Ich habe heute den Eight Amcars Club besucht, um acht Automarken zu sehen, die mit den großen Drei nicht mithalten konnten. Dabei handelt es sich nicht nur um echte amerikanische Autos, sondern auch um Automodelle, die in Norwegen gut ankamen und die viele Menschen erleben konnten.

Die US-Autoindustrie erlebte in den 1950er Jahren turbulente Zeiten. Die Nachfrage nach Neuwagen war hoch, und neue Modelle wurden rasch entwickelt. Zu Beginn des Jahrzehnts machten die drei großen Automobilkonzerne GM, Ford und Chrysler 70 % der Produktion aus. Am Ende des Jahrzehnts war dieser Anteil auf 94 % gestiegen. Mehrere Autohersteller gerieten in finanzielle Schwierigkeiten und wurden aufgekauft oder mit anderen Herstellern fusioniert – und gingen schließlich in Konkurs. Legendäre Automarken wie DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J und Willys verschwanden. Lange Zeit schien es, als würden auch die Autos verschwinden.
 

Der Zweck von Acht Amcars Club ist es, sich um die Autos der amerikanischen Automarken zu kümmern, die nach dem Krieg verschwunden sind. Der Club wurde 1977 gegründet von Jack Tweets. Heute wurden 430 Autos betreut und 120 davon sind auf dem Clubgelände in Sørum ausgestellt. Mit ehrenamtlicher Arbeit (!) und fast 4000 ehrenamtlichen Stunden wurde ein tolles Gebäude mit Autos und einem amerikanischen Diner errichtet.
 

Es überrascht mich, dass viele der Autos norwegische Geschichte haben. In meinem alten Fotoalbum findet sich ein Bild meiner Urgroßmutter und ihrer erwachsenen Kinder, die vor einem stattlichen, schwarzen Auto auf dem Hof ​​des kleinen Bauernhofs posieren. Lange dachte ich, es sei ein Chevrolet, doch bei genauerem Hinsehen erkannte ich, dass es ein Kaiser war. Dasselbe Auto kam auch im ersten Film mit „Die Olsenbande“ zum Einsatz. Bennys Auto war ein Kaiser – und natürlich steht es im Eight Amcars Club mit Basses Kinderwagen auf dem Dach. Echte Kulturgeschichte!
 

Das Auto in meinem Fotoalbum wurde wahrscheinlich vom Mann einer der Töchter meiner Urgroßmutter gefahren. Er arbeitete auch als Fahrer, und ich erinnere mich, wie er durch das Land fuhr für Bergene Schokoladenfabrik in einem amerikanischen Van mit erhöhtem Dach und weiß lackiertem 50er-Jahre-Kühlergrill. Wahrscheinlich ein Ford F-Serie.
 
Kulturgeschichte beschäftigt sich damit, wie Menschen lebten und wohnten. Alte Häuser, Möbel, Stile – und Autos sind Teil davon. Die Tatsache, dass unter den Autos des Eight Amcars Club so viele norwegische Autos sind, macht ihn zu einem wahren Stück Kulturgeschichte. Ich habe mit vielen jungen „Amcar“-Rettern gesprochen, die glauben, dass ihre Vorfahren in Cadillacs und Lincolns herumfuhren. Die Wahrheit ist, dass es vor 1960 fast unmöglich war, ein neues Privatauto zu kaufen, mit Ausnahme von Taxibesitzern, Ärzten und Tierärzten. Es gab einige Schlupflöcher in den Vorschriften. Unter anderem war es möglich, Autos zu kaufen, die älter als drei Jahre waren. Das ist der Grund, warum einige der Autos nach nur drei Jahren als „gebraucht importiert“ aufgeführt werden, was tatsächlich auf das Kaiser-Auto auf dem Bild zutrifft.
 

1954 Henry J Interieur.

1954 Henry J Corsair.

Ein weiteres Modell, das von Kaiser-Frazer jung Heinrich J, benannt nach Henry J. Kaiser. Dieses Auto gab es in Norwegen in großer Zahl, und mit seinen kompakten Abmessungen passte es eigentlich gut zu uns. Außerdem war es ein Automodell, das meiner Meinung nach seiner Zeit voraus war, wenn man bedenkt, dass es 1951 auf den Markt kam. Die ersten Autos wurden ohne Blinker und Kofferraumdeckel ausgeliefert. Im Verkehr musste man daher Armbewegungen machen, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen. Die Autos auf den Bildern haben sowohl Blinker als auch einen Kofferraumdeckel.
 

DeSoto Fireflite

Innenraum des DeSoto Fireflite.

DeSoto war schon immer eine Automarke unter Chrysler. Der DeSoto Fireflite war ein Full-Size-Auto, das auf der gleichen Plattform wie ähnlich große Chrysler-Autos gebaut wurde. Die Marke verschwand kurz nach 1960.
 

Nachdem Studebaker 1954 mit Packard fusionierte, waren mehrere Modelle mit denselben Ursprüngen wie Studebaker oder Packard zu sehen, wie dieser Packard Hawk auf dem Bild.
 

1955 Nash Rambler.

Innenraum des Nash Rambler.

Rambler war eine alte Automarke, die 2016 von Nash gekauft wurde. In den 1950er Jahren wurde „Rambler“ als Modellname eingeführt, wie dieser Nash Rambler im Bild. Nash und Hudson fusionierten 1954 zu AMC. Unter AMC wurde Rambler in den 1960er Jahren als eigenständige Automarke geführt.
 

Ich war schon immer fasziniert vom Studebaker Champion – bei dem es schwierig sein kann, zu unterscheiden, was vorne und was hinten ist. Ich habe heute die Erklärung gehört. Es heißt, das Design sei inspiriert von Douglas DC3Bei genauerem Hinsehen erkennt man eine Ähnlichkeit zwischen dem hinteren Teil des Autodachs und der Bugpartie des DC3.
 

Siehe auch

eightamcars.no