Der Civic war das Modell, das Honda zu einer weltweiten Automarke machte und heute das sechstbeste Auto in den USA ist. Aber es hätte auch ein Flop sein können.
Das Jahrzehnt, das im Rost verschwand
Ein grasgrünes Auto ist entweder ein exotischer Sportwagen oder ein Auto aus den 70er Jahren. Ich sah schnell, was es war. Ein „Ur-Honda“ – Honda Civic Generation 1. Ich liebe es, besondere Fahrzeuge zu fotografieren, denen ich auf den Straßen und Wegen begegne. Es gab Tausende Fotos, aber keinen Civic 1 – bis jetzt. Wie kommt es, dass eines der meistverkauften Autos der Welt so selten geworden ist?
Wenn man japanische Autos aus den 70er-Jahren zusammenfassen würde, müsste man sagen, dass sie gut zusammengebaut waren und sich anschließend leicht anschrauben ließen. Der Nachteil war Rost. Autos ohne Tectyl- oder Dinol-Behandlung mussten nach einigen Jahren auf der Straße Bildschirme und Kanäle wechseln. So verschwanden sie nach und nach – darunter auch Hondas erstes Civic-Modell.
Viele wurden zu Honda-Rettern
Ich gebe gerne zu, dass mir Honda besser gefällt als viele andere Automarken. Meine Einstellung zu Honda prägte sich in den 70er-Jahren, zum Teil beeinflusst von der norwegischen Initiative um Hanne Skotvedt und zum Teil von der Art und Weise, wie die Marke in den USA aufgenommen wurde. Der norwegische Werbeslogan „Mit Honda im Herzen“ war genial. Begeisterte Honda-Fahrer fuhren oft mit Aufklebern mit der Aufschrift „Ich *liebe* meinen Honda“ am Heck ihrer Autos herum. Es ging nicht nur um gutes Marketing, sondern auch um gute Autos.
Begonnen mit Kei Cars
Bis zur Markteinführung des Honda Civic hatte Honda ausschließlich Kleinstwagen produziert, die in den 60er-Jahren über ausgewählte Motorradhändler verkauft wurden. „N600“ und „N360“ waren fast wie Kleinstwagen mit luftgekühlten Zweizylindermotoren. In Japan könnte der N2 als steuerfreundliches „Kei Car“ zugelassen werden. Die Autos könnten auch in einer sportlichen Variante „Z360“ und „Z600“ geliefert werden – sowie als Nutzfahrzeuge wie „T360“ und „T600“. Schließlich wurde ein Händlernetz für die Autos aufgebaut, die Produktion war jedoch nicht groß. Honda produziert immer noch Kei Cars für den japanischen Markt.
Hondas erstes richtiges Auto war der Civic. Es war der Grund, warum Honda zu einer weltweiten Automarke expandierte und heute die sechstgrößte in den USA ist.
Es hätte ein Flop sein können
Mir wurde berichtet, dass die ersten Autos, die nach Norwegen kamen, katastrophal schlecht waren. Jedes einzelne musste eingehend geprüft werden, bevor es an Kunden ausgeliefert werden konnte. Laut Zeitungsausschnitten aus dem Jahr 1973 war Norwegen das erste Land in Europa, in dem der Honda Civic eingeführt wurde. Die Importfirma Hasco Motor bestand damals aus zwölf Mitarbeitern unter der Leitung von Hanne Skotvedt , der einzigen weiblichen – und mit Sicherheit jüngsten – Autoimporteurin des Landes. Rückblickend kann man sich fragen, ob Honda ohne den großen Enthusiasmus und die Entschlossenheit des norwegischen Teams einen so rasanten Erfolg in Europa erzielt hätte.
Auch in den USA kam der Honda Civic überraschend gut an. Im Jahr 1973 wurde die Welt von der „Ölkrise“ heimgesucht, die einen Markt für Kleinwagen wie den Civic schuf. Es wurde zu einem Auto, das ohne Scham für den täglichen „Pendelweg“ zur und von der Arbeit genutzt werden konnte. Es ist zwar nicht so, dass die Autopresse nie etwas auszusetzen hätte, aber die getesteten Autos wurden in ein gutes Licht gerückt. Man könnte sagen, dass die USA Honda wirklich unter Druck gesetzt haben.
Honda Civic 1
Den allerersten Honda Civic gab es mit zwei oder drei Türen. Am beliebtesten war natürlich die Variante mit 2 Türen. Die erste Serie, die SB3, hatte einen 3-cm³-Motor. Im folgenden Jahr kam der SB1, der einen größeren 1170-Liter-Motor (2 cm³) erhielt, der das Modell durchgehend begleitete. Dieser Motor – und ein größerer 1,2-Liter-Motor – war auch in der CVCC-Version erhältlich. Dies war eine Honda-Spezialität mit einer zweiteiligen Einspritzkammer – einer kleinen Kammer mit fettem Gemisch und einer größeren Kammer mit magerem Gemisch. Dies bedeutete, dass die Autos die amerikanischen Abgasvorschriften lange Zeit ohne Katalysator erfüllen konnten.
Ansonsten ist zu erwähnen, dass der Civic sowohl vorne als auch hinten mit Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten ausgestattet ist. Alle Motoren wurden entweder mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer 2-Gang-Automatikgetriebelösung namens Hondamatic geliefert.
Zu verkaufen
Der abgebildete grüne Wagen wurde ursprünglich in Bodø zugelassen und zuletzt an einen Autohändler in Trondheim ausgeliefert, bevor er nun an ein Autohaus in Trøgstad, Østfold, überging ( siehe Anzeige ). Das Auto befindet sich seit 21 Jahren im Besitz derselben Familie. Der angegebene Kilometerstand beträgt lediglich 71.000 km. Ein seltenes und gut erhaltenes Exemplar. Baujahr 1979 mit 1,2-Liter-Motor, 56 PS und Hondamatic-Getriebe. Der Verkäufer weist jedoch auf Rost in den Laufflächen hin. Außerdem ist erkennbar, dass der Wagen nicht professionell lackiert wurde und vermutlich unter EU-Kontrolle produziert wurde. Der Preis von 45.000 € ist durchaus attraktiv. Ein schönes Winterprojekt, das allen, die sich noch an die 70er-Jahre erinnern, eine schöne Zeitreise ermöglicht.
Für Menschen, die einen wendigen und sportlichen Kleinwagen suchen, hat Honda ein wahres Schmankerl geschaffen. Der Civic vermittelt trotz seiner bescheidenen Außenabmessungen einen autoähnlichen Eindruck. – Aftenposten 5. Juni 1973
Siehe auch
In der Verkaufsanzeige abgebildetes Auto
Honda: Ankündigung des Civic 1972
Honda.nr
Wenn es um Kultur geht, kommt man an Italien nicht vorbei. Auch hier nicht.
Das wirklich Italienische an diesem Museum ist die Vespa-Sammlung. Zwanzig Vespas aus allen Epochen glänzen nach aufwändiger Renovierung, alles ist original. Einige der Roller sind neu. Ich erkenne einige aus den frühen Siebzigern. Ich grüße Tom Arheim Ich glaube, dass er Norwegens führender Experte für Vespas in Norwegen ist. Er besitzt nicht weniger als 14 der Roller im Raum. "Diese", sagt Arheim, „Müssen Roller renoviert werden“, und zeigt auf zwei originale, ziemlich schäbige Fahrräder in einer Ecke. Er zeigt mir die Werkstatt, in der eine neue Vespa in ein Schmuckstück verwandelt wird.
Erhaltene Vespas warten auf die Überholung für den Winter.
Norwegens älteste Vespa, eine 125 ccm von 1958.
Schön und sehr italienisch. Dino 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (Foto bearbeitet).
1991 Honda NSX – eines der schönsten Autos der Welt auf dem Weg zum Klassiker (das Foto wurde bearbeitet).
Unter den Schnarchern fand ich dieses wunderschöne Lotus-Modellauto.
Tempo-Nostalgie, hier Tempolett aus meiner Kindheit.
So lernte man früher die Verkehrszeichen 🙂
