Elektroauto

Teures Laden im Ausland

Das Aufladen übernehmen die Tankstellen

Neue Batterien im Gebrauchtwagen? Vergiss es!

Mit einem Elektroauto diesen Sommer nach Europa?

Wo die Elektroautos hergestellt werden

Die Abschaffung der deutschen Umweltprämie führt zu einem Rückgang der Elektroauto-Verkäufe

Betrug per QR-Code an der Ladesäule

Leap 3.0 könnte den Weg für Kleinwagen ebnen

Die beste Autobahn?

Die Abschaffung der deutschen Umweltprämie führt zu einem Rückgang der Elektroauto-Verkäufe

Es lohnt sich, die Reise zu planen

Verrückte Ladepreise?

Angegebene Preise

Preisbeispiele

Schlussfolgerung

Ladevereinbarung von Ionity

Siehe auch

So einfach wie das Tanken von Benzin

Französische TotalEnergies

Uno-X und YX

Kreis K

Die Apps von Drittanbietern haben Probleme

Falsche Sicherheit

Schnelles Laden mit OKQ8

Siehe auch

Neue Batterien im Gebrauchtwagen?

Batterien altern während der Lagerung

Auf eine neuere Batterie umsteigen?

Veraltete Akkupacks nachbauen?

Eine zukünftige Anforderung?

Normen für Batterien

Austauschbare Batterien

Bleiben Sie bei aktuellen Automarken!

Siehe auch

Wählen Sie eine gute Route

Fähre oder Schweden?

Ladevorbereitungen

Ladeunternehmen und Vermittler

Mit Bankkarte bezahlen?

Erster Ladekunde?

Ein Hotel buchen

Zoll und Nutzung auf Autobahnen

Siehe auch

Vergessen Sie die Batterien nicht!

Quellen

Überraschungen?

Siehe auch

Umweltbonus, der verschwunden ist

Die Kosten dafür tragen die Automobilhersteller

Beeinträchtigt den Verkauf kleiner Elektroautos

Opel Corsa – ein Beispiel

Sachverhalt

Siehe auch

Niemand reagierte

Eine neue Skimming-Methode?

Kartenterminals und Skimming

Seien Sie kritisch gegenüber der Website

- Nutzt denn nicht jeder eine App?

Der QR-Code kann gut sein

Siehe auch

Können neue Technologien den Weg für Kleinwagen ebnen?

Über Leapmotor

Sprung 3.0

Zentrale E/E-Steuerungsarchitektur

„Cell-to-Chassis“-Batterien

Kann die Lebensdauer von Autos verkürzen

Wird auch von anderen Automobilherstellern angeboten

Sprungmotor T03

Siehe auch

Eine Autobahn, ist eine Autobahn, ist eine…

Straßenstandard

Serviceangebot

Lademöglichkeiten

Fahrkultur

Ein paar Tipps

Wir verfügen über Erfahrungen, Ratschläge und Tipps rund um die Auswahl, den Kauf, den Besitz, das Fahren, die Wartung und den Verkauf von Elektroautos sowie Neuigkeiten zu Elektroautos aus dem In- und Ausland.

Gesendet 10/09/2024 by Terje Bjørnstad

Jeder weiß, dass das Laden unterwegs teurer ist als am eigenen Ladegerät. Aber ist das Laden im Ausland auch teurer? Hier sind einige neue Zahlen!

Nettavisen hat darüber geschrieben Michelle Fjeldberg aus Drammen, der mit seiner Familie im Autourlaub in Deutschland war. Die Ladepreise waren dort deutlich höher als in Norwegen. Obwohl die Familie schließlich herausfand, welche Stationen sie meiden musste, beliefen sich ihre gesamten Ladekosten am Ende auf 4000 NOK für 2500 km. Es ist teurer als das, was es gekostet hätte, ein fossiles Auto zu fahren.

Wir sind gerade in Südfrankreich angekommen, nachdem wir drei Tage lang durch Europa gefahren sind – 2747 km, um genau zu sein. Waren Die Ladekosten betrugen „nur“ 2398 NOK – deutlich weniger als das, was die Familie aus Drammen zahlen musste. Dennoch besteht kein Zweifel daran, dass das Laden entlang der Straße mehr kostet, als Sie vielleicht denken.

Einer unserer Vorteile war, dass wir auf bekannten Straßen fuhren. Wir wissen genau, welche Ladestationen gut sind. Bei „guten“ Ladestationen kommt es nicht nur auf den Preis an, sondern auch auf tilgjengelighet. Einer Familie im Urlaub macht es wahrscheinlich nichts aus, extra zu zahlen, um Umwege zu vermeiden oder auf einem verlassenen Feld ohne Serviceangebot aufzuladen. Erhöhte Ladekosten können auch entstehen, wenn Sie über eine Drittanbieter-App laden, die das Laden für „alle“ Stationen vermittelt. Der Vorteil besteht darin, dass Sie bei unbekannten Stromanbietern laden können, der Preis kann jedoch teurer sein.

Ich empfehle, im Voraus zu planen, obwohl dies die Impulsivität eines Roadtrips beeinträchtigen kann. Eine der Freuden eines Autourlaubs besteht darin, fahren zu können, wann und wohin Sie wollen. Bedenken Sie jedoch, dass die Entfernung zwischen den Ladegeräten – insbesondere bei Schnellladegeräten – sehr groß sein kann. Es kann auch vorkommen, dass das Ladegerät an Ihrem Auto nicht funktioniert, obwohl die App dies anzeigt. Wir haben auch mehrmals festgestellt, dass Ladesäulen durch eine andere Marke mit anderen IDs als den in der App angezeigten ersetzt wurden. Sie sollten nicht nur wissen, ob es dort, wo Sie hingehen, ein Ladegerät gibt, Sie sollten auch mindestens eine Alternative kennen. Dann haben Sie auch die Möglichkeit, den Preis zu priorisieren.

Was sagen wir zu den Ladepreisen von 11 und 12 NOK pro Kilowattstunde?

Auf unserer Reise haben wir hauptsächlich Tesla-Supercharger genutzt – alle waren auch für andere Marken als Tesla offen. Umgerechnet in norwegische Kronen ergaben sich folgende Ladepreise pro kW-Stunde:

4,69 im schwedischen Durchschnitt zwischen Kungälv und Löddeköpinge
3,25 in Dänemark Middelfart.
4,75 im Deutschlanddurchschnitt zwischen Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen und Herbolzheim
3,78 in Frankreich, Montélimar

Ein paar Tage zuvor hatten wir am Tesla Supercharger in Brokelandsheia in Norwegen für 4,15 pro kW-Stunde aufgeladen. Tesla ist im Ausland nicht wesentlich teurer und die Preise sind wie erwartet.

In Nettavisens Artikel wurde Ionity mit 7,80 NOK pro kW-Stunde als „vernünftige“ Alternative bezeichnet. Angemessen im Vergleich zu anderen Stationen, die 11 und 12 NOK für eine kW-Stunde verlangten. Laut Ionity-App kostet 1 kWh derzeit 6,80 Euro – oder 8,05 NOK zum heutigen Tarif in Deutschland (Bruchsal und Nörten-Hardenberg). In Frankreich beträgt der angegebene Preis 0,6017 Euro. Es passt gut zu dem, was wir bezahlen mussten. Umgerechnet in norwegische Kronen betrugen die Ladepreise bei Ionity sowohl in Lyon als auch in Narbonne 7,00 NOK.

Im Vergleich dazu kostet eine kW-Stunde in Norwegen (Ionity Brokelandsheia) 5,40 NOK. Die Preise in Deutschland und Frankreich sind daher höher, aber nicht exorbitant im Vergleich zu dem, was man normalerweise auch in Norwegen für das Laden entlang der Straße zahlen muss. Eine kW-Stunde bei Aufladen og Verbinden kostet NOK 5,99.

Bei längeren Aufenthalten in Frankreich ohne heimisches Ladegerät sind wir auf das Laden an externen Ladegeräten angewiesen. Die Preise sind hier wie folgt:

6,32 Lidl (vermittelt über Plugsharing)
6,32 Allego (vermittelt über Electromaps)
5,80 Electra (7,00 zwischen 14:00 und 19:00 Uhr)

Angegebene Ladepreise können „Ab-Preise“ sein. French Electra beispielsweise bietet außerhalb der „Hauptsendezeit“ einen günstigeren Preis an, was bei anderen Stromanbietern möglicherweise auch üblich ist. Wie bereits erwähnt, kann das Aufladen über eine App eines Drittanbieters (Vermittlers) teurer sein. An Stichproben von namhaften Ladepunkten kann ich erkennen, dass „meine“ Vermittler mit etwas höheren Preisen operieren als die Stromversorger selbst angeben, ich bin mir aber nicht sicher, ob das daran liegt, dass die Preise nicht aktualisiert werden oder ob es echte Mark- Ups.

Tesla lädt bei Electra

Toyota AurisHybrid

Mitsubishi Outlander PHEV-Hybrid

Kilometerzahl: 2737

Auto 1 – Toyota Auris Hybrid

Benzinverbrauch 100–120 km/h: 0,55 Liter/10 km
Kraftstoffmenge: 137 Liter
Treibstoffkosten: NOK 3013 *)

Auto 2 – Mitsubishi Outlander PHEV-Hybrid

Benzinverbrauch 100–120 km/h: 0,75 Liter/10 km
Benzinmenge: 205 Liter
Treibstoffkosten: NOK 4089 *)

*) Die Benzinkosten werden anhand der Benzinpreise in den von uns bereisten Ländern berechnet und entsprechend der Anzahl der in den einzelnen Ländern zurückgelegten Meilen verteilt.

Auto 3 – Tesla Model 3

Stromverbrauch 100-130 km/h: 19,7 kWh/100 km
Strommenge: 540,7 kWh
Treibstoffkosten: 2398 NOK

Es ist günstiger, mit einem Elektroauto durch Europa zu fahren als mit einem fossilen Auto, vorausgesetzt, Sie haben einen günstigen Ladevertrag. In unserem Fall war es Tesla. Autobesitzer mit einem Ladevertrag mit Ionity können günstiger laden als „Straßenkunden“. Hätten wir als „Straight-Kunde“ bei Ionity geladen, wären die Ladekosten in etwa so hoch gewesen, als wären wir einen Toyota Auris Hybrid gefahren. Für uns, die wir 4 Mal im Jahr Europa durchqueren, würden sich unsere jährlichen Ladekosten um ca. 4000 NOK. Es ist bedeutsam.

Tipp 1: Eine Ladevereinbarung kann Preisvorteile bringen.
Tipp 2: Nutzen Sie nach Möglichkeit die eigene App der Stromversorger.
Tipp 3: Vermeiden Sie das Laden, wenn Strom am teuersten ist.

Electra-Ladestation mit Ladepreisen und der Möglichkeit, mit Bankkarte zu bezahlen (nicht getestet). Sobald die Person, das Auto und die Zahlungsdaten in der App registriert sind, können Sie „Autocharge“ durchführen.

Durch die Zahlung eines festen monatlichen Betrags können Sie zu reduzierten Preisen aufladen. Passantrag: 65 NOK/Monat und 3,80 pro kWh.
Pass-Express: 136 NOK/Monat und 3,00 pro kWh. In Deutschland liegt der monatliche Preis von Ionity in etwa auf dem gleichen Niveau wie in Norwegen, allerdings kosten die kW-Stunden entsprechend 5,80 und 4,60, also 1,5-mal mehr als in Norwegen. Siehe Ionity

Update 07.10.2024 – Bargeld mit einer norwegischen Bankkarte

Nachdem ich mehrere Wochen lang bei Electra (französisches Elektrizitätsunternehmen) aufgeladen hatte, war ich gezwungen, mit Bankkarte zu bezahlen, weil die App „Serverfehler“ anzeigte. Bisher war Electra das günstigste Unternehmen in unserer Region. Außerhalb der Hauptsendezeit betragen die Preise 0,49 € pro kWh. Wenn Sie jedoch mit Karte bezahlen, beträgt der Preis 0,59 €. Gut genug – und als ich 59,7 kWh geladen hatte, zeigte das Display 410 NOK an. Absolut richtig. Aber als ich das Konto überprüfte, sah ich, dass auch eine Gebühr von 15 € abgezogen worden war, sodass der kWh-Preis 9,96 NOK betragen hätte! Glücklicherweise wurde die Gebühr nach ein paar Tagen zurückerstattet. Später führte die Zahlung mit Bankkarte in Deutschland dazu, dass mir 45 € in Rechnung gestellt wurden, bevor ich mit dem Aufladen begann. Später wurde mir der zuviel gezahlte Betrag erstattet.

teures Laden — Mit einem Elektroauto im Jahr 2023 nach Europa

Nettavisen: Michelle war schockiert über die hohen Preise, als sie ihr Elektroauto im Urlaub in Deutschland auflud

Gesendet 10/06/2024 by Terje Bjørnstad

Kürzlich hatte ich eine völlig neue Erfahrung im Zusammenhang mit dem Laden. Ich bog in eine Tankstelle ein, hielt an einer Ladesäule, „verdeckte“ die Karte und steckte den Stecker ein. So einfach – so genial!

OKQ8-Station an Rasta Håby in Munkedal, Schweden, ist eine der 100 Schnellladestationen des Unternehmens, an denen Sie Ihre Bankkarte „decken“ können. An unserer Station wurden die Ladesäulen gut sichtbar vor dem Eingang zum Servicegebäude platziert – nicht versteckt. Es war alles so, als würde man ein fossiles Auto auftanken. Warum haben das noch keine Tankstellen herausgefunden?

Natürlich ist es nichts Neues, Ladestationen in der Nähe einer Tankstelle zu finden. Dies wird oft getan, aber nur wenige Tankstellenunternehmen haben sich auf den Weg gemacht, ihre eigenen Ladekunden zu gewinnen. Sie haben anderen Betreibern den Betrieb von Ladestationen im Bahnhofsbereich gestattet. Hätten sie, wie OKQ8, ihre eigenen Ladegeräte vor dem Eingang des Servicegebäudes aufgestellt, hätten sie nicht nur Kunden von anderen Ladebetreibern kapern können, sondern auch Besuch von ihnen bekommen können nye Kunden, die das Laden so einfach wie das Tanken von Benzin wünschen.

Ladebetreiber lassen sich in die folgenden 3 Gruppen einteilen:

Autohersteller (Tesla, Ionity, Free2Move)
Energieunternehmen (Fortum, More, Kople, ABB)
Tankstellen (Kreis K, Uno-X, YX, Shell)

Darüber hinaus können allgemeine Ladelösungen von Drittanbietern genutzt werden, die Ladekontakte für mehrere Betreiber bereitstellen. Diese werden als Mitgliedervorteile angeboten Verband der Elektroautos, – sowie frei durch Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing mit mehr.

Es sieht so aus, als ob die Benzinkonzerne (Energiekonzerne) dabei sind, ihre Position auf dem Lademarkt zu stärken. Das französische Energieunternehmen Total hat an seinen Stationen entlang der Hauptstraßen in Frankreich neue Ladegeräte installiert. Innerhalb weniger Wochen haben sie andere Betreiber zugunsten eigener Ladestationen verdrängt – gut sichtbar und mit Kartenlesern ausgestattet, um den neuen EU-Vorschriften zu entsprechen.

Hier zu Hause haben Uno-X und YX damit begonnen, Ladestationen einzurichten, an denen man unter anderem mit einer Bankkarte bezahlen kann. Es ist unwahrscheinlich, dass norwegische Ölkonzerne davon profitieren, wenn sie andere Betreiber von ihren Tankstellen vertreiben, aber sie werden wahrscheinlich in der Lage sein, ihre eigenen Ladesteckdosen näher am Eingang des Servicegebäudes zu platzieren, wo sich auch die Kraftstoffpumpen befinden. Wichtig ist auch, die Kartenterminals gegen Skimming und Vandalismus zu sichern.

Kreis K haben es bisher nicht geschafft, ihre eigenen Ladestationen stärker in den Griff zu bekommen. Viele verbinden sich Kreis K von Tesla og IONITY. Sie haben schon früh das Aufladen von anderen Betreibern angeboten. Darüber hinaus verfügen sie über eigene Ladegeräte, die mit der App bedient werden Kreis-K-Ladung oder durch Scannen eines QR-Codes, aber keine Kartenleser. Leider funktioniert die App so schlecht, dass der Ladedienst für viele nutzlos erscheint *).

Auf meinem Weg durch Frankreich, Deutschland, Dänemark und Schweden habe ich neue Ladestationen gesehen und dass bestehende Ladestationen neue Betreiber gewonnen haben. Ein kurzer Blick auf die Lade-Apps zeigt leider, dass viele der Änderungen nicht auf den Karten aktualisiert wurden. An mehreren Orten, an denen wir den Ladevorgang unterbrochen haben, habe ich festgestellt, dass die IDs neuer Ladekontakte nicht mit denen übereinstimmen, die in den Apps angezeigt werden. Wenn Sie eine neue Ladestation entdecken, ist es daher nicht sicher, dass diese in Ihrer App gefunden wird.

Die Zahlung per Karte erscheint sicherer als eine App, kann aber auch falsche Sicherheit vermitteln. Zweimal habe ich in den letzten Tagen versucht, an französischen Ladestationen mit lokalen und internationalen Zahlungskarten zu bezahlen. Sie lesen die Karten, aber die Rückwärtssteuerung funktioniert nicht. Vielleicht ist der Kartenleser aus Gründen der Sichtbarkeit angebracht – um etwaige EU-Inspektoren zufriedenzustellen?

Idealerweise sollte man an der Tankstelle auch dann an der Kasse bezahlen können, wenn die Kartenlesegeräte nicht funktionieren – genauso wie beim Tanken von Benzin und Diesel. Es ist vermutlich der nächste Entwicklungsschritt – und ein Service, den nur Tankstellen bieten können. Ich hoffe, sie erkennen die Möglichkeiten.

Mit 100 Stationen ist OKQ8 die größte in Schweden für superschnelles Laden ab 150 kW. Die Gebühr kann per Bankkarte (Visa und Mastercard) bezahlt werden. Der Stromversorger Skellefteå Kraft produziert 100 % erneuerbaren Strom auf Basis von Wind- und Wasserkraft sowie Bioenergie. Wir haben bereits über Ladeprobleme in Schweden geschrieben. Wenn Sie diesen Sommer in Schweden unterwegs sind, sind OKQ8 mit Ladesymbol gute Orte für Ladepausen.

*) Was stimmt mit Circle K Charge nicht?

Im App Store gibt es Kreis-K-Ladung erhielt 135 Rückmeldungen mit einer durchschnittlichen Bewertung von 2,1 von 5 möglichen Sternen. Eine Suche in den neuesten Benutzerkommentaren zeigt deutlich, dass es sich hierbei keineswegs um eine gute App handelt. Der Ausdruck „nutzlos“ wird häufig wiederholt. Wir haben die App auf 2 Mobiltelefonen installiert. Zum einen funktioniert die Karte, aber alle Funktionen rund ums Bezahlen und Anmelden scheitern ständig mit der Meldung „Wir haben technische Probleme. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.“ Eine gute App könnte eine detailliertere Beschreibung des Fehlers liefern. Auf einem unserer anderen Mobiltelefone funktioniert die Anmeldung, allerdings müssen wir per Rechnung bezahlen – nicht mit Karte – und finden keine Möglichkeit, dies zu ändern.

OKQ8.se

Gesendet 21/05/2024 by Terje Bjørnstad

Stellen Sie sich vor, die Hochvoltbatterie ist beschädigt oder funktioniert nicht mehr. Sie sind mit dem Auto zufrieden und möchten es viele Jahre behalten. Wenn Sie jedoch nach einer neuen Batterie fragen, erhalten Sie möglicherweise ein „Nein“.

Um es auf den Punkt zu bringen: Darum geht es in diesem Artikel nicht wessen Wer zahlt – sei es die Garantie, die Versicherung oder Sie selbst? Das Problem ist weitaus ernsterer Natur. Es wird wahrscheinlich nicht möglich sein, eine neue Batterie zu kaufen. Sie können eins kaufen gebraucht Batterie aus einem beschädigten Auto, oder eine überholte Batterie – oder Sie können Ihre alte Batterie überholen lassen. Eine neue Batterie können Sie wahrscheinlich einfach vergessen.

Tesla, Norwegens meistverkauftes Elektroauto, gewährt auf die Hochvoltbatterien je nach Modell eine Garantie von 8 Jahren oder 160, 000 oder 192 km. Aber die Garantie sagt nichts darüber aus, es durch eines zu ersetzen neu Batterie. Auf den eigenen Seiten von Tesla heißt es, man könne eine generalüberholte Batterie bekommen. In der Praxis passiert genau das. In den Medien werden mehrere Fälle diskutiert, in denen Tesla die Batterie im Rahmen der Garantie durch eine gebrauchte – und möglicherweise generalüberholte – Batterie ersetzt hat. Wenn es nach allzu kurzer Lebensdauer erneut ausfällt, ist die Garantiezeit abgelaufen und das Auto hat möglicherweise einen neuen Besitzer.

Die Situation ist bei allen Automobilherstellern gleich.

Viele Autokäufer machen sich Sorgen über die Batterielebensdauer und die Dauer der Garantie. Nur wenige fragen sich, ob sie wirklich einen bekommen können neu Batterie bei Bedarf auswechseln. Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass alle Ersatzteile während der normalen Lebensdauer des Fahrzeugs erworben werden können.

Ob Hochvoltbatterien als Ersatzteile erhältlich sind, wird nicht viel diskutiert. Niemand weiß, wie groß die Nachfrage sein wird, und nur sehr wenige Automobilhersteller haben daran gedacht, Batterien für 10 Jahre alte Autos liefern zu können. Mechanische und elektrische Ersatzteile können problemlos 15 Jahre gelagert werden. BatterienDagegen handelt es sich um ein chemisches Produkt, das sich bei der Lagerung verschlechtert. In 15 Jahren werden sie nicht mehr neu sein. Dann kann es sein, dass sie in einem schlechteren Zustand sind als die Batterie, durch die Sie sie ersetzen möchten.

Wenn Sie ein aktuelles Elektroauto besitzen, das 4–5 Jahre alt ist, ist Ihr Akku wahrscheinlich bereits nicht mehr in Produktion. Es ist nicht einfach, darin Batterien einer neueren Version einzubauen von Auto, obwohl die Außenmaße gleich sind. Sie müssen mit Upgrades im BMS (Batteriemanagementsystem) und dem möglichen Austausch mehrerer Komponenten rechnen. Wenn Sie beispielsweise den Tesla 3 oder Tesla Y von 75 kWh auf 82 kWh aufrüsten wollen, muss auch das Chassis aufgerüstet werden. Bei einem 4-5 Jahre alten Auto übersteigen die Kosten dafür leicht den Wert des Autos.

Es gibt keine Hersteller, die neue Batteriepakete für ältere Autos nachbauen. Der Aufbau der Produktionsanlagen ist sehr teuer und macht heute einen erheblichen Teil der Kosten für die Batterien aus. Die Beibehaltung der Produktionslinien zur Produktion älterer Batterien in kleinen Mengen als Ersatzteile schwächt sowohl die Produktionskapazität als auch die Rentabilität.

Wird es in Zukunft einen Ansturm von Autobesitzern geben, die die Batterien wechseln wollen? Werden brauchbare Autos wegen fehlendem Zugang zu Batteriepaketen dem Recycling zugeführt? In diesem Fall wird der Umweltnutzen von Elektroautos geschwächt, was zu Forderungen seitens der Behörden führen könnte. Die wichtigste Nachfrage sollte jedoch von den Kunden kommen. Es muss möglich sein, während der voraussichtlichen Lebensdauer des Fahrzeugs neue Ersatzteile zu beschaffen! Und es gibt tatsächlich gute Lösungsansätze – Lösungen, zu denen die Automobilindustrie gezwungen werden kann.

Glücklicherweise gibt es heute Standards, was Ladekontakte angeht. Ähnliches kann man sich auch für Batterien vorstellen, ähnlich wie wir es heute für Batterien für Haushaltsgeräte haben – auch wiederaufladbar. Ein Standard für Batteriepacks kann physikalische Abmessungen, Protokolle und Schnittstellen zu Kühlsystemen und Steuerungssystemen umfassen. Ziel ist es, dass eine Batterie durch eine andere ersetzt werden kann – möglicherweise mit anderen Eigenschaften. Ein weiterer wichtiger Vorteil der Standardisierung besteht darin, dass sie unabhängigen Lieferanten den Weg für die Lieferung von Batterien im Ersatzteilmarkt ebnen kann. In einem alten Elektroauto benötigen Sie möglicherweise nicht die größten und teuersten Batterien.

Heute haben nur NIO und Dongfeng die Technologie und Infrastruktur entwickelt, um Batterien außerhalb der Werkstätten auszutauschen. Wenn die Batterien einfach und kostengünstig ausgetauscht werden können, können Autobesitzer die Batterien je nach Bedarf und Finanzen auf- oder abrüsten. NIO hat ein Battery-as-a-Service (BaaS)-Konzept eingeführt, das es ermöglicht, einen leeren Akku in nur 5 Minuten gegen einen vollen auszutauschen – und somit nicht auf den Ladevorgang warten zu müssen. NIO-Besitzer mit diesem Schema können je nach Bedarf und Finanzen auch Batterien mit anderen Eigenschaften wählen – 75, 100 oder 150 kWh. Austauschbare Batteriesysteme erfordern, dass der Automobilhersteller – oder (in Zukunft) unabhängige Batterielieferanten – jederzeit eine Auswahl an Batterien zum Austausch zur Verfügung hat.

Standardisierung und austauschbare Batterien können Neuwagenherstellern dabei helfen, neue Märkte zu erschließen. Wenn Sie eines der meistverkauften Elektroautos wie den Nissan Leaf, Tesla 3 oder Tesla Y kaufen, haben Sie immer Zugriff auf gebrauchte Batterien. Wenn das Fahrgestell durch einen spitzen Stein hart getroffen wird und die Batterie beschädigt wird, kann es beruhigend sein zu wissen, dass das Auto von der Versicherung repariert werden kann. Wenn Sie eine unbekannte Automarke kaufen, die nach dem Verkauf einiger hundert Autos verschwindet oder bankrott geht, könnte der Unfall das Ende des Autos bedeuten.

Ein Beitrag über Batterien von NIO House auf Instagram

Gesendet 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Erst seit letztem Herbst sind entlang der Hauptrouten durch Europa mehrere neue Ladestationen entstanden. Ein Elektroauto zu fahren ist einfacher denn je. Es lohnt sich jedoch, Ihre Reise im Voraus zu planen, anstatt auf Glück und Frömmigkeit zu reisen.

Wenn Sie durch Deutschland fahren möchten, stehen Ihnen nicht viele Routenoptionen zur Auswahl. Die Autobahn 7 führt Sie von Dänemark durch fast ganz Deutschland nach Italien und Österreich. Wer nach Frankreich und Spanien fährt, kann entweder nach Hamburg die Autobahn 1 Richtung Luxemburg nehmen oder der Autobahn 7 nach unten folgen und auf der Autobahn 5 Richtung Frankfurt, Mulhouse und Basel fahren. Beide Varianten dauern etwa gleich lange, allerdings verfügt die Autobahn 1 nach Luxemburg nicht über die gleiche Abdeckung an Ladestationen. Wenn Sie die Route mit einem Elektroauto nach Europa wählen, sollten Sie die Ladestationen im Voraus planen. Entlang der Autobahnen 7 und 5 hingegen sind die Ladestationen durchgehend in unmittelbarer Nähe. Seit unserer Fahrt im letzten Herbst sind mehrere neue Ladestationen entstanden.

Bei einem Elektroauto nach Europa ist es von Vorteil, unterwegs viele Ladestationen zu haben. Ein Problem weniger. Bei großen Entfernungen zwischen den Ladestationen kann es in der Ferienzeit leicht zu Warteschlangen kommen.

Es geht nicht nur darum, was am effektivsten ist, sondern auch darum, was man bevorzugt. Letztes Jahr reisten wir mit einem Hund und entschieden uns für eine Fahrt durch Schweden. Nun fuhren wir mit der Colorline von Larvik nach Hirtshals, mit Übernachtung im Hotel, bevor es am nächsten Morgen früh weiterging. In der Nebensaison dauert die Überfahrt 3 Stunden und 55 Minuten, die Ankunft erfolgt spätestens 1 Stunde vor Abfahrt. Unterwegs können Sie ein gutes Buffet mit Speisen und Getränken – und Blick auf den Fjord – genießen oder in guten Liegestühlen dösen.

In Kolding treffen sich alle Wege – egal, ob Sie über Schweden fahren oder die Fähre von Larvik aus nehmen. Betrachtet man den Zeitverbrauch zwischen Oslo und Kolding, lassen sich die beiden Alternativen wie folgt vergleichen:

Option 1. Fähre Larvik-Hirtshals

Fahrt Oslo-Larvik: 1,5 Stunden
Warten in Larvik: 1,5 Stunden
Überfahrt: 4,0 Stunden
Fahrzeit Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 Stunden
Lade-/Ruhezeit: 0,5 Stunden (1 Schnellladung)
Gesamt: 10,0 – 11,0 Stunden

Option 2: Durch Schweden fahren

Fahrzeit Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 Stunden
Lade-/Ruhezeit: 1,5 Stunden (3 Schnellladungen)
Gesamt: 10,5 – 12,0 Stunden

Beide Optionen ergeben eine Tagesetappe und sind mit einem Elektroauto auch ungefähr gleich teuer. Denken Sie daran, dass Sie mit einer Mautstelle von Fremtind eine Ermäßigung auf die Öresundbrücke und die Storebæltbrücke erhalten.

Wir hatten eine tolle Reise nach Hirtshals – mit unserem eigenen Tisch ganz vorne am Bug. Ein fantastisches Buffet mit gutem Essen, Snacks und Getränken aller Art für nur 299 NOK pro Person (jeden Tag außerhalb der Saison) – und während der gesamten Überfahrt von einer freundlichen Crew begrüßt.

Bevor Sie losfahren, sollten Sie alle Lade-Apps in Verbindung mit einer gültigen Bankkarte installiert haben. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Apps Sie nicht abgemeldet haben, damit Sie an der Ladestation nicht mit Passwörtern herumhantieren müssen. Viele Menschen haben Probleme bei der Registrierung für eine Lade-App im Ausland. Als ich kürzlich versuchte, eine App eines französischen Ladeunternehmens zu installieren, konnte ich mich nicht registrieren, da ich keine französische Mobiltelefonnummer hatte. Nicht alle Anbieter akzeptieren norwegische Bankkarten, wenn Sie im Ausland sind.

Auf unserer Reise letzten Herbst habe ich damit geprahlt, dass ich die Lade-App und den Lade-Chip von nutzen könne Fortum Charge & Drive an meinen örtlichen französischen Ladestationen. Heute funktioniert Fortum Charge & Drive außerhalb Skandinaviens nicht mehr. Auf dem Kontinent ist ihre App wertlos. Gleiches gilt für Eltons App.

Natürlich reist man nicht mit einer App nur einer Ladestation ins Ausland. Ich habe kürzlich auch eine App von getestet Plugsurfen – das erste Mal an einer französischen Ladestation von Ing. Es hat nicht gut funktioniert. Die Karte in der App zeigte an, dass ich an der richtigen Ladestation war, aber als ich laden wollte, erhielt ich die Meldung, dass ich doch nicht an der Ladestation war. Auch die IDs in der App stimmten nicht mit den Angaben auf den Balken überein. Plugsurfen zeigte Daten für Ladesäulen, die zuvor in einiger Entfernung am selben Rastplatz standen – die nun aber entfernt wurden!

Ein häufiger Fehler

Ein Rezensent behauptet, dass die Hälfte der Ladepunkte auf der Karte in Plugsurfen ist falsch. Dies gilt vermutlich auch für andere Vermittler. Ich habe das gleiche Problem mit erlebt Fortum Charge and Drive an einer beliebten norwegischen Ladestation. Sowohl in Deutschland als auch in Frankreich sind kürzlich neue Ladegeräte von Ladefirmen eingetroffen, von denen ich noch nie zuvor gehört habe. Für die Anbieter von Ladekontakten dürfte es eine Herausforderung sein, auf dem Laufenden zu bleiben. Wir brauchen weiterhin die Vermittler, denn einige Ladestationen haben kein eigenes App-Angebot. Ich mag auch Moderatoren-Apps, die zum Beispiel Kommentare ermöglichen Elektrokarten og Plug-Share.

Stimmungsvolle Beleuchtung bei Ionity.

Aufladen bei tropischem Regen und Sturmflut – Narbonne

Brauche beides

Wenn Sie viel unterwegs sind, sollten Sie sicherstellen, dass Sie Zugriff auf Apps internationaler Ladeunternehmen haben – und nicht nur auf Vermittler – sowohl weil die eigenen Apps der Ladeunternehmen eine erhöhte Sicherheit bieten (weniger Fehler) als auch weil das Laden dort günstiger sein kann. Es kann sich dennoch lohnen, einen kleinen Aufpreis zu bezahlen, um dort eine unbekannte Ladestation nutzen zu können er, anstatt an einen anderen Ort fahren zu müssen, nur um bei einem bekannten Ladeunternehmen aufzuladen.

Obwohl es eine EU-Vorgabe gibt, dass das Bezahlen mit einer Bankkarte möglich sein muss, dürfte es noch lange dauern, bis solchen Lösungen vertraut werden kann. Ich habe es mit normalen Karten an neuen Ladestationen in Frankreich versucht, ohne Erfolg. Die Karte ist registriert, aber die Autorisierung schlägt fehl (Timeout). Meine französische Bankkarte funktioniert auch nicht. Ich denke, dass es noch lange dauern wird, bis wir mit Bankkarte bezahlen können. *)

Basierend auf den Bewertungen von Benutzern sollten Sie der App daher nicht vertrauen Plugsurfen. Aber heute habe ich in der Nähe eine neue Ladestation gefunden, die nur auf der Karte existierte Plugsurfen. Ich ging dorthin – und tatsächlich standen vor einem örtlichen Hotel zwei brandneue 300-kW-Ladesäulen bereit. Sie wurden letzte Woche aufgestellt. Ich unterhielt mich mit dem Besitzer, der erfreut war, dass „seine“ Ladestation auf der Karte in einer allgemeinen App aufgeführt war.

Ich empfehle, vor Reiseantritt ein Hotelzimmer zu buchen. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass gute Hotels entlang der Straße zu jeder Jahreszeit ausgebucht sind – sei es durch Touristen oder durch Geschäftsreisende. Um passende Hotels zu finden, bedarf es einer umfangreichen Recherche im Vorfeld. Mithilfe von Google Maps können Sie die Fahrzeit anhand des gewünschten Datums und der gewünschten Uhrzeit ermitteln. Es ist wichtig, rechtzeitig vor Schließung der Rezeption im Hotel einzutreffen. Nutzen Sie die Buchungs-Apps, um die Bewertungen früherer Gäste zu prüfen. Es gibt Hotels, an denen man einfach vorbeifahren sollte.

Nach einem langen Tag unterwegs ist es gut, in einem vorgebuchten Zimmer anzukommen

In der Nähe der Straße wohnen oder ins nächste Dorf gehen?

Möglicherweise ist es einfacher, einen Platz in Hotels zu bekommen, die ein paar Kilometer von der Autobahn entfernt liegen. Darüber hinaus bieten Hotels in den Dörfern mehr Charme als die Straßenhotels. Noch immer bevorzugen wir es, in Hotels für Verkehrsteilnehmer in der Nähe der Straße zu übernachten – oft mit Ladegeräten und Parkmöglichkeiten direkt vor der Tür. Es ist ein unbeschreibliches Glücksgefühl, nach einem langen Tag unterwegs bei strömendem Regen in der Ferne die Lichter des Hotels zu sehen und zu wissen, dass dort ein Zimmer auf uns wartet.

Deutsche mögen es nicht, wenn jemand ein Feld „besetzt“. Egal wie schnell man fährt, es gibt immer jemanden, der schneller fährt. Wenn Sie von anderen Autos überholt werden, wird von Ihnen erwartet, dass Sie nach Möglichkeit rechts anhalten. Es geht vielleicht mehr um Sitte und Höflichkeit als um Regeln. Es erhöht auch die Kapazität der Straße.

Denken Sie bei Staus an die „Rettungsgasse“, bei der die Autos auf der linken Spur links und die Autos auf der mittleren Spur vor dem Anhalten rechts auf ihrer Spur bleiben, damit die Einsatzfahrzeuge ungehindert passieren können.

Auf französischen Autobahnen rund um Lyon werden Autofahrer dazu angehalten, die Mittelspur als Sicherheitszone zu betrachten, die zum Überholen oder Überholen anderer Autos dient.

Auf französischen Autobahnen gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h und entlang aller Autobahnen sind Radarkameras aufgestellt. Sie sind klein und schwer zu erkennen – und blinken bei der kleinsten Verletzung. Wenn Sie ein norwegisches Auto fahren, ist es nicht sicher, dass Sie Erinnerungen per Post erhalten. Ich selbst warte seit Monaten – und habe immer noch keinen Brief erhalten 😉

🙂 Smiley-Gesicht

Tesla Supercharger – mehr denn je
IONITY – ein Freund in Not
Das Team von Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel, Hirtshals
Hotel Pfefferhöhe, Alsfeld
VINCI Aires & Services

🙁 Surfen

Fortum Charge and Drive hat ausländische Ladegeräte gestrichen.
Plugsurfing mit einer Wendung in seinen Daten.

- Und während Sie in Deutschland sind, können Sie solche feinen Klassiker genießen.

Geparkt über diesem schönen Volkswagen in Soltau, Deutschland.

Klassischer Audi in Herbolzheim

*) Aktualisierung 08.06.2024

Q8 hat kürzlich in Schweden und Dänemark Schnellladegeräte mit Bankkartenzahlung installiert – und sie funktionieren! Suchen Sie einfach nach Q8 mit Ladesymbol. Denken Sie, wann werden weitere Tankstellen folgen?

Mit einem Elektroauto im Jahr 2023 nach Europa

Gesendet 23/03/2024 by Terje Bjørnstad

Wenn das gleiche Modell an mehreren Orten auf der Welt produziert wird – und nicht jedes Jahr am gleichen Ort –, ist das nicht leicht zu wissen. Finden Sie heraus, wo Ihr Elektroauto hergestellt wird!

Die Batterien sind ein wesentlicher Bestandteil des Elektroautos. Im Wert kann es bis zu einem Drittel betragen. Ein deutsches Auto mit chinesischen Batterien ist streng genommen nicht ganz deutsch. Die weltweit größten Batterielieferanten für die Automobilindustrie sind CATL aus China und LG Chem aus Südkorea. LG Chem hat eine große Produktionsanlage in Polen errichtet und baut eine ähnliche Anlage in den USA. Neben LG Chem werden Batterien bei folgenden europäischen Batterieherstellern produziert: PowerCo (Volkswagen), Saft (Stellantis) und Nordvolt (Volvo). Autohersteller geben zu keinem Zeitpunkt an, woher sie die Batteriezellen beziehen. Daher können die nachstehenden Informationen darüber, aus welchem Land die Batterien stammen, in kurzer Zeit veraltet sein.

Die Informationen gelten nur für Autos, die von 2023 bis März 2024 produziert und über offizielle Importkanäle (keine Parallelimporte) nach Norwegen eingeführt wurden. Als Quellen gelten folgende:
- VIN-Nummern von Autos, die auf Finn.no von Markenhändlern verkauft wurden.
- Pressemitteilungen von Automobilherstellern.
- Die Websites der Produktionsstätten.
- Zeitungsrezensionen und Neuigkeiten rund um die Automobilproduktion.
- Wikipedia.
- World EVs 10/2021 von Cleanfi Oy.
- Zeitungsrezensionen und Neuigkeiten zum Thema Batterien.

Audi
Batterien – Südkorea und Polen (LG Chem)
Q4 e-tron – Zwickau, Deutschland
Q8 e-tron – Brüssel, Belgien
e-tron – Brüssel, Belgien
e-tron GT – Heilbronn, Deutschland

BMW
Batterien – Südkorea und China (CATL)
i4 – München, Deutschland
i5 – Dingolfing, Deutschland
i7 – Dingolfing, Deutschland
iX – Dingolfing, Deutschland
iX1 – Regensburg, Deutschland
iX3 – Graz, Österreich

BYD
Batterien – China
Han – Shenzhen, China
T3 – Changsha, China
Tang – Changsha, China

Citroen
Batterien – China (CATL) und Deutschland (Saft)?
Berlingo - Vigo, Spanien
e-C4 – Villaverde, Spanien
e-C4 X – Villaverde, Spanien
Jumpy – Luton, Großbritannien
Spacetourer – Luton, Großbritannien

Cupra
Batterien – Polen (LG Chem)
Geboren – Zwickau, Deutschland

DS
Batterien – China
3 – Poissy, Frankreich
3 Crossback – Poissy, Frankreich

Abschaffung der deutschen Umweltprämie führt zu Rückgang beim Elektroauto-Absatz Der Elektroauto-Absatz in Europa kommt zum Erliegen. Die Produktion des Fiat 500e im Werk Mirafiori wurde auf eine Schicht reduziert. Laut Stellantis ist dies auf den Wegfall der Subventionen für den Kauf von Elektroautos zurückzuführen. In Deutschland wurden kurz vor Weihnachten die Zuschüsse für den Kauf von Elektroautos eingestellt. Mehr sehen

Der Verkauf von Elektroautos in Europa wird eingestellt. Die Produktion des Fiat 500e im Werk Mirafiori wurde auf eine Schicht reduziert. Laut Stellantis ist dies auf den Wegfall der Subventionen für den Kauf von Elektroautos zurückzuführen. In Deutschland wurden kurz vor Weihnachten die Zuschüsse für den Kauf von Elektroautos eingestellt. Mehr sehen

Fiat
Batterie – Südkorea
500e – Mirafiori, Turin, Italien

Ford
Batterien – Polen (LG Chem)
Mustang Mach-e – Cuautitlán, Mexiko
E-Transit – Otosan, Türkei

Honda
Batterien – China
e – Yorii, Japan
e:Ny1 – Wuhan, China

Hongqi
Batterien - China
E-HS9 – Changchun, China

Hyundai
Batterien – Südkorea (SK Innovation)
Ioniq5 – Ulsan, Südkorea
Ioniq6 – Asan, Südkorea
Kona – Nošovice, Tschechische Republik

JAC
Batterien – China
E-JS4 – Hefei, China

Jaguar
Batterien – Südkorea
I-Pace – Graz, Österreich

Jeep
Batterien – ?
Avenger – Tychy, Polen

KIA
Batterien – Südkorea (SK Innovation)
e-Niro – Hwasung, Südkorea
EV6 – Hwasung, Südkorea
EV9 – Gwangmyeong, Südkorea
Seele – Gwangju, Südkorea

Lexus RZ – basierend auf dem Toyota BZ4X.

Lexus
Batterien – China
RZ – Aishi, Japan
UX – Miyawaka, Japan

Maxus
Batterien – China
Euniq5 – Wuxi, China
T90 – Wuxi, China

Mazda
Batterien – China
MX-30 – Hiroshima, Japan

Mercedes-Benz
Batterien – China (CATL und AESC für eCitan?)
eCitan – Maubeuge, Frankreich
EQA – Rastatt, Deutschland
EQB – Kecskemét, Ungarn
EQC – Bremen, Deutschland
EQE – Bremen, Deutschland
EQE SUV – Sindelfingen, Deutschland
EQS – Sindelfingen, Deutschland
EQS SUV – Sindelfingen, Deutschland

MG
Batterien – China (CATL)
MG4 – Ningde, China
MG5 – Nanjing, China
ZS – Zhengzhou, China

Der Mini Cooper SE wird in Oxford produziert

MINI
Batterien – China
Cooper SE – Oxford, Großbritannien (-2023)
Cooper SE – Jiangsu, China (ab 2024)

NIO
Batterien – China (CATL)
ES8 – Hefei, China
ET5 – Hefei, China
ET7 – Hefei, China

Nissan
Batterien – China (AESC)
Ariya – Kaminokawa, Japan
Blatt – Sunderland, Großbritannien
Townstar – Maubeuge, Frankreich

Opel
Batterien - Deutschland (Saft) und China (CATL)
Astra – Rüsselheim, Deutschland
Corsa – Saragossa, Spanien
Combo – Vigo, Spanien
Mokka – Poissy, Frankreich
Vivaro – Luton, Großbritannien

Peugeot
Batterien – China (CATL) und Deutschland (Saft)
2008 – Vigo, Spanien
208 – Trnava, Slowakei (VIN11* W=Poissy, Frankreich)
Rifts – Vigo, Spanien
Reisender – Luton, Großbritannien
Experte – Luton, Großbritannien

Polestar
Batterien – China
2 – Luqiao, China

Porsche
Batterien – Südkorea (LG Chem)
Taycan (alle Varianten) – Stuttgart, Deutschland

Seres
Batterien – China
3 – Chongqing, China
5 – Chongqing, China

Skoda
Batterien – Südkorea, Polen (LG Chem)
Enyaq – Mladá Boleslav, Tschechische Republik

Subaru
Batterien – China
Solterra – Aichi, Japan

Tesla
Batterien – China (Modell 3 und Y nach 2020.09)
Modell 3 – Shanghai, China (VIN11* F=Fremont, USA)
Modell E – Fremont, USA
Modell S – Fremont, USA
Modell Y – Berlin, Deutschland (VIN11* C=Shanghai, China)

Toyota
Batterien – China und Deutschland (Proace?)
Proace – Luton, Großbritannien
Proace City – Vigo, Spanien
Proace Verso – Luton, Großbritannien
BZ4X – Aichi, Japan

Volkswagen
Batterien – Polen (LG Chem)
Handwerker – Września, Polen
ID.Buzz – Hannover, Deutschland
ID.3 – Zwickau, Deutschland
ID.4 – Emden, Deutschland
ID.5 – Zwickau, Deutschland
ID.7 – Emden, Deutschland

Volvo
Batterien – China und Finnland (Northvolt)
EX30 – Zhangjiakou, China
C40 – Gent, Belgien
XC40 – Luqiao, China (VIN11* 2=Gent, Belgien)

Voyah
Batterien – China
Kostenlos – Wuhan, China

XPeng
Batterien - CALB, China
G3i – Zhengzhou, China
G9 – Guangzhou, China
P7 – Zhaoqing, China

Leistung des Xpeng G9

*) VIN11 ist die 11. Stelle der VIN (Vehicle Identification Number) des Fahrzeugs. Wenn Sie die Nummer auf dem Auto nicht finden können, können Sie nachschlagen vegvesen.no

Das Tesla Model Y beziehen wir aus Teslas neuer Fabrik in Berlin, während das Model 3 noch aus China verschickt wird. Der neue Volvo EX30 wird in China produziert und die Produktion des XC40 wurde von Europa nach China verlagert.

Gesendet 08/03/2024 by Terje Bjørnstad

Seit einigen Jahren können Elektroauto-Kunden in Deutschland von einer staatlichen Umweltprämie profitieren. Eine Woche vor Weihnachten wurde die Regelung mit einer Frist von nur drei Tagen aufgehoben. Dies führte zu einem sofortigen Rückgang der Verkäufe von „bezahlbaren“ Elektroautos wie dem Fiat 3e und dem Opel Corsa e.

Seit 2016 können deutsche Elektroautokunden von der staatlichen Förderung beim Kauf emissionsfreier Fahrzeuge profitieren. Das Geld wurde den Kunden als Prämie überwiesen, nachdem die Autos bezahlt und geliefert worden waren. Mehrere Händler haben den Bonus berechnet, als sie die Autos mit einem Preisschild versehen haben. Die Sätze für 2023 betragen 4.500 Euro Umweltbonus für Autos unter 40.000 Euro und 3.000 Euro für Autos zwischen 40.000 und 60.000 Euro. Für Autos über 60.000 € gab es keine Auszahlung.

Das BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), das die Förderregelung verwaltete, musste die Förderregelung kurzfristig beenden, da keine Mittel für eine Weiterführung vorhanden waren – und ein neuer Staatshaushalt eine Fortführung der Regelung nicht zuließ. Kritik an der Politik (SPD) kann man also mit Fug und Recht richten – wirklich kritikwürdig ist in diesem Zusammenhang aber die Art und Weise, wie das BAFA die Regelung eingestellt hat. Die Liquidation trat bereits drei Tage nach Bekanntgabe in Kraft. Betroffen waren mehrere Zehntausend Autokunden, die Elektroautos bestellt hatten.

Die Liquidation war ein Schlag ins Gesicht für diejenigen, die einen Vertrag unterschrieben, aber ihre Autos noch nicht erhalten hatten. Niemand hätte gedacht, dass der Umweltbonus über Nacht verschwinden würde. Die Folgen hätten schwerwiegend sein können, wenn sich nicht mehrere Automobilhersteller dafür entschieden hätten, den Bonus für betroffene Kunden zu übernehmen. Stellantis, Hyundai, KIA und Dacia gehören zu den Herstellern, die verhindert haben, dass Kunden, die auf Autos warteten, im Dunkeln tappten.

In Deutschland sind Elektroautos weitaus teurer als Autos, die mit Benzin oder Diesel fahren. Sie können zum Beispiel kaufen Opel Corsa mit Benzinmotor ab 20 Euro, die Preise für ähnlich ausgestattete Elektroautos beginnen bei 300 Euro ohne Umweltbonus. Für den gleichen Preis erhalten Sie einen gut ausgestatteten Benzinmotor opel grandland, was deutlich mehr Auto fürs Geld gibt. Im Gegensatz zu Norwegen führen deutsche Autohändler noch immer ein Vollsortiment an Benzin- und Dieselfahrzeugen.

Der Opel Corsa war 2023 laut Stellantis mit fast 54 Exemplaren der meistverkaufte Kleinwagen in Deutschland, davon jedes vierte mit Strom. Der Corsa-e landete dann auch auf Platz 000 aller verkauften Elektroautos.

Im Jahr 2023 könnte man unter Abzug des vollen Umweltbonus einen Opel Corsa-e für knapp über 30 Euro kaufen. Im Jahr 000 erhält der Corsa-e unter anderem eine neue Front – und in der GS-Version – eine Leistungssteigerung von 2024 PS auf 136 PS, eine Erhöhung der Batteriekapazität von 156 kWh auf 50 kWh und eine Reichweite von bis zu 51 km. Der Preis in Norwegen beginnt bei 405 NOK. Rechnet man noch Ausstattungen wie 344-kW-Bordladegerät, Technikpaket mit adaptiver LED-Beleuchtung, Navigation, Panorama-Glasdach und Zusatzlack dazu, ergibt sich ein Preis von 900 NOK ohne Winterreifen. In Deutschland kostet das gleiche Auto 11 NOK (!).

Es sei daran erinnert, dass bei Einführung der vollen Mehrwertsteuer auf Elektroautos hier zu Hause ein gut ausgestatteter Opel Corsa-e mit Winterreifen eine halbe Million Kronen kosten würde.

Es gibt Anlass zum Nachdenken, dass Elektroautos staatliche Unterstützung benötigen, damit sich die meisten Menschen den Kauf leisten können.

Angaben basieren auf der Zulassungsstatistik für Neuwagen in Deutschland

Anteil Elektroautos im gesamten Jahr 2023: 18,4 %
Anteil Elektroautos Januar 2024: 10,52 %
Anteil Elektroautos Februar 2024: 12,64 %

Verkaufszahlen für zwei der Modelle, die im Jahr 2023 die volle Wirkung des Umweltbonus erhalten haben.

Monat	Opel corsa-e	Fiat 500-e
August 2023	3079	3193
September 2023	2175	1765
Oktober 2023	899	1760
November 2023	1737	1730
Dezember 2023 *)	2287	3001
Januar 2023	286	735
Februar	241	149

*) Der deutsche Umweltbonus für emissionsfreie Fahrzeuge endete am 17.12.2023

Quelle: Goingelectric.de

16.03.2023
Mehrere Zeitungen berichten, dass das Fiat-Werk das Werk Mirafiori aufgrund der ausbleibenden Verkäufe des Fiat 500e inzwischen auf eine Schicht reduziert hat. Laut Stellantis ist dies auf den Wegfall von Förderprogrammen für Elektroautos zurückzuführen.

Das Ende der E-Auto-Förderung 2024: Das müssen Sie wissen

Gesendet 05/01/2024 by Terje Bjørnstad

An einer Ladestation im französischen Loiret wurde kürzlich entdeckt, dass jemand einen gefälschten QR-Code über den echten QR-Code geklebt hatte, was Benutzer zu einem gefälschten Zahlungsdienst führte.

Die Opfer mussten in diesem Fall bezahlen, ohne Strom zu erhalten. Leider kommt es allzu oft vor, dass Apps und Ladedienste nicht funktionieren. Es kommt tatsächlich so häufig vor, dass viele nicht reagieren. Sie gehen zur nächsten Ladesäule – oder fahren weiter zum nächsten Ladepunkt. Das haben die Opfer des Betrugs in Frankreich getan. Die meisten Menschen, die dies erleben, werden denken:

- Gilt das für alle oder nur für mich? Vielleicht ist es der falsche Chip, die falsche App, das falsche Passwort, das falsche Telefon, das falsche Auto oder vielleicht nur ein vorübergehender Fehler an der Ladesäule?

Die Betrüger in Frankreich hatten dafür gesorgt, dass nur geringe Beträge abgehoben wurden, etwa in der Höhe, die normale Ladevorgänge kosten würden. Dies trug dazu bei, dass niemand reagierte. Daher könnte der Betrug im Laufe der Zeit andauern.

Ladestationen mit QR eröffnen eine neue Art von Betrug. Wenn Sie auf einer Zahlungsseite landen, wundert sich niemand darüber, dass ein Bankausweis erforderlich ist, was Betrügern die Möglichkeit geben kann, größere Beträge abzuheben. Diese Art des Betrugs ähnelt dem Abschöpfen von Karten, die früher an Geldautomaten verwendet wurden, ist jedoch einfacher durchzuführen. Darüber hinaus gibt es mittlerweile deutlich mehr Ladestationen als Geldautomaten. Es wird nur eine Frage der Zeit sein, bis dies in Norwegen erscheint.

In Norwegen gilt die Vorgabe, dass nach dem 1. Juli 2023 bestellte Ladestationen Kartenzahlungen akzeptieren können müssen. Ich bin mir nicht sicher, ob Zahlungslösungen per QR-Code als Kartenzahlung gelten. Bei einem bin ich mir auch nicht sicher fysisk Kartenzahlung mit einem Kartenleser oder „Tagging“ ist sicherer als QR. Leider bietet der Standort vieler Ladestationen gute Arbeitsbedingungen für eine neue Generation von „Skimmern“. Während die Zahlungsterminals für Kraftstoffpumpen ist gut geschützt unter einer Überdachung an überwachten Orten gelegen die Ladestationen oft abseits der ausgetretenen Pfade – oft mit schlechter Sicht von außen.

Bevor Sie den QR-Code verwenden, sollten Sie überprüfen, ob die Informationen auf der Ladesäule echt sind. Überprüfen Sie, ob der QR-Code Sie zu einer Seite führt, die mit dem Ladeunternehmen oder einem bekannten Zahlungsdienst wie Nets, Vipps oder PayPal verlinkt werden kann. Ich selbst habe an einer spanischen Ladestation gestanden und über die Bezahllösung von Net mit einem Bankausweis bezahlt. Ich hätte es nicht gewagt zu bezahlen, wenn ich das Zahlungsbild von Nets nicht erkannt hätte.

Die Verwendung eines QR-Codes – oder gegebenenfalls einer Bankkarte – sind Lösungen, die keine Installation einer gültigen App für den jeweiligen Ladepunkt erfordern. Wenn Sie ohne App an der Ladestation stehen, ist das Scannen des QR-Codes schneller als das Installieren der App. Wenn Sie sich in einem unserer Nachbarländer befinden, akzeptiert die App möglicherweise keine norwegischen Bankkarten dass Sie aus dem Ausland nicht als norwegischer Bankausweis verifiziert werden können.

Eine App oder ein Chip mit vorgespeicherten Zahlungsinformationen ist wahrscheinlich sicherer als QR-Codes und Kartenlesegeräte. Leider funktionieren App und Chip nicht immer wie erwartet. Die meisten Menschen sind wahrscheinlich schon einmal in eine solche Situation geraten. Mir ist es vor ein paar Tagen passiert.

Ein ganz normaler Abend – dunkel und kalt an einer belebten Ladestation Und mehr. Die App von Fortum Charge & Go zeigte den Beitrag, an dem ich stand, aber der Chip funktionierte nicht. Falsches Stück? Ich habe stattdessen versucht, den Ladevorgang über die App zu starten, aber die IDs der Kontakte stimmten nicht mit denen in der App überein. Falsche App? Wenn ich mich richtig erinnere, gab es hier schon einmal – also schon einmal – eine andere Ladefirma Und mehr übernahm. Okay, also bin ich stattdessen in die App gegangen Und mehr, die korrekte IDs auf den Kontakten anzeigte – außer dem, vor dem ich stand – dem einzigen, der verfügbar war. Der Mast hatte zwei Seiten – eine Seite war außer Betrieb – Fehler im Terminal? - während das Display auf der anderen Seite anzeigte, dass alles in Ordnung sein sollte. Dennoch wurden in der App keine Kontakte auf der Leiste angezeigt. Fehler in der App? Die letzte Lösung hätte dann darin bestehen können, den QR-Code zu verwenden Und mehr Bietet Zugang zu einer Lösung mit Vipps. Stattdessen entschied ich mich, zur nächsten Ladestation weiterzufahren.

Mein Punkt ist, dass die Lösung des Scannens eines QR-Codes nützlich sein kann, wenn andere Lösungen versagen. Dann ist man irritiert und etwas ungeduldig – genau das, was die Betrüger wollen – dazu trägt auch bei, dass es an Ladesäulen immer wieder zu Fehlern kommen kann.

Midilibre.fr – Achtung vor der Küste mit QR-Code

Gesendet 25/10/2023 by Terje Bjørnstad

Als Leapmotor auf der IAA Mobility in München sein neuestes Modell, den C10, vorstellte, war es nicht das Auto, das am meisten ins Auge fiel, sondern die Technik unter der Hülle. Es kann den Weg für eine neue Generation von Elektroautos ebnen.

Ein 4,8 Meter langer Elektro-SUV einer relativ unbekannten Automarke erregt in den Nachrichten keine Aufmerksamkeit. Nur wenige werden einen Leapmotor C10 auf der Straße erkennen können. Ich denke, der Markt für große SUVs muss bald gesättigt sein. Ich wünschte, die Autohersteller könnten stattdessen schöne und schmeichelhafte Elektroautos ins Rampenlicht rücken.

Leider sind für den Transport der heutigen „Langstrecken“-Batterien hoch gebaute Autos mit solider Federung, großen Rädern und Bremsen notwendig. Aber wir sollten den großen kastenförmigen SUV, der diesen Herbst auf dem Stand von Leapmotor in München vorgestellt wurde, nicht ablehnen. Es kann den Autoherstellern tatsächlich helfen, uns eine größere Auswahl an schicken und deutlich kleineren Elektroautos in Kastenform zu bieten, und es kann auch neue Modelle mit hoher Reichweite im wichtigen A- und B-Segment eröffnen.

Leapmotor ist einer von mehreren Start-up-Automobilherstellern aus China. Sie sind ein relativ kleiner Hersteller mit etwa 210 produzierten Autos von 000 bis zur zweiten Jahreshälfte 2019. Derzeit geht die überwiegende Mehrheit der Autos auf den heimischen Markt, aber Leapmotor ist dabei, sich in Europa zu etablieren. Im Februar dieses Jahres starteten sie in Frankreich, bis zum nächsten Jahr wird Großbritannien die Leitung übernehmen. Heute besteht die Modellpalette nur noch aus dem kleinen Modell T2023. Es handelt sich um ein Elektroauto im A-Segment in der gleichen Größe wie Frankreichs zweitmeistverkauftes Elektroauto, den Dacia Spring. Auf dem chinesischen Inlandsmarkt werden auch ein SUV-Modell namens C03 und der C11, eine Limousine, verkauft.

Leapmotor-Händler Toulouse mit Verkauf von DFSK/Seres im Zimmer nebenan. Quelle: Google Maps (Juni 2023)

Dies ist die neueste Version der Batteriearchitektur von Leapmotor. Sie beschreiben es in 4 Ebenen – genannt „Vier Kleeblätter“. Unten befindet sich die Computerarchitektur, dann Batterie und Elektromotor, dann eine fertig montierte „Unterkarosserie“ und schließlich das gesamte Auto. Es gibt in dieser Architektur vor allem zwei Dinge, von denen ich glaube, dass sie die Entwicklung von Elektroautos weltweit beeinflussen können, nämlich Zentrale E/E-Steuerungsarchitektur og Cell-to-Chassis-Batterien.

In jedem modernen Auto gibt es kleine, computergesteuerte Steuerkästen, die über ein kabelgebundenes Computernetzwerk miteinander verbunden sind. Die Elektronikboxen dienen elektrischen Funktionen wie Schaltern und Ähnlichem (E/E – Electro/Electric bzw. Daten-Schwachstrom/Hochstrom). Durch die Verbindung der Datenboxen zu größeren Datenboxen und deren Kommunikation mit einem Zentralrechner kann die Anzahl der Kabel und Boxen reduziert werden – was für mehr Platz, geringeres Gewicht, weniger Energieverlust und eine bessere Reichweite sorgen kann.

„Cell-to-Chassis“ bedeutet, dass alle Batteriezellen direkt am Chassis des Autos befestigt sind, ohne in Batteriekästen gekapselt zu sein. Bei richtiger Anwendung kann es das Fahrwerk und die Karosserie versteifen, für mehr Platz im Innenraum sorgen, die Sicherheit erhöhen und ein schnelleres Laden ermöglichen. Die Lösung bedeutet, dass ausschließlich stromerzeugende Komponenten verbaut werden – ohne Überlastung. Tesla hat die Lösung als „Cell-to-Body“ bezeichnet, was für Personenkraftwagen dasselbe bedeutet, bei denen die Batterien in tragenden Strukturen untergebracht sind. Man kann auch Parallelen zum Flugzeugbau ziehen, wo die Treibstofftanks in die Tragflächen eingebaut sind.

Leapmotor C10 auf der IAA München 2023 vorgestellt

Es gibt Bedenken gegen den Einbau der Batterien als Teil des Fahrgestells/Unterbodens/der Karosserie. Der Austausch oder die Reparatur von Batterien kann teurer sein. Auch beim Recycling kann die Lösung zu Herausforderungen führen. Letzteres kann wichtig sein, wenn man die Hürde senkt, Autos zu verschrotten statt sie zu reparieren. Im Gegenzug eröffnet „Cell-to-Chassis“ neue Möglichkeiten für die Produktion günstigerer und kleinerer Elektroautos – was die Tatsache ausgleicht, dass die durchschnittliche Lebensdauer verkürzt wird.

Die neue Plattform Leap 3.0 wurde noch nicht in Produktion genommen. Man kann sich fragen, ob allein der Verkauf des neuen C10-Modells die Entwicklungskosten decken kann, da im Vorfeld viel Software entwickelt werden muss. Zhu Jiangming, Vorsitzender und Gründer, hat erklärt, dass Leapmotor nicht nur verkaufen wird Autos, sondern liefern auch Technologie an andere Automobilhersteller. Volkswagen, das durch die Unternehmen FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen stark in der chinesischen Automobilindustrie vertreten ist, soll bereits mit Leapmotor über die Lieferung des Leap 3.0 für sein neues geplantes Jetta-Modell für den chinesischen Markt verhandeln. In Europa hat Volkswagen eigene Plattformen geschaffen und angekündigt, für seinen neuen frontgetriebenen ID.2 eine modifizierte Version der MEB-Plattform zu verwenden. Vielleicht können die Erfahrungen mit Leap 3.0 im neuen Jetta dazu führen, dass Volkswagen die gleiche Plattform für den ID.2 und einen zukünftigen ID.1 wählt?

Es ist kein Geheimnis, dass Stellantis auch mit Leapmotor in Kontakt stand, aber es muss ausschließlich mit ihm in Verbindung stehen EREV Leap 3.0-die Plattform, die a enthält Reichweitenverstärker mit einem 1,2-Liter-Verbrennungsmotor. Vielleicht hat Stellantis Pläne, „E-Kraftstoff» zu einem möglichen Range Extender?

Anders als der Volkswagen-Konzern hat sich Stellantis dafür entschieden, Elektroautos nach dem gleichen Muster zu bauen wie Autos mit Verbrennungsmotor. Sie konnten im B-Segment gute Elektroautos liefern, was Volkswagen bisher nicht geschafft hat – aber Stellantis wird bis 2035 wohl eine modernere Plattform brauchen.

Als ich für den Beitrag über „recherchiert“ habe die BilligautosIch habe mit dem begonnen, was auf dem französischen Markt verfügbar war, wo Kleinwagen beliebter sind als in Norwegen. Der Leapmotor T03 ist nach Dacia Spring und Renault Twingo das drittgünstigste Elektroauto in Frankreich. Leapmotor gründete im Februar dieses Jahres seine ersten Händler in Frankreich und strebt an, bis Ende des Jahres etwa 100 Händler zu haben. In Frankreich kosten die Autos 25 Euro, aber mit Umwelterstattungen kann der Nettopreis auf bis zu 990 Euro sinken. Der Leapmotor T18 leistet 500 PS und eine Reichweite von 03 km WLTP. Das Modell kam 109 auf den Markt und die Plattform basiert auf Leap 280. Ich vermute, wir werden bald eine Fortsetzung sehen.

Sprungmotor T03. Quelle: Leapmotor

Leapmotor C11 mit Leap 2.0-Architektur. Nur in China verkauft.

Dacia Frühling — Voilkswagens neues Signature-Modell

Gesendet 22/10/2023 by Terje Bjørnstad

Wenn Sie durch Europa fahren, gelten Autobahnen. Ich habe über Autobahnen durch 6 verschiedene Länder gewürfelt – und einen Gewinner gekürt!

Wir hatten auch dieses Mal eine schöne Reise. Drei Tage auf der Autobahn verliefen dank der Autobahnen, der Serviceangebote entlang der Straße und der anderen Verkehrsteilnehmer wie ein Traum. Die Autobahnen bestehen nicht nur aus vei, sondern ist auch eine internationale „Community“, die alles liefert, was Straßenreisende aus allen Teilen Europas auf ihrer Reise brauchen. Deshalb denke ich: Wenn man eine Autobahn gesehen hat, hat man sie alle gesehen.

Aber sind alle Straßen gleich gut?

Wir sind mit der AP7 in Spanien von Barcelona nach Frankreich gefahren. Dann A9, A7, A6 und A36 über Lyon ins Elsass, Bundesautobahnen 5 und 7 durch Deutschland über Hannover nach Dänemark, dann E45 und E20 über die Öresundbrücke und E6 durch Schweden nach Oslo.

Die Straßen in Spanien und Frankreich sind Teil davon Vinci-Autobahnen. In Spanien sind die Autobahnen mautpflichtig und kostenlos, während die Fahrt durch Frankreich 80 € kostet. Der Straßenstandard in Spanien ist gut, einige Straßenabschnitte scheinen jedoch im Verhältnis zur Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h zu klein zu sein. In Frankreich ist der Straßenstandard hervorragend und hält problemlos 130 km/h aus.

In Deutschland hingegen scheint die Instandhaltung der Straßen seit vielen Jahren vernachlässigt zu werden. Sie sind einfach so schlecht, dass ich befürchtete, dass die Reifen zerstört würden. „Überall“ finden Straßenbauarbeiten statt, die voraussichtlich erst in mehreren Jahrzehnten abgeschlossen sein werden. Verfallene vierspurige Straßen mit engen Auf- und Abfahrten haben wenig Ähnlichkeit mit dem, was man von Autobahnen der Klasse A erwarten würde.

Die Straßen in Schweden erhalten Bestnoten – nicht nur für den Straßenstandard, sondern auch für ihre Anordnung in der Landschaft. Die Straßen in Dänemark sind von Vegetation und Erdwällen umgeben. Obwohl der Standard gut ist, ist es langweilig, dass man der umgebenden Landschaft nicht folgen kann.

Die Öresundbrücke. Foto: hansenn/Depositphotos.com — Die Brücke über den Großen Belt. Foto: hansenn/Depositphotos.com

Sie sollten das Autobahnnetz nicht verlassen müssen, um zu tanken, aufzuladen, Luft aufzufüllen, zu essen oder eine Toilette aufzusuchen. In Deutschland wird Ihnen laufend angezeigt, wie weit die nächste und nächste Tankstelle noch entfernt ist. In Frankreich zahlten wir Maut, konnten dafür aber sehr gute und sichere Servicestellen entlang der Straße nutzen, darunter auch gute Toiletten. Da in Spanien keine Mautgebühren mehr erhoben werden, sind wir unsicher, ob das Serviceangebot in Spanien aufrechterhalten bleibt. Wir haben erfahren, dass Circle K für die Nutzung der Toiletten in Dänemark und Schweden Gebühren erhebt. Die Rastplätze liegen rund um die Stationen Circle K und Q8. In Schweden hat die schwedische Transportverwaltung schöne Rastplätze mit kostenlosen Toiletten eingerichtet.

Hätten wir die gleiche Reise vor vier Monaten gemacht, hätten wir argumentiert, dass Frankreich nicht für Elektroautos geeignet sei. Heute ist die Situation völlig anders. Alle von uns besuchten Ladestationen – Tesla und andere – wurden in den letzten 4 Monaten eingerichtet – einige davon mit der Möglichkeit, mit Bankkarte zu bezahlen. Die Tesla-Ladegeräte befinden sich außerhalb des Autobahnnetzes. Obwohl sie günstiger sind, bevorzugten wir Schnellladegeräte an den Mautstellen.

Wir hatten damit gerechnet, dass die Entwicklung der Ladestationen in Deutschland weiter voranschreiten würde. Wir haben ältere Ladegeräte gefunden, die den Bedarf an einem normalen Wochentag im Oktober kaum decken konnten. Sowohl in Frankreich als auch in Deutschland wurden Servicestellen mit Ladestationen von der Straße aus mit einem eigenen Ladesymbol gekennzeichnet. Die Beschilderung von Ladestationen wurde in den nordischen Ländern nicht so gut umgesetzt. Wichtig ist, dass die Ladestationen entlang der Straße ausgeschildert sind, damit man während der Fahrt nicht auf einem Bildschirm suchen muss. In Schweden war es an mehreren Stellen möglich, die Ladestationen von der Autobahn aus zu beobachten.

Auf dem Kontinent wird von Ihnen erwartet, dass Sie sich auf Autobahnen rechts halten und zum Überholen die Fahrspuren auf der linken Seite nutzen. In Deutschland wird von Ihnen erwartet, wenn möglich, rechts anzuhalten, wenn Sie von einem anderen Fahrzeug überholt werden. Auf diese Weise kommen zweifellos mehr Autos gleichzeitig über die Autobahn – insbesondere auf Abschnitten mit freier Geschwindigkeit.

In Frankreich fahren viele Menschen im „Ruckeln und Knabbern“. Sie geben Vollgas, wenn sie das Auto zum Vorbeifahren „herauswerfen“ – und reduzieren die Geschwindigkeit ebenso plötzlich, nachdem sie nach rechts eingefahren sind. Beide Teile sorgen für Unruhe im Verkehrsbild und behindern den Verkehrsfluss.

In den nordischen Ländern wird das Prinzip der Rechtsaufstellung nicht so streng befolgt. In Norwegen entscheiden sich viele Menschen dafür, über weite Strecken auf der linken Spur zu fahren, obwohl der Verkehr hinter ihnen vorbei will. Aus norwegischer Sicht ist das normal – „die Straße ist für alle frei“. Mit kontinentaler Sicht hingegen erscheint es arrogant, dass ein Autofahrer andere Verkehrsteilnehmer am Passieren hindert, und ich kann deutlich erkennen, wie dadurch die Kapazität der Autobahn beeinträchtigt wird. Dänen und Schweden sind im Allgemeinen besser darin, die Spur zu wechseln, ohne den Verkehrsfluss zu stören.

Auf deutschen Autobahnen sahen wir mehrfach erwachsene Männer in teuren Schnellwagen, die mit „freier Geschwindigkeit“ fuhren, dicht gefolgt von jungen Menschen in älteren Autos. Es war klar, dass sie Rennen fuhren. Müssen Erwachsene nicht Verantwortung gegenüber den jüngsten Verkehrsteilnehmern übernehmen?

Schweden gewinnt auf guten Straßen und qualifizierten Fahrern. Frankreich landet auf dem 2. Platz. Wir lieben die Autobahnen und die neuen Ladestationen, aber viele französische Autofahrer haben Probleme, den Strom aufrechtzuerhalten. Norwegen und Dänemark belegen gemeinsam den 3. Platz. Die Dänen haben eine bessere Fahrkultur als die Norweger, verlieren aber an versteckten und schlecht ausgeschilderten Tankstellen etwas und die Lademöglichkeiten entlang der Straße sind nicht ganz auf dem Niveau Norwegens. Auf dem vorletzten Platz landet Spanien aufgrund der geringen Lademöglichkeiten. Deutschland ist wunderschön, vor allem im Süden, aber die Straßen sind ausgefahren und manche Deutsche fahren rücksichtslos schnell. Alle Unfälle, die wir im Straßenverkehr gesehen haben, ereigneten sich in Deutschland.

Straßenstandard

Serviceangebot

Lademöglichkeiten

Fahrkultur

Rettungsgasse
Ich glaube nicht, dass jemand durch Deutschland fahren kann, ohne in einen Stau zu geraten. Sie sind dann verpflichtet, für freie Durchfahrt der Einsatzfahrzeuge zu sorgen. Dieser Durchgang entsteht zwischen den beiden am weitesten links liegenden Fahrspuren, was bedeutet, dass die Autos auf der linken Spur weit links liegen bleiben, bevor sie anhalten, und dass sich die Autos auf der rechten Spur nach rechts zusammendrängen. Das hat gut funktioniert. Wenn es auf der Autobahn zu einer Warteschlange kommt, kommt oft ein Einsatzfahrzeug vorbei.

Die Umgehungsstraße nördlich von Göteborg
Bekanntlich verschwand ein Teil der E6 bei dem schnellen Lehmrutsch in Stenungssund nördlich von Göteborg. Wenn Sie aus dem Süden kommen, ist der Verkehr auf die E45 in Richtung Karlstad ausgeschildert, mit Ausfahrt bei Lilla Edet und der E6 bei Ljungskile südlich von Hogstorp. Der Umweg kostet weder Zeit noch Kilometer, wer aber mit einem Elektroauto unterwegs ist, sollte aufpassen, denn bis zur E6 gibt es keine Lademöglichkeiten. Du Kan Fahren Sie wie gewohnt nach Norden und machen Sie einen örtlichen Umweg um die Rutsche herum.

Unterkunft Nr. 1. Highway Hotel, Herbolzheim. Quelle: Google Maps

Unterkunft Nr. 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Quelle: Google Maps

Laden in Frankreich.

940 klassischer Volvo.