Manche Oldtimer werden zu Kultautos, andere enden als schmuddelige, alte Autos. Ich spekuliere, welche 20 Jahre alten Autos als zukünftige Oldtimer wertvoll werden könnten.
Gewöhnliche Autos, die wertvoll wurden
Denken Sie zurück an die Mitte der 80er Jahre. Was würden Sie für einen verblassten 20 Jahre alten Volkswagen Transporter, Volvo Amazon oder Citroen DS geben? Ganz zu schweigen von exklusiven Autos wie dem Porsche 356 und der Mercedes-Benz Pagode? Einige Autos haben Kultstatus und werden nach 40 Jahren für horrende Summen verkauft, während es sich bei anderen um „schöne alte Autos“ handelt, bei denen man kaum damit rechnen kann, die Kosten für die Aufarbeitung wieder hereinzuholen.
20 Jahr
Nach 20 Jahren haben die meisten Autos unabhängig von ihrem Zustand ihren niedrigsten Wert erreicht – auch Autos in der gehobenen Preisklasse. Es ist unwahrscheinlich, dass sie mit den Jahren an Exklusivität verlieren, aber welche Automodelle aus dem Jahr 2004 werden in den nächsten 20 Jahren am gefragtesten sein? Generell scheint 2004 kein gutes Jahr für zukünftige Klassiker zu sein.
Import unrentabel
Autos, die älter als 20 Jahre sind, können ohne einmalige Steuer nach Norwegen eingeführt werden. Sie müssen lediglich 25 % Mehrwertsteuer und eine Wrackkaution bezahlen. Die Preise für norwegische Autos liegen in etwa auf dem gleichen Niveau wie in Europa. Auch wenn sie mit einmaliger Steuer gekauft wurden, ist davon zu den heutigen Preisen kaum oder gar nichts mehr übrig. Dieser Mann vil Marke ist, ob Sie die norwegische Mehrwertsteuer zahlen müssen, ohne dass die Mehrwertsteuer vom Land des Verkäufers abgezogen wird. Bei günstigen Autos macht das kaum einen Unterschied – aber bei exklusiven Autos werden ausländische Autos dann teurer sein als norwegische. Der Vorteil der Suche nach Autos im Ausland besteht darin, dass die Auswahl größer ist, insbesondere bei Autos mit geringer Kilometerleistung.
Die Nachrichten im Jahr 2004
Folgende Modelle wurden im Herbst 2004 als 2005er-Modelle eingeführt: Volkswagen Golf 5, Audi A4 B7, Porsche 911 997, Chevrolet Corvette C6, Ford Mustang 5 und Ferrari F430. Ab der zweiten Jahreshälfte 2024 erfüllen die Autos die Voraussetzungen für die Befreiung von der Einmalsteuer, allerdings ist die Auswahl begrenzt und frühe Autos können bekanntlich mit Kinderkrankheiten infiziert sein. Dies gilt unter anderem für Vorgängerversionen des Porsche 911 997 und der Chevrolet Corvette C6. Zu den neuen Modellen, die im Modelljahr 2004 produziert wurden, gehören der Aston Martin DB9 und der Ferrari 612 Scaglietti. Das sind selbstgeschriebene Klassiker.
Diese können zu Klassikern werden
Englische Autos
Man muss kein Hellseher sein, um zu sehen, dass Autos wie Aston Martin und Morgan zu Klassikern werden. Der Aston Martin DB9 repräsentiert die neue Linie der Marke. Das Modell ist ein direkter Nachfolger des DB7, aber es heißt, dass Aston Martin sich dafür entschieden hat, es DB9 zu nennen, weil es mindestens zwei Generationen nach dem DB7 war. Der MG TF basierte auf dem MGF – und war 2004 ein recht erschwingliches Auto (314 NOK). Es war MG Rover-Gruppe erstes Modell nach dem Verkauf der Marke von BMW. Ich glaube, dass er das Potenzial hat, ein Klassiker zu werden, denn es ist der letzte MG, bevor die Marke nach China verkauft wurde.
Italienische Autos
Es stehen mehrere Ferrari 612 Scagliettis aus dem Jahr 2004 zum Verkauf. Es war das erste Jahr, in dem das Modell produziert wurde, und gilt heute als echter Klassiker. Die Produktion des Ferrari F430 begann im Herbst 2004, aber ich habe keines der allerersten Autos zum Verkauf gefunden. Der Vorgänger Ferrari 360 hingegen ist auf den Autobörsen gut vertreten. Der Lamborghini Gallardo wurde 2003 als neuer kleiner Lamborghini auf den Markt gebracht und ist ein klarer Klassiker in diesem Unternehmen.
Die Erschwinglichen
Der Honda S2000 wirkt eher anonym, stellt aber einen möglicherweise ausgestorbenen Ableger des Honda-Konzerns dar. Es lohnt sich, sich um einen gut gebauten und laufruhigen offenen Zweisitzer-Sportwagen vom weltbesten Motorenbauer zu kümmern. Der klassische Stempel ist etwas unsicher. Alle Z-Modelle von Nissan sind Klassiker oder werden es werden. Der 2 Z gehört zu einer modernen Linie der Z-Serie und bleibt daher lange jung. Alle Saabs können zukünftige Klassiker werden, einschließlich des auf GM Vectra basierenden Saab 350-9. Ich denke jedoch, dass die Limousine und der Kombi 3-9 zu alltäglich sind, um Autoliebhaber zu interessieren. Die Cabriolet-Version weckt bei vielen schöne Saab-Erinnerungen und fällt im Straßenverkehr auf.
Erhaltungswürdig?
Fast schon Klassiker
Unter den Autos aus dem Jahr 2004 können zwei Deutsche als Klassiker hervorstechen, nämlich der Audi S4/RS4 und der BMW 6er E63. Im Herbst 2004 wurde der Audi A4 B6 durch den B7 mit Monoframe-Grill ersetzt, den auch der S4 bekam. Die Chevrolet Corvette C6 und der Porsche 911 997 sind offensichtlich zukünftige Klassiker, aber ich denke, dass Käufer wegen bekannter Probleme mit frühen Autos auf Autos abzielen werden, die später als 2004 hergestellt wurden. Die Corvette hatte mit Getriebeproblemen zu kämpfen und der Porsche hat die Motorprobleme vom 996 geerbt – wo ein Ventilsteuerungs-Hilfswellenlager (IMS) Probleme verursachen kann.
Saab und Volvo
Saab 9-3 und 9-5 könnten im Zuge ihrer Vorgängermodelle an Popularität gewinnen. Sowohl der Saab 9-3 als auch der 9-5 teilen sich eine Plattform unter anderem mit dem Opel Vectra und dem Fiat Croma mk2, die offenbar keine begehrenswerten Oldtimer sind. Das Modellprogramm von Volvo für 2004 vermittelt keine besonderen klassischen Vibes. Der Volvo S80, V70 und XC70 waren nicht besonders schön. Der Volvo S40/V50 kam 2004 als Neumodell in Produktion, wird als Klassiker aber kaum an Wert gewinnen. Das Schwestermodell, das C70 Cabriolet, ist dagegen ein Modell aus dem Jahr 2004, das als Oldtimer Interesse wecken dürfte. Es ist schön, selten – und Volvo.
Kleine Sportwagen
Im Jahr 2004 konnte man den Toyota MR-2 und den Smart Roadster als relativ erschwingliche Autos kaufen (Smart Roadster: 200–294 NOK und Toyota MR-000: 2–310 NOK). Sie sind einfach, schön und laufruhig mit Mittelmotoren. Da sie keine Anhängerschaft gefunden haben, sind sie möglicherweise bei Leuten gefragt, die nach lustigen „altmodischen“ Benzinautos für den Hobbygebrauch suchen.
Versteckte Schätze?
Jaguar V8
Jaguare mit V8-Motor waren im Jahr 2004 teure Autos – ab 1 Million NOK – vor allem aufgrund von Steuern. Sie können als Oldtimer attraktiv werden. Als Jaguar in den 8er-Jahren V90-Motoren einführte, hatte das Unternehmen Kindheitsbeschwerden, die jedoch vor 2004 behoben wurden.
Erschwingliche Sportwagen
Der Chrysler Crossfire und der Mercedes-Benz SLK R170 basieren auf derselben Plattform. Mittlerweile sind sie günstig und es bleibt abzuwarten, ob sie an Wert gewinnen werden. Der Mazda MX-5 führt die englische Roadster-Tradition fort und wird ein tolles Hobbyauto sein. Der Mazda RX-8 mit Wankelmotor wurde in Norwegen als Neuwagen verkauft. Sie sind wunderschön, aber der Wankel könnte zu seltsam sein, um die Nachfrage zu gewinnen. Der Porsche Boxster 987 steht zumindest bei uns im Schatten des Porsche 911. Weiter südlich in Europa sind Boxster und Cayman beliebter. Der Cayman war 2004 noch nicht auf den Markt gekommen.
Gewöhnliche Autos
Alfa Romeo, BMW 3er, Mini und Volkswagen Golf sind beliebte Autos, auch wenn sie schon Veteranen sind. Werden die 2004er-Modelle von Alfa und Volkswagen genauso beliebt sein? Ich denke, Sondermodelle wie der Alfa Romeo GT, das BMW 3er Cabriolet, das Mini Cooper Cabriolet und der Volkswagen Golf GTI könnten sich immer noch lohnen.
SUVs und MPVs
Erwähnenswert sind der Range Rover und der Toyota Land Cruiser, weil ihre Vorgänger als Oldtimer begehrt sind. Wird der Range Rover mk3 genauso beliebt sein wie der mk1 und wird der Land Cruiser J100 genauso beliebt sein wie der J40? Ich möchte auch den Renault Espace mk3 erwähnen. Der Mk1 war einer der ersten MPVs auf dem Markt. Das Problem ist nun, dass MPVs bei Neuwagen nicht mehr so beliebt sind. Zu den MPVs gehört auch der Volkswagen T5, insbesondere mit schönen Versionen der Multivan-, Caravelle- und Campingversionen.
Welche Modelle von 2004 werden Ihrer Meinung nach künftige Klassiker?
Siehe auch
Ich erinnere mich noch gut an meine erste Fahrt mit dem Opel Astra. Es war eine Probefahrt eines neuen Kombis mit 1,6-Liter-Motor. Mir gefiel das Gefühl eines soliden Autos – eine Art Sicherheitsgefühl. Es schien schwerer zu sein als der Kadett (E), den ich zuvor besessen hatte. Die Geräuschkulisse wirkte beim Beschleunigen hart und der Antriebsstrang sendete Vibrationen in den Innenraum. Im Vergleich zum Kadett E und Nissan Sunny – die ich damals fuhr – wirkte die Lenkung im Astra leblos. Plus für die Servolenkung. Mein Fazit war, dass dies kein Fahrzeug für „begeisterte Fahrer“ war. Dennoch bestellten wir eine schwarz metallic Astra 1,6 Limousine mit dem Ausstattungspaket „Young“. Es bestand aus einem manuellen Schiebedach, verbesserten Sitzbezügen, grünen Streifen und separaten Radkappen. Mit einem neuen Haus und einem bevorstehenden Familienzuwachs wurden Platz und Sicherheit entscheidend. Außerdem war es ein sehr schönes Auto. Schöner als der Golf III. Ebenso wie der Opel hatte ich das Gefühl, dass der Volkswagen Golf III schwerer, weniger dynamisch und weniger spaßig zu fahren war als sein Vorgänger, der Golf II. 
