Seit Generationen gelten die Autos in puncto Qualität und Langlebigkeit als die Besten der Welt. Seit 2019 ist Mercedes-Benz ein Unternehmen der Daimler AG.
Mercedes-Benz W460 Optik anno 2025 in der Farbe Creme Uni
Nur wenige Automodelle können auf eine 46-jährige ununterbrochene Produktion zurückblicken. Jetzt hat Mercedes-Benz eine Sonderedition seiner G-Klasse mit Assoziationen an die frühen Jahre vorgestellt: „Stärker als die 1980er“.
Nur wenige Automodelle haben eine so lange Geschichte wie die Mercedes-Benz G-Klasse. Als im Jahr 500000 das Auto Nummer 2023 der Öffentlichkeit präsentiert werden sollte, präsentierten sie ein Auto im 1980er-Jahre-Look in der gleichen Farbe wie die allerersten Autos, in Agavengrün mit orangefarbenen Blinkern und einem zeitgenössischen Dachgepäckträger. Es handelte sich um einen W463, der als früherer W460 getarnt war – der einzige seiner Art, der jemals gebaut wurde.
Mercedes-Benz G-Klasse mit nostalgischem Dachgepäckträger
Eine Hommage an den W460
Eine moderne G-Klasse im W460-Gewand war nicht nur ein Erfolg für die Feier einer halben Million Autos, sondern sorgte auch für Nachfrage. Jetzt wird das Auto in limitierter Auflage produziert – 460 Autos (natürlich) werden in drei klassischen 80er-Jahre-Farben hergestellt, Agavengrün, Creme und Coloradobeige. Die Farben stammen aus der Abteilung der Mercedes-Benz MANUFAKTUR, in der Serienfahrzeuge mit Effekten individualisiert werden – hier mit Effekten aus den 1980er Jahren.
Die Details, die zählen
Als Erstes fallen die klassische Front, die Farben aus der Farbkarte der 1980er Jahre, die orangefarbenen Blinker und die 5-Speichen-Aluminiumfelgen der ersten Autos auf. Bei genauerem Hinsehen findet sich auf der Motorhaube das alte Mercedes-Benz Logo mit Lorbeerkranz. Hinten finden Sie unten rechts an der Hecktür das klassische MERCEDES-BENZ-Zeichen. Die Sitze sind modern, der Sitzbezug besteht jedoch aus einem karierten grauen Stoff, der in den 80er Jahren sehr beliebt war.
Sitzbezug in Taubengrau mit Karomuster
Historisches Logo mit Lorbeer.G-Klasse im 1980er-Jahre-Look
Mit dem Titel „Stärker als die 1980er“ hat Mercedes-Benz eine Sonderedition der G-Klasse mit Assoziationen an die frühen Jahre vorgestellt.
Alle Bilder: Mercedes-Benz
Rückwirkend
Der Begriff „backdated“ (von Porsche übernommen) ist wohl ein passender Ausdruck für die besonderen Fahrzeuge der G-Klasse. Unter der Haube stecken natürlich moderne Autos – entweder auf Basis des G450d oder des G500. Obwohl sie auf modernen Autos basieren, ziehen die zeitgenössischen Details die Aufmerksamkeit aller auf sich, die die erste Modellreihe W460 erlebt haben.
Preise
In Deutschland wird der Preis bei rund 160000 Euro ohne Sonderausstattung liegen. Hier sollten Sie unbedingt über die Bestellung eines schönen, modernen Dachgepäckträgers nachdenken.
Moderne Einrichtung und TechnologieHistorische Farbe aus früher Zeit: Agavengrün uni
Das Originalmodell
Zum Vergleich: Hier ist eine frühe, kurze Version des Mercedes-Benz Geländewagens von Steyr Magna in Graz, Österreich. Als Kuriosität sei erwähnt, dass die Edition „Stärker als die 1980er“ eine Plakette mit der Aufschrift „Schöckl Proved“ von Steyrs Teststrecke am Schöcklberg trägt.
Der originale Steyr Mercedes-Benz W460 (Foto: Terjes Biler. Das Foto wurde in den Straßen von Kopenhagen aufgenommen)
Von diesem Mercedes-Benz F200 „Imagination“ gibt es nur einen. Es wurde als Konzeptauto gebaut, 1996 auf dem Pariser Autosalon präsentiert, dann in ein Museum gestellt und später für unglaubliche 100 Millionen NOK verkauft!
Der Zweck solcher Konzeptautos besteht darin, neue Ideen der Öffentlichkeit vorzustellen und zu testen. Oftmals geht es um reine Stilstudien – Autos, die man sehen, aber nicht fahren will. Das Konzeptauto von Daimler-Benz war nicht nur eine Stilstudie – es steckte voller neuer Features Technologie. Die größte Neuigkeit war, dass das Lenkrad und die Pedale durch Joysticks ersetzt wurden. Heute kann man mit Sicherheit sagen, dass es eine Sackgasse war. Auf Spielekonsolen funktionieren Joysticks gut, aber selbst eingefleischte „Gamer“ würden sich in einem echten Auto ohne Lenkrad und Pedale unsicher fühlen. Daimler-Benz brachte die Joystick-Lösung unter dem Namen „Sidesticks“ auf den Markt. Der Autofahrer hatte zwei Joysticks – einen auf jeder Seite – in der Fahrertür und auf der Mittelkonsole. Das F200-Konzeptauto war außerdem mit Sidesticks ausgestattet der Passagier. Eine bizarre Lösung, die einem Flugzeugcockpit ähneln kann.
Nun, der Joystick war eine Sackgasse, aber die Lösung von 1996 zeigte tatsächlich ein völlig einzigartiges, vollständiges und funktionierendes Drive-by-Wire-Konzept. Mit Joysticks wurde diese Technologie sehr sichtbar.
Mercedes-Benz F200 Innenraum. Quelle: Pressefoto – Daimler-BenzMehrere der Innovationen des F200 „Imagination“ gelten auch in heutigen Autos als modern – etwa Scheinwerfer mit variabler Lichtmengenverteilung, elektrogesteuerte hydropneumatische Federung (Active Body Control), durch Monitore ersetzte Spiegel, Spracherkennung (Linguatronic). ) und digitales Dashboard. Weitere Neuerungen waren Airbagvorhänge, die 1996 noch nicht üblich waren. Darüber hinaus konnte der F200 zukunftsweisende und coole Lösungen wie hydraulische Scherentüren und ein Glasdach mit elektrisch gesteuerter Verdunkelung bieten. Mercedes-Benz F200 „Imagination“. Foto: Myronstandret (Depositphotos.com).
Eine Machbarkeitsstudie
Das Mercedes-Benz F200 „Imagination“ Coupé war, wie der Name schon sagt, eine Machbarkeitsstudie für neue Technologien. Die Bestätigung, dass die Technologie möglich war, wurde durch die Tatsache belegt, dass alle innovativen Lösungen in der Praxis funktionierten. Das Auto war – und ist immer noch – voll fahrbereit.
Erst Museum, dann verkauft
Ich habe das Auto 2018 zum ersten Mal auf der Mercedes-Benz World in England gesehen. Davor war es den Bildern nach zu urteilen wahrscheinlich im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart ausgestellt. Nach meiner ersten Begegnung mit dem Auto wurde es beim London Concours ausgestellt und befindet sich nun in Privatbesitz. Der Verkaufspreis betrug knapp 10 Millionen Dollar, also 100 Millionen norwegische Kronen. Eine unfassbare Summe, die sich als gute Investition erweisen könnte. Das Auto ist sowohl einzigartig als auch historisch – und mit einem 6,0-Liter-V12-Motor kein Problem. Auf jeden Fall kann dies niemals ein Auto sein, das man täglich nutzen kann. Wer wagt es, mit einem so teuren Auto in den Londoner Verkehr zu fahren und es mit Sidesticks statt Lenkrad und Pedalen zu manövrieren?
Mein erster Eindruck vom Auto war nicht überwältigend. Es war nicht besonders gut zum Fotografieren platziert, da es teilweise durch Klebeband und ein Poster verdeckt war und außerdem einen offenen Kofferraumdeckel hatte, der in einer horizontalen Position angehoben war, so dass die feinen Linien des Autos durchbrochen wurden.
Gerüchte geschaffen
Als das Auto der Öffentlichkeit gezeigt wurde, trug es das Kennzeichen „SCL600“. Dies veranlasste die Automobilpresse zu Spekulationen darüber, ob die nächste Generation des S CL 600 mit einer Joystick-Lenkung angeboten werden würde, was in den damaligen sozialen Medien keinen Anklang fand. Die neue CL-Klasse (C215) kam dann 2 Jahre später ohne das schöne Glasdach und ohne Joystick-Steuerung auf den Markt. Doch Daimler-Benz hatte die Idee nicht aufgegeben. 1998 präsentierten sie einen SL 500 (R129) mit „Sidesticks“ – ein Prototyp, der schon nach kurzer Zeit in einem Museum untergebracht wurde.
Beim Design lässt sich die Linie in Anlehnung an den F200 „Imagination“ der CL-Klasse aus dem Jahr 1998 erkennen. Das Concept Car weist aber auch deutliche Assoziationen zu einem anderen Mercedes-Benz-Modell auf, das zeitgleich mit dem F200 auf den Markt kam: nämlich der kleine Sportwagen SLK (R170).
Das S-Klasse-Modell, das keiner will.Quelle: Netflix – The Crown
In der 6. Staffel von „The Crown“ begleiten wir Lady Diana an ihrem letzten, schicksalhaften Tag, der in Tragödie und Trauer enden würde. Dass sich der Unfall in einer Mercedes-Benz S-Klasse W140 ereignete, wird diesem Modell für immer in Erinnerung bleiben.
Kein gewöhnlicher Sonntagsausflug
Ritz Hotel war nicht auf den großen Besuch vorbereitet. Die Paparazzi kamen herein, also beschlossen Dodi und Diana, die Nacht in einer von Al Fayeds Wohnungen in Paris zu verbringen – nur ein paar Autominuten entfernt. Um den Paparazzi zu entgehen, wurden zwei Autos vor dem Haupteingang aufgereiht – darunter ein Range Rover mit Dodis ständigem Fahrer. Das Auto, das das Paar benutzen wollte, war ein gemieteter „normaler“ Wagen. Mercedes-Benz S-Klasse 280 S der in einer Seitenstraße zum Hotel geparkt war. Der Plan war, sich unbemerkt aus dem Auto zu schleichen, doch die Paparazzi entdeckten sie und folgten ihnen Rivoli-Straße mot Concord Square. Im Kreisverkehr sahen die Verfolger, dass der Mercedes stark ins Schleudern geriet, als der Fahrer Vollgas gab, um sie abzuschütteln. Sekunden später fuhr das Auto die Unterführung hinunter. Mehrere Zeugen konnten den Knall und das Geräusch der Hupe hören.
PARIS, FRANKREICH – 2. NOVEMBER 2013: Autos fahren in den Pont de l'Alma-Tunnel ein und aus, wo Prinzessin Diana am 31. August 1997 bei einem Autounfall tödlich verunglückte. Die Tunnelwände sind nun mit Beileidsbekundungen und Gedenkbotschaften bedeckt (aufgenommen am 2. November 2013).
Die 13. Säule, an der sich der Unfall ereignete. Quelle: Google Maps
Wie könnten drei Menschen in einem modernen Prestigeauto sterben?
Nun, der Fahrer hatte einen Blutalkoholwert von 1,5, als das Auto mit einer angenommenen Geschwindigkeit von 13 km/h schräg zur Fahrerseite auf den 105. Betonpfeiler prallte. Der Rettungsschwimmer war der einzige der vier an Bord, der sich anschnallte – und überlebte. Mehrere britische Ärzte haben erklärt, dass Lady Diana bessere Überlebenschancen gehabt hätte, wenn die Retter sie früher ins Krankenhaus gebracht hätten, anstatt zu versuchen, ihren Zustand zu stabilisieren. Der Arzt vor Ort verstand nicht, dass Diana innere Verletzungen hatte. Daher wurde beschlossen, dass sie Dodi vor ihr hinausbringen sollten, obwohl er bereits für tot erklärt worden war. Im Krankenwagen angekommen war unklar, welches Krankenhaus sie aufnehmen konnte. Es würde zwei Stunden dauern, bis sie ankam Hôpital de la Pitié Salpêtrière.
Mehrere Jahrzehnte nach dem Unfall werden immer wieder neue Sündenböcke genannt. Die hier genannten Bedingungen waren nicht nur ausschlaggebend für das Ergebnis, sondern können auch Aufschluss darüber geben, ob Anlass zur Kritik am betreffenden Fahrzeug besteht.
Später kamen Informationen ans Licht, dass das auf der Reise verwendete Auto zuvor in mehrere Unfälle verwickelt war – der letzte war so schwerwiegend, dass Experten meinen, das Auto hätte verurteilt werden müssen. Schauen wir uns aber zunächst genauer an, um was für ein Modell es sich handelt.
Innenraum der Mercedes-Benz S-Klasse
1994 Gepanzerter Mercedes-Benz S280
Das Auto war 3 Jahre alt. Den Bildern nach zu urteilen, handelt es sich meiner Meinung nach um ein Facelift-Modell aus dem Modelljahr 1995. Das Auto wiegt normalerweise 1850 kg. Wie viel die gepanzerte Version wiegt, hängt vom Grad der verwendeten Panzerung ab. Beim Vergleich einer neueren, gepanzerten S-Klasse mit einem Standardauto bin ich auf eine Gewichtszunahme von 700 kg gekommen. Ein gepanzerter W140 kann daher ohne Fahrer deutlich über 2,5 Tonnen wiegen. Ein Standardauto kann in 0 Sekunden von 100 auf 10,8 beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h erreichen, aber ein gepanzertes Auto wird wahrscheinlich nicht so schnell und nicht so beherrschbar sein. Erwähnenswert ist auch, dass der Mercedes über ESP und Airbags für Fahrer und Beifahrer verfügte. Die damalige S-Klasse könnte auch mit Seitenairbags ausgestattet sein, diese kann ich auf den Bildern aber nicht erkennen.
Hätte verurteilt werden sollen
Das Auto wurde von der Limousinenfirma gemietet Etoile Limousinen, weil die hoteleigenen Autos unter anderem besetzt waren, um die Paparazzi in die Irre zu führen. Im Jahr 2017 – genau 20 Jahre nach dem Unfall – wurde es durch eine aktuelle Sendung des französischen Fernsehsenders bekannt M6 dass das Auto des tödlichen Unfalls in der Vergangenheit in Unfälle verwickelt gewesen sein muss. Beim letzten Unfall war es gestohlen worden und endete nach mehreren Runden als Wrack. Das Auto wurde zunächst verschrottet, später jedoch von einem Mechaniker repariert, der es an Etoile Limousines weiterverkaufte. Mindestens einer der Fahrer hatte sich darüber beschwert, dass das Auto nicht in fahrbereitem Zustand sei. Er glaubte, dass es bei starker Beschleunigung bei Geschwindigkeiten über 60 km/h instabil wurde. Die Fernsehsendung hatte einen Sachverständigen hinzugezogen, der zusammen mit einem Vertreter der Versicherungsgesellschaft der Ansicht war, dass die Reparaturen nicht hätten durchgeführt werden dürfen – das Auto hätte beschlagnahmt werden müssen.
Selbstverständlich wurde das Wrack gründlich untersucht, um festzustellen, ob Arbeiten durchgeführt wurden, die das Fahrzeug schwächen könnten. Weder französische noch britische Ermittler untersuchten die Geschichte des Wagens.
Mercedes-Benz W140 Serie 2
War es wirklich die Schuld des Fahrers?
Sollte ein erfahrener Fahrer nicht in der Lage sein, einen schweren Mercedes auch bei Geschwindigkeiten um die 120-130 km/h durch die Unterführung zu steuern, obwohl vor Ort eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h galt? Wenn die Behauptung des/der vorherigen Fahrer(s) zutrifft, könnte die Instabilität innerhalb der Unterführung auftreten, möglicherweise wenn der Fahrer vom Gas geht. Bei Instabilität – zum Beispiel bei Anhängerladungen mit Planken – leuchten die Warnsignale erst auf, wenn Sie Fahrt aufgenommen haben. Der Abstieg in die Unterführung in Kombination mit hoher Geschwindigkeit könnte das Fahrzeug auch destabilisiert haben, nachdem es „den Boden berührt“ hatte und ein wenig nach oben in die Kurve „geprallt“ war. Da der Fahrer einen hohen Blutalkoholspiegel hatte, gaben sie ihm die Schuld, anstatt vor Ort herauszufinden, wie sich ein unbeschädigter Mercedes bei ähnlicher Geschwindigkeit verhalten würde.
Hat das Auto so geknallt, wie es sollte?
Der Aufprall war so heftig, dass der Kühler in den Fahrgastraum – genauer gesagt in den Körper des Fahrers – gedrückt wurde. Und warum konnte das Rettungsteam die Türen nicht öffnen bzw. aufbrechen? Sie mussten das Dach aufschneiden und die Passagiere auf den Rücksitzen nach hinten ziehen. Dies war einer der Gründe, warum Lady Diana zu spät auf den Operationstisch kam.
Ein beschädigtes Rennommé?
Die Daimler AG hat sich zu dem Unfall nie geäußert – auch nicht zu den im Jahr 2017 aufgetauchten Behauptungen, der Unfallwagen hätte verurteilt werden müssen. Kurz nach dem Unfall spekulierte CNN darüber, ob der Unfall Auswirkungen auf Mercedes-Benz als Automarke hätte. Im darauffolgenden Jahr brachte der W220 – die nächste auf den Markt gebrachte S-Klasse – gute zehn Punkte für Daimler, während die Nachfrage nach dem W140 deutlich zurückgegangen sein dürfte. Als Kuriosität sei erwähnt, dass der teuerste W140 der Geschichte das Unfallauto gewesen wäre. Wenn es zum Verkauf gestanden hätte, hätte der geschätzte Preis 10 Millionen Pfund betragen.
Es wird vielleicht nicht viel darüber gesprochen, aber der W140 hat bei dem tragischen Unfall seinen Stern verloren, denn wer würde ihn jemals als Hochzeitsauto nutzen?
Anfang Herbst kam ich an einer heruntergekommenen Siedlung im Wald vorbei, wo der Geruch von Cannabis schwer in der Luft lag. Dort standen zwei verlassene W140, die Obdachlosen Unterschlupf boten.
Diese W140-Autos werden wahrscheinlich als Waldwracks enden. Quelle: Google Maps
In den 70er Jahren ging es nicht „nur“ darum, Autos in die USA zu exportieren. Die amerikanischen Behörden hatten strenge Anforderungen an die Abgasreinigung und an Stoßfänger eingeführt, die kleineren Kollisionen standhalten sollten. Die Lösung waren eigene USA-Modelle. Mittlerweile sind viele nach Europa zurückgekehrt.
Die dritte Auflage der SL-Klasse von Mercedes-Benz erfreute sich in den USA großer Beliebtheit. Er hatte einen V8-Motor und konnte problemlos von einem Hardtop in ein Softtop umgebaut werden. Aufgrund strengerer Sicherheitsanforderungen konnten amerikanische Automobilhersteller keine offenen Autos mehr produzieren. Das letzte in Amerika gebaute „Cabriolet“ für viele Jahre sollte das Modell des Cadillac Eldorado von 1976 sein. Aber Amerikaner, die gerne ohne Dach fuhren, könnten sich stattdessen für den Mercedes-Benz SL entscheiden – wenn sie es sich leisten könnten.
Mercedes-Benz 450 SL
Wir hatten vereinbart, uns eines von Tommy Martinsens Autos genauer anzusehen – einen 450 SL mit großen amerikanischen Stoßstangen und viel Chrom. Bei schönem Juliwetter bietet die Küstenregion zwischen Saltnes und Engelsviken eine echte südliche Idylle. Um einen guten Rahmen für die Bilder zu bekommen, fuhren wir zum Angelpier in Lervik. Früher gab es an den Ständen Fischverkäufe, wenn die Fischerboote einliefen. Heute gibt es dort nicht mehr so viele Fischerboote, sondern Freizeitboote. Einheimische treffen sich und badende Jugendliche kühlen sich ab, indem sie vom Steg aus „eine Bombe nehmen“.
Tommys Mercedes hat sich im maritimen Umfeld wirklich gut geschlagen. Der Innenraum ist in Blautönen gehalten und farblich auf die Außenfarbe „Graublau“ abgestimmt. Die Radkappen sind in der gleichen Farbe. Der Vorbesitzer bestand darauf, das Auto im Originalzustand zu belassen. Glänzende Radkästen, glänzende Einstiegsleisten und Chrom in den Türverkleidungen sehen toll aus und erinnern an einen echten Amerikaner. Die Kappen und das Chrom datieren das Auto in die 70er Jahre. Die Erstzulassung erfolgte an einem unbekannten Datum im Jahr 1974, der Farbcode und die Seriennummer deuten jedoch darauf hin, dass es sich um ein Modell aus dem Jahr 1975 handelt.
Das Holzlenkrad von Nardi unterstreicht das klassische Gefühl
Eines der langlebigsten Modelle aller Zeiten
Das Modell wurde als Modelljahr 1971 eingeführt und bis zum Modelljahr 1989 produziert. Nur wenige Modelle wurden so lange produziert. Die USA-Version war erst 1972 fertig. Zunächst wurde er als 350 SL verkauft, obwohl er in Wirklichkeit einen 4,5-Liter-V8 hatte. Mercedes-Benz musste einige Anpassungen am Motormanagement vornehmen – was zusammen mit dem Katalysator dazu führte, dass man nicht so viel Leistung herausholen konnte wie bei den europäischen Modellen. Ab 1974 erhielten auch die US-Modelle die Bezeichnung 450 SL – allerdings immer noch mit geringeren Leistungen als entsprechende europäische Autos.
450 SL
Das SL-Modell mit der Typenbezeichnung R107 wurde in drei verschiedenen Serien hergestellt. Unser Auto gehört zur ersten Serie, die vom Modelljahr 1972 bis 1980 produziert wurde. Es erhielt 1974 einige zusätzliche Änderungen, um neuen Anforderungen der US-Behörden gerecht zu werden. Der „Federal Bumper Standard“ machte die Entwicklung völlig neuer Stoßfänger erforderlich. Zudem musste der V8 weiter heruntergeregelt werden – von 190 PS auf 180 PS. Zum Vergleich: Äquivalente europäische Versionen des Motors leisteten 224 PS.
Mercedes-Benz 450 SL USA-Modell
380 SL
1981 erbte das SL-Modell Komponenten der damals brandneuen S-Klasse (W126), unter anderem wurden Fahrwerk und Bremsen modernisiert. Es erhielt den neuen 380-V8-Motor der S-Klasse. Der Motor machte das Auto leichter, musste aber zur Anpassung an die amerikanischen Anforderungen an die Abgasreinigung auf 155 PS heruntergeregelt werden. Die automatische Registrierkasse hat 4 Stufen.
560 SL
Als Mercedes-Benz die S-Klasse zum Modelljahr 1986 erneuerte, wurde der 380er-Motor aus dem Modellprogramm gestrichen, da der Markt Motoren mit geringerem Verbrauch verlangte. Die SL-Modelle in den USA bekamen dann stattdessen den 560er-Motor aus der S-Klasse. Auch dieser war im Vergleich zu europäischen Modellen verstimmt, leistete aber immer noch ordentliche 227 PS.
Die Originalausrüstung
Die Ausstattungscodes des Fahrzeugs finden Sie auf dem Typenschild, das bei unserem Fahrzeug vor dem Kühler in die Karosserie geschraubt ist. Die Bedeutung der Codes finden Sie online. Unser Auto war beim Verlassen des Werks mit Folgendem ausgestattet:
Es ist eine Frage des Geschmacks und des Komforts. Soll man den ursprünglichen Charakter des Wagens bewahren oder ihn modernisieren? Und wie viele Änderungen sind erlaubt, bevor das typische Mercedes-Feeling verloren geht? In den 80er-Jahren entwarf Lorinser ein Styling-Equipment für den SL – geschmackvoll, stilvoll und kostspielig. Aus irgendeinem Grund scheint es am besten zu späteren Modellen zu passen. Besitzt man ein frühes Modell, sollte es original ausgestattet sein – gegebenenfalls mit zeitgenössischer Zusatzausstattung wie den ikonischen Mercedes-Benz Bundt-/Barockfelgen. Ein altes Becker-Radio im Armaturenbrett trägt ebenfalls zum authentischen Mercedes-Feeling bei, obwohl es manche nur zur Schau eingebaut haben – mit einem versteckten modernen System.
Was ist beim US-Modell zu beachten?
Beim Import von Oldtimern aus den USA muss der Besitzer dem Fahrzeugregister technische Angaben machen. Dadurch haben sich im Laufe der Jahre leider viele Fehler im Register eingetragen – ein Problem, das nicht nur klassische Mercedes-Benz-Modelle betrifft. Ein häufiger Fehler besteht darin, dass US-Modelle mit gleichwertigen Leistungen wie europäische Modelle registriert werden. Dann kann die angegebene Anzahl an Pferden weit über der tatsächlichen Anzahl liegen. Es spielt keine große Rolle für den Gebrauchswert, zerstört aber die Geschichte des Autos.
Rest
Einer der Gründe, warum viele Autos aus den USA importiert werden, ist die geringe Laufleistung und wenig oder kein Rost aufgrund eines heißen und trockenen Klimas oder der Lagerung in einer Garage. Das Modell ist nicht besonders anfällig für Rost. Am anfälligsten für Rost sind die Autos vor 1976. Danach bekamen sie besseren Stahl. Ab 1980 wurden die Karosserien gewachst und ab 1986 wurden viele Teile verzinkt. Eventueller Rost tritt an den üblichen Stellen auf.
Wird seit 2004 auf norwegischen Straßen verwendet und von erwachsenen Autoliebhabern sorgfältig gewartet.
Bekannte Fehler, die dem Modell beiliegen können
Eine hohe Haltbarkeit, die einer hohen Laufleistung standhält, zeichnet das Modell aus. Bei den US-Modellen sind einige Fehler bekannt, die durch das normale Serviceprogramm des Fahrzeugs behoben werden sollten. Ein ziemlich ernstes Problem ist die Möglichkeit von Hilfsrahmenbrüchen beim 350 und 450 SL. Dies führte zu einem freiwilligen Rückruf, bei dem betroffene Besitzer das Auto kostenlos über das Händlernetz überprüfen und reparieren ließen. Ein weiteres bekanntes Problem sind Heißstartprobleme, die auf das Einspritzsystem zurückzuführen sein könnten. Bekannt ist auch, dass es beim 380 SL zu Problemen mit der Steuerkette kommen kann. Die amerikanischen Motoren waren ausgestattet mit eine lange Kette anstelle von zwei separaten Ketten, die europäische Modelle hatten – eine für jede Motorbank. Mehrere amerikanische Autobesitzer wurden auf zwei Ketten umgestellt. Unabhängig vom Modell sollten Sie beim Kaltstart auf Rasseln und Geräusche im Register achten. Obwohl die Ketten beim 250 SL eine Lebensdauer von 320 bis 000 km haben sollten, können Kunststoffgleitschienen im Laufe der Jahre verwittern und Schaden nehmen.
Aber wie gesagt, wenn das Auto kürzlich in einer Mercedes-Benz-Werkstatt war, werden diese Probleme sehr wahrscheinlich bemerkt oder behoben.
Chrom in den Türpfosten
Originalkapseln sorgen für das klassische Benz-Feeling
Fakten über Tommys 450 SL
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 462 / 179 / 130 cm
Radstand: 246 cm
Nettogewicht: 1545 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 2 (2+2 war optional)
Gepäckraum: 260 Liter
Antriebsstrang
Motor: 4520 ccm V8 mit Bosch D Jetronic
Leistung: 180 PS (Original)
Drehmoment: 298 Nm bei 3000 Umdrehungen
Getriebe: Automatisches 3-Gang-Getriebe
Heckantrieb.
Deck
Dimension: 205/70R14 98T
Typ: Sommer
Marke: Nexen N blue HD Plus
Über das Auto
Typenbezeichnungen: W107 und R107
Produktionsort: Sindelfingen, Deutschland
Besitzer: Tommy Martinsen
Modell: 1975
Importiert gebraucht: 2004
Kilometerstand: 88 Meilen
Erhaltungswürdig
Generelt
PS pro Modell (HK SAE Net).
Die Zahlen gelten nur für US-Modelle.
1972 350 SL 190 PS
1973 450 SL 190 PS
1974-1979 450 SL 180 PS
1980 450 SL 160 PS
1981-1985 380 SL 155 PS
1986-1989 560 SL 227 PS
Chrom in Schwellenplatte und Kanal
Farblich abgestimmter Innenraum
Stoßstangen, die dem amerikanischen „Federal Bumper Standard“ entsprechen
SL450 unterwegs
Siehe auch
Mercedes-Benz SLKEin originaler Audi aus den USAMercedes-Benz SL R107Mercedes-Benz SL R129
Ich halte immer Ausschau nach besonderen Autos. Ein Radar in meinem Unterbewusstsein erfasst meine Umgebung und alarmiert mich, sobald er etwas „Besonderes“ wahrnimmt. Es ist schwer zu beschreiben, was dieses „Besondere“ genau ist . Es könnte eine andere Form, Farbe, Details, ein anderer Klang sein…
Neulich bin ich auf ein solches Phänomen gestoßen – in einem der abgerissenen Hangars der Koksa-Werkstatt in Fornebu. Ich habe Bilder gemacht. Es war ein Calypso-grüner Mercedes-Benz SLK R170 aus dem ersten Produktionsjahr 1997. Normalerweise mag ich frühe SLKs nicht – einfach weil ich sie nicht speziell genug finde. Ich würde mich eher für einen CLK (W208) mit Antrieb und Fahrwerk der C-Klasse (W202) entscheiden. Der CLK scheint eine schönere Version der C-Klasse zu sein, während der SLK am Ende ...
... weder Vogel noch Fisch?
Ich stelle mir vor, dass deutsche Unternehmensingenieure vom Top-Management beauftragt werden, ein Modell zu entwickeln, das mit dem neuen BMW Z3 mithalten kann. Es war ein dringendes Projekt. Die Kosten mussten niedrig gehalten werden. Reines Geschäft. Kaum Leidenschaft.
SLK R170 vor dem Facelift (fv), dasselbe Modell mit Aftermarket-Upgrade-Kit (top fh) und der neueste SLK.
Ein kleiner Sportwagen auf C-Klasse-Basis?
Zuerst verstand ich nicht, was mich so faszinierte. Ich parkte neben SLKs, machte Fotos und verglich sie mit meinem grünen SLK. Dann sah ich es: Mein SLK hatte neue Scheinwerfer und einen neuen Kühlergrill. Das traurige, ausdruckslose, braune und matte Plexiglas war modernen Scheinwerfern gewichen. Wenn Sie einen SLK fahren, sollten Sie unbedingt neue Scheinwerfer bei eBay kaufen! Vielleicht auch einen neuen Kühlergrill – einen, der zu anderen Mercedes passt. Dann sieht Ihr SLK der ersten Generation gleich zehn Jahre jünger aus. Sehen Sie sich die Fotomontage oben an – und die Ähnlichkeit zwischen dem aufgerüsteten R170 und dem heutigen SLK.
Rieger-Bausatz?
Aftermarket-Kit, das den R170 wie den R171 aussehen lässt. Foto Rieger/bilderer.noEinige sind noch weiter gegangen. Sie haben die gesamte Front verändert. Rieger wird unter anderem von verkauft Skruvat.no. Die Front mit Assoziationen zum SLK mk2 (R171) schmückt „unseren“ R170. Eigentlich bin ich kein großer Fan von R171. Die Front mit dem „Schnabel“ passt gut zum großen SL, aber nicht so gut zum kurzen SLK. Ich denke, der letzte SLK (R172) sieht von allen am besten aus. Leider erzielte es nie den gleichen Verkaufserfolg wie seine Vorgänger.
R171 SLK mit Facelift aus dem Jahr 2008 mit geänderter vorderer und hinterer Stoßstange, Grill und Außenspiegeln sowie verbesserten Motoren (Auto in Perpignan, Frankreich abgebildet).
Die Daimler AG hat die SLK-Baureihe kürzlich eingestellt
Von 1997 bis 2019 wurden drei SLK-Modelle hergestellt – R3, R170 und R171. Alles nach dem gleichen Konzept: „Sportlich, Leicht und Kurz“. Roadster, die aus Komponenten der zugehörigen C-Klassen gebaut wurden. Sportwagen, die jeder kaufen konnte. Heute beginnen die Preise bei R172 ab 170. Schauen wir uns genauer an, was wir bekommen.
Facelift für das Modell 2001
Der R170 wurde in zwei Serien hergestellt. Der erste wurde von 1996 bis 2000 produziert. Die andere, eine Facelift-Edition, wurde im Modelljahr 2001 bis 2004 produziert. Die optischen Änderungen bestanden aus neuem Kunststoff unter dem Frontgrill, neuen, bis zum Ende lackierten Kanalschürzen sowie einem neuen unteren Heckbereich. Motorisch erhielten alle Motoren einen Kompressor. Der 2-Liter-134-PS-Motor ohne Kompressor verschwand aus dem Modellprogramm. Der Einstiegsmotor war der 200K (Kompressor), der 163 PS leistete. Der 2.3-Liter-Motor – ebenfalls mit Kompressor – erhielt eine Leistungssteigerung von 190 PS auf 194 PS. Darüber hinaus wurde es möglich, den SLK mit dem mittlerweile klassischen 3.2-V6-Motor zu bestellen. Es gibt also mehrere Gründe, warum Sie sich für das Facelift-Modell entscheiden sollten. Das Größte ist alles, was Sie nicht sehen können – eine Reihe von Änderungen, die zuvor als Schwachstellen gemeldet wurden.
Worauf Sie achten sollten
Rest
Aufgrund minderwertigen Stahls waren um die Jahrhundertwende alle Mercedes-Modelle stark von Rost betroffen. Betroffen waren alle Varianten, vom kleinsten bis zum größten. Die Lösung kam mit den Modellen des Jahrgangs 2003, dem letzten Baujahr des R170. Dennoch schnitt der SLK besser ab als seine Brüder CLK (W208) und C-Klasse (W202). Viele SLKs wurden als Zweitwagen angeschafft und erhielten mitunter einen Ehrenplatz in der Garage. Als die Rostprobleme von Mercedes-Benz bekannt wurden, entschieden sich viele für einen Rostschutz. Das bedeutet jedoch nicht, dass SLKs rostfrei sind. Es gibt schwer einsehbare Stellen, wie die Befestigung der vorderen Kotflügel und der hinteren Radläufe. Auch an den C-Säulen, die das Dach tragen, kann Rost auftreten. Daher ist es ratsam, bei Roststellen vom Kauf abzusehen.
Überarbeitetes Modell parkt neben dem „Reportageauto“ von Terjes.
Ölleck
Technisch gesehen gibt es beim SLK keine besonderen Problemstellen. Ein im Laufe der Jahre von mehreren Besitzern gemeldetes Problem sind Öllecks rund um das Magnetventil, das das VVT-System (Variable Valve Timing) am Ende der Nockenwelle steuert. Viele Menschen haben erlebt, dass Öl in das Hauptkabelsystem des Motors eingedrungen ist. Erst ab den 2003er Modellen wurde dies in Form eines zusätzlichen Befestigungsteils behoben, das auch bei älteren Motoren (M111 200K und 230K) nachgerüstet werden kann.
Hohe Teilepreise
Die Komponenten in Lenkung, Bremsen und Fahrwerk haben die gleiche Lebensdauer wie bei anderen Autos. Dies bedeutet einen Austausch ab 100 km. Das Problem bei einem Modell wie dem SLK mk000 sind die himmelhohen Teilepreise von Mercedes-Benz. Wenn Sie das Serviceprogramm des Händlers befolgen, können die Rechnungen so hoch sein, wie das Auto wert ist. Die Kalkulation kann profitabler werden, indem man Teile online kauft und selbst ein bisschen schraubt.
Das Variodach
Ein letztes Problem ist das sogenannte Variodach, das sich per Knopfdruck öffnet und schließt. Damit es funktioniert, ist eine regelmäßige Anwendung erforderlich. Bei vielen Menschen kommt es nach der Winterlagerung zu Funktionsstörungen. Es können Fehler an Mikroschaltern, der Verkabelung und der Hydraulikpumpe auftreten. Die Fehlerbehebung kann zeitaufwändig und die Beschaffung von Ersatzteilen teuer sein. Im schlimmsten Fall kann eine Reparatur so viel kosten, wie das Auto wert ist.
Wegfahrsperre
Das DAS (Drive Authorization System) kann eingreifen, so dass das Auto den Start verweigert. Das Problem besteht darin, dass die Signale des Schlüssels die Computereinheit nicht erreichen, wenn das Auto eine Weile gestanden hat.
Preise
Preisübersicht in Norwegen und Schweden für Modelle vor und nach Facelift (2001). Die schwedischen Preise wurden in norwegische Kronen umgerechnet, einschließlich norwegischer Mehrwertsteuer und Wrackkaution.
Die Tabelle zeigt die norwegischen und schwedischen Preise für Modelle vor und nach dem Facelift. Die schwedischen Preise sind in norwegischen Kronen angegeben und beinhalten die norwegische Mehrwertsteuer und die Verschrottungsprämie, jedoch nicht die Versandkosten. Die schwedischen Preise sind nicht besonders günstig, die Auswahl ist in Schweden jedoch größer, insbesondere bei Modellen mit geringer Laufleistung. Diese kosten bei vollständiger Einfuhr nach Norwegen knapp unter 100.000 NOK. Für Fahrzeuge mit rund 150.000 km Laufleistung sind Preise zwischen 50.000 und 80.000 NOK zu erwarten. SLKs, wie andere Roadster auch, gelten als zukünftige Klassiker und werden wohl noch lange Bestand haben.
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Bilder
Modell vor dem Facelift.Facelift-Modell von hinten gesehen.Innenraum im Facelift-Modell. Viele Modelle wurden mit rotem und hellem Leder ausgeliefert. Ich finde, Grau, Anthrazit und Schwarz sehen besser aus. Außerdem hält es dem täglichen Gebrauch besser stand.Innenraum im Facelift-Modell.Ordentlich im Motorraum. 200 Kompressor.Mercedes-Benz 230 SLK parkt neben dem „Reportagewagen“ von Terjes Bilder.
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Siehe auch
Facelift des R170 bei „Wheelers Dealers“: Edd China hat unter anderem die Pumpe für das Variodach repariert – auf Verdacht, sowie ein paar andere Kleinigkeiten. Vollständig behoben, versuchte das Team, 3 GBP für die… zu bekommen.
Die Automobilindustrie hat bei der Entwicklung selbstfahrender und umweltfreundlicher Fahrzeuge große Fortschritte gemacht. Aber riskieren Sie nicht, den Spaß am Fahren zu verlieren? Als würde man das Baby mit dem Bade ausschütten.
Manche Leute argumentieren, dass das Leben zu kurz sei, um langweilige Autos zu fahren. Deshalb habe ich beim Sharing-Dienst Nabobil.no nach einem Mercedes-Benz CLA oder einer C-Klasse mit einem guten Benzinmotor gesucht, der nicht langweilig ist. Es ist natürlich übertrieben optimistisch, am späten Freitagabend noch ein Auto von Privatpersonen mieten zu können, um am nächsten Tag eine Reise antreten zu können. Zuerst ein paar Absagen, dann bekam ich die Zusage, ein gut ausgestattetes C180 Coupé auf Basis des W204 zu mieten. Nur wenige bauen schönere Coupés als Mercedes-Benz (und BMW). Doch wie spannend ist das C180 Coupé?
Ich machte mich im Zusammenhang mit dem Flussfest auf den Weg nach Drammen, angelockt vom Bootsrennen auf dem Fluss und der Amcar-Ausstellung in Nøsted brygge drei Kilometer südlich des Stadtzentrums. Perfekte Ziele mit einem besonderen Auto – eines, das seinesgleichen sucht.
Cooles Auto
Palladiumsilber metallic, AMG Spoiler, Seitenschweller und Spoilerlippe auf dem Heckdeckel. Verbreiterte Radhäuser, 7-Speichen-AMG-Felgen, LED-Tagfahrlicht, Panorama-Schiebedach, AMG-Lenkrad mit Schaltwippen. Schwarzer Dachhimmel, Sportsitze, Innenausstattung mit roten Nähten und roten Sicherheitsgurten. Es erfüllt viele Kriterien. Das Coupé vermittelt sofort ein Gefühl von Luxus. Ein Mittelklasseauto, bei dem der Innenraum dem Design und der Form – und dem Wohlbefinden des Fahrers – geopfert wird. In vielen Kreisen als politisch inkorrekt angesehen.
Das Panorama-Glasdach verschmilzt mit der Heckscheibe. Spoilerlippe am Heckdeckel und an den Seitenschwellern (Bestandteil des AMG-Pakets).
Sinnvolle Technik
Auf dem Papier basiert „mein“ C180 BlueEFFICIENCY auf einem 1,6-Liter-Turbomotor, der 156 PS und ein konstantes Drehmoment von 250 Nm zwischen 1250 und 4000 U/min leistet. Das Automatikgetriebe 7G-TRONIC Plus leitet die Kraft an die Hinterräder. Der gleiche Antriebsstrang kommt in mehreren Modellen erneut zum Einsatz, darunter im A200, CLA200, C180 und E180. Eine gute Alternative angesichts der angekündigten Dieselverbote in den Großstädten.
Das Automatikgetriebe verfügt über eine intelligente Überbrückungsfunktion, die den Motor über eine physikalische Kupplungslösung in allen Stufen direkt mit dem Antriebsstrang verbindet. Im gesperrten Modus läuft der Motor daher genauso sparsam wie in einem Auto mit Handschaltung. Ich bin beeindruckt von dem guten Drehmoment bei allen Drehzahlen, mit denen ich fahre. Beim Start ist der Fahrmodus auf den ECO-Modus eingestellt. Wenn ich versuche, auf der Autobahn Gas zu geben, um herunterzuschalten, ist es, als ob die Software sich zurückhält, als wollte sie sagen: „- Äh, hattest du wirklich vor, herunterzuschalten, oder warst du nur ein wenig unsicher auf dem Gaspedal?“. Es ist kein Problem, im ECO-Modus zu fahren, wenn das Auto denkt. Sie können zwischen drei Fahrprogrammen wählen – E(co), M(annual) und S(port). „Sport“ betrifft nur die Gangwechsel, nicht die Dämpfer und die Lenkung. Nach Angaben des Autobesitzers beträgt der Kraftstoffverbrauch bei gemischter Fahrt etwa 0,8. Ich habe mich nicht selbst gemessen, bin mir aber sicher, dass ich unter diesem Verbrauch gelegen habe.
Unterwegs
Unter den Ausstattungscodes des Autos finde ich unter anderem Codes für Sportfahrwerk und Sportlenkung. Das Fahrwerk dieses Autos fühlt sich sowohl auf der Autobahn als auch auf kurvigen Landstraßen fantastisch an. Meiner Meinung nach eine gute Balance zwischen Komfort und Sport. Tatsächlich wird großer Wert auf Komfort gelegt, zumindest bei norwegischen Geschwindigkeiten. Bei Autobahngeschwindigkeit stelle ich mir vor, dass das Auto gegen die Straße gedrückt wird, so dass sich das Fahrwerk etwas straffer anfühlt – eine Eigenschaft, die typisch für hochwertige deutsche Autos ist.
Der Turbomotor trägt nicht dazu bei, Sportwagengefühl aufkommen zu lassen. Er verhält sich eher wie ein drehmomentstarker Diesel. Das Sportlichste ist vielleicht die Lenkung. Es scheint, dass es zwischen den Extremen weniger Revolutionen gibt, als ich es gewohnt bin. Die Lenkung arbeitet direkt ohne Komforteinbußen und liefert ein fantastisches Feedback der Räder.
Ich machte einen Ausflug zum Dikemark Hospital für ein Fotoshooting entlang der denkmalgeschützten Gebäude. Wenn Sie in einer der Kurven über Slottsberget auf den Bus treffen und sich in die Kurve hineinlehnen, können Sie genau spüren, wie das Vorderrad die abgerundete Asphaltkante aufnimmt. Das ist Fahrspaß.
Auf dem Weg durch die alte Allee entlang der Straße Richtung Dikemark.
Geister im Wald
Das Dikemark Hospital ist eine psychiatrische Klinik in Asker. Das Krankenhaus war schon immer im Besitz der Stadt Oslo und wird von ihr betrieben, ist aber seit 2009 Teil des Universitätskrankenhauses Oslo. Es wird gesagt, dass es Geister um die Gebäude herum gibt. Ich bin fasziniert von der Gegend – den Gebäuden, dem Wald und den Gewässern. Traumhaft schön, besonders im Herbst. Ich kenne die Gegend gut nach langen Spaziergängen hier mit den Hunden, während meine pferdeverrückte Tochter in einem Stall in der Nähe war. Es soll spuken. Nicht nur innerhalb der Gebäude, sondern auch zwischen ihnen – und im Wald. Nicht so seltsam, wenn man über die Geschichte des Ortes nachdenkt. Da ich aufgeschlossen bin, habe ich nie die Anwesenheit von Geistern gespürt. Nicht einmal, als ich dieses Wochenende vorbeikam.
Schlussfolgerung
Das Mercedes-Benz C180 Coupé ist vielleicht eher ein Cruiser als ein „Fast and Furious“. Dazu trägt der Motor bei. Das Auto ist in der Lage, mehr Leistung und mehr Geschwindigkeit zu bewältigen. Aber der Antriebsstrang ist alles andere als schlecht. Wenn Sie sich heute in einem Mercedes-Benz für einen Benziner entscheiden, werden Sie wahrscheinlich auf den gleichen – oder einen ähnlichen – Antriebsstrang stoßen. Wie der Rest der Automobilindustrie setzt auch die Daimler AG das Downsizing ihrer Motoren fort. Gemeinsam mit der neuen A-Klasse kommen nun auch neue Downsizing-Motoren auf den Markt. Der Lichtblick bei dieser Entwicklung ist das geringere Gewicht, die geringeren Emissionen und die geringere einmalige Steuer.
Das C180 Coupé ist kein langweiliges Auto, zumindest nicht, wenn es so vollgestopft ist wie in „meinem“ Auto. Hinter dem Lenkrad verspüre ich ein hohes Maß an Wohlgefühl. Irgendwie ein schweres Benz-Feeling. Ich spüre auch ein Phänomen, das auch hinter dem Lenkrad großer Volvos vorhanden ist: ein Gefühl der Anerkennung und des Respekts von anderen Autofahrern. Ein Mercedes Coupé macht auf der Straße eine sehr gute Figur. Es ist etwas Besonderes, sieht teuer aus und strahlt Klasse aus.
Sachverhalt
Mit dem Facelift der C-Klasse im Jahr 204 erschien das Mercedes-Benz C-Klasse Coupé auf Basis der W2011-Plattform. Das Modell wurde bis 2015 produziert. Der auf dem W205 basierende Nachfolger hat viele Gemeinsamkeiten mit seinem Vorgänger, auch mit diesen Antriebsstrang wie im betreffenden Auto.
Motor: 1595 ccm, Turbolader, Code M274.
Leistung: 115 KW, 156 PS, Drehmoment 250 Nm zwischen 1250-4000 Umdrehungen.
Getriebe: 7-Gang-Automatik, 7G-TRONIC Plus, Code 722.9
Konkurrenten: Audi A5, BMW 3er Coupé
Das Auto in diesem Beitrag gehört einer Privatperson und wird über den Sharing-Dienst Nabobil.no gemietet.
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Im Hintergrund die Stadt Deichmark.Sportsitze, rote Nähte (AMG) und rote Gurte.Neue Scheinwerfer verliehen dem modellgepflegten W204 ein moderneres Aussehen als sein Vorgänger. Diese Front behielt das Coupé bis 2015.Details rund um die A-Säule.Modernes Armaturenbrett mit Digitalanzeige und Infotainmentsystem mit Wählrad auf der Mittelkonsole. Paddel am Lenkrad. Rote Nähte im Innenraum.
Samstage im Juni sind gute Tage zum Fotografieren. Dann werden fast überall Autotreffen organisiert. Darüber hinaus sind viele unterwegs, um ihr schönes Auto zu lüften. Dann machte ich mich auf den Weg, entweder mit einem motorisierten Fahrzeug oder wie jetzt mit einem Trike. Ich bin Autoliebhaber, Autoblogger und Autospotter. An schönen Samstagen studiere ich gerne schöne Autos, fotografiere sie und veröffentliche Autoartikel online.
Die erste Station war RøhneSelmer in Billingstad. Sie organisierten Mustang-Treffen mit Country-Musik aus der Stereoanlage und Hot Dogs vom Grill. Dies ist das dritte Jahr, in dem ich dort bin. Ohne eigenen Mustang. Der Platz draußen war schnell gefüllt. RøhneSelmer selbst hat ein paar tolle Autos, die sie ausstellen. Shelby Mustang GTE und Super Snake. Der heißeste Mustang aller Zeiten!
Es ist eine Herausforderung, am helllichten Tag Bilder von glänzendem Lack und Chrom zu machen. Sie müssen einen Winkel finden, in dem die Sonne nicht reflektiert wird und die Schatten nicht zu dominant werden. Eine weitere Herausforderung besteht darin, nicht zu viele Menschen auf das Bild zu bringen. Wer mitkommt, sollte in einer Pose und einem Gesichtsausdruck auftreten, zu dem er selbst zustimmend nicken kann. Manchmal habe ich Angst, dass ich jemanden fotografiere, der mit seiner Geliebten von der Arbeit aus zu einer Zeit zusammen ist, zu der er eigentlich auf einem Segeltörn hätte sein sollen – und dass seine Frau ihn auf terjesbiler.no entdeckt. Ich hoffe jedenfalls, dass es klappt.
Super Mustang
Es ist nicht jedes Mal so, dass man einen brandneuen ShelbyMustang aus der Nähe betrachten kann. Der abgebildete GTE gefiel mir. Ich denke, der Mustang 6 hat den Stil des Mustang 1 auf schöne Weise eingefangen. Es gibt auch den Mustang 5. Es gibt einige fantastische Versionen davon. Zum Beispiel das, das vom Publikum zum beliebtesten gewählt wurde. Ein rotes Cobra-Cabrio. Nicht das schlechteste Fahrzeug, wenn die Sommerferien vor der Tür stehen.
Publikumswahlpokal. Ford Mustang 5 beim Mustangtreff in RøhneSelmer Billingstad 2018.
Details zum Ford Mustang 6.
Viele werden den Mustang 1 wahrscheinlich als die beste Mustang-Serie bezeichnen. Es ist beeindruckend zu sehen, dass so viele Teile neu verfügbar sind – oder neu hergestellt werden. Das hellblaue 67er-Modell in den Bildern unten wurde mit einem neuen Antriebsstrang gebaut. Fords 427 (6,8) Liter V8. Alles sieht brandneu aus. Es ist faszinierend zu sehen, wie gut sich das über 50 Jahre alte Design trotz des Fehlens von Computerbildschirmen und Touchscreens gehalten hat. Hier gelten analoge Uhren.
1967er Mustang 1 mit brandneuem Antriebsstrang. 427 V8.Dies ist ein Ford Mustang 1, der alle Anforderungen an ein Hochleistungsauto erfüllt – ohne digitale Instrumente und Touchscreen.Ford Mustang 6 in foliertem Mattschwarz.
Ein toller Ferrari 612
Ferrari 612
Auf dem Weg nach Holmen entdeckte ich auf dem Parkplatz vor AutoXO einen prächtigen Ferrari 612. Ich habe mehrere Fotos des Ferrari 612 auf terjesbiler.no veröffentlicht, aber der 612 ist ein so seltenes Modell, dass ich mich entschieden habe, ihn noch einmal zu fotografieren. Außerdem war es wunderschön „solo geparkt“ vor einem ruhigen Hintergrund – und die Beleuchtung war genau richtig. Als ich mich in Aufnahmeposition begab und die Kamera bereit machte, traf der Besitzer ein. Ich empfand die Situation als etwas peinlich. Warum hat sich ein grauhaariger Radfahrer auf einem leeren Parkplatz direkt vor Ihrem Auto positioniert?
Der Besitzer war ein Juwel und bot mir an, Fotos zu machen. Ich erlaube mir, es auch zu veröffentlichen. Ich veröffentliche nur Bilder von Autos liker. Der beste. Und als ich weiter in Richtung Holmen fuhr, dachte ich, dass der schöne Ferrari den Mustang GTE wie einen Tesla aussehen ließ.
Oldtimer auf Holmen?
1955 Jaguar XK140 Roadster
Ich hatte auf Facebook gesehen, dass gerade Holmendagen 2018 stattfand und dass dort einige Oldtimer ausgestellt sein würden. Holmendagen ist eine Art Familientag für die Bewohner des Vel'et. Bei den Oldtimern handelte es sich um Gebrauchtwagen aus meiner Jugendzeit, darunter ein Volvo Trygge mit Frydenlutnd-Dekoration und ein Bedford-Pritschenwagen. Es ist derselbe Typ Verteilerwagen, den ich selbst in meiner Jugend gefahren bin. Es ist nostalgisch zu sehen, wie primitiv es in den Kabinen war. Es war schwierig, gute Bilder zu machen.
Ich habe dort noch ein Foto von einem tollen Jaguar XK140 gemacht. Es ist ein ganz besonderes Gefühl, hinter dem großen Lenkrad eines solchen Autos zu sitzen und über die Motorhaube nach vorne zu blicken. Es ist Klasse.
Cadillac-Stil bei Solvik
Cadillac DeVille 4
Auf dem Rückweg nach Oslo stieß ich im Solvik Båthavn auf einen klassischen Cadillac. Dem Auto fehlten Kotflügelschürzen, oder der Besitzer hatte beschlossen, sie zu entfernen. Ansonsten schien es in einem sehr guten Zustand zu sein und ist wahrscheinlich auch noch nicht sehr weit gekommen. Ich bemerke einen weißen Stetson-Hut auf der Hutablage und stelle mir 8-Spur-Kassetten mit Ella Fitzgerald oder Patsy Cline vor.
Stjerneløpet – Mercedes-Benz kommt in Fornebu an
Mercedes-Benz SLR McLaren
Wenn ich an schönen Samstagen mit dem Fahrrad unterwegs bin, halte ich an Orten an, an denen schöne Autos geparkt werden können. Die Gegend um den alten Flugturm in Fornebu ist ein solcher Ort. Am Samstag fand der Stjerneløpet 2018 statt und Oslo konnte bei schönem Wetter mehrere klassische Mercedes-Benz-Fahrzeuge davonrollen sehen. Am Nachmittag versammelten sie sich in der Kunstnergaten in Fornebu. Dort gibt es mehrere Kunstateliers und Museen. Die alten Flughafengebäude passen gut zum schönen Mercedes.
Das Bild oben zeigt einen Mercedes-Benz SLR McLaren. 5,4-Liter-V8 mit Kompressor. Ein echter Supersportwagen. Ich sehe mehrere Autos mit Nummernschildern aus der Zeit, als die Autos neu waren. Mehrere der Autos gehörten wahrscheinlich über mehrere Jahrzehnte hinweg demselben Besitzer oder derselben Familie.
Gilt für Lüftungs- und McLaren-Aufkleber.1962 Mercedes-Benz 220 sbMercedes-Benz 240D (W115) Facelift-Version.Mercedes-Benz 450 SE (W116).Kulturgaten in Fornebu. Ankunft Stjernløpet 2018.
Der heutige Samstag brachte neue Bilder, die irgendwann ihren Weg in die Bilddatenbank von terjebiler.no finden werden. Und übrigens: Jetzt können Sie auf die Bilder klicken, um sie in einem größeren Format zu sehen.
Mustang-Treffen bei Røhne und Selmer.Mercedes-Benz-Geschichte in BrooklandsAusflug zur Glashütte Hadeland
Dort stand neben einem Maybach ein 600 mit norwegischen Telemark-Schildern.
Zwischen dem öffentlichen Eingang und dem Werkstatttor in der Mercedes-Benz World außerhalb Londons stehen zwei ehemalige Prestigeautos, die offenbar ihrem Schicksal überlassen waren. Der eine ist ein Maybach 57, der andere ein Mercedes-Benz 600 (W100) mit norwegischen Kennzeichen. Es ist an der Radaufhängung heruntergefallen und die hintere Seitenscheibe rechts ist mit Kunststoff versiegelt, vermutlich nach Vandalismus.
- Wie ist es hierher gekommen?
Ist der einzige Mercedes-Benz 600 mit norwegischen Wurzeln der goldfarbene 600 des ehemaligen Zirkusdirektors Arnardo? Sollte eine 600er im Originalzustand in den Wäldern von Telemark versteckt gewesen sein? Es wäre eine Schande, wenn ein solches Auto außer Landes landen würde.
Eine schnelle Suche auf vegvesen.no enthüllt, dass H-65600 im Jahr 2014 gebraucht importiert und kurz vor Weihnachten 2017, also vor 3 Monaten, wieder verkauft wurde. Das Auto sieht toll aus, komplett aus Blech und mit intaktem Innenraum. Die dunkelgrüne Schönheit mit den weißen Vorhängen könnte einem arabischen Scheich oder einem Königshaus in der Schweiz gehört haben. Spätestens jetzt wurde es von der Daimler AG zurückgekauft und nach Brooklands außerhalb Londons transportiert. Ich hoffe aufrichtig, dass jemand einen Plan dafür hat, bevor es verrottet.
In den Räumlichkeiten drinnen fand ich einen rechtsgelenkten W100 – aber keinen Maybach. Ich sehe Ähnlichkeiten zwischen dem W100 und dem Maybach. Obwohl mehr als 30 Jahre zwischen ihnen liegen, hoffe ich, dass sie eines Tages gemeinsam im Ausstellungsgebäude stehen können. Vielleicht in einer eigenen Ecke für das luxuriöseste Fahrzeug der Welt?
Maybach war nie ein Erfolg
Ich glaube, die Deutschen haben ihre Kunden falsch eingeschätzt, als sie der Marke eine eigene Identität gegeben haben. Die Autos wurden zu anonym, wie eine abgeschwächte S-Klasse oder noch schlimmer, wie eine in China hergestellte Kopie. Nur ein Exemplar gelangte in norwegische Hände. Der Maybach von Tinius Nagell-Erichsen erlangte landesweite Bekanntheit, nachdem der Besitzer seinen Fahrer nach einem leichten Unfall entließ. Das Ganze endete in den Medien als Farce, die weder das Auto noch den Vorbesitzer in ein besonders gutes Licht rückte.
Sie fragen sich, ob Nagell-Erichsens Maybach noch in Norwegen ist?
W100- und Maybach-Bilder
Zwei seltene Vögel, die sich selbst überlassen bleiben?H-65600 stimmt gut mit Jahrgang 65 von 600 überein.Vorhänge schützen wichtige Dokumente davor, gesehen zu werden, oder dass jemand ein Brötchen nimmt.
Die Tradition steckt buchstäblich in den Wänden der Mercedes-Benz Welt. Dies ist eine der Szenen.
Wenn Sie sich mehr als mäßig für Mercedes-Benz, britische Rennwagen aus der Zwischenkriegszeit oder britische Passagierflugzeuge interessieren, empfehle ich einen Ausflug zur stillgelegten Brooklands-Eisenbahn in Surrey, südöstlich von London.
Die Mercedes-Benz Welt steckt voller Automobilgeschichte. Das erste benzinbetriebene Auto war ein Benz, und die Marke ist seit über 130 Jahren Trendsetter für die Automobilindustrie. Es ist sehr schön zu sehen. Der größte Wert wird auf neuere Modelle gelegt. Das gesamte Modellprogramm kann studiert werden, einschließlich Smart und Modellen, die nicht nach Norwegen importiert werden. Leider fiel die neue X-Klasse durch Abwesenheit auf. Wahrscheinlich hat die Produktion von Autos mit Rechtslenkung noch nicht begonnen.
Fotos zeigen, wie gut die Autos in den Messehallen präsentiert werden.
In der Mercedes-Benz World können Sie Türen öffnen und die tollen S-Klasse- und AMG-Angebote genauer unter die Lupe nehmen, ohne dass Ihnen die Verkäufer im Nacken sitzen. Sollten Sie sich über irgendetwas wundern, können Sie das meiste davon auf dem Informationsblatt nachlesen oder bei Vorgesetzten in Ihrer Nähe nachfragen. Die Mercedes-Benz Welt ist täglich geöffnet und für jedermann kostenlos – und auch für Kinder gut geeignet.
Reibungsloses Fahren und Fahren auf der Rennstrecke
Das größte Erlebnis dürfte für viele die Möglichkeit sein, auf einer Rennstrecke zu fahren. Sie können fast jedes Modell auf glatten und trockenen Strecken fahren. Das sind tolle Teambuilding-Aktivitäten, auch unter Norwegern. In der Ebene klingt es richtig gut, wenn vier AMG-Modelle auf der Rennstrecke herumtollen.
Dem Fahrverhalten nach zu urteilen, handelte es sich um professionelle, kompetente Fahrer – gekleidet in schwarze Fahreranzüge und Integralhelme.
Apropos rutschige Fahrbahn: Auch die Landstraßen waren glatt, nachdem ganz Großbritannien am Vortag von -5 Grad und einem Schneesturm heimgesucht worden war. In Brooklands sah ich vier Fahrer, die tatsächlich auf glatten Straßen fahren konnten . Alle anderen, die sich auf der Rennstrecke versuchten, hatten offensichtlich wenig Erfahrung mit den Fahrbedingungen in Skandinavien.
Überreste der heutigen Brooklandsbanen. Es gibt ein Schild, das darauf hinweist, dass man vorsichtig sein muss, denn die Strecke kann rutschig sein... sie ist einfach mit Moos überwuchert!
Brooklands-Museum
Das Brooklands Museum liegt direkt neben der Mercedes-Benz World. Die beiden Erlebnisseiten richten sich an dieselbe Zielgruppe. Die Reste der alten Rennstrecke stehen zwar noch, doch das Dröhnen der legendären Rennwagen der 30er-Jahre wird man dort nie erleben können. Sie stehen drinnen in der Museumshalle.
Erwähnenswert ist auch die Flugzeugausstellung im Museum. Es ist fantastisch. Die Concorde war an diesem Tag nicht für die Öffentlichkeit zugänglich, aber ich konnte mir den ehemaligen Privatjet des Sultans von Oman, eine Vickers VC10, gut ansehen – ein umgebautes Verkehrsflugzeug mit zwei Rolls-Royce-Triebwerken, die hinten am Rumpf montiert waren. Dieses Flugzeug steht heute fast wieder an der Stelle, an der es 1964 gebaut wurde. Sicherlich waren hier 14 Menschen mit dem Bau und der Wartung von Flugzeugen beschäftigt. Mittlerweile bevorzugt niemand außer Museumsmitarbeitern mit Wurzeln, Begeisterung und Stolz in der ehemaligen britischen Luftfahrtindustrie – und die gerne detailliertes Wissen mit anderen Flugzeugfreaks wie mir teilen – Cockpits, die mit analogen Instrumenten gebaut sind.
Bilder aus der Mercedes-Benz Welt.
Wenn ich ein Auto zur Messe mitnehmen könnte, wäre es dieser AMG G 63 für Tesla-Geld – in Großbritannien wohlgemerkt: 139 GBP.Dieses Motiv zeigt ein Kunstwerk – Ingenieurwesen…Reibungsloses Fahren auf der Rennstrecke. - ein Angebot, das allen offen steht. Vielleicht eine Idee für das nächste Teambuilding am Arbeitsplatz? Sie können auch auf trockener Strecke fahren.Zwei der AMG GTs, die Sie für den Rennstreckeneinsatz mieten können. Das hintere Auto ist GT-R.Vom Brooklands Museum, mit dem Flugplatz im Hintergrund.Gebrauchtwagen von Mercedes-Benz-Enthusiasten werden auf der Rennstrecke ausgestellt.Dieser schöne Anblick erwartet Sie, wenn Sie in die zweite Etage hinaufsteigen.Das Mercedes-Benz S 500 Cabrio weckt Gedanken zurück in die glücklichen 80er Jahre, als die meisten Menschen über wenig Geld verfügten.- Und apropos 80er Jahre: Im „Café 1886“ waren mehrere S-Klassiker der 80er Jahre zu sehen. Hier ist eine 500 SEC, die Sie während des Essens ansehen können.
Mit dem Zug:
South Western Railway vom Bahnhof Waterloo, London nach Weybridge, Surrey. Fahrzeit 30-40 Minuten.
Von Weybridge aus können Sie auf dem markierten „Fußweg“ (1 km) wandern. Fahren Sie bis zum Kreisverkehr an der Hauptstraße. Halten Sie sich rechts, ohne die Straße zu überqueren. Gehen Sie zunächst parallel zur Bahnstrecke entlang eines Parkplatzes, dann auf dem markierten Weg. Der Weg kreuzt an einer Stelle die Bahnstrecke. Gehen Sie weiter entlang der Eisenbahn, bis Sie den Fluss überqueren. Biegen Sie dann links unter der Eisenbahnbrücke ab und Sie sehen das Museumsgelände. Sie können vom Bahnhof auch ein Taxi nehmen. Am Bahnhof gibt es einen Taxistand.
Mit dem Auto/Taxi von Heathrow:
Nehmen Sie die M25 nach Süden. Biegen Sie an der A320 in Richtung Woking und Chertsey ab. Nach dem Verlassen der M25 ist die Straße bis nach Brooklands ausgeschildert. Die Entfernung von Heathrow beträgt ca. 20 km.
