Tesla

Tesla – hier sind die Beiträge zum Thema Tesla.

Tesla Cybertruck zu Besuch in Norwegen

Gesendet 05/11/2024 by Terje Bjørnstad

Der Tesla Cybertruck ist für Amerika gemacht, nicht für Norwegen. Man sagt, Amerikas meistverkauftes Auto sei ein Pickup – ein Autotyp, der tief in der amerikanischen Autokultur verwurzelt ist. Werden konservative Pickup-Kunden vom hochmodernen Tesla Cybertruck angelockt?

Zuerst nehmen wir Amerika

Das ist bekannt Cybertruck erfüllt nicht die EU-Anforderungen – einschließlich der Anforderungen an weiche Bereiche in der Karosserie zum Schutz weicher Verkehrsteilnehmer. Die Karosserie besteht aus einer ultraharten Außenschale aus Edelstahl, die dazu beiträgt, Dellen, Schäden und Langzeitkorrosion zu reduzieren. Die Dicke und Festigkeit des Stahls gilt als Teil des Fahrzeuggerüsts. Elon Musk hat erklärt, dass der Cybertruck so gebaut ist, dass er den US-Vorschriften entspricht.

Bisher sind in diesem Jahr – wie auch in den Vorjahren – Höchstwerte zu verzeichnen Ford F-Serie og Chevrolet Silverado Verkaufscharts in den Vereinigten Staaten. Allein die beiden Modelle wurden bis zum 922.000. Oktober über 10 Mal verkauft und tragen zu schwarzen Zahlen bei Ford und GM bei. Es ist wahrscheinlich dieser Markt, von dem Tesla ein Stück haben möchte.

Dann nehmen wir Europa

Der Markt für amerikanische Pickups in Norwegen und Europa ist im Vergleich zu den USA verschwindend klein. In Norwegen dominieren kleinere und leichtere Modelle wie der Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max und Volkswagen Amarok. Wäre der Tesla Cybertruck in Norwegen zugelassen worden, hätte er mit mehreren Herausforderungen zu kämpfen gehabt. Eine Herausforderung wird das Gewicht sein. Das Gesamtgewicht beträgt je nach Variante 4100 – 4200 kg. Eine Abmeldung als Personenkraftwagen hätte zu einer viel zu geringen Nutzlast geführt. Werden die Pkw auf Transporter der Klasse 2 (N1) umgerüstet, können sie unter einer erweiterten Gewichtsgrenze von 4250 kg zugelassen werden, da die Gewichtszunahme mit den Batterien zusammenhängt. Dann können die Autos weiterhin ohne erweiterten Führerschein gefahren werden. Eine dritte Herausforderung werden die enormen Abmessungen des Autos sein. Eine Länge von 568 cm und eine Breite von 220 cm mit eingelassenen Spiegeln werden auf norwegischen Parkplätzen Probleme bereiten.

Das Topmodell des Tesla Cybertruck – genannt Cyberbeast - ist jetzt auf Tournee in Norwegen, wo es der Öffentlichkeit gezeigt wird. Das Interesse war groß. Elon Musk hat erklärt, dass man plant, den Cybertruck auch angepasst an europäische Anforderungen zu verkaufen. Ich vermute, dass der Zeitpunkt dafür davon abhängt, wie sich die Nachfrage in den USA entwickelt.

Stellt etablierte Normen in Frage

Während Fords benzinbetriebene F-Serie der meistverkaufte Pickup in den USA ist, hat Ford kürzlich beschlossen, die Produktion seines elektrischen F-150 Lightning vom 15. November bis zum 6. Januar des nächsten Jahres einzustellen. Es handelt sich um eine Produktionspause. Fords Elektro-Pickup sieht sich der Konkurrenz mehrerer neuer Elektro-Pickups ausgesetzt, darunter dem Tesla Cybertruck. Tesla veröffentlicht keine Verkaufszahlen pro Modell , aber verschiedene Quellen haben Schätzungen auf Basis von Zulassungsdaten veröffentlicht. Diese zeigen, dass in diesem Jahr bisher 28.250 Cybertrucks verkauft wurden. Das entspricht in etwa der Gesamtzahl der verkauften Elektro-Pickups zusammen. Tesla ist derzeit ein starker Konkurrent für den Ford F-150 Lightning, den Chevrolet Silverado EV, den Rivian und den Hummer EV . Doch keines der Elektromodelle erreicht auch nur annähernd die Verkaufszahlen der benzinbetriebenen Modelle. Die Benzinversion des Ford F-150 verkaufte sich im Vergleich dazu im gleichen Zeitraum sage und schreibe 528.000 Mal.

Ford F-150 Lightning (Foto: Jonathan Weiss/Shutterstock.com)

Pickups sind nicht nur praktische und vielseitige Fahrzeuge – sie sind auch imagebildend. Moderne Cowboys reiten nicht mehr zu Pferd in den Sonnenuntergang. Sie fahren Pickup-Trucks. In stereotypen amerikanischen Filmen und Musikstücken werden Pickup-Truck-Besitzer mit traditionellen amerikanischen – und teilweise reaktionären – Werten in Verbindung gebracht. Das könnte erklären, warum Pickup-Hersteller bei der Entwicklung neuer Modelle eine konservative Linie eingeschlagen haben. Tesla bricht damit, denn in Wirklichkeit fahren nicht nur Westernhelden Pickup-Trucks. Es gibt auch Bankangestellte, Wirtschaftsprüfer und Computerprogrammierer, die sich nicht an alte Normen gebunden fühlen. Sie sagen nicht Nein zu einem unkonventionellen Pickup mit Panzerglas, elektronischer adaptiver Luftfederung, hoher Bodenfreiheit, Superkräften und vielem mehr.

Siehe auch

Tesla.com
Robbreport.com – Tesla Cybertruck drittbestverkauftes Elektrofahrzeug im 3. Quartal

Tesla Model 3 als Gebrauchtwagen

Gesendet 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Das macht das Tesla Model 3 zu einer guten Wahl als Gebrauchtwagen – ein paar Dinge, die Sie über das Modell wissen sollten und worauf Sie beim Kauf achten sollten.

Zunächst eine kurze Zusammenfassung der Vor- und Nachteile des Tesla Model 3:

Vorteile

Gute Reichweite unter allen Bedingungen.
Guter Grip bei günstiger Gewichtsverteilung und Allradantrieb.
Gute Fahreigenschaften mit recht straffem Fahrwerk.
Einzige Automarke mit eigenem globalen Ladenetzwerk.
Alle Autos sind vernetzt.
Kontinuierliche Software-Updates mit Verbesserungen in Reichweite, Leistung und Funktionalität.

Nachteile

Begrenzter Platz, insbesondere bei größeren Parzellen.
Viel Lärm für ein Elektroauto.
Sitzkomfort auf der Ebene.
Schlechte Sicht nach hinten.

Modell 3 ist in 3 Versionen erhältlich

Die erste Version wurde in Fremont, Kalifornien, hergestellt. Diese verfügen über Chromstreifen rund um die Seitenfenster, unter den Spiegelgehäusen und rund um die Kameras. Im Jahr 2020 begann Tesla mit der Produktion von Autos in einer völlig neuen Fabrik in Shanghai und die ersten Autos kamen im September 2020 in Norwegen an. Das Model 3 hatte daraufhin mehrere Upgrades erhalten. Außen wurden die Chromleisten durch schwarzes Dekor ersetzt. Darüber hinaus wurden die Wagen mit einer Wärmepumpe, schallisolierenden Fenstern, einer neuen Mittelkonsole und einem elektrischen Verschluss des Kofferraumdeckels ausgestattet. Auch die Reichweite der Autos wurde erweitert. Unter der Hülle wurden einige kleine Verbesserungen vorgenommen, unter anderem zur Vereinfachung der Wartung.

Ab September 2023 wurde das Model 3 weiter überarbeitet. Die Autos erhielten neue Front- und Rücklichter sowie weitere Änderungen zur Reduzierung des Luftwiderstands. Auch die Schalldämmung wurde verbessert. Teslas Lösung, die Hebel für Blinker und Gangwahl durch Druckknöpfe am Lenkrad zu ersetzen, hat viel negative Aufmerksamkeit erhalten.

Die Qualitätsmängel

Als Tesla in Kalifornien mit der Autoproduktion begann, wurden mehrere kleinere Qualitätsmängel an den Autos entdeckt – etwa menschliche Haare im Lack, schlecht angepasste Bauteile und so weiter. Als Tesla seine neue Fabrik in Shanghai eröffnete, traten die Qualitätsmängel erneut auf. Bei mehreren kam es zu Problemen mit der Lackierung und Lackierung sowie zu Problemen im Zusammenhang mit dem neuen Wärmetauscher.

Es gibt nur wenige Automarken, die in den sozialen Medien so viel diskutiert werden wie Tesla. Viele tauschen Erfahrungen, Ratschläge und Tipps aus. Meine Tipps zum Tesla Model 3 als Gebrauchtwagen basieren auf eigenen Erfahrungen und denen von Bekannten.

Eigene Erfahrungen

Wir haben ein 2020 Tesla Model 3 im Haus, das bald 60.000 km zurücklegen wird. Bisher war es einigermaßen betriebsbereit. Das Auto wurde von Tesla weiterverfolgt, um zwei bekannte Herstellungsfehler zu beheben. Ich selbst habe die Frischluftfilter und Scheibenwischer gewechselt. Kürzlich wurde der Fensterheber vorne rechts von Tesla ersetzt. Nach 4 Jahren wird ein Wechsel der Bremsflüssigkeit empfohlen. Die Neuwagengarantie läuft in einem Jahr ab. Ich behalte derzeit folgende Themen im Auge:

Wasser im rechten Rücklicht
Ungewöhnlich viel Rost an den vorderen oberen Querlenkern.

Gut gebaut und auf dem neuesten Stand

Tesla Model 3 und Model Y nutzen die gleiche Technologie. Gemeinsam führen sie die Verkaufsstatistik für Elektroautos an. Viele Autos bedeuten bewährte Technologie. Fredrik Grufman, der fährt Grufman-Auto etwas außerhalb von Stockholm, erklärt auf seinem YouTube-Kanal: „Tesla Model 3 ist ein ENORM gut gebautes Auto.“ Sie können sich also darauf verlassen, dass diese Autos viele Jahre lang auf dem neuesten Stand bleiben.

Aber sie sind nicht makellos. Die Reparatur von Fehlern und Schäden kann schnell sehr teuer werden. Deshalb ist die Versicherungsprämie hoch. Glücklicherweise gibt es mittlerweile mehrere Werkstätten außerhalb von Tesla, die berechtigt sind, Teslas zu reparieren. Es ist selten von Vorteil, an die Werkstätten der Marke gebunden zu sein, wenn man ein Auto besitzt, das in die Jahre gekommen ist.

Lebenserwartung

Als die ersten Teslas auf den Markt kamen, sagten viele voraus, dass sie nur eine kurze Lebensdauer haben würden. Als Beispiele wurden leere Batterien und Rost genannt. Da die ersten Autos im Jahr 2018 produziert wurden, kann niemand eine genaue Antwort darauf geben, wie lange sie halten werden. Die Akkus verschleißen sowohl mit der Anzahl der Ladungen als auch mit der Zeit. Im Moment scheint es keinen Grund zur Sorge zu geben. Es gibt auch keinen Grund zu der Annahme, dass die Autos stärker rosten als andere Autos, obwohl dies noch abzuwarten bleibt.

Funderud Antirust bietet eine Lösung zum Rostschutz von Teslas, inklusive Do-it-yourself-Paket. Dies kann die Lebensdauer des Autos verlängern, aber auch zu einem Verstoß gegen die Garantiebestimmungen von Tesla führen. Wenn Sie sich jedoch für einen vollständigen Rostschutz durch eine Werkstatt entscheiden, können Sie eine erweiterte Rostgarantie erhalten.

Kaufen

Spezifische Kontrollpunkte für das Tesla Model 3 als Gebrauchtwagen:

Lack prüfen. An den Seiten der Kanäle haben viele Autos ihren Lack verloren.
Bei frühen Fahrzeugen konnte der Kofferraumdeckel mit der Karosserie in Berührung kommen. Überprüfen Sie den Kofferraumdeckel auf Schäden und Rost.
Ein wenig Feuchtigkeit in den Rücklichtern kommt leider häufig vor (nicht zu vermeiden), aber prüfen Sie, ob sich Wasser in den Reflektoren befindet oder ob die Gläser beschlagen sind.
Überprüfen Sie die Türen auf Rost und Knarren.
Überprüfen Sie die Meldungen auf dem Bildschirm oder den Verlauf der „Servicewarnungen“. Hier finden sich sowohl harmlose Warnungen als auch schwerwiegendere Fehler.

Windschutzscheibe und Glasdach können Steinschlägen ausgesetzt sein. Überprüfen Sie, ob Anzeichen von Wassereinbruch vorliegen.
Seien Sie besonders kritisch, wenn Sie den Kauf von Fahrzeugen aus dem Frühjahr 2019 oder den ersten, Ende Herbst 2020 in Shanghai eingetroffenen Autos in Erwägung ziehen. Bei den Modellen aus dem Frühjahr 2019 besteht ein gravierendes Problem mit Korrosion an den Bremsleitungen. Um die Hauptbatterie zu wechseln, muss das Fahrzeug ausgebaut werden – Kostenpunkt: ca. 30000 Kronen. Viele Besitzer der 2021er Modelle aus Shanghai hatten Probleme mit der Klimaanlage bzw. dem Wärmetauscher.
Bei einem Leergewicht von 2000 kg und einer Motorleistung von +/- 500 PS (Tesla Model 3 Long Range und Performance) können Reifen und Fahrwerk extremen Belastungen ausgesetzt sein. Achten Sie auf Anzeichen, die auf einen aggressiven Fahrstil hinweisen – zum Beispiel ungewöhnliche Abnutzung von Lenkrad, Pedalen und Reifen.

Besitzen

Spritzschutz
Frühe Modelle hatten keine Schmutzfänger oder Spritzschutz vor den Vorderrädern, und es dauerte nicht lange, bis die ersten Garantieansprüche von Besitzern eingingen, weil Spritzer Farbe auf den Leitungen und dem vorderen Teil der hinteren Kotflügel weggespült hatten. Die Autos wurden schließlich mit Spritzschutz aus Hartplastik ausgestattet. Darüber hinaus erhalten Neuwagenkäufer Gummi-Schmutzfänger, die sie zum Schutz vor Spritzwasser von den Vorderrädern selbst montieren können. Meine eigene Erfahrung ist, dass die Hartplastik-Spritzschutzvorrichtungen unter normalen Bedingungen einen ausreichenden Schutz bieten und nicht unansehnlich sind. Andererseits. Fehlen diese dem Auto aber, sollte man sie über die Tesla-App oder andere Anbieter kaufen. Die Gummi-Schmutzfänger von Tesla bieten sicherlich einen tollen Schutz, aber sie sind zu lang und man muss ein gutes Stück abschneiden, damit sie nicht über die Bodenschwellen rutschen. Die Tatsache, dass Tesla zusätzliche Schmutzfänger liefert, befreit sie wahrscheinlich von späteren Schadensersatzansprüchen. Wenn Sie häufig auf unbefestigten Straßen fahren, montieren Sie die Schmutzfänger ungeschnitten.

Erfahren Sie, wie Sie den Bildschirm zurücksetzen
Viele Menschen stellen fest, dass der Bildschirm oder die Funktionen des Infotainmentsystems nicht richtig funktionieren. Es kann vorkommen, dass der Bildschirm schwarz wird. Ich habe es selbst erlebt, dass eines Tages das Radio mit der Meldung über einen DAB-Fehler nicht funktionierte. Die Lösung bestand darin, den Bildschirm zurückzusetzen. Stellen Sie dazu das Auto in den Parkmodus, lassen Sie den Fuß auf der Bremse und halten Sie beide Tasten am Lenkrad gedrückt, bis der Bildschirm schwarz wird, und halten Sie sie dann mindestens 30 Sekunden lang gedrückt – oder so lange, bis der Bildschirm angezeigt wird zurückgeben.

Überprüfen Sie die Servicewarnungen
Servicewarnungen sind Warnungen und Meldungen zu Fehlern. Sie müssen nicht ernst sein, aber sie können es sein. Die Meldungen bleiben nur so lange auf dem Bildschirm sichtbar, wie der Fehlerzustand vorliegt. Aber sie verschwinden nie ganz. Sie können das Nachrichtenprotokoll lesen, indem Sie auf „Steuerung“ und dann auf das Nachrichtensymbol (Glocke) oben auf dem Bildschirm klicken.

Servicemodus erlernen
Der Servicemodus ist eine Einstellung, die den Zugriff auf das Lesen und Ändern wichtiger Fahrzeugdaten ermöglicht. Es ist ungefährlich, in den Servicemodus zu wechseln, solange Sie nichts ändern. Eine der Funktionen bietet Zugriff zum Auslesen des Zustands der Niederspannungsbatterie. Es gibt viele YouTube-Videos, die zeigen, wie man in den Servicemodus gelangt und welche Funktionen verfügbar sind.

Lernen Sie YouTube-Videos kennen
Es gibt eine beeindruckende Anzahl von YouTube-Videos, die zeigen, wie man Probleme an einem Tesla Model 3 oder Y repariert. Das Einzige, worauf Sie achten müssen, ist, ein Video zu finden, in dem Folgendes erwähnt wird von Model Jahr. Bevor Sie anfangen, etwas am Auto zu reparieren, benötigen Sie ein Brecheisen, um die Kunststoffbolzen herauszuhebeln. Es gibt viel Plastik, das mit Nieten und Klammern befestigt wird.

Reifenfixierung und Unterlage für Wagenheber
Im Lieferumfang von Tesla sind kein Ersatzrad, kein Wagenheber und kein Reifenbefestigungsset enthalten. Im Falle einer Reifenpanne müssen Sie über die Tesla-App den Rettungsdienst kontaktieren. Es kann eine gute Idee sein, sich ein Reifenreparaturset mit Kompressor und Schaumstoff zu besorgen. Bitte beachten Sie, dass originale Tesla-Reifen nicht mit Schaum gefüllt werden können. Sie sind bereits mit einem Isoliermaterial gefüllt. Wenn das Luftleck gering ist, kann Ihnen ein Kompressor weiterhelfen. Wenn Sie bei der Reparatur eines Reifens Hilfe vor Ort in Anspruch nehmen, kann es hilfreich sein, eine Unterlage für die Wagenheberhalterungen dabei zu haben.

85.000 km: Läuft immer noch! Allerdings habe ich die Bremsen an allen vier Rädern überholen und schmieren lassen. Mir ist vor Kurzem aufgefallen, dass die Rücklichter und die Kennzeichenbeleuchtung an der Heckklappe nicht funktionieren. Der Grund dafür ist ein Kabelbruch. Es könnte eingeklemmt oder ermüdet sein. Ich habe es provisorisch repariert, werde es aber später durch einen neuen Kabelsatz ersetzen.

95.000 km: Bei der EU-Hauptuntersuchung wurden zwei Mängel wegen Rost an den vorderen Bremsscheiben festgestellt. Der Mechaniker bemerkte außerdem beginnendes Spiel im vorderen rechten Kugelgelenk.

Tesla 3 Rücksitz — Inspektion der Rücksitze während unserer Probefahrt.

Tesla lädt bei Electra in Südfrankreich.

Siehe auch

Spritzschutz — Bei einem Workshop im Ausland

Neue Batterien im Gebrauchtwagen? Vergiss es!

Gesendet 21/05/2024 by Terje Bjørnstad

Stellen Sie sich vor, die Hochvoltbatterie ist beschädigt oder funktioniert nicht mehr. Sie sind mit dem Auto zufrieden und möchten es viele Jahre behalten. Wenn Sie jedoch nach einer neuen Batterie fragen, erhalten Sie möglicherweise ein „Nein“.

Neue Batterien im Gebrauchtwagen?

Um es auf den Punkt zu bringen: Darum geht es in diesem Artikel nicht wessen Wer zahlt – sei es die Garantie, die Versicherung oder Sie selbst? Das Problem ist weitaus ernsterer Natur. Es wird wahrscheinlich nicht möglich sein, eine neue Batterie zu kaufen. Sie können eins kaufen gebraucht Batterie aus einem beschädigten Auto, oder eine überholte Batterie – oder Sie können Ihre alte Batterie überholen lassen. Eine neue Batterie können Sie wahrscheinlich einfach vergessen.

Tesla, Norwegens meistverkauftes Elektroauto, bietet je nach Modell eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000, 192.000 oder 240.000 km auf die Hochvoltbatterien. Die Garantiebedingungen sehen jedoch keinen Austausch der Batterie gegen eine komplett neue vor. Auf Teslas Website heißt es lediglich, dass man eine generalüberholte Batterie erhalten kann. In der Praxis ist dies auch der Fall. Medienberichten zufolge hat Tesla im Rahmen der Garantie die Batterie durch eine gebrauchte – und möglicherweise generalüberholte – ersetzt. Wenn diese nach einer viel zu kurzen Lebensdauer erneut ausfällt, ist die Garantie abgelaufen und das Auto kann einen neuen Besitzer bekommen.

Die Situation ist bei allen Automobilherstellern gleich.

Viele Autokäufer machen sich Sorgen über die Batterielebensdauer und die Dauer der Garantie. Nur wenige fragen sich, ob sie wirklich einen bekommen können neu Batterie bei Bedarf auswechseln. Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass alle Ersatzteile während der normalen Lebensdauer des Fahrzeugs erworben werden können.

Batterien altern während der Lagerung

Es wird kaum darüber gesprochen, ob Hochvoltbatterien als Ersatzteile erhältlich sein werden. Niemand weiß, wie hoch die Nachfrage sein wird, und nur wenige Autohersteller haben die Möglichkeit in Betracht gezogen, Batterien für zehn Jahre alte Fahrzeuge zu liefern. Mechanische und elektrische Ersatzteile lassen sich problemlos 15 Jahre lang lagern. Batterien hingegen sind ein chemisches Produkt, das sich während der Lagerung verschlechtert. Nach 15 Jahren sind sie nicht mehr neuwertig. Bis dahin können sie sich in einem schlechteren Zustand befinden als die Batterie, die man ersetzen möchte.

Auf eine neuere Batterie umsteigen?

Wenn Ihr aktuelles Elektroauto 4–5 Jahre alt ist, wird der Akku wahrscheinlich nicht mehr hergestellt. Sie können nicht einfach einen neueren Akku in Ihr altes Auto einbauen, selbst wenn die Außenmaße gleich sind. Sie müssen mit Aktualisierungen des Batteriemanagementsystems (BMS) und möglicherweise dem Austausch mehrerer Komponenten rechnen. Wenn Sie beispielsweise den Akku Ihres Tesla Model 3 oder Model Y von 75 kWh auf 82 kWh aufrüsten möchten, muss auch das Chassis angepasst werden. Bei einem 4–5 Jahre alten Auto übersteigen die Kosten für all dies leicht den Wert des Fahrzeugs.

Veraltete Akkupacks nachbauen?

Es gibt keine Hersteller, die neue Batteriepakete für ältere Autos nachbauen. Der Aufbau der Produktionsanlagen ist sehr teuer und macht heute einen erheblichen Teil der Kosten für die Batterien aus. Die Beibehaltung der Produktionslinien zur Produktion älterer Batterien in kleinen Mengen als Ersatzteile schwächt sowohl die Produktionskapazität als auch die Rentabilität.

Eine zukünftige Anforderung?

Wird es in Zukunft einen Ansturm von Autobesitzern geben, die die Batterien wechseln wollen? Werden brauchbare Autos wegen fehlendem Zugang zu Batteriepaketen dem Recycling zugeführt? In diesem Fall wird der Umweltnutzen von Elektroautos geschwächt, was zu Forderungen seitens der Behörden führen könnte. Die wichtigste Nachfrage sollte jedoch von den Kunden kommen. Es muss möglich sein, während der voraussichtlichen Lebensdauer des Fahrzeugs neue Ersatzteile zu beschaffen! Und es gibt tatsächlich gute Lösungsansätze – Lösungen, zu denen die Automobilindustrie gezwungen werden kann.

Normen für Batterien

Glücklicherweise gibt es heute Standards, was Ladekontakte angeht. Ähnliches kann man sich auch für Batterien vorstellen, ähnlich wie wir es heute für Batterien für Haushaltsgeräte haben – auch wiederaufladbar. Ein Standard für Batteriepacks kann physikalische Abmessungen, Protokolle und Schnittstellen zu Kühlsystemen und Steuerungssystemen umfassen. Ziel ist es, dass eine Batterie durch eine andere ersetzt werden kann – möglicherweise mit anderen Eigenschaften. Ein weiterer wichtiger Vorteil der Standardisierung besteht darin, dass sie unabhängigen Lieferanten den Weg für die Lieferung von Batterien im Ersatzteilmarkt ebnen kann. In einem alten Elektroauto benötigen Sie möglicherweise nicht die größten und teuersten Batterien.

Austauschbare Batterien

Heute haben nur NIO und Dongfeng die Technologie und Infrastruktur entwickelt, um Batterien außerhalb der Werkstätten auszutauschen. Wenn die Batterien einfach und kostengünstig ausgetauscht werden können, können Autobesitzer die Batterien je nach Bedarf und Finanzen auf- oder abrüsten. NIO hat ein Battery-as-a-Service (BaaS)-Konzept eingeführt, das es ermöglicht, einen leeren Akku in nur 5 Minuten gegen einen vollen auszutauschen – und somit nicht auf den Ladevorgang warten zu müssen. NIO-Besitzer mit diesem Schema können je nach Bedarf und Finanzen auch Batterien mit anderen Eigenschaften wählen – 75, 100 oder 150 kWh. Austauschbare Batteriesysteme erfordern, dass der Automobilhersteller – oder (in Zukunft) unabhängige Batterielieferanten – jederzeit eine Auswahl an Batterien zum Austausch zur Verfügung hat.

Bleiben Sie bei aktuellen Automarken!

Standardisierung und austauschbare Batterien können Neuwagenherstellern dabei helfen, neue Märkte zu erschließen. Wenn Sie eines der meistverkauften Elektroautos wie den Nissan Leaf, Tesla 3 oder Tesla Y kaufen, haben Sie immer Zugriff auf gebrauchte Batterien. Wenn das Fahrgestell durch einen spitzen Stein hart getroffen wird und die Batterie beschädigt wird, kann es beruhigend sein zu wissen, dass das Auto von der Versicherung repariert werden kann. Wenn Sie eine unbekannte Automarke kaufen, die nach dem Verkauf einiger hundert Autos verschwindet oder bankrott geht, könnte der Unfall das Ende des Autos bedeuten.

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Ein Beitrag über Batterien von NIO House auf Instagram

Hertz schafft Elektroautos ab

Gesendet 14/01/2024 by Terje Bjørnstad

Hertz hat in den letzten Jahren große Mengen an Elektroautos gekauft, insbesondere von Tesla. Jetzt haben sie beschlossen, 20 ihrer Elektroautos durch Benziner zu ersetzen. Die Begründung regt für alle Besitzer von Elektroautos zum Nachdenken an.

Laut Reuters hat Hertz beschlossen, den Anteil von Elektroautos in den USA um etwa ein Drittel zu reduzieren und diese durch Benziner zu ersetzen. Damit wird das Unternehmen sein selbstgestecktes Ziel, bis Ende 2024 25 % seiner Flotte elektrisch zu betreiben, nicht erreichen. Auch die Pläne, ab 2022 100.000 Tesla-Fahrzeuge zu kaufen, werden nicht realisiert, und der geplante Kauf von Polestar findet nicht statt.

– Versteckte Kosten für den Besitz von Elektroautos

Die Entscheidung von Hertz, den Anteil der Elektroautos zu reduzieren, hat rein finanzielle Gründe. Im Jahr 2020 stand der Autovermieter kurz vor der Insolvenz.

An den Elektroautos ist zwar nichts auszusetzen, sie sind dem Unternehmen aber dennoch teuer zu stehen gekommen. Laut Hertz sind ihre Elektroautos häufiger beschädigungsanfällig als Benzinautos und die Reparaturen seien teurer und aufwändiger. Tesla wird in diesem Zusammenhang nicht explizit erwähnt, aber 80 % der Elektroautos in den USA stammen von Tesla. Es ist auch ein bekanntes Problem, dass Tesla Schwierigkeiten hat, Ersatzteile zu liefern.

Ein weiterer und gewichtigerer Grund ist der hohe Wertverlust von Elektroautos im vergangenen Jahr. Bekanntlich entschied sich Tesla im Januar 2023 für eine starke Preissenkung, was bedeutete, dass andere Hersteller von Elektroautos dasselbe tun mussten. Hertz erwartet daher einen erheblichen zusätzlichen Verlust für seine in den Jahren 2021 und 2022 gekauften Elektroautos – geschätzt auf 12 USD pro Auto.

Das ist ein Denkanstoß für alle, die vor 2023 einen Tesla oder andere Elektroautos gekauft haben. Dass Elektroautos weniger Wartung benötigen und einen günstigeren Treibstoff haben als Autos mit Verbrennungsmotor, ist im Vergleich zum Wertverlust des vergangenen Jahres wie ein Hungerlohn . Dies ist zu einem versteckten Kostenfaktor für den Besitz eines Elektroautos geworden.

Der Verkauf ist im Gange

Hertz in den USA verkauft Autos auf Auktionen und über die eigene Website Hertz Rent2Buy . Dort findet man zwei bis drei Jahre alte Tesla Model 3 ab 21.000 USD, was umgerechnet 216.000 NOK entspricht. Die Nachricht, dass Hertz Teslas zu Schnäppchenpreisen anbietet, könnte Käufer aus Norwegen anlocken. Vielleicht tauchen ja bald einige dieser Fahrzeuge auch hierzulande auf und drücken die Preise für norwegische Gebrauchtwagen weiter?

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Sixt ist aufgrund eines Cyberangriffs ausgefallen

Tesla bei einer Werkstatt im Ausland

Gesendet 15/09/2023 by Terje Bjørnstad

Wir haben Tesla-Werkstätten im Ausland getestet. Das Tesla-Netzwerk funktioniert und ist vielleicht der wichtigste und entscheidende Faktor der Marke.

Mit Tesla im Ausland

Ich lebe manchmal in Frankreich. In den letzten Monaten habe ich festgestellt, dass mehr Teslas unterwegs sind, mehr Ladestationen und ein brandneues Servicecenter. Im August war Tesla die achtmeistverkaufte Automarke in Frankreich, wobei das Model Y das meistverkaufte Elektroauto war. Ich vermute, dass Tesla in den reichen Teilen Frankreichs am beliebtesten ist, aber selbst hier, wo ich wohne, treffe ich gelegentlich Tesla Model 8 und Model Y – und da ich selbst einen Tesla fahre, sagen wir manchmal „Hallo“ über das Lenkrad, wenn wir unterwegs sind treffen. Wenn Tesla neue Ladestationen und Servicezentren errichtet, dient dies nicht nur der Bedienung des lokalen Marktes, sondern auch der Sicherheit aller, die mit Tesla in der Region unterwegs sind – in unserem Fall auf der Strecke zwischen Italien und Spanien Küste des Mittelmeers.

Teslas Netzwerk hat funktioniert!

Während andere Autohersteller Autos bauen, hat Tesla in den Aufbau eines Netzwerks investiert. Bereits als Tesla das Model S auf den Markt brachte, hatte man eine komplette Infrastruktur für Elektroautos mit Ladestationen, Servicepunkten und erweiterter Pannenhilfe aufgebaut, um einen einfachen Autoservice zu gewährleisten, bei dem alles über das Mobiltelefon bedient werden kann.

Als wir in unserem Haus im Süden Frankreichs ankamen, war es mitten in einer Hitzewelle. Die Windschutzscheibe war gut gekühlt und platzte aufgrund eines winzigen Steinstücks in der Mitte des Sichtfeldes fast in ihrer gesamten Breite auf. Ich öffnete die Tesla-App, schickte Fotos und buchte einen Termin. Der Auftrag zum Austausch der Windschutzscheibe wurde an Teslas brandneues Servicezentrum in Perpignan übertragen. Wäre das Auto nicht fahrbereit gewesen, hätte ich es abholen lassen können. Die Anlieferung und Abholung des Autos erfolgt über die App – Bezahlung auch. Alles läuft über Tesla.

Als Norweger in Frankreich ist es viel einfacher, sich mit einem solchen Menschen zu identifizieren App statt einer örtlichen Werkstatt. Dies vermeidet Missverständnisse und Fehler aufgrund von Sprachkenntnissen oder mangelnder Fachkenntnis der Werkstatt zu Ihrem Auto. Zudem vermeiden Sie skrupellose Werkstätten. Die Tesla-Werkstatt in Perpignan hat mit dem Auto hervorragende Arbeit geleistet und im Rahmen der Garantie auch zwei Reparaturen kostenlos durchgeführt.

Daumen hoch!

Tesla-Supercharger in Rivesaltes. Foto: Google Maps

Spezielle Ladestationen

Zum Netzwerk von Tesla gehören auch Ladestationen. Vor Ort in unserer Stadt lade ich an anderen Ladestationen, allerdings sind oft mehrere Versuche erforderlich, um eine Verbindung herzustellen. Wenn ich während der Durchreise auf diese Ladegeräte entlang der Straße angewiesen gewesen wäre, hätte ich das als stressigen Moment erlebt. Die Ladegeräte von Tesla sind im Vergleich dazu „Plug-and-go“.

Kann Teslas Netzwerk den Verkaufserfolg von Tesla erklären?

In der Verkaufsstatistik für das 2. Quartal in den USA finden wir das Tesla Model Y auf Platz 4 und das Model 3 auf Platz 12. Nach Tesla müssen wir in der Liste weit nach unten gehen, um weitere Elektroautos zu finden. Der Chevrolet Bolt liegt auf Platz 112 und der Ford Mustang Mach-E auf Platz 115. Es gibt in den USA immer noch Gebiete ohne öffentliche Ladegeräte. Das Netzwerk von Tesla ist für Autokäufer in Elektroauto-Ländern wahrscheinlich nicht so wichtig wie Norwegen, kann aber für Autokäufer in anderen Ländern eine wichtige Rolle spielen.

Eine digitale Gesellschaft

Es liegt auf der Hand, heute darüber nachzudenken, wie Sie Flüge buchen. Vor einigen Jahrzehnten kontaktierten wir ein Reisebüro (unabhängiger Einzelhändler), das uns bei der Erstellung einer Reiseroute mit Hotels half, die es uns verkaufte. Heute regeln wir alles selbst online direkt bei der Fluggesellschaft. Es ist eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten – bis auf den Teil, den Sie nicht mehr benötigen. Das Netzwerk von Tesla lässt sich wie folgt beschreiben:

100 % online
Die primäre Kommunikation erfolgt direkt mit dem Automobilhersteller – nicht über lokale Händler.
100 % Online-Autokauf von der Bestellung bis zur Lieferung.
100 % Online-Service von der Bestellung bis zur Abholung.
100 % Online-Erbringung von Rettungsdiensten.
Spezielle „Plug-and-Go“-Ladestationen entlang der Straße.

Kein anderer Automobilhersteller kann ein vergleichbares Netzwerk anbieten. Würden etablierte Automarken Vertrieb, Service und Kundenbetreuung auf ein ähnliches Netzwerk stützen, müssten sie in ähnlicher Weise wie die Reiseunternehmen deutliche Einschnitte in ihre Händlernetze vornehmen. Nachdem Volvo Bilia entlassen hat, steht es ihnen nun frei, ein netzwerkbasiertes Vertriebs-, Service- und Kundenbetreuungssystem aufzubauen. Wenn Volkswagen und Stellantis sich umstrukturieren wollen, müssen sie die Zusammenarbeit mit MøllerBil und Bertel O Steen beenden oder reduzieren. Tesla hat bewiesen, dass die Automobilindustrie Verkäufer nicht bezahlen muss, die Formulare ausfüllen, Angebote abgeben, Autos bewerten, Finanzierungspakete verkaufen und Zahlungen vermitteln. Auch keine Zwischenhändler in der Werkstatt, die Formulare und Rechnungen erstellen, Zahlungen entgegennehmen und sich auf die Schulter klopfen, wenn es ihnen gelingt, Reparaturen zu verkaufen, die der Kunde nicht braucht. Aus nüchterner, moderner und wirtschaftlicher Sicht sind solche Funktionen überflüssig und teuer.

Ich habe versucht herauszufinden, wie andere Automarken in der Lage sind, alle Geschäfte über ein App-basiertes Netzwerk aufzubauen. Eigentümerstruktur und Händler erzählen, wie schnell sie sich anpassen können. Eine Automarke mit mehreren unabhängigen Händlern ist in einer schlechten Position, das Geschäft zu 100 % online abzuwickeln. Idealerweise sollte ein Netzwerk auch das Laden beinhalten. Schließlich habe ich gesehen, ob die Marke in Frankreich vertreten ist.

Autohersteller mit einem App-basierten Vertriebsmodell ähnlich wie Tesla

NIO
NIO Norwegen gehört NIO Nextev Europe Holding. Sie haben ein ähnliches Vertriebsmodell wie Tesla und bauen eigene Ladestationen mit der Möglichkeit, die Batterien in wenigen Minuten zu wechseln. Das Ladenetzwerk befindet sich im Aufbau. Die Marke wird in Frankreich etabliert, benötigt aber ein größeres Volumen, um ihr Netzwerk zu erweitern.

Polestar
Polestar Automotive Norway gehört Polestar Performance AB. Sie haben ein ähnliches Vertriebsmodell wie Tesla. Polestar-Besitzer erhalten einen Rabatt auf das Ladenetzwerk von Ionity, verwalten jedoch keine eigenen Ladestationen in Europa. Polestar ist in mehreren europäischen Ländern vertreten, in Frankreich jedoch noch nicht, auch weil die Rechte am Markennamen nicht bestehen. Die Marke braucht eine bessere Unterstützung für Ladedienste.

Chevrolet
GM Europe etabliert sich mit neuen Elektroautomodellen neu in Europa. Es ist nicht ganz klar, welches Vertriebsmodell gewählt wird, aber da sie sich mit einem Ausstellungsraum in Oslo etablieren, könnte es darauf hindeuten, dass sie Autos online verkaufen werden. GM hat gemeinsam mit Stellantis ein eigenes Ladenetzwerk geplant. Es wird interessant sein zu sehen, was sich GM einfallen lässt.

Über unabhängige Händler verkaufte Automodelle

MG
MG ist in Norwegen nicht als eigenständiges Unternehmen registriert, sondern verwaltet seine europäischen Aktivitäten über die europäische Gesellschaft MG Motor Europe (SAIC). Vertrieb und Service erfolgen über unabhängige norwegische Händler wie Kverneland Bil und andere. Für MG-Kunden sind keine Ladenetze vorgesehen. In Frankreich verfügt MG wie in Norwegen über unabhängige Händler. Die Marke ist nicht in der Lage, eine App-basierte Plattform im Sinne von Tesla aufzubauen.

xpeng
Xpeng Motors Norwegen gehört Xpeng European Holding. Vertrieb und Service erfolgen über unabhängige Händler wie Motor Forum und Bilia. Für Xpeng-Kunden sind keine Ladenetzwerke vorgesehen. Die Marke befindet sich in Frankreich im Aufbau und ist nicht in der Lage, eine App-basierte Plattform im Sinne von Tesla zu entwickeln.

BYD, Maxus und JAC
Die Einführung und der Verkauf der Automarken erfolgt über die unabhängige norwegische Händlerkette RSA. Für Kunden sind keine Ladenetze vorgesehen. BYD wurde erst kürzlich in Frankreich gegründet. Die Nutzfahrzeuge von Maxus werden in Frankreich mit Serviceausrüstung über die Werkstattkette transportiert NorAuto. Die Nutzfahrzeuge von JAC werden in Frankreich über die Werkstattkette gewartet TekAuto. BYD ist eine Marke mit Modellen, die Tesla herausfordern können. Sie sind in Europa mit einem breiten Fahrzeugangebot etabliert, bedienen den Pkw-Markt jedoch mit unterschiedlichen, unabhängigen Händlern. Sie sind nicht in der Lage, eine App-basierte Plattform im Sinne von Tesla zu entwickeln. Allerdings sind BYD und Shell eine Partnerschaft bezüglich des Ladens eingegangen.

Voyah
Voyah ist eine brandneue Automarke und wird derzeit über die unabhängige Händlerkette eingeführt Sulland. Für Kunden ist kein Ladenetzwerk vorgesehen. Die Marke wird in Frankreich etabliert.

Automarken mit Ladenetzwerken

Free2move Charge Go ist für Kunden von GM und Stellantis geplant.

IONITY bietet eine integrierte Ladelösung für deutsche Automarken und Hyundai. Das Ladenetzwerk befindet sich im Aufbau.

Ich bin davon überzeugt, dass die Automobilindustrie genauso gezwungen ist, sich an neue Technologien anzupassen wie die Reisebranche, die Versicherungsbranche, Banken und mehr. Ohne die Möglichkeit, einen Sitzplatz per App zu buchen, würde heute keine Fluggesellschaft überleben. Durch den Wegfall der Zwischenhändler werden die Dienstleistungen kostengünstiger und der Prozess für die Kunden vereinfacht. Letztlich kommt es auf die Kosten an. Autohersteller ohne Zwischenhändler werden in der Lage sein, mit niedrigeren Preisen als die anderen zu operieren, obwohl Tesla viel Geld für den Bau von Ladestationen und Servicezentren ausgegeben haben muss. Durch die Investition können sie besser auf schlechte Zeiten vorbereitet sein.

Es würde mich nicht überraschen, wenn sie ihre Preise noch einmal senken würden.

Siehe auch

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Mit einem Elektroauto im Jahr 2023 nach Europa

Gesendet 25/08/2023 by Terje Bjørnstad

Ich habe großen Respekt vor den Elektroauto-Pionieren, die vor zehn Jahren nach Europa gingen. Es muss aufregend gewesen sein, an der einzigen Ladestation der Stadt anzukommen und festzustellen, dass sie außer Betrieb war. Das macht gute Geschichten. Viele der Geschichten sind immer noch online verfügbar und können Menschen abschrecken. Allein im letzten Jahr ist viel passiert. Jeder kann in Europa mit einem Elektroauto unterwegs sein, wenn auch nicht ganz ohne Herausforderungen. Es kann eine gute Idee sein, sich im Voraus vorzubereiten.

Praktisch mit großen Ladestationen

Wir sind ein Ehepaar mit Hund und sind vor Kurzem mit unserem Elektroauto zu unserem kleinen Haus in der Nähe von Perpignan in Frankreich gefahren. Obwohl wir einen Tesla fahren, geht es in diesem Beitrag nicht nur um Tesla. Große Teile des Tesla-Ladenetzes können mittlerweile auch andere Automarken bedienen. Wenn möglich, sollten Sie Ihr Auto in der Tesla-App registrieren. Nicht, weil es unbedingt notwendig ist , sondern weil es praktisch ist zu wissen, dass Sie Ladestationen mit über 20 Ladepunkten erreichen können. Wartezeiten sind selten – und wenn doch, kaum länger als 5–10 Minuten. Andere Anbieter wie IONITY haben zwar auch ein gutes Netz, aber die Anzahl der Ladepunkte pro Standort ist geringer.

Vorbereitungen

Apps sind ein wichtiger Teil der Vorbereitungen. Solche Dinge zu regeln ist nicht so einfach, wenn man im Ausland vor einer Ladestation steht. Wer den „richtigen“ Ladechip hat, kommt mit einem Chip bzw. einer App durch ganz Europa. Die Electric Vehicle Association und die NAF haben solche Chips. Ich habe einen Chip von Recharge (Fortum Charge & Go), der auch IONITY und viele mir völlig unbekannte Ladebetreiber in Deutschland, Frankreich und Spanien abdeckt. Es sind nicht nur die Hauptstraßen abgedeckt, sondern ich kann auch in unserer kleinen Stadt vor Ort laden. Aber um sicher zu gehen, sollten Sie mehrere Optionen haben, falls die Zahlungslösung für eine App ausfällt. IONITY und E.ON sind gute Alternativen für ganz Europa.

Wenn Sie auf ein gut ausgebautes Ladenetz angewiesen sind, ist es auch wichtig, die Reiserouten kartiert zu haben – nicht nur eine Route, sondern auch auf alternative Routen vorbereitet zu sein. Unsere Hauptroute führte über Hamburg, Hannover und Frankfurt. Hätten wir uns für die Fahrt über Luxemburg nach Frankreich entschieden, wäre der Abstand zwischen den Ladestationen größer gewesen. Für die heutigen Elektroautos kein Problem, aber ich befürchte, dass es in der Ferienzeit aufgrund der großen Entfernungen zwischen den Ladestationen zu Warteschlangen beim Laden kommt. Durch die Überprüfung der Ladekarten verschiedener Anbieter können Sie schnell die Fahrtrouten mit der besten Abdeckung finden.

Fähre oder Schweden?

Ein Teil der Planung besteht darin, herauszufinden, welche Fähre man nimmt oder ob man durch Schweden fährt. Mit dem Kielfergen starten Sie in Deutschland und können an einem Tag quer durch das Land fahren, sofern Sie die Zeit und das Geld haben, fast einen Tag auf dem Boot zu verbringen. DFDS aus Oslo kommt gegen Mitternacht in Fredrikshavn an und dann müssen Sie entweder eine Unterkunft buchen oder darauf wetten, dass der Fahrer während der Reise ausreichend geschlafen hat. Die Fähre Larvik-Fredrikshavn fährt um 08.00:12.00 und 4:XNUMX Uhr ab und kommt nach ca. XNUMX:XNUMX Uhr an. XNUMX Stunden. Der Vorteil von Fähren besteht darin, dass man nicht so viele Stunden im Auto verbringen muss.

Schweden

Wir entschieden uns für eine Fahrt durch Schweden. Wohnen Sie in Oslo und beginnen Sie bei 8 können Sie ungefähr zur gleichen Zeit in Süddänemark ankommen, wie Sie mit dem Boot angekommen wären, das Larvik verlässt 12. Unser Grund für das Fahren war, dass wir uns durch einen „Mammadalt“-Hund auf dem Boot gebunden fühlten. Außerdem fühlt es sich befreiend an, nicht an Abfahrtszeiten gebunden zu sein. Die Reise durch Schweden verlief gut. Wir luden in Kungälv ein, machten aber die Mittagspause in Falkenberg. Unser nächster Halt war Löddeköpinge in Scania. An der dortigen Tesla-Station war es sehr voll und man konnte nur bis zu 80 % laden. Um sicherzustellen, dass wir die letzte Station des Tages erreichen, haben wir uns entschieden, bei E.On direkt nebenan aufzuladen und dabei ein Eis zu essen.

Schweden verfügt über gute Ladenetze in der Nähe von Servicezentren und ist von der E6 aus leicht zu erreichen. Die Ladeterminals waren deutlich zu erkennen.

Deutschland

Wussten Sie, dass AutoPass-Tags auch auf der Öresundbrücke und der Storebæltbrücke funktionieren? Wir haben ein Maut-Abo ohne Tag, hatten aber anlässlich der Fahrt über die dänischen Brücken einen alten AutoPass-Tag gefunden. Ich hielt es optimistisch an die Windschutzscheibe vor der Schranke im „Biz-Feld“ zur Öresundbrücke – aber die Schranke ließ sich nicht bewegen. Ein netter Wachmann kam uns zu Hilfe und scannte den Code auf dem Chip – und stellte fest, dass er blockiert war. Glücklicherweise konnten wir vor Ort bezahlen und mussten nicht zurückfahren, um eine andere Luke zu wählen – was die Autos hinter uns wahrscheinlich zu schätzen wussten.

Meine Frau verriet, dass die Überquerung der Öresundbrücke schon seit langem auf ihrer „Bucket List“ stand. Die Brücke ist ein fantastisches Bauwerk, aber die Hauptstraße durch Seeland und Fünen ist im Gegenzug furchtbar langweilig. Das Einzige, was wir sahen, war die Straße. Wie die Welt hinter den Büschen aussah, konnten wir nur erahnen, indem wir die Karte auf dem Bildschirm studierten.

Deutschland

Nachdem wir die Nacht im Comwell Middelfart verbracht hatten, reisten wir nach Deutschland ein. Wir hatten kein Hotel im Voraus gebucht, aber ich hatte kurz vor Freiburg ein Hotel in Herbolzheim im Visier. Als wir abends dort ankamen, war das Hotel leider voll. In der letzten Woche der Ferienzeit in Deutschland waren viele mit dem gleichen Auftrag unterwegs. Was sollten wir tun? Weiterfahren oder versuchen, ein anderes Hotel zu finden?

Die Hauptstraßen in Deutschland sind gut ausgebaut mit Rastplätzen und Servicepunkten, an denen man auch an lokalen – und mir unbekannten – Ladestationen laden kann, die großen Tesla-Ladestationen befinden sich jedoch an Orten ohne Serviceeinrichtungen. Das bedeutete, dass wir öfter anhielten, als unbedingt nötig war – einmal zum Aufladen und einmal zum Essen, Trinken und um uns die Beine zu vertreten. Wenn ich gewollt hätte, hätte ich mit dem Code-Tag von Recharge an fast allen Stationen laden können, die sich an den Servicestellen befinden, aber mir ist aufgefallen, dass diese Ladegeräte auch bei anderen Automarken weit verbreitet sind, also dachte ich mir: „Du Wer einen Tesla hat, kann durchaus an einem ruhigeren Ort laden.“ Zudem ist der Strom bei Tesla am günstigsten. Zu Hause werden wir wahrscheinlich stärker auf lokale Stromversorger zurückgreifen.

Nachts fahren

Angesichts der Ferienzeit und der vollen Hotels im Grenzgebiet zwischen der Schweiz, Deutschland und Frankreich dachten wir, wir könnten genauso gut ins nächtliche Frankreich weiterfahren. Nachtfahrten haben mehrere Vorteile. Es gibt weniger Autos – und einen größeren Anteil an beständigen Fahrern, sodass Sie mit Tempomat effizient fahren können. Das Fahren auf französischen Autobahnen kostet Geld. Die Fahrt von Mulhouse bis zur Ausfahrt kurz vor der Grenze zu Spanien hat uns 80 € (925 NOK) gekostet, ist aber jeden Cent wert. Nicht nur Angebote Vinci-Autobahnen die besten Straßen, aber auch gute Nachtservice-Angebote, bei denen Sie sich vor der Weiterfahrt entspannen können. Nachts halte ich es für wichtig, mindestens einmal pro Stunde Pausen einzulegen, um den Körper zu spüren, ob das Weiterfahren sicher ist.

In Frankreich wie auch in Deutschland findet man an den 24-Stunden-Rastplätzen selten Tesla-Ladegeräte. In Frankreich haben wir die Erfahrung gemacht, dass wir an eher abgelegenen Orten brandneue Ladegeräte gefunden haben. In der Dunkelheit der Nacht wurden sie noch abgeschiedener, denn vielerorts werden die Straßenlaternen nach Mitternacht ausgeschaltet. Wir mussten ein paar Mal Umwege in Kauf nehmen und stellten bald fest, dass man beim Rangieren in engen Stadtgebieten im Schneckentempo fahren muss, damit das Navigationssystem Zeit hat, sich zu aktualisieren. Es ist von Vorteil, zwei zu haben – einen zum Fahren und einen zum Aufspüren versteckter Ladestationen. Es ist fast wie ein Spiel: Finden Sie die Ladestation!

Toiletten

Toiletten sind eine wichtige Wohlfahrtspflege, wenn Sie unterwegs sind. Enttäuscht waren wir von den McDonalds an der Hauptverkehrsstraße. Schlechtes Essen und miserable sanitäre Bedingungen in ganz Europa. Als wir uns für ein McDonalds-Restaurant ein paar Kilometer außerhalb des Autobahnnetzes entschieden, steigerte sich die Qualität erheblich. Außerdem bleibt bei uns der Eindruck, dass organisierte Rastplätze mit gemeinsamen Serviceangeboten (Serways und Vinci) grundsätzlich über gute sanitäre Verhältnisse verfügen.

Vorsicht vor Hitzewelle

In Europa gibt es jetzt eine Hitzewelle. Dadurch kann es zu geringeren Reichweiten kommen, wovon wir allerdings nichts gemerkt haben, da wir in Dänemark von Anfang an die Lüftungsanlage eingeschaltet hatten – auch für den Hund, wenn er alleine im Auto sein musste. Eine negative Erfahrung war, dass die Windschutzscheibe ein paar Stunden nach unserer Ankunft platzte. Vielleicht war es nicht sehr klug, ein Auto mit gekühltem Abteil in der sengenden Sonne zu parken, wenn das Thermometer auf fast 40 Grad anstieg.

Eine positive Erfahrung ist, dass der Ladechip von Recharge (Fortum Charge & Go) an den hiesigen Ladestationen funktioniert.

Schön, dass es Lademöglichkeiten in der Nähe gibt.

Power Dot ist in Spanien, Frankreich und Belgien erhältlich, kann aber mit einem Ladechip von Recharge genutzt werden

Siehe auch

ÄON — Wiederaufladbare Straßen mit Induktion

neun Norwegen — NIO wechselt die Batterien in 3 Minuten

Teslas neue Preise – sollte man lachen oder weinen?

Gesendet 20/01/2023 by Terje Bjørnstad

Gibt es einen Grund zu weinen, dass Tesla über Nacht die Preise gesenkt hat? Welche Konsequenzen hat das für uns Autokäufer? Tesla hat es schon einmal getan und wird es wieder tun. Ich lache – lesen Sie warum.

Ein Schlag ins Gesicht?

Die angekündigten Steueränderungen veranlassten viele, sich noch vor Neujahr ein Elektroauto zu bestellen und liefern zu lassen. Das meistverkaufte Auto des letzten Jahres war das Tesla Model Y. Ab Januar 2023 stieg der Preis des Long Range AWD aufgrund der Steuern um 33.510 Kronen. „Geld gespart“ , dachten sich wohl viele neue Besitzer. Doch die Freude währte nicht lange. Nur 14 Tage später senkte Tesla den Preis desselben Modells, sodass der Verkaufspreis um 104.995 Kronen – also 71.510 Kronen – niedriger war als vor Neujahr. Keine Katastrophe, aber trotzdem kein Grund zur Freude.

Preisnachlass in Kronen

Bei den häufigen Preisänderungen kann man leicht den Überblick verlieren. Als Ausgangspunkt dienten mir die Preise für fahrbereite Fahrzeuge – ohne Winterreifen und Zusatzausstattung. Die Preise vor Jahresende stammen von Bilnytt.no , die aktuellen von BilNorge.no – alle Angaben basieren vermutlich auf OFV.no. Die Zahlen sollen, Fehler ausgenommen, die Auswirkungen der Tesla-Preissenkung im Vergleich zu den Preisen vor der Steuerreform verdeutlichen. Diese Preissenkung ist für die allermeisten Kunden relevant.

Modell	Preis jetzt *	Änderung im Januar 2023	Änderung ab Dezember 2022
Modell Y SR RWD	420 000	-125 000	-102 390
Modell Y LR AWD	490 880	-104 995	-71 510
Modell Y Leistung	580 310	-65 790	-22 080
Modell 3 SR RWD	388 140	-50 000	-34 250
Modell 3 LR AWD	489 190	-36 708	-18 200
Modell 3 Leistung	553 400	-9 537	+16 010

* Die Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer, Gewichtssteuer und Schrottpfand. Tesla gibt seine Preise ohne Steuern an.

Betrifft den Gebrauchtwagenhandel

– „Viele lachen über Elon Musks zahlreiche Eskapaden in der Automobilindustrie, aber jeder, der ein Elektroauto in seiner Garage hat, sollte weinen. Wir haben zehn Jahre lang das Unternehmen aufgebaut, und dann braucht der Todesengel Elon Musk einen Tag, um uns zu Fall zu bringen“, sagt Inhaber und Geschäftsführer Magnus Groseth vom Gebrauchtwagenhändler K Bil in Rud to Finansavisen (Zitat Budstikka.no).

Mehrere unabhängige Autohändler importierten eilig Tesla Model Ys, um sie vor der Steueränderung an Kunden zu verkaufen. Aktuell sind 104 brandneue, zugelassene Fahrzeuge auf Finn.no gelistet , die vor Teslas Preissenkung gekauft und bepreist wurden. Händler wie K Bil könnten durch die Preissenkung Millionenverluste erleiden. Dies ist nicht Teslas Schuld, könnte aber jeden Tesla-Besitzer betreffen. Da Tesla Norwegen keine Inzahlungnahmen anbietet, müssen Besitzer ihre Fahrzeuge selbst verkaufen. Nach den aktuellen Ereignissen werden seriöse Gebrauchtwagenhändler wohl kaum noch viele Teslas auf Lager haben. Das sind schlechte Nachrichten für Tesla-Besitzer, die ihr Fahrzeug verkaufen müssen.

Tesla Model Y (Foto: Depositphotos/Viktor4ik)

Öffnet sich für neue Zeiten

Vieles in der Gesellschaft hat sich verändert, beispielsweise im Tourismus. Die Autoindustrie hingegen steht noch immer da, wo ich Anfang der 1980er-Jahre meinen ersten Neuwagen bei Chrico in Ensjø kaufte. Ein Faktor, der die Entwicklung der Branche behindert hat, sind die großen, mächtigen und starren Händlerketten. Teslas Preiserhöhungen haben leider viele unabhängige Händler hart getroffen. Auch viele Tesla-Besitzer wurden dadurch verärgert. Ich muss aber lachen, wenn ich daran denke, dass Elon Musk im Begriff ist, eine Reform der Branche voranzutreiben, die schon vor Jahren hätte umgesetzt werden können – und von der letztendlich die Verbraucher profitieren werden.

Die großen Händlerketten, die an Lagerbestände an Gebrauchtwagen und Leasingwagen gebunden sind, können den Preissenkungen von Tesla nicht ohne schwere Verluste folgen. Vielleicht können es kleinere, neue Spieler?

Tesla hat es schon einmal getan

Wenn Sie im dritten Quartal 3 ein Tesla Model 3 gekauft haben, haben Sie zu einem „Allzeithoch“ gekauft. Der Dollarkurs war hoch und die Tesla-Preise stiegen. Doch dann eröffnete Tesla seine neue Fabrik in Shanghai und es rollten mehr Teslas als je zuvor auf den Markt. Norwegen bekam Autos aus China und die Preise wurden gesenkt – nicht nur einmal. Es war noch nie günstiger, einen Tesla zu kaufen. Letzten Herbst wurde Teslas Gigafactory in Berlin eröffnet und wir erleben, dass dasselbe wieder passiert. Tesla produziert keine Autos zur Langzeitlagerung. Sie werden – unabhängig von den Kosten – im selben Quartal ausgestellt.

Wird Tesla die Preise erneut senken?
Garantiert!

Dieses Tesla Model 3 aus dem dritten Quartal 3 wurde gekauft, als die Preise „Allzeithoch“ waren.

Siehe auch

Preisnachlass — Elektroauto auf der glatten Strecke

InsideEVs.com – Tesla Giga Berlin produziert 3000 Autos pro Woche

Elektroauto auf der glatten Strecke

Gesendet 08/01/2023 by Terje Bjørnstad

regenerativ — Der Peugeot e-2008 ist auf glatten Straßen sicher und vorhersehbar (Foto: Bublik_polina/Depositphotos.com)

Eine Frau erlebte mehrfach, dass der Tesla auf winterlichen Straßen die Traktion verlor. Es geriet auf die falsche Spur. Elbil24.no hat bereits darüber geschrieben. NAF warnt Fahrer von Elektroautos vor regenerativem Bremsen auf winterlichen Straßen. Ist das Fahren mit einem Pedal für glatte Winterstraßen ungeeignet?

Sind Elektroautos gefährlicher als andere Autos auf der Straße?

Die Vorfälle ereigneten sich in einem Tesla Model Y, können aber durchaus auch bei anderen Elektroautos mit regenerativem Bremsen provoziert werden. Die Frau, die einen Ausrutscher auf die Gegenfahrbahn erlebte, sagte Folgendes:

„Aus Gewohnheit gehe ich beim Einfahren in eine Kurve vom Gas und stelle fest, dass das Auto stark abbremst und dann auf die Gegenfahrbahn rutscht.“

Winterfahrten sind für den i3 kein Problem.

Als der BMW i3 mit einer Ein-Pedal-Lösung ausgestattet war, habe ich mir vorgestellt, dass das passieren könnte. Ich bin nach Sørkedalen gefahren, um zu testen, wie das Ein-Pedal-Fahren auf einem Parkplatz mit spiegelglattem Eis am Hang funktioniert. Ich gab Gas, zielte schräg über die vereiste Stelle und ließ abrupt das Gas los. Wenn Sie das Gaspedal plötzlich loslassen, bremst das Auto stärker als wenn Sie es langsam loslassen. Da der BMW über einen Hinterradantrieb verfügt, habe ich erwartet, dass die Hinterräder blockieren und das Heck auf die gleiche Weise den Hang hinunterschleift, als würde man die Handbremse anziehen. Aber nichts ist passiert. Das Auto bremste nicht wie üblich. Ich ging davon aus, dass das ABS-System die Wirkung der Bremsen verhinderte. Auf dem Rückweg musste ich Gas geben, um über die vereiste Stelle zu kommen – es war so rutschig. Ich habe mehrmals getestet und den BMW i3 für das Gleiche „freigegeben“, was die Frau mit dem Tesla Y berichtet hat.

Den Autoherstellern überlassen

Sowohl der BMW i3 als auch der Tesla fahren mit einem sogenannten E-Pedal, bei dem die Antriebsräder abbremsen, sobald man das Gaspedal nimmt. Bei normaler Fahrt zieht der allradgetriebene Tesla „Dual Motor“ vor allem an den Hinterrädern. Das Blockieren der Hinterräder in einer Kurve kann das Auto auf rutschigen Straßen aus der Spur bringen. Das Problem bei Autos wie dem BMW i4 und Tesla ist, dass wir das One-Pedal-Fahren nicht ausschalten können. Wir müssen darauf vertrauen, dass die Räder nicht ungewollt blockieren. Tesla berichtet, dass sie mehrere Verbesserungen an ihrer Software vorgenommen haben.

Das Tesla Model 3 wechselt automatisch in eine Art Schneemodus, wenn es winterliche Bedingungen erkennt. Bjørn Nyland (Tesla-Bär) haben dies bei ihren Messungen herausgefunden und auf ihrem dokumentiert YouTube-Kanal. Das sind gute Nachrichten, aber dennoch ein Rätsel, denn man fragt sich, ob es den Technikern in Kalifornien gelingt, sich norwegische Winterstraßen in ihrer schlimmsten Form vorzustellen. Außerdem wünsche ich mir, dass man vorsichtig ist, wenn man an den winterlichen Fahreigenschaften „manipuliert“, damit die Autos nach einem Programmupdate ihren Charakter nicht verändern.

Wie sollte man sich beim regenerativen Bremsen auf das Blockieren der Räder vorbereiten?

Obwohl regeneratives Bremsen niemals die Räder blockieren sollte, sollte man darauf vorbereitet sein. Beim Tesla Model 3 des Modells 2020 oder älter können Sie wählen, ob Sie mit „Chill“-Gasbetätigung und „Low“-regenerativem Bremsen fahren möchten. Im Winter funktioniert es gut. Bei späteren Modellen kann das regenerative Bremsen nicht mehr eingestellt werden. Da das System nicht perfekt ist, ist es erforderlich, dass Sie sich an das sichere Fahren mit einem Pedal gewöhnen. In der Fahrschule haben wir gelernt, mit schwierigen Situationen umzugehen, indem wir die Kupplung treten und die Räder frei rollen lassen. Das ist bei einem Elektroauto nicht möglich. Um das Auto rollen zu lassen, muss man den Fuß auf dem Gas halten, sodass man weder beschleunigt noch bremst – zwischen Verbrauch und Laden. Auf glatten Oberflächen sollten Sie das Gaspedal leicht anheben, um vorsichtig zu bremsen. Es erfordert eine mentale Anpassung, nicht vom Gas zu gehen, wenn es unheimlich wird.

Tesla Model 3 (2020) – Einstellung der regenerativen Bremskraft

Günstige Gewichtsverteilung

Elektroautos und Hybridfahrzeuge mit Mittelmotor-Akku weisen eine günstigere Gewichtsverteilung als die meisten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf – nahezu 50/50. Meine Untersuchungen zur Gewichtsverteilung der gängigsten Modelle zeigen, dass Fahrzeuge mit Hinterradantrieb etwas mehr Gewicht auf der Hinterachse haben , während Fahrzeuge mit Vorderradantrieb mehr Gewicht auf der Vorderachse aufweisen. Dies ist optimal und ein großer Vorteil bei winterlichen Bedingungen. Eine günstige Gewichtsverteilung bedeutet, dass die Auswirkungen von Über- oder Untersteuern weniger stark ins Gewicht fallen. Gewicht auf den Antriebsrädern sorgt zudem für bessere Traktion beim Anfahren.

Den Allradantrieb richtig nutzen!

Viele Elektroautos verfügen über einen Allradantrieb. Das ist gut, kann aber falsche Sicherheit geben. Der Allradantrieb unterstützt Sie beim Gasgeben. Für viele ist es ungewohnt, Gas zu geben, wenn es unheimlich wird. Intuitiv gehen Sie dann vom Gas und von der Bremse. Daher ist es wichtig, dass Sie Ihre Fahrweise so gestalten, dass Sie an den Stellen Gas geben können, an denen Sie leicht den Halt verlieren können. Lassen Sie es ruhig angehen, wenn Sie in Kurven, an Straßenecken und Kreisverkehren fahren, dann haben Sie genug Platz, um Gas zu geben und auszusteigen. Wenn Sie zu schnell in den Kreisverkehr einfahren und zum Bremsen gezwungen werden, hilft Ihnen der Allradantrieb nicht weiter.

Elektronische Systeme

Alle modernen Autos sind mit Antiblockiersystem (ABS) und Traktionskontrolle ausgestattet. Einige Fahrzeuge verfügen zudem über spezielle Fahrprogramme für winterliche Bedingungen. Elektroautos besitzen gute Fahrerassistenzsysteme. Die besten Systeme korrigieren Über- und Untersteuern, noch bevor das Fahrzeug die Traktion verliert – sodass es selbst absichtlich schwer zu provozieren ist. Testen Sie die Traktionskontrolle an einem sicheren Ort, beispielsweise auf einem freien Gelände. Finden Sie heraus, wie stark das Fahrzeug aus dem Gleichgewicht gerät und wie weit es ins Schleudern geraten kann, bevor das System eingreift. In vielen Fällen reicht dies aus, um im Ernstfall erhebliche Schäden zu verursachen.

Sind Autos ohne E-Pedal auf glatten Straßen vorzuziehen?

Die Elektroautos des Volkswagen-Konzerns (Audi, Seat, Skoda, VW) können nicht im reinen One-Pedal-Modus gefahren werden. Sie verfügen immer noch über eine Funktionalität, die Sie kennen sollten. Wenn das Auto über eine „automatische“ regenerative Bremsung verfügt, werden die adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Navigationssystem des Autos zur Regulierung der Bremsung verwendet. Wenn keine Hindernisse vorhanden sind, rollt das Auto frei und die Bremsen werden automatisch aktiviert, wenn es sich einem Hindernis nähert. Ich habe diese Art der Bremsung nicht bei Eisregen und Eis getestet, denke aber, dass das System Kan Es besteht die potenzielle Gefahr, dass die Räder blockieren, so wie es Besitzer eines Tesla Model Y erlebt haben. Stellt man die Rekuperation hingegen auf „manuell“, rollt das Auto ohne oder nur mit sehr geringer regenerativer Bremsung. Sie können die Bremskraft manuell einstellen – entweder mit „Paddeln“ am Lenkrad, oder über den Schalthebel. Dies ist eine tolle Art, ein Elektroauto zu fahren, und wird auf glatten Straßen wahrscheinlich keine negativen Überraschungen hervorrufen.

Die Elektroautos von PSA (Citroën, Peugeot, Opel) verfügen über manuelles regeneratives Bremsen mit Paddeln am Lenkrad.

Die Elektroautos von Volvo bieten wahlweise entweder manuell gesteuertes regeneratives Bremsen oder die Möglichkeit, mit einem Pedal zu fahren.

Schlussfolgerung

Bei Neuwagen dürfen die Räder beim Bremsen nicht blockieren, weder bei Verwendung der Fußbremse noch beim regenerativen Bremsen. Die Technologie für „Antiblockiersystem“ ist vorhanden, aber wir können uns nicht hundertprozentig darauf verlassen. Schließlich geht es um das Leben. Daher müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass das Risiko besteht, dass das regenerative Bremsen des Fahrzeugs das Fahrzeug auf extrem rutschigen Straßen vom Kurs abbringen kann. Die Empfehlung von NAF, kein regeneratives Bremssystem zu verwenden oder es auf die niedrigste Stärke einzustellen, ist real. Wenn das Auto nur mit einem Pedal gefahren werden kann, ist es von Vorteil, sich mit dem Auto vertraut zu machen, bevor man mit dem Auto direkt auf die winterliche Straße geht.

Vor allem, wenn Sie Ihren neuen Tesla mitten im Winter geliefert bekommen.

Gehen Sie es langsam an – halten Sie Abstand – halten Sie einen gleichmäßigen Verkehrsfluss – benutzen Sie den Blinker – geben Sie das Bremslicht ein – machen Sie Platz für andere Autos 🙂

Siehe auch

Unglücklicher Schwerpunkt im Winterbereich
Wie viele kWh verliert der Tesla 3 bei klirrender Kälte?
ID.4 GTX, wenn der Winter kommt

Elbil.24 – Der Tesla ist einfach auf die falsche Spur geraten

Tesla Model 3 LR Schneemodus-Demo und Erklärung von Bjørn Nyland

Tesla entfernt Abstandssensoren

Gesendet 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla hat angekündigt, dass die ab Oktober 3 produzierten Model 2022 und Y weder mit Radar- noch mit Ultraschall-Abstandssensoren mehr ausgestattet sein werden. Sie sollen durch ein System ersetzt werden, das ausschließlich auf Kameras basiert, den einzigen auf der Welt.

Tesla wählt seinen eigenen Weg

Elon Musk hat erklärt, dass ein kamerabasiertes Überwachungssystem genauso gut wie das menschliche Auge funktionieren kann, und gleichzeitig LIDAR – das System, auf das alle anderen Autohersteller setzen – kritisiert. Tesla nutzte bisher Ultraschall-Distanzsensoren in Kombination mit Kameras. Da die Sensoren hauptsächlich für die Einparkhilfe eingesetzt werden, dürfte ihr Wegfall keine Auswirkungen auf die Sicherheit haben. Leider stehen Tesla-Kunden mit Neuwagen vorerst weder Parkalarm noch die automatische Einparkfunktion oder die Herbeiruffunktion zur Verfügung. Diese Funktionen werden in späteren Software-Updates nachgereicht.

Musk behauptet, dass das kamerabasierte System Tesla Vision deutlich günstiger sein wird als laser- und radarbasierte Systeme und Autos für die meisten Menschen erschwinglicher machen wird. Er prognostiziert, dass LIDAR gegenüber Tesla Vision das Nachsehen haben wird und nennt dafür mehrere Gründe. Unter anderem bieten kamerabasierte Systeme eine höhere Genauigkeit und können beispielsweise zwischen einer Plastiktüte und einer Unebenheit auf der Straße unterscheiden. Zudem lässt sich die Bewegungsrichtung von Objekten leichter erkennen. Darüber hinaus sind kamerabasierte Systeme präziser und dynamischer als LIDAR, das unter anderem auf statischen Kartendaten basiert.

Ungerechtfertigte plötzliche Stopps

In mehreren Foren wird mittlerweile darüber diskutiert, ob neue Teslas genauso sicher sind wie zuvor. Es wird berichtet, dass mehrere Autos ohne Sensoren unmotiviert abrupt angehalten haben – sogenannte Phantombremsungen. Man fragt sich, ob alle bisherigen Sicherheitsfunktionen weiterhin funktionieren, beispielsweise die Warnung vor Gegenverkehr beim Linksabbiegen an einer Kreuzung.

LIDAR

LIDAR-basierte Systeme nutzen ein dichtes Lasersignalband, dessen Rücksignale die Entfernung zu Objekten anzeigen. Die hohe Dichte des Signalstroms ermöglicht die Konturierung jedes Objekts, liefert aber nur wenige Informationen über dessen Inhalt. Die Stärke von LIDAR liegt in der zuverlässigen Entfernungsmessung und der Bestimmung der Objektgröße – und der hohen Sicherheit bei der Erkennung von Kollisionskursen. RADAR funktioniert nach demselben Prinzip wie LIDAR, sendet jedoch Funksignale anstelle von Lasern. Funksignale haben eine größere Reichweite, liefern aber ein weniger genaues Bild der Objekte.

Tesla-Vision

Bildbasierte Systeme basieren auf zweidimensionalen Bildern desselben Objekts, das wir mit unseren eigenen Augen sehen – und zwar sogar besser als das menschliche Auge, insbesondere bei schlechten Lichtverhältnissen. Der Nachteil besteht darin, dass diese Lösung keine exakten Entfernungsmessungen ermöglicht. Dies stellt hohe Anforderungen an Software und Rechenleistung. Die Bildverarbeitung ist rechenintensiv, und es besteht die Gefahr, dass die Verarbeitung unverhältnismäßig lange dauert, wenn viele, schnelle und große Änderungen gleichzeitig auftreten. Dies ist in kritischen Situationen, in denen es am wichtigsten ist, zu erwarten.

Ein solcher Fall ist, wenn jemand auf die Straße geht, gerade nachdem Sie das Auto in eine Seitenstraße eingebogen haben.

Dann haben alle gefehlt

2019 testete der US-amerikanische Automobilclub AAA mehrere Automodelle, die in dieser Situation allesamt versagten. Sie ließen eine Testpuppe die Straße überqueren, während das Testfahrzeug gerade um eine Straßenecke bog. Keines der Fahrzeuge war für diese Situation programmiert. Verständlicherweise legen Autohersteller Wert auf dieselben Tests wie Euro NCAP und IIHS, da diese Institutionen die Sicherheit der Fahrzeugmodelle bewerten. Euro NCAP testet verschiedene Szenarien von Auffahrunfällen . Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) deckt mehr Szenarien ab als Euro NCAP, darunter Linksabbiegen in den Querverkehr und Unfälle zwischen Autos und Fußgängern. Gerade letztere scheinen die meisten Probleme zu verursachen.

AAA hat diese Szenarien 2019 getestet

Der amerikanische Automobilclub AAA ist das amerikanische Pendant zum NAF. Die 2019 von AAA durchgeführten Tests waren zwar vom gleichen Typ wie die des IIHS, aber nicht exakt identisch. Sie zeigen, dass Autos nicht so sicher sind (waren), wie die Ergebnisse von Euro NCAP und IIHS vermuten lassen. Die AAA-Tests umfassten Folgendes:

Kinder, die zwischen zwei auf der Straße geparkten Autos geschleudert werden, während das Auto mit 32 km/h fährt. 90 % scheiterten.

Kinder überqueren die Straße, während ein Auto mit 32 km/h um eine Straßenecke biegt. Zu 100 % gescheitert.

Zwei Fußgänger gehen nebeneinander, während sich von hinten ein Auto mit 32 km/h nähert. 80 % scheiterten. Der gleiche Test lieferte im Dunkeln noch schlechtere Ergebnisse.

Im Jahr 2019 schnitt das Tesla Model 3 weder besser noch schlechter ab als die anderen Modelle.

Beide?

Das Problem mit Tesla Vision ist, dass das System zweidimensionale Bilder in dreidimensionale umwandeln muss. Dabei kommt es häufig zu Fehlern. So fuhr ich kürzlich auf einer Landstraße, wo der weiße Fahrbahnrand einen dünnen Streifen am äußeren Rand aufwies – vermutlich aufgrund einer fehlerhaften Markierung. Der Tesla interpretierte dies als erhöhte Kante und markierte sie auf dem Bildschirm. Jedes Mal, wenn ich mich der Fahrbahnkante mit 100 km/h näherte, schlug die Kollisionswarnung laut an. LIDAR würde erkennen, dass es sich nicht um ein physisches Hindernis handelt. LIDAR kann den Fahrer wiederum warnen, wenn Blätter oder leichtes Plastik über die Straße wehen. Tesla Vision mit LIDAR-Unterstützung wäre eine ideale Lösung – zumindest bei teureren Tesla-Modellen. Doch das ist unwahrscheinlich, da der CEO des Unternehmens LIDAR als unbrauchbar eingestuft hat.

Versuchen Sie das nicht zu Hause!

Das Testen automatischer Not-Aus-Systeme sollte nicht zu Hause durchgeführt werden. Überlassen Sie es den Profis. Allerdings muss ich zugeben, dass ich schon einige Male Notbremsungen im Zusammenhang mit Fußgängerüberwegen gesehen habe, bei denen ein geringer Abstand zwischen Fußgängern und Autos besteht. Es kam zu Situationen, in denen ich mit Hunden in einer Reihe auf den Fußgängerüberweg zuging und anhielt, um die Autos zuerst überfahren zu lassen – beide Male mit Blickkontakt zu denen, die hinter dem Lenkrad saßen. Ich weiß nicht, ob es an meinem zügigen Spaziergang oder an den Bewegungen der Hunde liegt, aber die Autos haben es vorgezogen, die Fahrer so zu übersteuern, dass die Leute, die in den Autos saßen, vor Angst in ihren Sicherheitsgurten hingen. Eine Besonderheit der Notbremsung besteht darin, dass die Räder nach dem plötzlichen Anhalten nicht blockiert werden, bevor der Fahrer den Fuß auf die Bremse setzt. Im Schock dauert es meist ein paar Sekunden. Erst dann können Sie rübergehen.

Fakten IIHS

Das IIHS (Insurance Institute of Highway Security) umfasst die folgenden Tests zwischen Fahrzeugen und Fußgängern.

Kinder überqueren die Straße hinter zwei auf der Straße geparkten Autos. Der Test wird für 20 km/h und für 40 km/h durchgeführt.

Überquerende erwachsene Person. Der Test wird mit zwei Geschwindigkeiten durchgeführt, 20 km/h und 40 km/h.

Erwachsene Person parallel auf derselben Spur. Der Test wird bei zwei Geschwindigkeiten durchgeführt, 40 km/h und 60 km/h.

IIHS-Tests in den Jahren 2019 und 2022

Tesla-Modell 3
Im Jahr 2019 versagte das Auto beim Überqueren von Kindern ziemlich stark. Sowohl bei 20 als auch bei 40 km/h war nur eine minimale Geschwindigkeitsreduzierung zu verzeichnen. Bei einem erwachsenen Fußgänger auf der gleichen Fahrspur wurde das Auto ab 60 km/h so stark langsamer, dass es nur noch in den Fußgänger hineinfuhr. Im Jahr 2022 hat Tesla alle Tests bestanden, ohne einen der Fußgänger zu treffen.

Volvo XC40 (LIDAR)
Die Tests in den Jahren 2019 und 2022 ergaben genau die gleichen Ergebnisse. Der Volvo bestand alle Tests, stieß jedoch zweimal mit Fußgängern zusammen.

Hyundai Kona (LIDAR)
Die Ergebnisse für 2019 und 2022 sind nahezu identisch. Hyundai hat Tests bei niedriger Geschwindigkeit (20 km/h) bestanden. Bei 40 km/h konnte das Auto nicht ausreichend abbremsen und traf die Opfer mit 11 km/h. Während ein erwachsener Fußgänger parallel auf derselben Fahrspur fuhr, verlangsamte das Auto seine Geschwindigkeit von 60 km/h auf 37 km/h, bevor es mit dem Unfallopfer zusammenfuhr. Bei Tests wie diesem erhalten die Autos Punkte dafür, dass sie den Fußgänger erkennen und es schaffen, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Hyundai schnitt schlechter ab als Tesla und Volvo, wurde aber dennoch mit „Advanced“ bewertet.

Siehe auch

CBS News vom Oktober 2019

Ersetzt Ultraschallsensoren durch Tesla Vision

Warum Tesla LIDAR nicht verwendet