Peugeot

Peugeot – eine französische Automarke mit vielen tollen Oldtimermodellen, die wir in Text und Bildern besprechen. Auch zu neueren Modellen haben wir Erfahrungen, Tipps und Ratschläge.

Peugeot E-208 GTi erneuert das Konzept

Gesendet 20/06/2025 by Terje Bjørnstad

Als der Peugeot 205 GTi 1984 auf den Markt kam, galt er vielen als einer der besten GTi-Modelle – dank seines geringen Gewichts und seiner guten Fahrdynamik. Nun erneuert Peugeot das Konzept mit dem E-208 GTi und zieht dabei unaufdringlich Parallelen zum 205 GTi. Ich hoffe, das sind gute Nachrichten für alle, die dieses legendäre Modell kennen.

Den Bildern nach zu urteilen, bin ich mir ziemlich sicher, dass der E-208 GTi ein Markterfolg wird, egal, was ältere Autoliebhaber denken. Aber es wäre unglaublich lustig, wenn die Designer von Peugeot Sport gelingt es wirklich, die Seele des erfolgreichen 205 GTi weiterzuführen.

Gibt es einen Grund, warum noch kein Autohersteller einen elektrischen GTi auf den Markt gebracht hat? Erstens sind herkömmliche Elektroautos für die heutigen Straßen mehr als schnell genug. Zweitens ist die Ausstattung selbst bei günstigen Modellen üppig. Im Sportmodus verwandelt sich das Serienauto in einen Sportwagen.

Oder?

Es ist hier Ein dediziertes GTi-Konzept könnte sich durchsetzen. Um das Gewicht zu tragen, sind die meistverkauften Elektroautos von heute auf verstärkten Chassis aufgebaut, die für hohe, schwere Autos geeignet sind. Das Gewicht ist jedoch bei aktiver Fahrt deutlich spürbar. Dies ist eine Herausforderung Peugeot Sport bei der Entwicklung seines neuen GTi-Modells konfrontiert gewesen sein muss.

Hier ist der Peugeot E-208 GTi

Der Peugeot E-208 GTi verfügt über einen Elektromotor mit 280 PS und einem Drehmoment von 345 Nm mit Vorderradantrieb. Die angegebene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 5,7 Sekunden. Weitere Faktoren, die zum Fahrspaß beitragen, sind die Differenzialsperre, die verstärkten Bremsen, der hintere Stabilisator, die Tieferlegung um 30 mm und die gegenüber den Standardmodellen um 56 mm vorn und 27 mm hinten erweiterte Spurweite. Für Fahrspaß sorgt auch die Möglichkeit, ein Fahrprogramm zu wählen, bei dem das ESP größere Überschreitungen für das Fahren auf der Rennstrecke zulässt.

Leichtes Tragegefühl

Ein wichtiges Merkmal des ursprünglichen Peugeot 205 GTi war sein geringes Gewicht. Das Leergewicht von Fahrzeugen mit 1.6-Liter-Motor betrug unglaubliche 848 kg – Fahrzeuge mit 1.9-Liter-Motor brachten es auf 910 kg. Ein Leichtgewicht mit niedrigem Schwerpunkt und einem reaktionsschnellen Motor zu fahren, ist ein sehr wichtiger Teil des GTi-Konzepts. So kann man das Auto schnell anpassen und korrigieren, wenn man etwas zu aktiv fährt. Das war mit dem 205 GTi möglich.

Es wird interessant sein zu sehen, ob Peugeot Sport kann das leichte Fahrgefühl des neuen GTi wiedergeben. Im Vergleich dazu ist der neue Elektro Mini SE JCW Fährt sich sehr sportlich, ohne dass das Gewicht der Batterie drückt. Das Leergewicht des Mini beträgt 1658 kg, womit Peugeot mithalten kann, wenn man bedenkt, dass der heutige 208 GT nur knapp 1500 kg wiegt.

Ein optischer GTi

Was fiel Ihnen als Erstes auf, als Sie zum ersten Mal in den Peugeot 205 GTi einstiegen? Das Lenkrad? Die Sitze? Die Sitzposition? Ja – alle Antworten sind gut. Was jeg Als Erstes fiel mir der rote Bodenbelag auf, der so gut zum schwarzen Äußeren des Wagens passte. Und natürlich ist auch der neue E-208 GTi mit rotem Bodenbelag ausgestattet. Der sportliche Eindruck wird durch das Alcantara-Leder an Lenkrad und Innenraum noch verstärkt.

Großzügiger Einsatz von Alcantara im Innenraum und (natürlich) rote Fußmatten.

Der Innenraum, wie er war, als der erste Peugeot 205 GTi auf den Markt kam.

Rechts: Großzügiger Einsatz von Alcantara im Innenraum und (natürlich) rote Fußmatten.
Links: Der Innenraum, wie er war, als der erste Peugeot 205 GTi im Herbst 1984 auf den Markt kam.

Äußerlich wird der E-208 GTi an seinen verbreiterten Radkästen, einer markanten Spoilerlippe und einem Dachspoiler erkennbar sein. Das Modell wird mit brandneuen 18-Zoll-Rädern ausgestattet sein, die vom Original inspiriert sind. SchnellstraßenIm Innenraum sind die rot lackierten Bremssättel deutlich zu erkennen.

Rekkevidde

Der Akku soll eine Kapazität von 54 kWh haben und eine Reichweite (WLTP kombiniert) von 350 km ermöglichen. Die Fahrzeuge werden optional mit V2L-Antrieb erhältlich sein, bei dem die Batterie des Fahrzeugs als Stromquelle für externe Zwecke genutzt werden kann.

208 GT — Peugeot 205 1.6 GTi mit Speedline-Felgen.

Peugeot 205 GTi heute

Im Herbst 1984 kostete ein Peugeot 205 GTi 105000 Kronen. Diese Autos haben noch immer viele Liebhaber auf dem Kontinent und in Frankreich. Restaurierte Fahrzeuge werden für 30000 bis 35000 Euro gehandelt. Normale, schöne Autos kosten etwa 20000 Euro. Es sind Klassiker, deren Wert steigen wird. Zur Einführung des neuen E-208 GTi nutzt Peugeot seine alte Legende, um für das neue Modell zu werben. Es geht um „Geschmack und Komfort“ – und um das Alter.

Manche mögen die Mutter, andere die Tochter 🙂

Peugeot 205 1.6 GTi mit originalen Pepper Pot-Felgen.

Peugeot 205 1.9 GTi

Fotos, die im Rahmen einer nächtlichen Oldtimer-Rallye von Saint Cyprien in Frankreich aufgenommen wurden.
Von links: Peugeot 205 1.6 GTi mit originalen Pepper Pot-Felgen. Peugeot 205 1.9 GTi.

Siehe auch

Peugeot.nr

Militärische Oldtimer

Gesendet 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

DKW WW2 Ordnance Motorrad.

Weiche 3/4 Tonnen 4×4 aus

GMC 6×6

Von besonderem Interesse sind Militärfahrzeuge. Als ehemaliger Fuhrmann beim Militär weckt es bei mir schöne Erinnerungen, wenn ich auf einen Gems, Kvarting oder Valp stoße. Ich selbst habe mit einem GMC 6×6 angefangen und bin dann als LKW-Fahrer auf einem Scania-Abrollkipper gelandet. Hier ist eine Fotoserie alter französischer Militärfahrzeuge.

Peugeot P4 Geländewagen

Von 1981 bis 2019 war der „Geländewagen“ im aktiven Dienst des französischen Militärs. Die französische Variante wurde in Frankreich nach den gleichen Spezifikationen wie die österreichischen Autos gebaut Steyr-Daimler-Puch, aber ausgestattet mit Motoren und Getrieben von Peugeot. Die ersten hatten Motoren vom Peugeot 504 und Getriebe vom Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Dieser Citroen Traction Avant war Teil der Befreiungsfeierlichkeiten.

Elegante Details.

Vorkriegsmodell, das während des Krieges nützlich war.

Vor dem Krieg war Citroen Traction Avant in mehreren Ländern als Polizeiautos eingesetzt. An die Polizeikammer in Oslo sollen unter anderem im Jahr 11 mehrere Citroen 1937 Sport geliefert worden sein. Diese Wagen waren vermutlich auch während des Krieges – und nicht zuletzt während der Befreiung – im Einsatz. In Frankreich werden Gedenkfeiern zum D-Day und zur Befreiung organisiert. Der Citroen auf den Bildern oben wurde bei mehreren lokalen Feierlichkeiten eingesetzt, unter anderem bei der Befreiung von Perpignan – aber ich weiß nicht, ob er zu historischen Zeiten tatsächlich als Dienstwagen im Einsatz war. Wie auch immer, es ist ein authentisches Auto aus den 1930er Jahren mit Scheinwerfern aus der Kriegszeit.

Renault R2087 Gôelette

Nach dem Krieg wurde beschlossen, das französische Militär mit in Frankreich hergestellten Fahrzeugen auszurüsten. Schwere Lkw wurden von Citroen gebaut, während Renault mit dem Bau leichter Lkw beauftragt wurde. Ab den 1950er Jahren Renault R2087 geliefert, basierend auf Gôelette mit 4×4 und ca. 1000 kg Nutzlast, 2.2 Liter seitlich belüfteten Benzinmotoren aus der zivilen Gôelette-Serie. Diese Wagen eigneten sich gut für den Transport von Personal und Material ins Feld.

Pin-up-Motiv auf einem Jeep aus dem 2. Weltkrieg.

ACMAT VT4

Ab 2019 wurde dieses Fahrzeug als Nachfolger des auf dem G-Wagen basierenden Peugeot P4 eingesetzt. VT4 – Taktikfahrzeug 4X4 - ist eine modifizierte Variante von American Ford Everest II produziert im ACMAT-Werk in Saint-Nazaire, Frankreich – einem Werk, das zuvor Lkw für Renault produzierte. Die Motoren im VT4 leisten 220 PS und können mit schlechteren Kraftstoffqualitäten betrieben werden. Die Autos halten Abwürfen aus der Luft stand und bieten Platz für 5 Personen – davon 4 in Kampfausrüstung.

Siehe auch

bv202 — Kettenfahrzeuge der Ford D-Serie

Die französische G-Klasse, die es bis vor Kurzem gab
Taktikfahrzeug 4×4

Peugeot 208 als Gebrauchtwagen

Gesendet 07/06/2023 by Terje Bjørnstad

Französische Gebrauchtwagen werden bei norwegischen Autokäufern niemals der Favorit sein. Der Peugeot 208 ist keine Ausnahme, kann aber dennoch ein guter Kauf sein.

Guter Preis, da gebraucht

Die Autos haben sowohl gute als auch schlechte Seiten – auf die wir noch zurückkommen werden –, aber der größte Vorteil sind die Preise. Französische Autos sind auf dem norwegischen Gebrauchtwagenmarkt nicht besonders beliebt, was sich in den Preisen widerspiegelt. Ein kurzer Blick auf die in Norwegen und Frankreich zum Verkauf stehenden Autos vermittelt mir den Eindruck, dass die Preise in Norwegen tatsächlich niedriger sind als in Frankreich. Ein Peugeot 208 für etwa 100 NOK kann daher ein günstiger Kauf sein.

Modellgeschichte

Der Peugeot 208 – Modell 1 – wurde von Frühjahr 2012 bis Sommer 2019 produziert. Das Modell 2016 erhielt ein Facelift mit unter anderem Änderungen an der Front, einem breiteren Grill, neuen Rückleuchten, die die Krallen einer Katze darstellen, einem neuen Armaturenbrett und ein stärkerer Dieselmotor. Da es sich bei einem Facelift häufig auch um die Korrektur versteckter Mängel handelt, sollten Sie sich nach Möglichkeit für das Facelift-Modell entscheiden.

*Peugeot 208 1,2 82HK (vor Facelift)*
Der Antrieb liegt nicht ganz in der gleichen Klasse wie der VW Polo 1,2 TSI. Dafür bietet der 208 eine extrem gute Raumausnutzung und guten Komfort. Ein Auto, das viele Transportbedürfnisse erfüllt.

Über die Benzinmotoren

Abgesehen von der GTI-Edition wurde der 208 mit fortschrittlichen 3-Zylinder-VTi-Motoren (Variable Ventilsteuerung und Einspritzung) ausgeliefert, die auch als PureTech bezeichnet werden. Die Motoren bieten einen geringen Verbrauch und ein schönes Geräuschprofil, weisen aber leider einen gravierenden Konstruktionsfehler auf (1) die vor ein paar Jahren auftauchte. Die Motoren sind so konstruiert, dass sich der Zahnriemen in heißem Motoröl dreht – nicht in einem trockenen Steuerraum. Es reduziert die innere Reibung im Motor, leider stellte sich jedoch heraus, dass die Riemen dem Öl nicht standhielten und zu bröckeln begannen, so dass der Einlass zur Ölpumpe verstopfen konnte. Der Fehler könnte auch zu einem Verlust der Servoleistung der Bremsen führen. Infolgedessen hat Peugeot die Intervalle für den Zahnriemenwechsel von 180 km und 000 Jahren auf 10 und 100 Jahre verkürzt – sowie die empfohlenen Ölwechsel jedes Jahr. Das französische Automagazin Argus festgestellt, dass Zahnriemen ab 2017 zwar nicht mehr so lösbar sind wie die alten, sich aber dennoch nicht erneuern lassen. Erschwerend kommt hinzu, dass mehrere Personen die Erfahrung gemacht haben, dass der französische Hersteller und der norwegische Importeur gegenüber betroffenen Eigentümern eine restriktive und teilweise arrogante Haltung einnehmen.

Bei den Motoren handelt es sich um 1,0 68 PS, 1,2 82 PS und 1,2 110 PS.

Über die Dieselmotoren

Die HDI-, e-HDI- und BlueHDI-Dieselmotoren sind in der Modellpalette von PSA weit verbreitet. Sie gehören zur DV6-Motorenfamilie, die früher Probleme mit Kohlenstoffablagerungen hatte, die jedoch lange vor Produktionsbeginn des Peugeot 208 behoben wurden. Die Dieselmotoren 1,4 Liter/68 PS und 1,6 Liter/92 PS sind wohl die zuverlässigsten Optionen. Die Facelift-Version erhielt einen leistungsgesteigerten BlueHDI 1,6-Motor mit 100 PS. Obwohl der Diesel derzeit nicht besonders beliebt ist, scheint der 100-PS-Motor die sicherste Motoroption zu sein.

Getriebe

Ich bin den Peugeot 208 nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe gefahren. Diese sind ein bisschen „LKW-ähnlich“, bei dem man die Zahnräder in der Box einrasten lassen muss, bevor man den Hebel in den Gang bringt. Es gibt kein „Klick-Klack“-Getriebe. Die 6-Gang-Getriebe sollen schneller schalten. Bei Automatikgetrieben gab es bis einschließlich Modelljahr 5 Autos mit automatischem Gangwechsel (ETG2015). Nach dem Facelift wurde die Roboterkasse durch eine herkömmliche automatische Kasse ersetzt Aisin (EAT6). Ich kann bestätigen, dass das Getriebe eine gute Wahl ist, wenn Sie eine Automatik bevorzugen. Autos mit dem Robotergetriebe ETG5 werden nicht empfohlen. Es hat vielen Besitzern Ärger bereitet.

Bekannte Probleme

Der Peugeot 208 wurde in zwei Werken in Frankreich und einem in der Slowakei hergestellt. In den letzten Jahren erhielt Norwegen Autos aus Trnava in der Slowakei. Wenn Sie an Stelle 11 der VIN-Nummer ein „T“ finden, handelt es sich um ein slowakisches Auto. Bei Automodellen kommt es häufig zu mehreren Rückrufen. Beim Peugeot 208 gab es mehrere Fehler, und einige der Fehler konnten zu schwerwiegenden und manchmal spektakulären Situationen führen – beispielsweise lösten sich wichtige Komponenten wie die Hinterachse, Teile der Vorderradaufhängung, die Lenkstange oder der Heckspoiler . Ein Problem bei slowakischen Autos bestand darin, dass sich die Motorhaubenverriegelung lösen konnte, was dazu führen konnte, dass sich die Motorhaube bei hoher Geschwindigkeit um die Windschutzscheibe faltete. Denken Sie daran, dass diese Rückrufe nur für eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen gelten, die in kurzen Zeitabständen hergestellt werden, und wahrscheinlich behoben werden können, ohne dass sich neue Besitzer Sorgen machen müssen.

Ein Fehler von dir bør Was mich beunruhigt, ist, dass der Infotainment-Bildschirm tendenziell kaputt geht. Der Austausch kann teuer sein.

Leben mit dem Peugeot 208

Seit einigen Wochen dürfen wir uns von einem guten Freund in Frankreich einen Peugeot 208 ausleihen. Bei dem Auto handelt es sich um ein Modell aus dem Jahr 2019, das mit einem 1,2-Liter-PureTech-Motor mit 82 PS und einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Das Ausstattungsniveau ist „Signature“ mit unter anderem glänzenden Spiegelgehäusen, Parkwarnern und einem Navigationssystem. Man sitzt gut auf den Sitzen. Ich fand eine ziemlich hohe und aufrechte Sitzposition, von der aus ich die Instrumente über dem Lenkrad bequem sehen konnte. Auf dem Papier sind die Platzverhältnisse im Innenraum die gleichen wie bei den Mitbewerbern, allerdings haben wir vor ein paar Jahren zusammen mit 2 Passagieren einen Küchentisch und einen schmalen Couchtisch in einem anderen Peugeot 208 transportiert. Ich verstehe nicht, wie wir das hinbekommen haben, aber Der 208 ist ohne Zweifel ein kleiner Space Winder.

Wenn Sie das Auto zum ersten Mal übernehmen, bemerken Sie, dass der Kupplungshebel etwas gewöhnungsbedürftig ist, damit der Motor nicht hinkt und stoppt – oder hochdreht. Normalerweise lasse ich die Kupplung einrasten, bevor ich Gas gebe, aber beim 208 muss man etwas Gas haben, bevor man die Kupplung einrasten lässt. Mir ist es auch bei anderen Modellen mit PureTech-Motor aufgefallen. Der Motor benötigt ein paar zusätzliche Drehzahlen über dem Leerlauf, um in Gang zu kommen.

Unterwegs

Die Federung ist für einen Kleinwagen komfortabel – ohne zu schaukeln und zu kippen, wie es bei französischen Autos oft der Fall ist. Wir sind einige wirklich „schlechte“ Straßenabschnitte gefahren, auf denen das Auto überraschend gut schwimmt. Was mich am Laufen hielt, war das Geräusch des arbeitenden Fahrwerks. Der 82-PS-Motor arbeitet normalerweise in einer schönen und warmen Geräuschkulisse, aber wenn man den Motor antreibt, breiten sich die Geräusche und Vibrationen des Dreizylindermotors gut in den Fahrgastraum aus.

Checkliste

Natürlich erfordert der Kauf eines 10 Jahre alten Peugeot 208 eine allgemeinere Recherche als die Wahl eines 2019er-Modells. Ich erwähne nur, was für den Peugeot 208 spezifisch ist.

Für Fahrzeuge mit Benzinmotoren 1,0 und 1,2 Liter:

Fragen Sie den Besitzer, ob das Auto kürzlich in den Notmodus geschaltet wurde. Wenn der Ölfilter der Ölpumpe verstopft, kann genau das passieren.

Finden Sie heraus, wann der Zahnriemen gewechselt wurde. Neuwechselintervalle betragen 100 km oder 000 Jahre. Ich habe auf Finn.no mehrere Anzeigen gefunden, in denen sich der Verkäufer auf alte Schichtintervalle bezieht. Bei Überschreitung der neuen Intervalle steigt das Risiko, dass die Bodenwanne ausgebaut, das Ölsieb entleert und gereinigt werden muss. Wählen Sie in diesem Fall ein anderes Auto.

Wenn der Zahnriemen in letzter Zeit nicht gewechselt wurde, sollten Sie ihn von einer freien Werkstatt oder einem Händler überprüfen lassen. Sie verwenden einen Spezialschlüssel, den sie durch den Öleinfülldeckel stecken, um die Breite des Riemens zu überprüfen. Ein Anzeichen dafür, dass es bröselt, ist, dass es anschwillt.

Es ist ein gutes Zeichen, wenn sich der Besitzer irgendwann auf Anraten des Händlers dazu entschlossen hat, das Öl jedes Jahr zu wechseln.

Für alle Motoroptionen:

Das Serviceheft ist bei diesem Modell äußerst wichtig. Auch wenn nicht alle Leistungen von einem Markenhändler bezogen werden, ist das wichtig manche Dienstleistungen werden dort in Anspruch genommen. Das Händlersystem kann Fehlern nachgehen, die nicht über andere Kanäle übermittelt werden.

Lassen Sie Ihren Sitznachbarn während der Probefahrt viel auf dem Infotainment-Bildschirm drücken. Überprüfen Sie nach der Fahrt, ob es noch gut funktioniert, wenn es warm ist.

Schlussfolgerung

Glauben Sie, dass es viele negative Informationen gab? In puncto Qualität gilt der Peugeot 208 als großer Fortschritt im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem 207. Es ist erwähnenswert, dass das Auto die größten Schwächen mit mehreren anderen beliebten Modellen der PSA-Gruppe teilt. Wir haben gesehen, dass auch Volkswagen mit Bauproblemen zu kämpfen hat (1) in ihren Motoren. Der Peugeot 208 weist keine besonderen Schwächen auf und ist auch nicht besonders anfällig für Rost. Der größte Vorteil ist der Preis. Wenn Sie ein überarbeitetes Auto mit geringer Laufleistung finden und sich um die Wartung kümmern, können Sie viele Jahre lang eine günstige Autowartung erhalten.

(1) Zum Begriff „Baumangel“
Es ist vielleicht etwas hart, diesen Ausdruck zu verwenden. In verschiedenen Bereichen des Ingenieurwesens wird der Ausdruck „Fehler durch Konstruktion“ verwendet, d. h. ein Fehler, der auftritt, weil nicht alle Aspekte der Konstruktion ausreichend berücksichtigt wurden, der das Objekt jedoch nicht daran hindern muss, seine Hauptfunktion zu erfüllen.

Siehe auch

Gebrauchtwagenkauf ohne technische Kenntnisse

Autorückrufe.eu - Peugeot 208

Entlang der Straße in Céret

Gesendet 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret ist eines der vielen Dörfer im katalanischen Teil Frankreichs, in denen es noch gepflasterte Straßen mit malerischen Steinhäusern gibt. Zu Beginn des 1900. Jahrhunderts war die Stadt ein Treffpunkt für Künstler. Von unserer Hirtenhütte aus können wir in den alten Garten blicken, in dem vor 100 Jahren Pablo Picasso und George Braque fröhliche Feste feierten – in dem auch Salvador Dali anwesend war.

Céret liegt in einer sehr ländlichen Umgebung am Fuße der Pyrenäen – ganz in der Nähe der Grenze zu Spanien. Die nächstgelegene Großstadt ist Barcelona. Die Stadt ist im positiven Sinne sehr weit von Paris und der Côte d'Azur entfernt. Der Besuch der Restaurants ist nicht teuer, jeder spricht Französisch und es gibt hier Autos, die man an der Côte d'Azur nicht finden kann. Jetzt steht kein 2CV oder Renault 4 mehr drauf hvert Straßenecke in Céret. Aber da wir uns in einer Gegend befinden, in der Autos nicht rosten, sind immer noch viele Autos wie Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 und Peugeot 205 auf den Straßen unterwegs. Das sind Autos, die in anderen Teilen Europas fast ausgestorben sind, aber hier sind sie weit verbreitet. In 5 Jahren könnten sie endgültig verschwunden sein.

Citroen

Citroen BX Millesime TD

Das Auto im Hauptbild oben gehört nach Céret. Es handelt sich um eine Millesime-Edition, die in den letzten Jahren mit einem schönen Ausstattungspaket in Produktion ging. Die Ausstattungsstufe mit unter anderem Heckspoiler wird durch gelbe Leuchten, integrierte Nebelscheinwerfer, schwarze Schilder und ein Schiebedach ergänzt. Das Schiebedach verleiht dem Auto Charakter. Das Panoramadach stammt laut Besitzer von einem Twingo. Das Auto wurde nach einer Verletzung kürzlich repariert und ist häufig mit dem Besitzer am Steuer in der Stadt unterwegs. Wenn Sie auf Instagram sind, können Sie ihm unter seinem Benutzernamen folgen pali_kao.

Citroen Ami 9A und 2CV

Ich glaube nicht, dass der neue elektrische Ami in Norwegen verkauft wird. Auch in unserem Teil Frankreichs ist es kein großer Verkaufsschlager. Das abgebildete Auto ist tatsächlich das einzige, das ich in der Stadt gesehen habe. Ich finde es schade, dass es nur so gemacht ist Moped-Auto. Wäre es als 4-Rad-Motorrad (Quadricycle Lourd) gebaut worden, könnte es in der Fahrzeugklasse L7e zugelassen werden. Wenn das Auto schneller als 45 km/h fahren könnte, könnten Sie dem normalen Verkehrsfluss folgen. Dann wäre es meiner Meinung nach besser auf dem Markt angekommen. Der Grund, warum ich ein Foto davon gemacht habe, ist die schöne 2CV-Patina, die es hat – genau wie der tolle 2CV auf der rechten Seite.

Zitrone Xantia

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Citroen Xantia zu den Automodellen gehört, die hier noch aktuell und fahrbar sind. Das Auto im Bild oben gehört zur ersten Serie von Xantia. Ich habe es mehrmals bestanden und gemerkt, wie toll es ist. Als Nachfolger von BX scheint Xantia weniger markant zu sein – eher „Mainstream“. Wer sich aber einen Xantia mit Active Suspension ergattert, hat einen Wolf im Schafspelz auf der Straße.

Viele Citroen 2CVs sind seit ihrer Herstellung im Dauerbetrieb.

Renault 4 GTL

Renault

Renault Espace

Vergessen wir für eine Weile den 2CV und den R4. Obwohl es weniger davon gibt, gibt es sie immer noch. Besonders beeindruckt bin ich von den 2CV und R4, die immer noch im täglichen Einsatz sind, wie der, der vor uns in einem der Supermärkte der Stadt geparkt ist. Ich würde mich lieber auf das Bild von Espace aus der ersten Serie konzentrieren. Dabei handelt es sich um ein Modell, das von Matra entworfen wurde – ein Name, der bei vielen Begeisterung auslöst. Typisch für die 80er-Jahre-Modelle waren die geraden, quadratischen Linien mit großen Glasflächen. Der Espace war nicht nur ein Kleinbus, sondern ein MPV mit der Möglichkeit, das Abteil in eine Limousine umzuwandeln. Ich kenne die Technologie im Espace 1 nicht, aber ich denke, das Design ist wirklich robust – etwas, das zu Ikonen der 80er Jahre wie dem Aston Martin Lagonda und dem DeLorean DMC-12 gehört.

Renault 5 Express mit der Front des Pkw

Renault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5-Tonnen-Lkw aus der Zeit um 1980). Ich hoffe, dass der Super 5 auf dem Weg zur Renovierung ist und nicht zur Verschrottung.

Renault 5 und Express

Im Moment gibt es viel zu viele Renault Express, als dass ich sie alle fotografieren könnte. Dieser gefiel mir, weil er eine saubere (renovierte) Karosserie hat, schöne Felgen hat und mit der Pkw-Front von „Supercinq“ ausgestattet ist. Bei den meisten Renault Express in der Stadt handelt es sich um reine Gebrauchtwagen mit Gebrauchsspuren überall. A propos Super 5, das Motiv des Renault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5 Tonnen) fand ich richtig französisch und nostalgisch. Ich hoffe, dass die Super 5 auf dem Weg ist Renovierung und nicht das Schrottauto.

Peugeot

Peugeot 304

Ich habe den Eindruck, dass sich nur wenige Menschen die Zeit nehmen, einen Peugeot 304 Berline zu restaurieren. Die Exemplare, die ich gesehen habe, waren in einem guten Originalzustand – wahrscheinlich auch das Auto auf den Bildern. Ich habe es noch nie in der Stadt gesehen, habe es aber bei einem Sonntagsbesuch in der Stadt in der Nähe unseres Wohnortes entdeckt. Ich hatte Zeit, die stilvollen italienischen Linien zu bewundern. Sie wecken Assoziationen an den Alfa Romeo Super Giulia. Ich wünschte, Peugeot würde einen Weg zurück zu früheren Ausrichtungen finden, anstatt zu den heutigen kreuz und quer verlaufenden Linien.

Peugeot 304 Limousine.

Peugeot 504 Pickup

Die Produktion des Pickup-Modells wurde einige Jahre vor dem Auslaufen der Pkw-Produktion aufgenommen und bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Wenn Sie einen 504-Pickup sehen, muss dieser nicht sehr alt sein. Ich glaube, die meisten Pick-ups, die man heute auf der Straße sieht, wurden einer Art Renovierung unterzogen – wie das Auto auf dem Bild. Ich habe es an mehreren Orten in der Stadt gesehen, unter anderem kürzlich in der Peugeot-Werkstatt der Stadt. Wenn man bedenkt, wie solide der 504 Break war, gibt es Grund zu der Annahme, dass dieser Pickup noch viele Jahre lang seinen Dienst leisten wird.

Siehe auch

Machen Sie mit uns eine kurze Stadtrundfahrt mit dem Fahrrad des Unterzeichners. Céret ist von schönen Radwegen umgeben, egal ob Sie zum Strand oder in die Berge radeln. Mein Rennrad ist nur für die Straße geeignet, aber für Mutige gibt es hier auch Offroad-Trails.

Céret (Wikipedia)

Der Zahnriemen im Öl endete im reinen Quatsch

Gesendet 19/08/2022 by Terje Bjørnstad

„Riemen im Öl“ ist eine Lösung, bei der der Zahnriemen im heißen Motoröl herumschwirrt. Die Lösung reduziert die innere Reibung im Motor, ist aber eine Sauerei, die Autobesitzer hart treffen kann.

Betroffene Motoren

Motoren vom Typ 1,2 Liter Reine Technik mit Typennummern beginnend mit „EB“. Dabei handelt es sich um 3-Zylinder-Motoren mit und ohne Turbo, die ab dem Modelljahr 2013 in fast allen benzinbetriebenen Peugeot und Citroen zu finden sind. Sie sind auch in vielen Opel-Modellen zu finden. Betroffen sind die Automodelle Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, Partner sowie Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus und Berlingo. Opel mit PureTech-Motoren sind neueren Datums. Betroffen sind unter anderem der Corsa F, der Crossland und der Grandland X.

Einer meiner Leser, Bjarne, hatte Probleme mit seinem 2017er Peugeot 2008. Das Auto ist in den Notmodus gegangen und kann nicht mehr verwendet werden. Der Zahnriemen kann jederzeit reißen und es wird vermutet, dass Teile des Riemens die Ölpumpe verstopft haben.

Wie konnte das passieren?

Um einen Eindruck davon zu bekommen, wie das Register im Motor aussieht, habe ich mir ein YouTube-Video angesehen, in dem ein ruhiger Engländer repariert und erklärt. Er zeigt einen Zahnriemen, der kurz vor dem Zerbröseln steht. Es sieht so aus, als würde es rauchen, wenn der Motor von Hand durchgedreht wird. Sie sehen auch, dass der Riemen mit Öl verschmiert ist, und denken vielleicht, dass es sich um einen kaputten Passring oder etwas Ähnliches handelt, das dazu geführt hat, dass Motoröl in das Registergehäuse gelangt ist. Aber nein. Der Motor ist eigentlich so konstruiert, dass der Zahnriemen in einem heißen Ölbad läuft.

Citroen C3 Aircross

Citroen C4 Kaktus

Zwangsrückruf

Gummiriemen und heißes Motoröl sind keine gute Kombination, aber der Zahnriemen sollte auf einer basieren Plastik, kein Gummi. Dem Hersteller der Riemen ist die Chemie offensichtlich nicht ganz gelungen. Das Material hält Öl nicht stand und zerbröselt mit der Zeit. Dadurch wird nicht nur die Haltbarkeit des Riemens geschwächt, sondern der Kunststoffabfall landet auch in der Bodenwanne und verstopft schließlich das Sieb der Ölpumpe. Eine dritte Konsequenz besteht darin, dass beschädigte Riemen die Fähigkeit verlieren können, die Vakuumpumpe anzusaugen, die Vakuum für den Bremskraftverstärker erzeugt. Dies bedeutete, dass die Hersteller gezwungen waren, betroffene Fahrzeuge zur Inspektion und möglichen Behebung zurückzurufen.

Bjarne erhielt von Peugeot eine Vorladung zur Inspektion des Zahnriemens. Es wurde bei Bertel O. Steen in Drammen durchgeführt, der erklärte, dass der Gurt in Ordnung sei und er nur weiterfahren könne. Dies geschah bei etwa 80.000 km und einer verbleibenden Garantiezeit von einem halben Jahr – ein halbes Jahr, bevor der Rost vom Riemen das Sieb zur Ölpumpe verstopfte.

Angesichts des YouTube-Films kann man sich fragen, wie Peugeot Bjarnes Auto grünes Licht geben konnte. Der Zerfall geschah kaum über Nacht. Hätte der Mechaniker genauer hingeschaut, hätte er erkennen können, dass der Riemen nicht besonders gut aussah. Die Erklärung liegt darin, dass die Inspektionen mit einem Spezialwerkzeug durchgeführt wurden, das durch das Öleinfüllrohr eingeführt wird und dort festgestellt werden kann, ob der Riemen angeschwollen ist. Es handelt sich um ein rein vorlagenartiges Messverfahren nach „Go or No go“. Die Schwellung ist eines von mehreren Anzeichen dafür, dass das Band beschädigt ist. Die Messungen brachten zwar viele Fehler zu Tage, aber längst nicht alle. Bei mehreren Besitzern kam es unmittelbar nach der Inspektion durch die Markenwerkstatt zu Pannen. Eine Sichtprüfung hätte wahrscheinlich weitere Mängel ergeben.

Bjarnes Auto hatte sechs Monate nach der Inspektion eine Panne. Die Gewährleistungsfrist war dann abgelaufen. Das Peugeot-Werk hat kürzlich jegliche Haftung abgelehnt, da nicht alle Serviceleistungen bei Peugeot oder einer von Peugeot zugelassenen Werkstatt durchgeführt wurden.

Zeitleiste

Im Jahr 2012 wurden die ersten Autos mit dem PureTech-Motor ausgeliefert. Es handelte sich um das Modelljahr 2013. Im Jahr 2018 häuften sich Berichte über Probleme im Zusammenhang mit einer verstopften Ölpumpe und einem verstopften Öldruck. Im Jahr 2019 kam es immer wieder zu Fällen, in denen es bei Besitzern zu einem Ausfall des Bremskraftverstärkers kam. Mehrere Autobesitzer haben online kommentiert, dass sie von Peugeot keine Eingeständnisse zu den Problemen erhalten hätten, aber im Jahr 2021 erhielten alle betroffenen Besitzer eine Vorladung zur Inspektion. Anschließend hieß es, die Probleme beträfen die Modelljahre 2013 bis 2017. Das französische Automagazin Argus hat festgestellt, dass PSA im April 2017 eine Änderung an den Zahnriemen vorgenommen hat, unter anderem indem die äußere Schicht entfernt wurde – diejenige, die sich zuerst auflöste. Das Magazin geht davon aus, dass die Probleme auch nach 2017 bestehen bleiben dürften. PSA hat keine Angaben dazu gemacht, dass sie Verbesserungen vorgenommen haben, wird laut französischen Medien jedoch ab dem 2021. April XNUMX eine erweiterte Garantie für Probleme mit der „Belt-in-Oil“-Lösung gewähren Januar XNUMX.

Zielfernrohr

Vermutlich waren alle Autos im relevanten Zeitraum mit Zahnriemen gleicher Qualität ausgestattet, der Verschleiß entwickelte sich jedoch unterschiedlich schnell, abhängig von der Art und Weise, wie die Autos genutzt und gewartet wurden, sowie vom Einfluss äußerer Faktoren. Im Jahr 2020 hat das Werk das Wechselintervall von 180.000 km und 10 Jahren auf 100.000 km und 5 Jahre gesenkt. Vielleicht hat es vielen Autobesitzern Ärger erspart. Viele haben den Wechsel dennoch früher als vorgeschrieben vorgenommen, und nach Angaben von zum Verkauf stehenden Autos im Internet wurde dies bei einigen auch im Rahmen der Garantie vorgenommen. Wenn Sie vor dem Modelljahr 2018 ein Auto mit PureTech-Motor fahren und den Zahnriemen noch nicht gewechselt haben, sollten Sie dies jetzt tun. Wenn Sie Ihren Riemen vor 2018 wechseln ließen, sollten Sie dies trotzdem nachholen, da der neue Riemen möglicherweise vom gleichen Typ ist und dem Motoröl nicht standhält.

Wie man mit dem „Belt-in-Oil“ lebt

Der PureTech-Motor weist hinsichtlich Leistung und Verbrauch viele gute Eigenschaften auf. Nach Angaben des Riemenherstellers sollen Riemen im Ölbad die innere Reibung im Motor um bis zu 30 % reduzieren. Die Lösung birgt jedoch eine Reihe von Herausforderungen. Besitzer von Fahrzeugen mit diesen Motoren müssen häufigere Kontrollen durchführen und damit rechnen, dass die Lebensdauer der Riemen möglicherweise kürzer ist als vom Hersteller angegeben. Basierend auf den bisherigen Erfahrungen scheint es, dass folgende Faktoren den Schaden beeinflussen können:

Benzin im Öl

Es wird angenommen, dass Benzin im Öl dazu beiträgt, dass die Zahnriemen frühzeitig bröckeln. Es wird immer etwas Benzin im Öl sein. Langstreckenautos sind weniger anfällig als Autos mit häufigem Anlassen, Fahren mit kaltem Motor und Kurzstrecken. Es wird spekuliert, ob Benzin mit Ethanol E10 zur Schadensbeschleunigung beiträgt.

Häufiger Ölwechsel und die richtige Ölsorte

Die werkseitig vorgeschriebenen Ölintervalle von 2 Jahren sollten auf jedes Jahr verkürzt werden. Öl sammelt Kohlenstoff, der den Zahnriemen beschädigen kann. Da Kunststoffpartikel in das Öl gelangen können, sollte es bei warmem Motor abgelassen und nicht abgesaugt werden. Das Öl muss beispielsweise von der PSA zugelassen sein Gesamtquarz INEO First 0W30 obwohl auch die Zahnriemen diesen Ölen nicht standgehalten haben. Es wird spekuliert, ob Öle mit anderen Eigenschaften den Schaden hätten mindern können.

Überprüfen Sie den Zahnriemen zwischen den Schichten

Mehrere Autos haben schon lange vor den werksseitigen Wechselintervallen Probleme gemeldet. Das Werk empfiehlt daher zwischendurch Inspektionen – auch für Autos ab Modelljahr 2018. Regelmäßige Kontrollen können den späteren Verkauf des Autos erleichtern. Aber denken Sie darüber nach wessen wer wird die Kontrolle durchführen und Wie es muss durchgeführt werden. Messung von Brede Mit dem Spezialwerkzeug des Händlers können nicht alle beschädigten Zahnriemen entfernt werden. Außerdem sollte eine Sichtkontrolle durchgeführt werden. Wenn Sie sich dem Ende der Garantiezeit nähern, sollten Sie darüber nachdenken, den Zahnriemen von einer unabhängigen Werkstatt visuell überprüfen und dokumentieren zu lassen.

Gebrauchtwagenkauf mit PureTech

Vermeiden Sie Autos mit geringer Kilometerleistung und vielen „kurzen Fahrten“ mit kaltem Motor. Auch wenn der Zahnriemen gewechselt wurde, kann es zu Spätschäden kommen, weil die Bodenwanne und das Sieb für die Ölwanne bereits teilweise durch Fett von früher verstopft sind oder der Motor zuvor mit verstopfter Ölpumpe gelaufen ist. Was Sie als Käufer vor Ort überprüfen können, ist begrenzt. Wenn Sie beim Händler oder in der Werkstatt kaufen, können Sie verlangen, dass die Breite des Riemens überprüft wird. Ich empfehle den Zugriff auf die Service- und Werkstattunterlagen – nicht nur auf die Stempel im Serviceheft.

Fehlende Kontrollmöglichkeiten können durch eine gute Gebrauchtwagengarantie ausgeglichen werden. Stellen Sie sicher, dass der Zahnriemenwechsel inbegriffen ist.

Quellen

Zu diesem Problem gibt es zahlreiche Dokumentationen. Dank Workshops, die YouTube-Klicks und -Beiträge gepostet haben. Auf den Forenseiten findet man auch Geschichten über Autobesitzer, die von der Misere mit dem „Belt-in-Oil“ von Peugeot und Citroen betroffen sind.

OGS Mechanics auf YouTube zeigt ein verstopftes Ölpumpensieb an einem fast neuen Peugeot 3008.

GarageWire – Dayco veröffentlicht technisches Update zum Riemen-in-Öl für den 1.2-Liter-PureTech-Motor

L'argus – Motor PSA 1.2 PureTech. Ist der Zeitvertreib ein Problem mit der Regierung?

«Dinside/Dagbladet: „Hier geht es darum, das Auto abzuholen und die Breite des Zahnriemens zu überprüfen.“

Zahnriemenprüflehre (PSA-Teilenummer 1643190080) kann bei eBay erworben werden. Hier ist einer von mehreren Links:

Schlüssel zum Messen der Breite von PureTech-Reg.-Bändern

Preisbeispiele vom Händler – August 2022:
Fehlersuche, Austausch der Bodenwanne, Reinigung von Ölsieb, Motoröl und Ölfilter: 7 NOK
Zahnriemensatz wechseln, Magnetventil, Motoröl und Ölfilter wechseln: 22 NOK

Siehe auch

Neuer Aygo X – Citroen C1 verschwindet

Gesendet 05/02/2022 by Terje Bjørnstad

Citroen C1

Der Citroen C1 und der Peugeot 108 werden nicht mehr produziert, während der Toyota Aygo X in einer brandneuen, trendigen, höher gebauten Crossover-Version erhältlich ist. Wir werfen einen genaueren Blick auf die Auslaufmodelle, die künftig auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden sein werden.

Bereinigt das Modellprogramm

Die Entscheidung, die beiden PSA-Modelle zu opfern, ist eine Folge der Fusion zwischen PSA und Fiat-Chrysler. Stellantis will die Marktpositionen des Fiat Panda und des Fiat 500 sichern. Diese Modelle sind wichtiger für Fiat als der Citroen C1 und der Peugeot 108 für PSA. Damit bleibt PSA ohne Modell im A-Segment. Citroen füllt die Lücke mit den folgenden zwei Modellen: Dem neuen vollelektrischen AMI, einem Mopedauto mit einer Batteriekapazität von 5,5 kWh, einer Reichweite von 75 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Darüber hinaus hat Citroen eine abgeschwächte Version des C3 namens C3 You mit einem PureTech-Motor mit 82 PS und Schaltgetriebe auf den Markt gebracht. Er verfügt über schlichteres Dekor, einfachere Sitzbezüge und ein abgespecktes Infotainmentsystem, bietet aber das gleiche Sicherheitsniveau wie die anderen C3-Varianten.

Toyotas Fabrik

Die Zusammenarbeit zwischen PSA und Toyota umfasste die Modelle Citroen C1, Peugeot 107/108 und Toyota Aygo. Sie werden im selben Werk mit identischen technischen Komponenten hergestellt. Schaut man sich die Nähte der Autos genau an, erkennt man auf mehreren Teilen die Aufschrift „Toyota“. Da steckt jede Menge Toyota drin, und vor einem Jahr hat Toyota das Werk im tschechischen Kolin übernommen. Dort werden sie den neuen Aygo X und Yaris produzieren.

Neuer Toyota Aygo X „Ginger“

Aygo X als Crossover

Der neue Aygo X – „X“ steht für Cross – basiert auf der gleichen Plattform wie der Yaris. Mit einer Gesamtlänge von 370 cm, einer Breite von 174 cm und 18-Zoll-Rädern ist er groß für seine Klasse. Der Motor ist grundsätzlich derselbe wie im Aygo, jedoch nun an neue europäische Umweltanforderungen angepasst. Der neue Aygo X ist kein langweiliger Toyota. Es verfügt über klare, moderne Linien und App-Lösungen, die sich an junge, Café-Latte trinkende Stadtmenschen richten. Es wird in 4 verschiedenen Gewürzfarben angeboten – Kardamom, Chili, Ingwer und Wacholder. Das Signature-Modell wird in limitierter Auflage hergestellt – gefertigt in „Cardamom“ mit dekorativen Elementen in „Matte Mandarina“.

Toyota ist der größte der drei

In den letzten drei bis vier Jahren waren die Neuwagenverkäufe von Citroen C3, Peugeot 4 und Toyota Aygo in Norwegen sehr bescheiden. Im restlichen Europa verzeichnete Aygo hingegen mit fast 1 verkauften Autos im Jahr 108 gute Verkaufszahlen. Von den drei Modellen entfielen 100 % der Verkäufe auf den Aygo, während Citroen C000 und Peugeot 2019 jeweils 50 % der Verkäufe ausmachten %. Die gleiche Beziehung bestand in Norwegen.

Gebrauchtwagen

Derzeit stehen 178 Gebrauchtwagen des Mini-Trios aus Tschechien zum Verkauf Finn.Nr. Als Gebrauchtwagen können Sie für rund 30 NOK ein einfaches, zuverlässiges Auto mit geringer Kilometerleistung erwerben. Der Toyota Aygo ist im Allgemeinen ohne wirklichen Grund teurer als die beiden anderen Modelle. Alle drei Modelle werden auf derselben Montagelinie produziert. Laut TÜV-Berichten von 000 bis 2015 schneiden die drei Modelle überdurchschnittlich gut ab. Fast alle zum Verkauf stehenden Autos haben den gleichen 2019-Liter-Motor mit 1,0 Zylindern und Steuerkette. Neuere Autos könnten mit 3-VTi-Motoren ausgeliefert werden – auch solche mit 1,0 Zylindern und Steuerkette. Sie leisten 3 PS statt 72 PS. In Europa wurden Autos mit einem 69-Liter-Dieselmotor mit 1,4 PS verkauft. Diese haben einen Zahnriemen, keine Kette. Einige Autos verfügen über ein Automatikgetriebe, bei dem es sich um eine unkomplizierte, robotergesteuerte, manuelle 54-Gang-Getriebelösung handelt. Es schaltet hart und unregelmäßig und ist nicht für das Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen geeignet. Ist nicht zu empfehlen.

Bekannter Fehler

Zu den Fehlern, die häufiger als bei anderen Fahrzeugen auftreten, gehören eine verschlissene Kupplung und in den Fahrgastraum eindringendes Wasser. Bei manchen Besitzern dringt Wasser vom Dach ein, bei anderen aus dem Kofferraum. Es gab auch eine Garantiereparatur wegen schlecht verklebter Heckscheiben.

Modellgeschichte

Die Modelle wurden von 2005 bis 2022 produziert. In dieser Zeit wurden 3 Upgrades vorgenommen. Zuerst für das Modelljahr 2009, dann 2012 und eine große Änderung für 2014. Peugeot trug bis 107 den Modellnamen 2014 und änderte dann seinen Namen in 108. Die Änderungen bestanden aus optischen Änderungen, Bedienelementen im Innenraum und Sitzbezügen. Zu den Änderungen im Jahr 2014 gehörten Verbesserungen an der Hinterradaufhängung und die Option eines Berganfahrhalters.

Unterwegs

Obwohl der 1-Liter-Motor auf dem Papier nicht die Weltbestleistung erbringt, wird er als reaktionsfreudig und flink empfunden, mit guter Traktion bei niedrigen Drehzahlen, sodass Sie den Motor nur selten anschieben müssen. Das Getriebe eignet sich für schnelles Schalten, die Lenkung ist leichtgängig und mit einer Berganfahrhalterung ausgestattet – einfach zu fahren und macht Spaß. Es eignet sich gut für die Ausbildung neuer Fahrer. Vom Platzangebot her handelt es sich um einen 2+2- und nicht um einen 4-Sitzer. Der Fahrersitz mit fester Kopfstütze ist selbst für große Menschen überraschend bequem. Der Geräuschpegel ist höher als in den oben genannten Klassen, ohne besonders störend zu wirken.

Fakten zum Citroen C2014 1

Länge, Breite, Höhe: 347 x 162 x 146 cm
Radstand: 234 cm
Eigengewicht: 855 kg
Nettogewicht: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 Zyl., 12V
Leistung: 69 PS bei 6000 U/min
Drehmoment: 95 Nm bei 4800 Umdrehungen
Kraftübertragung: 5-Gang, Frontantrieb
Vorderradaufhängung: MacPherson, Einzelradaufhängung
— hinten: halbunabhängig
Vorderradbremsen: Belüftete Scheiben
— dahinter: Schlagzeug
Höchstgeschwindigkeit: 157 km/h
0-100: 14,3 Sekunden

Der Innenraum ist in „Zebrarot“ gehalten

Siehe auch

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Wohnmobil mit Schweineschnauze

Gesendet 12/12/2021 by Terje Bjørnstad

peugeot d4 — Das Modell, das für seine Schweineschnauze bekannt wurde. Hier zum Campingwagen umgebaut.

Wenn Sie einen Oldtimer in einen Camper umbauen, können Sie Ihre eigene Zeitblase erschaffen und viele Tage darin verbringen.

Ein rollendes Projekt

Das Auto auf den Bildern hat Kennzeichen aus neuerer Zeit, es fehlt jedoch ein sichtbarer Versicherungsschein in der Windschutzscheibe, der in Frankreich vorgeschrieben ist. Durch die Frontscheibe konnte ich die für Wohnmobile typischen Möbel aus Holz oder Holzfurnier erkennen. Der Aufbau über dem Dach sieht aus wie eine Schlafnische und die Patina zeugt davon, dass er das Auto viele Jahre lang begleitet hat. Dies mag wie ein fortlaufendes Projekt erscheinen. Für Retro-Camping kann ein voll ausgestattetes Auto genutzt werden.

Hippie-Kultur

Die Fotos habe ich Anfang Herbst gemacht – in einem Dorf im Süden Frankreichs. Dort besteht für Freiheitssuchende die Möglichkeit, das ganze Jahr über in Mobilheimen zu wohnen. Keine großen, teuren Wohnmobile, sondern einfache „Hippie-Busse“ auf Basis älterer Volkswagen T3, Ford Transit oder ähnlichem, die problemlos auf regulären öffentlichen Parkplätzen mit öffentlichen Toiletten in der Nähe geparkt werden können.

Nur noch wenige Exemplare übrig

Das Fahrzeug auf den Bildern hatte vielleicht eine Vergangenheit als Hippie-Bus, aber jetzt parkte es in einer schönen Wohngegend. Ein Auto wie dieses ist in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes. Erstens, weil es sich um einen über 60 Jahre alten Peugeot D4 handelt – ein Modell, das selbst in Frankreich sehr selten ist. Der Doningen ist auch wegen seines ganz besonderen Oberbaus interessant. Mit etwas Arbeit könnte dies das coolste Wohnmobil auf jedem Campingplatz sein!

Es kommt nicht alle Tage vor, dass man einem Peugeot D4 mit aktiven Kennzeichen begegnet.

Modellgeschichte

Die erste Ausgabe dieses Modells hieß D3. Es wurde während des Krieges entwickelt und ab 1947 vom Automobilhersteller in Produktion genommen Chenard-Walcker. Die Motoren wurden von Peugeot geliefert und waren der gleiche Motor wie der damalige Peugeot 202. Die Produktion der Motoren wurde jedoch eingestellt, als der Peugeot 203 auf den Markt kam. Laut den Websites von Freunde von Chenard & Walcker verweigerte Peugeot die Lieferung der neuen 203-Motoren an Chenard-Walcker, was zum Scheitern des Unternehmens und schließlich zur Übernahme durch Peugeot beitrug. Der D3 war das letzte Modell des Unternehmens – das bei Peugeot zu einem neuen, lang erwarteten Modell wurde. Der Peugeot D3 wurde in mehreren Serien produziert – alle mit Motoren aus dem Pkw-Programm von Peugeot, zunächst vom 203, später vom 403. Ab 1955 hieß das Modell Peugeot D4.

Moderne Technologie

Abgesehen von den Änderungen unter dem Motorraum wurden nur minimale Änderungen an der Optik vorgenommen. Im Volksmund wurde der besondere Vorderteil als „Schweineschnauze“ (nez de cochon) bezeichnet. Trotz ihres altmodischen Aussehens waren der D3 und der D4 für ihre Zeit fortschrittliche Autos mit selbsttragender Karosserie, Vorderradantrieb und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und einem 4-Volt-Bordnetz – dank Chenard-Walcker, der das getan hatte produziert seit 12 Autos.

Im öffentlichen Dienst

Der Peugeot D3/D4 konnte als Bus und Transporter geliefert werden – und viele Autos wurden an Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienste geliefert. Auch als Tragen erfreuten sich die Wagen großer Beliebtheit. Einige wurden speziell als Imbisswagen dekoriert. Es ist nicht bekannt, ob jemand Einrichtungslösungen und den Umbau zum Wohnmobil angeboten hat. Der Nachfolger, der Peugeot J7, erfreute sich als Campingwagen ohnehin großer Beliebtheit. Für dieses Modell wurden – analog zum Volkswagen T2 und T3 – mehrere Dachlösungen für Camping angefertigt. Dennoch leben bestimmte Peugeot D3/D4 als sympathische Wohnmobile weiter, werden aber höchstwahrscheinlich später umgebaut.

Peugeot J7 (1965-1980) (Quelle: FavCars.com)

Peugeot D4B mit Schiebetür (Quelle: FavCars.com)

Fakten zum Peugeot D3/D4

Produktionsserie:
1947-1950 Chenard-Walker D3 mit Motor von Peugeot 202. 1,3 Liter 30 PS mit 3-Gang-Getriebe.
1950-1952 Peugeot D3A mit Motor von Peugeot 203. 1,3 Liter 32 PS.
1952-1955 Peugeot D3B mit stärkerem Motor 40 PS.
1955–1960 Peugeot D4A mit Motoren vom Peugeot 403. Zuerst 1,5 Liter 45 PS – später 1,8 Liter Diesel 48 PS – alle mit 4-Gang-Getriebe.
1960-1965 Peugeot D4B mit einem stärkeren Benzinmotor von 55 PS.
Länge, Breite und Höhe in cm: 443 x 184 x 211
Höhe des abgebildeten Modells: ca. 300 cm.
Höchstgeschwindigkeit: ca. 80 km/h.
Das abgebildete Auto ist ein Peugeot P4A, der zwischen 1955 und 1960 hergestellt wurde.

Peugeot-Dienstprogramm — Werbung für Peugeot Nutzfahrzeug 1964

Siehe auch

Französische Klassiker 4

Gesendet 10/05/2019 by Terje Bjørnstad

Französische Autos — Im Ausstellungsbereich war es eng zwischen den Autos.

Viele tolle Geschenke, 60-jähriges Mini-Jubiläum und ein ganz besonderer Peugeot 403. Bildergalerie von RVA66 – Sammlung alter, exklusiver und besonderer Fahrzeuge in Perpignan, Frankreich.

Nicht nur französische Autos

Viele der Autos der Sammlung wurden keineswegs in Frankreich hergestellt – waren aber dennoch hoch geschätzt. Amerikaner zum Beispiel. Es ist durchaus üblich, Ford Mustangs verschiedener Jahrgänge auf den Straßen zu sehen. Ich glaube, dass die meisten von ihnen eine französische Geschichte haben und in Frankreich als Neuwagen verkauft werden. Ich habe auch mehrere Oldsmobile F85 aus den frühen Sechzigern gesehen. Ich vermute, dass dieses Modell zu seiner Zeit eine gewisse Popularität gehabt haben muss.

Autos wie der „Van-Bubble“ und der „Bus“ sind hier wie anderswo beliebte Sammlerautos. Die Blasen heißen Coccinelle (Marienkäfer) – oder einfach nur Cox. Anlässlich des 60-jährigen Bestehens von Mini in diesen Tagen hatten die Organisatoren einen erweiterten Bereich für die Teilnahme an Minis reserviert. Alle Autos bekamen einen eigenen Partyhut auf dem Dach. Es war beeindruckend, so viele an einem Ort versammelt zu sehen, aber der zugewiesene Platz war tatsächlich zumindest vorhanden. Vielleicht gab es mehr Minis als geplant?

Erinnern Sie sich an Matra Bagheera?

Französische Autos stehen immer im Fokus der Öffentlichkeit. Simca, Peugeot, Renault, Citroen aus der Kindheit des Unterzeichners sind bei mindestens ebenso alten Zuschauern beliebt. Ich weiß es nicht, aber der Sportwagen Matra Bagheera mit drei Sitzen muss in den frühen 70er-Jahren ein echter „Frauenmagnet“ und damit das Traumauto für uns alle damals Teenager gewesen sein.

Seltene französische Autos

In letzter Zeit sind mehrere Vorkriegsmodelle erschienen. In erster Linie eine tolle Sammlung von Citroen Traction Avant, die bis Mitte der 50er Jahre produziert wurde. Regelmäßig erscheint auch eine stattliche Long-Edition des Peugeot 402. Die Rede ist von echten französischen Klassikern – aber von Autos, zu denen nur wenige überlebende Norweger eine besondere Beziehung hatten? Der Peugeot 403 hingegen war auf norwegischen Straßen ein weit verbreitetes Auto. Die Pontonkarosserie hatte wenig Ähnlichkeit mit zeitgenössischen Pontonmodellen von Mercedes-Benz. Der Peugeot 403 war bei Taxibesitzern beliebt. Geräumig, langlebig und solide. Die Familiale-Version konnte mit drei Sitzreihen geliefert werden. Beim letzten Treffen in Perpignan erschien ein ganz besonderer Peugeot 403 – Sie kennen das Auto, in dem Polizeileutnant Columbo herumfuhr. Oder „auf Rädern“ könnte man sagen, da das Auto in der TV-Serie keinen Motor hatte und sonst nichts schien besonders fahrbar zu sein. Das rote Cabriolet in Perpignan hingegen sah aus wie neu. Der 1,5-Liter-Motor schnurrte wie eine Katze – und bewegte sich fast so lautlos wie Columbos Auto.

Mehr Bilder

Klicken Sie auf ein Bild oder eine Miniaturansicht, um es in einem größeren Format anzuzeigen.

a110 — Dieser verbreiterte Alpine A110 erregte viel Aufmerksamkeit.

VW-Blase — Wunderschöne VW-Bubble um 1965/66 mit Seitenwänden und schwarzen Schildern (fr).

Das Vorkriegsmodell Peugeot 402 in Langversion.

Klassische Opel. Von links: Monza 2,5E und Manta GT/E.

Classic Minis bei Rassemblement Vehicules Anciens in Perpignan.

Details zum Peugeot 403 Cabriolet

Schönes Interieur. Peugeot 403 Cabrio.

1956 Peugeot 403 Cabrio.

1962 Oldsmobile F-85 3,5 V8

Volkswagen-Blasen.

Klassischer Mini

Klassische Minis

Ein umgebauter Citroen Acadiane und Citroen 2 CV Fourgonnette

Sachverhalt

Zusammenbau alter Fahrzeuge aus dem Jahr 66 Ziel ist es, alte, exklusive und/oder besondere Autos aus dem Bezirk Pyrénées-Orientales (66) in Frankreich zu sammeln. Die Treffen finden das ganze Jahr über an jedem ersten Sonntag im Monat statt. Der Treffpunkt befindet sich nun rund um das Einkaufszentrum Carré d'Or neben dem größten Carrefour-Center der Stadt. Eine Kartenbeschreibung finden Sie auf der Website des Veranstalters. Es ist für die Öffentlichkeit zugänglich, die entweder bei Carrefour oder im Inneren bei McDonalds auf der Südseite parkt. Die Öffnungszeiten liegen zwischen 9 und 12 Uhr. Sie sollten nicht nach 10.30 Uhr ankommen, da viele früher gehen, um das Mittagessen am Sonntag zu sich zu nehmen.

Die Website des Veranstalters
Fotos vom Fotografen des Veranstalters
Was ist mit Columbos Auto passiert?

Weitere Beiträge über französische Autos

Ein Auto in Frankreich kaufen

Gesendet 06/11/2018 by Terje Bjørnstad

Ein Peugeot 208 liegt bei Ihnen

Wie heißt der Rückfahrwarner nochmal auf Französisch? Ich sah: „Weißt du, das Geräusch, das du hörst, wenn du rückwärts fährst?“, woraufhin der Verkäufer jovial ausruft „Ah d'accord! Un Beep-beep-beep!“. Ich hatte das Vergnügen, einem Freund beim Autokauf zu helfen – in Frankreich. Es war ein Peugeot 208. In erster Linie wegen eines seriösen, lokalen Händlers mit gutem Ruf. Der Peugeot 208 erfreut sich in Frankreich großer Beliebtheit. Gutes Platzangebot im Verhältnis zu den Außenmaßen. Leicht zu parken. Und nicht zuletzt ist es das auch Französisch. Es kann Vorteile bieten.

Geheimliste der Händler

Eigentlich waren wir auf der Suche nach einem schönen Gebrauchtwagen, doch nun gegen Ende des Jahres gab es mehrere unverkaufte 2018er-Modelle. Brandneue Autos zu reduzierten Preisen. Der Verkaufsleiter konnte sich online live einen Überblick über alle in der Nähe verfügbaren Autos verschaffen. Alle französischen Automarken verfügen im ganzen Land über Zwischenlager, die kontinuierlich mit Autos aus den Produktionsstätten gefüllt werden. Manchmal werden zu viele Autos bestimmter Modelle produziert. Dann herrscht Chaos im Lager. Wenn die Situation völlig katastrophal wird, werden die Preise gesenkt. Nicht offiziell, aber als Sonderangebot, das Sie erhalten können, wenn Sie zum Kauf bei einem Händler bereit sind.

Vor ein paar Jahren war der Peugeot 308 SW mk1 ein solches Auto. Die Verkaufszahlen blieben weit hinter den Erwartungen zurück. Bevor Peugeot die Produktionsrate reduzieren konnte, stiegen die Lagerbestände dramatisch an. Ich habe von mehreren Leuten gehört, die für den brandneuen 308 SW heftige Ablehnungen bekamen – allerdings nur in Frankreich. Gute Give-Away-Preise.

Suchen Sie zuerst lokal online

Jeder kann Einblick in die geheime Liste der Händler erhalten, indem er auf den französischen Websites von Peugeot nach „Offres du moment“ sucht. Andere französische Marken haben entsprechende Websites. Hierbei handelt es sich nicht nur um Werbemodelle, sondern um Angebote für Autos, die im ganzen Land in der Nähe Ihrer angegebenen Postleitzahl geparkt sind. Aber sie zeigen nicht alle Autos. Meinem Freund wurde ein Showcar angeboten, das bei einem Händler im Nachbartal stand. Ich konnte das Auto online nicht finden. Im Gegensatz dazu habe ich einige sehr gute Angebote für Serienautos des Einstiegsmodells gefunden. Nur 10 Euro. Spottbillig! Doch der schwächste 990-Liter-Motor mit 1,2 PS muss hart rangenommen werden. Der Motor ist für dieses Auto viel zu klein. Die Autos sind nur wegen des Preises zu empfehlen. Neue 68 für knapp über 208 Blatt, es gibt immer noch nichts zu meckern! Wer es sich aber leisten kann, sollte nicht zu weniger als dem PureTech-Benzinmotor mit 100 PS greifen – auch in norwegischen Autos beliebt.

Ich empfehle einen Blick auf aktuelle Sonderangebote online zu werfen vor Sie besuchen einen Händler. Es gibt einen Hinweis darauf, welche Modelle derzeit in großer Zahl auf Lager sind und bei welchen Sie einen guten Kauf tätigen können. Auf jeden Fall wirst du nichts bekommen dårliger Angebot als die Preise online!

Mehr zum Knochen

Bedenken Sie, dass bei einem außergewöhnlich guten Angebot auf den Händlerlisten das Risiko besteht, dass mehrere Käufer gleichzeitig das gleiche Auto in Betracht ziehen. Wenn du sagst „Ich werde bis morgen darüber nachdenken“, riskieren Sie, dass das Auto in der Zwischenzeit verkauft wird.

Das Auto, das uns interessierte, wurde von unserem Verkäufer mit einem zusätzlichen Rabatt von 300 Euro angeboten. Es war vor Mittagessen. Nach dem Mittagessen musste der Verkäufer leider mitteilen, dass der Extra-Rabatt ohnehin nicht gewährt werden könne, da jemand in der Zwischenzeit einem anderen Kunden ein Angebot für das gleiche Auto gemacht habe uten zusätzlicher Rabatt. Aber für den gleichen Preis könnten wir uns das Auto vor der Nase der anderen schnappen. Man weiß nie, ob es wirklich noch andere Käufer gab – aber es fühlt sich wirklich gut an, etwas direkt vor der Nase eines Menschen ergattern zu können!

Ein paar praktische Informationen

Keine Jahresgebühr
In Frankreich zahlen Sie keine Jahresgebühr. Der Händler wird wahrscheinlich eine Gebühr erheben, um das Auto zu registrieren und eine Fahrzeugzulassungskarte zu erhalten – die graue Karte (la carte grise – „la kartegri:s“). Etwaige Versandkosten können ebenfalls hinzugerechnet werden. Bei unserem Händler betrug der Aufschlag etwa 300 Euro.

Die Versicherung muss separat erworben werden
Es ist nicht so einfach, eine Versicherung direkt beim Händler abzuschließen. Unser Händler konnte den telefonischen Kontakt zwischen dem Käufer und der Versicherungsgesellschaft von Peugeot herstellen. Alle Vereinbarungen würden dann direkt zwischen den Parteien getroffen werden, ohne dass der Verhandlungsführer eingreifen müsste. Sie können eine Kfz-Versicherung über Ihre Bank oder natürlich über eine Versicherungsgesellschaft abschließen, die Sie bereits nutzen.

Bringen Sie die Stromrechnung mit
Für die Ausstellung einer Beförderungskarte ist eine Wohnadressenbescheinigung erforderlich, die Sie als Einwohner mit der von Ihnen angegebenen Adresse in Verbindung bringt. Dabei kann es sich um eine Rechnung für Strom, Wasser oder Müllentsorgung handeln – nicht jedoch um eine Versicherung. Die Rechnung muss belegen, dass Sie es sind Bewohner - nicht der Eigentümer. Dies ist in Frankreich gängige Praxis.

Vorauszahlung bei Bestellung
Bei Vertragsabschluss müssen Sie mit einer Zahlung von 10 % des Kaufpreises rechnen. In Frankreich ist es auch üblich, per Scheck zu bezahlen. Unser Händler akzeptiert keine Karten, sondern akzeptiert, dass der Käufer das Geld am nächsten Tag überweist – und den Restbetrag bis zum Tag der Abholung des Autos.

Ausländische Telefonnummern
Die Franzosen mögen keine ausländischen Telefonnummern, auch wenn sie wissen, dass die Anrufe auf Französisch beantwortet werden. Viele Computersysteme akzeptieren nur französische Nummern. Sie können natürlich Ihre E-Mail-Adresse oder die französische Telefonnummer eines Freundes eingeben. Dem stimme ich oft zu „Ich werde morgen einen Spaziergang machen, um zu hören, wie es läuft.“ - oder etwas ähnliches. Sie können niemandem vertrauen, dass er eine ausländische Telefonnummer anruft oder eine E-Mail sendet. Ist einfach so.

Peugeot 208

Modellgeschichte
Terjes Autos haben den Peugeot 208 unter dem Titel getestet „Ein eher kleines Lenkrad“. Das kleine Lenkrad ermöglicht das Ablesen des Instruments übrig das Lenkrad und nicht dazwischen. Der 208 wurde im Frühjahr 2012 vorgestellt und erhielt 2015 ein leichtes Facelift mit Änderungen an der Front, neuen Lauflichtern und Änderungen am Infotainmentsystem. Zu den neuen Motoren gehörten unter anderem 100 PS HDI. Ein brandneues Modell ist auf dem Weg und wird voraussichtlich im Frühjahr vorgestellt. Wie bisher bei den Vorgängern 206 und 207 üblich, dürfte Peugeot das Vorgängermodell parallel zum neuen Modell weiter produzieren. Ich werde mich nicht mit alten Mythen über französische Autos befassen, aber nur wenige französische Autos sind so makellos wie die Autos am Ende ihrer Produktionszeit.

Unterwegs
Der Peugeot 208 hat gute Sitze. Griffe und Innenraum wirken solide. Der 3-Zylinder-Motor ist deutlich hörbar und erzeugt unterhalb von ca. 1750 Umdrehungen starke Vibrationen. Um aus dem Stand starten zu können, muss viel Gas gegeben werden. Dann ist das 3-Zylinder-Klangbild deutlich hörbar. Bei Geschwindigkeit ist der Motor allerdings gut gedämpft. Das Getriebe hat 5 Stufen und wird mit einem Schalthebel bedient, der meiner Meinung nach dem ähnelt, was man in einem LKW findet. Die Gangwechsel gehen etwas langsam vonstatten. Kein sportliches Klack-Klack, aber im täglichen Gebrauch in Ordnung.

Der große Pluspunkt des Autos ist die Raumausnutzung. Trotz der kompakten Außenabmessungen ist das Platzangebot im Innenraum überraschend gut. Die vorderen A-Säulen und das kleine Lenkrad tragen dazu bei, das Gefühl von viel Platz zu vermitteln.

Preise

In Norwegen schneiden Autos wie der Peugeot 208 mit ihrem geringen Gewicht und den geringen CO2-Emissionen preislich überraschend günstig ab. Auf Peugeot.no kostet ein Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HP Allure mit Metallic-Lackierung 214 NOK. Selbst wenn man noch die Halbjahressteuer und Winterreifen hinzurechnet, bekommt man viel Auto fürs Geld. In Frankreich liegt der Listenpreis eines ähnlichen Autos bei bis zu 820 NOK (Umrechnungskurs 188 von Euro in NOK). Unter Allure wird eine Art von Ausrüstung mitgeliefert, genannt Signature. Etwas schlichter geht es zu – unter anderem ohne Navigation, Leichtmetallfelgen und verchromte Spiegelgehäuse. Ich wollte mich für den Allure entscheiden, aber auf den Händlerlisten stand kein Allure, sondern nur der Signature. Mein Freund bekam daher einen neuen Peugeot 2018 208 PureTech 1,2 HP Signature, Baujahr 82, mit metallischem 3-Jahres-Servicevertrag und einer akzeptablen Ablehnung.

Und es gab ein Piep-Piep-Piep!

Zusammenfassung

Wenn Sie in Frankreich ein französisches Auto kaufen, können Sie bessere Rabatte erhalten als auf importierte Autos – vorausgesetzt, Sie entscheiden sich für Serienfahrzeuge.

Skandinavier und Briten gelten als gute Kunden. Nutzen Sie empfohlene Händler und sagen Sie dem Verkäufer, dass Sie mit anderen Skandinaviern/Briten in der Stadt verbunden sind.

Wählen Sie das richtige Modell und die richtige Motorvariante. Es vereinfacht die Wartung. Erwägen Sie eine erweiterte Garantie-/Servicevereinbarung.

Im voraus vorbereiten. Durchsuchen Sie die französische Website des Herstellers nach Sonderangeboten in Ihrer Nähe. Informieren Sie sich gerne über die Preise der auf Lager befindlichen Gebraucht- und Neuwagen zum Sonderpreis.

Neu ab 2019 bezüglich der Ummeldung

Wenn Sie ein Auto bei einem Händler kaufen, regelt dieser alles mit der Anmeldung/Ummeldung. Wenn Sie hingegen von einer Privatperson kaufen, müssen die Parteien die Ummeldung selbst veranlassen. Seit 2019 gibt es Online-Dienste zur Online-Anmeldung eines neuen – oder geänderten – Führerscheins. Diese Lösung wird aus mehreren Gründen nicht empfohlen – worauf ich noch zurückkommen werde. Wenn Sie also ein Auto von einer Privatperson kaufen, vereinbaren Sie einen Termin bei einem örtlichen Autohändler. Denken Sie daran, Ihren Reisepass und eine Rechnung mitzubringen, die Sie mit einer französischen Adresse in Verbindung bringt, z. B. eine Stromrechnung, Wasserrechnung oder Kommunalkostenrechnung. ACHTUNG! Es muss eine Rechnung vorliegen, aus der hervorgeht, dass Sie bor an der Adresse (vorzugsweise ein Ferienhaus). Es reicht nicht aus, dies zu dokumentieren eier das Haus. Mehrere Autohändler bieten für diesen Service einen Festpreis an. Ich habe gehört, dass es in meiner Kleinstadt zwischen 30 und 40 € liegen soll.

Hier sind die Herausforderungen, wenn Sie dennoch versuchen sollten, einen Kfz-Führerschein online zu registrieren

Sie können folgenden Service nutzen:
www.carte-grise.org

Um etwas zu erledigen, benötigen Sie einen sicheren Ausweis – ähnlich wie wir es zu Hause mit einem Bankausweis tun. Mehr zu „FrenchConnect“ finden Sie unter dem untenstehenden Link.
Über FrenchConnect (sichere ID)

Menschen, die nicht in Frankreich leben, können mit mehreren Problemen konfrontiert sein. Zunächst benötigen Sie einen französischen Reisepass oder einen französischen Personalausweis. Wenn Sie Steuern (Grundsteuer, Aufenthaltssteuer) zahlen, müssen Sie auch Ihre 13-stellige „Numero Fiscal“ verwenden können, die Sie auf Ihrer letzten Zahlungsanweisung finden. Ich habe versucht zu verwenden Fausthandschuh Nummer, und sie wurde tatsächlich genehmigt - und „Steuernummer“ genannt. Als Ausländer ist es immer noch nicht sicher, ob das System Sie akzeptiert – entweder weil Sie Ausländer sind oder weil Ihre Telefonnummer norwegisch ist. Dienste, die Zugangscodes auf dem Mobiltelefon generieren, erfordern wahrscheinlich eine französische Mobiltelefonnummer.

Es gibt auch Websites, die eine Online-Rückmeldung anbieten. Ich habe keinem von ihnen gefolgt und weiß nicht, wie sie mit der Anforderung einer Authentifizierung/sicheren ID umgehen – und ob sie einen ähnlichen Service anbieten wie Autohändler.

www.eplaque.fr/carte-grise.html
www.service-cartegrise.fr
www.cartegrise.com

Update 31.01.2019: Habe gerade mit jemandem gesprochen, der versucht hat, online einen Fahrzeugführerschein zu bekommen. Sowohl Käufer als auch Verkäufer waren Franzosen – hatten französische Telefone – und einigermaßen „fortgeschritten“ in der Computerverarbeitung. Sie waren erfolgreich nicht und musste stattdessen einen Autohändler aufsuchen.

Link zu den französischen Websites von Peugeot