Alte Boote, Fahrzeuge, Kleidung und andere Gegenstände erzeugten im Osloer Hafen eine Atmosphäre vergangener Zeiten. Das Osloer Rathaus im Hintergrund verstärkte die historischen Farben.
Es ist mittlerweile Tradition, dass der Hafen von Oslo seine Pforten für die Osloer Bevölkerung öffnet. Ziel der Veranstaltung ist es, allen Einwohnern der Stadt die Akteure, das Leben im Hafen und die Hafenpromenade durch kostenlose Erlebnisse, Lernangebote und maritime Aktivitäten näherzubringen. Beim Schlendern durch die Stände fühlt man sich wie auf einer Reise durch verschiedene Epochen. Die ausgestellten Fahrzeuge lassen die Farben der Zeit von den 1930er-Jahren bis etwa 1970 wieder aufleben.
Das Akershus-Treffen war das ganze Wochenende über geöffnet, die großen Familienaktivitäten fanden jedoch nur am Sonntag statt. Hier sind einige Fotos, die ich am Samstagmorgen bei einem kurzen Besuch gemacht habe, als der Norwegische Seemannschor vom Deck des Schiffs D/S Borøysund sang.
Feuerwehrfahrzeug E 22 Reo Gold Comet, Baujahr 1949. Besitzer: Feuerwehrmuseum Oslo.
Der Reo war das erste Fahrzeug der Marke John Bean mit einer Hochdruckpumpe. Diese zerstäubte das Wasser in feinste Tröpfchen, ähnlich einem Wassernebel unter hohem Druck. Das Verfahren wurde in den USA entwickelt, und während eines Besuchs im John-Bean-Werk wurde der Feuerwehr Oslo ein komplettes Reo Gold Comet Hochdruckfahrzeug angeboten. Das Fahrzeug verfügte über einen 140 PS starken Motor und einen 1730 Liter fassenden Wassertank. Es war auf der Hauptfeuerwache stationiert und wurde 1967 außer Dienst gestellt. Quelle: Brannmuseet.no
Ford Thames Lieferwagen, Baujahr 1952.
Der norwegische DKW-Club war einer der eingeladenen Automobilclubs. Ich hatte auf mehr DKW und Auto Union gehofft, aber dieses großartige Auto war ein guter Vertreter.1958 DKW F94.
Laut Angaben des Besitzers, Morten Finborud, wurde der abgebildete DKW 1958 von With & Wessel in der Rådhusgata neu verkauft. In den 1960er-Jahren wechselte der Wagen mehrmals den Besitzer und wurde Mitte der 1970er-Jahre in einer Scheune in Vestfold abgestellt. Der jetzige Besitzer fand ihn dort 1987 und besitzt ihn seitdem. Der Wagen wurde 1988 neu lackiert, ansonsten aber nur gewartet.
1958 Volvo PV 444.
1959 Matchless 650.
1967 Volvo 121 Amazon.
1969 MG MGB.
1969 NSU 1200C.
Mercedes-Benz 280SE, Baujahr 1971.Innenraum eines Mercedes-Benz 280SE von 1971.
1977 Nissan Violet 140JNissan 140J
Ein Volvo B57 Bus aus dem Jahr 1968 steht am Sonntag auf der Akerhuskaia bereit, um Fahrgäste zu befördern.
Es wird mittlerweile zur Tradition, an Samstagen vor Schulbeginn, wenn im Zentrum von Asker Markt ist, italienische Autos zu sehen.
Die Veranstaltung „Italian Cars Asker“ fand dieses Jahr eine Woche später als in den beiden Vorjahren statt, angeblich, weil sie mit einer anderen Veranstaltung zusammengefallen wäre. Die vielen schönen italienischen Autos in der Innenstadt belebten das Samstagsgeschäft. Die Fahrzeuge zogen viele Passanten an, und man hörte viele positive Kommentare.
Die Clubs der Automarken sind zur Ausstellung eingeladen. Mir ist aufgefallen, dass man hier Autos sieht, die man sonst eher selten zu Gesicht bekommt. Ein Lancia Stratos stammt aus der Region. Auch ein Lancia Flaminia GT Coupé war dort ausgestellt. Am meisten beeindruckt hat mich jedoch die Anwesenheit eines Alfasud und eines Alfetta. Diese Modelle sieht man nur sehr selten aus der Nähe.
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Ferrari 296 GTS, Baujahr 2023, mit abnehmbarem Dach.Ferrari 296 GTB, Baujahr 2023.
Mit dem 296 hat Ferrari den Weg für einen neuen Antriebsstrang für Supersportwagen geebnet. Der Hybrid-Antriebsstrang mit V6 und Elektromotor sorgt nicht nur für erstklassige Fahrleistungen, sondern soll auch jede Menge Fahrspaß bereiten. Ferrari 296
Ferrari 296 GTB, Baujahr 2023.Ferrari 400i, Baujahr 1982
Der Ferrari 400 gehört zum Typ F101, zu dem auch die Modelle 365 GT4, 400 und 412 zählen. Diese Fahrzeuge wurden zwischen 1972 und 1989 produziert. Der abgebildete Wagen wurde 1982 in Rom neu verkauft und hatte in Italien drei Besitzer, bevor er 2012 nach Norwegen importiert wurde. Ferrari 365 GT4, 400 und 412
Maserati
2004 Maserati Spyder
Der Nachfolger des Maserati 3200 GT hieß Maserati Coupé. Das abgebildete Fahrzeug ist die Cabrio-Version, der Maserati Spyder. Maserati Coupé/Spyder
Mit dem Alfasud und dem Alfetta wollte Alfa Romeo „normale“ Autos bauen – nicht nur teure Sportwagen. Man könnte sagen, dass der Alfasud und der Alfetta als Konkurrenz zu BMW konzipiert wurden. Das Problem des Alfasud – und insbesondere des Alfetta – war ihre hohe Rostanfälligkeit. Das ist einer der Gründe, warum man sie heute nur noch selten auf der Straße sieht. Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud.Alfa Romeo Alfetta
1976 Alfa Romeo Alfetta
Fiat
Fiat 500, Baujahr 1971 und 1969.Im Inneren eines Fiat 500 von 1975.
Der Fiat 600 wurde 1955 als Konkurrent des Volkswagen Typ 1 auf den Markt gebracht. Er war das perfekte Auto für Europa in den 50er, 60er und 70er Jahren. Mit einer Länge von rund 3,30 Metern war er kürzer als der 4 Meter lange Volkswagen, bot aber mindestens genauso viel Platz im Innenraum.
Innenraum eines Fiat 600D von 1962.
Siehe auch
Italienischer Autotag in Asker 2025Italienische Autos im Stadtzentrum von Asker.
Citroen Spacetourer mit 4×4-System von Automobiles Dangel (Quelle: Dangel/YouTube) Link
Es gibt Lösungen für Elektrofahrzeuge, die sich auch in Dieseltransporter integrieren lassen. Sollte es ein Elektromotor oder ein elektrisches 4x4-System sein?
Laut Angaben des OFV (Dänischer Straßenverkehrsinformationsrat) ist der Anteil neu zugelassener Elektrotransporter deutlich geringer als bei Pkw. Während im Juni 2026 fast alle neu zugelassenen Pkw elektrisch betrieben wurden (96.5 Prozent), lag der Anteil bei Transportern „nur“ bei 52.6 Prozent.
Es gibt mehrere Gründe, warum viele Käufer von Transportern Diesel bevorzugen. Fehlende Förderprogramme sind einer davon. Für Gewerbetreibende mit einem Transporter der Klasse 2 bietet die Umstellung auf Elektroantrieb kaum Vorteile. Die niedrigeren Betriebskosten wiegen die Unsicherheit bezüglich Reichweite und Ladeinfrastruktur nicht auf. Hinzu kommt, dass die kleinsten Transporter an Nutzlast einbüßen und einer der größten Transporterhersteller, Stellantis, nicht die modernsten Elektroantriebe anbietet.
In Frankreich haben die Behörden das Programm „Prime au rétrofit“ eingeführt, um die Umrüstung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb zu fördern. Dadurch entsteht ein Markt für spezialisierte Unternehmen. Nachrüstung.
Land Rover Defender Reborn Electric von Bedeo
Bedeo
Wir haben bereits über das britische Unternehmen Bedeo Reborn Electric berichtet , das sich auf die Umrüstung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektroantrieb spezialisiert hat. Große Aufmerksamkeit erregten sie in britischen Automobilzeitschriften, als sie einen Land Rover Defender mit Tesla-Batterien und einem Allradantrieb auf Basis von Radnabenmotoren – je ein Motor in jeder Radnabe – bauten. Heute rüsten sie größere Transporter wie den Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper, Peugeot Boxer und bald auch den Mercedes-Benz Sprinter auf Elektroantrieb um.
Radnabenmotoren
Die Transporter werden außerdem mit Radnabenmotoren ausgestattet sein. Protean ElectricDiese Lösung benötigt wenig Platz – so wenig, dass Bedeo offen dafür ist, den Dieselmotor beizubehalten. Der Nachteil der Radnaben-Technologie liegt darin, dass sie bisher nur von wenigen Herstellern in Serienfahrzeugen eingesetzt wurde. Protean gibt an, den Motor 300.000 km lang intensiv getestet zu haben, doch die Lösung ist noch relativ neu.
Die Kombination aus Elektro- und Dieselantrieb ermöglicht es, dass ältere Verteilerfahrzeuge Waren innerhalb der Stadtzentren emissionsfrei ausliefern können, ohne dass man sich Gedanken über die Reichweite für die Heimfahrt machen muss.
Nachfrage unbekannt
Bedeo hat dank staatlicher Förderprogramme für die Umrüstung auf Elektroantrieb in Frankreich eindeutig einen Markt, doch es ist derzeit ungewiss, ob ähnliche Programme auch in anderen Ländern eingeführt werden. Sollten in Norwegen keine speziellen Umrüstungsförderungen gewährt werden, dürften Dieseltransporter dort schrittweise durch neue Elektrofahrzeuge ersetzt werden.
Ich erwähnte bereits, dass die Stellantis-Transporter nicht über die modernsten Elektrolösungen verfügen. Dies betrifft Bereiche wie Reichweite, Laden und Konnektivität. Positiv hervorzuheben ist jedoch das sehr gute Allradsystem des Unternehmens. Automobiles Dangel.
Bedeo und Dangel
Bedeo ist eine Partnerschaft mit Dangel eingegangen. Offiziell wird Dangel die Lösungen von Bedeo in Frankreich vertreiben. Das passt perfekt zu Bedeo. Dangel verfügt über Produktionskapazitäten und umfangreiche Erfahrung mit dem Umbau von Transportern dieser Art.
Automobiles Dangel rüstet seit 1980 Allradsysteme nach. Vor einem Jahr brachten sie eine elektrische Allradlösung für kleine und mittelgroße Transporter von Stellantis auf den Markt. Es handelt sich um ein modernes elektrisches System ohne Vorgelegewelle, Kardanwellentunnel und Viskokupplungen – dieselbe Bauart, die auch Hersteller von Elektroautos anbieten. Ein genauerer Blick lohnt sich.
Das Besondere an Dangels elektrischem 4×4-System ist, dass es sowohl an Elektroautos als auch an dieselbetriebene Autos mit Automatikgetriebe angepasst werden kann.
Peugeot 504 Pickup DangelPeugeot 504 Utility 4×4
Diesel mit elektrischem Allradantrieb
Sie können beispielsweise einen Dieseltransporter, wie den Peugeot Partner L2 1.5 BHdi mit 130 PS, bei norwegischen Händlern bestellen und ihn mit einem elektrischen Allradantrieb von Dangel liefern lassen. Der Umbau auf Allradantrieb umfasst unter anderem Folgendes:
4×4-Antrieb mit neuer elektrischer Hinterachse.
48-V-Batterie.
Kontrollkästchen.
Neues ESP/Traktionskontrollsystem.
Fahrprogrammwahlschalter auf dem Armaturenbrett.
Höhere Bodenfreiheit mit darunterliegender Schutzplatte.
Neue Abgasanlage.
„4×4 by Dangel“-Logo.
Ein autonomes System
Die Batterie wird durch Bergabrollen und die Lichtmaschine des Fahrzeugs geladen. Laut Dangel arbeitet das System völlig autonom und ist wartungsfrei. Die Hinterräder werden nur bei Bedarf zugeschaltet. Im Normalbetrieb fährt das Fahrzeug wie ein Fronttriebler.
Nutzlast stehlen
Laut Peugeot-Preisliste kostet die Lösung etwas über 113.000 Kronen (ohne MwSt.). Unbestätigten Angaben zufolge erhöht der Aufbau das Leergewicht um 186 kg – was zu einer entsprechenden Verringerung der Nutzlast führt. Daher eignet sich die Lösung für die kleinsten Transporter (Partner, Berlingo und Combo) aufgrund der höheren Nutzlast am besten für die Variante L2 (Langversion).
Entscheidet man sich für den elektrischen Peugeot E-Partner 4×4 anstelle des Diesels, verringert sich die Zuladung. Daher scheint Dangels Umbau für Dieselfahrzeuge die bessere Wahl zu sein. Die Kaufpreise ohne Mehrwertsteuer bleiben unverändert.
In einigen Teilen des Landes ist es Tradition geworden, den amerikanischen Unabhängigkeitstag mit einer Parade amerikanischer Autos zu begehen. Die größte Veranstaltung wird von Amcar Lillestrøm organisiert.
Bisher feierte der ACCN (American Coordinating Council of Norway) den amerikanischen Unabhängigkeitstag im Frognerparken mit amerikanischem Essen, Musik und Oldtimern. Dieses Jahr fand dort aus Sicherheitsgründen keine Feier statt. Dafür waren in Lillestrøm so viele Autos wie nie zuvor zu sehen. Ich schaute am Nachmittag vorbei, als die Fahrzeuge auf dem Parkplatz der Expo Nova standen.
Zwei Studebaker. (Links) Champion. (Rechts) Commander.(Links) Chevrolet Fleetmaster. (Rechts) Pontiac Streamliner.
Ich war dort, um mir die Autos anzusehen. Später würden sie im Rahmen einer großen Straßenparty durch die Straßen von Lillestrøm rollen. Hier ist eine Fotogalerie mit einigen der tollen Autos.
Eine neue Generation von Autos wird heutzutage als Crossover-SUVs auf den Markt gebracht, da sie auf großen Akkus basieren. Das ist der neue Standard. Ist es an der Zeit, diese Fahrzeuge als normale Pkw zu deklarieren?
Als ich den Renault 5 E-Tech Probe fuhr, fiel mir auf, dass er wie ein kleiner Crossover-SUV hoch gebaut war, was ich auch in einem Forum postete. Ein Leser korrigierte mich jedoch. Er schrieb, der Renault 5 sei ein Kleinwagen der B-Klasse – also ein ganz normales Kombi-Coupé. Genau das behauptet Renault auch selbst in seinen Pressemitteilungen.
Die AmpR Small-Plattform, auf der der Renault 5 basiert, gehört zu den anderen Elektrofahrzeugplattformen mit hoher Bauweise, bei denen der Akku flach zwischen den Achsen verbaut ist. Die Batteriemodule und die Elemente des Thermomanagements sind in einem Metallgehäuse mit Querträgern untergebracht, die Teil der Fahrzeugkarosserie sind. Der Akku ist 140 mm hoch.
Der Zeekr X Privilege AWD basiert auf der gleichen Plattform wie der Volvo EX30.
Ich hatte die Gelegenheit, das Chassis des Volvo EX30 auf der Osloer Automobilmesse zu begutachten. Die Batterien selbst sind 110 mm hoch, die Gesamthöhe des Batteriekastens dürfte jedoch etwas höher sein. Die SEA-Plattform (Sustainable Experience Architecture) von Geely wird unter anderem von Volvo und Zeekr genutzt. Die AmpR-Plattform von Renault-Nissan habe ich zwar noch nicht selbst gesehen, aber anhand von Bildern scheint sie einige Gemeinsamkeiten mit der SEA-Plattform von Geely aufzuweisen. Der Volvo EX30 ist größer als der Renault 5, die Außenabmessungen beider Fahrzeuge sind jedoch identisch. Der Volvo EX30 wurde als kompakter SUV eingeführt und ist auch mit Allradantrieb erhältlich.
Gemeinsame Plattformen
Die meisten neuen Elektroautomodelle basieren heute auf Unternehmensplattformen, bei denen der Akku zwischen den Achsen untergebracht ist. Dies bietet mehrere Vorteile.
Der Batteriekasten kann in das Chassis des Autos integriert werden.
Eine modulare Lösung, die sich an verschiedene Fahrzeugklassen anpassen lässt.
Platz für viele Batteriezellen.
Unterschiedliche Batteriekonfigurationen können dieselbe Plattform nutzen.
Der Nachteil besteht darin, dass die Akkus eine Höhe zwischen 140 und 150 mm aufweisen, wodurch die Fahrzeuge höher sind als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Die Designtricks, die Autos niedriger machen
Da immer mehr Elektrofahrzeuge als Crossover-SUVs gelten, wäre eine Änderung der Bezeichnungen möglicherweise nicht unangebracht. Crossover mit erhöhter Bodenfreiheit und Allradantrieb können sich durchaus als SUVs bezeichnen, aber sollten Crossover mit Pkw-ähnlichen Eigenschaften als Limousinen, Coupés, Schrägheckmodelle und Kombis deklariert werden?
Der Renault 5 E-Tech ist ein Beispiel dafür, wie Autos der Zukunft aussehen könnten. Obwohl die Karosserie im Retro-Stil gestaltet ist, verbergen einige Tricks die Tatsache, dass das Fahrzeug auf einer höheren Plattform als Verbrenner basiert. Diese Tricks lassen jedes kastenförmige und hoch gebaute Auto flach und elegant wirken.
Modernes Design für Elektrofahrzeuge.
Große Räder, oft vergrößert durch Radlaufverbreiterungen, sowie Profile und Lackierungen, die die Radläufe hervorheben.
Schwarz lackierte Kanäle.
Streifen und Profile, die die Taille tiefer wirken lassen.
Ein niedrigeres Fensterband (das Dach wurde um ein paar Zentimeter „abgeschnitten“).
Batterien in versteckten Fächern
In der gleichen Klasse wie der Renault 5 E-Tech befinden sich der Peugeot e-208 und der Opel Corsa e von Stellantis. Auch diese Modelle werden mit Verbrennungsmotoren produziert und verfügen nicht über eine dedizierte Elektroplattform. Stattdessen sind die Akkus so konzipiert, dass sie den Raum unter den Sitzen, teilweise unter dem Kofferraum und in der Mittelkonsole ausfüllen – eine Lösung, die sich für kleinere Akkus, Hybridantriebe und die Umrüstung von Verbrennungsmotoren auf Elektroantrieb eignet. Ein Vorteil dieser Lösung ist, dass sie die Fahrzeughöhe nicht erhöht.
Opel Corsa-e. Flaches Elektroauto der B-Klasse.
Tesla
Tesla verfolgt eine einzigartige Batterielösung. Sie verwenden aufgerollte zylindrische Batteriezellen, die flacher sind als herkömmliche Pouch-Zellen. Die Temperaturregelung erfolgt über Kanäle um die Zellen herum – eine Lösung, die die Höhe des Akkupacks nicht erhöht.
Tesla Model Y (Foto: hydebrink/Shutterstock.com)Kühlkanäle umgeben die zylindrischen Batteriezellen von Tesla (Panasonic). Quelle: Jalopnik.
Das Tesla Model Y ist ein Hochhausmodell, das auf einer Niedrigbauplattform basiert und in puncto Innenraum für Personen und Gepäck erstklassige Vorteile bietet.
Sofern große Batteriehersteller wie LG Chem und CATL das Design ihrer Batteriezellen nicht ändern, wird die Automobilindustrie auf Elektroautos mit hoher Karosserie setzen. Vielleicht lässt sich das als Stilwandel betrachten, ähnlich wie damals, als die Automobilindustrie begann, Pontonkarosserien ohne Kotflügel und Trittbretter zu produzieren?
Ein Stilbruch?
Ferrari hat kürzlich sein erstes Elektroauto-Modell vorgestellt. Es basiert auf einer modernen Hochbauplattform. Obwohl die Designer sich große Mühe gegeben haben, den Eindruck der Hochbauweise abzumildern, wirkt der Supersportwagen wie ein Crossover-SUV. Verglichen mit Ferraris Oberklassemodellen stellt das neue Modell zweifellos einen Stilbruch dar. Es ist schwer vorstellbar, dass Sportwagenhersteller mit Hochbauplattformen überleben können.
Renault R5 E-Tech.
Viele werden es wohl als Stilbruch empfinden, wenn ein hohes Auto als Limousine, Schrägheck oder Kleinwagen deklariert wird. Die Tricks, die Renault beim neuen R5 E-Tech angewendet hat, sind gelungen. Leider gibt es viel zu viele misslungene Beispiele dafür, wie hohe Autos niedriger wirken sollen.
Hyundai Kona – Crossover-SUV – nicht als Schrägheckmodell deklariert, aber mit allen Tricks ausgestattet, um das Auto niedriger wirken zu lassen.KIA EV3. Ein gutes Beispiel für die Nutzung der Hochdachplattform zur Schaffung einer SUV-Karosserie.
Wenn Neuwagen nicht mehr als stilvoll gelten, könnten sie zu rein praktischen, vielleicht sogar selbstfahrenden Objekten degradiert werden, die man nur noch aus Notwendigkeit besitzt. Nehmen wir zum Beispiel einen Kühlschrank? Kaum jemand tauscht seinen Kühlschrank aus, nur weil bei Power und Elkjøp ein neues Modell eingetroffen ist. Erstens sind neue Kühlschrankmodelle selten stilvoller als die alten. Zweitens lassen sich nur wenige Menschen von neuen Kühlschrankmodellen verführen.
Was wird die Zukunft bringen?
Werden sich Autodesigner neue Tricks einfallen lassen, um Hochdachautos flacher und stylischer aussehen zu lassen?
Werden die Autokunden den Stilwechsel akzeptieren und weiterhin hochwertige Fahrzeuge wünschen?
Werden Autos zu rein praktischen, leidenschaftslosen Gebrauchsgegenständen wie Kühlschränken, Rasenmähern und Fernsehern?
Werden Auto- und Batteriehersteller neue, flachere Plattformen finden?
Hoffen wir, dass sich die letztere These durchsetzt!
Siehe auch
Aktive Batteriekühlung?Renault 5 E-TechFerrari Luce
London bietet die besten Automobilmessen der Welt. Nicht nur die Autos sind erstklassig, London bietet auch Veranstaltungsorte, die ein fantastisches Ambiente für die Events bieten.
Die ehrenwerte Artilleriekompanie Es liegt inmitten einer grünen Oase mitten in der City of London, wobei das wunderschöne Hauptgebäude von der Skyline der Stadt umgeben ist. Von der Straße aus ist das Innere nicht zu sehen. Erst hinter den Toren eröffnet sich ein Park, in dem der Lärm der Straße verstummt.
Der London Concours ist mehr als nur eine Automobilausstellung – er ist auch ein Open-Air-Event, bei dem man in traumhafter Atmosphäre inmitten einiger der schönsten Autos der Welt Speisen und Getränke genießen kann. Hier können Geschäftsleute Kunden und Partner empfangen. Viele Besucher kommen offensichtlich aus den umliegenden Büros.
Dieses Jahr sahen wir eine wunderbare Auswahl an gelben Sportwagen. Die gelbe Farbe verlieh dem Ganzen einen künstlerischen Look.
Im Vordergrund: Ferrari Enzo 2024.
Auf solchen Messen findet man Unternehmen, die Autos entwickeln und bauen. Restomod-Unternehmen, bei denen exklusive Oldtimer von Grund auf mit moderner Technologie restauriert oder auf Elektroantrieb umgerüstet werden. Ich habe auch mindestens zwei bisher unbekannte Autohersteller entdeckt, die Traumwagen für extrem reiche und exzentrische Menschen bauen. Arash Motor Company og Elektromotoren.
Hier ist ein kleiner Einblick in das, was mir bei meinem Besuch am Mittwochabend aufgefallen ist.
1958 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
Sunbeam Alpine Harrington, Baujahr 1961. Eine seltene Variante des Sunbeam Alpine, handgefertigt als Coupé mit festem Dach. Es wurden etwa 400 Fahrzeuge gebaut.
Alpina B7 Turbo S, Baujahr 1982. Äußerst seltene Variante des BMW E12. 3.5-Liter-Reihensechszylinder mit 330 PS. Nur etwa 60 Exemplare wurden als Limousine mit Turbo-S-Motor gebaut. Die Fahrzeuge von Alpine zeichneten sich durch eine wunderschöne Zierstreifenlackierung aus.
1971 Dino 246.
Chevrolet Corvette 427 Turbojet Stingray, Baujahr 1966. Dieser 7.0-Liter-Motor mit 425–435 PS ist einer der leistungsstärksten Motoren, die je in der Corvette verbaut wurden.1968 Mercury Cougar. Das Modell basiert zwar auf dem Ford Mustang I, ist aber alles andere als ein Mustang im Cougar-Gewand. Der Mercury erhielt einen längeren Radstand und eine eigene Designsprache.
1973 BMW 2002 Baur. Baur war ein unabhängiger deutscher Karosseriebauer, der sich auf den Umbau von Autos zu Cabriolets spezialisiert hatte.
Lamborghini Countach Periscopio, Baujahr 1976. Lamborghini entwickelte eine spezielle Lösung namens Periscopio, um beim Rückwärtsfahren die Sicht nach hinten zu ermöglichen. Ein nach dem Periskopprinzip konstruierter Spiegel bot durch ein kleines Fenster im Dach einen eingeschränkten Blick nach hinten.
1983 Ford Escort RS1600i Gruppe A Rallye. Die Motorisierung war auch für Straßenfahrzeuge erhältlich (zur Homologation).
1984 Sheer Range Rover Cabriolet – eine der von Wood & Pickett umgebauten Varianten.
Der Aston-Martin-Händler Nicholas Mee & Co. in Hertfordshire ist jedes Jahr Aussteller beim London Concours. (Rotes Auto) Aston Martin Vanquish Zagato, Baujahr 2016. (Blaues Auto) Aston Martin V8 Vantage V600 Le Mans, Baujahr 2000.
Bilprodusenter
Arash Motor Company ist ein britischer Automobilhersteller, der extreme und kompromisslose Sportwagen baut. Der Arash AF10-LM ist ein Einsitzer. Die Modelle sind mit verschiedenen Motorisierungen erhältlich. Das abgebildete Fahrzeug verfügt über einen V6-Benzinmotor, es gibt aber auch Varianten mit Hybridantrieb und Elektroantrieb. Die Preise beginnen bei 1.35 Millionen GBP.
Elektron Motors ist ein deutscher Automobilhersteller, der elektrische Sportwagen mit extrem hoher Leistung baut. Das abgebildete Modell, der Quasar, leistet 2413 PS und beschleunigt in 1.65 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Preis auf Anfrage, ca. 2.2 Millionen Euro. Die Auflage ist auf 99 Fahrzeuge limitiert.
Restomod
Retroelektrische Autos. Ein Porsche 912 Electric wurde mit einem elektrischen Antriebsstrang umgerüstet. Der Listenpreis beträgt 66.000 £.Retro-Elektro-Umbau eines Porsche 912.
Halcyon Cars in Surrey restauriert klassische Rolls-Royce Silver Shadow Zweitürer, Cabriolets und Corniches von Grund auf mit neuen Teilen und technischen Lösungen (Restomod). Man muss schon genau hinsehen, um zu erkennen, dass es sich hier um mehr als nur einen frisch lackierten Rolls-Royce aus den 1970er-Jahren handelt. Das Fahrzeug, das auch in der Werbung des Unternehmens eingesetzt wird, ist ein Linkslenker – vermutlich, um europäische Kunden anzusprechen.
Halcyon Rolls Royce.
355 von Evoluto. Evoluto Automobili ist ein britisches Unternehmen, das sich auf den Umbau von Fahrzeugen auf Basis des Ferrari 355 (Restomod) spezialisiert hat. Die Fahrzeuge werden mit 420 PS starken Motoren und 100 kg weniger Gewicht besser sein als das Original. Die Stückzahl ist auf 55 Fahrzeuge begrenzt.
Der zweite Ausstellungstag stand ganz im Zeichen der Jaguar-Sportwagen. Diese waren vor dem Hauptgebäude ausgestellt. Hier sind zwei der Fahrzeuge abgebildet: (Von links) Jaguar E-Type und Jaguar XKR.
Am Samstag wurde in Årnes das Fest der Autos und Motorräder gefeiert. Oldtimer, Supercars, Feuerwehrautos und Motorräder wurden ausgestellt und konnten sich frei entfalten. Autos sind nicht nur verwerflich. Sie gehören seit vielen Jahren zum Leben der Menschen und sind für viele ein schönes Hobby. Autos können auch Kultur sein.
Schon vom Zugfenster aus konnte ich wunderschöne Oldtimer in Richtung Årnes fahren sehen. Vom Bahnhof aus tauchte man direkt in eine Welt aus Verkehr und Autos ein, die direkt aus den 1960er-Jahren stammen könnte – einer Zeit, in der Autos das Stadtbild noch deutlich prägten. Damals konnte man den Verkehr hören und riechen – und die Autos, sie gab es in allen Farben.
Man muss allerdings sagen, dass Årnes nicht unbedingt autofreundlich ist. Es gibt zwar viele Parkmöglichkeiten, aber man braucht ein Auto, um sich fortzubewegen, beispielsweise zum nächsten Bahnhof. Viele machen es wie ich diesen Samstag – sie fahren mit dem Zug.
1965 Chevrolet Impala Cabriolet 327 V8.
Was mir an solchen Veranstaltungen besonders gefällt, ist, dass nicht nur Showcars und Fahrzeuge von Autoclubs ausgestellt werden. Zwar sehe ich ab und zu schöne Oldtimer, wenn ich in Nes herumfahre, aber die stehen meist in privaten Garagen oder auf Privatgrundstücken. Wenn die Besitzer ihre Autos zu Motordilla bringen, kann sie sich jeder genauer ansehen. Viele der Fahrzeuge haben eine lokale Geschichte.
1957 MG MGA.
Volkswagen 1200 mit ovalem Fenster, Baujahr 1954.
1957 Morris Minor 1000.
Zwei schöne Zweitakter. Von links: ein Saab 96 von 1964 und ein Saab 95 von 1966 mit Dachscheinwerfern, wie sie auch die Autos des Rallyefahrers Erik Carlsson hatten.
Selten Zweitakter. 1963 Auto Union 1000 SP Cabriolet.
Innenraum des Auto Union 1000 SP Cabriolets. Beachten Sie die vier Ringe am Lenkrad.
Lancia Fulvia Coupé.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
Erinnern Sie sich noch an dieses Modell? Der Datsun 120y war in den 1970er- und 80er-Jahren ein weit verbreitetes Familienauto. Heute ist er fast vollständig verschwunden.
Opel Kadett B (hinten) und Opel Kadett C (vorne) parken an einer Straßenecke, wie es vor einigen Jahrzehnten üblich war.
Werbemodelle kommen zum Einsatz, wenn die Marketingabteilungen der Autohersteller den Absatz auslaufender Modelle ankurbeln wollen. Die meisten geraten in Vergessenheit, doch nicht das Volkswagen-Jeans-Modell. Es war etwas ganz Besonderes.
Drei Kampagnenmodels
Wir gehen zurück in den Herbst 1973. Volkswagen befand sich damals mitten in der Umstellung auf wassergekühlte Motoren. Der neue Passat war ein sehr beliebtes Familienauto, doch die Kompaktklasse wurde weiterhin vom wassergekühlten Käfer dominiert. Ein Nachfolger war geplant, aber das neue Modell (der Golf) sollte erst im Mai des Folgejahres produktionsreif sein. Ich kann mir vorstellen, dass jemand in der Führungsetage sagte, dass… „Wir brauchen ein Kampagnenmodell!“
Es gab nicht nur ein, sondern drei Kampagnenmodelle. Zwei basierten auf dem 1303 S – „Big“ und „City“. Das dritte hieß „Jeans“ und basierte auf dem Budgetmodell 1200. Bei den Kampagnenmodellen ging es nicht um konkrete Modelle, sondern um Ausstattungspakete.
Die drei Kampagnenmodels von links: City, Big und Jeans.
-In Jeans herumfahren
Ich erinnere mich gut an Volkswagen. 1303 Big og 1200 Jeansaber nicht 1303 CityNach dem Durchblättern norwegischer Zeitungen aus dieser Zeit fand ich nur Anzeigen, in denen Händler für „Big“ und „Jeans“ warben. Die Werbetreibenden konzentrierten sich auf die Textilien der Sitzbezüge und warben mit Slogans wie „Fahren im Denim“ oder „Kabellos oder Denim?“. Big bot Sitzbezüge aus Cord an, Jeans aus Denim. Beide Stoffe waren damals beliebte Materialien für Jacken und Hosen.
Was sich tatsächlich unter den Ausrüstungspaketen verbarg, war Folgendes:
Große
Sitzbezug aus Cord
Hohe Rückenlehnen
Breite Räder mit Radialreifen
Gepolstertes, lederbezogenes Lenkrad
GT-Schalthebel
Instrumententafel mit Holzfolie bespannt
Teppichboden
Heizdrähte in der Heckscheibe
Motor mit 60 PS (SAE)
Jeans
Sitzbezüge aus Denim mit Taschen und glänzenden Nieten an der Rückseite der Rückenlehnen (ähnlich wie Jeans-Taschen)
Hohe Rückenlehnen
Radio
GT-Schalthebel
Hintergrundbeleuchtung
Sportfelgen
Jeansaufkleber
Mattschwarze Dekor
Motor mit 41 PS (SAE)
Für das Modelljahr 1974 stand nur die Farbe „Tunis Gelb“ zur Auswahl. Ab 1975 war die Hauptfarbe vermutlich „Nepal Orange“, die Originalfarbe des hier abgebildeten norwegischen Modells von 1975.
Ab dem Modelljahr 1975 wurden die vorderen Blinker in die Stoßstangen eingelassen, anstatt sich oben an den vorderen Kotflügeln zu befinden.
1975 VW Jeans III in der Farbe Nepalorange.
Von den beiden Kampagnenmodellen war es Jeans Das hat mein Interesse geweckt. Nicht, weil es das bessere der beiden war, sondern weil ich die gelbe Farbe mit den mattschwarzen Zierelementen einfach toll fand. Man muss bedenken, dass 1973 Braun-Gelbtöne in Mode waren. Moderne Möbel, Tapeten und Bodenbeläge waren in diesen Farben gehalten. Auch Jeansjacken und -hosen waren bei jungen Leuten angesagt. Besonders hervorzuheben sind die mattschwarzen Zierelemente am Auto. Die mattschwarze Motorhaube und die Zierleisten waren zwar günstige Effekte, aber sie haben dem alten Jugendauto einen frischen Look verliehen.
1973 veröffentlichte Tidens Krav einen Artikel, in dem er die neuen Kampagnenmodelle von Volkswagen kritisierte. Der Journalist begann mit Lob für die neue Fahrzeugreihe, insbesondere für die verbesserte Federung, den größeren Kofferraum und die größeren Fenster. Dann fuhr er fort:
„Wenn Volkswagen sich auf Textilien und Mode konzentriert, zielt das Unternehmen auf Teenager ab. Was haben Jeans in einem Auto zu suchen? Und welche Teenager können sich schon Autos für über 30.000 Kronen leisten?“
VW Jeans
An mehreren Standorten kooperierten Volkswagen-Händler mit Hosenverkäufern, um ihre Produkte zu vertreiben. So gab es beispielsweise in einem Geschäft in Romerike Jeans von Domus und Volkswagen im selben Laden. Berichten zufolge lockten auch mehrere Händler in Europa Autokäufer mit dem Angebot, beim Kauf eine Jeans gratis dazu zu erhalten.
Der Volkswagen 1200 war das Einstiegsmodell des Unternehmens. Selbst in der Jeans-Version kostete er Ende 1973 nur 21.950 Kronen und Ende 1974 22.950 Kronen. Aus meiner jugendlichen Sicht schien der Volkswagen Jeans im Vergleich zu beispielsweise einem Škoda jener Zeit ein Auto mit viel fürs Geld zu sein – nicht in der Größe, sondern im Prestige. Er wurde zu einem Auto, von dem man träumen konnte, es sich mit dem eigenen Geld zu kaufen. Doch als ich mir ein paar Jahre später endlich mein erstes Auto leisten konnte, reichte das Geld nicht einmal für einen gebraucht Volkswagen Jeans.
Volkswagen war kein Auto für junge Leute. Ganz im Gegenteil. Viel Auto fürs Geld, bewährte Technik und moderne Farben machten die Fahrzeuge zu einem Hit bei Erwachsenen und preisbewussten Käufern.
1975 Volkswagen 1200 Jeans.
1974 berichteten norwegische Zeitungen über eine soziologische Studie aus Österreich, die untersucht hatte, wie die Kampagnenmodelle von Volkswagen verschiedene Bevölkerungsgruppen ansprachen. Weder Arbeiter noch Angestellte zeigten Interesse an den Kampagnenpaketen. Selbstständige hingegen bevorzugten den Volkswagen Big, während Landwirte den Volkswagen Jeans bevorzugten.
Nützliche Wissenschaft?
Das erste Mal, dass ich einen VW Jeans aus der Nähe sah, war 1974 bei meinem Onkel und meiner Tante, die immer VWs fuhren. Sie lebten weit im Osten im Wald, wo sie einen Bauernhof mit Tieren, Wäldern, Jagd und Fischfang betrieben. Ich erinnere mich, wie toll der gelbe Jeans-Kombi war und wie gut er zu dem siennabraunen Saab 96 meines Vaters passte. Schöne Erinnerungen an die 1970er-Jahre.
Werbung für Volkswagen Jeans.
Eine verwaschene Jeans?
Es gibt nur wenige Modelle, die so gut erhalten sind wie der VW Käfer. Warum sieht man also keine VW Käfer Jeans? Im Fahrzeugregister sind viele VW 1200 verzeichnet, und ein Großteil davon dürfte ursprünglich als VW Käfer gebaut worden sein. JeansIch glaube, viele Autos haben ihre gelbe Farbe beim ersten oder zweiten Neuanstrich verloren. Vielleicht wurden irgendwann Türgriffe, Stoßstangen, Scheinwerferringe usw. ausgetauscht? Es ist ja bekannt, dass alles, was hypermodern ist, plötzlich völlig aus der Mode kommen kann. Die gelbbraune Farbpalette ist aus unseren Wohnungen verschwunden. Nur noch wenige junge, dynamische Herren stolzieren in Cordanzügen herum, und laut der „Modepolizei“ ist „Double Denim“ (Ober- und Unterteil aus Denim) komplett out.
Wie wir wissen, ändern sich Moden. Heute sind Volkswagen Jeans ziemlich coole Autos, aber der Jeans-Look ist im Laufe der Jahre wohl verloren gegangen. Mit Lack in der Originalfarbe und neuen Jeans-Aufklebern lässt er sich wiederherstellen. Die Denim-Innenausstattung hat den Test der Zeit jedoch kaum überstanden. Cord dürfte dasselbe Schicksal ereilt haben. Die Baumwollstoffe eignen sich zwar gut für Kleidung, aber nicht als Autositzbezüge. Der Stoff bleicht aus, leiert aus und nutzt sich ab, genau wie die Hose.
Wer hat seine Jeans aus den 1970er Jahren gut gepflegt?
Zu den Bildern
Das Hauptbild zeigt einen Volkswagen Jeans von 1974. Tunis Gelb Farbe mit Lemmerz Champions Felgen. Das Auto wurde 2017 auf einer Volkswagen-Automesse in Rimini, Italien, fotografiert. Copyright: FilippoPH/Shutterstock. Ein Detail, das die italienische Herkunft des Wagens verrät, ist die Gestaltung der Blinker mit einer zusätzlichen seitlichen Glasöffnung, die das Licht seitlich streut.
Das auf der Straße geparkte Auto wurde am Veteranenautotag 2026 in Skien fotografiert. Es handelt sich um einen Jeans III, Baujahr 1975. Nepal orange Farbe mit Lemmerz GT Felgen.
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Das Bild der drei Kampagnenmodels zusammen stammt vermutlich aus einer Broschüre. Die französische Seite ist ein Ausschnitt aus einer Werbeseite. Die Botschaft lautet: „Wenn man ein Idol ist, kleidet man sich nicht wie alle anderen.“
