen Anglia-Kombis begonnen. Es bot wahrscheinlich mehr Platz, hatte aber neue Rücklichter und hintere Kotflügel ohne die kleinen charakteristischen Finnen. Man könnte also sagen, dass etwas von der Identität des Modells verloren gegangen ist?

Ich habe den Schmerz nie gesehen Anglia Friary Estate oder Abbott Estate in Wirklichkeit. Wie viele Autos gibt es heute von der Abbott-Variante? Es landete wahrscheinlich im Schatten von Fords eigenem Kombi. Deshalb habe ich mir erlaubt, Abbotts Heckklappenlösung über ein vorhandenes Foto zu zeichnen, das ich von einem Standard-Anglia gemacht habe. Ich habe dieselbe Farbkombination gezeichnet, die für die Anglia Friary-Variante verwendet wurde, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie korrekt ist. Ich bin auch davon ausgegangen, dass die Heckklappe bei beiden Varianten das gleiche Design hat.

Es wäre cool gewesen, heute so ein Auto zu besitzen 🙂

Siehe auch

National Transport Trust – Äbte von Farnham
Klassiker und Sportwagen – Ford Zephyr MkII Farnham Estate

Militärische Oldtimer

Gesendet 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

DKW WW2 Ordnance Motorrad.

Weiche 3/4 Tonnen 4×4 aus

GMC 6×6

Von besonderem Interesse sind Militärfahrzeuge. Als ehemaliger Fuhrmann beim Militär weckt es bei mir schöne Erinnerungen, wenn ich auf einen Gems, Kvarting oder Valp stoße. Ich selbst habe mit einem GMC 6×6 angefangen und bin dann als LKW-Fahrer auf einem Scania-Abrollkipper gelandet. Hier ist eine Fotoserie alter französischer Militärfahrzeuge.

Peugeot P4 Geländewagen

Peugeot P4 „Geländewagen“.

Peugeot P4

Von 1981 bis 2019 war der „Geländewagen“ im aktiven Dienst des französischen Militärs. Die französische Variante wurde in Frankreich nach den gleichen Spezifikationen wie die österreichischen Autos gebaut Steyr-Daimler-Puch, aber ausgestattet mit Motoren und Getrieben von Peugeot. Die ersten hatten Motoren vom Peugeot 504 und Getriebe vom Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Dieser Citroen Traction Avant war Teil der Befreiungsfeierlichkeiten.

Elegante Details.

Vorkriegsmodell, das während des Krieges nützlich war.

Vor dem Krieg war Citroen Traction Avant in mehreren Ländern als Polizeiautos eingesetzt. An die Polizeikammer in Oslo sollen unter anderem im Jahr 11 mehrere Citroen 1937 Sport geliefert worden sein. Diese Wagen waren vermutlich auch während des Krieges – und nicht zuletzt während der Befreiung – im Einsatz. In Frankreich werden Gedenkfeiern zum D-Day und zur Befreiung organisiert. Der Citroen auf den Bildern oben wurde bei mehreren lokalen Feierlichkeiten eingesetzt, unter anderem bei der Befreiung von Perpignan – aber ich weiß nicht, ob er zu historischen Zeiten tatsächlich als Dienstwagen im Einsatz war. Wie auch immer, es ist ein authentisches Auto aus den 1930er Jahren mit Scheinwerfern aus der Kriegszeit.

Renault R2087 Gôelette

Nach dem Krieg wurde beschlossen, das französische Militär mit in Frankreich hergestellten Fahrzeugen auszurüsten. Schwere Lkw wurden von Citroen gebaut, während Renault mit dem Bau leichter Lkw beauftragt wurde. Ab den 1950er Jahren Renault R2087 geliefert, basierend auf Gôelette mit 4×4 und ca. 1000 kg Nutzlast, 2.2 Liter seitlich belüfteten Benzinmotoren aus der zivilen Gôelette-Serie. Diese Wagen eigneten sich gut für den Transport von Personal und Material ins Feld.

Pin-up-Motiv auf einem Jeep aus dem 2. Weltkrieg.

Lac de Palau del Vidre

Stimmungsbilder von der Veranstaltung.

ACMAT VT4

Ab 2019 wurde dieses Fahrzeug als Nachfolger des auf dem G-Wagen basierenden Peugeot P4 eingesetzt. VT4 – Taktikfahrzeug 4X4 - ist eine modifizierte Variante von American Ford Everest II produziert im ACMAT-Werk in Saint-Nazaire, Frankreich – einem Werk, das zuvor Lkw für Renault produzierte. Die Motoren im VT4 leisten 220 PS und können mit schlechteren Kraftstoffqualitäten betrieben werden. Die Autos halten Abwürfen aus der Luft stand und bieten Platz für 5 Personen – davon 4 in Kampfausrüstung.

Siehe auch

bv202 — Kettenfahrzeuge der Ford D-Serie

Die französische G-Klasse, die es bis vor Kurzem gab
Taktikfahrzeug 4×4

Wer hat Thunderbird getötet?

Gesendet 14/07/2024 by Terje Bjørnstad

Mit der Ford Thunderbird 50th Anniversary Edition wurde der 50. Jahrestag seit der Markteinführung des ersten Thunderbird-Modells gefeiert. Dann kam Schluss.

Ford Thunderbird feiert den Unabhängigkeitstag.

Die Rücklichter wurden von Thunderbird 3 inspiriert.

Ford Thunderbird 50-jähriges Jubiläumsmodell

Manche sagen, der Thunderbird sei schon lange tot, weil die Modelle nicht mehr dem ursprünglichen Konzept folgten. Als Ford 1955 den Thunderbird auf den Markt brachte, sollte er sich mit der Konkurrenz der Chevrolet Corvette messen. Das Modell wurde als „persönliches Luxusauto“ vermarktet, um zu signalisieren, dass Ford keine sportlichen Ambitionen hatte. Ein kleines, flottes Auto mit großem Motor und 2 Sitzen war von der Corvette immer noch nicht weit entfernt, obwohl sich die beiden Modelle in völlig unterschiedliche Richtungen entwickeln sollten.

In den 50er Jahren wurden alle amerikanischen Autos voluminöser – sowohl in der Größe als auch in der Ausstattung – eine Entwicklung, an der auch der Thunderbird teilnahm. Im Jahr 1958 erhielt das Modell 4 Sitze. Die Autos wurden größer, bekamen mehr Chrom und mehr Ausstattung – und Ende der 60er Jahre gab es sogar einen Thunderbird mit 4 Türen. Schließlich sollte der Thunderbird den anderen Modellen von Ford immer ähnlicher werden. Die neuesten Modelle erschienen als zweitürige Variante des Familienautos Taurus. Es hatte wenig Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Konzept.

GM entschied sich dafür, die Corvette einen völlig anderen Weg einschlagen zu lassen. Alle Corvette-Modelle wurden als 2-Sitzer produziert, ohne so stark an Größe zu wachsen wie der Thunderbird. Corvette hatte schon immer ein sportliches Profil und neue Modelle erscheinen als reine Sportwagen.

Jubiläumsmodell 2005

Logo zum 50-jährigen Jubiläum

2004 Ford Thunderbird

Das Retro-Auto

Tatsächlich wurde die Produktion der Thunderbird-Serie bereits im September 1997 eingestellt. Doch nach vier Jahren entschied sich Ford, eine neue Generation des Thunderbird auf Basis eines Retro-Roadster-Designs zu produzieren. Dies war eine Zeit, in der die Automobilindustrie von einer Retro-Welle erfasst wurde. Der neue Ford Thunderbird kam 4 als Modell auf den Markt. Im Herbst wurde der James-Bond-Film „Stirb an einem anderen Tag“ aufgenommen Pierce Brosnan og Halle Berry im Kino gezeigt. Ford war es gelungen, sein neues Modell in einigen Szenen zu platzieren. Gute Werbung. Für das Jahr 2003 produzierten sie 700 Exemplare des Autos „007“ in der Sonderfarbe Korallenrot.

Das Modell von 2002 verkaufte sich etwas besser als Fords Erwartungen – und lag damit weit unter dem, was sein Vorgänger verkaufte. Im darauffolgenden Jahr sanken die Umsätze um die Hälfte – und sanken weiter. So wurde das Retro-Modell zum Verkaufsflop. In manchen Foren wird das letzte Modell als Grund für das Verschwinden von Thunderbird dargestellt.

Es ist schwer zu sagen, wann der Thunderbird tatsächlich „gestorben“ ist – oder als eher uninteressantes Auto endete. Vielleicht ist es Ende der 70er Jahre passiert? Vielleicht ist es mit Fords Thunderbird der 8. Generation passiert? Es war kastenförmig und bekam eine geschmacklose Landau-Oberseite – ein Design, das zum Zeitpunkt der Markteinführung bereits veraltet war. Es ist auch nicht auszuschließen, dass Limousinen mit zwei Türen nicht mehr so beliebt waren wie früher. 2 Türen waren Sportwagen vorbehalten und der Thunderbird war bekanntlich kein Sportwagen.

Der Punkt ist, dass es kaum das Modell von 2002 war, das den Thunderbird beendete. Ford ließ das Modell über mehrere Jahrzehnte hinweg einfach langsam aussterben. Es war schon halb tot, lange bevor das Modell von 2002 auf den Markt kam.

2002 Ford Thunderbird

Design
Ein Retro-Design, das das Design der ersten Generation von 1955 widerspiegelt. Die Idee für die Rückleuchten muss von der 3. Generation übernommen worden sein. Die Form weckt Assoziationen an die Abgase eines zweimotorigen Düsenjägers. Das Retro-Design sieht heute vielleicht besser aus – als damals, als das Modell vor mehr als 2 Jahren auf den Markt kam. Die Inneneinrichtung ist für die damalige Zeit traditionell – weder retro noch modern. Eingelassene Dekoelemente aus Aluminium tragen ein wenig dazu bei, den Eindruck etwas zu steigern.

Plattform
Der Thunderbird basiert auf der DEW98-Plattform von Ford, die gleichzeitig auch vom Lincoln LS und dem Jaguar S-Type verwendet wurde.

Antriebsstrang
Der Motor ist ein 3,9 V8 mit 280 PS, der von Jaguar entwickelt wurde, bevor Ford das Unternehmen übernahm. Frühe Versionen dieser Motorenserie hatten Probleme mit Nikasil-behandelten Zylinderlaufbuchsen, die jedoch lange vor Produktionsbeginn des Thunderbird behoben wurden. Die AJ-35-Motoren für den Ford Thunderbird und das Schwestermodell Lincoln Laser werden nicht in England hergestellt. Sie werden in den USA hergestellt. Alle Autos wurden mit 5-Gang-Automatikgetriebe mit Hinterradantrieb geliefert

Größe
Länge: 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Breite: 183 cm (2002) – 179 cm (1955)

Preise heute
Autotrader.com: 30–40.000 $ (km unter 25.000)
— 15–30.000 $ (geringe Kilometerleistung und in gutem Zustand)
Finn.no: NOK 400.000 (km unter 25.000) Werbung
— 260 NOK (geringe Kilometerleistung und in gutem Zustand) Werbung
Mobile.de: 15-30 € (geringe km und in gutem Zustand)
Bei Fahrzeugen aus dem Ausland kommen Versand, Schrottpfand und Mehrwertsteuer hinzu.

Anzahl in Norwegen (2002–2005)
21 Autos – alle importierte Gebrauchtwagen (Quelle: regnr.info).

Ford hat begonnen, frühere Modellnamen zu verwenden, zuletzt Capri als Elektroauto. Nur wenige Modellnamen klingen so gut wie Thunderbird. Vielleicht kommt es noch einmal in einem Elektroauto zum Einsatz? In diesem Fall ein Auto mit Blitz, ohne Donner.

Der Ford Thunderbird wurde im Film „Stirb an einem anderen Tag“ verwendet.

Zu den Bildern

Das Hauptbild bildet das Cover der Ford-Broschüre des Jubiläumsmodells. Die Bilder des echten Autos wurden im Frognerparken, Oslo, anlässlich der Feierlichkeiten zum Unabhängigkeitstag 2024 aufgenommen. Das Bild des Originalautos wurde vor einer Autowerkstatt in Fornebu 2024 aufgenommen. Das Bild des Plakats aus dem 007-Film wurde einer Verkaufsanzeige bei eBay entnommen und in ein neues Format gebracht. Bei den anderen Bildern handelt es sich um Presse- und Broschürenbilder von Ford und Lincoln, die über verbreitet werden FavCars.com.

Siehe auch

50-jähriges Jubiläumsmodell — Ford Thunderbird mk1

Ford Explorer – lohnt sich das Warten?

Gesendet 31/10/2023 by Terje Bjørnstad

Die ersten Autos von Fords neuem Explorer können voraussichtlich ab Juni nächsten Jahres ausgeliefert werden. Ford Norwegen wird voraussichtlich im Frühjahr für Bestellungen geöffnet sein. Wir haben versucht, Ford in die Karten zu schauen. Lohnt sich das Warten?

Auf Tour durch Norwegen

Ein neuer Ford Explorer wird derzeit zu norwegischen Händlern gefahren. Ich konnte es sehen, als es am Wochenende auf der Oslo Motor Show vorbeikam. Heute befindet es sich auf Jæren und wird Westnorwegen hinauf nach Namsos führen, bevor es weiter ins Landesinnere nach Südnorwegen geht.

Die Reiseroute finden Sie hier

Als ich das Auto im echten Leben sah, hatte ich einen besseren Eindruck als die Pressefotos. Auf den Bildern wirkt das Auto meiner Meinung nach unförmig, kantig und vielleicht etwas voluminös – im Sinne von „aufgedunsen“. Mit eigenen Augen konnte ich erkennen, dass der neue Explorer kleiner ist als der Mustang. Es ist dann auch 28 cm kürzer. Außerdem hatte ich den Eindruck, dass es eher an einen Pkw erinnerte, als die Werbung zu vermitteln versuchte. Dies ist ein Auto für Straßen in ganz Norwegen, aber kein Auto, mit dem ich, wie in der Werbung, in der Wüste fahren würde. Und die Unterbissfront? Mit einer modernen, schnörkellosen Beleuchtungsanordnung und einem niedrigen Grill zur Kühlung der Batterien ist das eigentlich ganz in Ordnung. Wie beim Volkswagen ID.4, der auf derselben Plattform basiert, muss sich der Lufteinlass den Platz mit der vorderen Stoßstange teilen, was für die Designer eine Herausforderung gewesen sein muss.

Gepäckraum mit Skiluke und zusätzlichem Staufach darunter für Ladekabel.

Ort

Die Platzverhältnisse sind für die Klasse normal. Der Kofferraum fasst ca. 450 Liter mit einem kleinen Platz für Ladekabel, Warndreieck und Co. – aber keinen „Frunk“. Zum Vergleich: Der Ford Mustang Mach-E fasst 402 Liter hinten und 100 Liter vorne. Der Volkswagen ID.4 fasst 543 Liter. Ich dachte, der neue Ford biete mehr Platz, aber im Gegenzug kann ich sagen, dass er recht stylisch ist – mit anderen Worten – ein guter Kompromiss zwischen Form und Platz.

Daumen hoch für den verstellbaren Bildschirm und den großen Stauraum in der Mittelkonsole. Der Gangwahlschalter befindet sich am Lenkrad.

Wird es Neuigkeiten geben?

In der Anzeige werden „neue Features“ wie ein verstellbarer Touchscreen, 17 Liter Stauraum in der Mittelkonsole und eine Soundbar auf dem Armaturenbrett hervorgehoben. Einige möchten vielleicht auch das quadratische Lenkrad hervorheben. Um zu sehen, ob welche angezeigt werden real Neuigkeiten, wir müssen uns was ansehen Volkswagen tun. Wie Sie wissen, stammt der Antriebsstrang des neuen Explorers von Volkswagen. Die sogenannte MEB-Plattform wird mit dem Volkswagen ID.4 geteilt, der heute über eine 77-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 520 km für Autos mit Hinterradantrieb und 512 km für Autos mit Allradantrieb verfügt. Volkswagen arbeitet derzeit an der Entwicklung des MEB+, der eine Reichweite von bis zu 4 km haben soll. Es wird spannend sein zu sehen, wann die verbesserte Plattform im ID.700 und den anderen Modellen auf derselben Plattform verfügbar sein wird. Sollte das noch vor dem Sommer 4 geschehen, wird der Ford Explorer voraussichtlich auch auf der MEB+-Plattform ausgeliefert.

Die Wartezeit wert?

Wer nicht warten möchte, kann schon jetzt einen Volkswagen ID.4 bestellen und ihn vielleicht noch vor Weihnachten liefern lassen. Wenn man jedoch bedenkt, dass ID.4 in einigen Monaten aktualisiert werden könnte, könnte es sich lohnen, ein paar Wochen zu warten und zu sehen, was passiert. Warten lohnt sich auch beim neuen Ford Explorer – sowie beim Skoda Enyaq und Audi Q4. Wenn Sie nicht warten möchten, können Sie heutzutage tolle Angebote für schöne, gut ausgestattete Exemplare erhalten. laufruhiger und reichweitenstarker Ford Mustang Mach-E zum gleichen Preis wie der Explorer des nächsten Jahres.

Nächstes elektrisches Ford-Modell?

Als Ford Europe sein neues Elektroauto-Projekt ankündigte, hieß es, dass es zwei neue Modelle geben wird. Das nächste Modell wird wahrscheinlich ein Crossover mit einer niedrigen Glaskarosserie sein, wie der ID.2 – also ein Auto, das eher eine Coupé-ähnliche Form haben wird. Es wird gemunkelt, dass dieses Modell den Namen „Capri“ tragen könnte. Hat das Management von Ford beschlossen, dass neue Elektroautos die Namen früherer, legendärer Modelle erben?

- Vielleicht kann man es Recycling nennen?

Siehe auch

Ford Mustang Mach E

Gesendet 30/06/2023 by Terje Bjørnstad

Es wurde als 2021er Modell unter dem gleichen Namen wie eines der legendärsten Modelle der Welt vorgestellt und als Weltneuheit präsentiert. Zwei Jahre später liegt das Modell auf Platz 11 der in Norwegen zugelassenen Elektroautos. Auch in den USA gehen die Verkäufe zurück.

Hätte es mehr verkaufen sollen?

Der El-Mustang gehört zu einer sehr beliebten Gruppe von Elektroautos – mittelgroße SUVs mit Platz für große Batteriepakete mit großer Reichweite. Wir sind es gewohnt, Ford an der Spitze der Verkaufscharts zu finden. In Norwegen wurden ordentliche 12 Mach-Es registriert, aber im Juni dieses Jahres steht er auf Platz 520 der OFV-Verkaufsliste, überholt von 11 anderen Modellen im gleichen Segment. Das in Mexiko hergestellte Elektroauto von Ford hat ungefähr die gleiche Größe, Reichweite und Fahreigenschaften wie das Tesla Model Y, verkauft sich aber deutlich schlechter. Im ersten Quartal dieses Jahres lag der Tesla auf Platz 7 der US-Verkaufslisten, während der Mach-E am Ende auf Platz 4 landete. Wenn Fords European Explorer nächstes Jahr auf den Markt kommt, wird er ebenfalls im gleichen Segment wie der Mach-E antreten.

Als ich vor ein paar Wochen RøhneSelmer in Billingstad besuchte, bemerkte ich, dass sie im Begriff waren, viele Transporter und Mustang Mach-E an Hertz zu liefern. Hertz Bildeling hat 3 Mustang Mach-Es rund um Oslo platziert.

Wir haben uns für Frogner entschieden

Ich kenne Leute, die sagen: Wenn ich ein Elektroauto kaufe, kaufe ich einen Mustang Mach-E. Ich vermute, dass es die Assoziation mit dem „Mustang“ ist, die verlockend ist, aber es kann auch dazu führen, dass manche glauben, dass der Mach-E in der Premiumklasse höher angesiedelt ist, als er tatsächlich ist. Der Innenraum ist filigran und wirkt robust, Hebel und Bedienelemente sind solide und intuitiv. Aber auch das würde einfach fehlen, denn in den USA gilt der Ford Mustang als ein für die meisten Menschen gebautes Auto. „Unser“ Wagen hatte die Premium-Ausstattung mit Sitzen in perforiertem Sensico mit roten Kontrastnähten. Sie sehen gut aus und man sitzt gut darin, sowohl für mich als auch für meine bessere Hälfte, die normalerweise weichere Sitze bevorzugt als ich. Elektrisch verstellbar mit Lordosenstütze. Sensico ist außerdem ein Vinylmaterial mit allen guten Eigenschaften von echtem Leder. Automobilhersteller steigen zunehmend auf nicht-tierische Materialien um.

Ein weiterer Trend besteht darin, dass Knöpfe und Hebel durch Touchscreens ersetzt werden. Wenn ein alter Mann zum ersten Mal in ein neues Auto steigt, sind sie nicht immer so leicht zu verstehen, aber dieses Mal lief es gut. Ich fand den Radiosender und konnte sofort loslegen. Das Auto befand sich im Fahrmodus „Aktiv“, der auf Ein-Pedal-Fahren eingestellt war. Es hat mir sehr gut gepasst. Sie müssen das Infotainmentsystem aufrufen, um den Fahrmodus beispielsweise auf „Leise“ und „Ungezähmt“ zu ändern. in anderen Autos würden sie „Eco“ bzw. „Sport“ heißen. Letzterer gibt bei Betätigung des Gashebels ein Brummen durch die Stereoanlage von sich.

Einpedal

Ob man sich für das Ein-Pedal-Fahren entscheidet oder nicht, ist eine Frage der persönlichen Präferenz. Manche Leute sagen, dass es am sparsamsten ist, auf der Straße ohne ein Pedal zu fahren, weil man dann die Vorteile des freien Rollens nutzen kann, aber ich denke, dass man mit einem Pedal mindestens genauso sparsam fahren kann, wenn man auf das System umgestiegen ist. Beim Mach-E ist es optional, ob Sie konstant mit einem Pedal fahren möchten oder die „L“-Taste des Gangwahlschalters nutzen, um die regenerative Bremsung manuell zu betätigen. Die Wirkung des regenerativen Bremsens hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Im „Aktiv“-Modus (normal) ist die Bremsung so stark, dass es wahrscheinlich etwas gewöhnungsbedürftig sein wird. Wenn Sie aus einem anderen Auto mit einem Pedal kommen, werden Sie kaum Probleme haben. Das einzige Problem, das ich hatte, war die richtige Dosierung der Bremskraft, wenn ich das Gaspedal nahm, um manuell zu bremsen. Ich denke, es könnte damit zusammenhängen, dass die regenerative Bremsung dann Einzug hielt und meine eigene Bremsung verstärkte.

Unterwegs

Einer der Bereiche, in denen der elektrische Mustang meiner Meinung nach Gemeinsamkeiten mit dem Tesla aufweist, ist die feste Federung. Ich denke, dadurch fühlt sich das schwere Auto leichter an. Der Tempomat mit automatischer Spurhaltung funktionierte sowohl auf der Autobahn als auch als Stauassistent, wenn wir 20 Minuten in der Warteschlange saßen, gut. In der Sommerhitze kommt es häufig zu Unfällen – oft im Zusammenhang mit Spurwechseln. Ich wünschte, die Leute könnten besser über die Schulter schauen, bevor sie schalten – oder zumindest ruhig ausweichen, damit die betroffenen Fahrzeuge Zeit haben, sich anzupassen oder zu hupen. Beim Mustang ist die Sicht schräg nach hinten durch die abfallende Fensterlinie sehr eingeschränkt, Totwinkel-Warner in den Spiegeln kompensieren dies jedoch einigermaßen. Während wir in der Schlange standen, konnte ich studieren, wie die Warnleuchten funktionierten. Meiner Meinung nach hätten sie früher benachrichtigen können. Sie ersetzen nicht den Blick über die Schulter.

Ein schlichtes und stilvolles Interieur.

4WD oder RWD?

„Unser“ Auto war ein LR (Long Range) RWD (Hinterradantrieb). Unter den norwegischen Kunden entscheiden sich mittlerweile drei von vier für einen Allradantrieb. Dann bekommen sie einen Elektromotor, der die Vorderräder steuert. Ich sage immer, dass ein Allradantrieb Ihren Tag retten kann. Zweifellos sorgt es auch für eine bessere Traktion an Steigungen im Winter und macht das Auto beim Beschleunigen aus Kreisverkehren auf vereisten Straßen besser kontrollierbar. Der Nachteil ist, dass man etwas an Reichweite verliert, nämlich 3 km statt 4 km. In der Premium-Version erhöht der Allradantrieb den Preis um 4 NOK. „Unser“ Auto wird für jemanden geeignet sein, der eine lange Reise vor sich hat, viel fährt, ohne Allradantrieb auskommt und möglicherweise keine Lademöglichkeiten am Arbeitsplatz hat.

Reichweite wie ein Benziner

Die auf unserer Reise basierende geschätzte Reichweite betrug 620 km. Das entspricht der Reichweite eines Benzinautos. Die angegebene Reichweite nach WLTP beträgt 600 km. Da wir nach einem Unfall weiter unten lange in der Warteschlange standen, sind unsere Verbrauchswerte möglicherweise mit Vorsicht zu genießen. Der Fahrcomputer wertet aus, wie Sie seit dem letzten Stopp gefahren sind, und hier erhalte ich 100 % für die Beschleunigung, 85 % für die Geschwindigkeitsreduzierung (Rückgewinnung regenerativer Energie?) und 98 % für die Geschwindigkeit. Der Verbrauch wurde mit lediglich 14 kWh/100 km gemessen, der angegebene Verbrauch liegt bei 17,3. Ich denke, die Warteschlange muss das anerkennen. Ich kann auch die Zahlen aller Fahrten in den letzten 3300 km abrufen. Es zeigt einen Verbrauch von 20 kWh/100 km an – auch nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass mehrere Fahrer dabei waren.

Lade

Besitzer des Mustang Mach-E haben Zugang zur Nutzung Ionity Plug and Charge Hier können Sie einfach den Ladestecker einstecken und nach Abschluss des Ladevorgangs automatisch aufgeladen werden. Ich habe das Laden an „unserem“ Mustang noch nicht getestet, aber ich erinnere mich, dass ich letzten Winter mit einem neuen Mustang-Besitzer gesprochen habe, der vor Freude strahlte, dass sein Auto bei Ionity mit rund 100 kW geladen wurde, während ich an einer leeren Tesla-Station lud nebenan. Selbst mit einer teilweise vorgewärmten Batterie kam ich nicht auf mehr als 30 kW.

Ford Mustang Mach E in der Ingeborgrud-Kirche

Der Kofferraum passt gut für Koffer

Ford Mustang Mach E bei Ingeborgrud in der Gemeinde Nes. / In den Kofferraum passen gut große Koffer.

Ort

Das Platzangebot vorne und hinten ist gut und voll auf Konkurrenzniveau. Der hintere Gepäckraum fasst 402 Liter. Vorne gibt es einen „Frunk“ von 100 Litern. Das liegt auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie dem Volkswagen ID.4 und dem Volvo XC40, aber nicht auf dem Niveau des Tesla Model Y. Familien mit Kindern lockt Tesla mit satten 854 Litern hinter den Rücksitzen und 117 Litern im „Frunk“. Das ist wohl einer der Gründe für den Erfolg des Modells. Sowohl Tesla als auch Mustang verfügen außerdem nur auf den äußersten Rücksitzen über ISOFIX-Halterungen – auf dem Beifahrersitz nicht.

Jetzt mit Dachlast

Ein kleines Detail ist, dass der Mach-E jetzt für Dachlasten bis 75 kg und 65 kg für Autos mit Panoramadach zugelassen ist. Da in den ersten Jahren die Dachlast unklar war, machten sich der Importeur und ein Karosseriebauer daran, Durchladeluken für Skier nachzurüsten. Auch wenn der Bedarf nicht mehr so groß ist wie früher, ist der Einbau einer Ladeluke durchaus möglich.

Erinnert sich

Für alle Automodelle gibt es einen oder mehrere Rückrufe, die in den Händlerlinks behandelt werden. Seitdem der Mustang Mach-E als 2021-Modell in Produktion ging, gab es mehrere Rückrufe, von denen einer in Norwegen entdeckt wurde, als mehrere Autos auf dem Weg nach Geiranger mit blockierten Rädern zurückblieben. Der Fehler war im Zusammenhang mit dem regenerativen Bremsen aufgetreten und wurde mit einem Software-Update behoben.

Rote Bremssättel

Der Rücksitz

Von links: Die roten Bremssättel sind deutlich zu erkennen. / Platz auf der Rückbank hinter einer Person von 186 cm.

Bei Zwangsrückrufen handelt es sich ausschließlich um Störungen, die zu Unfällen oder Gefahren für Leben und Gesundheit führen können. Ein „Bug“, den Ford in Eigeninitiative behebt, sind Verbesserungen, in deren Zusammenhang der Mustang gescheitert ist Teknikens Världs Elchtest. Laut Website Cars.com Für das Modell 2023 gibt es keine Rückrufe, bei den Modellen 2021 und 2022 gibt es jedoch folgende Rückrufe:

- Es besteht die Gefahr, dass die Frontscheibe und das Panoramadach herunterfallen.
- Frühe Autos mit Allradantrieb können unmotiviert beschleunigen/bremsen.
– Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens (vorne) können sich lösen.
– Ein Teil des rechten Antriebsachssatzes hinten kann abbrechen.
- Bei einem Unfall können sich die hinteren Sicherheitsgurte lösen.

Schlussfolgerung

Um ein Elektroauto mit großer Reichweite zu schaffen, nutzen Autohersteller einen SUV, um das Gewicht des Batteriepakets zu tragen. Dies hat dazu geführt, dass der Markt mit einem einheitlichen Fahrzeugtyp überschwemmt wird, bei dem die Unterschiede sehr gering sind. Der Mustang Mach-E sieht aus jedem Blickwinkel großartig aus, aber wo hebt er sich von der Konkurrenz ab? Liegt es am Preis, an der Optik, am Platzangebot, an den Fahreigenschaften oder an der Qualität? Ich habe nur noch eine Zahl auf meinem Block: 600 km. - Viel Reichweite für das Geld!

Fakten zum Ford Mustang Mach-E LR RWD

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 471 x 188 x 162 cm
Radstand: 298 cm
Nettogewicht: 2088 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 442 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg (ab 2023)
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 75 (ab 2023-)

Antriebsstrang
Motor: Elektrisch
Leistung: 301 PS
Drehmoment: 430 Nm
Radantrieb: RWD

Verbrauch und Reichweite
Batteriekapazität: 99 kWh brutto, 88 kWh netto.
Angegebener Verbrauch (kombiniert): 17,3 kWh/100 km
Gemessener Verbrauch: 14,0 – 20,0 kWh/100 km
Angegebene Reichweite (WLTP): 600 km
Berechnet auf Basis einer Fahrt unter idealen Bedingungen: 620 km

Gepäckraum
Als Fünfsitzer: 402 Liter hinten
Als Zweisitzer: 1441 Liter
„Frunk“: 100 Liter

Deck
Dimension: 225/55 R19 V XL
Typ: Sommerreifen
Marke: Continental PremiumContact 6

Preise:
Preis für Premium LR RWD: 532
Gebühren: 22
Gesamt: 554

Über das Auto

Produktionsort: Mexiko
Farbe: Solides Schwarz
Gepachtet von Hertz-Carsharing
Modell: 2023
Kilometerstand: 3987
Gefahrene Kilometer: 174
Quellen: vegvesen.no, Ford.Nr, Goodcarbadcar.net, Cars.com/recalls, Elbilstatistikk.no

Siehe auch

Ford.Nr
Wie wir die Autos testen

Ford und Volkswagen schließen sich zusammen

Gesendet 25/03/2023 by Terje Bjørnstad

Forscher — Der vollelektrische Ford Explorer kann ein tolles Kabinenauto sein

Ford Europe hat große Ambitionen bei Elektroautos. Bis 2030 werden sie in Europa nur noch Elektrofahrzeuge anbieten. Die Produktionsstätte in Köln soll in eine sogenannte „A“ umgewandelt werden Elektrifizierungszentrum. Dort wurde die Produktion des Fiesta bereits gestoppt – und wenn ich mich nicht irre, soll die Produktion des Focus noch in diesem Jahr verschoben werden.

Ein anderer Explorer?

Als Ford diese Woche das erste seiner neuen Elektroautos vorstellte, zeigten sie uns, was sie vorhaben. Aber es gab nicht nur Antworten, sondern auch weitere Fragezeichen.

Man könnte sich fragen, warum Ford einen neuen Explorer kreiert, wo doch bereits ein gleichnamiges Modell im Programm ist – und keines der beiden Modelle etwas gemeinsam hat. Ich bin auch überrascht, dass das neue Modell in Bezug auf Größe, Ausstattung und Preis so nah am Mustang Mach-E liegen sollte. Ich kann auch keine äußeren Merkmale des neuen Explorers finden, die ihn im Vergleich zu den MEB-basierten Modellen des Volkswagen-Konzerns wie dem Volkswagen ID.4, dem Skoda Enyaq und dem Audi Q4 e-tron hervorheben, obwohl es wahrscheinlich Geschmackssache ist und Komfort.

Meiner Meinung nach wäre es für Ford besser gewesen, ein populäreres Modell zu entwickeln, das die bestehenden Ford-Märkte auf dem Kontinent und im Vereinigten Königreich ansprechen könnte. Hier zu Hause dürfte der neue Explorer als Kabinenwagen gute Chancen haben. Von quadratischen SUVs mit schweren Batterien können wir natürlich nicht genug bekommen. Darüber hinaus werden sich wahrscheinlich viele Kunden aufgrund der bisherigen Markentreue und guten Erfahrungen mit Ford-Händlern für Ford entscheiden.

Ford Explorer (MEB)

Neuer Innenraum des Ford Explorer.

Quadratisches Lenkrad und verstellbarer Bildschirm

Der Start des neuen Explorers lieferte nicht viele konkrete Informationen über die MEB-Plattform, obwohl jeder weiß, dass dies der Fall ist er dort und bietet Reichweite, Aufladung und Motorleistung auf dem Niveau der Besten auf dem Markt. Außerdem kann die Plattform weitere Verbesserungen erfahren, wenn sie sich der Produktion nähert.

Was gibt es sonst noch zu beachten am neuen Explorer?

Ein quadratisches Lenkrad und ein verstellbarer Bildschirm. Ich denke, viele Menschen werden Letzteres begrüßen. Eigentlich ist es eine gute Idee. Sehen Sie sich die Demo an!

Zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen

Wenn ich dem neuen Elektroauto von Ford skeptisch gegenüberstehe, dann vor allem deshalb, weil ich darin keine nennenswerten Vorteile sehe, sowohl im Vergleich zu Fords eigenem Mustang Mach-E als auch zu den MEB-Modellen des Volkswagen-Konzerns. Sicherlich hätte sich Ford etwas Besseres als einen verstellbaren Bildschirm einfallen lassen können? Ich möchte aber auch hinzufügen, dass das Auto noch kaum ausgereift ist. Möglicherweise hat Ford ein Ass im Ärmel, wenn die Autos in Produktion gehen.

Sie können den neuen Ford Explorer jetzt reservieren. Es ist völlig unverbindlich. Mit Ihrer Reservierung haben Sie die Möglichkeit, zu den Ersten zu gehören, die buchen, sobald die Buchungen geöffnet sind.

Ford.Nr

Eine Vernunftehe

Die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Ford beinhaltet keine Beteiligung an den Unternehmen des jeweils anderen. Es handelt sich um eine Art Vernunftehe, von der beide profitieren. Die beiden Unternehmen haben bereits in der Vergangenheit zusammengearbeitet, unter anderem bei den Modellen Ford Galaxy und Volkswagen Sharan. Die heutige Zusammenarbeit wurde 2019 formalisiert und umfasst mehrere Schlüsselmodelle.

Volkswagen Amarok und Ford Ranger

Ford Ranger Wildtrak

Der neue Volkswagen Amarok wird jetzt zusammen mit dem Ford Ranger bei Fords produziert Montagewerk Silverton in Pretoria, Südafrika. Die beiden Marken verwenden ihre eigenen Motoren.

Ford Connect und Volkswagen Caddy

Ford Tourneo Connect (7-Sitzer)

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Der neue Ford Tourneo Connect (7-Sitzer) wird zusammen mit dem Volkswagen Caddy in der Volkswagen-Produktionsstätte im polnischen Posen produziert. Bald wird auch der Transit Connect gemeinsam mit dem Volkswagen Caddy produziert. Ford verwendet eigene Motoren.

Neue Ford-Modelle auf MEB-Basis

Ab der zweiten Jahreshälfte startet die Produktion des neuen Ford Explorer auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen im Ford-eigenen Werk in Köln. Die ersten Autos werden Anfang 2024 ausgeliefert. Im Laufe des Jahres 2024 wird Ford außerdem ein weiteres neues Elektroautomodell auf den Markt bringen, das ebenfalls auf der MEB-Plattform basiert. Es ist wahrscheinlich, dass Ford Batterien von Volkswagens neuer Produktionsstätte PowerCo beziehen kann, wobei die Produktion im Jahr 2025 beginnen wird.

Volkswagen T7 und Ford Transit Custom

Der Innenraum des neuen E-Transit

Neuer Ford e-Transit Custom

Ab 7 wird der neue Volkswagen Transporter T2024 zusammen mit dem Ford Transit Custom im Ford-Werk Otosan in der Türkei produziert. Es ist nicht klar, ob der Transporter weiterhin die eigenen Motoren des Volkswagen-Konzerns verwenden wird oder dieselben wie der Transit Custom, der über Elektro- und Hybridantriebe verfügt.

Siehe auch

Ford MEB — Der kleine Bruder des Mustang Mach-E

Ford Transit Connect L1

Gesendet 07/12/2022 by Terje Bjørnstad

Der Antriebsstrang von Ford Focus und praktische Van-Lösungen von Transit machen Transit Connect zu einem Columbi-Ei für alle, die einen Van brauchen, ohne auf Fahrspaß zu verzichten. Aber ich habe es nicht aus Spaß ausgewählt.

Ein guter Grund für einen Van?

Meine Tochter und ihr Freund kommen zu Weihnachten zu Besuch. Sie brauchen ein breiteres Bett. Daher bestand die heutige Aufgabe darin, das alte Bett loszuwerden und bei „finn.no“ ein „neues“ Bett zu kaufen. Ein Schlafsofa von IKEA passt gut. Da ich es nicht mehr habe Villa, Volvo und eigenem Anhänger musste ich online gehen, um einen Transporter zu mieten. Zum Glück habe ich es immer noch Frau og Whoop-whoop,- also fiel mir neulich bei einem Spaziergang mit vov-voven ein brandneuer Ford Transit Connect auf, der in der Nachbarschaft zu vermieten war. „Das muss ich unbedingt ausprobieren“, Ich dachte. Denn wenn ich ganz ehrlich bin, ist das Fahren eines brandneuen Autos mit einer gewissen Vorfreude verbunden, auch wenn es „nur“ ein Transporter ist.

Braucht man wirklich einen Grund, einen Transporter zu fahren?

Ich habe einen passenden Platz hinter dem Lenkrad gefunden. Man sitzt auf Pkw-Höhe, hat viel Platz in der Höhe und eine Windschutzscheibe wie in einem Reisebus. Das Auto verfügt über drei Sitze, von denen der mittlere als stabiler Arbeitstisch umgeklappt werden kann, und die Armlehnen – eine hervorragende Kombination. Das Abteil in Transportern dient nicht nur zum Fahren, sondern auch als warmer Raum zum Plaudern, Essen, Kaffeetrinken und Ähnlichem.

Transit Connect von Hyre

Verlängerte Länge entlang des Bodens

Gleicher Motor, neues Automatikgetriebe

Es waren 5 Jahre seit dem letzten Mal Ich bin den Transit Connect gefahren. Später gab es eine verbesserte Version, einschließlich einer neuen Front. Ich habe die Änderungen im Dashboard notiert. Das hässliche Tastenfeld ist verschwunden und der Infotainment-Bildschirm ist größer. Der Motor ist derselbe, aber nicht das Automatikgetriebe. Das alte gefiel mir besser, aber jetzt wissen Sie, dass es mit den Powershift-Lösungen von Ford eine Reihe von Problemen gab.

Automatikgetriebe im Transporter ist gar nicht so blöd, vor allem wenn man Post- und Warenlieferungen erledigt – und dergleichen. Das Auto, das ich vor 5 Jahren gefahren bin, hatte eine 6-Gang-Doppelkupplungslösung. Es nutzte den feinen Bodenzug des Motors besser aus als das neue Automatikgetriebe. Beim Neuen handelt es sich um ein konventionelles 8-Gang-Getriebe mit Drehmomentwandler. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, bis der rechte Fuß zu 100 Prozent mitarbeitet. Wenn Sie etwas zu stark aufs Gas treten, schaltet das Getriebe herunter, anstatt den Gang zu halten. Ich hatte gemischte Gefühle. Mit dem Automatikgetriebe macht das Autofahren Spaß – gleichzeitig kann es meiner Meinung nach etwas wählerisch werden. Auf der Autobahn merkt man nicht, dass das Auto zwischen den höchsten Gängen hin- und herschaltet, aber ich wünschte, es könnte die Gänge etwas länger halten, bevor es herunterschaltet.

Kurz oder lang?

Den Ford Transit Connect gibt es in zwei Größen: L1 und L2 – kurz und lang. Ich hatte das kurze. Mit einer Gesamtlänge von 4,43 passt er spielerisch leicht in alle Parktaschen, allerdings ist der Gepäckraum in der Länge begrenzt. Die Matratzen und Bettgestelle, die ich auf den Stapel treiben musste, waren 2 Meter lang. Die maximale Ladelänge des L1 beträgt 178 cm am Boden, direkt hinter der Fahrersitzlehne jedoch nur 155 cm. Die Langversion des Transit Connect, L2, kann 215 cm bis zum Boden tragen – ausreichend für alle Rahmenmatratzen. Meine Lösung bestand darin, die Matratzen zu zerschneiden und den Stahl zu biegen. Sie hätten sowieso entsorgt werden sollen. Ich habe Platz für die Rahmenschienen geschaffen, indem ich die Ladeluke im Fach geöffnet habe. Das „neue“ Möbelstück war ein Zweisitzer-Schlafsofa. Wir haben es gut geladen.

Als fahrendes Fahrzeug reicht der Ford Connect L1 nicht aus. Der Laderaum ist dennoch ordentliche 2,9 Kubikmeter groß und mit zwei Schiebetüren, einem Seitenfenster auf der rechten Seite, Innenverkleidung am Boden und Plexiglas in der Trennwand eher protzig ausgestattet Lafinto. Darüber hinaus gibt es viele schöne Einrichtungslösungen zu kaufen, mit Regalen, Schubladen und Doppelböden und mehr, damit Sie Ihre Nähsachen in Ordnung halten können. Tolle Campingausrüstung kann man auch im Ausland kaufen, dann sollte man sich aber wegen der Schlafmöglichkeiten wahrscheinlich für L2 entscheiden.

Fakten zum Ford Transit Connect 2022 Ecoblue 1.5

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Radstand: 266 cm
Nettogewicht: 1602 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 728 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1390 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 100 kg

Antriebsstrang
Dieselmotor: Quer 1,5 Ecoblue 4-Zyl. Turbo
Leistung: 120 PS
Drehmoment: 270 Nm bei 1750 – 4000 U/min
Getriebe: 8-Gang-Automatik, Ford 8F35 (konventionell mit Drehmomentwandler)
Frontantrieb

Verbrauch
Im ht-Fahrzeugschein: 6,0 Liter/100 km
Eigene Messungen: 5,8 Liter/100 km
Aus Prospekt: 5,1 Liter/100 km (kombiniert)
– 5,8 Liter/100 km (Stadtverkehr)

Laderaum
Volumen: 2,9 Kubikmeter
Ladelänge entlang des Bodens: 178,6 cm
Ladelänge hinter der Trennwand: 155,8 cm
Ladelänge durch die Luke: 300,0 cm
Höhe im Laderaum: 126,3 cm

Über das Auto
Herstellungsort: Otosan, Türkei
Farbe: magnetisch
Ausstattungsniveau: Prof+
Preis: 410 (mit 600 ecoblue 1.5 PS, 100 Nm)
Lackzuschlag: 6

Gepachtet von Hyre.Nr
Modell: 2022
Kilometerstand: Neu
Gefahrene Kilometer: 75
Quelle: Ford.Nr, Vegvesen.no

Die Instrumententafel

Der Halt

Die Ladeluke

Siehe auch

Ford und Volkswagen schließen sich zusammen

Die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Ford beinhaltet keine Beteiligung an den Unternehmen des jeweils anderen. Es handelt sich um eine Art Vernunftehe, von der beide profitieren. **Mehr sehen**

Ford Transit Custom — Habe die Arbeit erledigt!

Ford Motor Company und der Hattrick
Wie wir die Autos testen

Das Fest ist vorbei

Gesendet 30/10/2022 by Terje Bjørnstad

Es war nicht das erste, aber das erste Auto, das den Menschen die Augen für eine neue Kleinwagenklasse öffnete. Eine Klasse, die nun möglicherweise verschwinden wird, wenn neue Elektroautos auf den Markt kommen.

Soll Produktionskapazitäten freigeben

Ford hat angekündigt, den Fiesta im Laufe des Jahres 2023 aus dem Modellprogramm zu nehmen. In Norwegen ist der Fiesta seit mehr als zwei Jahren von den Preislisten gestrichen. In Deutschland werden Autos mittlerweile nur noch ab Lager geliefert. Fiesta wird sowohl in Köln als auch in Valencia produziert. Ford will Produktionskapazitäten für sein neues vollelektrisches SUV freimachen, das auf der MEB-Plattform von Volkswagen aufgebaut wird – der gleichen Plattform, die unter anderem im ID.4 zum Einsatz kommt. Der Untergang des Fiesta markiert nicht nur eine Unterscheidung zwischen Thermoautos und Elektroautos, sondern auch einen Übergang zu weniger Vielfalt auf dem Automarkt. Wird Fords neues Elektroauto die Nummer 6 oder 7 sein und auf derselben Plattform gebaut werden? Es ist nicht die Schuld von Ford – das sind die Autos, die die Leute wollen.

Ist die Party vorbei? - oder geht es jetzt los?

Nicht Erster in der Klasse

Die neue Kleinwagenklasse wurde mehrere Jahre vor dem Einstieg von Ford erfunden. Die Pioniere dieser Klasse waren der Renault 5 und der Fiat 127. Sie wurden nach dem gleichen Konzept gebaut, doch lateinamerikanische Autos gelangten nie ganz in den Norden. Daher war es Ford, der den Menschen die Augen für die Kleinwagenklasse öffnete.

Eine Party im Alltag?

Der Name „Fiesta“ weckt Assoziationen an etwas Festliches. Als 1976 die ersten Autos auf den Markt kamen, war das wie ein Hauch frischer Luft – zumindest für meine jungen Augen. 1981 brachte Ford sogar das Kampagnenmodell Fiesta Festival mit frischem Dekor auf den Markt. Ich durfte das Auto bei meinem örtlichen Ford-Händler aus der Nähe begutachten. Obwohl der Fiesta im Vergleich zum Escort und Taunus der 70er Jahre eine kleine Revolution war, war er sowohl in der Technik als auch im Design ein echter Ford. Die Zahnstangenlenkung war direkt, die Kupplung auch – und der 1,1-Liter wirkte flink. Auf der Straße war es etwas holprig, aber nicht mehr, als man bei einem 3,5-Meter-Auto hinnehmen musste.

Produziert seit 7 Generationen

Die ersten vier Generationen behielten Form und Stil des Kleinwagens bei. Als der Fiesta größer wurde und dem Ford Focus immer ähnlicher wurde, könnte man meinen, dass der Ford Ka die Lücke füllen würde, die die frühen Fiesta-Modelle hinterlassen hatten. Die ersten Ka-Autos wurden dann auch zusammen mit dem Fiesta mk4 in Spanien produziert, aber der Ka gefiel nicht jedem. Es war ein Auto, das man entweder liebte oder hasste.

Modellgeschichte

1976 Fiesta mk1 – Das Original.
1981 Mk1-Facelift – Kleinere Änderungen.
1983 Mk2 – Eine halbe Generation.
1989 Mk3 – Ein völlig neues Modell.
1995 Mk4 – Eine halbe Fishmouth-Generation.
1999 Mk4-Facelift – das Fischmaul verschwand.
2002 Mk5 – Ein völlig neues Modell.
2005 Mk5-Facelift
2008 Mk6 – Ein völlig neues Modell.
2017 Mk7 – Ford Focus „leicht“
2023 Die Produktion des Fiesta endet

Das Gute, das Schlechte und das Hässliche?

Auf den Automessen tauchen oft ältere Autos auf, die von Großmüttern gefahren wurden. Ein alter Fiesta weckt viel Nostalgie, wird aber wahrscheinlich kein Klassiker. Die Ausnahme bilden der Fiesta XR2, XR2i und ST. Ab 1981 gab es den mk1 als XR2, später auch im mk2. Das Modell bekam runde Scheinwerfer mit Zusatzleuchten im Grill, breitere Kotflügel, dickere Zierleisten und Räder, 1,6-Liter-Motor mit Weber-Vergaser mit einer Leistung von 82 PS. Erwähnenswert sind auch der Fiesta mk3 RS1800 und der RS Turbo. Auch der Fiesta ST (im Bild) verfügt über einen 1,6-Liter-Motor – mit einer Serienleistung von 182 PS.

Ich habe keinen Grund, auf ein schlechtes Fiesta-Modell hinzuweisen, aber ich wage es trotzdem, auf das Modell hinzuweisen, das mir am wenigsten gefällt. Der Mk4 ist mehr als einer Facelift von mk3 als eine neue Generation. Die äußeren Veränderungen erinnerten an das Facelift des Modells Scorpio von 1995. Rückblickend wurde der Scorpio mit dem Fischmaul zu einem der hässlichsten Autos der Welt gewählt, und ich denke, das Fischmaul war beim Fiesta genauso schlimm. Schade, denn unter der Haut waren die Fiesta mk4 gute Autos mit unter anderem neuen Zetec-Motoren mit 1,25 und 1,4 Litern Hubraum.

Ford Fiesta Flair mk4 (Quelle_ FavCars.com)

Ford Fiesta mk4 Phase 2 mit saubereren Linien und ohne Fischmaul. Hier unten rollen immer noch viele Fiesta MK4 auf den Straßen herum.

Ford Fiesta mk3

Ich erinnere mich gut an den MK3 als Mietwagen für ein paar Wochen in den frühen 90ern. Es hatte serienmäßig einen 1,1-Liter-Motor mit Servolenkung (optional). Ich weiß nicht, ob es das Servo war, das die Leistung gestohlen hat, aber der Motor hatte nicht so viel Elan, wie ich ihn vom MK1 in Erinnerung hatte. Aber er war außergewöhnlich einfach zu fahren, lag gut auf der Straße, hatte viel Platz und war leicht zu parken.

Fiesta-Erinnerungen

Aus heutiger Sicht war der Fiesta mk1 wahrscheinlich kein besonders gutes Auto und zumindest nichts, mit dem man in einen Unfall verwickelt werden wollte. Ich habe eine über 40 Jahre alte Erinnerung an dieses Auto.

Nach einer Familienfeier war ich der „engagierte Fahrer“, der alle mitten in der Nacht nach Hause fuhr. Es waren mein Schwager, der das Auto besaß, meine Schwester, unsere Großmutter, unser Großvater und mein 12-jähriger kleiner Bruder. Er durfte zusammengekauert im Kofferraum sitzen. Wo die Dorfstraße durch einen Wald führte, überkam mich plötzlich ein ungutes Gefühl. Ich hatte das Gefühl, dass etwas nicht stimmte. Obwohl wir mit 80 Grad fuhren, konnte ich mich nicht dazu durchringen, Gas zu geben, sodass das Auto von selbst anhielt. „Warum hörst du auf?“, fragte das Gefolge. Dann verstand ich, was los war. Am Straßenrand blickten wir direkt in die Augen eines großen Elchbullen. Schutzengel oder Intuition? Fiesta gegen Elche wäre sowieso keine gute Idee.

Fühlen Sie sich frei, Ihre eigenen Fiesta-Erinnerungen im Kommentarbereich unten zu posten. Wenn das Kommentarfeld nicht angezeigt wird, klicken Sie auf den Titel des Beitrags.

Zu den Bildern

Das Hauptbild basiert auf einer Zeitungsanzeige vom Dezember 1980, die digital koloriert wurde. Das Foto des roten Fiesta mk1 wurde außerhalb von Økern Bilauksjon aufgenommen, als sie in Fornebu stationiert waren. Das Auto hat nun wohl einen neuen Besitzer gefunden – hoffentlich jemanden, der sich darum kümmert. Das graue Auto im Profil ist ein MK2 mit abgerundeter Front. Das Auto scheint im täglichen Einsatz zu sein und wurde auf der Straße in Ringebu fotografiert. Der neuere Fiesta ST ist bei Drammen Travbane anlässlich einer Veranstaltung von NMK Drammen abgebildet, wo es angeblich eine gute Ford-Umgebung gibt. Von den beiden Fotos des mk4 Fiesta wurde eines von FavCars.com heruntergeladen, während das andere kürzlich in einem Park in Céret, Frankreich, aufgenommen wurde. Das große Bild des Fiesta mk3 entstand in Perpignan anlässlich eines dortigen Autotreffens. Der Zusammenbau der beiden Fiestas, ehemals mk6 und mk5, zusammen mit dem Mazda 2 erfolgte digital. Das neuere blaue Auto wird von Depositphotos.com heruntergeladen. Es handelt sich um einen „Mild-Hybrid“ mit einem 1,0-Liter-Motor mit 155 PS.