AC war eine britische Automarke, deren Wurzeln bis ins Jahr 1904 zurückreichen. In den 20er Jahren errangen die Autos Siege bei Autorennen. AC ist vor allem für das Modell ACE bekannt, das noch heute an mehreren Orten der Welt als Cobra mit V8-Motoren produziert wird.
Dacia Hipster – ein Modell, das für M1E in Frage kommt (Foto: Dacia).
Eine neue Fahrzeugklasse dürfte die Produktion kleiner Elektroautos ankurbeln. Dies könnte nicht nur den Marktanteil von Elektroautos erhöhen, sondern auch die Zukunft der europäischen Automobilindustrie sichern.
Die EU hat angekündigt, eine neue Fahrzeugklasse zwischen M1 (normale Pkw) und L7E (schweres vierrädriges Motorrad) einzuführen. M1E wird eine Klasse für kleine Elektrofahrzeuge sein. Die Länge darf 4,20 Meter nicht überschreiten, und der Preis inklusive Zulassung soll zwischen 15.000 und 20.000 Euro liegen. Es gibt außerdem technische Anforderungen hinsichtlich Gewicht, Motorleistung und Sicherheit. Diese wurden noch nicht veröffentlicht. Eine Anforderung ist jedoch politischer Natur: Die Fahrzeuge müssen in der EU hergestellt werden.
Vor genau einem Jahr stellte die Bundesrepublik Deutschland die Zahlungen für ein Förderprogramm für erschwingliche Elektroautos ein. Dies führte zu einem drastischen Nachfrageeinbruch im Land. Große Automobilhersteller in der EU müssen jedoch – unabhängig von der Nachfrage – Elektroautos produzieren, um die EU-CO₂-Vorgaben für die Gesamtproduktion der Konzerne zu erfüllen. Gleichzeitig steigen die Importe aus China.
Die neue Fahrzeugklasse M1E soll den Anteil von Elektrofahrzeugen erhöhen. Ist dies vielleicht ein Ausgleich für die jüngste Entscheidung der EU, das Ziel, alle Neuwagen auf Elektroantrieb umzustellen, erst ab 2035 zu verfolgen? Autohersteller werden mit sogenannten „Super Credits“ in Versuchung geführt, da jedes produzierte Fahrzeug der Klasse M1E bei der Erfüllung der EU-CO₂-Vorgaben mit 1,3 emissionsfreien Fahrzeugen gewichtet wird. Je höher der Anteil der Fahrzeuge ist, die die M1E-Kriterien erfüllen, desto weniger Elektroautos können die Hersteller somit produzieren.
Renault Twingo E-Tech – ein idealer Kandidat für die M1E-Klasse? (Foto: Renault).
Ein weiteres sehr wichtiges Versprechen der EU ist, dass das M1E-Klassensystem mindestens zehn Jahre lang gelten wird. Die Automobilindustrie benötigt dies, um neue Fahrzeugmodelle entwickeln zu können.
Wir haben bereits darüber berichtet. Das Ziel für 2035 ist mit den heutigen meistverkauften Elektroautos nicht zu erreichen. Sie sind zu sperrig (beim Parken) und zu teuer für europäische Autokäufer.
Wenn ich meinen französischen Freunden erzähle, dass die Autos, über die ich in Norwegen schreibe, elektrisch sind, zwei Tonnen wiegen und 40.000 Euro kosten, schütteln sie nur den Kopf. Solche Autos können den aktuellen Fahrzeugbestand in Europa niemals ersetzen. Die Verkaufsschlager in Frankreich sind Autos, die nur halb so viel kosten und deutlich weniger wiegen, wie zum Beispiel Benziner. Dacia Sandero og Renault Clio.
Es bringt wenig, eine neue Fahrzeugklasse ohne Markt zu schaffen. Die EU hat signalisiert, dass sie Anreize für Besitzer von Fahrzeugen der Klasse M1E einführen will, wie etwa Subventionen, Steuererleichterungen, reduzierte Mautgebühren, Parkvorteile und die Möglichkeit, Vorrangspuren zu nutzen. Konkrete Maßnahmen werden voraussichtlich von jedem einzelnen Land selbst festgelegt.
Der Volkswagen ID.Polo ist ein Auto, auf das viele warten. Wird er als M1E zugelassen? (Foto: Volkswagen).
Es ist ungewiss, ob die M1E-Klasse in diesem Land Vorteile bringen wird. In jedem Fall könnte das Programm mehr kleine, erschwingliche Elektroautos auf den Markt bringen – und einige davon könnten auch hierzulande zugelassen werden. Wir wissen nicht, ob bereits heute zugelassene Fahrzeuge die Voraussetzungen für die M1E-Klasse erfüllen. Wahrscheinlich werden einige Elektromodelle der A- und B-Segmente angepasst, um in diese Kategorie zu fallen. Beispielsweise gibt es derzeit zwei Varianten von … Citroen ë-C3 YOU das die Preisvorgabe erfüllt.
Es wird spannend sein zu sehen, ob wir komplett neue Modelle wie den M1E entwickeln sehen, und nicht nur aufgewertete Versionen teurerer Modelle mit extrem kurzer Reichweite. Wie wird ein M1E-Auto aussehen? In der japanischen Kei-Klasse unterliegen Vans, Familienautos, Siebensitzer und Sportwagen deutlich strengeren Anforderungen als der M1E. Die europäische Autoindustrie hat zu kämpfen. Verfügen sie über die Ressourcen, um einen M1E mit viel Platz, akzeptabler Reichweite und unter Einhaltung der Sicherheitsanforderungen zu entwickeln? Vielleicht sogar ein richtig cooles Auto? Ich stelle mir das Konzeptfahrzeug im Hauptbild so vor. DaciaDas könnte ein gutes Beispiel sein. Citroën hat kürzlich Bilder des Konzeptfahrzeugs ELO gezeigt – ein Sechssitzer mit Platz zum Entspannen, Spielen und Arbeiten. Es verfügt über einige clevere Lösungen, darunter auch solche zur Gewichtsreduzierung. Es würde mich nicht wundern, wenn es in der M1E-Klasse auf den Markt käme.
Citroën ELO Concept. Viel Platz mit 4.10 Metern Länge und möglicher Kandidat für die M1E. (Foto: Citroën)
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Die Abschaffung der deutschen Umweltprämie versetzt den Automarkt ins Wanken.Die Billigautos.
Ein Auto, das durch seinen Luxus, seine Leistung, sein Design oder seine einzigartigen Merkmale einen bleibenden Eindruck hinterlässt und als Symbol für den Status, den Reichtum oder den Geschmack des Besitzers dient. – Google AI
Wenn Sie in England leben und finanziell gut gestellt sind, könnten Sie ein Range Rover. Sie sind in schönen Gegenden weit verbreitet. Aber wenn Sie getan haben wirklich gut – viel Geld verdient – Sie suchen vielleicht nach einem Aston Martin Händler. Aston Martins sind nicht nur sehr teure, schnelle und schöne Autos. Sie sind auch das, was man als „Statement Car“ bezeichnen könnte, wie es die Einleitung zu diesem Beitrag so treffend beschreibt.
Im Vergleich zu anderen Autoherstellern Aston Martin Lagonda eine Automarke mit geringem Produktionsvolumen. Trotzdem verkauften sie im Jahr 2024 6020 Autos. Das ist eine gute Zahl, wenn man bedenkt, dass sowohl die Autos als auch die Motoren von Hand gebaut werden. Aber nicht auf die gleiche Weise wie in den früheren Produktionsstätten. Heute rollt alles am Fließband, und Roboterarme übernehmen das Heben und andere triviale Aufgaben. Es ist immer noch Leute entlang der Montagelinie, die die Autos montiert – keine Roboter. Die Sportwagen werden derzeit in der Nähe von Gaydon, Warwick, gebaut. In der gleichen Nachbarschaft finden wir auch Produktionsstätten für Jaguar Land Rover og British Motor Museum.
Aston Martin DB12
Enge Sportmodelle
Im Modellprogramm finden Sie drei verschiedene Modelle, die auf den ersten Blick recht ähnlich aussehen. Es ist Vorteil, DB12 og BesiegenWir können auch erwähnen DBS die im letzten Jahr auslief. Alle Modelle haben den großen Kühlergrill, der erstmals auf EINS-77Die Unterschiede in den äußeren Abmessungen sind nicht so groß, dass man sie alle derselben Größenklasse zuordnen könnte. Aber in Aston Martins eigenen Worten lässt sich der Vantage wie folgt beschreiben: „ein kompakter Sportwagen“, DB12 als „Der erste Supertourer der Welt“ während Vanquish ist "Flaggschiff"Der Vanquish hat außerdem einen 8-9 cm längeren Radstand als die anderen beiden und verfügt über einen V12-Motor, während die anderen beiden V8-Motoren von Mercedes-AMG.
Warum hat sich ein kleiner Autohersteller wie Aston Martin dazu entschieden, drei separate Modelle mit minimalen Unterschieden anzubieten, anstatt ein Modell in drei Versionen?
Die VH-Plattform
Kunden, die sich einen neuen Aston Martin leisten können, legen in der Regel Wert auf Individualisierung und maßgeschneiderte Lösungen anstatt auf Standardprodukte. Aston Martin entschied sich daher vor der Produktion des DB9 für die Entwicklung einer modularen Plattform. Die VH-Plattform (vertikal-horizontal) besteht aus Aluminiumkomponenten, die geklebt, genietet und verschraubt und mit einem Kohlefaser-Verbundwerkstoff verstärkt sind. Dank der VH-Plattform konnte die Fertigungszeit eines Rahmens von vier auf eine halbe Stunde reduziert werden.
Aston Martin-Chassis.
Das letzte Modell, das die VH-Plattform nutzte, war Schnell S Bis 2019. Die heutigen Modelle verwenden immer noch ein modulares Chassis aus Aluminiumkomponenten, die als Bausatz zusammengebaut werden – die Komponenten werden jetzt jedoch ohne Nieten miteinander verklebt, um optimale Festigkeit und Steifigkeit zu gewährleisten.
2024 Aston Martin DBS Volante Superleggera 5.2 V12
Ehemals im Besitz von Ford
Die Geschichte von Aston Martin lässt sich in zwei Perioden unterteilen: die Zeit vor und nach der Übernahme durch Ford. 1987 erwarb Ford 75 % der Anteile und übernahm 1994 die vollständige Kontrolle, bevor das Unternehmen 2007 wieder verkauft wurde. Gemeinsam mit Ford konnte Aston Martin die Produktion optimieren, neue Modelle entwickeln und – nicht zuletzt – einen V12-Motor einführen.
Mit der Hilfe von Jaguar und den Ressourcen des Mutterkonzerns Ford konnte Aston Martin den DB7 entwickeln, der den Beginn einer neuen Generation von Autos mit neuen Motoren und neuem Design markierte.
Aston Martin DB7 V12 Volante.
Der Wendepunkt
Der DB7 wurde entwickelt und produziert, während Ford beide besaß Aston Martin og JaguarBeide Autohersteller waren dabei, neue Modelle zu entwickeln. Jaguar arbeitete an einem Nachfolger des XJS und Tom Wilkinshaw (TWR) wollte das Projekt an eine modifizierte XJS-Plattform anpassen. Er erkannte, dass auch das neue Projekt von Aston Martin namens XX dieselbe Plattform nutzen könnte. Walter Hayes, der damalige CEO von Aston Martin, erkannte das Potenzial und ließ es vom Ford-Management genehmigen. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie erkennen, dass der DB7 einige Linien mit dem XK8 teilt, insbesondere im Heckbereich.
Die Produktion des DB7 begann 1994 – noch bevor der V12-Motor vollständig entwickelt war. Die ersten Fahrzeuge wurden daher mit Jaguars 3.2-Liter-Reihensechszylinder – in einer Kompressorversion – ausgestattet. Erst 1999 war Aston Martins V12-Motor fertig. Er wurde eingebaut in DB7 Vorteil – der erste Aston Martin V12. Im selben Jahr verschwand der DB7 mit 3.2-Liter-Motor aus dem Modellprogramm.
Insgesamt wurden in den zehn Produktionsjahren mehr als 7000 DB7 hergestellt – mehr als von jedem Vorgängermodell.
Der erste V12-Motor von Aston Martin war ein 5.9 Liter großer Saugmotor mit 48 Ventilen und vier Nockenwellen, der von Cosworth Engineering entwickelt wurde. Er war aus Aluminium gegossen, um Gewicht zu sparen. Im DB7 leistete der Motor 420 PS. Damals beschleunigten Fahrzeuge mit festem Dach in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 300 km/h. In späteren Versionen wurden über 600 PS aus diesen Motoren herausgeholt.
Die zweite Generation des V12-Motors war ein 5.2-Liter-Biturbo. Das erste Modell mit diesem Motor war der DB11. Aston Martin entwickelte außerdem eigene V12-Motoren für spezielle – und stärker rennsportorientierte – Modelle.
Die V8-Motoren
Im Jahr 2005 begann die Produktion von zwei wirklich erfolgreichen Modellen. Sie hießen V8 Vantage oder V12 Vantage je nach Motorisierung. Die V8-Motoren basierten auf Jaguars proprietärem AJ-V8-Design. Sie wurden als 4.3-V8 – und ab 2009 als 4.7-V8 – handgefertigt – beide mit Saugmotor.
Als Aston Martin 2018 erneut ein neues Vantage-Modell vorstellte, war es mit V8-Motoren von Mercedes-AMGAston Martin ist eine Partnerschaft mit Mercedes-Benz eingegangen, um Motoren und Elektronik zu liefern, darunter Infotainmentsysteme und Navigationssysteme. Dinge, deren Entwicklung in kleinen Serien teuer ist.
Innenraum des Aston Martin Vantage mit verbessertem Infotainmentsystem. Foto: Aston Martin.
Getriebe
Das Getriebe ist im Transaxle-Getriebe hinten untergebracht, um eine günstige Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Frühe Modelle konnten mit Sportshift – ein halbautomatisches Getriebe, das sequentielle Gangwechsel über Schaltwippen am Lenkrad ermöglichte. Das System ist möglicherweise gewöhnungsbedürftig, und es gibt Berichte über Probleme mit den ersten Fahrzeugen. Die nachfolgenden TouchtronicDas ZF-System funktionierte einwandfrei. Frühe Fahrzeuge und einige Sondermodelle wurden auch mit 6-Gang-Schaltgetrieben ausgeliefert.
Aston Martin Walhalla
Eine elektrische Zukunft
Im Jahr 2023 kündigte Aston Martin an und Lucid über eine strategische, langfristige Zusammenarbeit, die unter anderem die Lieferung von Elektroantrieben umfasst. Der CEO von Aston Martin Adrian Markenzeichen Das Unternehmen hat angekündigt, sein erstes Elektroauto bis 2030 auf den Markt zu bringen. Nicht früher, da sich der Markt für Elektroautos in Europa langsamer entwickelt hat als erwartet. Laut Hallmark werden verschärfte Emissionsvorschriften voraussichtlich das Ende des V12-Motors bis 2030 bedeuten.
Aston Martin Vanquish 3. Foto: VG1/Shutterstock.com
Heute ist Aston Martins Flaggschiff, der Vanquish 3, mit einem 5.2-Liter-Twin-Turbo-V12-Motor ausgestattet. Mit bis zu 835 PS und einem Drehmoment von 1000 Nm gehört er definitiv zur Supersportwagen-Klasse. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 345 km/h.
Aston Martin in Norwegen
In dieser Zeit, Oslo Motor Show kündigten an, dass sie präsentieren werden Aston Martin Walhalla im Oktober. Dies ist Aston Martins erstes Hybridauto – ein Monster von einem Supersportwagen, der in einer limitierten Auflage von 999 Exemplaren produziert wird.
Auch hier ist die Verbreitung von Aston Martin begrenzt. Die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge von 2022 bis heute liegt bei etwa 20 Fahrzeugen, wobei es sich überwiegend um Crossover-/SUV-Modelle handelt. DBXDie Spitzenjahre – wenn man sie so nennen kann – waren 2005 und 2006 mit insgesamt 70-80 Autos, einschließlich der danach importierten Gebrauchtwagen.
Aston Martin Vanquish 1. Als der Aston Martin Vanquish im Jahr 2001 in Produktion ging, stellte er den Höhepunkt der Modellpalette von Aston Martin dar.
Aston Martin kaufen?
Autos, die heute in die 20-Jahres-Regelung einbezogen werden können, sind DB7 (3.2), DB7 Vorteil, V8 Vantage (4.3 und 4.7), V12 Vantage, Vanquish 1 og DB9Ein allgemeiner Ratschlag lautet, das teuerste Auto zu kaufen, das Sie sich leisten können. Das modernste Modell dieser Baureihe ist der DB9 (VH-Chassis und 5.9-V12-Motor). Der DB7 war im Vergleich zu anderen Modellen ein erschwingliches Auto, das der Automarke neue Käuferschichten erschloss. Auch heute noch sind sie „billig“, insbesondere die Modelle mit 6-Zylinder-Motoren.
Norwegens am weitesten verbreiteter Aston Martin ist übrigens V8 Vantage Coupé produziert zwischen 2005 und 2017. Eine sehr gute Wahl. Die Listenpreise im Jahr 2005 lagen bei 1.525.000 NOK für Fahrzeuge mit Sportshift. Im Jahr 2010 waren die Preise auf 2.013.000 NOK gestiegen. Im Vergleich dazu V12 Vantage 2.870.000 NOK in diesem Jahr.
Es sind keine Fallstricke bekannt. Autos mit Sportshift sollte sorgfältig getestet werden, um sicherzustellen, dass es einwandfrei funktioniert und Sie mit dem Getriebe vertraut sind. Die Wartungshistorie ist wichtig. Achten Sie gut auf den Motor, da Aston Martin normalerweise keine Motoren für den Aftermarket produziert. Neue Karosserieteile können ab Werk bezogen werden, dies kann jedoch zeitaufwändig und teuer sein. Dies ist der Nachteil handgefertigter Autos.
Die Preise für frühe Modelle aus den 1960er-Jahren – wie den DB4, DB5 (Agent 007) und DB6 – sind extrem hoch. Es ist wahrscheinlich, dass diese Fahrzeuge weiter an Wert gewinnen werden. Werden auch neuere Aston Martins im Wert steigen? Die meisten Autos erreichen nach 20 Jahren ihren Tiefstpreis. Danach können einige Modelle wieder im Wert steigen. Die Zeit wird es zeigen.
Aston Martin DB5Aston Martin ONE-77
Aston Martin DBX.
Zu den Bildern
Der grüne DB12 und der DBS Superleggera wurden 2024 in einer Wohnstraße in Chelsea, London, fotografiert. Der grüne DB7 Volante parkte 2017 auf Oksenøya außerhalb von Oslo. Der blaue V8 Vantage Roadster stand 2024 in einer Straße in Notting Hill, London. Die Bilder des Innenraums des Vantage 2025 und das nachfolgende Bild des Aston Martin Valhalla sind Pressebilder von Aston Martin. Das Bild des neuen Vanquish 3 wurde 2025 in Miami fotografiert. Fotograf und Rechte liegen bei VG1 / Shutterstock.com. Das Foto des schwarzen Vanquish 1 entstand 2025 bei einem Autotreffen des norwegischen Jaguar Clubs im alten Flugsicherungsturm in Fornebu. Der DB5 mit demselben Kennzeichen wie das Auto von Agent 007 war 2020 auf der London Classic Car Show zu sehen. Der seltene ONE-77 war 2019 beim London Concours zu sehen. Der Aston Martin DBX wurde fotografiert, als er auf Oksenøya außerhalb von Oslo geparkt war.
Aston Martin Lagonda Heritage in der Tickford Street in Newport Pagnell war die ehemalige Produktionsstätte des Unternehmens. Das Bild ist ein Screenshot von Google Maps.
Siehe auch
Der erste in Serie produzierte Achtzylinder von Jaguar.Mercedes-AMG GT.
Cobra 427 vermutlich von Superformance mit einem Ford GT im Vordergrund
Im Jahr 1962 begannen AC Cars und Carroll Shelby mit der Produktion eines kleinen Roadsters mit V8-Motor. Heute, mehr als sechzig Jahre später, werden diese Autos an mehreren Orten auf der Welt nach dem gleichen ursprünglichen Konzept gebaut.
Basierend auf AC ACE
Es war Carroll Shelby – einer der berühmtesten Autohersteller der Welt – der die Cobra in Zusammenarbeit mit AC Cars entwickelte – einer kleinen Sportwagenfabrik an der Themse im Dorf Thames Ditton, Surrey, England. Sie hatten die Produktion von AC ACE nach 9 Produktionsjahren eingestellt. Das Modell ähnelte im Aussehen stark der heutigen Cobra und wurde mit spritzigen 2-Liter-Reihensechszylindern von AC und Bristol geliefert. Einige Autos waren für einen größeren Motor gebaut worden – einen 2,6-Liter-Reihensechszylinder aus dem Ford Zephyr. Anschließend wurden auch mehrere ACE-Fahrzeuge mit 289-V8-Motoren von Ford/Shelby aufgerüstet. Das war Carroll Shelbys Plan. Er wollte den ACE mit den V260-Motoren 289 und 8 von Ford ausstatten. Die Autos sollten in Thames Ditton als „Halbfertigprodukte“ hergestellt und an Carrol Shelbys Firma geschickt werden Shelby Amerikaner in Enterprise, Nevada, für die Motor- und Antriebsmontage.
1956 AC ACE
3er Serie
Der AC Shelby Cobra wurde in 3 Serien produziert.
Der Mk1 von 1962–1963 hatte einen 8 oder 260 Kubikzoll großen V289.
Mk2 1963–1965 erhielt eine Zahnstangenlenkung – und fuhr mit dem 289-Motor fort.
Mk3 1965–1967 erhielt den größeren 427-V8-Motor von Ford. Unter anderem erhielt das Modell ein neues Fahrwerk mit Schraubenfedern, breitere Räder und verlängerte Radhäuser.
Cobra (wahrscheinlich Factory Five) vor Austin Healeys im Hadeland Glassverk
Cobra-Details auf der Oslo Motor Show 2021
1965 Factory Five Racing Cobra 427.
Nach 1967 wurde die reguläre Produktion der Cobra bei AC eingestellt, die Produktion wurde jedoch anderswo fortgesetzt. Alle danach produzierten Autos können entweder als „Fortsetzungsmodelle“ oder „Nachbauten“ bezeichnet werden. Im Laufe der Jahre – von den ersten Nachbauten im Jahr 1965 bis heute – spricht man immer noch von derselben Serie. Man unterscheidet zwischen Autos mit „Small Block“ und „Big Block“. Die Varianten werden oft als Cobra 289 und Cobra 427 bezeichnet, obwohl sie über neuere Motoren derselben Größenklasse verfügen. Mehrere neuere Cobras verfügen über einen 460er-Motor und werden dann als „Cobra 460“ bezeichnet. Weitere verwendete Bezeichnungen sind „Leaf“- und „Coil“-Modell. Das Modell 427 wird oft einfach als „Mk3“ bezeichnet.
„Street“, „Racing“ oder „Semi-Competition“? Bei den meisten Fahrzeugen aus regulärer Produktion handelte es sich um Straßenversionen mit nach hinten herausgeführten Auspuffrohren. Nur wenige Autos wurden komplett für den Rennsport ausgerüstet hergestellt. Heute ist der 427 S/C „Semi-Competition“ beliebt mit breiten Rädern, Seitenrohren und einem 4-Punkt-Gurt, aber ausgestattet mit einem Tacho und anderen Dingen, die man zum Fahren auf öffentlichen Straßen braucht.
Fortsetzungsmodelle
Es ist fast unmöglich, noch verbliebene Autos aus der ursprünglichen Produktionsserie zu finden. Das Beste, was man bekommen kann, sind die Autos, die Shelby American selbst als „Fortsetzungs“-Modelle produziert hat. Die Fahrgestellnummern sind wie bei den Originalfahrzeugen aufgebaut – mit CSXmnnnn, wobei „m“ das Modell und „nnnn“ die Seriennummer ist.
CSX40000 – Shelby Cobra 427 S/C bis 2009 CSX60000 – Shelby Cobra 427 S/C von 2009 CSX70000 – Shelby Cobra 289 FIA (Rennsport) CSX80000 – Shelby Cobra 289 Street
Frühere Seriennummern sind Fahrzeugen aus regulärer Produktion vorbehalten.
Auch als „Fortsetzungsmodell“ zugelassen Superleistung MkIII. Es ist das einzige Modell außerhalb von AC und Shelby, das als „Fortsetzungsmodell“ zugelassen ist. Das bedeutet, dass sie Autos bauen können, die mit den Originalautos identisch sind. Shelby soll unter anderem auch mindestens einmal Autos von anderen Replika-Herstellern gekauft haben Kirkham Motorsports. Man muss ein Experte sein, um Replikate von den Originalautos zu unterscheiden.
Carroll Shelby Heritage Center, Las Vegas. Foto: aa_w/Depositphotos.com
Repliken
Replikate werden in verschiedenen Ausführungsstufen verkauft – von Karosserien über Fahrgestelle bis hin zu kompletten Autos. Alle Autos sind den Originalen, auf denen sie basieren, verblüffend ähnlich. Man muss unter die Haut gehen, um herauszufinden, welcher Hersteller den Bausatz oder das Auto geliefert hat. Konstruktiv sind alle Wagen auf Stahlrohrrahmen mit Karosserien aus Glasfaser oder Aluminium aufgebaut. Die Innentür und die Seiten müssen die Form eines Aluminiumgefäßes haben, wobei das Design etwas variiert.
3 wichtige Faktoren
Es gibt drei Faktoren, die die Qualität und den Wert einer Cobra-Replik bestimmen können: Der Lieferant des Bausatzes, der Antriebsstrang und wer das Auto gebaut hat. Ich habe eine Liste der Replika-Hersteller erstellt, die ich auf der Grundlage von Verkaufsanzeigen und dem Fahrzeugregister gefunden habe. Beachten Sie, wie viele Hersteller es gibt, und die Liste ist wahrscheinlich bei weitem nicht vollständig. Durch die Suche in Online-Diskussionsforen habe ich versucht herauszufinden, welche Hersteller die besten sind und welche Schwächen haben, ohne Antworten zu finden. Es wurde berichtet, dass die Qualität von Auto zu Auto schwankt, was zu erwarten ist, da in der Produktion viel Handarbeit steckt.
Replika-Hersteller
B & B-Fertigung
Backdraft-Rennen
Zeitgenössische Klassiker
EPOCHE
Everett-Morrison Motorcars
Excalibur Cobra (vorgefertigt)
Factory Five Racing
Gardner Douglas (Großbritannien)
Hurricane Roadster
JBL Motorsports
JK Sports Cars – DAX (UK)
Kirkham Motorsports (US/PL)
McGill Manufacturing (abgeleitet von B&B)
Motorsportzentrum Mohr (DE)
Phoenix-Cobra (DE)
Pilgrim Motorsports (Großbritannien)
Saier Automobilbau (DE)
Shell Valley Classic-Räder
Superformance (Südafrika/USA)
Ultimative Oldtimer
Einzigartige Automobile
1965 ERA Cobra 427 (Nachbau)
1966 Shelby Cobra 427 Fortsetzungsmodell mit CSX-Seriennummer
Nicht nur Ford-Motoren
Obwohl die ursprüngliche Motorenserie nicht mehr produziert wird, scheint es einen guten Vorrat an Shelby-Motoren zu geben. Mehrere nutzen in ihren Projekten Motoren von GM. Britische Cobra-Hersteller verwenden häufig V8-Motoren von Rover und Jaguar. Deutsche Hersteller können Motoren von AMG/Mercedes-Benz anbieten. Es gibt auch Autos mit 4- und 6-Zylinder-Motoren. Alternative Motoren sind Shelby/Ford-Motoren kaum unterlegen, aber einige könnten argumentieren, dass dies die Modellidentität des Fahrzeugs beeinträchtigt und es keine Cobra mehr ist.
Authentisch oder einfach nur ein gutes Auto?
Eine Cobra in gutem Zustand mit geringer Kilometerleistung kostet knapp 1 Million NOK oder mehr. Es ist eigentlich nicht das Schlimmste, wofür man Geld ausgeben kann. Bei guter Pflege und guter Behandlung kann das Auto bis zum Verkauf seinen Wert behalten. Wie wichtig ist es, dass das Auto einer Original-Cobra möglichst ähnlich ist? Ohne Geschichte, Papiere, Quittungen und Merkmale kann es schwierig sein, die Echtheit festzustellen. Die Fahrgestellnummer kann den Namen des Herstellers enthalten. Wichtig ist auch, woher der Motor kommt. Nicht nur Produzent, sondern auch wessen Wer hat es vielleicht überholt? Man kann es mit dem Stempel auf antikem Porzellan oder der Signatur auf einem Gemälde vergleichen. Beim Wiederverkauf kann es viel bedeuten.
Die Fahrgestellnummer
Einige Hersteller folgen im Laufe der Zeit einem System für ihre Fahrgestellnummern, obwohl dies möglich ist nicht Stellen Sie sicher, dass die Nummer echt ist. Bei den originalen Shelby-Modellen müssen sie an mehreren Stellen gestanzt gewesen sein, auch im Rahmen. Ich denke, dass dies auch für Shelbys eigene Fortsetzungsmodelle gilt. Alle in Shelby gebauten Cobras müssen eine Fahrgestellnummer haben, die mit „CSX“ beginnt – „Carroll Shelby Export“ aus der Zeit, als die Cobra in England hergestellt wurde.
Neueres Fortsetzungsmodell Shelby Cobra 289
Neueres Fortsetzungsmodell Shelby Cobra 289
Neueres Shelby Cobra 289 Fortsetzungsmodell mit Wurzeln in AC.
Hier sind einige andere Beispiele für Fahrgestellnummern, die ich gefunden habe: CCX.... - Könnte zeitgenössische Klassiker sein FFR.... - Könnte Factory Five Racing sein KC.... - Könnte Kirkham Motorsports sein SP...., SW..., oder eine 17-stellige Fahrgestellnummer, beginnend mit „AC9C“ – möglicherweise Superformance
Das Problem mit Fahrgestellnummern besteht nicht nur darin, dass sie von Jahr zu Jahr bei demselben Hersteller variieren können, sondern sie können auch falsch dargestellt werden, entweder weil versucht wird, die Nummer einer 17-stelligen Fahrgestellnummer zuzuordnen, oder weil jemand versehentlich die Motorseriennummer eingegeben hat Nummer. Bei Gebrauchtimporten nach Norwegen kann der Besitzer die Automarke und das Modell selbst vermerken. Hier kann man scheinbar alles schreiben.
Informationspflicht des Verkäufers
Auf den eigenen Websites der Replika-Hersteller werden die Modelle mit Namen wie „Kirkham 427“ und „Superformance MkIII“ bezeichnet – nicht mit „AC Shelby Cobra 427“, auf dem das Modell basiert. Wenn der Verkäufer den Namen des Nachbildungsherstellers nicht kennt oder ihn nicht nennen möchte, sollte in der Überschrift der Anzeige zumindest das Wort „Nachbildung“ stehen, auch wenn „die ganze Welt“ weiß, dass Autos nach 1967 keine Originale sind. Es geht darum, als Verkäufer seriös zu agieren.
Seriöse Autohäuser und Auktionshäuser, die exklusive Oldtimer verkaufen, nennen in den Schlagzeilen den Namen des Replika-Herstellers. Viele Replika-Hersteller produzieren seit Jahrzehnten Autos. Ihre Autos sind so gut wie die Autos, die Shelby produziert. Es besteht daher kein Grund, die Identität der Replika-Hersteller zu verbergen.
Mehrere auf dem Markt befindliche Autos wurden so gebaut/umgebaut, dass sie als „einzigartige“ Projekte gelten können. Dies scheint insbesondere bei Fahrzeugen auf Corvette-Chassis der Fall zu sein. Hier sollte der Verkäufer eine vollständige Dokumentation – am besten mit Fotos – vorlegen können. Nicht um die Qualität des Wagens nachzuweisen, sondern um Herkunft und Authentizität zu dokumentieren. Es kann von Vorteil sein, wenn das Auto weiterverkauft werden soll.
Heute finde ich auf Finn.no 4 beworbene Cobras im Millionenbereich zum Verkauf. Von den 4 verrät nur eines den Namen des Herstellers. Es ist großartig Zeitgenössische Klassiker 427 welches zum Verkauf steht bei Autoverkauf in Svelvik. In einer anderen Anzeige kann ich verraten, dass es um eins geht JK Sports Cars – DAX im 427-Look, ohne dass es irgendwo erwähnt wird. Die anderen beiden zum Verkauf angebotenen Autos scheinen selbstgebaute Autos auf Corvette-Chassis zu sein.
Cobra-Cockpit. Foto: celasdiniz/Depositphotos.com
Schlussfolgerung
Basierend auf einem 10 Jahre alten Design war der AC Shelby Cobra bereits ein Klassiker, als das erste Auto gebaut wurde. Wir sprechen von einem alten Roadster-Konzept ohne die heutigen Anforderungen an Komfort, Platz und Sicherheit. Das Armaturenbrett ist ein Furnierblech ohne Airbags. Elektronik fehlt. Der V8 sitzt weit hinten, fast im Fahrersitz. Es hat Vergaser – keine Einspritzung – keinen Turbo. Wärme, Geruch und Schall werden an Fahrer und Beifahrer weitergeleitet. Das Fahren der Cobra vermittelt das Gefühl, souverän zu sein und das Kommando zu haben.
Zu den Bildern
Das Hauptfoto wurde bei einem Amcar-Treffen am Nøstetangen in Drammen im Jahr 2018 vor dem Bau der neuen Häuser aufgenommen. Bei der Cobra im Bild handelt es sich vermutlich um einen Superformance Mk3 427 – und in diesem Fall um ein „Fortsetzungs“-Modell. Das bei Hadeland Glassverk fotografierte Auto ist ein Factory Five Racing 427. Beachten Sie die Bilder der einander gegenüberstehenden schwarzen und weißen Cobra 427. Wer ist eine Nachbildung – und wer ist echt? Der schwarze (Fernseher) ist ein ERA Cobra 1965 von 427, während der weiße (th) ein AC Shelby von 1966 mit CSX-Fahrgestellnummer (Original oder Fortsetzung) ist. Die Bilder des schwarzen Autos stammen von Shelbys Website. Es handelt sich um einen neueren Shelby 289 – ein Auto, das der ursprünglichen Cobra von 1962 treu bleibt – und auf dem AC ACE basiert. Ich weiß nicht, woher das Auto auf dem letzten Bild stammt.
Hier eine Automarke, die das Herz aller Sportwagenliebhaber höher schlagen lässt.
Die Geschichte dieser englischen Automarke reicht bis ins Jahr 1904 zurück und macht AC zu einer der ältesten Automarken der Welt. Alles begann mit der Produktion eines einfachen Transporters und 1907 kamen die ersten Personenkraftwagen auf den Markt. 1919 wurde die Entwicklung mit der Einführung eines neuen Automodells mit einem völlig neuen 6-Zylinder-Motor fortgesetzt. Dieser Motor wurde legendär und wurde bis 1963 produziert. Er ist der Automotor, der am längsten produziert wurde und nur vom Bubble-Motor von Volkswagen übertroffen wurde. Doch für AC wurde der Motor zum Einstieg in den Motorsport. Eine Siegesserie in den 1920er Jahren verschaffte der Automarke einen hohen Stellenwert in Motorsportkreisen. Doch bis zum Kriegsausbruch im Jahr 1939 herrschte ein turbulentes wirtschaftliches Leben mit mehreren Besitzerwechseln und einer begrenzten Produktion.
Ab 1947 wurden die Sportwagen von AC wieder verkauft. Ein Meilenstein war die Einführung des AC ACE im Jahr 1953. Es war ein reiner Sportwagen, der die Marke wieder auf alte Höhen brachte.
AC Aceca
Dieses Modell kam 2 auch als geschlossener Zweisitzer auf den Markt, ein richtiges Sportcoupé. Der Name war AC Aceca und es war ein unglaublich schöner und praktischer Sportwagen. Eine große Hecktür ermöglichte einen hervorragenden Zugang zum Gepäckraum. Diese „Hatchback“-Lösung war völlig neu, bisher war nur Aston Martin mit dem Modell DB 1954/2 auf dem Markt. Das Modell war im Guten wie im Schlechten ein echter Sportwagen. Gute Fahreigenschaften mit sehr harten Federn gingen zu Lasten des Komforts. Ein Nachteil war, dass die kleinsten Motoren hohe Drehzahlen benötigten, um auf Touren zu kommen. Für das Geld war es ein echter Sportwagen. Auch harte Sitze, ein hoher Geräuschpegel und eine schlechte Heizung bremsten das Interesse. Das Modell wurde zwischen 4 und 1954 hergestellt. Erwähnenswert ist auch, dass es eine 1963-Sitzer-Version mit der Bezeichnung „Greyhound“ gab.
Daten AC ACECA
Länge 389 cm.
Breite 154 cm.
Höchstgeschwindigkeit ca. 160 km/h (variiert je nach Motorgröße).
Motorleistung 105 PS (variiert je nach Modell).
1956 AC ACECA-InterieurAC ACECA-Fließhecklösung
1956 AC ACECA-Interieur
Siehe auch
Bristol BlenheimCaterham 7TVR Toskana.Spannende Autogeschichte aus den Archiven von Anders de Lange
