Lotus weckt in allen Fahrzeugumgebungen positive Assoziationen. Sie haben nicht nur großartige Sportwagen gebaut, sondern auch anderen Automobilherstellern mit ihrem besonderen Fachwissen geholfen. Das Unternehmen wurde 1952 von Colin Chapman gegründet. Nach seinem Tod geriet das Unternehmen in finanzielle Instabilität und hatte mehrere Eigentümer, darunter GM. Heute hat der chinesische Geely einen Mehrheitseigentümer.
Lotus weckt in allen Fahrzeugumgebungen positive Assoziationen. Sie haben nicht nur großartige Sportwagen gebaut, sondern mit ihrem besonderen Fachwissen auch anderen Automobilherstellern geholfen. Jetzt ist Lotus Norges mit drei neuen Modellen auf dem Markt – zwei davon elektrisch.
Ausstellungsraum bei Steen & Strøm
Es war meine Frau, die sie zum ersten Mal bei Steen & Strøm im Zentrum von Oslo entdeckte. Dort könnte es so aussehen, als würde Lotus einen Showroom aufbauen, so wie wir es beispielsweise von Polestar und NIO kennen. Ich bin mir nicht sicher, wie die Räumlichkeiten aussehen werden, aber es war interessant, einen Blick auf eine der Neuheiten zu werfen – Lotos Emira teilweise hinter einem Vorhang versteckt. Nun ist es nicht dieses Modell, das hochgejubelt wird, sondern es ist Elektrisch, ein hoch gebauter Elektro-SUV der Premiumklasse, der noch nicht angekommen ist. Das dritte neue Modell von Lotus ist Euböa – ein rein batteriebetriebener Supersportwagen, von dem ich weder etwas gesehen noch gehört habe. Im Vergleich zu den neuen Elektroautos zeigt sich Emir wofür Lotus steht – das Erbe Elise, Exige og Evora. Ein Sportwagenkonzept, das auf geringem Gewicht dank Aluminium-Chassis, hoher Leistung basierend auf Technologie statt Hubraum und einem Chassis basiert, das sowohl für den Rennstreckeneinsatz als auch für Touren geeignet ist.
Lotos Emira
Das Auto, das derzeit in Oslo geparkt ist, Lotos Emira, gehört wahrscheinlich zur letztjährigen Produktionscharge - Erste Ausgabe. Dann verfügt er über einen zentral platzierten Toyota 3.5-Liter-V6-Motor mit Kompressor, 405 PS und – entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe – oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler – beides von Aisin. Laut der Website von Lotus ist die First Edition mit der V6-Option ausverkauft, Autos in der Standardversion können jedoch ab Frühjahr 2023 ausgeliefert werden.
Der Emira Standard ist mit einem 2,0-Turbo-Reihenvierzylinder von AMG ausgestattet, dem gleichen Motor, der auch in der Mercedes-Benz A-Klasse A45S zum Einsatz kommt. Im Mercedes-Benz sind es 421 PS, im Emira „nur“ 360 PS. Das Drehmoment beträgt 430 Nm und mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Hinterradantrieb soll es in 0 Sekunden von 100 auf 4,2 gehen. Ich weiß nicht, ob Lotus eine manuelle Option anbieten wird. Der Preis muss noch bekannt gegeben werden, aber in Großbritannien kostet der Emira Standard 60 £, ungefähr so viel wie der Porsche Cayman 000 S – und da die beiden Modelle in mehreren Bereichen vergleichbar sind, ist es nicht unvorstellbar, dass der Preis für den Emira in der Größenordnung liegt das gleiche wie sein entsprechendes Porsche hier in Norwegen.
Lotus Eletre (Quelle: Lotus)
Lotus-Elektret
Im Jahr 2017 kaufte die chinesische Geely Holding 51 % von Lotus Cars. Später kauften sie sich in das Unternehmen ein. Während die Lotus-Sportwagen noch in England hergestellt werden, stammt der Eletre aus einer hochmodernen neuen Fabrik im chinesischen Wuhan. Das SUV-ähnliche Design wird in England entworfen und entworfen. Ich würde auch gerne glauben, dass die Engländer am Fahrgestellbau und mehr beteiligt waren. Das Elektroauto-Konzept basiert auf einem Doppelmotor und Allradantrieb. Die Reichweite wird mit 4 km (WLTP) angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 600 km/h und 260-0 in 100 Sekunden. Standardmäßig werden die Autos mit autonomen Fahrfunktionen ausgestattet sein. Zu diesem Zweck erhalten sie sowohl LIDAR, Radar, Kameras als auch Software. Preislich beginnt der Eletre Standard bei 2,95 NOK Websites Sie können konfigurieren und auswählen, in welchem Quartal Sie das Auto geliefert bekommen möchten.
Einer der Ersten sein?
- „Seien Sie einer der Ersten, die Eletre fahren“, Lotus winkt. Ich denke mit Skepsis darüber nach, der erste Mensch zu sein, der ein brandneues Modell aus einer brandneuen Autofabrik in China kauft. Aber im heutigen rasanten Wandel der Fahrzeugflotte ist der Lotus Eletre nicht unsicherer als viele andere neue Automarken und -modelle, die auf den Markt kommen. Es ist leicht, Lotus zu mögen. Der Eletre ist noch nicht in Oslo angekommen, aber von den beiden Modellen hätte ich lieber einen Lotus Emira in meiner Garage als den Eletre, – obwohl ich nicht Bekomme weder einen Gepäckraum von 688 Liter noch eine Anhängerkupplung 🙂
Der Speedster Turbo zeichnet sich durch größere Lufteinlässe an den Seiten aus.
GM half Lotus mit einer neuen Aluminiumplattform und einem neuen Chassis für Elise und Exige, dieses Ziel zu erreichen. Im Gegenzug unterzeichnete GM eine Vereinbarung zur Produktion eigener Modelle auf derselben Plattform. Der Opel Speedster und das rechtsgelenkte Schwestermodell Vauxhall VX220 waren ein direktes Ergebnis dieser Zusammenarbeit.
Kein gewöhnlicher Opel
Der Opel Speedster wurde von Opels eigenen Designern entworfen und die Linien weisen mehrere von GM inspirierte Merkmale auf – oder inspirierte der Speedster vielleicht später neue GM-Modelle? Vor allem die Heckpartie und die hinteren Kotflügel sind sehr gelungen. Neue genauer unter die Lupe nehmen Chevrolet Camaro, dort findet sich die gleiche Ausrichtung. Es besteht kein Zweifel, dass der Speedster bei seiner Einführung im Jahr 2000 für Opel frischen Wind bedeutete. Aber der Speedster war kein typischer Opel.
Ich habe einen Ausflug gemacht Kenneth Bakkejord. Er hat einen Opel Speedster 2,0 Turbo in der Garage. 200 Pferde verteilt auf 930 Kilogramm sind – auch aus heutiger Sicht – nicht schlecht. Aber was das Auto zu einem echten Sportwagen macht, sind die Lotus-Gene. Der Aluminiumrahmen ist ein optischer Teil des Autos. Stellen Sie sich einen Go-Cart vor, der auf einem niedrigen Aluminiumbehälter mit dicken Wänden und einer kompletten Tür aus einem Stück gebaut ist. Wenn man im Auto sitzt, ist man davon umgeben. Das Aluminium im unteren Teil des Armaturenbretts ist beispielsweise eine Querstrebe in der Rahmenkonstruktion. Viele Menschen zahlen Tausende von Kronen für kosmetische Aluminiumeinlagen im Innenraum. Aluminium hat hier eine Funktion. Es ist auch stilvoll – vor allem, wenn der Rest des Autos in Aluminiumgrau-Metallic gehalten ist.
Robustes Heck und originelles Design des Endrohrs
„G-Kräfte“
Kompromisslos
Die Aluminiumkonstruktion trägt nicht nur dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten, sondern sorgt auch für ein völlig steifes Chassis. Ich vermute, dass das Chassis von Lotus und nicht von Opel signiert ist. Lotus Kan nämlich Chassis für Sport und Rennsport zu entwickeln. Ich erinnere mich an die ersten Tests des damals brandneuen Opel Speedster. Sie erweckten den Eindruck, als würde ein Fahrzeug die Füllungen aus den Zähnen schütteln. Es ist nicht wahr. Sie sitzen tief und genießen die Straßenoberfläche. Beim „Muskelservo“ wird alles von den Rädern aus kommuniziert. Lotus hat zwar ein Fahrwerk geschaffen, bei dem die Bodenhaftung wichtiger ist als der Komfort – aber es ist nicht unbequem.
Ansonsten ist die Straßenhaftung fantastisch. Als Kenneth in den Kurven etwas härter vorging, konnte man die G-Kräfte deutlich spüren. Der Speedster bietet jede Menge unglaublichen Fahrspaß, ohne schnell zu fahren.
Auf den ersten Blick wirken die Sitze schlicht und das raue Leder wirkt glatt. Aber auf der Straße sitzt man da, als wäre man bis zu den Schultern untergetaucht. Die Sitze passen mir gut. Ich bin 1,88 groß und habe eine schlanke Figur. Aber ich bezweifle, dass sie wirklich großen Menschen passen. Die Rahmenkonstruktion raubt viel Platz an den Außenseiten des Fachs. Außerdem verjüngt es sich nach vorne hin. Es bietet in der Breite nicht den gesamten Platz der Welt. Ein weiteres „Problem“ ist das anständige Ein- und Aussteigen. Die Rahmenschienen sind sehr hoch und breit. Auch hier sieht man, dass die Fahreigenschaften im Vordergrund stehen.
Opel Speedster 2,0 Turbo
Freude am Fahren
Ein zusätzlicher Klatschspiegel auf der Beifahrerseite verrät, dass Kenneths Speedster zum Fahrtraining für die nächste Fahrergeneration dient. Man könnte sich also fragen, wie das Fahrtraining in Zukunft aussehen wird, wenn alle Autos lautlos sind und über Automatikgetriebe, Berganfahrhilfen und allerlei Systeme zur Fahrerassistenz verfügen? Und wie sieht es mit dem Fahrspaß aus? Aktiv auf einer kurvigen und hügeligen Straße fahren, mit einem Klick-Klack-Gefühl manuell schalten, die Drehzahl hören, die Zugkraft des Motors spüren? Gute Gründe, einen Speedster in der Garage zu haben.
Der 2,0-Turbomotor von GM. Keine kosmetischen Plastikhüllen oder sonstiges, was das Gewicht erhöht
Motorisierung
Der 2,0 Turbo erschien erstmals im Modelljahr 2003. Bisher war nur der EcoTec 2,2-Motor verfügbar. Er leistet 147 Pferde, während der Turbomotor 200 leistet. Eine einfache Suche im Fahrzeugregister zeigt, dass es im Land 74 Opel Speedster und 1 Vauxhall VX220 gibt, von denen nur 9 die Turboversion sind. Bei der bisherigen Einmalkostenberechnung dürfte der Turbozuschlag unangemessen hoch ausgefallen sein. Der Turbomotor gehört seit 1992 zur Motorenpalette von GM. Er wurde im Astra und Vectra sowie späteren Editionen der OPC-Modelle von Opel angeboten. Der Motor war in drei Versionen erhältlich – 170 PS, 200 PS und 240 PS. Dann lässt sich vielleicht noch mehr PS aus dem 200-PS-Motor herausholen?
Turbo vs. EcoTec 2,2
Wenn die Leistung turbomäßig bereitgestellt wird, geschieht dies in dem Drehzahlbereich, in dem das Drehmoment am höchsten ist, etwas explosionsartig. Ein Saugmotor wie der EcoTec 2,2 und der 1,8 Toyota-Motor des Schwestermodells Lotus Exige mit variabler Ventilsteuerung verteilen die Leistung über einen größeren Drehzahlbereich und können die Gänge stärker herausholen. Für viele sorgt es für ein sportlicheres Fahrerlebnis, am besten mit einer Abgasanlage mit sportlichem Sound. Aber der 2,2-Liter braucht 1 Sekunde länger, um 100 km/h zu erreichen. Der Abgassound der Turboversion ist bei niedrigen Drehzahlen dezent und beim Gasgeben zunehmend sportlicher.
Es ist schwierig, den Körper vernünftig über den schweren Rahmen zu bewegen
Lotus
Lotus ist eine Qualitätsmarke für alle, die Autos und Fahren mögen. Neben der Herstellung eigener Autos haben sie im Laufe der Jahre auch dem Rest der Automobilindustrie „Beratungshilfe“ geleistet. Sie haben sowohl technisch als auch finanziell eine langjährige Zusammenarbeit mit GM. Lotus hat unter anderem die EcoTec-Motorenreihe von Opel entwickelt. Zwischen 1986 und 1993 besaß GM fast alle Anteile an Lotus. Anschließend wurde das Unternehmen an das optimistische italienische Unternehmen verkauft, das Bugatti weiterführen sollte. Wie Sie wissen, lief es nicht so gut, also kaufte die malaysische Automarke Proton die Anteile. Proton verkauft seit vielen Jahren günstige Autos mit Rechtslenkung nach Großbritannien. Jetzt stehen beide unter dem chinesischen Dach von Geely.
Minimalistische und sportliche Instrumententafel
Fakten zum Opel Speedster Turbo
Gewichte und Maße
Länge, Breite: 379 x 174 cm
Radstand: 233 cm
Nettogewicht: 930 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 2
Antriebsstrang
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V Quermittelmotor
Motortyp: Z20LET
Leistung: 200 PS bei 5500 U/min
Drehmoment: 250 Nm bei 1950 Umdrehungen
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe Getrag F23
Hinterradantrieb ohne ESP
Deck
Michelin Pilot Sport 4
Vorne: 205/45ZR17 88Y
Hinten: 225/45/ZR17 94Y
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 242 km/h
0-100: 4,9 Sek.
Über das Auto
Herstellungsort: Norwich (Hethel), Großbritannien*
Besitzer: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Kilometerstand: 58000
Quelle: *Überprüft anhand der VIN-Nummer des Fahrzeugs Vegvesen.no Lotuscars.com
Bilder
Implementierung von Aluminium auf allen Oberflächen.Der schönste Opel der letzten Zeit?Der Turbo hat größere Bremsscheiben, schwarze Felgen stehen dem Auto gut.Scharfe Linien, die sich gut abnutzen, altern gut
Schöne Details, die in die Ausrichtung passen. Tankdeckel, Türgriff und Lufteinlass.Die Farbe Aluminiumgrau passt gut
Wenn ich Fotos von Autotreffen und Ausstellungen gemacht habe, möchte ich mehrere Autos desselben Modells zeigen, bevor sie veröffentlicht werden. Dann wird es legitimer, eine Geschichte darüber zu schreiben Modelle nicht Wissen. Aber was macht man, wenn man nur ein einziges Foto gemacht hat? Hier sind 5 Autos von Carspotting, für die ich keine Übereinstimmung gefunden habe.
Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa
Der Ferrari, der zwischen 1984 und 1996 produziert wurde, erfreute sich großer Beliebtheit. „Alle“ Könige und Prominenten wollten einen Testarossa.
Miami Vice
Es gab eine Wartezeit von mehreren Jahren. Viele lernten das Auto durch die TV-Serie Miami Vice kennen. Ferrari hatte der Produktionsfirma zwei Autos gespendet. Sie waren in Schwarzmetallic gehalten und hatten eine cremefarbene Innenausstattung, wurden aber neu lackiert, weil Weiß wahrscheinlich besser zu Don Johnson passte. Die letzten beiden Verkäufe kosteten 175 bzw. 000 Dollar.
Mehrere Prominente besaßen oder besitzen einen Testarossa. Elton John soll eines von der Plattenfirma MCA Records erhalten haben. Es war rot mit einer „braunen“ Innenausstattung. Es wird gesagt, dass Elton John alle seine Autos regelmäßig fährt. Auch der Testarossa, der schließlich versteigert wurde – und der wahrscheinlich später noch mindestens einmal versteigert wurde. Weitere Prominente am Steuer des Testarossa sind Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer und Vanilla Ice.
Fakten zum Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 Liter, 12 Zylinder (Boxer), 48 Ventile, Saugmotor, Trockensumpf, 390 PS bei 6300 U/min, 490 Nm bei 4500 U/min. 0-100 in 5,8 Sekunden.
Zu den Bildern
Das Hauptbild wurde in der Nähe des alten Kontrollturms in Fornebu anlässlich einer Frühjahrsrallye des norwegischen Sportwagenclubs in Fornebu aufgenommen. Das Bonusbild zeigt den Verkehr auf der E18, Ausfahrt Holtet in Bærum. Autospotting und Autospotting.
Lotus-Esprit
Lotus Esprit Turbo
Es ist schwer vorstellbar, dass aus dem Lotus Esprit, dem coolen James-Bond-Auto, ein richtiger Oldtimer geworden ist.
An der Wahrheit führt kein Weg vorbei. Unter der handgefertigten Glasfaserkarosserie verbirgt sich eines alt Auto, nach heutigen Maßstäben technologisch Low-Tech. Das habe ich von einem Besitzer gehört „Einen Esprit kauft man nicht wegen der Leistung – man kauft ihn, weil es ein Esprit ist“.
Motorisierung
Das Esprit-Modell wurde von 1976 bis 2004 in mehreren Serien produziert. Die ersten Autos waren mit von Lotus selbst entwickelten 2,2-Liter-Reihenvierzylinder-Mittelmotoren ausgestattet. Die Leistung betrug bescheidene 160 PS. Der Esprit war nie ein Supersportwagen, bis er 1980 einen Turbo und 210 PS bekam. Schließlich gelang es Lotus, 300 PS aus dem Turbomotor herauszuholen. 1996 – zwanzig Jahre nach seiner Einführung – erhielt der Esprit V8-Motoren. Der Twin-Turbo-Motor leistete 350 Pferde und hob den Esprit in die Klasse der Supersportwagen.
Schwer auf der Lenkung. Schlechter Wenderadius. Niedriger Stand und sehr direkter Kontakt zur Straße. „Alles“ wird dem Fahrer mitgeteilt. Dies ist ein Auto, an das man sich gewöhnen muss.
Die Aussagen stammen von Autotestern, die den Esprit mit heutigen Augen betrachteten. In einem sind sich alle einig. Der Innenraum. Alles ist mit echtem Leder bezogen – handgefertigte englische Qualität – gestaltet wie eine „Männerhöhle“. Es ist nicht nur bequem, sondern vermittelt ein wirklich gutes Gefühl.
Das Bild wurde bei einer der Frühjahrskundgebungen des Norsk Sportsvogn Klubb in Fornebu aufgenommen. Es handelt sich um einen Turbo Esprit mit geschätzten 210 PS. Auto-Spotting.
BMW 503
BMW 503 Coupé Serie II – 134 produziert
Von diesem BMW-Modell wurden nur 413 Stück produziert. Irgendwo in Norwegen sollte es einen weiteren BMW des gleichen Modells geben, aber die Wahrscheinlichkeit, einen von ihnen auf der Straße zu treffen, ist sehr gering.
Ein wunderschöner Barockengel
Die markanten 50er-Jahre-Modelle 501 und 502 von BMW wurden umgangssprachlich Barockengel genannt. Das erstmals 503 erschienene Modell 1956 Coupé war ein zweitüriges GT-Modell mit 2+2 Sitzen, das nur mit einer Motoroption angeboten wurde. Der Motor wurde vom BMW 2 übernommen. 502 Liter V3,2, 8 Vergaser, 2 PS und 140-Gang-Schaltgetriebe. Es besteht kein Zweifel, dass sich unter dem wunderschönen Kostüm ein Barockengel befand – ein sehr schöner Barockengel.
Wenig profitabel
Die Produktion lief von 1956 bis März 1959. Angesichts des tollen Designs und der Motorisierung hätte das Modell durchaus bis weit in die 60er Jahre hinein produziert werden können. Doch BMW stellte die Produktion wegen schlechter Rentabilität ein. Insgesamt wurden 413 Autos produziert. Davon waren 270 Coupés mit festem Dach und 143 Cabriolets mit elektrischem Heben und Senken des Verdecks.
Teures Auto
Eine einfache Suche auf mobile.de nach BMW 503 erzählt von Preisen zwischen 200 – 250 Euro für Coupés und 000 – 400 Euro für Cabriolets. Es gibt mehrere Faktoren, die einen hohen Preis bestimmen: wenige Exemplare, als Qualitätsauto gebaut, schön und für seine Zeit luxuriös. Es ist ein Wunder, dass es diesen Autos nicht besser ging. Die BMWs konnten hinsichtlich Chrom und Außenabmessungen nicht mit den amerikanischen Autos der damaligen Zeit mithalten – der Mercedes-Benz SL jedoch auch nicht. Trotzdem verkaufte sich der SL in den 500er Jahren in den USA gut.
Über das Bild
Das Bild wurde bei einer der Frühjahrskundgebungen des Norsk Sportsvogn Klubb in Fornebu aufgenommen. Bei dem Wagen handelt es sich um ein Coupé der Serie II mit festem Dach – eine Variante, von der nur 134 Stück produziert wurden. Auto-Spotting.
Alfa Romeo Giulietta Spider-
Alfa Romeo Giulietta
Es war typisch italienisch, ein Modell mit vielen Körpern zu bauen. Der Alfa Romeo Giulietta war zunächst ein kompaktes Familienauto, konnte aber auch mit Sonderkarosserien geliefert werden.
Der Giulietta Spider folgt einem wirklich minimalistischen Roadster-Konzept. Unter der Haube verbirgt sich ein 1,3-Liter-Aluminiummotor mit nassen Zylinderwänden, DOHC und einzelnem Solex-Vergaser (Normale) oder Doppel-Weber-Vergaser (Veloce). Er leistete 80 PS in der Normale-Version und 90 PS in der Veloce-Version – genug, um in einem Auto, das nur 860 kg wiegt, viel Fahrspaß zu bieten.
Lebte als Giulia-Spinne weiter
Die Giulietta-Reihe (2- und 4-türig) wurde von 1954 bis 1965 produziert, hieß aber Giulietta Spider Giulia Spinne als Alfa Romeo 1962 mit der Produktion der legendären Giulia begann. Die „neue“ Giulia Spider bekam einen 1,6-Liter-Motor und einen zusätzlichen Lufteinlass auf der Motorhaube. Ansonsten gab es zwischen den beiden Modellen kaum optische Veränderungen.
Preise
Die Giulietta Spider ist ein echter Klassiker, was sich auch in den Preisen widerspiegelt. Sie liegen zwischen 500 und einer Million NOK mobile.de.
Zu den Bildern
Der weiße Spider ist eines der letzten als Giulietta produzierten Autos. Es handelt sich um einen „tipo 101.03“ – wie aus der Zulassungsnummer hervorgeht. Das Foto wurde bei einer der Frühjahrsrallyes des Norsk Sportsvogn Klubb in Fornebu aufgenommen. Auto-Spotting.
Das Armaturenbrett – Alfa Romeo Giulietta
Opel Kapitän
Opel Kapitän P2
1959 war ein gutes Jahr. Mit „Seemann“ führte Lolita die Charts an. Mercedes-Benz brachte ein brandneues Modell auf den Markt und Opel bekam einen neuen Kapitän.
Es ist lange her, dass ein Opel mit einem Mercedes mithalten konnte. Dies gelang ihm 1959, als beide mit völlig neuen Modellen auf den Markt kamen. Mercedes‘ neuer W110 und W111 – der sogenannte „Fund-Mercedes“ – war vielleicht das beste Serienauto seiner Zeit. Im Jahr zuvor hatte Opel einen brandneuen Opel Kaptein mit großen Finnen und Panoramafenstern vorne und hinten auf den Markt gebracht. Der P1 sah aus wie ein Amerikaner, war aber für vernünftige Europäer eine zu starke Diät. Viele beschwerten sich über die schlechte Sicht durch die Panoramafenster und den engen Zugang zum Rücksitz, da sich die Heckscheibe tatsächlich in die Türöffnung hineinwölbte. Er verkaufte sich so schlecht, dass das Management von Opel begann, einen neuen Kaptein zu entwerfen – den P2 – der bereits im folgenden Jahr, 1959, auf den Markt kam.
Der schönste Opel aller Zeiten
Es war kein Geheimnis, dass der P2 auf der gleichen Plattform wie der P1 entwickelt wurde. Die beiden Autos hatten den gleichen Radstand, während das neue etwas breiter, etwas länger – und etwas weniger amerikanisch war. Der neue Opel Kaptein war nicht nur schön, er verkaufte sich auch besser als alle Kapteins davor und danach.
Fakten zum Opel Kapitän P2
Produktionszeit: 1959-1963
Motor: 2,6-Liter-Reihensechszylinder.
90 PS bei 4100 U/min
191 Nm bei 1900 Umdrehungen
Vorderradaufhängung: Doppel-A-Arme
Hinten: Starre Hinterachse mit Blattfedern
Bremsen: Trommeln
0-100: 16 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Verbrauch: 1,21 Liter/Meile
Quelle: Auto Zeitung Test Mercedes 220SE gegen Opel Kapitän
Das Bild wurde auf dem Parkplatz beim Bendix-Treffen im Bendix-Haus (alte Lunner Dairy) aufgenommen. Auto-Spotting.
Siehe auch
Aston Martin ONE-77Aston Martin DBSAston Martin DB4GTFerrari GTO 288
