Selbst bei minus 10 Grad und winterlichen Bedingungen gab es für den Nissan Ariya keine Probleme, allerdings ist mit einer reduzierten Reichweite und längeren Ladezeiten zu rechnen.
Als Nissan den Ariya auf den Markt brachte, dachte ich, er wäre der Nachfolger des Blatt Obwohl es deutlich größer ist. Aber jetzt wurde das Leaf aktualisiert und verfügt über die gleiche Plattform wie das Ariya. Ampr MediumDie Plattform wurde in Zusammenarbeit mit Renault entwickelt und ist als SUV/Crossover für Hochdachfahrzeuge konzipiert. Sowohl der Ariya als auch der Leaf weisen eine SUV-Form mit einer abgerundeten, coupéartigen Glaskarosserie auf – eine Form, die wir von verschiedenen Automobilherstellern bereits kennen.
Das abgerundete Dach des Ariya ist ein gelungener Versuch, den Eindruck eines Schrägheck-Coupés zu erwecken. Die abfallende Frontpartie trägt ebenfalls dazu bei, dass sich das Auto wie ein Pkw anfühlt. Im Innenraum fiel mir auf, dass die Scheibenwischer kurz sind, fast so, als wäre das Dach abgeschnitten. Nissan wollte ganz offensichtlich die kastenförmige Gestalt vieler Elektroautos vermeiden.
Der erste Eindruck
Die Übersicht vom Fahrersitz ist gut. Innen bietet das Fahrzeug viel Platz, sowohl in der Breite als auch in der Länge. Der Gepäckraum fasst 468 Liter. Das ist etwas mehr als in Toyota BZ4Xaber weniger als in Volkswagen ID.4 og ID.5Es gibt keinen Frunk, aber ein kleines Fach unter dem Kofferraum, in dem das Ladekabel sicher verstaut werden kann. Das Beladen erfolgt stufenlos. Dank zweier Isofix-Befestigungen auf der Rückbank eignet sich das Auto ideal als Familienwagen oder für Großeltern mit Enkelkindern.
Die Bedienung des Lenkrads ist intuitiv. Die meisten Funktionen befinden sich dort, wo ich sie erwartet habe. Klimatisierung und Radiolautstärke lassen sich bequem über übersichtliche, beleuchtete Tasten einstellen. Zwei Bildschirme steuern die Funktionen. Der Bildschirm auf der Fahrerseite wird über Tasten am Lenkrad bedient, der mittlere Bildschirm ist ein reiner Touchscreen. Vor der Armlehne befindet sich ein intelligenter Gangwahlschalter sowie Touch-Tasten zur Auswahl des Fahrprogramms und des e-Pedals. Ich habe die Fahrprogramme „Standard“ und „e-Pedal“ gewählt. Das e-Pedal von Nissan ist wirklich hervorragend!
Ich brauchte eine Weile, um die Handbremse zu finden. Sie befindet sich an der Unterseite des Armaturenbretts und ist ein kleiner Hebel, der die elektromechanische Handbremse betätigt.
Ich fand eine gute Sitzposition mit stufenloser elektrischer Verstellung. Als ich mich zuerst einstieg, dachte ich, das Sitzkissen sei vielleicht etwas kurz (ich bin 1.88 Meter groß), aber nach einer Weile Fahrt störte mich das nicht mehr.
Komfort vs. Sportlichkeit
Ich persönlich bevorzuge sportliche Eigenschaften gegenüber Komfort. Meiner Meinung nach ist der Nissan Ariya primär auf Komfort ausgelegt, aber nicht so, dass das Fahren langweilig wird. Kan Ich fahre ziemlich aktiv damit. Als ich fuhr Renault Scenic E-TechIch merkte an, dass das Auto in Kurven sehr stabil lag, die Lenkung aber keinerlei Rückmeldung von den Rädern gab. Ariya und Renault teilen sich die Plattform, und ich gebe beiden eine gute Note für das Fahrwerk. Der Ariya bot jedoch eine bessere Performance. Lenkgefühl wo es möglich ist, geringfügigen Radschlupf und Unebenheiten der Fahrbahn über das Lenkrad zu spüren.
Unser Nissan Ariya hat Vorderradantrieb. Viele Elektroautos mit Zweiradantrieb sind jedoch heckgetrieben. Ich denke, die meisten Menschen empfinden Vorderradantrieb als sicherer. Den Ariya gibt es zwar auch mit Allradantrieb (e-4ORCE), aber dieser ist nur in den höchsten Ausstattungsvarianten und zu einem deutlichen Aufpreis erhältlich. Leider ist er… Ausrüstungsebene Das treibt die Preise in die Höhe – nicht der Allradantrieb.
Erhöhter Konsum
Winterwetter stellt nicht nur Anforderungen an die Fahreigenschaften von Autos, sondern kann auch das Fahren mit Elektroautos erschweren. Das merkte ich bereits auf der Fahrt auf der neu eröffneten E16 unterhalb von Sollihøgda. Der Akkustand sank gefährlich schnell. Bei -10 Grad Celsius verbrauchte der Mietwagen, der den ganzen Tag im Freien stand, rund 35 kWh/100 km (doppelt so viel wie der angegebene Verbrauch). Auf dem Weg hinunter nach Sundvollen schien der gekühlte Akku auch keine Rekuperation mehr zu ermöglichen. Der angegebene Verbrauch liegt bei 18.1 bis 18.4 kWh/100 km. Mein Durchschnittsverbrauch an diesem Tag lag bei 21.5 kWh/100 km, was eine Winterreichweite von 405 km ergeben hätte. Die angegebene Reichweite beträgt 536 km.
Die Reichweite wird durch Kälte weniger beeinträchtigt, wenn man aus einer warmen Garage oder mit einem vorgeheizten Auto und einer vorgeheizten Batterie losfährt.
Hurtiglading
Das Laden ist in der Winterkälte ein weiteres Problem. Beim Schnellladen ist es wichtig, die Akkus vorzuwärmen. Ariya bietet eine Vorheizfunktion. Diese sollte mindestens 20–30 Minuten vor dem Ladevorgang aktiviert werden. Auf dem Heimweg hielt ich bei Sundvollen an, um das Ziel einzustellen. Aufladen In Høvik fand ich unter den Elektroeinstellungen die Option „Batterieheizung“ mit dem Zusatz „Ein“ – und dachte, alles sei in Ordnung. Die Vorheizung startete jedoch nicht, da sie in einem anderen Menü (ganz nach unten wischen) aktiviert werden muss. Die angezeigte Option war lediglich „aktiviert“, nicht „eingeschaltet“. Wenn die Vorheizung aktiviert ist, sollte die Option „Ein“ leuchten.
Wenn der Akku schnell an Leistung verliert und Sie nicht sicher sind, ob Sie die Ladestation noch erreichen, sollten Sie die Akkus nicht vorheizen. Vorheizen kostet unnötig Energie. In diesem Fall ist es besser, sicher anzukommen und eine langsamere Ladezeit in Kauf zu nehmen.
Ich war ziemlich enttäuscht, als ich vor einem 135-kW-Ladegerät von Recharge stand und der Ladevorgang nur mit 21 kW startete. Mehr ließ sich das Auto mit den kalten Batterien nicht aufnehmen. Glücklicherweise erwärmen sich die Batterien während des Ladevorgangs, sodass die Ladegeschwindigkeit allmählich anstieg. Unter idealen Bedingungen sollten die Batterien 130 kW verkraften, aber das ist bei Minustemperaturen unwahrscheinlich.
Kaufberatung
Bei der Modellauswahl müssen Sie zwei wichtige Entscheidungen treffen: Batteriegröße und Allradantrieb.
Der Ariya ist mit einer 63-kWh- oder 87-kWh-Batterie (Nettokapazität) erhältlich. Die kleinere Batterie ermöglicht eine Reichweite von 404 km, die größere sogar 536 km. Die größere Batterie erhöht das Gewicht um 148 kg und den Preis um 59.200 NOK gegenüber dem Basispreis von 382.500 NOK. Auch die Motorleistung steigt leicht an, in der Praxis bieten jedoch beide Varianten eine gleich gute Performance.
Ich habe festgestellt, dass die tatsächliche Reichweite unter normalen Bedingungen etwa ein Viertel der angegebenen Reichweite beträgt. Auf diese Reichweite sollten Sie sich konzentrieren. Mit einer großen Reichweite wird das Leben mit einem Elektroauto deutlich einfacher.
Allradantrieb ist nur in Varianten mit der großen Batterie erhältlich – und ab Ausstattungsniveau EntwicklungBei dieser gewählten Ausstattungsvariante beträgt der Preisaufschlag für Allradantrieb „nur“ 27.200 Kronen. Im Vergleich zu „unserer“ Ausstattungsvariante – Einbeziehung – Das günstigste Auto mit Allradantrieb würde 133.000 mehr kosten.
In einer neuen Ausgabe erhältlich
Bislang wurden in Norwegen 11.283 Nissan Ariya zugelassen. Auch mit den Leaf-Modellen feiert Nissan weltweit große Erfolge. Die Preise des neuen Leaf liegen im selben Bereich wie die des größeren Ariya – so nah beieinander, dass Leaf und Ariya aktuell Konkurrenten sind. Nissan hat jedoch bereits einen überarbeiteten Ariya für 2026 vorgestellt, der einige Ähnlichkeiten mit dem Leaf aufweist, insbesondere an der Front. Beim neuen Ariya dürfte der Preisunterschied größer ausfallen.
Fakten Nissan Ariya Engage 87 kWh
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 460 x 185 x 166 cm
Radstand: 278 cm
Nettogewicht: 2065 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 390 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 750 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: –
Antriebsstrang
Motor: Vorne elektrisch
Leistung: 242 PS
Drehmoment: 300 Nm
Getriebe: 1-Gang-Automatik
Frontantrieb
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
0-100: 7.6 Sekunden
Batteriepaket
Hersteller: CATL
Typ: Lithium-Ionen-NMC (prismatische Zellen)
Gesamtkapazität: 91 kWh
Gesamtnutzungskapazität: 87 kWh
Wärmepumpe
Vorheizen
Reichweite und Verbrauch
WLTP: 536 km (kombiniert)
Gemessene Strecke: 405 km (-10 vom Kaltstart)
Angegebener Verbrauch nach WLTP: 18.1 – 18.4 kWh/100 km
Realverbrauchstest: 21.5 kWh/100 km (-10 Grad)
Lade
Kontakte: Typ2 und CSS
Bordladegerät: 22 kW
Ladezeit CSS, 130 kW, 20-80 %: 45 Min.
Vorwärmen der Batterien: Ja
Gepäckraum
Als 5-Sitzer: 468 Liter
Als 2-Sitzer: 1350 Liter
Deck
Dimension: 235/55 R19 105T XL
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Continental Vikingcontact 8
Preise
Preis: 461.700,- (87 kWh, Engage, Lackzuschlag)
Über das Auto
Herstellungsort: Tochigi, Japan
Farbe: Keramikgrau
Ausrüstungsstufe: Aktivieren
Eigentümer: Birger N. Haug Car Rental AS
Modell: 2025
Kilometerstand: 11000
Quelle: Nissan.nr, Vegvesen.no
Siehe auch
