Rapidgate

Leaf hat eine Beschränkung in die Software eingebaut, um das Schnellladen mehrmals hintereinander – am selben Tag – zu begrenzen. Das Phänomen trägt den Hashtag #rapidgate. Dies geschieht wahrscheinlich, um Schäden an der Batterie aufgrund mangelnder aktiver Batteriekühlung zu verhindern. Autos, die in kalte Regionen geliefert werden, verfügen über Batterieheizungen, die in erster Linie dazu dienen sollen, die Batterien bei extremer Kälte vor der Zerstörung zu schützen – und nicht für eine optimale Betriebstemperatur.

Der praktischste Kleintransporter

Gesendet 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

Der Nissan e-NV200 40 kwh ist nicht das beste Elektroauto der Welt, aber derzeit der brauchbarste Kleintransporter, was die Reichweite angeht. Wir haben einen kalten Wintertag damit verbracht.

Zuerst in Norwegen

Derzeit ist die Auswahl an kleinen Elektrotransportern nicht sehr groß. Die Alten sind immer noch die Ältesten – Renault Kangoo und Nissan e-NV200 waren die ersten. Später kam der Citroen Berlingo. Im Moment scheint der Nissan mit einer 40-kWh-Batterie hinsichtlich Größe und Reichweite „am brauchbarsten“ zu sein. Demnächst werden Peugeot Partner, Citroen Berlingo und Opel Combo mit einem neuen Antriebsstrang kommen, vermutlich auf Basis der 50-kWh-Batterien des PSA-Konzerns. Elektrotransporter aus China rollen nun auf norwegischen Straßen. Der BYD T3 sieht genauso aus wie der Nissan e-NV200 und verfügt über eine 50-kWh-Batterie. Der Maxus e-Delivery 3 ist ein größerer Transporter mit einer 52,5-kWh-Batterie. Maxus wird unter anderem von Posten und Bring verwendet.

Nissan e-NV200 auf winterlichen Straßen

In Oslo gibt es mehrere Elektrotransporter zu mieten, aber nur wenige mit einer ausreichenden Reichweite. Glücklicherweise habe ich einen e-NV200 40 kWh von Bislet Bilutleie gefunden. Als ich wenig später auf Grünerløkka bei minus 7 Grad vor einem verschneiten Transporter stand, bekam ich kalte Füße. Ich stellte mir ein kaltes Auto, von innen umrandete Fenster und leere Batterien vor. Doch die Angst war völlig unbegründet. Voll geladene Batterie und spontan heiße Luft direkt an den Scheiben, Wärme in den Sitzen und am Lenkrad. Einfach los! Die kleinen Straßen waren stellenweise vereist. Mir fiel auf, dass das Auto auf den Vorderrädern recht leicht losließ. Das liegt sicherlich daran, dass die Reifen zwei Jahre alt sind.

Leicht zu manövrieren

Ich glaube nicht, dass es einen Transporter gibt, der einfacher zu fahren ist als der Nissan e-NV200. Es ist ideal für enge Stadtstraßen. Nicht zu breit und mit super Wenderadius. Schont die Lenkung. So einfach zu manövrieren wie ein Elektrostapler. Man sitzt etwas höher als in anderen Transportern. Als ich hinter anderen Kleintransportern wie dem Peugeot Partner und dem Volkswagen Caddy unterwegs war, lag mein Sichtfeld über deren Dach. Die gute Übersicht erleichtert die Orientierung in der Stadt.

Unterwegs

Bei hoher Geschwindigkeit hört man ein leises Heulen des Elektromotors – eine Art Straßenbahngeräusch. - Türen schließen! zzzz… Der Sound ist keineswegs störend, sondern nur charmant. Auch bei 280 kg Zuladung liefert der Motor ausreichend Leistung – zum Grenzaustest lädt der e-NV200 allerdings nicht ein. Ich kenne eine Stelle, an der es mitten in einer Kurve eine große Bodenwelle gibt, wo es möglich ist, das Fahrwerk bei guter Geschwindigkeit zu testen. Es gibt keine Transporter, die diesen Punkt auf der Straße mögen. Mit einer starren Hinterachse und hinteren Blattfedern bildet der Nissan da keine Ausnahme. Hier kann man leicht den Halt verlieren.

Gut für den Rücken

Ich setzte mich direkt in den Sitz, ohne ihn zu verstellen. Es gibt auch nicht so viele Einstellungsmöglichkeiten. Ich habe das Lenkrad auf die niedrigste Position eingestellt. Ich denke, Leute mit kürzeren Armen als ich würden das Lenkrad noch tiefer – oder weniger horizontal (kleineres Buslenkrad) – wünschen. Der Sitzkomfort in Transportern ist für große Menschen wie mich selten geeignet. Aber den Bedingungen entsprechend saß ich völlig in Ordnung und hatte eine gute Seitenunterstützung für meinen Rücken. Schön, einen ausgeruhten Rücken zu haben, bevor man zur Arbeit geht.

Der Halt

Der Laderaum misst 200 x 150 x 136 cm. Zwischen den Radkästen liegen 122 cm. Von außen würde der e-NV200 mit größeren Rädern schöner aussehen. Positiv ist jedoch, dass die Radkästen nicht so viel Platz im Laderaum wegnehmen. Außerdem werden 4,2 Kubikmeter Fracht benötigt. Wenn Sie lange Gegenstände transportieren müssen, können Sie diese auf dem Dach mitnehmen – maximal 100 kg. Du Kan Besorge dir auch eine Anhängerkupplung, ziehe aber nur 450 kg. Die maximale Nutzlast beträgt 569 kg.

Bis zur Decke gefüllt

Diesen Herbst hatte ich mehrere Renovierungsprojekte. Wie alle guten Handwerker nehme ich Verpackungen, Mantel und Reste mit. Das bewahre ich in meinem Mekkebua auf. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Menschen zu uns kommen, wenn sie Werkzeug benötigen oder Probleme mit ihrem Auto haben. Diesmal bestand der Job darin, an der Tankstelle zu fahren. Fertig sortiert, nach allen Regeln der Technik kompakt verladen, befüllte ich bis zum letzten Zentimeter, bevor es zur ISI-Recyclingstation ging. Dieses Mal gab es mehr Arbeit als Fahren. Auf dem Heimweg habe ich bei Biltema in Rud vorbeigeschaut und zwei neue Lagerregale gekauft. Nachdem ich den ganzen Schrott weggefahren habe, habe ich jetzt Platz für sie.

Batteriepaket

Der Antriebsstrang ist einer der bewährtesten Norwegens. Der Elektromotor ist derselbe wie im Leaf 1 und der Akku hat Nissans 40 kWh – derselbe wie im neuen Leaf. Die Batterielösung von Nissan erntet einige Kritik, da es an einem aktiven Temperaturmanagement der Batterien mangelt. Eine optimale Betriebstemperatur ist wichtig, damit die Batterien unter allen Bedingungen maximale Leistung erbringen und laden können. Auch die Akkus im e-NV200 verfügen über keine aktive Temperaturregelung, dafür aber einen Lüfter zur Kühlung der umgebenden Elektronik während des Ladevorgangs und eine Heizung, um zu verhindern, dass die Akkus bei extremer Kälte zerfrieren.

Rekkevidde

Die Reichweite beträgt 200 km nach WLTP. Nissan.no gibt jedoch auch Informationen zur „WLTP-Stadtreichweite“ an. Diese Reichweitenangaben sind nicht aussagekräftig und führen lediglich in die Irre. Für einen Vergleich mit anderen Modellen ist ausschließlich die kombinierte WLTP-Reichweite relevant. Mein Verbrauch hätte eine Reichweite von 170 km ergeben, bevor die Batterien vollständig leer waren. Damit bin ich unter den aktuellen Fahrbedingungen durchaus zufrieden, auch wenn die Vans noch nicht mit den besten Elektroautos auf dem Markt mithalten können.

Lade

Der Nissan e-NV200 kann an ChaDeMo-Ladegeräten schnell aufgeladen werden. Das Auto erhält maximal 50 kW. In der Praxis bekommt man mit Schnellladegeräten selten mehr raus. Die meisten geben weniger, abhängig von mehreren Faktoren, unter anderem davon, wie viele Personen gleichzeitig an derselben Station laden. Nissan gibt an, dass Sie in der Lage sein sollten, den Akku innerhalb von 10–80 Minuten schnell von einer Batteriewarnung (ca. 40 %) auf 60 % aufzuladen. Ich ließ das Auto 2 Minuten lang mit einem Typ-90-Kabel am eigenen Wandladegerät aufladen. Nach Angaben des Stromversorgers erhielt das Auto dann nur noch 6,6 kW – begrenzt durch Wissen nicht die Ladequelle. Die Ladezeit von der Batteriewarnung (10 %) bis 100 % wird mit 7 Stunden und 30 Minuten angegeben. Mein Ladevorgang entsprach diesem. Die meisten Menschen werden wahrscheinlich von der Verwendung eines eigenen Ladegeräts für den e-NV200 profitieren, mit dem Sie ihn über Nacht vollständig aufladen können.

Elektroauto

Der erste Eindruck ist intuitiv. Neue Fahrer können einfach einsteigen, Start drücken, das Auto auf „Fahren“ stellen und losfahren. Es gibt nichts, was ein „fortgeschrittenes Elektroauto“ zum Leuchten bringt, bei dem jemand eine völlig neue Benutzeroberfläche geschaffen hat (Kick an Tesla). Als Besitzer können Sie sich mit der NissanConnect EV-App verbinden und das Laden, Heizen usw. fernsteuern. Das Einzige, was Sie im Jahr 2021 wirklich nicht brauchen, ist die „ECO“-Taste von Nissan, die das Gas drosselt, sodass Sie denken, dass etwas mit dem nicht stimmt Auto. Wer möchte, kann ohne fremde Hilfe sparsam fahren – und das Raumklima selbst auf Komfort oder Energieeinsparung einstellen.

Da der e-NV200 auf dem Leaf 1 basiert, ist auch die „e-Pedal“-Lösung von Nissan nicht verfügbar. Durch Kippen des Schalthebels nach rechts können Sie die künstliche Motorbremse aktivieren/deaktivieren. Es gibt eine sanfte Bremse, die den Akku bei langen Bergabfahrten zusätzlich auflädt.

Zuschuss für Transporter

Noch nie war es rentabler, einen Elektrotransporter zu fahren. Wenn Sie ein neues Elektro-Nutzfahrzeug kaufen, können Sie jetzt einen Klimarabatt aus dem Zero Emission Fund von ENOVA beantragen. Bitte beachten Sie, dass die Regelung nicht für Privatpersonen gilt. Mit einem Zuschuss erworbene Firmenwagen dürfen erst nach 12 Monaten an Privatpersonen weiterverkauft werden. Lassen Sie den Antrag beim Vertragsabschluss vom Autoverkäufer ausfüllen. Anschließend melden Sie das Kennzeichen an ENOVA, nachdem Sie das Auto abgeholt haben. Sie erhalten den Zuschuss innerhalb von 5-7 Tagen auf Ihrem Konto. Die Regelung gilt für alle Elektroautos mit grünem Kennzeichen. Für den Nissan e-NV200 gelten derzeit folgende Tarife:

Komfort plus: Preis 307 – Support: 480
Prämie: Preis 327 – Support: 480

Fakten Nissan e-NV200

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Laderaum – L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* zwischen den Radkästen
Radstand: 273 cm
Nettogewicht: 1539 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 2
Maximales Anhängergewicht: 450 kg
Dachlast: 100 kg

Antriebsstrang
Akku: AESC (China) 40 kWh
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 109 PS
Drehmoment: 254 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 123 km/h
0-100: 14,0 Sekunden

Rekkevidde
WLTP: 200 km (kombiniert)

Deck
Dimension: 185/65R15
Typ: Spikeloser Wintergebrauch für 2 Jahreszeiten
Marke: Continental Viking Contact 7

Über das Auto
Produktionsort: Barcelona, Spanien
Eier: Autovermietung in Bislet
Über die App gemietet Hyre
Modell: 2018 (Nr. 191 neue Serie)
Kilometerstand: 26068
Gefahrene Kilometer: 65
Quelle: Nissan.nr, Enova og InsideEEVs.com – Artikel aus dem Jahr 2014

Siehe auch

Elektroautos aus China — Die Chinesen kommen!

Tesla gegen „Rauch“

Gesendet 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

Auf der Suche nach einem neuen Reisefahrzeug fiel die Wahl heute auf das Tesla Model 3 Long Range. Für eine Fahrt nach Frankreich mit einem Elektroauto wäre es ratsam, keinen Tesla zu wählen.

Hat ein Wandladegerät und ist auf der Suche nach einem Auto

Wer eine eigene Ladestation hat, kann mit wiederaufladbaren Autos günstig fahren. Die Hausherrin fand, es sei an der Zeit, den Hybridwagen gegen ein richtiges Elektroauto auszutauschen. Ihre Anforderungen waren überschaubar: Die Reichweite musste für die Strecke Oslo–Skien und zurück – mitten im Winter – reichen. Und es durfte nicht zu groß und breit sein – kein SUV. Ich selbst träume davon, eines Tages mit einem Elektroauto nach Frankreich zu fahren. Das spricht eigentlich für Tesla . Trotzdem bin ich offen für Neues. Eigentlich mag ich Tesla nicht.

Interessante Neuigkeiten

„Der neue Corsa ist echt schick .“ Meine Frau mag Kleinwagen. Da muss ich ihr zustimmen. Es ist Jahrzehnte her, dass Opel ein so gut aussehendes Auto auf den Markt gebracht hat. Er wirkt größer als sein Schwestermodell, der Peugeot e-208. Der Peugeot hat ein jugendlicheres und sportlicheres Flair als der erwachsenere Corsa. Aber beide sind Kleinwagen mit wenig Kofferraum. Der hochbeinige Peugeot e-2008 teilt sich den Antriebsstrang mit dem e-208 und dem e-Corsa, aber der größere Platz kostet 19 km Reichweite. Diese Reichweite würde ich gerne für mehr Platz opfern.

peugeot 2008 — Peugeot 2008. Offroad-Design mit chaotischen Linien.

Die Reichweite ist sehr wichtig

Das Batteriepaket im Opel e-Corsa sorgt für eine Reichweite von 336 km (WLTP). Die angegebene Reichweite für den größeren Peugeot e-2008 beträgt 320 km. Solche Reichweiten bedeuten, dass die Autos für die meisten Menschen als Auto Nummer 1 fungieren können. Die Oslo-Skien-Rundreise können Sie mit der gleichen Ladung und einem etwas sparsameren Gasfuß fahren, allerdings kaum an den kältesten Wintertagen.

Die Entwicklungen schreiten rasant voran. Die neuen Modelle von PSA zeigen das hohe Niveau von heute. Diese Fahrzeuge sind bereits für unter 300.000 Kronen erhältlich. Zwei andere Newcomer auf dem Markt für Elektroautos, der Mazda MX-30 und der Honda e , haben im Vergleich dazu eine viel zu geringe Reichweite – 200 bzw. 222 km. Die Reichweite ist für Elektroautos genauso wichtig wie der Standort für Wohnungen.

Personal — Wunderschöne Blumenarrangements bei Stabekk.

Der Maßstab

Es ist nicht fair, das Tesla Model 3 mit dem e-Corsa und den neuen Elektro-Peugeots zu vergleichen. Der Tesla ist deutlich teurer. Dennoch ist er ein Modell, das man nicht ignorieren kann. Er wurde von Grund auf als Elektroauto konzipiert: Zwei Motoren, ein extrem niedriger Schwerpunkt und die Fahreigenschaften eines Sportwagens. Er bietet Reichweiten, von denen andere nur träumen können, sowie ein internationales Netz von Ladestationen. Obwohl viele Teslas in der Anfangsphase mit Kinderkrankheiten zu kämpfen hatten, scheinen sie nach deren Behebung sehr robust zu sein. Zudem weist der Tesla einen sehr geringen Wertverlust auf.

Minimalismus

Im Inneren trägt der Tesla 3 den Stempel des Minimalismus. Es ist ungewöhnlich, nur mit einem zentral positionierten Bildschirm zu arbeiten. Ich denke, das ist eine einfache Lösung. Das Armaturenbrett ist ein PC mit einem Bildschirm – keine anfälligen elektronischen Komponenten, die innerhalb eines Armaturenbretts verstreut sind und deren Demontage und Wiedereinbau Stunden dauert. Äußerlich trägt der Tesla den Stempel, im Windkanal geformt zu sein. Durch den Wegfall des Grills erhöht sich die Reichweite um mehrere Kilometer. Was ist bei einem Elektroauto am wichtigsten? Robuster Grill oder extra Reichweite? Minimalismus in der Praxis. Nichts ist da, ohne eine Funktion zu haben.

Tesla gewinnt bei Reichweite und Laden außerhalb Norwegens

Der Vorteil eines eigenen Wandladegeräts besteht darin, dass Sie bequem immer Strom im Auto haben und öffentliche Ladestationen vermeiden können. Außerdem ist Strom dort günstiger. Der Preis für die Installation einer eigenen Box ist zwar höher, aber am Tag des Hausverkaufs erhalten Sie das Geld zurück. Der Sinn von Wandladegeräten und großer Reichweite besteht darin, dass Sie weniger Ladestationen aufsuchen müssen. Wenn Sie nicht besonders sportlich und kontaktfreudig sind, erscheint das Laden auf der Straße als Plage und Ärgernis. Ich bin bereit, viel Geld auszugeben, um nicht an einem Sonntagabend in der Ladeschlange entlang einer Zufahrtsstraße zu stehen.

In Europa gibt es nicht viele Ladestationen – zumindest keine Schnellladegeräte. Das Fahren eines Elektroautos in Frankreich und Spanien kann eine Herausforderung darstellen. Welche Ladestationen gibt es? Arbeiten Sie? Nehmen sie unsere Zahlung an? Sind sie verfügbar? In meiner französischen Stadt gibt es zwei kommunale Ladestationen mit Typ-2-Anschlüssen. Dort stehen dauerhaft die beiden einzigen Elektroautos der Stadt. Tesla und der Volkswagen-Konzern sind derzeit die einzigen, die eigene Ladenetze anbieten (bieten werden), um die Mobilität über große Entfernungen sicherzustellen.

Tesla 3 Rücksitz — Inspektion der Rücksitze während unserer Probefahrt.

- Und die Anderen?

Die Bewertungen orientieren sich an unseren Anforderungen und unserem Geschmack. Es handelt sich daher um subjektive Anmerkungen, die keinen vollständigen Eindruck von den Modellen vermitteln.

Hier ist „Das Gute, das Böse und das Hässliche“

Die neuen Elektroautos des PSA-Konzerns

Der Antriebsstrang des PSA-Konzerns, basierend auf dem neuen 50-kWh-Batteriepaket, kommt im Peugeot e-208 und e-2008, im Opel e-Corsa und im DS3 Crossback zum Einsatz. Die Reichweite der beiden Crossover beträgt 320 km, beim e-Corsa 336 km und beim e-208 339 km. Die Akkus sind wassergekühlt und halten Schnellladungen stand, allerdings wird die Reichweite bei vielen eingeschränkt sein. Sowohl der Peugeot e-2008 als auch der DS3 Crossback haben leicht skurrile Designs, die Sie vielleicht lieben oder hassen. Der Peugeot e-2008 hat eine Front mit viel zu vielen unzusammenhängenden Linien und Winkeln geschaffen. Ich gehe davon aus, dass sich bald ein Facelift durchsetzen wird.

Opel e-Corsa

Die Designer des Opel e-Corsa haben gute Arbeit geleistet, aber wenn der digitale Bildschirm im Armaturenbrett vor dem Fahrer nicht in den Rahmen passt, versteht man, dass Komponenten verwendet wurden, die offensichtlich für ein anderes Modell hergestellt wurden als der Corsa. Während ich diesen offensichtlichen Fehler betrachte, denke ich: Welche anderen Kamele musste Opel schlucken, um sich an den Antriebsstrang von Peugeot anzupassen?

E-Corsa-Dashboard — Sehen Sie den Fehler? Der digitale Bildschirm erfüllt nicht die Ziele. Es sieht nachgerüstet aus.

Volkswagen ID.3 1

Aufgrund von Covid-19 hat sich die Produktion verzögert, aber die Autos können jetzt bestellt werden. Der 58-kWh-Akku sorgt für eine geschätzte WLTP-Reichweite von 420 km. Es ist gut. Der neue Antriebsstrang ist fortschrittlicher als der aktuelle E-Golf, inklusive Flüssigkeitskühlung der Batterien und keinerlei Einschränkungen hinsichtlich der Schnellladung. Der Volkswagen-Konzern ist neben Tesla der einzige Automobilhersteller mit einem eigenen Ladenetz. Es heißt IONITY und wird derzeit in Norwegen unter Cirkle-K entwickelt. Das Ladenetz ist noch lange nicht ausgereift. Ich vermute, dass es mehrere Jahre dauern wird, bis es in Frankreich funktioniert.

Jetzt bestellen oder warten?

Ich bin mir nicht sicher, ob der Volkswagen-Konzern die neuen Autos problemlos auf den Markt bringen kann. Hier zu Hause können die Probleme dadurch verschärft werden, dass es den Händlern (Møller Bil) an sachkundigen Mechanikern mangelt. Heutzutage müssen Batterieautos oft tagelang auf einen verfügbaren Spezialisten warten. Es ist noch zu früh, jetzt einen neuen ID.3 zu bestellen. Ich würde warten, bis die Händler vorbereitet sind und das Ladenetz betriebsbereit ist. Es wird derzeit vollständig entwickelt.

Die koreanischen Models

Koreanische Modelle mit 64 KWH-Akkus von LG Chem liegen in puncto Reichweite in der Spitzengruppe. Der Hyundai Kona hat eine WLTP-Reichweite von 484 km, der KIA e-Soul hat 452 km und der KIA Niro hat 455 km. Die höhere Reichweite des Kona zeigt, wie wichtig ein aerodynamisches Design ist. Die Reichweite von Hyundai und KIA liegt auf dem Niveau des Tesla Model 3. Hyundai und KIA haben viele Elektroautos nach Norwegen geliefert – und Probleme mit den Batterien soll es nie gegeben haben. Der 64-kWh-Akku verfügt über flüssigkeitsgekühlte Akkuzellen, die einer effizienten Schnellladung standhalten. Der Nachteil koreanischer Elektroautos besteht darin, dass sie eher „Budget“ als „Premium“ sind. Die Sitze im Hyundai Kona und Ioniq sehen zwar schön aus, sind aber auf langen Fahrten nicht sehr bequem. Die Sitze im KIA e-Soul gefielen mir gut, aber der besondere asiatische Look stieß bei uns nicht auf einhellige Zustimmung.

Hyundai ioniq

Der Hyundai Ioniq verfügt über einen kleineren Akku als die anderen aus dem Hyundai-Konzern. 38,3 kWh reichen für 311 km (WLTP), was für diese Batteriegröße gut ist. Der Ioniq hat einen geringen Verbrauch und ist einfach aufzuladen. Ab 2020 sind die Batterien auch flüssigkeitsgekühlt. Die Reichweite ist für uns zu kurz. Zudem sind die Sitze relativ unbequem – vor allem auf langen Fahrten. Preislich liegt er auf Augenhöhe mit Opel e-Corsa und Peugeot 208, vom Platzangebot ist er jedoch deutlich größer. Der Ioniq bietet vielleicht das beste Auto fürs Geld.

Renault Zoe

Das Modell 2020 des Renault Zoe erhielt ein leichtes Facelift und einen größeren Akku. Die Kapazität beträgt nun 52 KWH, was eine WLTP-Reichweite von satten 395 km ergibt. Tagsüber sind viele Zoe-Autos unterwegs – als Mietwagen im Raum Oslo. WIR befürchten, dass sich dies auf zukünftige Inzahlungnahmewerte auswirken könnte.

Nissan Leaf

Der Nissan Leaf mit 62 KWH hat eine WLTP-Reichweite von 385 km. Den Batteriepaketen von Nissan fehlt eine aktive Batteriekühlung und sie können daher möglicherweise nur eingeschränkt schnell aufgeladen werden, da die Batterien zu heiß sind. Auch Blocker für das Schnellladen wurden der Software hinzugefügt – zumindest bei Autos, die vor 2019 hergestellt wurden. Das Problem wird als „Rapidgate“ bezeichnet, weil viele glauben, dass Nissan seine Kunden in die Irre geführt hat. Nissan hat sich ein Software-Update ausgedacht, doch bei vielen kommt es immer noch zu mangelhaften Schnellladevorgängen. Der Nissan Leaf ist ein Beispiel dafür, dass Batteriekapazität und Reichweite nicht außer Acht gelassen werden sollten.

Tesla-Modell 3

Der Tesla Standard Range verfügt über einen Akku mit 60 kWh, was einer WLTP-Reichweite von 409 km entspricht. Tesla Long Range und Performance verfügen beide über eine 75-kWh-Batterie. Der Long Range hat eine Reichweite von 560 km, während das Modell mit stärkeren Motoren „nur“ 530 km hat. Tesla hatte weitaus mehr Kinderkrankheiten als andere Marken, insbesondere bei neuen Modellen. Der Verkauf der Autos erfolgt nach einem neuen Vertriebsmodell. Sie können den gesamten Auftrag inklusive Finanzierung und Versicherung online abschließen. Tesla akzeptiert keine Inzahlungnahme-Autos, bietet aber die Möglichkeit, die Autos an einer Börse für Drittkäufer anzubieten. Die Inzahlungnahmepreise sind daher niedriger als die, die Markenhändler anbieten können.

Tesla 3 A-Säule — Ruhige Linien rund um die A-Säule.

Übersicht

Gruppe	Modell	KWH	km (WLTP)	250 km auf winterlichen Straßen?	Nach Frankreich fahren?
PSA	Peugeot e-208	50	339	Vielleicht	in
	Peugeot e-2008	50	320	Vielleicht	in
	Opel e-Corsa	50	336	Vielleicht	in
	DS3 Crossover	50	320	Vielleicht	in
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	in	in
	Hyundai Kona	64	484	Ja	in
	KIA e-Soul	64	452	Ja	in
	Kia Niro	64	455	Ja	in
VW	ID.3 1	58	420	Ja	In der Zukunft
Renault	Zoe	52	395	Ja	in
Nissan	Blatt	40	270	in	in
	Blatt	62	385	Ja	in
Mazda	MX-30	35,5	209	in	in
Honda	Honda und	28,5	220	in	in
Tesla	Standardbereich	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Leistung	75	530	Ja	Ja

Siehe auch

Tesla kaufen — Aller guten Dinge sind drei

Mühlenwagen — Eine wiederaufladbare Zukunft?

Aktive Kühlung der Akkus?

Gesendet 13/02/2020 by Terje Bjørnstad

Batteriekühlung — Autos im Interesse der Verbraucher zerlegt.

Wussten Sie, dass der Nissan Leaf und der Volkswagen e-Golf keine aktive Kühlung der Batterien haben? Nissan hat das Schnellladen eingeschränkt. Volkswagen drosselt die Motorleistung, wenn Sie zu schnell fahren. Dabei spielt es keine Rolle, welche Lösung zur Temperaturregelung gewählt wird. Lesen Sie warum!

Die Qualität, die selten erwähnt wird

Moderne Elektroautos sollten über Systeme verfügen, die die Temperatur in den Batteriezellen regeln. Es ist wichtig für die Leistung, für eine schnelle Ladung der Akkus, für die Reichweite und für die Lebensdauer der Akkus. Die Werksnummern gelten nur, wenn die Batterien die richtige Temperatur haben. Die Batterien bevorzugen die gleiche Raumtemperatur wie wir Menschen. Nicht für alle Elektroautomodelle gibt es zufriedenstellende Lösungen. Wir haben versucht herauszufinden, welche Lösungen in den beliebtesten Modellen zum Einsatz kommen. Keine leichte Aufgabe, selbst für Autofreaks.

Reverse Engineering

Autohersteller präsentieren ihre Akkus bevorzugt als Blackboxes. Detaillierte Informationen geben sie in der Regel nur ungern preis. Selbst einfache Fragen wie „Wer hat die Batteriezellen hergestellt?“ können tief verwurzelt sein. Dadurch wird es deutlich schwieriger herauszufinden, wie überschüssige Wärme unter Last von den Batterien abgeleitet wird oder wie effizient an kalten Tagen Wärme zugeführt werden kann. Glücklicherweise gibt es Akteure, die ihren Lebensunterhalt damit verdienen, Dinge auseinanderzunehmen und zu dokumentieren, wie sie tatsächlich konstruiert sind – die ungeschminkte Wahrheit. Autos wie der Tesla Model 3, der BMW i3, der Opel Ampera (Chevrolet Bolt) und der Renault Zoe wurden bereits seziert.

Passive oder aktive Kühlung?

Passive Kühlung kann nicht styren die Temperatur in den Batterien, kann jedoch einen großen Teil der Wärme über das Metall im Batteriegehäuse und die Umgebungsluft auffangen und ableiten. Aktive Luftkühlung kann aus etwas so Banalem wie einem thermostatgesteuerten Ventilator bestehen. Eins flüssigkeitsgekühlt Wesentlich besser ist das System, bei dem das Glykolgemisch (Kühlmittel) in Kanälen um die Batterien herum geleitet wird. Ideal ist es, wenn die Temperaturänderungen in den Batterien über einen Wärmetauscher zur Erwärmung des Fahrgastraums beitragen können. In Zukunft werden die Batteriezellen möglicherweise in thermisch isolierten Boxen montiert.

Flache oder runde Zellen?

Weltweit gibt es nur eine Handvoll Hersteller, die den gesamten Weltmarkt mit Batteriezellen beliefern. Die bekanntesten sind LG Chem, SK Innovation und Samsung SDI in Südkorea, BYD und CATL in China sowie Panasonic, ursprünglich aus Japan. Die Batteriehersteller liefern lediglich die Zellen und überlassen es den Automobilherstellern, ihre eigenen Akkupacks zu fertigen. Folgende Batteriezellentypen werden verwendet:

Beutelzellen

Fast alle modernen Akkupacks basieren heute auf flachen, in Kunststoff eingewickelten Zellen – sogenannten Pouchzellen (auch Taschenzellen oder Portemonnaiezellen genannt ). Diese lassen sich dicht aneinander stapeln (aber nicht zu dicht) – und meistens vertikal.

Prismatische Zellen

Dabei sind die Zellen mit festerem Material wie Aluminium umwickelt, das mehr Wärme aufnimmt als der Kunststoff in den Beutelzellen. Der BMW i3 und der Volkswagen e-Golf nutzen dies.

Runde Zellen

Rundzellen erinnern an Taschenlampenbatterien. Wird von Tesla verwendet, aber Toyota verwendet/wird auch Rundzellen verwenden. Diese können zudem mehr Wärme aufnehmen als die Beutelzellen.

Flüssigkeitskühlung

Tesla3

Aufrechte runde/hülsenförmige Zellen von Panasonic. Zwischen den Zellreihen wird Kühlmittel in flachen Kühlbändern in voller Höhe durch Kanäle geleitet. Das Kühlband wird mit einem wärmeleitenden Kleber an jeder Zelle befestigt. Jede Zelle ist von zwei Seiten mit Kühlung umgeben. Das System besteht aus mehreren Kreisläufen zur Wärmeableitung. An kühle Bedingungen gewöhnt sich das System Wärme Batterien.

Opel Ampera/Chevrolet Bolzen

Vertikale Beutelzellen von LG Chem. Ein separater Kühlrahmen unter den Batterien mit Kühlmittelkanälen regelt die Temperatur. Aus Platzgründen sind die Batteriezellen hinten zweilagig gestapelt – als zusätzliche Erhöhung. Es ist ungewiss, ob die obersten Zellen genauso gut gekühlt werden wie die Zellen, die dem Kühlrahmen am nächsten liegen.

Audi e-tron

Kühlung der E-Tron-Batterie — Batteriekühlung (audi.com)

Vertikale Beutelzellen von LG Chem. Ein Netz von Kühlmittelkanälen unter den Batterien sorgt für den Abtransport der Wärme – oder bei Bedarf auch für die Wärmezufuhr. Beim Abkühlen durchläuft die Flüssigkeit ein Kühlelement. Zum Heizen wird der Kühler des Autos genutzt. Das System ist an eine Wärmepumpe angeschlossen. Audi behauptet, dass ihre Kühlung effizienter sein sollte als die Lösung von Tesla.

Jaguar I-Pace

Vertikale Beutelzellen von LG Chem. Flüssigkeitsgekühlte Temperaturregelung. Wie die Kanäle verlaufen, ist unbekannt, es wird jedoch angenommen, dass sie sich unter dem Akku befinden und aus mehreren Schleifen bestehen. Jaguar hält sich mit der Veröffentlichung detaillierter Informationen zurück.

Hyundai Kona

Beutelzellen von LG Chem. Aktives Wärmemanagement mit flüssigkeitsgekühlten Kanälen in einer Kühlplatte unter den Batterien, die bei Bedarf Wärme abtransportieren. Das System verfügt über mehrere Kreisläufe und einen eigenen Kühler. Bei Bedarf kann das System auch Wärme erzeugen. ACHTUNG! Nur Autos für die nordischen Märkte verfügen über eine Batterieheizung.

KIA eNiro

Beutelzellen von SK Innovation. Flüssigkeitskühlung. Gleiches System zum Wärmemanagement der Batterien wie beim Hyundai Kona.

Modelle, die von Luft- auf Flüssigkeitskühlung umgerüstet wurden

Hyundai ioniq

ioniq Batteriebelüftung — Belüftung für die Akkus der Ioniq-Serie 1.

Beutelzellen von LG Chem. Hyundai gibt an, dass Modelle ab 2020 mit einer 38,3-kWh-Batterie über eine Flüssigkeitskühlung verfügen. Es gibt kein Informationsmaterial darüber, wie das System aufgebaut ist, es wird aber davon ausgegangen, dass es sich um denselben Typ handelt, den der Hyundai Kona nutzt – und der ab 2020 auch im neuen KIA e-Soul ausgerollt wird. Das Vorgängermodell des Ioniq, Serie 1, die vor 2020 hergestellt wurde, verfügt über Lüftungskanäle vom Fahrgastraum mit einem thermostatisch gesteuerten Lüfter, der die Innenluft in Richtung des Batteriepakets saugt.

KIA e-Soul 64 kWh

Modelle ab 2020+ verfügen über Pouchzellen von SK Innovation. Verwendet das gleiche System zur Batteriekühlung und -heizung wie der Hyundai Kona. Die erste Baureihe des KIA e-Soul – vor 2020 – belüftet die Batterien mit Luft aus der Klimaanlage des Autos. Sie verfügen über einen eigenen Ventilator, der bei Bedarf Luft ansaugt.

Aktive Batteriekühlung mit Luft

Renault Zoe

Neue Modelle ab 2020 mit 52 kWh verfügen über vertikale Beutelzellen von LG Chem. Alle Modelle (auch ältere) verfügen über eine aktive Luftkühlung, die Luft aus der Klimaanlage des Autos nutzt, um gekühlte Luft direkt in den Batteriekasten zu leiten – ein Loch für die Ansaugung und zwei für die Entlüftung. Während des Ladevorgangs kann das Auto daher bei Bedarf die Klimaanlage starten. Das System kann auch warme Luft aus der Heizungsanlage nutzen, beispielsweise beim Vorheizen.

BMW i3

Prismatische Akkupacks von Samsung werden über einen Rahmen mit Kühlkanälen montiert. Dabei handelt es sich nicht um Luft, sondern um Kühlgas, das bei Bedarf unter den Batteriepaketen nach außen geleitet wird. Unter den Batterien befinden sich außerdem Heizdrähte, die elektrische Wärme erzeugen.

Ohne aktive Batteriekühlung

Nissan Leaf

Liegende Pouchzellen chinesischer AESCs. Nissan behauptet, dass selbst bei 62-kW-Batterien keine aktive Batteriekühlung erforderlich sei. Leaf hat eine Beschränkung in die Software eingebaut, um das Schnellladen mehrmals hintereinander – am selben Tag – zu begrenzen. Das Phänomen trägt den Hashtag #rapidgate. Dies geschieht wahrscheinlich, um Schäden an der Batterie aufgrund mangelnder aktiver Batteriekühlung zu verhindern. Autos, die in kalte Regionen geliefert werden, verfügen über Batterieheizungen, die in erster Linie dazu dienen sollen, die Batterien bei extremer Kälte vor der Zerstörung zu schützen – und nicht für eine optimale Betriebstemperatur.

Volkswagen E-Golf

Prismatische Zellen von Panasonic. Volkswagen gibt an, dass die Batterien keine externe Kühlung und Heizung benötigen. Zusätzlich zur passiven Kühlung verfügt der e-Golf über eine Funktion, die den Ladestrom automatisch reduziert, wenn man längere Zeit zu stark beschleunigt. Offiziell soll dies den Verbrauch senken. Der wahre Grund dürfte jedoch die Vermeidung einer Batterieüberhitzung sein. Ebenso wird die Ladeleistung begrenzt, wenn die Batterie zu heiß ist. Dies ist bei allen Elektroautos üblich, tritt aber bei Fahrzeugen mit aktiver Batteriekühlung selten auf. Volkswagen empfiehlt, den e-Golf nicht öfter als einmal pro Ladung schnellzuladen.

Schlussfolgerung

Es ist nicht verwunderlich, dass Premiumautos wie der Tesla 3 und der Audi e-tron über eine ordnungsgemäße Temperaturkontrolle der Batteriezellen verfügen. Allerdings konnte beim Tesla nach wiederholtem Beschleunigen ein Leistungsabfall nachgewiesen werden, da die Batteriekühlung nicht effizient genug war. Wenn es nicht das Beste der Welt ist, ist es doch ein Maßstab für die anderen Elektroautos.

Ich bin beeindruckt, dass selbst günstige Elektroautos über eine aktive, flüssigkeitsbasierte Kühlung der Batterien verfügen. Dabei denke ich insbesondere an den neuen KIA e-Soul und den Hyundai Ioniq. Erwähnt wird nebenbei auch der Pkw Renault Zoe mit separaten Luftkanälen von der Klimaanlage direkt in den Batteriekasten.

Es geht darum, was wir für unser Geld bekommen. Wenn Sie ein Elektroauto in gemäßigten Umgebungen mit leisem Laden nutzen, können Sie sicherlich ein paar Kronen sparen, indem Sie ein Modell ohne aktive Batteriekühlung wählen. Das Wichtigste ist, dass Sie bewusste Entscheidungen treffen.

Die Autohersteller müssen dann erklären, wie sie dafür sorgen, dass die Batteriezellen die optimale Arbeitstemperatur erreichen. Bitte erwähnen Sie es in den Prospekten!

Siehe auch

Jalopnik besuchte Munro & Associates , die drei führende Elektroautos auseinandergenommen haben. Jalopnik beschreibt die drei Fahrzeuge als einen „konventionellen Ansatz“, einen „ungewöhnlichen Ansatz“ und ein „unbeschriebenes Blatt“. Ratet mal, wer wer ist!