Renault

In Frankreich sagt man über die großen Automarken: Citroen für Anspruchsvolle, Peugeot für Statusbewusste und Renault für Praktische (oder so ähnlich). Mein Favorit unter den dreien ist Renault, mit Auswirkungen auf den Motorsport.

Renault 5 E-Tech

Gesendet 24/04/2026 by Terje Bjørnstad

Renault R5 E-Tech — Renault 5 E-Tech. Ein umweltfreundliches Auto mitten in der Wohnsiedlung.

Es ist auffällig, wie viele Elektroautos einander zum Verwechseln ähnlich sehen. Faktoren wie Batteriekapazität, Windkanaltests und künstliche Intelligenz tragen dazu bei, dass neue Autos immer ähnlicher werden. Mit der Zeit kann die Markenidentität und damit auch die Kundenbindung verloren gehen.

Als Renault ein Elektroauto mit Ähnlichkeiten zu einem seiner größten Erfolge auf den Markt brachte, lag das Motiv möglicherweise darin, frühere Kunden für Renault zu gewinnen, wenn sie auf Elektromobilität umsteigen. Hätte sich das Unternehmen für ein völlig konventionelles Elektroauto entschieden, wäre das Risiko, Kunden an chinesische Hersteller zu verlieren, deutlich gestiegen.

Hyre.no hat neue Renault 5 E-Tech in der ganzen Stadt platziert.

Um welches Auto handelt es sich beim neuen Renault R5?

Niemand muss Renaults Elektroautos fürchten. Renault konnte zusammen mit Nissan bereits mit früheren Modellen Erfolge erzielen. Der Renault 5 unterscheidet sich zudem kaum von seinen Konkurrenten. Er sieht aus wie ein Pkw der B-Klasse, basiert aber als kleiner Crossover/SUV auf der Ampr/Small-Plattform, die auch von Nissan und Mitsubishi genutzt wird. Man sitzt so hoch, dass man auf viele andere Autos herabschauen kann. Der Akku ist für seine Klasse groß und befindet sich unter dem Fahrgastraum. Unser Testwagen verfügt über eine Brutto- und Nettokapazität von 55 kWh. Dies ergibt eine WLTP-Reichweite von 410 km, die mit vergleichbaren Fahrzeugen anderer Hersteller mithalten kann.

Vor Ostern bemerkte ich, dass Motor Forum Oslo für den Carsharing-Service vorbereitete Autos. HyreNun sind alle bunten Autos in der Stadt verteilt, sodass jeder, der möchte, eines davon per App freischalten und losfahren kann.

Ich habe das iPhone 5 schon mehrmals genauer unter die Lupe genommen. Dabei ist mir besonders aufgefallen, wie schlecht die beiden Bildschirme im Dashboard zusammenarbeiten und wie unübersichtlich die Informationen dargestellt werden. Das überrascht mich, da die Software in Zusammenarbeit mit Google entwickelt wurde.

Als ich zuvor den größeren Renault Scenic E-Tech fuhr, störte es mich, dass der Lautstärkeregler für das Radio versteckt war, während ein riesiger Knopf für Multisense Die Fahrmodusauswahl befand sich mittig am Lenkrad. Auch beim R5 ist sie an derselben Stelle. Man kann per Knopfdruck nacheinander alle Fahrprogramme durchschalten, wobei sich die Licht- und Ambientebeleuchtung im Fahrzeug entsprechend ändert. Aber wie oft muss man die Fahrmodi wirklich wechseln?

Fördert aktives Fahren

Widersprüchliche Informationen sind typisch französisch. Was zum Glück nicht typisch französisch ist, ist das Fahrverhalten des Renault 5. Er liegt in Kurven sehr stabil. Die Lenkung ist direkt und bietet mehr Fahrspaß als erwartet. Ich würde mir etwas mehr Feedback vom Lenkrad wünschen – insbesondere in der Mittelstellung. Dennoch spürt man die Kraft der Räder deutlich am Lenkrad, wenn man beim Herausbeschleunigen aus Kurven vom Gas geht. Das Fahrwerk eignet sich hervorragend für sportliches Fahren auf kurvenreichen Landstraßen – und das ist meiner Meinung nach die größte Stärke des Wagens. Im Gegenzug muss man in Kauf nehmen, dass er Unebenheiten etwas gefühllos ausgleicht – was typisch für Kleinwagen ist.

Kleinwagen-Feeling?

Die hohe Sitzposition und der ruhige Innenraum vermitteln das Gefühl, ein größeres Auto zu fahren. Allerdings hatte ich oft das Gefühl, einen französischen Kleinwagen zu fahren, insbesondere beim Anfahren und Einparken – selbst im Komfort-Fahrmodus.

Bei einem Auto mit einer Gesamtlänge von 3.92 Metern sind Kompromisse nötig, um den Platz optimal zu nutzen. Der Kofferraum fasst 326 Liter, inklusive eines kleinen Fachs für Ladekabel. Auf dem Fahrersitz war viel Platz, aber hinter mir war kein Platz mehr. So konnte ich meine Schuhe nicht richtig unter den Sitz schieben. Herrenschuhe in Größe 46 gelten in Frankreich als sehr ungewöhnlich.

Unser Renault 5 verfügt über die Ausstattungsstufe Techno von Park-, Fahr- und SicherheitsassistentDieses Ausstattungspaket ist erforderlich, um die Totwinkelwarnung in den Spiegeln zu erhalten. Ein wichtiges Sicherheitsmerkmal, insbesondere wenn mehrere Personen im Haushalt das Auto fahren. Dasselbe Paket bietet auch automatisches Einparken. Wir wurden außerdem von dem sprachgesteuerten „Reno“ begleitet. Er konnte Radiosender und Ziele für uns finden. Fragen Sie ihn danach. Terjes Autos, erzählt er es freudig mit Unterstützung in ChatGPT.

Wir haben unter anderem eine Spritztour mit dem Auto gemacht. Oslo Fashion Outlet In Vestby, um die Sommergarderobe aufzufrischen. Bei sommerlichen Temperaturen sollten Verbrauch und Reichweite keine Überraschungen bereithalten. Und so war es auch. Selbst nach einigen Kilometern auf der Autobahn lag der Verbrauch unter 13,28 kWh/100 km. Das hätte eine Gesamtreichweite von 390 km ergeben. Renault unterstützt zwar kein Ein-Pedal-Fahren, aber die regenerative Bremsung ermöglicht eine annähernde Bremswirkung, bei der man nur das Bremspedal zum vollständigen Anhalten benötigt.

Die Batterien können vorgewärmt werden, wenn Sie im Navigationssystem eine bei Google Maps registrierte Ladestation auswählen. Die maximale Ladeleistung beträgt 100 kW. Laut Renault soll der Akku damit in 30 Minuten von 15 % auf 80 % geladen werden können. Mit dem On-Board-Ladegerät beträgt die Ladeleistung 11 kW. Als ich das Ladegerät direkt nach einer Fahrt bei schönem Sommerwetter anschloss, erreichte es schnell 11 kW.

Ampr/Klein — Eine der netten Eigenschaften des Autos.

Serienausstattung oder Sonderausstattung?

Ich erwähnte bereits die Konkurrenz aus China. Mehrere Autohersteller konzentrieren sich nun darauf, Kunden durch Retro-Design und Markentreue zu binden. Doch irgendwann könnten sie gegenüber ihren chinesischen Konkurrenten an ihre Grenzen stoßen. Vieles, was bei chinesischen Autos zur Serienausstattung gehört, ist bei europäischen Autos Sonderausstattung.

Renault Ampr — Stilvolle Linienführung an der Heckklappe.

Unterhalb der Mehrwertsteuergrenze

Der Renault 5 ist ein guter Kandidat für Fahrzeuge, die unter der Mehrwertsteuergrenze von 300.000 Kronen erworben werden können. Es gibt zwar eine Variante mit kleinerer Batterie und einer Reichweite von 310 km, aber die meisten Käufer werden sicherlich die größere Batterie bevorzugen. Ein Fahrzeug in der Ausstattungslinie „Evolution“ liegt mit der großen 52-kW-Batterie gerade so unter dieser Grenze. Ausstattungsmerkmale wie Wärmepumpe, nicht-adaptiver Tempomat, Einparkhilfe hinten und Klimaautomatik sind weiterhin serienmäßig. Google Maps und die Batterievorwärmung sind hingegen nicht verfügbar und können auch nicht zusätzlich bestellt werden. Die meisten relevanten Sicherheitsausstattungen sind ebenfalls vorhanden. Leider ist auch das Totwinkel-Warnpaket nicht erhältlich, da die Evolution-Variante über einfachere Außenspiegel verfügt.

Folgende Faktoren werden dazu führen, dass der Preis die 300.000-Marke überschreitet:

Jede andere Farbe als „Pop Green“ kostet 12.375 kr (!)
Winterräder.
Viele Leute werden sich wahrscheinlich Leichtmetallfelgen für ihre Sommerreifen kaufen und ihre Winterreifen auf die mitgelieferten Stahlfelgen montieren.
Baguettehalter (Preis unbekannt) 🙂

Fakten Renault 5 E-Tech

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 392 x 177 x 150 cm
Radstand: 254 cm
Nettogewicht: 1457 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 388 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 500 kg
– ohne Bremsen: 500 kg
Dachlast: –

Antriebsstrang
Motor: Vorne elektrisch
Leistung: 150 PS
Drehmoment: 245 Nm
Getriebe: 1-Gang-Automatik
Frontantrieb

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
0-100: 8.0 Sekunden

Batteriepaket
Hersteller: AESC (nur Zellen, verpackt von Renault/Ampr selbst).
Typ: Lithium-Ionen
Bruttokapazität: 55 kWh
Gesamtnutzungskapazität: 52 kWh
Wärmepumpe

Reichweite und Verbrauch
WLTP: 410 km (kombiniert)
Angegebener Verbrauch WLTP: 15,0 kWh/100km
Realverbrauchstest: 13,3 kWh/100km

Lade
Kontakte: Typ2 und CSS
Bordladegerät: 11 kW
Ladezeit Typ 2, 11 kW, 15-80 %: 3 Std. 15 Min.
Ladezeit CSS, 150 kW, 15-80 %: 30 Min.
Batterien vorheizen: Ja, Autos mit Google Maps.

Gepäckraum
Als 5-Sitzer: 326 Liter
Als 2-Sitzer: 1106 Liter

Deck
Dimension: 195/55R18 H XL
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Continental VikingContact 7

Preise
Preis: 339.900 NOK (52 kWh, Techno)
Paketparkplatz, Fahr- und Sicherheitsassistenz: 12.375 NOK
Lackzuschlag: 0

Über das Auto
Produktionsort: Douai, Frankreich
Farbe: Popgrün
Ausstattungsniveau: Techno
Eigentümer: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2026
Kilometerstand: Neu
Quelle: Renault.nr, Vegvesen.no

Ampr — Informationen aus dem Navigationssystem.

Siehe auch

Renault.nr

R5 mit nachgerüsteter Elektrik

Gesendet 06/01/2026 by Terje Bjørnstad

Nachrüstung — Nachgerüsteter elektrischer Antriebsstrang vom R-Fit. Foto: DPPI / Renault / R-Fit.

Renault-Fans können ihre klassischen R5 und R4 mit elektrischen Antrieben nachrüsten. Die ersten Fahrzeuge wurden im Auftrag von Renault umgerüstet.

Nur wenige Automarken blicken auf eine so lange Geschichte zurück wie Renault. 2027 eröffnet das Unternehmen in Flins, etwa 40 km von Paris entfernt, ein großes Museum auf dem Gelände des stillgelegten Werks. Renault besitzt eine lebendige Sammlung klassischer und historischer Fahrzeuge. Ständig kommen neue Fahrzeuge hinzu, während andere aus der Sammlung entfernt werden. Zu diesem Zweck fand kürzlich eine Auktion statt, die den Namen „…“ trug. Die Renault-IkonenBei dieser Auktion wurden 180 Objekte versteigert. Die wertvollste Kategorie umfasste Formel-1-Fahrzeuge von Renault Sport, Williams und Alpine. Am ungewöhnlichsten waren Prototypen und Konzeptfahrzeuge, die zuvor auf Automobilmessen gezeigt worden waren. Die Gruppe, die mein Interesse weckte, war… NachrüstungHierbei handelt es sich um Vorgängermodelle, die Renault auf Elektroantrieb umgerüstet hat.

R-Fit

Wir haben bereits über das Unternehmen berichtet. R-Fit in Cassis, unweit von Marseille. Sie sind spezialisiert auf die Umwandlung von Citroen 2CV og Mehari Renault hat den Umbau auf Elektrobetrieb in nur 20 Stunden realisiert. Anschließend ging Renault eine Partnerschaft mit R-Fit ein, um ähnliche Umbauten für den Renault R4 und R5 zu entwickeln. Die R-Fit-Umrüstsätze halten Gewicht und Motorleistung so nah wie möglich an den Originalspezifikationen der Fahrzeuge. Dadurch können Chassis, Bremsen und Lenkung beibehalten werden. Der Elektromotor wird längs im vorhandenen Schwungradgehäuse montiert, die Kraftübertragung erfolgt über das originale Getriebe und die Antriebswellen. Die R-Fit-Steuereinheit wird über dem Motor platziert, die Batterien befinden sich im Heck. Der Umbau ist zugelassen und vollständig homologiert gemäß der Klasse L7E (vierrädriges Motorrad).

Renault R5 GTL Showcar. Wurde für 18.060 € versteigert. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Renault R5 GTL R-Fit Electric, Baujahr 1982. Verkauft auf einer Auktion für 21.672 €. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Renault R5 GTL R-Fit Electric, Baujahr 1983. Verkauft auf einer Auktion für 26.458 €. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Teil des Elektroimages von Renault

Mehrere der versteigerten, umgerüsteten Fahrzeuge wurden während der Zeit zum Transport von Personal eingesetzt. Französisch Open von Roland Garros Etappe im Jahr 2022. Renault war erst kürzlich eingestiegen als Premium-Partner Bei der Veranstaltung waren die umgebauten Fahrzeuge perfekt für diesen Zweck geeignet. Der neue elektrische R5 E-Tech wurde zu diesem Zeitpunkt nur als Konzeptfahrzeug präsentiert. Später wurden einige der umgebauten Fahrzeuge unter anderem bei folgenden Veranstaltungen ausgestellt: Epoqu'Auto fair in Paris. Dort konnte die Öffentlichkeit R-Fit auch besser kennenlernen.

Unverändertes Armaturenbrett. Die Anzeige unten rechts im Tachometer zeigt den Batteriestatus an. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Die Installation nimmt Gepäckraum weg. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Technische Spezifikationen

Renault R5 Electric (R-Fit) Baujahr 1981:

Originales mechanisches Getriebe beibehalten
Synchronbürstenloser Motor
Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4)-Batterie
Die Gewichtsverteilung ist der von vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sehr ähnlich.
Reichweite von ca. 80 km
Vollständige Aufladung in 3.5 Stunden über eine 16-A-220-V-Steckdose.
Elektronisches Lademessgerät
10.7 kWh Akku mit 105 V
Motorleistung 30 PS
2 Jahre Garantie

Preise

Die Preise für die Elektrifizierung können variieren, da es in Frankreich unterschiedliche regionale Förderprogramme gibt. In England beginnen die Preise bei 19.995 GBP inklusive Steuern. In Norwegen lohnt es sich wahrscheinlich, ein vollständig restauriertes und elektrifiziertes Auto unterhalb der Mehrwertsteuergrenze zu erwerben. Die drei Retrofit-Fahrzeuge stammen aus einer Auktion, bei der die Gebote 16.080 € (grünes Auto), 21.672 € (gelbes Auto) und 26.458 € (weißes Auto) betrugen. Alle Fahrzeuge wurden vor 2022 von Renault restauriert und anschließend von R-Fit wiederaufgebaut.

Zusätzlich zu den angegebenen Preisen fallen 17 % französische Mehrwertsteuer an. Bei der Ausfuhr erhalten Sie in der Regel eine Mehrwertsteuerrückerstattung. Basierend auf den heutigen Preisen würde die Einfuhr des umweltfreundlichen Fahrzeugs 216.200 NOK inklusive norwegischer Verschrottungsprämie, zuzüglich etwaiger Gebühren, kosten.

Neu oder alt?

Ein elektrifizierter R5 aus den 1980er-Jahren hat eine Reichweite von 80 km. Ein neuer Renault R5 E-Tech kommt auf 308 km im Kurzstreckenmodus und 411 km im Langstreckenmodus. Die neuen elektrischen R5 sind zudem mindestens eine Klasse höher als das Original und mit Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, die vor über 40 Jahren noch nicht üblich waren. Es gibt also keinen vernünftigen Grund, einen alten R5 zu kaufen, egal ob elektrifiziert oder nicht.

Ein Oldtimer wird normalerweise nicht wegen seiner praktischen Vorzüge oder seiner Wirtschaftlichkeit gewählt. Der Austausch des Antriebsstrangs ist für viele, als würde man die Seele des Wagens ersetzen. Dennoch kann er das Auto alltagstauglicher, praktischer und unkomplizierter machen. Kein Ölspritzer in der Garage, keine Startprobleme, kein Ölwechsel, keine Zündkerzen und -stecker, die ausgetauscht werden müssen, keine Winterfestmachung. Dann bleibt Ihnen vielleicht mehr Zeit, Ausflüge in einem coolen französischen Auto zu genießen.

Heutiges R5 E-Tech

Es ist interessant, dass zwei der von Renault umgebauten Fahrzeuge die gleichen Farben aufweisen, die später für die Werbung des neuen R5 E-Tech verwendet wurden. Basierend auf dem Renault-Nissan-Modell Verstärker klein Mit seiner bewährten Plattform und dem erfolgreichen europäischen Retro-Design dürfte der neue R5 im Wettbewerb mit chinesischen Herstellern bestehen können. Allerdings finde ich die Benutzeroberfläche – das Armaturenbrett mit seinen Knöpfen und Hebeln – überladen. Renault hätte hier von einem Blick auf die chinesische Konkurrenz profitieren können, auch wenn französische Autos noch nie für intuitive Benutzeroberflächen bekannt waren.

Renault R5 E-Tech – Kandidat für das Auto des Jahres 2025

Siehe auch

R-Fit englische Sättel
Artcurial – Die Renault-Ikonen
"Les Collections Renault" eröffnet im Jahr 2027

Renault Scenic E-Tech

Gesendet 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault szenisch — Renault Scenic E-Tech

Renault hat gezeigt, dass sie gute Elektroautos bauen können. Der Zoe war eines der ersten praxistauglichen Elektroautos auf dem Markt. Der Scenic E-Tech wurde zum europäischen Auto des Jahres 2024 gekürt. Kann er sich von den anderen Elektro-SUV-Modellen abheben?

Wo ist der Knopf?

Man sollte mit einem unbekannten Auto nicht auf die Straße gehen, ohne es vorher kennenzulernen. Doch genau das mache ich. Erst Sitz und Lenkrad einstellen – und dann direkt losfahren. Ist der Fahrersitz intuitiv gestaltet, klappt alles. Und ich kann sagen: Das klappte (fast) alles. Der Gangwahlhebel befindet sich an einem Hebel rechts am Lenkrad, direkt über dem Wischerhebel. So konnte ich den Wagen nach ein paar unwillkürlichen Wischbewegungen aus dem Parkhaus auf die Straße manövrieren.

Das Infotainmentsystem ist Google Assistant und lässt sich während der Fahrt problemlos bedienen. Ich fand meinen Radiosender, aber keinen Lautstärkeregler zum Verringern der Lautstärke. Also, mit einem Auge auf der Straße, versuchte ich mit dem anderen den Lautstärkeregler zu finden. Schließlich fand ich ihn versteckt hinter dem Lenkrad auf der rechten Seite – vom Fahrersitz aus völlig unsichtbar. Renault hat den Lautstärkeregler außer Sichtweite platziert und stattdessen die Taste zum Auswählen Fahrprogramm sehr gut sichtbar am Lenkrad. Ich glaube, du änderst die Lautstärke öfter als das Fahrprogramm?

Stabil in den Kurven

Der Scenic liegt gut auf der Straße. Die Federung absorbiert Unebenheiten und Schlaglöcher sehr gut. Auch Bremsschwellen lassen sich problemlos überfahren. Das Auto ist seitwärts sehr stabil. In Kurven merkt man nicht, dass man in einem 1,9 Tonnen schweren Fahrzeug sitzt. Bei solchen Autos ist das Gewicht der Batterien in Kreisverkehren und engen Kurven oft deutlich spürbar – entweder in Form von Wanken oder durch spürbares Zusammendrücken der Bodenhaftung. In diesem Auto war es, als ob die Fliehkraft wie von Zauberhand aufgehoben worden wäre.

Fehlendes Lenkgefühl

Ein Faktor, der die Wahrnehmung von Seitenkräften dämpft, könnte sein, dass die Lenkung nicht die Kräfte wiedergibt, denen die Räder ausgesetzt sind. Ich gebe der Lenkung ein Plus dafür, dass sie leichtgängig und direkt ist, aber ein Minus dafür, dass man den Grip durch das Lenkrad nicht spüren kann.

Disco-Taste

Den Knopf zur Wahl des Fahrprogramms fand ich problemlos. Er trägt die Aufschrift „MULTI SENSE“ und ist gut lesbar am Lenkrad angebracht. Jedes Programm verfügt über eine eigene Lichtstimmung. Drückt man ihn beispielsweise mehrmals, leuchtet das Auto in Disco-Licht. Ich habe die Show bei „Comfort“ abgestellt. „Eco“ funktioniert zwar auch, aber dann habe ich gemerkt, dass der Motor beim Beschleunigen auf der Autobahn ausging („hängte“). Ich denke, jeder kann im „Comfort“-Modus genauso sparsam fahren, ohne das Gefühl zu haben, an Leistung zu verlieren.

Verbrauch und Reichweite

Am Ende des Tages zeigte mein Eco-Score auf dem Armaturenbrett 88/100 bei einem Durchschnittsverbrauch von 16.0 kWh/100km an. Die Rekuperation lässt sich über Schaltwippen am Lenkrad regulieren. Ich habe eine recht starke Bremse gewählt und bin mit einem Pedal gefahren. Die angegebene Reichweite beträgt 622 km. Meine berechnete Reichweite lag je nach Berechnungsmethode bei 539 – 548 km. Das sind gute Werte, wenn man bedenkt, dass ich die meiste Zeit auf der Autobahn mit 100 km/h gefahren bin. Das Schnellladen von 15 auf 80 % dauert laut Angaben 37 Minuten. Die Batterien werden automatisch vorgewärmt, wenn man eine Ladestation als Ziel ins Navigationssystem eingibt.

Eine gute Plattform

Scenic E-Tech teilt sich eine Plattform mit Nissan Ariya und das brandneue Nissan Leaf, und wird auch in neuen Elektromodellen von Mitsubishi erhältlich sein. Ampr Medium Die Plattform ist für das bidirektionale Laden mit V2L und V2G ausgelegt.

Der Renault Scenic ist nur mit Frontantrieb erhältlich, während der Nissan Ariya auf derselben Plattform zum gleichen Preis mit Doppelmotor und Allradantrieb angeboten wird. Da die Plattform für den Doppelmotor ausgelegt ist, sollte es für Renault möglich sein, auch für den Scenic Allradantrieb anzubieten?

Obwohl Radstand und Außenmaße in etwa gleich sind, gewinnt der Scenic in puncto Platzangebot deutlich. Nissan vermarktet den Ariya auch als Coupé-CrossoverIm Vergleich zum Ariya ist „mein“ Scenic 400 kg leichter, kann 130 Liter mehr Gepäck aufnehmen und hat 100 km mehr Reichweite.

Vom MPV zum SUV

Der Renault Scenic erschien 1995 als kompakter MPV (Multi Purpose Vehicle) – ein praktisches Familienauto mit cleveren Lösungen. Der neue Scenic zielt auf dieselbe Käufergruppe ab, auch wenn der MPV-Charakter nicht mehr so stark ausgeprägt ist. Optisch unterscheidet er sich kaum von anderen hochgebauten SUV-Modellen wie dem Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach E um nur einige zu nennen. Das Platzangebot im Scenic ist tatsächlich sehr gut und die Sitze bequem. Der Kofferraum fasst bei intakter Rücksitzbank ordentliche 545 Liter. Von den genannten Konkurrenten verfügt nur Volkswagen über einen ähnlich großen Kofferraum.

Preise

Der Renault Scenic E-Tech ist mit einer kleineren Batterie erhältlich. 60 kWh ermöglichen eine Reichweite von bis zu 430 km, kosten 40.000 Kronen weniger und wiegen 95 kg weniger. Ich glaube, dass eine große Reichweite der Schlüssel zu einem glücklichen Leben mit einem Elektroauto ist. Daher denke ich, dass die meisten Menschen mit der großen Batterie mit 87 kWh, die bis zu 622 km Reichweite ermöglicht, einen besseren Alltag haben werden. Das Auto in diesem Beitrag hat die große Batterie. In Techno In der Farbe kostet das Auto 419.810 Kronen. Diamant-Schwarz Die Lieferung erfolgte vollständig in Oslo. Die Ausstattung umfasst folgende Geräte: Google Assistant mit Sprachsteuerung und elektrischer Heckklappe. Das einzige, was mir in „meiner“ Ausstattung fehlte, war der Totwinkel-Warner. Der breite Bereich um die C-Säule sorgt für eine schlechte Sicht nach schräg hinten. Um den Totwinkel-Warner zu bekommen, braucht man Pack-, Park-, Fahr- und Sicherheitsassistent auf 11.900 Kronen. Ich hätte auch eine Harman Kardon Pflanze für 9.900 Kronen auf der Wunschliste.

AmpR-Medium — Der Rücksitz des Renault Scenic E-Tech Techno.

Fakten Renault Scenic E-Tech

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Radstand: 278 cm
Nettogewicht: 1858 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 508 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1100 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: –

Antriebsstrang
Motor: Vorne elektrisch
Leistung: 220 PS
Drehmoment: 300 Nm
Getriebe: 1-Gang-Automatik
Frontantrieb

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
0-100: 7.9 Sekunden

Batteriepaket
Hersteller: LG Energy Solution
Typ: Lithium-Ionen NMC
Gesamtnutzungskapazität: 87 kWh
Wärmepumpe
Vorheizen

Reichweite und Verbrauch
WLTP: 622 km (kombiniert)
Angegebener Verbrauch WLTP: 16,9 kWh/100km
Realverbrauchstest: 16,0 kWh/100km

Lade
Kontakte: Typ2 und CSS
Bordladegerät: 11 kW
Ladezeit Typ2, 11 kW, 15-80 %: 3 Std. 0 Min.
Ladezeit CSS, 150 kW, 15-80 %: 37 Min.
Vorwärmen der Batterien: Ja

Gepäckraum
Als 5-Sitzer: 545 Liter
Als 2-Sitzer: 1670 Liter

Deck
Dimension: 205/55R19 97T XL
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Continental VikingContact 7

Preise
Preis: 419.810,- (87 kWh, Techno, Lackaufpreis)

Über das Auto
Produktionsort: Douai, Frankreich
Farbe: Schwarz
Ausstattungsniveau: Techno
Eigentümer: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Kilometerstand: Neu
Quelle: Renault.nr, Vegvesen.no

Siehe auch

Wie wir die Autos testen

Renault 4 E-Tech führt das Erbe fort

Gesendet 22/10/2024 by Terje Bjørnstad

Es ist durchaus üblich, dass neue Elektroautomodelle Namen von früheren legendären Modellen übernehmen. Verfügt der neue Renault 4 E-Tech über dieselben Eigenschaften, die den Renault 4 seinerzeit zu einem der beliebtesten und beliebtesten Autos Europas machten?

Um die Ziele der EU-Neutralität zu erreichen, ist die Produktion von mehr Kleinwagen unerlässlich. Renault war mit dem Zoe lange Zeit der einzige Hersteller von Elektroautos mit großer Reichweite in der sogenannten B-Klasse. Sowohl der Renault 5 E-Tech als auch der 4 E-Tech basieren auf der neuen AmpR Small Plattform, die Renault und Nissan gemeinsam entwickelt haben. Hier geht es um Elektroautos für den Massenmarkt.

Ein Retro-Projekt?

Ein brandneues Modell mit einem zu vergleichen, das vor über 60 Jahren auf den Markt kam, ist wenig sinnvoll. Der neue Renault 4 E-Tech wirkt wie ein Retro-Projekt, dessen Design an ein ehemals beliebtes Modell erinnert. Fiat 500 und Mini haben mit der Weiterverwendung etablierter Modellnamen für neue Elektroautos großen Erfolg gehabt, während es schwer nachvollziehbar ist, warum Ford beispielsweise seinen elektrischen SUV Mustang genannt hat . Auch die Verwendung des Modellnamens Capri für ein völlig anderes Fahrzeug erscheint uns, die wir den Capri als Neuwagen kannten, unpassend. Was den Renault 4 betrifft, so gibt es immer noch viele, die positive Erinnerungen an das Auto haben und verärgert wären, den Modellnamen für ein völlig anderes Fahrzeug zu finden. Zu Unrecht.

Renault R4 in Ivey-sur-Seine, Frankreich – Foto Clément Choulot / DPPI

Renault 4 E-Tech Kofferraum (Quelle: Renault)

In der gleichen Klasse wie der Captur

Der Renault 4 E-Tech ist von der Größe her mit dem Captur vergleichbar , einem hochbeinigen Fahrzeug auf Clio- Basis . Renault bietet daher den Clio und den Captur als Verbrenner und Hybrid in der B-Klasse an, sowie den Renault 5 und 4 als elektrische Alternativen. Das macht insgesamt vier verschiedene Modelle in derselben Klasse!

Kurz zum Renault 4 E-Tech

Das größte Batteriepaket für den Renault 4 E-Tech hat eine Leistung von 52 kWt und kann mit einem 400-PS-Motor eine Reichweite von 150 km ermöglichen. Mit 40-kWt-Batterien beträgt die Reichweite 300 km mit einem 122-PS-Motor. Die Batterien befinden sich unter dem Boden. Der Motor ist vorne eingebaut und verfügt über einen Vorderradantrieb. Renault geht davon aus, dass die Zielgruppe junge Familien sind. Dafür wird es mit folgenden Maßen ausreichend groß sein: Länge 414 cm, Breite 180 cm und Höhe 157 cm. Der Kofferraum fasst 420 Liter und das Auto ist für das Ziehen eines 750-kg-Anhängers zugelassen.

Renault 4 E-Tech FL4WER POWER Concept (Quelle: Renault)

Dekor, das Assoziationen weckt

Es gibt mehrere Designähnlichkeiten zwischen dem neuen und dem alten Renault 4. Viele der Effekte werden als rein dekorative Elemente erzeugt. Sie wecken Assoziationen zum Originalmodell, aber das sollte wohl auch noch hinzugefügt werden am hatte keinen Anstand – keinen Spott. Alles hatte eine Funktion.

Der Grill aus dem Jahr 1975 ist heute mit LED-Leuchten dekorativ gekennzeichnet. Eine kleine Besonderheit ist ein schräges Symbol auf der Rückseite jedes Frontbildschirms, neben der Ladeklappe. Es zeigt eine sichtbare Karosserieverbindung der alten Autos, die der Torpedowand im gleichen Winkel wie die Windschutzscheibe folgte. Darüber hinaus verdeutlichen die Rippen im Metall an der Unterseite der Seitentüren den leistungsstarken Seitenschutz des GTL-Modells. Auch die Lackierung der Hintertür erfolgt im gleichen Stil wie beim Original. Auch die hintere trapezförmige Seitenscheibe ist ein sehr wichtiges Designelement.

Renault brachte die Nostalgie der 60er Jahre in eine jugendliche Version des R4

Renault aus den 80er Jahren mit zwei Schiebedächern

Die Originalautos hatten ein Leergewicht von knapp über 700 kg, etwa halb so viel wie ein Neuwagen mit großer Batterie. Die Motoren hatten einen Hubraum von 845 cm3 und beschleunigten mit 34 PS schnell auf bis zu 50 km/h und konnten unter günstigen Bedingungen eine Höchstgeschwindigkeit von 110–115 km/h erreichen. Die Länge war einen halben Meter kürzer und die Breite 30 cm schmaler als beim neuen Modell. Die Höhe ist jedoch gleich. Das Größenverhältnis zwischen alten und neuen Modellen dürfte kaum als Problem empfunden werden, da alle Neuwagen heute größer sind als in den 60er und 70er Jahren. Die gute Innenhöhe der alten Autos vermittelte ein gutes Raumgefühl. Auch der Kofferraum wirkte geräumig, da Radaufhängung und Federung unter dem Auto versteckt waren. Doch ursprünglich war der Renault 4 nur für 4 Personen zugelassen.

Ich besaß zuvor einen Renault 1977TL von 4. Es war viereinhalb Jahre alt, als ich es als Schrottstück kaufte, weil ihm das Öl ausgegangen war. Da der Motor nicht mehr zu retten war, habe ich einen frisch überholten Ersatzmotor eingebaut, Verschleißteile ausgetauscht und neuen Lack auftragen lassen. Und dann habe ich den Fehler gemacht, den viele frühere Renault 4-Besitzer gemacht haben: Ich habe ihn verkauft.

Der unbestimmbare Faktor

Was den Renault 4 so besonders machte, war sein gewisses Etwas – ein undefinierbarer Charme, eine gewisse Persönlichkeit. Jedes Mal, wenn ich mich dem Auto näherte, freute ich mich, es wiederzusehen. Wie ein Haustier. Im Innenraum herrschte immer eine angenehme Atmosphäre, besonders wenn wir in größerer Runde unterwegs waren. Mit einem Renault 4 konnte man erleben, dass Fahrspaß weit mehr ist als PS und Geschwindigkeit. Man muss kein Experte sein, um zu bemerken, dass Charme und Persönlichkeit bei den heutigen Autos kaum noch eine Rolle spielen. Ich weiß, dass junge Leute den „Vierer“ wahrscheinlich nicht selbst erlebt haben, aber entdecken sie vielleicht, dass Renault ein Auto gebaut hat, das etwas mehr Persönlichkeit besitzt als andere SUVs und Crossover?

Bilder vom Renault 4 E-Tech

Siehe auch

Renault.nr

Militärische Oldtimer

Gesendet 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Von besonderem Interesse sind Militärfahrzeuge. Als ehemaliger Fuhrmann beim Militär weckt es bei mir schöne Erinnerungen, wenn ich auf einen Gems, Kvarting oder Valp stoße. Ich selbst habe mit einem GMC 6×6 angefangen und bin dann als LKW-Fahrer auf einem Scania-Abrollkipper gelandet. Hier ist eine Fotoserie alter französischer Militärfahrzeuge.

Peugeot P4 Geländewagen

Von 1981 bis 2019 war der „Geländewagen“ im aktiven Dienst des französischen Militärs. Die französische Variante wurde in Frankreich nach den gleichen Spezifikationen wie die österreichischen Autos gebaut Steyr-Daimler-Puch, aber ausgestattet mit Motoren und Getrieben von Peugeot. Die ersten hatten Motoren vom Peugeot 504 und Getriebe vom Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Vorkriegsmodell, das während des Krieges nützlich war.

Vor dem Krieg wurden Citroën Traction Avant in mehreren Ländern als Polizeiwagen eingesetzt. So soll beispielsweise die Polizei von Oslo 1937 mehrere Citroën 11 Sport erhalten haben. Diese Fahrzeuge waren vermutlich auch während des Krieges – und insbesondere während der Befreiung – im Einsatz. In Frankreich finden Gedenkfeiern zum D-Day und zur Befreiung statt. Der Citroën auf den obigen Bildern wurde bei verschiedenen lokalen Feierlichkeiten, unter anderem zur Befreiung von Perpignan, verwendet – ob er jedoch tatsächlich als Dienstwagen im Einsatz war, ist mir nicht bekannt. In jedem Fall handelt es sich um ein authentisches Fahrzeug aus den 1930er-Jahren mit Blaulicht aus Kriegszeiten.

Renault R2087 Gôelette

Nach dem Krieg wurde beschlossen, das französische Militär mit in Frankreich gefertigten Fahrzeugen auszustatten. Schwere Lkw wurden von Citroën gebaut, während Renault mit der Produktion leichter Lkw beauftragt wurde. Ab den 1950er-Jahren wurde der Renault R2087 geliefert, basierend auf dem Gôelette mit Allradantrieb und einer Nutzlast von rund 1000 kg. Er war mit 2.2-Liter-Seitenventil-Benzinmotoren aus der zivilen Gôelette-Serie ausgestattet. Diese Fahrzeuge eigneten sich hervorragend für den Transport von Besatzungen und Ausrüstung ins Feld.

Pin-up-Motiv auf einem Jeep aus dem 2. Weltkrieg.

ACMAT VT4

Ab 2019 wurde dieses Fahrzeug als Nachfolger des auf dem G-Modell basierenden Peugeot P4 eingesetzt. Der VT4 ( Véhicule tactique 4x4 ) ist eine modifizierte Variante des amerikanischen Ford Everest II und wird im ACMAT-Werk im französischen Saint-Nazaire produziert – einem Werk, das zuvor Lkw für Renault herstellte. Die Motoren des VT4 leisten 220 PS und können mit minderwertigem Kraftstoff betrieben werden. Die Fahrzeuge sind abwurfsicher und bieten Platz für fünf Personen – vier davon in Kampfausrüstung.

Siehe auch

bv202 — Kettenfahrzeuge der Ford D-Serie

Die französische G-Klasse, die es bis vor Kurzem gab
Taktikfahrzeug 4×4

Neuer R5 auf Lager

Gesendet 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 vor dem Roland-Garros-Stadion

Renault Zoe wird in Norwegen nicht mehr angeboten. Bis zum ersten Halbjahr 2024 wird es europaweit endgültig aus den Schaufenstern verschwinden. Einen direkten Nachfolger gibt es nicht.

Fabrice Cambolive , Chef der Renault-Division, informierte die britische Automobilpresse. Es überrascht nicht, dass der aktuelle Zoe eingestellt wird. Das Modell wurde zwar mehrfach überarbeitet, doch die abgerundeten Linien aus dem Jahr 2012 wirken nicht mehr zeitgemäß. Da kein Zoe 2 geplant ist, müssen sich Käufer von Elektroautos nach Alternativen im bestehenden Renault-Modellprogramm umsehen – aktuell Mégane und Twingo. Auch ein Auto von Stellantis oder aus China könnte infrage kommen.

Was ist mit dem neuen R5?

Als Renault 2021 die Studie R5 vorstellte, wurde sie als Nachfolger des Renault Zoe angepriesen. Daran hat sich bis heute nichts geändert, auch wenn die Markteinführung erst 2025 erfolgt und definitiv nicht als Zoe 2. Es scheint jedoch offensichtlich, dass der R5 die Lücke füllen wird, die der Zoe hinterlassen hat.

Renault 5 Konzeptfahrzeug vor dem Stadion für die French Open 2023 (Foto: Renault)

Als Clio verkleidet herumfahren

Renault testet derzeit die neue R5-Technologie mit dem Clio als Prototyp, unter anderem für Wintertests im schwedischen Arvidsjaur . Die Elektroauto-Plattform CMF-BEV wird von Nissan und Renault gemeinsam genutzt. Der Motor soll 20 kg leichter sein als im aktuellen Zoe, und der Akku soll leichter und kompakter ausfallen. Zudem soll er für eine höhere Karosseriesteifigkeit und eine bessere Geräuschdämmung sorgen. Ein weiterer Faktor, der die Fahreigenschaften verbessert, ist die Hinterachse, die vom neuen Mégane E-Tech übernommen wurde. Renault hat in letzter Zeit einige Einblicke in die Zukunft gegeben, darunter aktuelle Bilder des R5 am Stadion der French Open 2023, wo Renault Premium-Partner ist.

Alpine A290 _β (Beta)

Am vergangenen Wochenende fand im Werk in Dieppe, Frankreich, ein großes Alpine-Treffen statt, an dem mehr als 760 Alpine-Fahrzeuge teilnahmen. Unter anderem zeigte Alpine sein auf dem R5 basierendes Konzeptauto Alpine A290 _β bei Tageslicht. Dies ist ein Elektroauto, das in Übereinstimmung mit anderen Alpine-Modellen für den Rallyesport entwickelt wurde. Das Auto verfügt über eine spezielle Sitzanordnung mit 3 Sitzen, wobei der Fahrer vorne in der Mitte sitzt. Die Sitzanordnung erinnert an den McLaren F1.

Vom Alpine-Treffen in der Fabrik in Dieppe, Frankreich (Foto: Alpine)

Eine Sitzgruppe mit 3 Sitzplätzen (Foto: Alpine)

Die Witwe von Jean Rédélé, Michelle Rédélé, verzauberte das Ereignis im A290 (Foto; Alpine)

Mehrere Modelle auf derselben Plattform

Neben dem neuen R5 präsentierte Renault die Crossover-Studie 4ever , die auf derselben Plattform wie der R5 basiert. Renault-Chef Luca de Meo erwähnte sowohl den R5 als auch den 4L im Zusammenhang mit der neuen Strategie „Renaulution“. Der 4L könnte etwas kleiner als der R5 ausfallen, doch bisher wurden noch keine Zeichnungen veröffentlicht – es gibt lediglich Spekulationen. Der 4L – oder „Quatrelle“, wie er im Mittelmeerraum genannt wird – ist die Sammelbezeichnung für alle jemals gebauten Renault 4.

Renault hat – und hatte – mehrere ikonische Modelle. Renault 4 und 5 sind wahrscheinlich Beispiele dafür. Manche mögen argumentieren, dass der Renault Zoe ebenfalls eine Ikone war. Es war ein Pionier, der den Weg für Elektroautos für den Normalbürger ebnete. Doch Zoe verschwindet damit ohne direkte Nachfolgerin. Andere ikonische Modelle, die gleichzeitig mit Zoe ebenfalls verschwinden werden, sind Twingo und Espace. Alle drei Modelle brachten etwas Neues auf den Automarkt. Hoffen wir, dass Renault sie nicht durch langweilige Modelle ersetzt.

R5 sieht vielversprechend aus!

Siehe auch

Renault.nr

Entlang der Straße in Céret

Gesendet 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret ist eines der vielen Dörfer im katalanischen Teil Frankreichs, in denen es noch gepflasterte Straßen mit malerischen Steinhäusern gibt. Zu Beginn des 1900. Jahrhunderts war die Stadt ein Treffpunkt für Künstler. Von unserer Hirtenhütte aus können wir in den alten Garten blicken, in dem vor 100 Jahren Pablo Picasso und George Braque fröhliche Feste feierten – in dem auch Salvador Dali anwesend war.

Céret liegt in einer sehr ländlichen Gegend am Fuße der Pyrenäen – ganz in der Nähe der spanischen Grenze. Die nächste größere Stadt ist Barcelona. Der Ort ist weit entfernt von Paris und der Côte d’Azur – und das ist gut so. Restaurantbesuche sind preiswert, jeder spricht Französisch, und es gibt hier Autos, die man an der Côte d’Azur nicht findet. 2CVs oder Renault 4 sieht man in Céret nicht mehr an jeder Ecke. Da wir uns aber in einer Gegend befinden, in der Autos nicht rosten, sieht man noch viele Modelle wie den Renault 5, Express, Citroën C15, Renault Twingo Mk 1 und Peugeot 205. Diese Autos sind in anderen Teilen Europas fast ausgestorben, hier aber noch weit verbreitet. In fünf Jahren könnten sie ganz verschwunden sein.

Citroen

Citroen BX Millesime TD

Der Wagen auf dem Hauptfoto oben ist ein Céret. Es handelt sich um die Millesime Edition, die in den letzten Jahren mit einer attraktiven Ausstattung produziert wurde. Zur Ausstattung gehören unter anderem ein Heckspoiler, gelbe Rückleuchten, integrierte Nebelscheinwerfer, schwarze Kennzeichen und ein Schiebedach. Letzteres verleiht dem Wagen Charakter. Laut Besitzer stammt das Panoramadach von einem Twingo. Der Wagen wurde kürzlich nach einem Unfall repariert und ist mit dem Besitzer am Steuer häufig in der Stadt unterwegs. Auf Instagram kann man ihm unter dem Nutzernamen pali_kao folgen.

Citroen Ami 9A und 2CV

Ich glaube nicht, dass der neue elektrische Ami in Norwegen verkauft wird. Auch hier in Frankreich ist er kein großer Erfolg. Das abgebildete Auto ist tatsächlich das einzige, das ich hier in der Stadt gesehen habe. Ich finde es schade, dass es ihn nur als Moped gibt . Wäre er als vierrädriges Motorrad (Quad) gebaut worden, hätte er in der Fahrzeugklasse L7e zugelassen werden können. Wenn er schneller als 45 km/h fahren könnte, könnte er im normalen Verkehrsfluss mitfahren. Dann wäre er meiner Meinung nach besser angekommen. Ich habe ihn fotografiert, weil er so eine schöne 2CV-Patina hat – genau wie der schöne 2CV rechts.

Zitrone Xantia

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Citroen Xantia zu den Automodellen gehört, die hier noch aktuell und fahrbar sind. Das Auto im Bild oben gehört zur ersten Serie von Xantia. Ich habe es mehrmals bestanden und gemerkt, wie toll es ist. Als Nachfolger von BX scheint Xantia weniger markant zu sein – eher „Mainstream“. Wer sich aber einen Xantia mit Active Suspension ergattert, hat einen Wolf im Schafspelz auf der Straße.

Viele Citroen 2CVs sind seit ihrer Herstellung im Dauerbetrieb.

Renault

Renault Espace

Vergessen wir für eine Weile den 2CV und den R4. Obwohl es weniger davon gibt, gibt es sie immer noch. Besonders beeindruckt bin ich von den 2CV und R4, die immer noch im täglichen Einsatz sind, wie der, der vor uns in einem der Supermärkte der Stadt geparkt ist. Ich würde mich lieber auf das Bild von Espace aus der ersten Serie konzentrieren. Dabei handelt es sich um ein Modell, das von Matra entworfen wurde – ein Name, der bei vielen Begeisterung auslöst. Typisch für die 80er-Jahre-Modelle waren die geraden, quadratischen Linien mit großen Glasflächen. Der Espace war nicht nur ein Kleinbus, sondern ein MPV mit der Möglichkeit, das Abteil in eine Limousine umzuwandeln. Ich kenne die Technologie im Espace 1 nicht, aber ich denke, das Design ist wirklich robust – etwas, das zu Ikonen der 80er Jahre wie dem Aston Martin Lagonda und dem DeLorean DMC-12 gehört.

Renault 5 auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5-Tonnen-Lkw aus der Zeit um 1980). Ich hoffe, dass der Super 5 auf dem Weg zur Renovierung ist und nicht zur Verschrottung.

Renault 5 und Express

Momentan gibt es viel zu viele Renault Express, als dass ich sie alle fotografieren könnte. Dieser hier gefiel mir besonders gut, weil er eine saubere (restaurierte) Karosserie, schöne Felgen und die Frontpartie eines Pkw vom Typ „Supercinq“ hat. Die meisten Renault Express in der Stadt sind reine Gebrauchtwagen mit deutlichen Gebrauchsspuren. Apropos Super 5: Das Renault-5-Motiv auf der Ladefläche eines Saviem Renault SG2 (3,5 Tonnen) fand ich richtig französisch und nostalgisch. Ich hoffe, der Super 5 wird restauriert und landet nicht auf dem Schrottplatz.

Peugeot

Peugeot 304

Ich habe den Eindruck, dass sich nur wenige Menschen die Zeit nehmen, einen Peugeot 304 Berline zu restaurieren. Die Exemplare, die ich gesehen habe, waren in einem guten Originalzustand – wahrscheinlich auch das Auto auf den Bildern. Ich habe es noch nie in der Stadt gesehen, habe es aber bei einem Sonntagsbesuch in der Stadt in der Nähe unseres Wohnortes entdeckt. Ich hatte Zeit, die stilvollen italienischen Linien zu bewundern. Sie wecken Assoziationen an den Alfa Romeo Super Giulia. Ich wünschte, Peugeot würde einen Weg zurück zu früheren Ausrichtungen finden, anstatt zu den heutigen kreuz und quer verlaufenden Linien.

Peugeot 504 Pickup

Die Produktion des Pickup-Modells wurde einige Jahre vor dem Auslaufen der Pkw-Produktion aufgenommen und bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Wenn Sie einen 504-Pickup sehen, muss dieser nicht sehr alt sein. Ich glaube, die meisten Pick-ups, die man heute auf der Straße sieht, wurden einer Art Renovierung unterzogen – wie das Auto auf dem Bild. Ich habe es an mehreren Orten in der Stadt gesehen, unter anderem kürzlich in der Peugeot-Werkstatt der Stadt. Wenn man bedenkt, wie solide der 504 Break war, gibt es Grund zu der Annahme, dass dieser Pickup noch viele Jahre lang seinen Dienst leisten wird.

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Machen Sie mit uns eine kurze Stadtrundfahrt mit dem Fahrrad des Unterzeichners. Céret ist von schönen Radwegen umgeben, egal ob Sie zum Strand oder in die Berge radeln. Mein Rennrad ist nur für die Straße geeignet, aber für Mutige gibt es hier auch Offroad-Trails.

Céret (Wikipedia)

Die Fünf werden zurückkehren

Gesendet 22/02/2022 by Terje Bjørnstad

Vor einem Jahr präsentierte Renault einen Prototyp eines möglichen Nachfolgers des Zoe. Dabei ging es um ein Retro-Design des legendären Renault 5. Gleichzeitig fielen Wörter wie „New Wave“ und „Renaulution“. Das ist Musik in den Ohren derjenigen von uns, die Renault mögen.

Könnte Zoes Nachfolger sein

Der französische Autohersteller setzt voll auf die Elektrifizierung seiner Modellpalette und hat angekündigt, dass bis 2030 alle europäischen Modelle elektrisch sein werden. Vermutlich wird der nächste Zoe das erste Modell dieser neuen Generation sein. Das ist kaum ein Zufall, denn der Zoe repräsentierte bei seiner Markteinführung 2012 eine neue Ära.

Moderne Linien und Retro-Design

Vom Design her ist der neue Renault 5 interessant. Erstens, weil er moderne, gerade Linien und glatte Oberflächen zeigt wie der Ioniq 5 und der Kia EV6. Zweitens, weil es Designelemente früherer Renault-Modelle nach vorne bringt. Vielen modernen Automodellen mangelt es an besonderen Merkmalen. Wie mehrere andere Automarken muss auch Renault seine Markenidentität stärken. Dies kann ihnen gelingen, wenn es bei der „Renaulution“ darum geht, schöne Erinnerungen an alte Modelle wieder aufleben zu lassen.

Zoe war ein Hauch frischer Luft

Der Zoe war für Renault ein wichtiges Modell, nicht nur hinsichtlich der Verkaufszahlen. Es hat Renault auch als führenden Hersteller von Elektroautos bekannt gemacht. Im Jahr 2021 war der Zoe mit 23 Exemplaren das zweitmeistverkaufte Elektroauto Frankreichs, nur knapp vom Tesla Model 573 geschlagen. Zuvor war der Renault Zoe bereits mehrere Jahre lang das meistverkaufte Elektroauto Frankreichs. Im Vergleich zu Norwegen steckt Frankreich bei der Elektrifizierung noch in den Startlöchern. Außerhalb der Großstädte gibt es nur sehr wenige Elektroautos. Der Start von Zoe vor fast zehn Jahren wurde von einer massiven inländischen Werbekampagne begleitet. Dabei wurden nicht nur die Eigenschaften des Elektroautos hervorgehoben, sondern auch die schalenartige Optik des Wagens. Somit hat die Zoe-Kampagne wahrscheinlich auch dazu beigetragen, andere Modelle von Renault zu bewerben.

Gut erhalten

Die klaren, geraden Linien des Prototyps stehen für einen Stil, den wir in naher Zukunft häufiger sehen werden. Das heutige moderne Autodesign mit fließenden, geschwungenen Linien, oft übereinander geschichtet – wie beim Clio, Megane, Captur und Kadjar – ist im Verschwinden begriffen, zumindest bei Elektroautos. Modelle wie der Hyundai Ioniq 5, der Kia EV6 und der Tesla Cybertruck sind bereits auf dem Vormarsch. Prototypen wie der Renault 5 dienen dazu, die Reaktionen der Öffentlichkeit auf die neuen Formen zu testen. Bislang wurden die neuen Linien positiv aufgenommen. Das Design wurde im September letzten Jahres von einer Jury führender Automobildesigner zum Konzeptfahrzeug des Jahres gekürt. Im Januar dieses Jahres wurde der neue Renault 5 vom Publikum des diesjährigen Festival Automobile International in Paris zum schönsten Konzeptfahrzeug gewählt.

Wird sich Renault für einen neuen Fünfer entscheiden?

Es bleibt abzuwarten, wie der Nachfolger des Zoe aussehen wird, wenn er 2024 auf den Markt kommt. Der heutige Prototyp hebt kreative und ausgefallene LED-Beleuchtung hervor, Dinge, die auf Messen faszinieren, aber klugerweise oft nicht in die Produktion übernommen werden. In der Pressemitteilung zur Einleitung werden auch neue IT-Funktionen im Einklang mit den Lösungen von Tesla hervorgehoben. Der Renault 5 wird die gemeinsame Plattform von Renault und Nissan für Batterieantriebssysteme im B-Segment (CMF-B EV) nutzen. Doch auch wenn für den neuen Renault 5 jetzt, ein Jahr nach seiner Einführung, alles vielversprechend aussieht, wird die Zukunft davon abhängen, was in den Vorstandsetagen entschieden wird. Ein denkbares Ergebnis könnte sein, dass Renault das Projekt stoppt oder den Renault 5 nur noch in einer limitierten Auflage produziert – wie Stellantis sich für den Opel Manta GSe ElektroMOD entschieden hat. In diesem Fall könnte ein anonymeres Model aus dem aktuellen Modelprogramm die Nachfolge von Zoe antreten.

Renault 5 feiert dieses Jahr sein 50-jähriges Jubiläum

Der Renault 5 erschien 1972 als neue Autoklasse, die heute als B-Klasse bezeichnet wird. Das Modell von 1972 war 365 cm lang und hatte an jeder Ecke ein Rad. Der heutige Clio ist 404 cm lang. Wenn der Prototyp von Renault zusammen mit dem „ur-femmern“ gezeigt wird, wird klar, dass es sich bei dem Prototyp um ein viel größeres Auto handelt. Vom Aussehen her ähnelt er grundsätzlich eher der zweiten Generation des Renault 5 – der später „Super Five“ genannten Generation. Diese Autos wurden bis 1996 produziert und sind immer noch häufig auf französischen Straßen zu sehen. Die neueste Modellreihe mit lackiertem Grill und glatten Oberflächen hat dem Alter sehr gut standgehalten.

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60 Jahre – Eine Hommage an Renault 4

Gesendet 24/05/2021 by Terje Bjørnstad

Renaults „La Quatrelle“ (4L) wurde erstmals 1961 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Bei Renault haben die Feierlichkeiten bereits begonnen, auch wenn das Auto erst im September des Jahres vorgestellt wurde.

Alle Pariserinnen

Vor zwei Tagen erschien das neue Album „Toutes Parisiennes“, eine Hommage an den Renault 4 – und insbesondere an die Sonderedition „Parisienne“ von 1963. Der Titel bezieht sich sowohl auf das Auto als auch auf alle Pariserinnen. Das Album ist einer von mehreren Beiträgen zur französischen Kultur und Lebensart anlässlich des 60. Jubiläums des Renault 4. „Toutes Parisiennes“ enthält Hits der 60er und 70er Jahre, interpretiert von modernen Sängerinnen in hervorragender Klangqualität. La Quatrelle darf sich in Sachen Musik ruhig etwas frankophil zeigen. Man muss schon sehr alt sein, um sich an französische Lieder wie „ Love in Portofino“ von Dalida , „À toi“ von Joe Dassin und „Laisse tomber les filles“ von France Gall zu erinnern . Diese wurden in neuem Format aufgenommen.

Das Album „Toutes Parisiennes“ wurde am 21. Mai vom Lifestyle-Magazin IDEAT veröffentlicht. Sie können es auf Spotify (beste Klangqualität), Apple Music oder auf YouTube anhören, indem Sie auf den unten stehenden Link klicken.

Alle Parisiennes auf YouTube

„Ein Bild, eine Erinnerung, ein Duft, ein Kuss, ein Moment des Glücks, der Geschmack der Freiheit, des Lebens, glücklicher Menschen.“

Die obigen Worte werden von dem französischen Lifestyle-Magazin verwendet, um die Erinnerungen wiederaufleben zu lassen, die wir alle an den Renault 4 haben. Wenn ich an meine eigene Zeit im R4 denke, ist das vielleicht nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt. Denn wer erinnert sich nicht an den Renault 4? Vielleicht das Auto, das der Lehrer in der Schule hatte, der Postbote oder jemand aus der Familie oder Nachbarschaft? Vielleicht war es das Auto, mit dem Sie selbst das Leben und die Welt erkundet haben?

Teilen Sie Ihre Renault 4-Geschichten!

Als der Renault 4 den Volvo PV besiegte

Anders de Lange kennt den Renault 4 sehr gut und hat gute Erinnerungen daran. Sein Vater kaufte sein erstes im Jahr 1964. Anders PO fuhr damit Rennen. Und es gab einen Preis! Die Jungs von Volvo PV mussten geschlagen aussehen. Die Empörung darüber, von dieser „Blechdose“ geschlagen worden zu sein, war groß!

Anders betreibt die Website Bilhistorie.no und hat ausführlich über Autos und deren Geschichte geschrieben. Er teilt Fotos aus seinem Archiv aus der Zeit, als Autos populär waren.

Renault 4 – ein vielseitiger Franzose

Viele haben Erinnerungen an Erlebnisse mit dem Renault 4. Viele besaßen einen und tauschten ihn vielleicht gegen ein größeres und stärkeres Auto ein. Wenn Sie eine schöne Geschichte, Erinnerungen oder Fotos mit dem Renault 4 haben, teilen Sie sie hier auf Terjes Biler! Nutzen Sie das Kommentarfeld für kurze Beiträge oder die Kontaktseite ( hier klicken ) – und falls Sie Fotos haben, können Sie diese an diese E-Mail-Adresse senden: post@terjebjornstad.com