Obwohl „jeder“ Elektroautos kauft und „niemand“ Wasserstoffautos kauft, bin ich weiterhin davon überzeugt, dass Wasserstoffautos immer noch das Recht auf Leben haben. Heute ist der Glaube stärker geworden.
Ein guter Grund
Seit dem 6. Mai dürfen Elektroautos auf der E18 westlich von Oslo nicht mehr auf dem Sammelstreifen fahren. Die gute Nachricht von heute in Asker und Bærum Budstikke und Avisa Oslo betrifft Margrethe Wam Solvang , die ein Wasserstoffauto besitzt und nun völlig legal auf dem Sammelstreifen fahren darf. „Ich lächle und winke den Polizisten zu, die Kontrollen durchführen“ , sagt sie, und die Polizisten lächeln und winken zurück. Das Verbot für Elektroautos auf dem Sammelstreifen gilt nicht für Wasserstoffautos. Diese müssen keine Passagiere befördern und sind in Oslo maut- und parkgebührenfrei. Da heute fast alle Neuwagen Elektroautos sind, dürfte es wohl nur eine Frage der Zeit sein, bis Elektroautos auch anderswo aus den Sammelstreifen verbannt werden. Dann stellt sich die Frage:
Toyota Mirai 2 (Foto: MikeMareen/depositphotos.com)Hyundai Nexo Brennstoffzelle
Ist es an der Zeit, Wasserstoffautos zu überdenken?
Es gibt nicht viele Wasserstoffautos zur Auswahl – weder in Norwegen noch anderswo auf der Welt. Zu den neuen Modellen gehören der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo . Der Toyota Mirai hat eine Reichweite von 650 km, der Hyundai von 666 km. Die Preise für den Toyota Mirai beginnen bei 788.400 NOK, während der Hyundai Nexo nicht mehr in norwegischen Preislisten auftaucht. Laut deutschen Preislisten würde er jedoch rund 100.000 NOK mehr kosten als der Mirai. Kurz gesagt: Wenn Sie ein Wasserstoffauto für den öffentlichen Nahverkehr benötigen und sich damit den Alltag erleichtern möchten, ist ein gebrauchter Wasserstoffwagen eine gute Alternative. Ein fünf Jahre alter Toyota Mirai Fuel Cell wird Ihnen noch viele Jahre gute Dienste leisten.
Brennstoffzelle in Kürze
Mir gefällt der Begriff Brennstoffzelle . Sie wandelt Wasserstoffgas in Strom um – der das Auto antreibt. Strom wird auch zur Erzeugung von Wasserstoffgas verwendet. Das ist die größte Schwäche eines Wasserstoffautos im Vergleich zu einem batteriebetriebenen Auto. Die Stromerzeugung über Wasserstoffgas ist weniger effizient als die Speicherung von Strom in einer Batterie.
Nahaufnahme des Toyota Mirai 2 (Foto: Wirestock/depositphotos.com)
Wasserstofftank des Hyundai Nexo Fuel Cell (Foto: autodatanet/depositphotos.com)
Innenraum des Hyundai Nexo
Batterien für Ärger
Die Probleme heutiger Elektroautos werden verdrängt. Es ist nicht hinnehmbar, dass ein normaler Familienwagen mit großer Reichweite ständig eine über 700 kg schwere Batterie mit sich führen muss. Man baut einfach immer größere und schwerere Autos, ohne auf die damit verbundenen Probleme hinzuweisen – in der Produktion, während der gesamten Lebensdauer und bei der Verschrottung. Zudem ist es schwer vorstellbar, wie Städte mit Millionen von Einwohnern und unzähligen Autos auf den Straßen mit Elektroautos funktionieren sollen. Noch undenkbarer ist es, den heutigen dichten Verkehr mit Batterien zu elektrifizieren. Am Grenzübergang La Jonquera zwischen Frankreich und Spanien beispielsweise passieren täglich 10.000 Lkw. Die Straßen auf dem Kontinent sind vom Güterverkehr überlastet.
Der Urknall
Ich stand im Juni 2019 an der Tankstelle Bjerke, um zu tanken – oder besser gesagt, um meinen Wagen aufzuladen –, als es passierte. Ein lauter Knall, den ich vom Boden bis in meinen Körper spürte. Die Wasserstofftankstelle von Uno-X in Kjørbo bei Sandvika, unweit von Oslo, war in Flammen aufgegangen. Heute gibt es in Norwegen nur noch eine funktionierende Wasserstofftankstelle. Sie befindet sich in Høvik. Hynion AS , der Betreiber der Tankstelle, plant außerdem die Eröffnung einer weiteren Tankstelle in Porsgrunn. Der Mangel an Wasserstofftankstellen ist vermutlich marktbedingt. Uno-X zog sich nach dem Vorfall zurück. Das heutige Unternehmen plant den Bau weiterer Tankstellen, ist aber auf eine Markterholung angewiesen. Dafür sind Anreize der Behörden nötig, wie beispielsweise die Möglichkeit, weiterhin auf öffentlichen Busspuren zu fahren. Für viele ein triftiger Grund.
Uno-X-Wasserstoffstation vor der InbetriebnahmeHynion Høvik (Quelle: Google Maps)
Preis
gemäß Hydrogenbil.net 1 kg Wasserstoff kostet 195 NOK. Bei ruhiger Fahrt reicht es für etwa 10 Meilen. Der hohe Preis ist darauf zurückzuführen, dass die Herstellung von Wasserstoff teuer ist. Darüber hinaus gibt es keine Alternativen zur einzigen funktionierenden Wasserstofftankstelle Norwegens.
Ein gutes, erschwingliches Wasserstoffauto ist beispielsweise der Toyota Mirai 2016 oder der Hyundai Tucson IX35 – beide mit Preisen ab etwa 200 NOK.
Toyota Mirai in Ullevål Hageby.
2016 Toyota Mirai Brennstoffzelle
Fahrzeugtyp: Limousine 4 Türen
Anzahl der Sitzplätze: 4
Frontantrieb
Pferdestärke: 154 PS
Drehmoment: 335 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
0-100: 9,6 Sekunden
Reichweite: 550 km
Batteriekapazität: 1,6 kWh
Länge, Breite, Höhe in cm: 489, 181, 154
Radstand in cm: 278
Gepäckraum: 361 Liter
Anhängergewicht: Nicht möglich
Eigengewicht: 1850 kg
Gesamtgewicht: 2180 kg
Folge diesem Mirai!
2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV
2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV
Fahrzeugtyp: Crossover-Kombi, 5 Türen
Anzahl Sitzplätze 5
Frontantrieb
Pferdestärke: 136 PS
Drehmoment: –
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
0-100: –
Reichweite: 594 km
Batteriekapazität: 1,0 kWh
Länge, Breite, Höhe in cm: 441, 182, 165
Radstand in cm: 264
Gepäckraum: 488 Liter
Anhängergewicht: Nicht möglich
Eigengewicht: 1846 kg
Gesamtgewicht: 2250 kg
Es hat noch nie einen Schönheitswettbewerb gewonnen. Andererseits. Heute gilt der Terracan als gleichwertig mit Autos wie dem Ssanyoung Rodius – Autos, die am anderen Ende der Schönheitsskala stehen.
Unter 30
Das Beste am Terracan ist, dass der Durchschnittspreis mittlerweile bei rund 30.000 NOK liegt. Dafür erhält man ein Geländefahrzeug der alten Schule, robust gebaut mit solidem Rahmen, das guten Fahrkomfort auf der Straße bietet und Platz für sieben Personen hat. Man kann einen Anhänger mit bis zu 2800 kg ziehen und dank Allradantrieb und Untersetzung sogar einen Hai direkt vom Strand aus ins Wasser ziehen.
2005 Hyundai Terracan 2,9 CRDi
Guter Stammbaum
Pajero 1-basierter GalloperDer Urvater des Terracan ist kein Geringerer als der Mitsubishi Pajero (L040) Mk1. Hyundai übernahm 1991 die Produktion und fertigte das Modell als Hyundai Galloper. Ab 1999 wurde er nach Norwegen importiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte er modische Kotflügelverbreiterungen und Kunststoffverkleidungen rundum sowie eine neue Frontpartie erhalten. Hyundai präsentierte das Modell als eigene Marke, doch die meisten erkannten den Pajero aus den 80er-Jahren wieder. Das spielte keine Rolle. Im Gegenteil. Der Galloper war speziell für den norwegischen Markt konzipiert – als Langversion mit Turbodieselmotor und grünen Kennzeichen.
Der Apfel fiel nicht weit vom Stamm
Unter der Haut unterscheidet sich Gallopers Nachfolger, der Terracan, kaum von seinem Vorgänger. Die Federung besteht aus doppelten A-Armen, Schraubenfedern und Torsionsstäben, die lange Federwege bewältigen. Hinten gibt es eine starre Hinterachse und Schraubenfedern. Gleiches Konzept. Manuell zuschaltbarer Allradantrieb und niedriger Gang. Der Turbodieselmotor ist ein 4-Liter-Reihenvierzylinder mit guter Leistung. Ursprünglich 2.9 PS und ein sattes Drehmoment von 150 Nm ab 333 Umdrehungen. Ab Modelljahr 2000 auf 2005 PS und das Drehmoment auf 163 Nm ab 345 Umdrehungen gesteigert. Eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum 1750-Liter-Motor von Galloper mit 2.5 Turbopferden.
Bongo und Big-Up verwenden denselben Motor
Das Problem mit dem Terracan-Motor ist seine geringe Verbreitung in Europa. Die Motoren der Baureihe „J3“ finden sich in Modellen wie dem KIA Carnival , dem Hyundai Porter und den KIA-Transportern der K- Serie mit ungewöhnlichen Modellnamen wie „Bongo“ und „Big-up“. Sie ähneln dem HiAce und werden ausschließlich in Asien verkauft. Auf Skruvat.no können Sie zwar noch Austauschmotoren für den Galloper (und den H-1) bestellen, jedoch nicht für den Terracan – obwohl Sie dort Zahnriemensätze, Zylinderkopfdichtungen usw. erwerben können.
Facelift-Modell des Hyundai Terracraft
War Galloper beliebter?
Insgesamt gibt es 936 Terrakaner auf norwegischem Boden. Davon sind (nur) 26 im Fahrzeugregister als abgemeldet oder verschrottet eingetragen. Terracan wurde sechs Jahre lang verkauft – zwischen 6 und 2002 –, während Galloper nur drei Jahre lang verkauft wurde. Dennoch wurden mehr Gallopers registriert als Terracan, sodass klar ist, dass Terracan nach Galloper nicht an den Erfolg anknüpfen konnte.
Erfahrungen mit Terracan
Die Terracans scheinen sich im täglichen Gebrauch bewährt zu haben. Ein wiederkehrendes Problem ist eine defekte Dieselpumpe (Hochdruckpumpe). Bei einem Pumpenausfall kam es bei einigen Besitzern zu Schäden an den Einspritzdüsen, weitere Motorschäden wurden jedoch nicht gemeldet. Manche vermuten, dass der Kraftstofffilter die Ursache ist – mangelnde Wartung, falscher Typ oder fehlerhafter Einbau. Andere glauben, dass der Fehler in der Pumpe selbst liegt.
Ein weiteres Problem, über das mehrere Besitzer berichtet haben, sind Geräusche im hinteren Differenzial. Das ist bei Geländefahrzeugen nichts Ungewöhnliches. Dann empfiehlt es sich, auf ein anderes Öl umzusteigen. Ein alter Trick besteht darin, vor dem Verkauf eine Banane und Sägemehl hineinzuschieben 🙂 Wie auch immer, es könnte eine gute Idee sein, bei der Probefahrt Ihre Ohren zu benutzen.
Terracan mit Facelift-Heckleuchten
Unterwegs
Ein echter Geländewagen lässt sich nicht mit einem modernen SUV auf der Straße vergleichen. Geländewagen neigen dazu, auf der Straße unruhiger zu fahren und erfordern häufigere Lenkkorrekturen – insbesondere mit Offroad-Reifen. Die Federung wirkt straff und das Fahrzeug springt über Wellblechpisten, oder es fühlt sich auf Eis und Unebenheiten träge an. Pajero und Galloper waren im Vergleich zu ähnlichen Geländewagen überraschend komfortabel. Das weiche Fahrwerk vermittelt ein angenehmes Fahrgefühl – ähnlich wie bei amerikanischen Geländewagen wie dem Chevrolet Blazer. Bei Tests des neuen Terracan bemängelten einige, dass er zu weich gefedert sei und stark schwanke. Manche behaupten auch, das Automatikgetriebe schalte oft nicht richtig und müsse mehrmals schalten, bevor es den Gang einlegt. Dies ist typisch für ältere, unpräzise Getriebe.
Zu den Bildern
Die Pressefotos stammen von www.automobile-catalog.com . Der grüne Wagen wurde im Herbst verschrottet und steht nun auf einem Brachgelände. Ich dachte, er würde von Obdachlosen benutzt. Es handelt sich um ein Facelift-Modell aus dem Jahr 2005. Die Änderungen umfassten einen neuen Kühlergrill, neue Rückleuchten und ein überarbeitetes Armaturenbrett. Unter der Haube leistete der 2.9-Liter-Motor mehr PS und hatte ein höheres Drehmoment. Als Van kostete er 343.000 Kronen. Ein vergleichbarer Ssanyong Rexton kostete 375.000, ein Pajero 3.2 mit 161 PS und Automatikgetriebe 445.000 und ein Landcruiser 90 mit 163 PS und Schaltgetriebe rund 400.000 – alle mit grünen Kennzeichen.
2002 Hyundai Terracan
Schlussfolgerung
In die Jahre gekommene Geländewagen – wie der Terracan – eignen sich für das Ziehen eines schweren Anhängers, für Fahrten auf schlechten Straßen und für viel Platz unterwegs. Für Wochenendausflüge, Urlaubsfahrten und praktische tägliche Besorgungen eignet sich das Auto gut – als tägliches Pendlerauto jedoch kaum.
Prüfen Sie, ob der Rahmen rostig ist. Jeglicher Rostschaden muss im Hinblick auf die zu erwartende Lebensdauer bewertet werden. Der Terracan wird nach seiner Restnutzung keinen Wert mehr haben. Er wird kein Klassiker werden. Ich erwähne dies, weil seine Vorgänger, der Galloper und der Pajero, bereits Klassikerstatus besitzen . Autos, die als Neuwagen cool waren, werden im Alter zu Klassikern. Seien wir ehrlich: Der Terracan war nie cool.
Früher klassischer Hyundai Galloper.
Typisches Interieur. Leder und dreifarbiger Kunststoff.
Der Entwurf, der gescheitert ist
Koreanisches Design war vor ein paar Jahrzehnten aus westlicher Sicht nicht immer so erfolgreich. Der Hyundai Terracan hat von allem viel, aber die Linien harmonieren nicht. Folgendes ist mir aufgefallen: Die Front ist im Verhältnis zum Rest des Autos zu niedrig/stumpf. Das Glasgehäuse ist im Verhältnis zur Vorderseite zu hoch. Der hintere Überhang ist zu groß – auch im Vergleich zur Front. Die Neigung der Front und der Windschutzscheibe harmonieren nicht. Es hat mir Spaß gemacht, ein Bild des Terracan mit Photoshop zu bearbeiten, um zu zeigen, was ich meine. Was denken Sie?
Terracan im Profil (Originalform)Terracan im Profil (bearbeitete Form)
Hyundai Kona in Galactic Grey vor einer scheunenroten Wand.
- Vergessen Sie die anderen Elektroautos!
Der Gedanke kam mir, als ich 100 km hinter mir hatte. Der Füllstand der Batterien war kaum gesunken. Für Elektroautos gilt vor allem eines: Rekkevidde. Abgesehen von der Tesla-Klasse gibt es im Gudbrandsdalen nur drei Autos, die Reichweite bis zur Kabine bieten, ohne unterwegs nachladen zu müssen. Opel Ampera-e, KIA e-Niro und Hyundai Kona Electric.
Bei einer Reichweite von 449 km (WLTP) kann ich mir vorstellen, dass Hyundai eine Crossover-Plattform gewählt hat, um das Gewicht der Batterien zu tragen. Aber der Kona ist keine Gewichtsbombe. Er wiegt nur 155 kg mehr als der e-Golf und 265 kg mehr als der Hyundai Ioniq. Der Hyundai Kona wird auch mit Benzinmotor angeboten, die meiste Aufmerksamkeit erhält aber natürlich das steuerfreundliche Elektroauto. Mehrere Tausend stehen auf der Warteliste. Die Einzelhandelskette Birger N Haug schlägt eine Wartezeit von zwei Jahren vor.
Super Reichweite
Ich finde, die Elektroversion sieht schöner aus als die Benzinversion. Der verblendete, farblich abgestimmte Grill macht die Front harmonischer. Obwohl das Erscheinungsbild recht anonym ist, ist mir aufgefallen, dass das Auto ein gewisses Interesse geweckt hat – zumindest im Vergleich zu anderen Autos, die ich fahre. Viele Leute erkennen das Auto. Vielleicht haben sie selbst eines bestellt. Nachdem die Produktion des Opel Ampera eine Zeit lang zwischen zwei Stühlen gelandet war, erschien der Kona lange Zeit als das einzige Elektroauto mit hoher Reichweite zu einem erschwinglichen Preis.
Trotz des Renntages in Bjerke Travbane gab es in diesem Teil des Parkplatzes viel Platz.
Es fühlt sich für mich ungewohnt an, ein Elektroauto mit großer Reichweite zu fahren. Reichweite ist ein sehr relativer Begriff – abhängig von Wetter, Wind und nicht zuletzt vom Fahrer. Ich muss die Reichweite selbst erleben. Plötzlich wurde mir klar, dass man dieses Auto tatsächlich voll beladen und nonstop von Bærum bis zur Hütte in Gudbrandsdalen fahren kann. Für rund 360.000 bekommt man ein Auto mit moderner Ausstattung und Tesla-Reichweite. „So ein Elektroauto muss man einfach haben“ , dachte ich. 204 PS und ein konstantes Drehmoment von 395 Nm fahren sich traumhaft. Der Antrieb ist mehr als ausreichend. Im Sportmodus reagiert das Auto so spontan, dass ich mir ein verlegenes Grinsen nicht verkneifen kann. Ein Wolf im Schafspelz.
Unterwegs
Ich habe abwechselnd im Eco-Modus und im normalen Comfort-Modus gefahren. Der Eco-Modus funktioniert gut, aber im Comfort-Modus fühlte sich alles viel besser an. Nach ein paar Kilometern hatte ich den Eindruck, dass man im Comfort-Modus genauso sparsam fahren kann wie im Eco-Modus, sofern man „ökoaktiv“ fährt, also darauf achtet, Energie dort zurückzugewinnen, wo es sinnvoll ist und auch sonst Vorsicht mit dem Gas. Die künstliche Motorbremse wird über Paddelschaltungen am Lenkrad gesteuert. Es macht sparsames Fahren zum Vergnügen. Im normalen Comfort-Modus gibt es eine Flut an Leistung und der Elektromotor reagierte mehr als schnell genug, wenn ich im Verkehr die Luken benutzen musste.
Knopfausrüstung funktioniert gut.
Unterwegs fährt sich der Kona wie andere Elektroautos seiner Klasse. Für ein Hochhaus neigt er sich in Kurven etwas zur Seite. Dank der geringen Motorengeräusche ist das Fahrwerk gut zu hören, wenn es mit der Fahrbahn harmoniert. Größere Unebenheiten meistert das Fahrwerk gut. Davon gibt es auf den holprigen Straßen Oslos momentan einige. Gelegentlich hatte ich jedoch das Gefühl, dass sich kleinere vertikale Unebenheiten zu stark in den Innenraum übertrugen. Auch Reifengeräusche drangen auf rauem Asphalt etwas in den Innenraum.
Der Innenraum
Der Hyundai Kona hat alles, was man von einem modernen Elektroauto erwarten kann, ist aber naturgemäß in einer anderen Klasse als die doppelt so teuren Teslas. Wenn ich einen Konkurrenten herausgreifen würde, müsste es der Opel Ampera sein. Es geht natürlich viel um Geschmack und Komfort.
Der Innenraum mit spezieller Mittelkonsole und Knopfschaltung.
Die belüfteten Ledersitze des Kona mit elektrischer Verstellung sehen toll aus, der Sitzkomfort reicht jedoch nicht an die gewöhnlicheren Ledersitze des Ampera heran. Das Sitzpolster im Kona fühlt sich an wie eine Sitzbank ohne Seitenhalt – zumindest für mich, der kein besonders breites Heck hat. Die Rückenlehne hingegen bietet guten Halt. Das Armaturenbrett und das Infotainmentsystem des Kona wirken konventioneller als im Ampera. Instrumente, Bedienhebel und Tasten funktionieren einwandfrei, während die Fahrumgebung des Ampera eine Spur mehr High-Tech wirkt.
Ort
Im Vergleich zu anderen Autos kommt mir der Hyundai Kona recht groß vor, tatsächlich einen Gedanken länger als die 4,18 Meter, die in den Papieren stehen. Er wirkt größer als der Ampera, obwohl die Außenmaße recht ähnlich sind. Hinter dem Lenkrad habe ich das Gefühl, ein Auto von der Größe des Nissan Qashqai und des Audi Q3 zu fahren. Erst als ich den Platz auf der Rückbank und im Kofferraum überprüfte, stellte ich fest, dass es sich tatsächlich um eine Klasse darunter handelt, wie die Zahlen durchaus zeigen. Ich bin 1,88 und kann mit knappem Vorsprung hinter mir sitzen. Als Fahrer hätte ich als Kompromiss wahrscheinlich den Fahrersitz etwas nach vorne verschoben. Es ist unwahrscheinlich, dass der Rücksitz Platz für einen rückwärts gerichteten Kindersitz bietet, ohne den entsprechenden Vordersitz etwas nach vorne zu schieben. Ohne nachgemessen zu haben, fühlte sich die Rückbank im Ampera etwas geräumiger an als im Kona.
Der Rumpf ist in zwei Teile geteilt. Oberteil ohne Ladekante.
Der Gepäckraum fasst 332 Liter, darunter befindet sich ein separates Kabelfach. Für eine Familie wird es etwas eng, obwohl es möglich ist, leichte Dinge hoch zu stapeln. Im Vergleich dazu ist der Gepäckraum im Ampera 50 Liter größer als im Kona, verfügt aber über eine recht hohe Ladekante – etwas, das der Kona nicht hat. Die Montage einer Skibox (80 kg) ist möglich, eine Anhängevorrichtung ist jedoch nicht vorhanden.
Sicherheit
NCAP testete 1,0 die Benzinversion mit 2017-Liter-Motor. Sie erhielt daraufhin 5 Sterne und 87 %. NCAP verfügt über einen automatischen Notstopp zusätzliche Ausrüstung. In Norwegen ist dies Standard, was die Punktzahl erhöhen würde. Die Testpuppen im Hyundai Kona schnitten in allen Branchen gut ab. Am kritischsten war, dass die Passagiere auf den Rücksitzen einem Schleudertrauma ausgesetzt sind (Bewertung: marginal).
Autos mit dem Technikpaket verfügen über ein Head-up-Display, einen Spurhalteassistenten (autonome Lenkung), einen adaptiven Tempomaten und einen Totwinkelwarner. Dabei handelt es sich um Geräte zur aktiven Sicherheit – Maßnahmen, die Unfälle verhindern.
Rikstoto, Bjerke Trotbane. Du musst nichts über Pferde wissen 😀
Wirtschaft
„Viel Auto fürs Geld“ ist ein guter Ausgangspunkt für gute Finanzen. Beliebte Autos werden auch heute noch als Gebrauchtwagen beliebt bleiben. Wenn Sie heute einen Hyundai Kona in die Hände bekommen, wird er aufgrund seiner guten Batteriekapazität seinen Wert gut behalten. Derzeit stehen auf Finn.no 122 Autos mit vernachlässigbarer Kilometerleistung zum Verkauf. Doch bevor Sie sich möglicherweise auf den Gebrauchtmarkt begeben, sollten Sie Folgendes beachten:
Auf Finn.no sind mehrere Fahrzeuge mit nur einer 40-kWh-Batterie erhältlich. Norwegische Händler bieten ausschließlich Fahrzeuge mit 64 kWh und 204 PS an. Dieses Energiepaket ist genau das Richtige für Sie!
Ein technisches Paket inklusive Wärmepumpe und moderner Sicherheitsausrüstung ist ein Muss.
Autokäufer sind bereit, einen Aufpreis zu zahlen, um Wartezeiten zu vermeiden. Es gibt keine feste Formel für die Höhe dieses Aufpreises. Es ist reine Marktwirtschaft, aber bedenken Sie, dass die tatsächliche Wartezeit sowohl kürzer als auch länger als die Schätzungen der Händler sein kann.
Beim Preisvergleich sollten Sie berücksichtigen, ob Winterreifen im Preis inbegriffen sind. Winterreifen kosten 17.500,-. Neuwagenkäufern wird außerdem eine Fahrwerksoptimierung angeboten. Diese hat einen Wert von ca. 6.000,-.
Aufgrund seiner Beliebtheit wird davon ausgegangen, dass Neukäufer das Auto erst in zwei Jahren erwerben können. Wenn wir rechtzeitig denken, werden mehrere Automodelle mit gleichwertigen oder besseren Batteriepaketen ausgestattet sein. Neue Automarken werden mit modernen Batterielösungen auf den Markt kommen. Der neue KIA Soul wurde angekündigt. Peugeot-Citroën hat Zugriff auf neue Batteriepakete. Ford hat angekündigt, richtige Elektroautos anzubieten. Der Volvo XC2 wird noch in diesem Jahr als Elektroauto erhältlich sein.
Bei einer Bestellung mit langer Wartezeit besteht immer die Gefahr, dass der technische Fortschritt das Auto inzwischen weniger attraktiv gemacht hat als heute. Die Entwicklung geht sehr schnell.
Hyundai gewährt außerdem eine 5-Jahres-Garantie unabhängig vom Kilometerstand und eine 8-Jahres-/200-km-Garantie auf den Akku.
Detail zum Hyundai Kona.
Schlussfolgerung
Mein erster Kommentar „Vergiss die anderen Elektroautos“ ist eigentlich nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt. Der Hyundai Kona Electric verfügt über eine große Reichweite, einen geringen Energieverbrauch und eine hohe Ausstattung. Es macht Spaß zu fahren – mit viel Power und Schaltwippen am Lenkrad, um regenerative Energie zu verwalten. Der Nachteil ist, dass es für Familien mit kleinen Kindern etwas zu klein ist. Für lange Fahrten bietet es keinen optimalen Sitzkomfort, auch auf rauem Asphalt keinen besonders guten Komfort.
Nach der Fahrt mit dem Hyundai Kona wird es schwierig, Autos mit halber Reichweite zu empfehlen. Den Komfort des e-Golf, das gute Aussehen des Hyundai Ioniq und das Premium-Feeling des BMW i3 würde ich gerne zugunsten des Hyundai Kona opfern.
Reichweite ist wichtiger als erstklassiges Gefühl.
Sachverhalt
Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 418, 180, 157
Radstand: 260 cm
Gepäckvolumen: 332 Liter
Eigengewicht: 1685 kg
Anhängergewicht: (Nicht möglich)
Dachlast: 80 kg
Reichweite und Aufladung
Batteriekapazität: 64 kWh
Reichweite (WLTP): 449 km
Ladezeit T2 3,6 KW; 19 Stunden
Ladezeit T2 7,2 KW: 9,35 Stunden
Ladezeit CCS 50 KW: 75 Min.
Ladezeit CCS 100 KW: 54 Min.
Aufführungen
Leistung: 204 PS
Drehmoment: 395 Nm ab 0 U/min
0-100: 7,6 Sek. (Sportmodus)
Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h
Deck
Continental Viking Kontakt 7
Winterreifen ohne Spikes: 215/55R17
Preise
Preis: 335 NOK (inkl. Technologiepaket)
Lederausstattung: 10 NOK
Schiebedach: 10 NOK
Metallisch: 4 NOK
Skibox: NOK 3 (Birger N Haug-Kampagne)
Verschiedenes
Kilometerstand: 6814
Fahrstrecke: 130 km
Quelle: Hyundai Norwegen
Vermietet über Nabobil.no
Eigentümer: Privatbesitzer
Das Auto in diesem Beitrag wird über den Service „Übernahme ohne Schlüssel“ von Nabobil gemietet. Dann konnte ich das Auto über eine App auf meinem Handy aufschließen und ausliefern, ohne dass der Besitzer anwesend war. Sie können das gleiche Auto auch mieten. Sie finden es unter Nabobil.no. Der Eigentümer gab an, dass es an Wochentagen verfügbar ist. Empfohlen!
Hyundai Kona in Bildern
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Ledersitze mit Heizung und Belüftung.
Hyundai kona electricPlatz unter der Mittelkonsole.Heizung oder Belüftung in den Sitzen? Hitze im Lenkrad?Darunter Platz für Kabel und autorelevante Dinge.
Thor Hushovd mit guten Nachrichten für Verkehrsteilnehmer in Sørkedalen. Die Straße ist ein beliebter Ort für Nachmittagsradfahrer.Ausschnitt vom Fahrersitz.Die Feuerwache Fornebu und die Wohnanlage Piloten im Hintergrund.
Siehe auch
Hyundai Ioniq ElectricBestellen, aufschließen – und losfahren!Opel Ampera e.Die Temperatur in Elektroautobatterien
Hyundai Ioniq an der Fortum-Ladestation in Fornebu.
Wir können nicht Freunde sein, ohne den Hyundai Ioniq ausprobiert zu haben! Deshalb haben wir ihn über GoMore gemietet . Das Ziel unseres Sonntagsausflugs war das idyllische Drøbak.
Der Hyundai Ioniq wurde zunächst als Hybridfahrzeug vorgestellt. Doch die Norweger waren nicht begeistert, sondern von der rein elektrischen Variante . Tausende mussten fast ein Jahr warten. Jetzt sieht man den Wagen überall. Nach rund zwei Jahren belegt der Ioniq Platz 9 der Verkaufscharts. Immer wieder höre ich: „Das beste Auto, das ich je hatte!“ „ Du musst ihn unbedingt mal fahren!“
Batteriekapazität von 28 kWh
Als das Auto mit einem 28-kWh-Akku auf den Markt kam, konnte man damit die Strecke Oslo – Gardermoen deutlich zurücklegen – sogar mitten im Winter! Das konnten die damaligen Konkurrenten nicht. Aber die Entwicklung geht schnell. Nun hat jeder neue Akkupacks erhalten. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh und i3: 42,2 kWh, während der Ioniq immer noch über seinen 28-kWh-Akku verfügt – eigentlich den kleinsten seiner Klasse. Aber es hängt immer noch. Die Leute mögen es, weil es wenig Strom verbraucht, eine akzeptable Reichweite bietet und schnell auflädt. Es sieht auch sehr gut aus.
Gelungenes Design
Die glatte Frontpartie erinnert an ein Design von Tesla. Die Kontur folgt dem bekannten Kamm-Profil , das für geringen Luftwiderstand sorgt. Der cW-Wert von nur 0,24 ist derselbe wie beim Toyota Prius, obwohl der Ioniq im Vergleich zum Prius – durchaus positiv – unauffälliger wirkt. Mir gefällt die Verarbeitung hinter den Seitenfenstern mit der geschwungenen Chromleiste. Sie verleiht dem Auto ein kompaktes Erscheinungsbild. Aber lassen Sie sich nicht täuschen: Er ist größer, als man denkt.
Großartig im Profil. Beachten Sie, wie die Chromleiste um die hinteren Seitenfenster endet.
Komfort und Platz
Ledersitze, Technikpaket und Dekorelemente in Bronze. Im Inneren ist alles dort, wo man es erwarten würde. Außer Gangwahl. Dies geschieht „per Kabel“ über die mit „P“, „R“, „N“ und „D“ gekennzeichneten Drucktasten. Die Sitze sehen toll aus, fühlen sich aber billig an, wenn man darin sitzt. Zumindest habe ich bei meinen 1,88 sowohl Seitenhalt als auch Oberschenkelstütze vermisst. Das abfallende Dachprofil sieht von außen schön aus, stiehlt aber die Höhe auf der Rückbank und sorgt durch die zweigeteilte Heckscheibe für schlechte Sicht nach hinten. In meinen Augen ist das immer noch nur ein kleiner Verzicht in Bezug auf „gute Optik“ und geringen Luftwiderstand. Apropos Platz: Der Kofferraum fasst 350 Liter. Das sind 9 Liter mehr als beim E-Golf, obwohl das Platzangebot größer wirkt.
Paddel für Öko-Nerds
Wir fuhren nach Süden, vorbei an Vollen, Slemmestad, Nærsnes und Sætre. Im hellen Sonnenlicht war ein Blick auf das Meer am Oslofjord zu sehen. Als Testreichweite habe ich die geschwindigkeitsgeregelten Kleinstraßen gewählt – vorausgesetzt, man fährt möglichst sparsam. Der Ioniq bietet Öko-Nerds wie mir gute Möglichkeiten, beim Fahren Strom zu sparen. Die Schaltwippen am Lenkrad steuern nicht den Gangwechsel, sondern die stufenweise Dosierung der künstlichen Motorbremse. Die Lage machte es sowohl einfach als auch unterhaltsam, aktiv zu fahren – oder vielleicht könnte man auch „ökoaktiv“ sagen.
Sparsames Fahren – Reichweite
Es gibt drei Fahrmodi: Eco – Normal und Sport. Eco hat bei uns durchweg gut funktioniert. Bei einigen Autos habe ich das Gefühl, dass Eco die Freude am Fahren zunichte macht. Beim Ioniq ist das nicht der Fall. Nachdem ich ein paar Mal durch „Normal“ und „Sport“ gewischt hatte, war ich sicher, dass „Eco“ richtig war. Im Normal- und Sportmodus hat man das Gefühl, ein viel fitteres Auto zu fahren, als die Zahlen vermuten lassen. Um die Reichweite bei sparsamer Fahrweise zu testen, habe ich die Innenraumtemperatur auf 17,5 Grad gesenkt. Das war streng genommen nicht nötig, da das Auto mit einer energiesparenden Wärmepumpe ausgestattet war. Die Außentemperatur lag bei etwa fünf Grad Celsius und die Sonne wärmte gut. Wir begannen die Reise in der beheizten Garage. Lediglich ein Faktor trug negativ zur Reichweite bei, nämlich dass „unser“ Auto auf Spikereifen unterwegs war. Jeder, der im Winter Fahrrad fährt, weiß, wie Spikereifen Energie absorbieren.
Der Gangwechsel „by Wire“ erfolgt per Knopfdruck, ohne Schalthebel.
Nach 51,3 wirtschaftlichen Kilometern entlang der Westseite des Oslo-Fjords und der Überfahrt nach Drøbak durch den Oslo-Fjord-Tunnel verringerte sich die Reichweite im Instrumentenbrett nur um 35 km. Es ist gut. Wenn Sie die Möglichkeit haben, auf ruhigen Straßen zu fahren und gegebenenfalls Strom zurückzugewinnen, können Sie unter den gleichen Bedingungen 220 km mit Spikereifen fahren, bevor die Verbrauchsanzeige rot zeigt. Dann hätten Sie noch 40 km bis zum Totalstopp vor sich. Theoretisch ist das so.
Sonne in Drøbak
Drøbak ist ein schöner Ort, wo die Menschen einander herzlich willkommen heißen. Als wir in Sjøtorget parkten, legte gerade das Boot ab, das die Passagiere über den Fjord bringt. „Möchten Sie mitkommen?“, rief das Boot fröhlich, als meine Frau aus dem Auto stieg. Bei meinem letzten Besuch hatten wir mit unserem eigenen Boot im neuen Gästehafen angelegt. Kaum ein Ort ist so aufgeschlossen gegenüber Wassersportlern wie dieser. Man kann jederzeit gerne beim Anlegen helfen.
Muscheln, die an Sommer und Sonne denken lassen.Osterstimmung im Hafen von Drøbak.
Im Skipperstuen in Drøbak herrschte Osterstimmung. Essen im Freien für die Mutigsten. Wir saßen drinnen. Ich habe wie letztes Mal Muscheln bestellt. Frau bestellte Angus-Burger. Die Kieler Fähre fuhr auf dem Weg nach Süden direkt vor der Tür vorbei. Muscheln in Sahnesoße, dazu Pommes frites, Brot und Mayonnaise lassen mich den Winter noch ein paar Wochen überstehen.
Echte Reichweiten
Auf dem Heimweg verlangte die Frau von uns, die Heizung im Auto anzudrehen. Der Heimweg dauerte 50 Minuten, entlang der „E6, der engsten Straße“ im normalen Sonntagsverkehr und mit viel Wärme für die Füße der Frau. Die Reichweitenanzeige zeigte dann einen Verbrauch in km an, der ziemlich genau den tatsächlich gefahrenen Kilometern entsprach. Es hätte eine Gesamtreichweite von etwa 180 km ergeben, wäre aber nach 150 km in den roten Zahlen gelandet. Die Reichweitenanzeige des Ioniq scheint zuverlässiger zu sein als im e-Golf. Sie ist sich darüber im Klaren, dass selbst ein starker Anstieg des Verbrauchs, beispielsweise aufgrund der Erhöhung des Oslofjord-Tunnels, nicht ewig anhalten wird. Die Reichweite im E-Golf ist weitaus nervöser und nicht für Menschen geeignet, die unter Reichweitenangst leiden.
Sicherheit
Der Hyundai Ioniq verfügt über einen automatischen Notstopp für Fußgänger bei Stadtgeschwindigkeit. Es verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Darüber hinaus war „unser“ Ioniq mit Totwinkelwarner, Rückfahrkamera und Spurverlassenswarner ausgestattet.
Im NCAP-Crashtest erreichte der Ioniq bei der Messung im Jahr 91 2016 %. Im Vergleich dazu erreichte der vorherige Nissan Leaf bei der Messung im Jahr 89 2012 % und der neue Leaf bei der Messung im Jahr 93 2018 %. Vollständig Bei einem Seitenaufprall wurde ein Schaden an der Beifahrerin auf der rechten Seite hinten festgestellt. Der Beckenteil war teilweise aus dem Gürtel gerutscht. Darüber hinaus erlitten die Fondpassagiere bei einem Aufprall von hinten ein Schleudertrauma. Seitenaufprall funktionierte ohne Beanstandung. NCAP testete auch den adaptiven Tempomaten und kam zu dem Schluss, dass er hervorragend funktionierte. Das Auto stoppte in allen notwendigen Situationen von selbst.
Der Preis ist einer der wichtigsten Vorteile von Hyundai. 284 müssen Sie für das Auto inklusive Technikpaket, Metallic-Lackierung und Lieferung bezahlen. Der einzige Aufpreis sind Winterreifen und Steuern. Das technische Paket ist erforderlich. Dazu gehören unter anderem LED-Leuchten und eine Wärmepumpe, was man vor allem im Winter braucht, um mehr Kilometer zurückzulegen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels stehen auf Finn.no etwa 900 Ioniqs zum Verkauf. Einige der Autos sind praktisch neu und kosten rund 470 voll ausgestattet. Hyundai hat angekündigt, dass der Nachfolger des Ioniq über die doppelte Reichweite verfügen wird. Es entspricht dem Batteriepaket im neuen Hyundai Kona. Bei der Inzahlungnahme riskieren Sie möglicherweise einen Verlust, wenn verbesserte Modelle verfügbar sind. Dieses Risiko gilt jedoch für alle Elektroautomodelle.
Hyundai gewährt eine 5-jährige Allgemeingarantie mit unbegrenzter Kilometerleistung und 8 Jahre/200 km auf den Akku. „Unser“ Ioniq hat über 000 km zurückgelegt und ist vielleicht der Ioniq, der die höchste Kilometerleistung in Norwegen erreicht hat. Es zeigte für sein Alter und seine Laufleistung keine ungewöhnlich hohen Abnutzungserscheinungen. Meiner Meinung nach hat der Elektroantrieb tatsächlich genauso gut funktioniert wie in einem Neuwagen. Die Möbel waren wie neu.
Schlussfolgerung
Als der Hyundai Ioniq 2016 erschien, war ich skeptisch gegenüber dem Design. War es wirklich notwendig, eine so extrem stromlinienförmige Karosserie zu schaffen? Später hat Tesla der Welt gezeigt, dass es sich auszahlt. Als Tesla bei seinen Modellen den Grill entfernte, erhöhte sich die Reichweite. Bei der Reichweite kommt es nicht nur auf Akkupacks an, sondern auch auf das Design. Der Ioniq hat eine gute Gewichtsverteilung und liegt gut auf der Straße, gute Reifen vorausgesetzt. Mit „Öko-Paddeln“ am Lenkrad und „Knopfschaltung“ ist es einfach zu fahren und macht Spaß. Das größte Verbesserungspotenzial liegt bei den Sitzen. Diese sind unbequem und bieten, wie der NCAP-Test gezeigt hat, eine geringere Sicherheit, da sie die Passagiere im Falle einer Kollision auf ihren Sitzen halten und ein Schleudertrauma verhindern. Trotzdem scheint der Hyundai Ioniq immer noch eine der besten Elektroauto-Optionen unter 300 zu sein. Durch den Kauf eines Gebrauchtwagens können Sie viel sparen.
Der Hyundai Ioniq ist vielleicht einer der sichersten Gebrauchtkäufe, die Sie heute tätigen können.
Blick von Drøbak auf den Fjord und die Festung Oscarsborg.
Sachverhalt
Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 447 / 182 / 145
Radstand in cm: 270
Eigengewicht: 1420 kg
Gesamtgewicht: 1880 kg
Anhängergewicht zulassen: Nicht möglich
Aufführungen
Reichweite NEFZ: 280 km
Echte Reichweite im Sommer: 200-250 km
Echte Reichweite Winter: 150-200 km
0-100: 9,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h
Lade
Typ 2 (aus Ladebox) 3,6 KW /16A: ca. 8 Std
Typ 2 (von Ladebox) 7,2 KW /32A: 4 h 25 min
Schnellladegerät CCS 50 KW: 30 Min
Schnellladegerät CCS 100 KW: 23 Min
Deck:
Winterreifen mit Spikes: Continental 205/55R16
Über das Auto
Durchgemietet GoMore.no
Eigentümer: Privatbesitzer
Modelljahr: 2017
Kilometerstand: 71100
Fahrstrecke: 135 km
Quelle: Hyundai.nr
GoMore bietet mehrere Hyundai Ioniq zur Miete an. Eine hervorragende Gelegenheit, Ladefunktion und Reichweite kennenzulernen, bevor man sich für ein eigenes Fahrzeug entscheidet. GoMore war der erste Anbieter, der Leasing und Miete über dasselbe Portal anbot – ein Konzept, auf das wir hier bei Terjes Biler später noch einmal zurückkommen werden.
Hyundai Ioniq-Bilder
Ein Innenraum, an den man sich nicht gewöhnen muss. Über Paddles am Lenkrad wird die rekuperative Aufladung (künstliche Motorbremsung) gesteuert.Die Sitze sehen bequemer aus, als sie in Wirklichkeit sind.Gepäckraum mit guter Ladelänge.Jemand war draußen und stellte seinen Ferrari vor.Strahlende Sonne und Meerblick auf den Fjord.
Siehe auch
KIA Soul EVe-Golf-Facelift.Nissan Leaf 30 kWhElektroautos – geschaffen für „Leasing und Miete“Die Temperatur in Elektroautobatterien
Fortschrittliche Elektronik ist großartig – aber nicht im Schneesturm. Waren es die Wetterbedingungen, die den Audi e-tron heute Abend außer Gefecht setzten? Glücklicherweise gelang es mir, mit einem Auto ohne fortschrittliche Elektronik dorthin zu gelangen. Der Hyundai i10 ist in vielerlei Hinsicht ein cooles Auto, aber nicht heute. - Audi e-tron hingegen...
Der Tag, an dem die Elektronik ausfiel
Ich hatte mein Fahrrad in einem Fahrradschuppen bei der Arbeit eingeschlossen, aber der elektronische Kartenleser für das Türschloss war kaputt. Dichte Schneeverwehungen, feuchte Luft und wechselnde Temperaturen setzen die Elektronik außer Gefecht. Es würde noch schlimmer werden. Während ich versuchte herauszufinden, wann der Bus abfuhr, rief meine Frau an. Ihr Audi A3 e-tron war völlig außer Kontrolle geraten. Das Armaturenbrett blinkte und hupte, die rote Ölkontrollleuchte leuchtete und auf dem Bildschirm wurden schwerwiegende Motorprobleme gemeldet. Es gab keine mechanischen Probleme. Es war die Elektronik, die versagte. Das Schlimmste war, dass sie die Zündung nicht ausschalten und das Auto nicht abschließen konnte. Sie konnte es nicht so stehen lassen und der Abschleppwagen konnte zwei Stunden lang nicht kommen. Sie hatten heute viel zu tun.
E-tron mit Elektronikproblemen
Ich habe mehrere moderne Familienautos des Volkswagen-Konzerns besessen. Unter solchen Bedingungen kam es vor, dass sie ohne Vorwarnung in den Notbetrieb gingen. Dann hieß es nur noch, auf den Straßenrand zu springen, den Motor abzustellen, die Warnblinkanlage einzuschalten, in aller Ruhe bis zehn zu zählen und von vorne zu beginnen. Pure Routine. Ich vermute, dass, wenn das zentrale Steuersystem (Software) des Autos stoppt, alles ausfällt – auch die Fehlerprotokollierung. Dann müssen Sie nur noch auf den „Schweden-Button“ zurückgreifen. Schalten Sie den Strom aus. Das Problem beim e-tron ist, dass es keinen „Schwedenknopf“ gibt.
Kleiner Hyundai i10 unterwegs!
Da eine Frau in Not war und ein E-Tron schwere Elektronikprobleme hatte, musste ich den Bus nach Hause aufgeben und ein geeignetes Auto finden, um zu Hilfe zu kommen. Ich war gerade vom Wochenende zurückgekommen Toyota ProAce zur Hertz-Fahrgemeinschaft. Daneben stand ein roter Hyundai i10. Es sollte der Krankenwagen sein. Der Übergang von ProAce zu i10 war ziemlich groß. Durch das Gefühl, auf der Straße zu groß zu sein, wurde ich plötzlich sehr klein – selbst im Vergleich zu normalen Autos.
Der Schneefall hatte für Chaos im Verkehr gesorgt. Auf der Ringstraße verlief alles reibungslos. Auf dem Weg aus dem Parkhaus musste ich einen neueren Golf mit Warnblinkanlage umfahren. Unterwegs konnte ich nicht sagen, ob es ein GTE (Volkswagens „e-tron“) oder ein e-Golf war. Etwas weiter entfernt stand ein Bus mit eingeschalteter Notbeleuchtung. Ein wirklich schlechter Tag für die Elektronik, dachte ich.
Während ich mit meiner Frau telefonierte, geriet ihr Audi wie durch ein Wunder wieder in Panik. Nach einer halben Stunde funktionierte es wieder. Ich bat sie, den Benzinmotor zu starten und ein paar gemütliche Runden auf dem Parkplatz zu fahren.
Hyundai i10
Verrückt?
Während ich den kleinen Hyundai fuhr, dachte ich darüber nach, wie befreiend unkompliziert dieses Auto ist. Im Schneetreiben machte es mir Spaß, ihn in 90-Grad-Kurven zu „werfen“ und Gas zu geben. Es fühlte sich an, als würde er sich um seine eigene Achse drehen, ohne an Schwung zu verlieren, genau wie in einem Computerspiel. Es ist ein überraschend spaßiges Auto, ganz ohne unnötigen Elektronikkram. Ich hätte den Hyundai als „Schrott“ bezeichnen können, aber in dem Stress und im Schneetreiben, als ich meiner Frau zu Hilfe eilen musste, war „Schrott“ nicht das richtige Wort. Der Rema-1000-Spruch „Einfach ist oft am besten“ passte da viel besser.
Keine Probleme für die Teslas
Als ich mich dem Arbeitsplatz meiner Frau näherte, erhaschte ich einen flüchtigen Blick auf ihren kosmosblauen E-Tron, der in Zeitlupe auf dem Parkplatz herumfuhr. Auf dem Heimweg sah ich einen weiteren Golf mit eingeschalteter Warnblinkanlage am Straßenrand parken. Ich war überrascht, dass nur Autos des Volkswagen-Konzerns angehalten wurden. Warum kein Tesla? Sie sind vollgepackt mit allerlei Elektronik! Aber die Teslas hatten an diesem Abend offensichtlich überhaupt keine Probleme. Andererseits. Ich sah, wie leicht sie durch den Schnee kamen. Was für ein Griff!
"NEIN, ist haben wir noch nie davon gehört…“
Ich vermute, das sagt man in der Autobranche, um einen schlechten Ruf zu vermeiden. Ich kenne das – technische Mängel, die zwar häufig vorkommen, aber nur innerhalb der Vertragswerkstatt bekannt sind. Als Kunde erfährt man das nicht . Man muss jemanden in der Werkstatt kennen. Møllerbil ist eine seriöse Werkstatt. Der Mechaniker, der den Fehlerspeicher ausgelesen hat, fand keine Einträge. Das Auto wurde zweimal überprüft. Jede Überprüfung dauerte weniger als eine halbe Stunde.
Als Autoblogger erlaube ich mir Spekulationen
Es dauerte ein paar Sekunden, bis ich online eine Forumseite für Besitzer des Schwestermodells des e-tron, des Golf GTE, fand. Ein Mann ließ sein Auto mit einer Seilwinde auf den Abschleppwagen heben, nachdem er genau das Gleiche erlebt hatte wie meine Frau. Andere Besitzer berichteten von ähnlichen Erfahrungen. Als Møller unser Auto überprüfte, fanden sie wahrscheinlich nichts Neues – und meldeten lediglich einen weiteren Fall eines bekannten Fehlers an das Werk. - Und sollte sich jemand fragen ... Natürlich sind sich norwegische Audi-Händler dieses Problems bewusst!
Bewegt sich der Volkswagen-Konzern wieder auf dünnem Eis?
Schlagzeilen wie „Elektronikprobleme beim E-tron“ wären nach dem Dieselskandal wohl kaum zum richtigen Zeitpunkt gekommen. Das Volkswagen-Management hat erklärt, sich auf Elektromobilität zu konzentrieren. Das E-tron-Projekt ist die Speerspitze, die weltweit für Aufsehen sorgen wird. Tesla war vor einigen Jahren in einer ähnlichen Situation. Damals waren viele skeptisch gegenüber der Technologie und glaubten, das Projekt würde scheitern. Es scheiterte nicht – zumindest nicht technologisch. Sollte der E-tron jetzt scheitern, sähe die Zukunft des Volkswagen-Konzerns zweifellos düster aus.
Der neue Audi A1 sieht fantastisch aus. Im Hintergrund verdeckt: Neuer e-tron.
Auf dem Weg nach Møllerbil Vest (Oslo) entdeckte ich den neuen A1. Er verfügt über einen 1,0-Liter-TSI-Motor mit 116 PS und S Tronic – vielleicht der einfachste Antriebsstrang, den Audi derzeit liefern kann. Die Designsprache erinnert nicht so sehr an den Hyundai i10, größenmäßig liegt er aber in der Mitte zwischen dem i10 und dem A3. Der neue A1 sieht tatsächlich sehr gut aus! Wenn das e-tron-Projekt nicht gleich am Start scheitert, wird der Volkswagen-Konzern in großem Maßstab Elektroauto-Antriebe einführen. Dann ist es nicht ausgeschlossen, dass es auch im neuen A1 angeboten wird?
Neuer e-tron – neue Probleme?
In der Mitte des Raumes stand das neue vollelektrische E-Tron-Modell von Audi. Es war noch abgedeckt und sollte erst um 6 Uhr abends freigelegt werden. Es sieht zweifellos wunderschön aus, aber die Welt stellt sich die Frage, ob die Qualität der fortschrittlichen Technologie gut genug ist. Wenn nicht, werden die Notfalltaschen für den Winter knapp.
Wenn ich jemals den Fahrradschuppen öffne, können sie sich mein Fahrrad ausleihen 🙂
Gleiche Symptome beim neuen Audi e-tron!
Habe einen Artikel gefunden über Tek.Nr. Audi e-tron-Besitzer Øyvind Stensby erfuhr, dass sein Audi e-tron völlig aus dem Ruder lief. Der Grund liegt laut Audi darin, dass das Gerät mehr als 12 Stunden lang langsam geladen wurde. Sie empfehlen, die Nachrichten zu ignorieren, das Auto für 3 Minuten abzuschließen und es erneut zu versuchen. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Maserati Levante bei seiner Vorstellung bei Aker Brygge in Oslo.
"Auto auf dem Pier"
Mehrere Herbstneuheiten waren am Wochenende bei Aker Brygge zu sehen. Auf einer solchen Ausstellung kann man die Autos im echten Leben sehen, die Türen öffnen, eine Probefahrt machen, eine Probefahrt bestellen, auf die Reifen treten und Fotos machen – so wie ich es getan habe. Ich habe mich auf neue Modelle konzentriert. Einige habe ich zum allerersten Mal zu sehen bekommen. Diese waren:
Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS Divine
Fiat 500 (Facelift)
Ford Kuga (Facelift)
Hyundai ioniq
Kia niro
Peugeot 2008 (Facelift)
Tesla Modell X
Maserati Levante
Ich glaube nicht, dass der hintere Teil mit der aggressiven Front des Levante harmoniert.
Der Maserati Levante ist ein Auto, das man nicht alle Tage sieht. Ich fand ihn am Ende der Ausstellungsreihe – einen Levante S. Der Preis betrug etwa 1,7 Millionen. Sie erhalten einen großartigen 3-Liter-Benzin-Biturbo-Antrieb mit 430 PS, 8-Gang-Automatik, Luftfederung und adaptivem Fahrwerk, um nur einige zu nennen. Preislich bewegen wir uns im Porsche-Cayenne-Land und es besteht kein Zweifel daran, dass der Cayenne der Hauptkonkurrent ist. Ich denke, der Cayenne trägt sein Alter nach den Änderungen für das Modelljahr 2015 unverschämt. Ich bin etwas ambivalent, was das Aussehen des Levant angeht. Ich finde, der hintere Teil wirkt etwas formlos. Maserati hätte einen Diffusor entwickeln können, der die vier Auspuffanlagen besser hervorhebt und dem Auto von hinten ein ebenso aggressives Aussehen verleiht wie von vorne.
Klasse ist das Seitenprofil mit der Erhöhung über den Hinterrädern.
Alfa Romeo Giulia
2017 Alfa Romeo Giulia in Rossa Monza Metallic.
Ich weiß nicht, wie viele neue Giulias FCA Norwegen für das Land beschaffen konnte. Vielleicht ist es nur dieses hier. Ich fand es jedenfalls eine seltsame Einführungsfarbe. Man kann Rosso Monza als eine Art Rennrot bezeichnen. Es ist kaum eine Farbe, die ich selbst wählen würde, aber wenn ich die Bilder betrachte, denke ich, dass die Farbe vielleicht gar nicht so dumm ist. Es ist nur ein wenig gewöhnungsbedürftig.
Die Preise beginnen bei 388 NOK für die Standardversion mit einem 800-Liter-2,2-PS-Diesel. Mit der Ausstattungsstufe Super und 150-Liter-Diesel mit 2,2 PS müssen Sie 180 NOK auf den Tisch legen, sollten aber auch über die Ergänzung einiger Ausstattungspakete nachdenken. Das ausgestellte Auto, ein Guilia Super mit 418 PS, voll ausgestattet, kostete 800 NOK. Nach allem, was ich aus den Gesprächen rund um das Auto mitnehmen konnte, sollte es fantastisch zu fahren sein und eine sehr direkte Reaktion geben.
Als ich Platz nahm, fiel mir auf, dass der Innenraum stilvoll und unprätentiös war. Ich fand eine hervorragende Sitzposition – und ich bin überzeugt, dass dieses Auto richtig Spaß macht. Wenn ich nur eines der ausgestellten Autos fahren dürfte, würde ich mich wohl für den Alfa entscheiden.
Das Auto in Aker Brygge war ein 2,2-JTD-Diesel. Warum Diesel? Was ist mit Alfas großartigem Benzin-V6? Ich fürchte, wir werden nicht so viele davon sehen und hören. Leider liegt der Preis für eine solche Antriebseinheit weit über einer Million.
Giulia (ausgesprochen „djolia“).Stilvolles Interieur. Ich fand eine schöne Fahrposition hinter dem Lenkrad.
DS Divine
DS Divine ist ein Versuch, ein anderes Design zu schaffen.
Citroën stellte das Konzeptauto DS Divine aus, das zeigen wird, was wir in Zukunft von DS erwarten können. Meine Meinung zu DS ist, dass sie wunderschön gestaltete Autos auf Basis der bewährten Technologie des PSA-Konzerns herstellen. Die Vorderseite des Divine gefällt mir, aber der unvollendete Innenraum mit quadratischem Lenkrad und neuen Sitzen gefällt mir nicht besonders. Auch nicht das Mosaikelement, das die Heckscheibe und das Dach bedeckt und sich bei hoher Geschwindigkeit öffnen soll. Mein Rat an French DS ist, die Kurven langsam anzugehen. Die Welt ist nicht bereit für ein quadratisches Lenkrad ... noch nicht.
Fiat 500
Glücklicherweise hat Fiat an seinem großartigen 500 nicht allzu viele Änderungen vorgenommen.
Man muss genau hinschauen, um die Änderungen am neuen Fiat 500 zu erkennen. Glücklicherweise hat sich Fiat dafür entschieden, das ursprüngliche Konzept beizubehalten und nicht der Versuchung zu erliegen, es zu skalieren, wie es MINI getan hat. Nachdem ich die große Aufmerksamkeit gesehen habe, die der Fiat 500 bei Aker Brygge erhalten hat, bin ich mir sicher, dass der kleine 500 noch viele Jahre auf der Straße unterwegs sein wird.
Immer noch unverkennbar 500 mit einem kleinen Upgrade im Infotainment-Bereich.
Ford Kuga
Der Ford Kuga hat eine härtere Frontpartie und Änderungen an der Heckklappe erhalten.
Der neue Kuga war an diesem Samstag vielleicht nicht die größte Attraktion in Aker Brygge. Die auffälligste Änderung ist, dass der Kuga jetzt die gleiche Frontpartie wie der größere Edge hat. Die alte Front mit einem schmalen Grill oben und einem größeren Grill unten hat mir nie gefallen. Der neue Kuga verfügt außerdem über eine neue Heckklappe mit etwas mehr Profilen. Für jemanden, der nicht täglich einen Kuga fährt, ist es schwierig, Veränderungen im Innenraum zu erkennen. Es gibt ein neues Lenkrad, einige Bedienfelder wurden geändert und das Infotainmentsystem wurde aktualisiert. Apropos Lenkrad: Ich denke, das Lenkrad des neuen Kuga ähnelte auffallend dem Lenkrad des neuen Discovery. Gibt es vielleicht noch eine Zusammenarbeit zwischen Ford und Land Rover?
Der modellgepflegte Innenraum erhielt ein neues Lenkrad und ein Upgrade im Infotainment-Bereich.
Hyundai ioniq
Der neue Hyundai Ioniq erinnert mich an den Honda Insight.
Der Ioniq kann wahlweise mit reinem Elektrobetrieb, einem regulären Hybrid oder einem wiederaufladbaren Hybrid geliefert werden. Als wiederaufladbarer Hybrid kostet er 264 NOK, mit Ausstattungspaket knapp über 950 NOK. Der Ioniq ist ein Auto, das vor allem gegen den Toyota Auris Hybrid antreten wird, aber auch gegen den Volkswagen Golf GTE und den E-Golf. Die Elektroauto-Version des Ioniq kostet 300 NOK.
Mir gefällt das Design des Ioniq, aber ich verstehe nicht, warum man ein komplett neues Modell entwickeln musste, anstatt den bestehenden i30 als Basis für die neuen Antriebe zu nutzen. Ich denke, der i30 Hybrid und der i30 Elektro hätten bessere Marktchancen gehabt als der Ioniq. Er erinnert mich an den Honda Insight , der trotz seiner extrem aerodynamischen Form nicht den erhofften Erfolg erzielte. Toyota hingegen hat mit dem Prius zweifellos große Erfolge gefeiert, obwohl ich glaube, dass der Prius letztendlich Marktanteile an den Auris Hybrid verlieren wird. Ich finde den Ioniq nach wie vor schöner als sowohl den Prius als auch den Insight – aber ich wäre nicht überrascht, wenn in naher Zukunft ein i30 Hybrid auf den Markt käme.
Kia Niro
Der Kia Niro basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Ioniq, bietet aber ein Crossover-Konzept in der Golf-Klasse.
Der KIA Niro basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Ioniq, allerdings in einer attraktiveren Form als der Ioniq – zumindest für Familien mit kleinen Kindern. Ein Crossover-Design mit höherer Sitzposition und längerem Kofferraum könnte sich als leichter zu verkaufen erweisen als der Ioniq von Hyundai. Der KIA Soul hat sich als Elektroauto gut bewährt, und ich gehe davon aus, dass der Niro beliebt sein wird, auch wenn ihm der jugendliche Stil des Soul fehlt.
Hoher Kompaktwagen mit erweitertem Gepäckraum (427 Liter).
Peugeot 2008
Facelift des Peugeot 2008.
Der Peugeot 2008 war in seinem Heimatland Frankreich als Familienauto ein Hit und jetzt ist er mit einem Facelift hier. Sie nennen es einen SUV, aber es ist nur ein großer 208 mit Offroad-Effekten. 2008 wird nur mit Frontantrieb ausgeliefert. Ich denke, der größte Vorteil ist der Preis. In der Active-Ausstattung kostet es ab 217 NOK mit dem kleinsten 000-Zylinder-PureTech-Motor mit 3 PS und 82 NOK mit der 227-PS-Version des gleichen Motors. Natürlich muss man noch etwas Ausstattung hinzufügen, aber auf jeden Fall ist das ein gutes Auto fürs Geld.
Tesla Modell X
Zirkus Tesla. Das war für viele das Ziel an diesem Samstagmorgen.
Ich kann ohne Zögern sagen, dass das Tesla Model X der absolute Publikumsliebling war – der Grund, warum „alle“ nach Aker Brygge strömten. Kaum war eine Familie ausgestiegen, sprang die nächste hinein. Groß und Klein saßen fast auf dem Schoß der anderen . Es war offensichtlich, dass viele nur ein Ziel vor Augen hatten: den neuen, großen Tesla zu sehen und Probe zu fahren. Ich muss sagen, dass ich das Auto nicht besonders elegant fand, so wie es da mit allen Türen und Heckklappen stand. Aber an die großen Flügeltüren muss man sich wohl gewöhnen, wenn man das große Interesse der Besucher bedenkt.
Das Innere brach in der einen Sekunde zusammen, die es brauchte, bis eine Familie draußen war und die nächste hereinstürmte.Eine sehr einfache Frontparty, aber alles andere als anonym. Jeder kann erkennen, dass es ein Tesla ist.Jeder wollte das Tesla Model X Probefahren.
Erinnern Sie sich an Atos? Das kurze, schmale, hohe und schrullige Stadtauto, das mit der ganzen Familie an Bord zwischen Motorrädern und Fahrrädern durch alle asiatischen Städte stapft?
Atos hat einen gut gekleideten Nachfolger bekommen – namens i10. Sowohl der i10 als auch der etwas größere i20 werden im Hyundai-Werk in Chenney, Indien, produziert. Im Jahr 2010 erhielt der i10 ein Facelift, um die neuen, modernen und klaren Designlinien hervorzuheben, die neue Hyundais auszeichnen.
Durch die hohe Bauweise ist es Hyundai gelungen, Erwachsenen auf dem Rücksitz Beinfreiheit sowie intelligente Stauraumlösungen zu bieten. Europäische Autotester berichten von einem spaßigen und leicht zu fahrenden Auto mit relativ weicher Federung.
Das Auto wird mit zwei verschiedenen Motoren geliefert, einem mit 1,1 Litern und einem stärkeren Motor mit 1,2 Litern. Der letztgenannte Motor wird auch für den i20 geliefert. Beide Motoren überzeugen durch einen geringen CO2-Ausstoß, was zu geringen Einmalsteuern führt. Der kleinste Motor bringt auf dem Papier zwar nicht gerade große Fahrleistungen, liefert die Leistung aber in einem Drehzahlbereich, der an den norwegischen Verkehr angepasst ist.
Für 20 NOK kann der größte Motor auch mit Automatikgetriebe geliefert werden. Der überwiegende Teil des Mehrpreises entfällt auf Steuern an den Staat, da es sich bei der Automatikgetriebelösung um eine herkömmliche Getriebelösung (Hydraulik mit Drehmomentwandler) handelt, die höhere CO000-Emissionen verursacht.
Mittlerweile werden immer mehr Kleinwagen mit neuen Automatikgetriebelösungen angeboten, die keine Motorleistung stehlen und für die keine zusätzliche Steuer anfällt. Wer bei einem Kleinwagen ein Automatikgetriebe wünscht, sollte sich daher für eine solche Lösung entscheiden.
KIA Picanto Exklusiv
2013 Kia Picanto
Der größte Konkurrent von Hyundai ist sein eigener Bruder, der KIA Picanto. Das KIA-Werk ist Teil der Hyundai Motor Company. Obwohl der Picanto über ein eigenes, besonders gelungenes Design verfügt, kommen in diesen Autos viele gemeinsame Komponenten zum Einsatz, insbesondere was Technik und Antriebsstrang betrifft. Die Messungen und die Leistung sind gleichermaßen gut, wie Sie im Konfigurationsfenster unterhalb des Artikels sehen können.
Meine Wahl
Die Autopreise in Norwegen werden maßgeblich vom Motor bestimmt. Die kleinsten Motoren machen diese Autos sehr erschwinglich. Wenn Sie sich für einen größeren Motor entscheiden, können Sie fast genauso einfach ein etwas größeres Modell zum fast gleichen Preis wählen! Mein Argument für den Kauf eines solchen Autos ist der Preis, und dann würde ich mich für das günstigste Modell entscheiden, das tatsächlich auch über alle relevanten Sicherheitsausstattungen und eine Klimaanlage verfügt.
Das Auto in diesem Beitrag wird über den Service „Übernahme ohne Schlüssel“ von Nabobil gemietet. Dann konnte ich das Auto über eine App auf meinem Handy aufschließen und ausliefern, ohne dass der Besitzer anwesend war. Sie können das gleiche Auto auch mieten. Sie finden es unter Nabobil.no. Der Eigentümer gab an, dass es an Wochentagen verfügbar ist. Empfohlen!
