Der Tesla Cybertruck ist für Amerika gemacht, nicht für Norwegen. Man sagt, Amerikas meistverkauftes Auto sei ein Pickup – ein Autotyp, der tief in der amerikanischen Autokultur verwurzelt ist. Werden konservative Pickup-Kunden vom hochmodernen Tesla Cybertruck angelockt?
Zuerst nehmen wir Amerika
Das ist bekannt Cybertruck erfüllt nicht die EU-Anforderungen – einschließlich der Anforderungen an weiche Bereiche in der Karosserie zum Schutz weicher Verkehrsteilnehmer. Die Karosserie besteht aus einer ultraharten Außenschale aus Edelstahl, die dazu beiträgt, Dellen, Schäden und Langzeitkorrosion zu reduzieren. Die Dicke und Festigkeit des Stahls gilt als Teil des Fahrzeuggerüsts. Elon Musk hat erklärt, dass der Cybertruck so gebaut ist, dass er den US-Vorschriften entspricht.
Bisher sind in diesem Jahr – wie auch in den Vorjahren – Höchstwerte zu verzeichnen Ford F-Serie og Chevrolet Silverado Verkaufscharts in den Vereinigten Staaten. Allein die beiden Modelle wurden bis zum 922.000. Oktober über 10 Mal verkauft und tragen zu schwarzen Zahlen bei Ford und GM bei. Es ist wahrscheinlich dieser Markt, von dem Tesla ein Stück haben möchte.
Dann nehmen wir Europa
Der Markt für amerikanische Pickups in Norwegen und Europa ist im Vergleich zu den USA verschwindend klein. In Norwegen dominieren kleinere und leichtere Modelle wie der Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max und Volkswagen Amarok. Wäre der Tesla Cybertruck in Norwegen zugelassen worden, hätte er mit mehreren Herausforderungen zu kämpfen gehabt. Eine Herausforderung wird das Gewicht sein. Das Gesamtgewicht beträgt je nach Variante 4100 – 4200 kg. Eine Abmeldung als Personenkraftwagen hätte zu einer viel zu geringen Nutzlast geführt. Werden die Pkw auf Transporter der Klasse 2 (N1) umgerüstet, können sie unter einer erweiterten Gewichtsgrenze von 4250 kg zugelassen werden, da die Gewichtszunahme mit den Batterien zusammenhängt. Dann können die Autos weiterhin ohne erweiterten Führerschein gefahren werden. Eine dritte Herausforderung werden die enormen Abmessungen des Autos sein. Eine Länge von 568 cm und eine Breite von 220 cm mit eingelassenen Spiegeln werden auf norwegischen Parkplätzen Probleme bereiten.
Das Topmodell des Tesla Cybertruck – genannt Cyberbeast - ist jetzt auf Tournee in Norwegen, wo es der Öffentlichkeit gezeigt wird. Das Interesse war groß. Elon Musk hat erklärt, dass man plant, den Cybertruck auch angepasst an europäische Anforderungen zu verkaufen. Ich vermute, dass der Zeitpunkt dafür davon abhängt, wie sich die Nachfrage in den USA entwickelt.
Stellt etablierte Normen in Frage
Während die benzinbetriebene F-Serie von Ford in den USA die Nummer 1 der Verkaufscharts ist, hat Ford kürzlich beschlossen, die Produktion seiner Elektro-Modelle einzustellen F-150 Lightning vom 15. November bis 6. Januar nächsten Jahres. Es geht um eine Produktionspause. Der Elektro-Pickup von Ford bekam Konkurrenz durch mehrere neue Elektro-Pickups, darunter den Tesla Cybertruck. Tesla gibt keine Verkaufszahlen pro bekannt Modell, aber mehrere Quellen haben Schätzungen veröffentlicht, die auf Registrierungsdaten basieren. Sie zeigen, dass in diesem Jahr bisher möglicherweise 28.250 Cybertrucks verkauft wurden. Das ist ungefähr die gleiche Anzahl wie die anderen Elektro-Pickups zusammen verkauft wurden. Tesla ist heute ein starker Herausforderer Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, Rivian og Hummer EV. Doch keines der Elektromodelle kommt auch nur annähernd an die entsprechenden Verkaufszahlen heran benzinbetrieben die Modelle. Im Vergleich dazu wurden von der Benzinversion des Ford F-150 im gleichen Zeitraum insgesamt 528.000 Autos verkauft.
Pickups sind nicht nur praktische und vielseitige Fahrzeuge – sie sind auch imagebildend. Moderne Cowboys reiten nicht mehr zu Pferd in den Sonnenuntergang. Sie fahren Pickup-Trucks. In stereotypen amerikanischen Filmen und Musikstücken werden Pickup-Truck-Besitzer mit traditionellen amerikanischen – und teilweise reaktionären – Werten in Verbindung gebracht. Das könnte erklären, warum Pickup-Hersteller bei der Entwicklung neuer Modelle eine konservative Linie eingeschlagen haben. Tesla bricht damit, denn in Wirklichkeit fahren nicht nur Westernhelden Pickup-Trucks. Es gibt auch Bankangestellte, Wirtschaftsprüfer und Computerprogrammierer, die sich nicht an alte Normen gebunden fühlen. Sie sagen nicht Nein zu einem unkonventionellen Pickup mit Panzerglas, elektronischer adaptiver Luftfederung, hoher Bodenfreiheit, Superkräften und vielem mehr.
Siehe auch
Tesla.com
Robbreport.com – Tesla Cybertruck drittbestverkauftes Elektrofahrzeug im 3. Quartal
Das Testen automatischer Not-Aus-Systeme sollte nicht zu Hause durchgeführt werden. Überlassen Sie es den Profis. Allerdings muss ich zugeben, dass ich schon einige Male Notbremsungen im Zusammenhang mit Fußgängerüberwegen gesehen habe, bei denen ein geringer Abstand zwischen Fußgängern und Autos besteht. Es kam zu Situationen, in denen ich mit Hunden in einer Reihe auf den Fußgängerüberweg zuging und anhielt, um die Autos zuerst überfahren zu lassen – beide Male mit Blickkontakt zu denen, die hinter dem Lenkrad saßen. Ich weiß nicht, ob es an meinem zügigen Spaziergang oder an den Bewegungen der Hunde liegt, aber die Autos haben es vorgezogen, die Fahrer so zu übersteuern, dass die Leute, die in den Autos saßen, vor Angst in ihren Sicherheitsgurten hingen. Eine Besonderheit der Notbremsung besteht darin, dass die Räder nach dem plötzlichen Anhalten nicht blockiert werden, bevor der Fahrer den Fuß auf die Bremse setzt. Im Schock dauert es meist ein paar Sekunden. Erst dann können Sie rübergehen.
