Youngtimer

Youngtimer sind Automodelle, die zwar nicht mehr alltäglich auf der Straße zu sehen sind, aber zu jung sind, um Oldtimer zu sein – zwischen 20 und 30 Jahre alt.

Golf 3 bald Klassiker

Gesendet 27/11/2021 by Terje Bjørnstad

Wird ein Modell automatisch zum Klassiker, nur weil sein Vorgänger es ist? Es spricht einiges dafür und es gibt Ihnen die Möglichkeit, einen Klassiker zu kaufen, solange er noch günstig ist. Der Golf 3 könnte ein solches Modell sein.

Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass der Golf 3 als Klassiker gelten wird. Mehrere Autohändler in Europa bezeichnen schöne Exemplare als Klassiker. Darüber hinaus tritt der Golf 3 immer häufiger auf Autotreffen auf, insbesondere bei GTIs. Doch hat der Golf 3 das Zeug zum Klassiker?

Modern für seine Zeit

Der Golf 3 scheint immer noch ein ziemlich neues Auto zu sein. Auf den ersten Blick kann man kaum glauben, dass das Modell 30 Jahre alt ist – hergestellt zwischen 1991 und 1997. Nicht nur das Design hat sich bewährt. Die Sicherheit ist fast auf dem Niveau heutiger Autos. Der Golf 3 gilt als das Modell, das Airbags und ABS in die breite Masse brachte. Die Sicherheit bedeutet, dass Sie – wenn Sie ein Auto zum Spaß kaufen – es guten Gewissens anderen Familienmitgliedern überlassen können. Mit Schaltgetriebe ist dies ein sicheres Übungsauto für junge Fahrer.

Fehlendes „Flare“

Ich habe den Golf 3 nur als Neuwagen gefahren. Im Vergleich zum Golf 2 wirkte er auf der Straße etwas langweilig. Schwer und sicher, hatte aber etwas von der Dynamik des Golf 2 verloren. Die Servolenkung war damals ein Pluspunkt, aber die Lenkung wirkte nicht so scharf wie beim Golf 2 ohne Servo. Der Haupteindruck war ein Auto, das langsamer und weniger spontan wirkte – ein Auto, das nicht zu schelmischem Fahren anregte. Dasselbe habe ich auch erlebt, als ich vom Opel Kadett E auf den Opel Astra F umgestiegen bin.

GTI

Ich bin nur Autos mit Standardmotoren gefahren. Besitzer des GTI und VR6 dürften deutlich mehr Fahrspaß am Steuer gehabt haben. Der GTI wurde erstmals mit dem Passat-Motor produziert – einem 2-Liter-Motor mit 115 PS. Ab dem Modelljahr 1994 war er auch mit einem neuen 16-Ventil-2-Liter-Motor mit 150 PS lieferbar, wobei der 115-PS-Motor durchgängig dem Modellprogramm folgte. Ich bin ziemlich sicher, dass die GTI-Versionen als Hobby- und Sammlerautos am gefragtesten sein werden.

VR6

Es war eine sensationelle Nachricht, dass der Golf 3 mit einem 6-Zylinder-Motor ausgeliefert werden konnte. Der VR6-Motor war ursprünglich ein 2,8-Liter-V6-SOHC-12V-Motor mit 174 PS. Mit einem Zylinderwinkel von 15 Grad hatte der große Motor auch im Golf seinen Platz. Später kam die 3,6-Liter-Version mit einem Zylinderwinkel von 10,5 Grad. Die ersten Autos, die die VR6-Motoren erhielten, waren 3 der Passat (B1991) und der Corrado. Die einzigen Audi-Modelle, die mit dem VR6 ausgestattet waren, waren der Audi TT und der Audi A3, die beide auf der Golf 4-Plattform basieren **). Viele VR6-Kunden entschieden sich für das Automatikgetriebe. Die V6-Motoren (AAH) von Audi erhielten Automatikgetriebe von ZF, während der Golf mit einem konzerneigenen Getriebe des Volkswagen-Konzerns ausgestattet war, das dem hohen Drehmoment nicht so gut standhalten konnte wie die ZF-Getriebe. Auf Forenseiten beschweren sich VR6-Besitzer über Probleme mit ihren Automatikgetrieben. VR6 mit Schaltgetriebe könnte daher auf lange Sicht das Beste sein.

Volkswagen Golf 3 Cabriolet (Quelle: FavCars.com)

Kabriolett

Als Cabriolet-Version kam der Golf 3 erst Mitte 1993 als 1994er-Modell auf den Markt. Bis dahin basierten die Cabriolets auf dem Golf 1. Die Produktion des Golf 3 wurde fortgesetzt, nachdem die Produktion des Vorgängermodells eingestellt wurde. Als der Golf 4 1998 als Modell vorgestellt wurde, erhielt die Cabriolet-Edition nur den Neuen die Front vom Golf 4, während der Rest des Autos mit dem Golf 3 identisch blieb. Dieses Modell wird oft als Golf 3,5 bezeichnet. Ich habe bereits erwähnt, dass der Golf 3 Airbags und ABS unter die Leute gebracht hat. Man könnte wohl auch sagen, dass es das Cabrio unters Volk gebracht hat. Wenn Sie ein Cabrio wünschen, ist der Golf 3 eine gute Wahl. Davon gibt es viele – und sie sind im Vergleich zu anderen Cabrios relativ günstig. Die meisten sind mit dem 1,8-Liter-Motor ausgestattet – wahlweise 75 oder 90 PS. Sie wurden auch mit dem 1,9 TDI und mit den GTI-Motoren produziert.

Die Kampagnenmodelle

Modelnamen mit Rockbands waren in den 90ern cool. Die Kampagnenmodelle in Norwegen waren wie folgt:

1994 Rosa Floyd
1995 Rollende Steine
1996 Bon Jovi
1997 Joker

Bei diesen Modellen handelte es sich um speziell ausgestattete Editionen der CL-Variante mit speziell gestalteten Innenstoffen, einigen Zusatzausstattungen – wie weißen Instrumenten, Schiebedach – sowie Außenaufklebern. Neben dem CL waren GL und GT beliebte Ausstattungsvarianten. Die Unterschiede waren vor allem üppige Sitze sowie Farben und Materialien im Innenraum.

Motoren

Kurz zusammengefasst sah das Motorenprogramm für den Golf 3 wie folgt aus: 1,4 60 PS, 1,8 75/90 PS, 2,0 115 PS, 2,8 174 PS (VR6). Ab dem Modell von 1994 gab es den GTI mit 2,0 16v 150 PS. Ab 1996 erhielt das Modell einen 1,6-Liter-Motor (8 V) mit 75 oder 100 PS. Der Golf 3 war zudem der erste Golf, der mit einem TDI-Motor mit 90 oder 110 PS ausgeliefert werden konnte. Heute – als Hobbyauto oder Spaßauto – sind die Pumpe-Düse-Turbodieselmotoren nicht die erste Wahl, obwohl sie für ihre Zeit hervorragende Alternativen darstellten. Das Problem bei den TDI-Versionen besteht auch darin, dass es sich um Gebrauchtwagen handelte, die in Schrott gefahren wurden. Der am besten geeignete Standardmotor ist wahrscheinlich ein 1,6-Liter-Motor mit 100 PS. Dies war eine beliebte Motoroption. Auch der 1,8-Liter-Motor mit 90 PS scheint eine gute Motorenwahl zu sein.

Preise

Im Jahr 1996 waren die Listenpreise des Golf 3 wie folgt:

CL 1,6 100 PS 5D: 185 NOK
GL 1,6 100 HP Business 5D: 188 NOK
GL 2,0 115 PS 5D: 227 NOK
GTI 2,0 115 PS 5D: 238 NOK
GTI 2,0 16V 150 PS 5D: 280 NOK
VR6 2,8 V6 174 PS: 382 NOK
— mit Automatik: NOK 393
Cabriolet 1,6 100 PS: 236 NOK

(Quelle: Skatteetaten.no)

Die heutigen Preise für den Golf 3 (Standardwagen und Cabrio) können wie folgt aussehen:

20-30: Gefahrene Autos mit aktueller EU-Zulassung.
30-40: Autos in überdurchschnittlich gutem Zustand.
40-60: Autos in einem für ihr Alter sehr guten Zustand.

1993 Volkswagen Golf 3 Variant (Quelle: FavCars.com)

Ein Beispiel für ein erhaltenswertes Exemplar: 08/1992 Golf 1,8 75 PS GL mit 30372 km auf dem Tacho für 6499 €. Siehe Link am Ende des Beitrags *)

Achten Sie auf Folgendes

Golf 3 ist eigentlich für seine schlechte Qualität berüchtigt. Als das Modell auf den Markt kam, kam es zu Wartezeiten. Im Herbst 1992 mussten Kunden 6 Monate auf ein neues Auto warten. Es ist nicht bekannt, ob hohe Gänge in der Produktion Probleme verursachten, aber die Autos gegen Ende der Modelllebensdauer sind wahrscheinlich besser als frühe Modelle. Ich habe gehört, dass bei Fahrzeugen, die ab der zweiten Jahreshälfte 1995 hergestellt wurden, viele Fehler korrigiert wurden.

Bei Autos, die 25-30 Jahre alt sind, kann man wirklich alles erwarten. Dann sollten Sie wissen, dass der Freigabezugriff großartig ist. Sie können praktisch jedes Teil kaufen. Daher ist Rost das größte Problem. Die hinteren Kotflügelbögen im Übergang zu den Kanälen, die Kanäle und die vorderen Federbeinhalterungen liegen frei. Eine geringe Kilometerleistung ist keine Garantie gegen Rost. Ein weiterer Ärgerpunkt ist das ABS, wenn im System ein Fehler vorliegt, mit dem man rechnen muss. Das Golf 3 Diagnosesystem ist nicht OBD2 kompatibel. Verwendet KKL (OBD1).

Nicht alle alten Damen sind gleichermaßen vertrauenswürdig

Die meisten heute verkauften Golf 3 gehen an Menschen, die sich ein einfaches, alltagstaugliches Fortbewegungsmittel wünschen. Mittlerweile ist es jedoch möglich, ein prächtiges Exemplar mit nur einem Besitzer, beispielsweise einer älteren Dame, zu erwerben. Im Video unten sehen Sie, wie es weitergeht.

Auto-Blog — Ein Klassiker. 3-türiger Volkswagen Golf 3 GTI.

*) Link zur Anzeige

**) Der Artikel wurde am 27.07.2022 bezüglich der VR6-Motoren aktualisiert

Siehe auch

Sportwagentreffen in Sjøflyhavna

Gesendet 17/07/2020 by Terje Bjørnstad

Große Spannweite in Fahrzeugen

Mitglieder von Norwegischer Sportwagenclub hatte vereinbart, sich in Sjøflyhavna außerhalb von Oslo zu treffen. Mir gefällt die Vielfalt im Verein – vor allem im Bereich Autos. Es kann Englisch, Italienisch, Französisch, Amerikanisch, Deutsch oder Japanisch sein – teuer oder billig – groß oder klein – neu oder alt. Ich weiß nicht, ob der Verband tatsächlich Kriterien dafür hat, welche Autos aufgenommen werden können, aber ich denke, einer der gemeinsamen Nenner dafür die Mitglieder ist, dass sie mit dem Motto des Vereins einverstanden sind: „Wir spielen immer noch mit Autos.“.

Bilder

Dieses Bild zeigt einen Teil der Spanne zwischen den Autos. Ganz links ein Toyota MR2 mk1, im Hintergrund Ferrari 458 und Honda NSX mit Mazda MX-5 mk1 – und rechts ein paar dicke Deutsche.

porsche 997 — An einem Porsche 911 (997) GT-3 mit Stahlkäfig kommt man kaum vorbei, ohne genauer hinzusehen.

bmw z1 — Der BMW Z1 ist ein äußerst seltenes Auto. Es ist der Vorläufer des Z3 und Z4 usw. – aber völlig anders aufgebaut. Viel gewagter – mit Glasfaserkarosserie auf Stahlrohrrahmen, in die Karosserie einklappbaren Türen. Der Motor ist dem damaligen 3er E36 entnommen. Ich glaube, der Z1 wurde nur mit den Reihensechszylindern des 325 ausgeliefert. In Norwegen sind nur 8 BMW Z1 zugelassen. (Die Unschärfe der Lichter ist auf Tau auf der Innenseite des Plexiglases zurückzuführen.)

biturbo — Es gab zwei tolle Maserati Biturbos. Das ist ein Modell, das ich mit der Yappiness-Ära der 80er Jahre verbinde. Ein Auto für alle, denen deutsche Autos zu langweilig waren. Der Biturbo war das erste Modell, das mit einem Twin-Turbo-V6 produziert wurde. Die Produktion fand in einer turbulenten Zeit der Firmengeschichte statt und es wurden zahlreiche Mängel an den Fahrzeugen gemeldet. Sie sehen fantastisch aus und klingen wirklich gut. Ich denke, die Autos eignen sich besser als Liebhaberautos als als Spielzeug für Japaner.

Der Maserati 3200 GT ist ein unterschätzter GT, der mit fachkundiger Unterstützung von Ferrari selbst entwickelt wurde. Sein Motor ist ein 3,2-Liter-V8-Biturbo mit 32 Ventilen – in der Serienversion 370 PS. Dank der 20-Jahre-Regel können Sie diesen Klassiker jetzt ohne einmalige Einfuhrsteuer importieren. Links sehen Sie den Maserati 228 – etwas größer als der Standard-Biturbo und mit einem 2,8-Liter-V6-Biturbo.

morgen plus 4 — Dieses Auto sieht brandneu aus – komplett poliert. Ist es neu? – oder restauriert? Das ist das Schöne an Morgan. Das Design ist zeitlos und klassisch. Wenn Sie Ihr Auto gut pflegen, werden Sie wahrscheinlich ein Auto haben, das Sie für den Rest Ihres Lebens fahren können.

Siehe auch

Französische Klassiker 5

Gesendet 14/08/2019 by Terje Bjørnstad

Dies ist Artikel Nummer 5 in einer Serie über die französische Automobilindustrie und französische Autos – gesehen aus norwegischer Sicht in Frankreich.

Als Renault Norge vor einigen Wochen auf Facebook eine Werbekampagne für seinen neuen Captur startete, gab es viele verärgerte Kommentare von etwas älteren Lesern. Nicht um den Renault Captur, sondern um französische Autos im Allgemeinen. Es hat nicht geholfen, dass die heutigen Besitzer ihre Autos in den höchsten Tönen lobten.

Captur ist ein typisches Ergebnis der modernen Automobilindustrie über Ländergrenzen hinweg. Das typisch Französische ist verschwunden – im Guten wie im Schlechten. Es ist unwahrscheinlich, dass der Renault Captur als Beispiel französischer Automobilbaukunst hervorgehoben wird.

Die Tatsache, dass modernen französischen Autos der französische Charakter fehlt, dürfte die Neuwagenverkäufe kaum bremsen. Der ausgeprägte französische Charakter gehört der Vergangenheit an und trägt dazu bei, dass ältere, französische Autos zunehmend Kultstatus erlangen. In Frankreich besteht großes Interesse an typisch französischen Autos – nicht zuletzt bei jungen Leuten. Luftgekühlte Citroëns und kleine Renaults haben längst Kultstatus. Nun scheint es, dass immer mehr französische Autos von lokalen Autoenthusiasten angenommen werden.

Renault 12

Bei meinem letzten Besuch in Südfrankreich bin ich auf einen Renault 12 gestoßen. Sie erfreuten sich in Norwegen großer Beliebtheit, nicht zuletzt der Kombi. Mehr Auto konnte man damals für das Geld nicht bekommen. Ich habe den Renault 12 nie als eindeutig französisch wahrgenommen. In vielerlei Hinsicht kann es mit dem heutigen Captur verglichen werden.

Der Renault 12 war im Vergleich zu anderen Renaults überraschend konventionell konstruiert. Er hatte eine starre Hinterachse – keine Einzelradaufhängung wie andere Renaults. Die raffinierten, platzsparenden Torsionsfedern wurden durch gewöhnliche Schraubenfedern ersetzt. Dem Modell fehlte vieles von dem, was man mit französischem Autodesign verbindet. Trotzdem – oder trotz allem – waren die Besitzer mit ihren Autos sehr zufrieden – sicherlich mindestens so zufrieden wie die heutigen Captur-Besitzer.

Der Renault 12 hatte keine besonders lange Haltbarkeit, insbesondere auf gesalzenen Straßen, ein Schicksal, das er mit den meisten anderen Nutzfahrzeugen dieser Zeit teilte.

Apropos kurze Haltbarkeit…

Ich bin auch auf einen Fiat Regata gestoßen. Nein, es wurde nicht in Frankreich hergestellt, sondern im Fiat-Werk Mirafiori in Italien. Dennoch passt es sehr gut zu unserer Kleinstadt mit katalanischer Architektur. Die Marinelimousine gehört einem jungen Mann, der sich für lateinamerikanische Autos interessiert. In der Stadt, in der ich wohne, kümmern sich mehrere junge Leute um solche Autos. Durch das warme, trockene Klima rosten die Autos nicht. Dann können sogar Autos wie der Fiat Regata ein ewiges Leben haben, wenn man sie nicht zu Schrott fährt.

Es ist kein Geheimnis, dass Regata eine sehr kurze Haltbarkeitsdauer hatte. Erstens waren sie schlecht verschraubt und zweitens war der Rost unerbittlich. Ansonsten finde ich es ganz schön, in den 80ern ein paar Mal mit dem Fiat Regata gefahren zu sein. Mir gefiel die Geräuschkulisse, die hauptsächlich über die Abgasanlage übertragen wurde. Typisch italienisch. Dann sieht man zwischen den Fingern, dass sich die Kunststoffverkleidungen im Innenraum bei Fahrten auf schlechten Straßen hin und wieder gelöst haben.

Luftgekühlt ist cool

Luftgekühlte Citroëns wie 2CV, Dyane, Ami und Méhari erfreuen sich großer Beliebtheit und die Preise steigen mittlerweile. Wenn Sie etwas wirklich Französisches suchen, kann Citroën Visa eine gute Alternative sein. Frühe Versionen hatten einen leicht vergrößerten luftgekühlten 2CV-Motor, 652 ccm, 34 PS und Schirmgetriebe. Die Antriebseinheit kann durchaus als Versuch angesehen werden, den 2CV-Geist weiterzuführen. Auf der Straße fährt sich der Visa in typischer „Citroën“-Manier, sanft und mit langen Federwegen. Die Modelle ab den 80er-Jahren erhielten schließlich wassergekühlte Benzin- und Dieselmotoren aus dem Motorenprogramm von Citroën – sowie Standgetriebe. In Frankreich gibt es immer noch sehr viele Visa-Transporter. Man sieht sie überall. Sie sind voll fahrbereit, obwohl sie oft ziemlich ramponiert aussehen. Als der Citroën Visa auf den Markt kam, galt der luftgekühlte Antriebsstrang zumindest bei uns als altmodisch. Heute ist es französisch und cool.

Ein weiterer französischer Räuber ist der kleine Citroën LN und sein Schwestermodell Peugeot 104. Diese basieren auf der gleichen Plattform wie der Citroën Visa. Ich kann mir kaum vorstellen, dass es sich bei diesen Autos tatsächlich um Klassiker handelt, – oder Zukunft Klassiker. Sie sehen viel zu modern aus. Dies sind die Vorläufer der heutigen Kleinwagen, die einige Jahre später mit der Einführung des Ford Fiesta richtig durchstarteten. Die Franzosen waren die Ersten.

Citroën Dyane und Renault B90 im Hintergrund

Die 2CV-Welle

In der Reihe „Französische Klassiker“ dürfen die 2CVs nicht fehlen. In der Vergangenheit war es durchaus üblich, verlassene 2CVs zu sehen. Heute scheint es, dass jeder, der gerettet werden kann, gesäubert und auf die Straße gegangen ist. Manche sehen aus wie neu, andere haben eine Patina. Ich kann mir nichts Französischeres vorstellen als einen „klappernden“ 2CV durch die engen Straßen der Stadt. Obwohl die 2CV-Welle die Preise in die Höhe getrieben hat, können Sie ein brauchbares Auto für zwischen 50 und 80 NOK bekommen.

Wenn Sie in Sachen Coolness nicht zu wählerisch sind, ist der Dyane eine gute Alternative zum 2CV. Er folgt dem gleichen Konzept, bietet aber etwas mehr Platz, etwas mehr Komfort – und ist vielleicht sozusagen weniger schrullig als der 2CV. Das Management von Citroën hatte geplant, dass der Dyane der Nachfolger des 2CV sein würde. Das Paradoxe ist, dass die Produktion des 2CV sowohl Dyane als auch Visa überlebte. Die 2CVs liefen vom Band, lange nachdem Dyane und Visa Geschichte waren. Im Gegensatz zum 2CV gibt es auf dem Land immer noch viele verlassene Dyanes. Der rote Dyane auf den Bildern stand vor einer Werkstatt, die alte Autos zum Leben erweckt. Ich vermute, dass jemand Pläne dafür hat. An der gleichen Stelle steht auch ein Acadiane – die Van-Version von Dyane. Dyanes sind selten auf der Straße zu sehen, aber Acadianes werden dennoch am Leben gehalten – als praktische Nutzfahrzeuge.

Strandautos

Der Dyane/Acadiane teilt sich eine Plattform und einen Antriebsstrang mit dem Citroën Méhari, dem beliebten offenen Strandauto aus weichem Kunststoff. Es muss einfach sein, Teile für diese Autos zu bekommen. Was die Coolness angeht, ist Méhari wahrscheinlich einer der coolsten, mit dem man zum Strand fahren kann – zumindest hier in Frankreich. Das Modell erinnert vielleicht ein wenig an den Mini Moke, der mittlerweile auch als Elektroauto produziert wird.

In der kleinen Hafenstadt Port-Vendres stieß ich auf etwas so Seltenes wie ein ACL Rodeo. Es ist Renaults Antwort auf den Citroën Méhari. Renault nutzte den Renault 4 als Plattform für sein „Strandauto“.

Citroën HY

Schließlich bringe ich eines der coolsten französischen Autos im Moment mit, den Citroën HY oder H-Typ-Van. Die Preise dieser Autos sind in die Höhe geschossen. Viele sagen, dass der HY dem Trend folgt, den wir bei Volkswagens Typ 2 – T1 und T2 – dem sogenannten Hippie-Bus, Samba, Van oder Pickup gesehen haben. Der abgebildete HY befindet sich im Normalbetrieb. Ich weiß nicht, ob es einen Auftrag in der Schreinerei (im Bild) oder im Gemüseladen nebenan gab. Ich vermute Letzteres. Was könnte besser schmecken als sonnengereifte Tomaten aus Südfrankreich, transportiert auf der Ladefläche eines Citroën HY?

Carspotting – Richtlinien

Weitere Beiträge über französische Autos

Französische Autos — Französische Klassiker 2

Hafenverkäufer

Das Auto, das Audi seine Identität gab

Gesendet 26/04/2017 by Terje Bjørnstad

Der heutige A4 trägt die interne Bezeichnung B9. Der Erfolg von Audi begann jedoch mit diesem Modell, einem Audi 80 B1.

Wenn man die Geschichte von Audi erzählen will, zieht man oft Horsch und Wanderer ins Spiel, Luxusmarken aus der Zwischenkriegszeit. Die Wahrheit ist, dass diese Autos nie einen Einfluss auf Audi hatten. Der heutige Audi hat seinen Ursprung in einfachen, beliebten Automarken wie DKW und NSU.

Der heutige Audi?

Der Audi 80 B1 war „Die neue Leistungsklasse“. Es gab Audi ein neues Gesicht. Sein Vorgänger, der Audi 60, trug ebenfalls den Namen Audi, aber die interne Bezeichnung F103 verriet, dass sein Ursprung DKW war – eine Fortsetzung des DKW F102, der ein brodelnder Zweitakter war.

Der neue Audi 80 mit seinen geraden, eleganten Linien wurde für viele Jahre zum Markenzeichen von Audi. Nicht nur Audi, sondern auch Volkswagen. Im folgenden Jahr erschien das Schwestermodell Passat, dann Golf und Polo. Alle mit den gleichen klaren Linien wie der Audi 80.

In den ersten Jahren wurden die Audis nicht über das Händlernetz von Volkswagen verkauft. Wer sich den neuen Audi 80 genauer ansehen wollte, musste vorbei Audi NSU- der Einzelhändler. Es gab nicht so viele davon, und sie waren schon gar nicht von Dauer Glashaus, wie heute – eher in Hinterhöfen und dergleichen.

Als der Audi 80 B1 auf den Markt kam

Ich war ein junger Mann, der noch keinen Führerschein hatte. Ich habe trotzdem nach Deutschland geschrieben, um eine Broschüre zu bekommen. Das bekam ich mit einem getippten Brief, der mich an das kleine norwegische Händlernetz verwies. Also schaute ich an einem Samstag mit meinem Vater beim nächstgelegenen Händler vorbei, um das Wunder zu testen. Der Händler hatte zwei Demomobile vor seinem Haus stehen. Wir haben einen GL Probe gefahren, mit der stillen, aber schönen Frau des Händlers auf dem Rücksitz.

Die wichtigste innovative technische Lösung des Audi 80 war „Negativem Lenkrollradius“. Die werkseitigen Radwinkel sollten sicherstellen, dass das Auto beim Bremsen auf unebenen Straßenoberflächen oder im Falle einer Reifenpanne stabil bleibt. Das Tagebuch Auto Motor und Sport Richten Sie eine Teststrecke mit trockenem Asphalt in einer Radspur und einer Wasserrutsche in der anderen ein. Dann ließen sie den Audi ab 80 km/h plötzlich abbremsen. Es hat gut funktioniert.

Eine weitere technische Neuerung war die Platzierung des Zahnstangengehäuses oberhalb von Motor und Getriebe, damit die Lenkung bei einem Aufprall nicht in den Fahrgastraum gedrückt wird. Die Lenksäule wurde natürlich auch so konstruiert, dass sie verformt werden kann.

Der Audi 80 B1 hatte damals wie heute einen weit vorne über der Vorderachse platzierten Längsmotor. Der Kühler war im Motorraum zur Seite verlegt worden, um in Längsrichtung keinen Platz wegzunehmen. Trotz bescheidener Außenmaße war der Wagen „gut verpackt“, so dass einigermaßen gute Platzverhältnisse geboten wurden.

Umsonst

Ich konnte meinen Vater nie zum Kauf des Audi 80 überreden. Der 1,92 Meter große Mann fand im Audi keine gute Fahrposition und bestellte stattdessen in der darauffolgenden Woche einen neuen Saab 96 V4. Der günstigste Audi 80 L mit 1,3-Liter-Motor und 55 PS kostete 34 etwa 000 – genau so viel wie der Saab. Der Audi 1973 GL kostete 80,- und damit den gleichen Preis wie ein Volvo 41.

Ich habe ein tolles Modell von 1975 fotografiert. Es handelt sich um einen L, der ursprünglich über einen 1,3-Liter-Motor mit 55 PS verfügt. Die meisten entschieden sich für den 1,5-Liter-Motor mit 75 Pferden. Der schöne GL-Grill mit Doppelscheinwerfern passt gut zum Auto. Trotz guter Technik, hoher Qualität und gutem Design sind nicht mehr viele B1 auf der Straße.

Ein Auto, das in die Memory Lane gehört.

1975er Audi 80 mit GL-Ausstattung (Grill und schwarze Gummistreifen an den Stoßfängern).

Die Technik zeigte, wie negativer Lenkrollradius bei einer Notbremsung funktioniert.

Der Audi 80 leitete einen eher minimalistischen Designtrend ein.

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Siehe auch

Audi heute

Frühlingsmuster der Sportwagen

Gesendet 09/05/2016 by Terje Bjørnstad

Mit einem Leergewicht von rund 600 Kilogramm und 136 Pferden ist der Caterham 7 ein typischer Sportwagen.

Jetzt tauchen die Sportwagen auf!

Stellen Sie sich ein ganzes Feld voller Porsche vor, dann ein weiteres mit Mercedes, eines mit BMW, eines mit japanischen Autos, eines mit Amerikanern – und den gesamten Zuschauerraum voller italienischer und englischer Autos. Das ist der Eindruck, den Sie bekommen, wenn Sie die jährliche Frühjahrsrallye des Norsk Sportsvogn Klubb im Øvrevoll Gallopbane besuchen. Ich habe es nicht geschafft, mehr als einen Bruchteil davon anzusehen, bevor die Show zu Ende war. Es hat keinen Sinn, morgens im Bett zu liegen, wenn man alle Autos sehen will.

Ich habe die Bilder nacheinander in alphabetischer Reihenfolge mit Alfas, Ferraris, Jaguars, Lotuses, MGBs und mehr platziert und unter jedem Bild kommentiert.

Begleiten Sie uns!

1969er Alfa Romeo Spider 1750 Veloce mit 118 PS im Originalstil. — 1969er Alfa Romeo Spider 1750 (Twin Cam) Veloce mit 118 PS im Originalstil.

Stahlfelgen mit Kapseln waren vor fast 50 Jahren bei einem Alfa durchaus üblich. — Frühe Spinnen hatten dieses schöne „Rundschwanz“-Hinterteil. Authentische Stahlfelgen mit Kappen (gefällt mir).

Im Inneren kann es für einen ausgewachsenen Nordländer eng werden. Der hoch oben auf der Mittelkonsole platzierte Schalthebel begleitet das Modell ein Leben lang. — Innen ist es für einen ausgewachsenen Norweger eng. Stehende Pedale und der weit oben auf der Mittelkonsole platzierte Schalthebel begleiten das Modell ein Leben lang.

Wahrscheinlich eine Serie III mit einem 2000er-Motor. Form und Konzept aus den 60er Jahren. Ein echter Klassiker. — Ein „Duck Tail“ der Serie III mit dem beliebten Twin-Cam 2000-Motor von Alfa. Form und Konzept stammen aus den 60er Jahren. Ein echter Klassiker.

1960 Ferrari 250 GT mit 3-Liter-V12. Ein klassischer Gran Turismo. — 1960 Ferrari 250 GT mit 3-Liter-V12. Klassischer Gran Turismo.

2009 Ferrari California, 4,3-Liter-V12 mit 460 PS.

Ein stilvolles und funktionales Cockpit mit klaren Signalen, dass es sich um einen Ferrari handelt.

Wir gehen weiter zu einem 2010 Ferrari California.

So schöne Bremsen muss man nicht verstecken.

Ein wunderschönes Heck, vor allem die Art und Weise, wie die Auspuffrohre gestapelt sind. Ein toller Mondial im Hintergrund. — Ein wunderschönes Heck, vor allem die Art und Weise, wie die Auspuffrohre gestapelt sind. Ein tolles Mondial im Hintergrund.

Ford GT40 – einer der begehrtesten Sportwagen der Welt. Im Hintergrund Alpine A310 von Renault.

Reiner Sportwagen. 5-Liter-Antriebseinheit. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich bei diesem Modell von 1976 um eine Nachbildung handeln kann. — Reiner Sportwagen. 5-Liter-Antriebseinheit. Bei diesem Modell von 1976 könnte es sich vielleicht um einen Nachbau handeln, also nachträglich mit den richtigen Komponenten aufgebaut.

Eines meiner Lieblingsmotive: Armaturenbrett und Cockpit eines späten Etype. — Eines meiner Lieblingsmotive, - Armaturenbrett und Cockpit eines Etype Serie III.

Man muss ganz hineingehen, um das Alter hier zu sehen. Dies ist wahrscheinlich ein 72-73-Modell. — Man muss ganz hineingehen, um das Alter hier zu sehen. Dies ist ein Modell der Serie 3 von 1973-74.

V12, BRG-Farbe und Innenausstattung aus hellbraunem Leder. — Ja, hier stimmt alles – V12, Eichenfelgen, BRG-Farbe und braunes Lederinterieur.

Wer den Etype mag, mag auch seinen Vorgänger, das XK 150 Coupé.

Zeittypisches 50er-Jahre-Interieur mit großem Holzlenkrad und zentral platzierten Instrumenten.

Unter der Haube dieses Modells von 1958 stecken 190 Pferde.

Wir, die wir den Rallyesport in den 80er und 90er Jahren verfolgt haben, haben das fantastische Handling des Lancia Integrale entdeckt. — Wir, die wir den Rallyesport in den 80er und 90er Jahren verfolgt haben, haben die fantastischen Straßeneigenschaften des Lancia Delta Integrale kennengelernt.

Das bedeutet 211 PS, Allradantrieb und ein Auto unter 4 Metern. — Das sind etwa 211 PS, Allradantrieb und ein Auto von weniger als 4 Metern.

Der Lancia Delta ging Anfang der achtziger Jahre in Produktion, während Lancia mit Saab zusammenarbeitete. Hier ein wunderschönes Detail aus den Achtzigern.

Lotus Elise – ein echter britischer Sportwagen, der sich gut für die Rennstrecke eignet. — Lotus Elise – ein echter britischer Sportwagen, der perfekt in eine britisch inspirierte Pferderennumgebung passt.

Die Inneneinrichtung (und der Komfort) ist schlicht – fast schon primitiv. Frühe Versionen mit Motoren von Rover (Honda) und später von Toyota. — Die Inneneinrichtung (und der Komfort) ist einfach und grenzt ans Primitive. Frühe Versionen mit 1,6-1,8-Motoren von Rover (Honda) und später 1,8 von Toyota (122 oder getrimmt auf 200+).

Orange Lotus Elise, flankiert von zwei Exiges.

MGBs aus den 70ern sehen brandneu aus. — Die MGs aus den 70ern sehen brandneu aus. Viele glauben, dass die Kunststoffstoßstangen den unverwechselbaren Charakter ruinierten (weißes Modell).

Sehr schöne Farbe bei diesem 72er Modell MGB 1800.

Die „richtigen“ MGB-Felgen. Im Hintergrund ist der MGB-Nachfolger zu sehen – der Mazda Miata (MX-5). — Die „richtigen“ MGB-Felgen. Im Hintergrund sehen wir den inoffiziellen Nachfolger des MGB – den Mazda Miata (MX-5).

Aus der Miata-Ebene. Neue Miata im Vordergrund. Einen brauchbaren Miata erhalten Sie bereits ab 100 (Finn.no) — Aus Miata-Land. Neue Miata im Vordergrund. Sie können einen verwendbaren Miata für 70-90 (**Finn.Nr**)

Von der Parade rund um das Fahrerlager. Dies ist ein Porsche GT2016 RS aus dem Jahr 3. Stolzer Vater und Sohn in einem der schönsten Autos der Veranstaltung. — Von der Parade rund um das Fahrerlager. Dies ist ein Porsche GT2016 RS aus dem Jahr 3, eines der besten Autos der Veranstaltung.

Am TVR-Stand habe ich dieses Foto eines 70er Modell-Tuscan gemacht. Vom Design her weist er tatsächlich gewisse Ähnlichkeiten mit dem norwegischen „Troll“ auf. Dieser ist ebenfalls aus Fiberglas, aber 3-Liter-V6 (Capri-Motor) statt Zweitakter... — Am TVR-Stand habe ich dieses Foto eines 70er Modell-Tuscan gemacht. Vom Design her weist er tatsächlich gewisse Ähnlichkeiten mit dem norwegischen „Troll“ auf. Dieser ist ebenfalls aus Fiberglas, aber 3-Liter-V6 (Capri-Motor) statt Zweitakter ...

Endlich mal Werbung... — Zum Schluss noch etwas Werbung…

Südfranzösische Youngtimer

Gesendet 10/04/2016 by Terje Bjørnstad

Im Süden Frankreichs, am Fuße der Pyrenäen, Richtung Spanien, rosten die Autos nicht. Unglaublich, aber wahr. Daher ist es möglich, Autos zu finden, die zu Hause längst zu „Keksen“ geworden sind. Viele der französischen Volksautos, wie der Citroën 2CV und der Renault 4, sind noch am Leben und im täglichen Gebrauch.

Eines meiner früheren Autos war ein 1977er Renault 4L, 850 ccm mit 34 Pferden – wenn ich mich recht erinnere. Ein unterhaltsames, einfach zu fahrendes und komfortables Auto, bei dem Sie Lenkrad, Blinker und Schirmbetätigung gleichzeitig mit einer Hand bedienen können. Nur wenige Autos schafften es in Oslo, bis zu 50 km/h schneller zu werden als ich, aber das Überholen musste lange im Voraus geplant werden.

Ich bin durch die Straßen des 66. Bezirks Frankreichs, Pyrénées-Orientales, gefahren und habe Schnappschüsse von südfranzösischen Youngtimern gemacht – Autos, die hier zu Hause nicht so häufig vorkommen. Die Bilder zeigen auch einige Umgebungen in den Dörfern der Region.

2CV – spätes Kampagnenmodell – das etwas Pflege gebrauchen könnte. — Citroën 2CV – Werbemodell – das es schon lange gibt. Fotografiert in Maureillas-las-Illas.

sammeln — Mini, südeuropäische Version mit konventioneller Instrumententafel.

Rallye-Autos

Als ich in Amelie-les-Bains mit dem Rad unterwegs war, stieß ich auf einer Transportetappe im Zusammenhang mit Rallye-Autos auf Rallye Vallespir. Die Rennetappen selbst lagen an den Berghängen. Mit dem Fahrrad käme ich dort nicht hin – auch nicht auf gesperrten Straßen. Es ist schwierig, Autos mit hoher Geschwindigkeit zu fotografieren. Hier sind einige der beteiligten Autos.

Ergebnisse

Einige häufigere Autos

Endlich bringt ein Engländer auf Französisch 66 Zeichen. Triumph TR4. Das Auto auf der rechten Seite ist ein Reanult Wind 2010-2011, der in Frankreich eigentlich auch ziemlich selten ist.

Siehe auch

Amerikafest auf Französisch

Gesendet 04/04/2016 by Terje Bjørnstad

In diesem Jahr fand die 11. Fête Americaine am Strand außerhalb des kleinen französischen Dorfes Argelès-sur-Mer am Mittelmeer statt – nahe der spanischen Grenze. Jedes Frühjahr treffen sich Freunde Amerikas zu einer Show mit Musik, Tanz, gutem Essen, Verkaufsständen, Ausstellungen, amerikanischen Motorrädern und Autos. Alles im amerikanischen Geist. Wir waren dort und haben zwischen Cowboyhüten, Elvis und Pin-ups im amerikanischen 50er-Jahre-Stil ein paar Fotos gemacht.

Eine kleine Kuriosität für uns Norweger war, als der ganze Platz zu den Melodien von „Møkkamann“ der norwegischen Gruppe Plumbo im Line Dance schwankte. Es war perfekt für eine amerikanische Party und gab uns Norwegern das Gefühl, zu Hause zu sein.

Plymouth Special Deluxe Cabrio

Americafest — Für seine Zeit stattlicher Anstrich.

Buick Limousine

Chevrolet Corvette mk6

Ford Mustang Shelby Cobra

Amerikaner

2005–2010 Hummer H3 (Pyrénées-Orientales FR, 2016).

Volkswagen

Volkswagen T2 Transporter am Strand (Pyrénées-Orientales FR, 2016).

Renault 4CV

Matt Murena

Vielleicht die seltenste der Serie. 1980-1983 Matra Murena (Talbot/Simca).

Scheunenautos — 1980 Matra Murena 1600 (Quelle: Interencheres)

Stimmungsbilder

Ich füge auch ein Stimmungsbild von korrekt gekleideten Bürgerkriegssoldaten bei (Foto: Jonny Bunæs).

Siehe auch

Amerika-Party in Frankreich

Die Promenade mit Country- und Rockabilly-Musik und Leuten, die Line Dance tanzen, wie sie noch nie etwas anderes getan haben. Zwischendurch ist das Rumpeln amerikanischer Fahrzeuge zu hören.

Argelès-sur-Mer

Entlang der Straßen Roms

Gesendet 28/06/2015 by Terje Bjørnstad

Begleiten Sie uns auf einer kurzen Reise nach Rom und sehen Sie, was Sie dort in den Straßen finden können!

Der Fiat 500 ist für Städte wie Rom gemacht. Man sieht sie überall. Nicht nur die Neuauflagen, sondern auch überraschend viele der alten „Nuova 500“ – das Modell, das 1957 erschien und die beliebte „Musa“ ablöste. Es ist vielleicht übertrieben zu sagen, dass der Fiat 500 aus der Zeit von 1957 bis 1975 hier lebt beste geht gut. Viele sind in einem ziemlich schlechten Zustand, nachdem sie mehrere Jahrzehnte im unerbittlichen Verkehr und der sinnlosen Parkkultur Roms gelebt haben.

Im Licht der Nachwelt ist klar, dass die zwischen 500 und 1957 gebauten Fiat 1975 gute Autos waren. Das Einfache ist das Beste – und am längsten haltbar. Es ist nicht so einfach, in Polen gebaute Nachfolger wie den Fiat 126 und den schrecklich hässlichen zu produzieren Fünfhundert. Auch der allerneueste Fiat 500 wird in Polen gebaut. Wird es Ihrer Meinung nach genauso lange auf der Straße durchhalten wie sein Vorbild, das Nuova 500?

Ich denke, ein gelungenes Design trägt dazu bei, dass ein Automodell, wie der Nuova 500, – und vielleicht auch das heutige Modell – lange auf der Straße bleibt.

Rom-Autos-5

Man glaubt nicht gerade, dass der 500 unserer Zeit ein großes Auto ist, aber im Vergleich zum Nuova 500 sieht er tatsächlich groß aus, ganz zu schweigen vom Countryman im Hintergrund. Der abgebildete Nuova 500 ist ein Hersteller nach 1972.

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Einer der großen Vorteile des alten 500 ist, dass er quer geparkt werden kann. Hier ein wunderschönes Modell aus der Zeit um 1970.

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Viele der alten 500er sind im gleichen Zustand wie dieser, der aus Agrigento im Süden stammt. Frühere Reparaturen mit Stahl-Kunststoff und häufigen Dellen.

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Die Front zeugt von vielen Körperkontakten auf früheren Parkplätzen. Das Problem besteht darin, dass die Stoßstangen neuerer Autos über die Stoßstangen der 500er hinausstoßen.

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Ein Franzose in Rom. Ich mag die alten Schilder. Sehr dekorativ.

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Ein stattlicher Nachkriegs-Fiat 1100 Camioncino, ca. 1950, der vorne mit zusätzlichem Chrom verziert, restauriert und in einem Gewerbegebiet mit Blumen im Flugzeug platziert wurde.

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Ich kam an einem wunderschönen Bentley vorbei, der für eine Hochzeit hergerichtet wurde – und an einer noch schöneren Braut. Ich habe mich dafür entschieden, mich auf die Büsche zu konzentrieren, um dem Gefolge etwas Anonymität zu geben.

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Es ist nicht so üblich, einen originalen Mini auf der Straße zu sehen. Dies ist ein Mark III aus der Zeit um 1970 im Originalzustand, wahrscheinlich hergestellt in Italien.

Rom-Autos-71

Beachten Sie die Instrumententafel. Anstelle des mittelpositionierten Instrumentenaufbaus wurden traditionelle Instrumente gewählt.

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Dieser Ferrari sollte für den einen oder anderen Demonstrationszweck verwendet werden. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die gleiche blaue Farbe wählen würde min Ferrari.

Rom-Autos-67

Schönes Interieur.

Rom-Autos-61

Dieser schwarze, in der Schweiz zugelassene Ferrari sollte auch zu Demonstrationszwecken genutzt werden.

Rom-Autos-63

Italienische Arbeit, hergestellt in Modena.

„Jeder“ fährt in Rom einen Roller.

Danke für die Fahrt!

Siehe auch

Wenn jemand Kultur sagt, denke ich an Italien.

Würde über dem Garibaldi-Hügel

Modern für seine Zeit

Fehlendes „Flare“

GTI

VR6

Kabriolett

Die Kampagnenmodelle

Motoren

Preise

Achten Sie auf Folgendes

Nicht alle alten Damen sind gleichermaßen vertrauenswürdig

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Große Spannweite in Fahrzeugen

Bilder

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Renault 12

Apropos kurze Haltbarkeit…

Luftgekühlt ist cool

Die 2CV-Welle

Strandautos

Citroën HY

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Jetzt tauchen die Sportwagen auf!

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Amerikaner

Volkswagen

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