Seat

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Gesendet 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

handeln — Der Seat verwandelte sich in einen „Herrenwagen“, als wir vor dem Eidsvoll-Gebäude parkten.

Der Seat Leon ST (SportTourer) ist nichts Neues. Nächstes Jahr wird es ein neues Modell geben. Das Neue und Spannende an „meinem“ Leon ST ist die neueste Motorenbaureihe mit ACT (Active-Zylinder-Technologie).

Die erste Serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 PS) wurde von Skoda entwickelt und wird seit 2014 produziert. Sie wurde unter anderem im Skoda Superb, Seat Leon und Ateca verbaut. Jetzt wurde das Motorvolumen auf 1,5 erhöht, während Leistung, Verbrauch und Emissionen nahezu identisch zum Vorgänger sind. Audi nennt den Motor folgerichtig COD (Cylinder on Demand), während Volkswagen Bezeichnungen wie ACT und EVO verwendet.

Schauen wir uns zunächst den Leon ST genauer an

Der Leon ST kam ab dem Modelljahr 2014 in den Handel, zwei Jahre nach dem Fließheckmodell. Obwohl es nicht neu ist, wird es auf norwegischen Straßen als neu erlebt. Soweit ich weiß, hat Møller bisher noch keine Kombis des Leon 2 übernommen. LED-Leuchten und digitale Instrumententafel lassen „meinen“ Leon zudem noch jünger aussehen. Ausstattungsniveau „Style“ ist nicht so spannend wie „FR“. Was ich am meisten vermisse, sind Sitze mit markierten Seitengittern. Ich finde immer noch eine gute Fahrposition. Die Standardsitze verfügen über eine normale Höhenverstellung an der Hinterkante des Sitzkissens und das Lenkrad ist selbstverständlich verstellbar. Ich weiß nicht, ob es an der Verwandtschaft zwischen Volkswagen und Audi liegt, aber ich verspüre auf jeden Fall eine gehörige Portion „Wohlfühlgefühl“ hinter dem Lenkrad. Kein Luxus- und Premium-Gefühl, aber alles ist praktisch, schön und intuitiv.

Keine Überraschungen

Ich kenne den Seat Leon schon länger. Ich mag dieses Modell, ohne genau sagen zu können, was mir gefällt . Es strahlt keine besonderen Signale aus. Es ist ein unscheinbares Konzept. Optik und Haptik entsprechen exakt der Basisversion des Golf oder A3. Mir gefällt, dass es keine Überraschungen bietet – gleichzeitig ist mir aber bewusst, dass dies auch ein Nachteil sein kann. In Norwegen wird der Leon nur mit einem Antrieb angeboten: dem 1.5-Liter-TSI-Motor mit 150 PS und 7-Gang-DSG. Das ist eine ausgezeichnete Motorisierung. Im Ausland kann man den kleineren 1,0-Liter-Dreizylinder-TSI-Motor mit 115 PS bestellen. Er wäre zwar als günstiges Auto brauchbar, aber ziemlich langweilig.

Unterwegs

Technisch ist der Seat Leon identisch mit dem Golf 7 – der nun auch mit dem gleichen Motor angeboten wird. Dies ist möglicherweise die beste Benzinmotoroption für die Golf-Klasse in Bezug auf Leistung, Verbrauch und Motoreigenschaften. Gutes Drehmoment im normalen Verkehr. Die Anfahrt auf die Autobahn und das Überholen erfolgen schnell und mühelos. Mir gefällt, dass die Kräfte ohne Stress und Flaum übertragen werden. Der Sound des Motors ist ansonsten absolut perfekt. Bei neuen Downscaling-Benzinmotoren fehlt oft der „richtige“ Motorsound. Sollte ich mal den Finger auf etwas legen, fiel mir auf, dass das Auto ein wenig ruckelte, als ich mit kaltem Motor losfuhr. Dies lässt sich vielleicht dadurch erklären, dass das Auto brandneu war und erst ein paar Kilometer gefahren war.

Støyniva

Der Leon ist vom Motorraum her sehr gut schallgedämmt. Vom Motor hört man selten etwas. Andererseits kam mir das Reifengeräusch lauter vor als das, was ich auf europäischen Straßen erlebt habe. „Mein“ Leon war auf Standardreifen der Größe 205/55R16, Continental EcoContact. Der Seat, den ich Anfang des Jahres auf spanischen und französischen Straßen gefahren bin, hatte Hankook-Reifen in der gleichen Dimension. Beim Geräuschbild geht es nicht nur um Dezibel, sondern auch darum, wie der Schall wahrgenommen wird. Subjektiv empfand ich die Continental-Reifen als lauter auf trockener Fahrbahn als auf regennassem Asphalt. Ich erwähne es nur als Randbemerkung. Lärm ist im Seat Leon kein ernstes Problem.

Auf Tour

Nach einer Reise von Bærum nach Nes im Römischen Reich fuhr ich über Eidsvoll. Ich hatte in den sozialen Medien gesehen, dass der Veteranen-VW-Club ein kleines Treffen in einer der Gaststätten in Nebbenes abhielt. Kurz nachdem ich das Samvirkelaget in Hammerstad erreicht hatte, öffnete der Himmel seine Schleusen. Es schüttete wie aus Eimern! Als ich in Nebbenes einbog, begegnete ich einem roten, luftgekühlten VW Käfer und einem Opel Rekord A, der seine Sachen gepackt hatte und nach Hause fuhr. VWs im Sommerregen wecken schöne Erinnerungen . Ich machte schnell ein paar Fotos, trocknete Objektiv und Brille und fuhr nach Hause. Zuerst am alten Nebbeneskroa vorbei, dann am Eidsvoll-Gebäude. Anschließend nahm ich die westliche Nebenstraße Richtung Süden über Brårud. Eine ideale Strecke für Golf-basierte Leons und luftgekühlte VWs. Die Landstraße mit ihrem gestrichelten Rand führt durch wunderschöne Waldwege und Felder – vorbei an gepflegten Bauernhöfen. Das DSG-Getriebe hielt die Drehzahl im unteren Bereich des guten Drehmoments bei etwa 1500 U/min, während wir mit einer Geschwindigkeit von etwa 70-80 km/h fuhren.

Abnehmbare Zylinder in mehreren Modellen

Das letzte Mal, dass ich mit Wechselzylindern (ACT) gefahren bin, war in einem Seat Ateca mit 1,4 TSI ACT 150 PS. Seat verfügt bereits seit 2014 über diese Technologie – lange genug, um etwaige Probleme erkennen zu können. Auf einer Online-Forumsseite behauptet ein „insider“ Mechaniker, dass die ACT-Motoren einwandfrei funktioniert hätten – ohne Probleme. Man könnte sich also fragen, warum sich der Volkswagen-Konzern für einen anderen/veränderten Motor entschieden hat, wenn die ACT-Technologie doch in noch mehr Modellen eingeführt wird? Der alte und der neue Motor haben nahezu identische Spezifikationen – auch hinsichtlich Verbrauch und Emissionen.

Der 1,5 TSI unterscheidet sich vom 1,4 TSI durch einen Zahnriemen statt einer Kette. Dadurch werden hoffentlich frühe Probleme mit der Steuerkette/dem Spanner des TSI-Motors beseitigt – Probleme, die zu vielen Motorausfällen geführt haben. 1,5 TSI mit schaltbaren Zylindern, bzw. „Cylinders on Demand“ wird derzeit für folgende Modelle angeboten: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran und Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon und Ateca.

So funktioniert der 2-Zylinder-Modus

ACT tritt ein, wenn der Motor mit geringer Last arbeitet, beispielsweise wenn der Motor dreht, ohne das Auto vorwärts zu ziehen. Anschließend wird im Kombiinstrument der Text „2-Zylinder-Modus“ angezeigt. Bei normaler Fahrt – ohne Fokus auf ACT – werden die Zylinder für sehr kurze Zeiträume ausgeschaltet, beispielsweise wenn Sie nach dem Gaswegnehmen bei einer Bergabfahrt die Drehzahl wieder erhöhen. Wenn Sie vorsichtig mit dem Gashebel umgehen, wenn die Drehzahl die Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht, können Sie den Motor länger auf 2 Zylindern laufen lassen. Mit etwas Übung ist es möglich, die Geschwindigkeit auf sanften Abfahrten und auf ebenen Straßen zu halten, obwohl es nur einen Hauch von Wind braucht, bevor der Sparmodus verschwindet. Das Ein- und Auskuppeln der Zylinder erfolgt vollkommen vibrations- und geräuschlos. Lediglich der Text im Armaturenbrett verrät, was passiert.

Zusammen mit dem Tempomat nicht ideal

Adaptive Cruise funktionierte perfekt. Es sollte auch einfach fehlen, da alle Komponenten von Volkswagen stammen. Allerdings wurde die Zylinderverzögerung bei eingeschaltetem Tempomat nicht so optimal ausgenutzt, wie wenn ich die Geschwindigkeit selbst über ein umweltfreundliches Gaspedal angepasst hätte. Obwohl ich altmodisch bin, glaube ich, dass wir Menschen immer noch sparsamer fahren können als Computer, zumindest solange wir lesen und unser Fahrverhalten an die Topographie der Straße anpassen können. Es besteht nach wie vor kein Zweifel daran, dass der Tempomat von morgen mit ACT besser zusammenarbeiten kann.

Echter Verbrauch

Ich weiß nicht, welche Auswirkungen ACT auf den Konsum hat. Bei der Abschaltung zweier Zylinder halbiert sich der Kraftstoffverbrauch. Aber wenn es einen messbaren Effekt geben soll, müssten doch mindestens 10 % des Antriebs auf 2 Zylindern stattfinden, oder so ähnlich? Beim täglichen Fahren ohne Konzentration auf das ACT-System sind die Einsparungen meiner Meinung nach kaum messbar. Meine Fahrt begann mit 0,58 Litern pro Meile bei Autobahngeschwindigkeit, gemessen am Bordcomputer des Autos. Der Durchschnitt lag schließlich bei anständigen 0,51, da ich bewusster wurde, sparsam zu fahren und die Zylinder zu schonen. 0,51 entspricht dem angegebenen EU-Verbrauch. Um den Motor im Sparmodus zu halten, muss man extrem leicht Gas geben.

Ort

Der Innenraum ist genau wie beim Volkswagen Golf. Subjektiv fühlt sich der Leon etwas größer an, aber das ist nur Einbildung. Der Gepäckraum hat eine gute Länge (1 Meter) und eine Durchreiche. Der Raum ist einfach zu nutzen. Bis zur Fensterhöhe sind es 587 Liter, bei umgeklappten Sitzen sind es 1470 Liter. Für das Umklappen der Sitze aus dem Gepäckraum gibt es separate Griffe. Die Sitzlehnen liegen im Laderaum nicht ganz bündig mit dem Boden ab – nur annähernd. Ein schönes Detail ist, dass der Kofferraumdeckel bei umgeklappten Rücksitzen als Trennnetz genutzt werden kann.

Seat-Leon-St-Boot — Guter Laderaum. 587 Liter bis zu den Fenstern.

Schlussfolgerung

„EVO“, „COD“ oder „ACT“. Liebes Kind hat viele Namen. Der Volkswagen-Konzern hat beschlossen, dass Motoren mit 2-Zylinder-Abschaltung nicht mehr Seat und Skoda vorbehalten bleiben. Sie werden nun in der gesamten Golf-Familie eingeführt. Mit dem 7-Gang-DSG ist es ein perfekter Antrieb für alle Golf-basierten Autos, nicht zuletzt den Seat Leon ST.

Es ist nicht bekannt, wie viel Sie bei austauschbaren Zylindern tatsächlich sparen. Streng genommen kommen auch die Zylinder nicht besonders gut heraus oftmals oder besonders für eine lange Zeit. Ob das stimmt, ist nicht bekannt, aber könnte der Zweck von ACT darin bestanden haben, gute Emissions- und Verbrauchsergebnisse im neuen EU-basierten Fahrzyklus NEFZ zu erzielen? Es wirkt sich auf die Kfz-Steuern in Ländern wie Norwegen aus und sieht für alle Autokäufer gut aus, die umweltfreundliche Entscheidungen treffen möchten. Eine Win-Win-Situation für alle Seiten, solange es für Sie und mich möglich ist, die gleichen Ergebnisse zu erzielen.

Mit ein wenig Übung denke ich, dass es funktionieren wird.

Auf jeden Fall kann ich den Seat Leon ST nur empfehlen. Skoda Octavia kostet natürlich So viel, wird mitgeliefert Samme Antriebseinheit, hat 23 Liter größer Der Kofferraum ist möglicherweise einfacher zu verkaufen, da er sich seit vielen Jahren als Verkaufsschlager erwiesen hat. Skoda Octavia oder Seat Leon spielen grundsätzlich keine große Rolle. Ich würde Seat wählen, weil es so ist wie Gott wie Skoda, nicht so weit verbreitet auf der Straße – und weil es mich an Katalonien erinnert.

- Bald kommen die Sommerferien, Leute!

Sachverhalt

Antriebsstrang
1.5 TSI EVO. Turbogeladener 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit (ACT) Active-Cylinder-Technologie.
PS: 150 PS bei 5000 U/min.
Motorcode: DADA
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 3500 Umdrehungen.
7-Gang-DSG-Automatikgetriebe, Frontantrieb.

Leistung und Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit: 213 km/h
0-100: 8,3 Sekunden
Angegebener Verbrauch Stadt: 0,65 Liter/Meile
– Autobahn: 0,44 Liter/Meile
– insgesamt: 0,52 Liter/Meile.
Gemessener Gesamtverbrauch: 0,51 Liter/Meile

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe in cm: 455, 182, 144
Radstand in cm: 263
Benzintank: 50 Liter
Kofferraum bis zum Fenster: 587 Liter
Gepäckraum bei umgeklappter Rücksitzbank: 1470 Liter
Eigengewicht: 1271 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1400 kg
– ohne Bremsen: 630 kg
Maximale Dachlast: 75 kg.

Deck
Continental EcoContact 205/55R16
Geschwindigkeitsmarkierung: V

Preis:
Kaufpreis: 355 NOK inklusive Winterreifen und Anhängerkupplung
Preis Leasing inklusive Mehrwertsteuer: 54 Pauschalbetrag, 000 Gebühr, 5300 monatliche Kosten, 3012 Jahre
Terjes Bilers Analyse von Leasingangeboten (Sitz.Nr):
Abzuschreibender Betrag: 300
Angenommener Zinssatz: 2-5 %
Geschätzter Restwert: 290-000 (je nach Zinssatz)

Über das Auto
Kilometerstand beim Start: 25
Zurückgelegte Kilometer: 190
Quelle: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Sitznummer)
Durchgemietet Hyre.Nr
Der Carsharing-Dienst Hyre hat jetzt mehrere brandneue Seats zur Miete erhalten. Kontakt Sitzplatz-Nr Machen Sie eine Probefahrt oder machen Sie es wie ich – nutzen Sie die App und mieten Sie, wenn Sie eine benötigen oder sie näher kennenlernen möchten.

Bilder

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Seat Leon 1,5 TSI Act — Digitale Instrumente.

Seat-Leon-St-Rolfstangen — Momentan sind hier bei Rolfstangen 2 Seat Leon ST zu vermieten. Einfach laufen und mieten!

Siehe auch

Diejenigen, die tatsächlich Seat fahren.

Fahrspaß auf dem Altar des Downsizings?

Gesendet 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

Ich mag die 1.2 TSI-Motoren von Volkswagen. Sie sind ein gutes Beispiel für gelungenes Downsizing. Aber Volkswagen ist weitergezogen. Durch die Verkleinerung auf drei Zylinder sinken sowohl der Verbrauch als auch die CO2-Emissionen. Die neuen 1-Liter-Motoren haben zwar mehr PS und ein höheres Drehmoment, aber nicht den gleichen Fahrspaß.

Der Seat Leon ist kein schlechtes Auto. Er ist so groß wie ein VW Golf und (meiner bescheidenen Meinung nach) schöner als ein Audi A3. Der Leon bietet viel Auto fürs Geld – ein Auto für vernünftige Leute. Vielleicht nicht in Norwegen, aber im Rest Europas. In den letzten fünf Jahren bin ich viele Kilometer mit einem Seat Leon gefahren – als Mietwagen. 1.740 Kronen für 14 Tage mit unbegrenzten Kilometern sind sehr günstig.

Weit verbreiteter Motor

Mein Auto ist dieses Mal relativ einfach ausgestattet. Der Motor ist der bekannte 1.2 TSI mit 110 PS. Dieser Motor ist in einer Vielzahl von Modellen zu finden, darunter Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan und Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia und Yeti. Wie der 1.2-Liter im Seat Leon zu erleben ist, hätte genauso gut von einem der anderen Modelle auf der gleichen Plattform vermittelt werden können, zum Beispiel vom 2018 Volkswagen Golf 1.2 TSI.

Weniger Verbrauch und CO2, aber...

Im Jahr 2019 entschied sich der Volkswagen-Konzern, den 1.2-Liter-Vierzylinder durch einen 1-Liter-Dreizylinder zu ersetzen. Der neue Motor verbraucht weniger Benzin, hat einen geringeren CO2-Ausstoß und ein geringeres Gewicht – und damit auch niedrigere Steuern. Auf der Straße haben die beiden Motoren viele Gemeinsamkeiten, insbesondere in der Art und Weise der Leistungsentfaltung. Mit einem 6-Gang-Getriebe lässt sich die Drehzahl im ruhigen Stadtverkehr auf etwa 1500 Umdrehungen herunterregeln, dann hört man den Motor nicht mehr so stark. Erst wenn Sie etwas mehr Gas geben müssen, ist der Motor zu hören. Der 1.2-Motor klingt mit seinem leicht hochfrequenten Brummen zweifellos wie ein kleiner Motor. Dennoch finde ich, dass er besser klingt als der Dreizylinder-1-Liter-Motor, bei dem das Klangbild in einer tieferen Tonlage liegt, aber mit dem unverwechselbaren Sound, den man von drei Zylindern bekommt. Es ist ein Geräusch, das mich an einen Außenbordmotor erinnert, den ich vor ein paar Jahren hatte. Wenn nur das Klangbild geopfert worden wäre, hätte ich nichts gesagt. Allerdings reagiert der 1-Liter-Motor nicht mehr so gut, wenn wir aus der niedrigsten Drehzahlstufe aufsteigen. Es fühlt sich an wie eine leichte Turboschicht. Darüber hinaus spüre ich bei niedrigen Drehzahlen Vibrationen und Unebenheiten im Antriebsstrang.

Gutes Drehmoment

Drehmomentkurven (vereinfachte Abbildung)

Der 1.2-Motor erreicht bereits ab 175 Umdrehungen ein maximales Drehmoment von 1500 Nm. Dann verläuft die Kurve bis 4000 Umdrehungen flach. Dann haben Sie über den gesamten Drehzahlbereich, den Sie im täglichen Fahrbetrieb nutzen, ein gutes Drehmoment. Der 1-Liter-Motor stellt ab 200 Umdrehungen bis 2000 Umdrehungen zunächst ein maximales Drehmoment von 3500 Nm zur Verfügung. Doch bereits bei 1500 Umdrehungen ist das Drehmoment so hoch wie beim 1.2-Liter-Motor. Die Kurve macht bei 1500 Umdrehungen einen kleinen Riss, um bei niedrigen Drehzahlen zusätzlichen Schub zu geben. Auf dem Papier sieht alles sehr vielversprechend aus.

Alles klar, „Golfmotor“

Unterwegs mit „meinem“ 2018er Seat Leon, mit dem Vierzylindermotor, kann ich ab 1200 Umdrehungen die Drehzahl behutsam annehmen, völlig ruckelfrei, ohne Vibrationen. Beim Start ist kein Turboloch spürbar. Der Turbo setzt so früh ein, dass man ihn kaum bemerkt. Solange der Turbo eingeschaltet ist, scheint der 1.2-Motor sehr reaktionsschnell zu sein. Dadurch macht die Fahrt mehr Spaß als bei anderen ähnlichen Fahrten.

Nach 860 km lag der vom Bordcomputer des Fahrzeugs gemessene Durchschnittsverbrauch bei 0.54 Litern pro Meile. Für ein Auto der Golf-Klasse ist es auf südeuropäischen Autobahnen und Verkehr, der gelegentlich einen harten Gaseinsatz erfordert, nicht schlecht. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen mit dem 1-Liter-Motor hätte ich mit der neuen Motoroption kaum mehr als 0.04 – 0.05 Liter pro Meile eingespart.

Erwägen Sie eine größere Motorgröße

Unabhängig davon, ob Sie den 1-Liter-Motor oder den 1.2-Liter-Motor fahren, lässt sich nicht leugnen, dass es sich um den Basismotor handelt. Sie können für den Seat Leon viel aufregendere Motoren kaufen, zum Beispiel den 1.4-Liter-Motor mit 150 PS und der Active-Cylinder-Technologie (ACT), die bei mühelosem Motorbetrieb zwei Zylinder abschaltet. Es ist dieser Motor, der in den Autos sitzt, die nach Norwegen gebracht werden. Das norwegische Steuersystem führt dazu, dass diese Autos dann in eine Preislücke geraten, in der die Autokäufer andere Autos wählen, die weiter verbreitet sind als der Seat Leon. Sowohl Golf als auch A2 bieten ähnliche Motorlösungen für diejenigen, die den 3-Liter-Motor nicht wollen.

Schlussfolgerung

Der Sinn des Vergleichs der beiden Basismotoren aus dem Volkswagen-Konzern liegt darin, dass Basismotoren nicht langweilig sein müssen. Der 1.2 TSI wird nicht als langweiliger Motor erlebt. Der 1-Liter-TSI-Motor bietet sowohl eine bessere Leistung als auch einen geringeren Verbrauch (Win-Win-Situation), aber das Fahrgefühl ist weniger ansprechend. Als „begeisterter Autofahrer“ komme ich zu dem Schluss, dass der Personalabbau des Volkswagen-Konzerns auf dem Papier erfolgreicher war als in der Realität.

Wenn Sie über den Kauf eines gebrauchten Golf, A3 oder Octavia nachdenken, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Sie statt des neuen 1.2-Liter-Motors den 1-Liter-Motor bekommen. Andererseits. Ich verspreche, es wird Ihnen gefallen.

Seat Leon

Der Seat Leon erscheint jeden Moment in einer kompletten Neuauflage. Das heutige Modell wurde 2012 vorgestellt und erhielt 2017 ein kleines Facelift. Das Leben mit „meinem“ Leon verlief über mehrere Jahre gut. Super Geräuschdämmung – besser als sein Bruder Audi A3. Das Design ist immer noch auf der Höhe der Zeit. Der Fahrersitz fühlt sich an wie bei anderen Autos aus der gleichen Gruppe und die Platzverhältnisse sind identisch mit denen des Golf. So ist die Technik.

Sollten Sie auf dem Gebrauchtmarkt auf einen neueren Seat Leon stoßen, greifen Sie einfach zu. Dann bekommen Sie ein Auto wie kaum ein anderes. Hören Sie nicht auf die Werbung. Seat macht dich nicht jünger, attraktiver oder urbaner. Es ist einfach ein vernünftiges Alltagsauto.

Sachverhalt

Verbrauch und Nutzen

	1.2 IST 110	1.0 IST 115
Verbrauch l/Meile (kombinierte Fahrt)	0.49	0.44
0-100 in Sekunden	9.9	9.6
Höchstgeschwindigkeit	194	198
Abgasnorm	Euro 6	Euro 6
CO2-Emissionen g/km	114	102
Pferdestärken	110 bei 4600-5600 U/min.	115 bei 5000-5500 U/min.
Drehmoment (Nm)	175 bei 1400-4000 U/min.	200 bei 2000-3500 U/min.
Nettogewicht	1138	1127
Anhängergewicht mit Bremsen	1300	1000

Über das Testauto
Seat Leon 1.2 TSI Style 6-Gang-Schaltgetriebe
Modelljahr: 2018
Kilometerstand: 24340
Gefahrene Kilometer: 864
Eier: Europcar.es

Quelle
AUTO-DATA.net

Bilder

Sehen Sie sich Fotos des Seat Leon in Frankreich an, 20 Meilen vom Produktionsstandort von Seat entfernt. Die Stadt heißt Céret und hier sind die Kirschen gerade reif. Der Verkauf erfolgt von überall her – aus privaten Gärten – und überall sind Verkaufsstände aufgebaut. Jedes Jahr schickt der Bürgermeister dieser Kleinstadt eine Kiste reifer Kirschen an den französischen Präsidenten nach Paris.

Siehe auch

Seat Ateca

Gesendet 20/04/2018 by Terje Bjørnstad

Der Seat Ateca ist in Norwegen angekommen. Es handelt sich um ein Modell, das eine Plattform, einen Antriebsstrang und Komponenten mit anderen SUVs des Volkswagen-Konzerns teilt.

Ich habe mir „meinen“ Seat Ateca FR von Hyre.no ausgeliehen , einem neuen Carsharing-Anbieter, der brandneue Seats an strategischen Standorten im Zentrum von Oslo platziert hat. Wer eine Probefahrt machen möchte, kann das Auto kostenlos ausleihen. Es ist Sonntag, strahlender Aprilsonnenschein und sommerliche Hitze. Das Auto sah bei der Abholung super aus. Zuerst ein paar Besorgungen, dann ging es zur Exporama, der Osloer Automobilmesse . Zum Schluss noch ein paar Umwege auf dem Heimweg. Die Tagesmiete beinhaltet 150 km. Viel Spaß!

Erstes Treffen

Der FR ist das Topmodell. Im Grill, am Lenkrad und an der Heckklappe steht „FR“, sodass niemand umhin kann, zu bemerken, was das ist. In Norwegen wird auch die Variante FR+ verkauft, die ein Panorama-Schiebedach und ein Premium-Soundsystem umfasst. Alle Modelle werden mit Allradantrieb und Automatikgetriebe ausgeliefert.

Die Sitze sehen aus und fühlen sich an wie Volkswagen. Alcantara-/Stoffoberflächen und elektrisch in alle Richtungen verstellbarer Fahrersitz. Mit dem verstellbaren Lenkrad finde ich eine perfekte Sitzposition. Vom Look-and-Feel her in etwa auf dem Niveau des Tiguan, aber schlechter als bei einem gut ausgestatteten Q3, ohne dass ich etwas Besonderes sagen kann. Der Ateca scheint innen größer zu sein als der Q3, obwohl sie auf dem Papier gleich groß sind. Dennoch bin ich sicher, dass man in der quadratischen Form des Ateca mehr Gepäck verstauen kann als unter der schrägen Heckscheibe des Q3. Die Fahrerassistenzfunktionen habe ich leicht gefunden. Ich habe den „Aktiven Spurassistenten“ ausgeschaltet, die anderen aber beibehalten.

Schneidet 2 Zylinder

Der kleine 1,4-Liter-TSI-Motor leistet 150 PS und ein Drehmoment von 250 Nm zwischen 1500 und 3500 U/min. Das Besondere am Motor ist, dass er über die sogenannte Active-Cylinder-Technologie (ACT) verfügt, die bei Leerlauf des Motors zwei der Zylinder abschaltet. Es wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch aus, erfordert jedoch eine gewisse Eingewöhnungszeit, um richtig sparsam zu fahren.

Gemessen in relativ kurzen 2-3-Meilen-Abständen konnte ich auf Landstraßen und Autobahnen einen Durchschnittsverbrauch von weniger als 0,5 Liter/Meile erreichen. Dann musste ich darauf achten, dass der Motor auch bei schwacher Gasannahme möglichst lange auf zwei Zylindern blieb. Die Schneidzylinder des Motors sind nicht zu hören, aber im Instrumentendisplay erscheint ein Text. Ideal für Öko-Nerds wie mich. Die Werksangaben sind jeweils 0,74 Liter/Meile im Stadtverkehr und 0,61 Liter/Meile auf Landstraßen. Meine Nummern für den Stadtverkehr stimmten mit den Werksnummern überein. Es macht Spaß, das Auto in der Stadt zu fahren, und ich denke, es wird schwierig sein, unter die Werksnummern zu kommen. Auf Landstraßen lässt sich die Sparfunktion des Motors besser nutzen.

Sportlich

Auch wenn es möglich ist, den Verbrauch zu senken, wirkt der Ateca FR zweifellos sportlich. Dazu tragen dicke 19-Zoll-Räder, Schaltwippen und ein reaktionsschneller Motor bei. Auf der Straße fühlt sich die Federung straff an, – ein Gedanke für sportlich in puncto Komfort. Sie können zwischen verschiedenen Fahrmodi wählen, darunter Eco, Normal und Sport. Im Sportmodus sind Lenkbewegungen und Gaseingabe straffer, während das Fahrwerk die ganze Zeit über gleich straff wirkte.

Auf kurvigen Nebenstraßen lag das Auto gut auf der Straße. Doch als der Asphalt an den Rändern den Eindruck von Telehive zu vermitteln begann, überwog der sportliche Charakter deutlich den Komfort. Die großen Felgen haben nicht viel besser gemacht. Auch Winterreifen in der Größe 245/40 R19 sind alles andere als lautlos. Wie der Leon ist auch der Ateca vom Motorraum her gut schallisoliert. Der Motor ist praktisch unhörbar. Das Einzige, was außer dem Radio hörbar ist, ist das Reifengeräusch. Das Problem ist nicht primär der Geräuschpegel, aber dass der Ton ziemlich störend sein kann. Eine Art schrilles Geräusch, ähnlich wie bei LKW-Reifen. Ich frage mich, wie das Klangbild mit Sommerreifen aussehen wird. Normalerweise machen sportliche Sommerreifen mehr Geräusche als weiche Winterreifen ohne Spikes, aber wenn das Geräusch tieferfrequenter gewesen wäre, wäre es weniger störend gewesen. Ich würde bei den Winterreifen sowieso nicht auf 19-Zöller setzen, auch wenn sie toll aussehen.

Hat der Ateca Platz im SUV-Angebot von Volkswagen?

Platzangebot und Sicherheit liegen im Ateca auf dem Niveau seiner Konzernbrüder Q3, Tiguan und Karoq. Bis zur Hutablage fasst der Ateca 510 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen sind es 1604 Liter. Die Heckklappe wird elektrisch betätigt. Der Allradantrieb stiehlt ein paar Liter aus dem Kofferraum, aber das gilt auch für die anderen SUVs hier.

Audi Q3 und Volkswagen Tiguan sind bereits etablierte Modelle im Markt. Die Frage ist, wo passt der Seat Ateca hinein? In Europa hat Seat bei der Ausstattung die Nase vorn, ein Preisvorteil, der in Norwegen aufgrund der Steuern nicht zum Tragen kommt. Wenn Seat auf dem norwegischen Markt eine Chance haben soll, müssen es gut ausgestattete Autos sein – Autos, die so gut sind wie der Audi Q3 und der Volkswagen Tiguan. Der Vergleich kann hier schwierig sein, da die verschiedenen Modelle hinsichtlich Antrieb und Ausstattung nicht zueinander passen. Ich werde versuchen, den Ateca im Vergleich zu den anderen zu bewerten.

Der Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 PS 4DRIVE DSG kostet dann 507. Die einzigen Dinge, die Sie zusätzlich benötigen, sind Lackzusätze und Winterreifen. Besonders günstig ist er zwar nicht, im Vergleich zu seinen Konzernbrüdern aber auch kein Schnäppchen. Der nächstgelegene Audi Q500 Quattro ist mit dem 3 TFSI 2,0 PS S tronic ausgestattet. Ohne Zusatzausrüstung kostet es 180. Der Volkswagen Tiguan mit dem gleichen Motor wie der Ateca, plus 560Motion und DSG, kostet als Highline 000, bzw. Aktionspreis 4 in der Business Line. Passend zum Seat Ateca FR muss man aber noch jede Menge teures Zubehör hinzufügen. Für den Skoda Karoq gibt es derzeit keine Modelle mit Allradantrieb und Benzinmotor.

Kaufen Sie es online!

Ein Faktor, der die Wahl eines SUVs beeinflussen kann, ist der Händler in der Nähe Ihres Wohn- oder Arbeitsorts. Möglicherweise hat Seat hier einen Vorteil, da es nur über das Internet verkauft wird. Buchen Sie online eine Probefahrt, holen Sie sich ein Auto in der Nähe oder mieten Sie eines für das ganze Wochenende. Dann können Sie in Ihrem eigenen Wohnzimmer sitzen und online bestellen.

FACTS

Motor:

Bezeichnung: 1,4 TSI 150 PS mit Active-Cylinder-Technologie (ACT).
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500-3500 Umdrehungen.
Serie: EA211
Motorcode: CZEA
Getriebe: 6-Gang-DSG
Allradantriebssystem: 4Drive (Haldex 5)

Außenmaße (cm):

Länge: 436
Breite: 184
Höhe: 161
Radstand: 263

Gepäckvolumen (Liter):

Bis zur Hutablage: 510
Bei umgeklappter Rücksitzbank: 1604

Gewicht (kg):
Nettogewicht: 1476
Anhänger mit Bremse: 1900
Anhänger ohne Bremse: 750

Verbrauch (Liter/Meile mit 19″-Rädern):
Stadtverkehr: 0,74
Straße: 0,61
Kombiniert: 0,65

Siehe auch

Diejenigen, die tatsächlich Seat fahren

Gesendet 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat ist zurück in Norwegen. Es wird ein Bedürfnis junger, städtischer Menschen decken. Doch wer fährt heute eigentlich Seat?

Der erste Online-Autoshop des Landes?

Møller, der sich nun Møller Mobility Group nennt , testet Seat über einen neuen Vertriebskanal. Dies könnte der erste funktionierende Online-Autohändler des Landes werden. Ich habe bereits über den Online-Autoverkauf geschrieben . Ein Problem ist die Probefahrt. Bisher war eine Probefahrt nur mit einem Besuch beim Autoverkäufer möglich, der vermutlich alles daran setzte, seine Provision nicht zu verlieren, indem er die Online-Bestellung direkt anbot. Jetzt kann man über Hyre.no , ein Autovermietungskonzept, das mit Nabobil.no konkurriert, kostenlos Probe fahren . Anschließend kann man in Ruhe Modell und Farbe auswählen und per Klick bestellen.

Wie gemacht für Carsharing

Die Zusammenarbeit zwischen Møller, Hyre.no und dem Online-Shop „Click, click. „Go“ kann dazu führen, dass viele Menschen einen Sitz näher kennenlernen. Wenn Sie ein zusätzliches Auto benötigen, bestellen Sie einfach online – am besten nur für eine Fahrt. Als Alternative zum eigenen Auto gewinnen die Autovermietung und das Carsharing zunehmend an Bedeutung. Es eröffnet einen Markt für alle, die nicht rund um die Uhr ein Auto benötigen, es aber mit anderen teilen können. Dann bezahlen andere das Auto, während Sie es selbst nicht brauchen. Wenn Sie sich für Leasing entscheiden, können Sie eine übersichtliche Autofinanzierung erhalten.

Zeichnet ein falsches Bild

Wenn Sie Ihr Leasingauto vermieten möchten, sollten Sie in einem städtischen Gebiet wohnen, in dem es Einwohner gibt, für die es rentabel ist lei statt zu besitzen. Laut den Marketingleuten von Møller ist Seat für dieses Arrangement gut geeignet. Daran glaube ich. Schwierig wird es aber, wenn die Modelle mit Phrasen beschrieben werden wie: „Das Stadtauto“ – „das stylische Auto“ – „erstellt in Barcelona“ – „das Auto für die Großstadt“.

Der Seat ist nicht urbaner und stylischer als andere Autos aus dem Volkswagen-Konzern. Barcelonas Städter flitzen lieber auf Rollern durch die Gegend. Vielleicht ein Fiat 500, wenn sie es sich leisten können. Der Sitz wird von Menschen gewählt, die sich von der Vernunft leiten lassen, die fast an den gesunden Menschenverstand grenzt. Sie wollen das meiste und bestmögliche Auto für das Geld. Seat ist günstiger als vergleichbare Brüder von Audi und Volkswagen, mit denen sie sich eine Plattform und einen Antriebsstrang teilen. Die niedrigeren Preise spiegeln wider, dass Seat nicht das gleiche Premium-Feeling bietet wie Audi und Volkswagen. Wenn ich Seat mit einem Wort beschreiben würde, müsste es „zuverlässig“ sein.

Spanisch und Spanisch, Frau Blom?

Die heutigen Seats teilen sich Plattformen und Technologie mit entsprechenden Volkswagen-Modellen. Sie wurden von der deutschen Designabteilung von Volkswagen entworfen. Die Fabrik befindet sich in Martorell außerhalb von Barcelona. Die Roboter darin werden von Deutschen aufgebaut und programmiert. An der deutschen Autoindustrie ist nichts auszusetzen. Das funktioniert in Spanien genauso gut wie in Mexiko, der Slowakei, Ungarn und Deutschland. Aber Seat ist nicht spanischer als der Volkswagen Polo, der ein paar Meilen entfernt, in Pamplona, produziert wird – oder der Audi Q3, der zusammen mit den Seats produziert wird.

Seat Leon

Ich fahre derzeit in einem Seat Leon herum. Ich habe es seit ein paar Wochen. Wie die meisten Norweger habe ich mit Seat ausschließlich Mietwagenerfahrungen gemacht. Ich bin den Leon auch schon einmal gefahren. Wenn ich in einem Vorort von Barcelona wohnen würde, könnte ich einen Seat besitzen. Ich mag Leon sehr. In meinen Augen der beste Seat, insbesondere der Kombi, Leon ST.

„Seat Leon ist ein gut aussehender A3!“

Das Zitat stammt aus einem Webkommentar. Der Leon ähnelt technisch dem Audi A3 und dem Volkswagen Golf. Von den beiden ist meiner Meinung nach der Leon dem A3 am ähnlichsten. Ich bin zuvor einen Audi A3 mit dem gleichen TDI-Motor gefahren wie in „meinem“ Leon, – 1,6 TDI 110 PS. Dann konnte ich feststellen, dass das raue Dieselgeräusch ständig zu hören war. Tatsächlich ist der Leon vom Motorraum aus deutlich besser schallgedämmt als der A3. Mit dem 6-Gang-Getriebe ist der Motor selbst auf der Autobahn nahezu unhörbar. Der Leon TDI 110 ist sowohl mit 5- als auch mit 6-Gang-Getriebe erhältlich. Das 5-Gang-Getriebe eignet sich gut für norwegische Geschwindigkeitsbegrenzungen, aber die Nadel sollte nicht viel über 100 km/h steigen, bevor Sie sich auf die Suche nach einem 6. Gang machen.

Die Tankanzeige bewegt sich kaum

Der TDI-Motor hat einen überraschend niedrigen Verbrauch. Wenn ich den Leon nicht früher gefahren wäre, hätte ich gedacht, die Tankanzeige sei tot. Es ist keine Kunst, einen Verbrauch unter 0,4 Liter pro Meile zu erreichen. Ohne den Bordcomputer zurückzusetzen, stabilisierte sich mein Durchschnittsverbrauch im Südverkehr bei etwa 0,44 Litern pro Meile. Der A3 mit S tronic verbrauchte bei gleicher Fahrweise etwa 0,6.

Gut fühlen

Der Wohlfühlfaktor ist im Seat Leon derselbe wie im Audi A3 – natürlich in Serienausführung. Ich finde die gleiche Fahrposition und habe das Gefühl, dass die Autos auf der Straße gleich sind. Allerdings ist es keine Seltenheit, einem neuen Audi 100 Extras hinzuzufügen, darunter Fahrerassistenzfunktionen, Sportsitze, Leder/Alcantara, Infotainment, Soundsystem und so weiter. Leider können Sie bei Sitzen, die Sie über den Online-Shop von Møller gekauft haben, die Zusatzausstattung nicht frei wählen. Sünde. Vermutlich werden nur Lagermodelle verkauft. Wenn ich den Standard-Leon mit dem voll ausgestatteten A000 vergleiche, fällt die Bilanz natürlich stark zu Gunsten von Audi aus.

Facelift

Im Innenraum wirkt der Seat Leon etwas größer als der Volkswagen Golf. Aber es ist eine optische Täuschung. Golf und Leon haben fast genau das gleiche Ziel. Gleiches gilt für den Gepäckraum. „Mein“ Leon wurde vor dem Facelift für das Modelljahr 2018 produziert. Dann bekam Leon ein anderes Muster im Grill und eine kleine Änderung im Lufteinlass unter der Stoßstange. Fast unmöglich zu sehen. Im Inneren erhielt er ein lang erwartetes Upgrade des Infotainmentsystems mit einem größeren Bildschirm. Darüber hinaus wurden moderne Sicherheitsausrüstungen wie adaptiver Tempomat und Notstopp verfügbar. „Mein“ 110-PS-TDI-Motor hat mehr PS zugelegt. Jetzt mit 115 PS.

Der Mietwagen-Favorit

Ich schmunzele ein wenig, wenn ich daran denke, wie Møller Seat über einen neuen Vertriebskanal neu auf den Markt bringt, der auf Online-Verkauf und Vermietung auf Basis des Sharing-Modells basiert. Diejenigen von uns, die schon eine Weile leben, erinnern sich noch an Seat, als sie es produzierten Fiats unter eigenen Modellnamen? Das waren Autos, die wir Norweger gerne im Süden mieteten und die oft in schlechtem Zustand waren. Kürzlich hatte ich eine Rückblende in die 80er Jahre, als ich einen Seat Marbella sah – den „Fiat Panda“ von Seat.

„Mein“ blauer Seat sieht immer noch wie neu aus, obwohl er über 57 km auf dem Tacho hat, Großstadtkratzer in der Karosserie und eine Kupplung, die beim letzten Gang singt.

Seat ist auf dem Kontinent nach wie vor einer der beliebtesten Mietwagenanbieter. Dies ist nicht immer von Vorteil für den Ruf der Automarke, da die Autos häufig rücksichtsloser und unfreundlicher Behandlung ausgesetzt sind. Ich hoffe, dass die Autos, die hier zu Hause vermietet werden, von allen geliebt werden, die sie fahren.

Sachverhalt

Seat Leon wird in folgenden Versionen angeboten:
Stil: 345 NOK
FR: 372 NOK
FR+: NOK 401

Audi A3 e-tron (zum Vergleich).
Sport: 360 NOK

Noch kein Hybridmodell

Alle Leon-Varianten verfügen über Volkswagens 1,4 TSI 150 PS und DSG-Automatikgetriebe. Dieser Antriebsstrang passt gut zu diesem Modell. Wenn Sie jedoch über den Kauf des Seat Leon nachdenken, sollten Sie den Audi A3 e-Tron in Betracht ziehen. In Norwegen kostet er ungefähr so viel wie der Seat Leon. In Barcelona kostet der Audi A3 e-tron Sport allerdings doppelt so viel. Aus finanzieller Sicht fällt es daher schwer, nicht den Audi A3 dem Seat Leon vorzuziehen, insbesondere angesichts des Gebrauchtwerts. Dann erhalten Sie einen Plug-in-Hybrid 1,4 TFSI mit 150 PS, 54 PS starkem Elektromotor und S tronic. Insgesamt 204 PS. Denken Sie daran, dass der Audi e-Tron auch zu ähnlichen Konditionen wie der Seat geleast werden kann und Sie ihn bei Hyre.no – oder Nabobil.no – mieten können.

Für Seat spricht, dass man das Auto fast sofort bekommt und in einem Auto fahren kann, das nicht so verbreitet ist wie der Audi A3.

Quellen:
www.seat.no
www.audi.no

Siehe auch

Sitz wieder nach Norwegen?

Gesendet 19/03/2014 by Terje Bjørnstad

Seat war schon einmal in Norwegen. Warum ist die Marke aus den Neuwagengeschäften verschwunden? Kann die Marke hier zu Hause wiederbelebt werden? Haben die Autos eine Chance?

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Im riesigen Seat-Werk in Martorell bei Barcelona geben die Schweißroboter Vollgas, um neue Autos zu produzieren. Es kommen nicht nur neue Seater, sondern auch Audis auf den Markt. Es wird nicht viel darüber gesprochen, aber hier im katalanischen Teil Spaniens läuft alles reibungslos. Die Arbeitslosigkeit, die den Rest Spaniens erfasst hat, gibt es hier nicht.

Seat ist die vierte von fünf Automarken im Volkswagen-Konzern (VAG). Die anderen sind Audi, Volkswagen und Skoda in absteigender Reihenfolge ihres Prestiges. Mir war nie klar, ob Skoda prestigeträchtiger ist als Seat. Für mich stehen sie gleichmäßig und unterscheiden sich im Design voneinander. Die fünfte Automarke ist niemand geringeres als Lamborghini! Laut der deutschen Automobilpresse wurde Lamborghini in letzter Minute von deutschen Audi-Ingenieuren gerettet.

Kannibalismus?

Im Jahr 2006 verschwand Seat aufgrund schlechter Rentabilität aus den Autohäusern in Norwegen. Seat wurde über ein Møller-eigenes Händlernetz verkauft. Was Møller weiß: Wenn Seat vom Markt genommen wird, werden viele Kunden stattdessen zu Skoda oder Volkswagen wechseln. Ich kann mir vorstellen, dass nur wenige Kunden beispielsweise zu Opel gehen, wenn sie nach Seat suchen. Sie werden höchstwahrscheinlich ein anderes Automodell derselben Gruppe kaufen. Wenn der Untergang von Seat dazu führt, dass dieselben Kunden zu einem anderen, bereits etablierten Møller-Händler wechseln, wäre es für Møller wirtschaftlich nicht rentabel, Seat zu verkaufen.

Falsche Zielgruppe und seltsames Design

Manche denken vielleicht, dass in Spanien hergestellte Autos etwas für junge und hippe Leute seien. Sehr dumm, wenn junge Leute selten Geld haben, um ein neues Auto zu kaufen, und hippe Leute lieber bei Prestigeautos bleiben. Seat ist einfach ein Auto für den „Jedermann“ und die durchschnittliche Familie – vernünftige Leute, die denken, Toyota sei in Ordnung, aber etwas langweilig. Es verkauft sich aufgrund des „Preis-Leistungs-Verhältnisses“. Der Vierer, Spanisch, darf in einer Autowerbung auf keinen Fall betont werden! Wussten Sie, dass das Seat-Werk die ganze Welt mit dem Audi Q3 beliefert? Würde Audi den Q3 jemals als „Spanisch und Vierer“ verkaufen? Ich denke nicht.

Mitte der 2000er-Jahre erhielten alle Seats eine neue Designsprache, die teilweise noch heute lebendig ist. Verantwortlich für das Design war Walter deSilva, ein genial erklärter und hochkarätiger Autodesigner im Volkswagen-Konzern. Er hat viele schöne Autos entworfen, aber die Sitze waren für ihn ein unglückliches Projekt von Silva. Geschwungene Linien, die sich kreuzten und in der Mitte des Autos endeten – wie flatternde Handschuhe am Auto entlang. Es ist nicht gut ausgegangen. Schöne Autos sollten Linien haben, die entlang der Fahrtrichtung verlaufen und alle Hauptlinien sollten vorzugsweise an der Hinterkante zusammenlaufen (Shutlines).

Aber jetzt denn? Das Design ist frisch und die Technik auf dem neuesten Stand. Nachdem ich einen brandneuen Seat Leon mit dem brandneuen 110-PS-TDI-Common-Rail-Motor gefahren bin, habe ich keine Zweifel: Das ist ein Auto, mit dem ich leben und Hunderttausende Kilometer fahren könnte. Auch wenn es sich nicht wesentlich von anderen unterscheidet Autos auf dem Markt, es ist ein Auto, von dem es nicht viele auf der Straße gibt. Nennen wir es vernünftigen Individualismus.

In letzter Zeit hatte ich die Gelegenheit, viel Zeit in Katalonien zu verbringen, der Region, in der Seat hergestellt wird. Warum sind so wenige Seater unterwegs? Ohne ernsthaft gezählt zu haben, glaube ich, dass auf den Straßen rund um Barcelona mehr Volkswagen Polos unterwegs sind als Seat Ibiza. Beide Modelle werden in Spanien bzw. Pamplona und Barcelona hergestellt. Die Taxistände am Hauptbahnhof von Sant sind mit Skoda Octavias gefüllt! Die Anzahl der Seat Toledos lässt sich an einer Hand abzählen. Ziehen die Katalanen wirklich Volkswagen und Skoda ihrem eigenen Traditionssilber vor? Vielleicht kann die Seat-Fabrik nicht genügend Seater produzieren? Vielleicht hat die Konzernleitung beschlossen, die Produktionslinien mit anderen Marken aufzufüllen?

Es besteht die Gefahr, dass der Volkswagen-Konzern die gleiche Lösung wählt wie Møller hier zu Hause. Wenn Seat verschwinden würde, wohin würden die Kunden gehen? Wohin sie natürlich schon gehen! Für Skoda und Volkswagen. Warum dann Geld für Seat ausgeben?

Wenn sich der Volkswagen-Konzern dazu entschließt, Seat zu unterstützen, vertraue ich darauf, dass die Marke überleben wird.

New Toledo und das scheidende Altea haben in Norwegen keine Zukunft. Leon hingegen ist ein sehr gutes Vorbild. In einer Aktion können gut ausgestattete Leons als Audi-A3-Doppelgänger zu Golf-Preisen gestylt und verkauft werden. Die Kombi-Version bietet mehr Platz als der A3 Sportsback. Qualitativ ist er wohl besser als der Golf Kombi, der in Mexiko produziert wird. Auf Websites mit Autobewertungen ist es kein Geheimnis, dass Besitzer mexikanischer Golf-Modelle eine weitaus schlechtere Qualität erleben als Besitzer europäischer Golf-Modelle. Der Ibiza basiert auf der gleichen Plattform wie der Polo, A1 und Fabia. Es ist auch in einer tollen Kombiversion erhältlich.

Ich mag Seat, weil es die Vielfalt auf der Straße erhöht. Dadurch wird das Verkehrsbild angenehmer.

Seat_leon_st_1 — Leon auf norwegischen Straßen?

Die Taxis am Hauptbahnhof Sants in Barcelona. Nicht viele Sitzplätze.

Taxis am Placa Catalunya in Barcelona. Nur Octavias – keine Toledos hier, nein!

Siehe auch

Dieses Auto verbrauchte so wenig Diesel, dass ich dachte, die Tankanzeige sei kaputt.

2017 Fiat Tipo. Wird es nach Norwegen kommen? — 2017 Fiat Tipo.

Extrem geringer Verbrauch!

Gesendet 18/03/2014 by Terje Bjørnstad

Verbrauch Seat Leon

Oh, oh, dachte ich. Nur 1500 Meilen auf dem Kilometerzähler und dann funktioniert die Tankanzeige nicht mehr? Schließlich sind wir stundenlang ergebnislos herumgefahren. Zum Glück habe ich mich geirrt.

Look-and-Feel

Meiner Meinung nach hat Leon vom ersten Modell an ein gelungenes Design gehabt. Ich habe auch unser Testauto in Apollo Blue mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen gesehen, mit dem ich ein Wochenende lang durch Essex, Großbritannien, fahren durfte. Obwohl er sich das Chassis mit dem Golf teilt, wirkt er länger und breiter – doch das entpuppt sich als optische Täuschung. Auf dem Papier trennen ihn nur wenige Zentimeter vom Golf. Der heutige Leon ist die dritte Generation und erscheint in einem schärferen Design mit aggressiverer Front. Mit dem LED-Paket erhalten Sie die schönen dreieckigen Fahrlichter. Das abgebildete Modell verfügt über Standardreflektoren.

Im Inneren sieht es aus wie ein Produkt aus dem Volkswagen-Konzern. Das Armaturenbrett ist schlicht im Sinne von stilvoll (ohne Schnickschnack) gehalten, ohne ein Premium-Feeling zu vermitteln. Das habe ich auch nicht erwartet. Der eingebaute Bildschirm hat eine schöne Position. Mit dem verbesserten Infotainmentsystem kann der große Bildschirm zusammen mit einem kleinen Bildschirm zwischen den Zifferblättern der Instrumente betrieben werden – genau die gleiche Art von Lösung, die Audi gewählt hat. Beim Einsetzen fällt mir auf, dass die Sitze im Anschlag weicher sind, als ich es von Volkswagen und Audi gewohnt bin. Die Sitze erinnern an moderne französische Autos. Wahrscheinlich ist mir erst jetzt etwas aufgefallen, das es mit seinem lateinischen Ursprung in Verbindung bringen könnte. Die Sitze sind allerdings gut. Die Handbremse ist vom üblichen mechanischen Typ und nicht elektromechanisch. Sitz Haut wohl etwas einfacher ausgestattet sein als Volkswagen und Audi?

Freude am Fahren

Der 110-PS-Motor ist ein brandneuer Common-Rail-Diesel, den Sie derzeit nur im Seat bekommen. Auf dem Papier soll es möglich sein, den Verbrauch auf der Straße auf nur 0,33 Liter Diesel zu begrenzen. Ein äußerst günstiger Verbrauch tut dem Fahrspaß jedoch keinen Abbruch. Der Motor hat eine gute Bodentraktion. Die Kräfte werden über ein 6-Gang-Getriebe, das in allen Geschwindigkeitsbereichen perfekt funktioniert, auf die Antriebsräder übertragen. Auf der Straße habe ich das gleiche gute, leicht feste Gefühl wie im Golf und Passat.

Verbrauch Seat Leon — Instrumente, die wir von VAG-Produkten gewohnt sind (das Bild stammt von einem Auto mit km auf dem Tacho und nicht Meilen wie beim Testwagen).

Komfort

Das erste, was mir auf der Komfortseite auffiel, war der Geräuschpegel, also das Fehlen von Motorgeräuschen in allen Geschwindigkeitsbereichen! Man muss den Motor bewusst hochdrehen, um es zu hören. Ich weiß nicht, ob dies ein Merkmal dieses neu entwickelten Motors ist oder ob Seat für eine solide Schalldämmung des Motorraums gesorgt hat. Auf jeden Fall ist es ein Plus an Komfort. Dazu noch bequeme Sitze, ein ordentliches Infotainmentsystem und eine Klimaanlage aus dem Volkswagen-Konzern-Regal und schon steht Ihnen eine komfortable Reise bevor.

Ort

Verbrauch Seat Leon Die Platzverhältnisse vorne und hinten sind gut. Der Gepäckraum liegt mit 380 Litern im Mittelfeld dieser Klasse. Für Familien mit Kindern ist er zu klein, aber Leon hat einen Kombi mitgebracht – und der dürfte den Platzbedarf ganz normaler Familien decken können. Glücklicherweise hat der Kombi (ST) mehr Wert auf Design als auf Ladeeigenschaften gelegt.

Sicherheit

Alle relevanten Sicherheitsausrüstungen sind aus den Regalen des Volkswagen-Konzerns vorhanden. Spurwechselwarnungen können bestellt werden.

Wirtschaft

Wir haben einen Motor getestet, der voraussichtlich in Zukunft in neuen Volkswagen Bluemotion-Modellen zum Einsatz kommen wird. Der Volkswagen-Konzern testet seit langem neue Technologien an seinen Seat-Modellen. Ich habe den Verbrauch nicht messen lassen, aber wie gesagt habe ich herausgefunden, dass ich stundenlang fahre, ohne dass sich die Tankanzeige bewegt, und ohne langsam im Verkehr zu sein. Das verspricht sehr viel! Der Motor verfügt über Start & Stopp.

Preislich verfolgt der Volkswagen-Konzern die Philosophie, dass der Seat günstiger sein soll als ein ähnlich ausgestatteter Volkswagen. Was die Ausstattung betrifft, „muss“ man über ein komplettes LED-Paket verfügen. Ich würde mich für Leder-/Alcantara-Sitze und ein verbessertes Infotainmentsystem mit Navigation à la Audi entscheiden. Dann haben wir bereits Ausrüstung im Wert von 50 NOK. Ich frage mich, ob ein Panorama-Schiebedach nicht stilvoll wäre? Der Preis in Norwegen ist nicht bekannt, aber Sie können das Auto über uns nach Norwegen importieren Die Møller-Gruppe. Ich habe die folgenden Berechnungen basierend auf den französischen Streckenpreisen (ohne Winterpaket, Winterreifen, Zusatzausrüstung und Versand) durchgeführt:

	1.2 TSI 105 In-Tech	1.6 TDI CR 110 Style
Nettopreis NOK	131 692	169 902
Norwegische Mehrwertsteuer NOK	32 923	42 475
Einmalig Schrottlager etc.	55 769	42 152
Insgesamt NOK	220 384	254 529

Verbrauch Seat Leon

Extrem geringer Verbrauch
Angenehm niedriger Geräuschpegel

Verbrauch Seat Leon

keine

Am Design des Spiegelgehäuses gibt es nichts zu kritisieren.

Ziel: Nachmittagstee im Wivenhoe House

Siehe auch

Kann Seat hier zu Hause wiederbelebt werden? Haben die Autos eine Chance?

Gut geliefert?

Gesendet 01/02/2014 by Terje Bjørnstad

Haben Sie die Erfahrung gemacht, dass Autos mit neuer Motorentechnik auch bei geringem Hubraum und relativ bescheidener Leistung überraschend wendig auf der Straße unterwegs sind? Bei neuen Motoren ist es wichtiger denn je, die Motorleistung optimal zur Verfügung zu stellen.

Heute weiß jeder, wie die Turbotechnologie die Motoreigenschaften verändert hat, von der einseitigen Fokussierung auf die PS-Leistung hin zur Fokussierung sowohl auf PS-Leistung als auch auf Drehmoment. Ich erkläre die beiden Konzepte gerne folgendermaßen:

Stellen Sie sich vor, Sie werden es tun Schleifstein ziehen. Ihr Arm ist die Pferdestärke, während der rotierende Schleifstein das Drehmoment ist. Stellen Sie sich vor, Sie könnten zwei Schleifsteine verwenden – einen aus Stein, den anderen aus Styropor. Stein stellt einen Motor mit hohem Drehmoment dar, während Styropor ein Motor mit niedrigem Drehmoment ist. Die Kraft in deinem Arm ist dieselbe. Stellen Sie sich nun vor, jemand versucht, seine Sense an der rotierenden Scheibe zu schärfen. Mit Stein in der Scheibe merkt man kaum noch etwas. Sie benötigen weniger Kraft, um die Disc reibungslos in Bewegung zu halten. Bei Styropor werden Sie einen viel größeren Widerstand bemerken und müssen mehr Kraft in Ihren Arm aufwenden, um die Scheibe in gleichmäßiger Rotation zu halten.

Drehzahlbereich Das Diagramm zeigt, wie sich Drehmoment und PS mit der Motordrehzahl entwickeln. Die Kurve gilt für den beliebten 2.0 TDI-Motor von Volkswagen mit 110 PS. Dieser Motor zieht wie eine Lokomotive von 1500 bis 2500 Umdrehungen. Während der Fahrt kommt der Motor am besten bei moderaten Drehzahlen zur Geltung. Es ist ungewöhnlich, wenn man aus einem herkömmlichen Benzinauto kommt nicht vor dem Überholen herunterschalten. Sie sollten lieber über ein Getriebe nachdenken opp damit der Motor sein Bestes gibt. Während des Überholvorgangs ist es wichtig, sich darüber im Klaren zu sein, dass die Ausrüstung, die Sie am Eingang des Überholbereichs haben, schnell geleert wird. Die Beschleunigung stoppt dann vollständig, wenn Sie nicht schnell den nächsten Gang einlegen.

Am Beispiel des kleinen TDI-Motors von Volkswagen wollen wir kontinuierlich von 50 auf 120 km/h beschleunigen, um unter norwegischen Bedingungen sichere Überholvorgänge durchführen zu können. Mit einem effektiven Drehzahlbereich von nur 1000 U/min bedeutet das, dass wir Mo Sie müssen den Schalthebel betätigen und die Übersetzungen im Getriebe sind so ausgelegt, dass der Motor während der gesamten Beschleunigung im optimalen Drehzahlbereich bleibt.

Meine beste Erfahrung mit einem modernen Dieselmotor und Getriebe habe ich in einem neuen Volkswagen Passat aus dem Jahr 2006 mit einem 1.9 TDI 105 PS Pumpe-Düse-Motor gemacht. Er verfügte über ein 5-Gang-Getriebe, das zwei wichtige Eigenschaften hatte: Man konnte damit schnell schalten und die Übersetzungsverhältnisse waren optimal, um das relativ enge Drehzahlband des Motors optimal zu nutzen. Dieser – auf dem Papier bescheidene – Motor bot eine Traktion auf Augenhöhe mit den besten Familienautos, sofern der Fahrer den Schalthebel aktiv und korrekt betätigte. Für einen weniger aktiven Fahrer wäre der Motor nichts anderes als das, was er auf dem Papier ist.

Für mich ist das echter Fahrspaß.

Drehzahlbereich

Allerdings kann man sich nicht darauf verlassen, dass alle Neuwagen mit neuer Motorentechnik wirklich Fahrspaß bieten. Wenn das Zusammenspiel von Motor und Getriebe nicht optimal ist, kann das Fahrerlebnis alles andere als angenehm sein. Stellen Sie sich vor, der Autohersteller hätte sich dafür entschieden, das Auto mit einem Getriebe auszustatten, das nicht mit den Motoreigenschaften harmoniert. Stellen Sie sich vor, ein Gang liegt in der Mitte der Leistungskurve. Beim Beschleunigen macht man die Erfahrung, dass der Gang viel zu schnell entleert wird. Das nächste Mal überspringen Sie diesen Gang, erleben dann aber die Landung draußen Motorleistungskurve. Du denkst falsch. Nein, das ist der Alltag der Automobilhersteller, wenn sie Autos auf Basis von Standardprodukten zusammenbauen. Der VAG-Konzern liefert heute eine Reihe von TDI-Motoren, die optisch identisch aussehen, aber unterschiedliche Leistungen aufweisen. Die Entwicklung neuer Komponenten ist teuer. Dann ist es verlockend, dasselbe Getriebe an verschiedenen Motoren zu verwenden, auch wenn die Motoren unterschiedliche Leistungskurven haben.

Als Autokäufer ist es unmöglich, dies in Broschüren und interaktiven Konfiguratoren nachzulesen. Es muss wird versucht. Man muss das Auto so lange wie möglich auf die Straße bringen und testen. Es dauert tatsächlich ein paar Monate, bis man sich an die optimale Nutzung eines neuen Autos gewöhnt hat. Haben Sie das Gefühl, trotz gleichmäßiger Beschleunigung den falschen Gang einzulegen? Es ist am das Gefühl, wenn Motor und Getriebe nicht harmonieren. Es hat bei einer Variante mit schwachem Motor die größten Folgen als bei einer Variante mit starkem Motor.

In modernen Hightech-Autos finden Sie jede Menge Fahrspaß. Dabei kommt es nicht auf die Motorleistung an, noch auf den Drehzahlbereich, in dem der Motor am besten arbeitet. Das Wichtigste ist das Zusammenspiel der Komponenten.

Gute Probefahrt!