Tesla3

Glücklicherweise geht es bei Tesla nicht nur um Apps und Daten, sondern auch ums Fahren. Der Tesla 3 ist eine wirklich schöne Fahrmaschine.

Teslas neue Preise – sollte man lachen oder weinen?

Gesendet 20/01/2023 by Terje Bjørnstad

Teslas neue Preise – sollte man lachen oder weinen?

Gibt es einen Grund zu weinen, dass Tesla über Nacht die Preise gesenkt hat? Welche Konsequenzen hat das für uns Autokäufer? Tesla hat es schon einmal getan und wird es wieder tun. Ich lache – lesen Sie warum.

Ein Schlag ins Gesicht?

Die angekündigten Steueränderungen führten dazu, dass viele es eilig hatten, noch vor Neujahr ein Elektroauto zu bestellen und liefern zu lassen. Das meistverkaufte Auto des letzten Jahres war das Tesla Model Y. Ab Januar 2023 stieg der Preis des Long Range AWD steuerbedingt um 33 NOK. „Geld gespart“, dachten wohl viele neue Besitzer. Doch die Freude war nur von kurzer Dauer. Nur 14 Tage später senkte Tesla den Preis des gleichen Modells, sodass der Verkaufspreis um 104 NOK niedriger war – oder 995 NOK im Vergleich zum Preis vor Neujahr. Es ist kaum eine Katastrophe, aber es gibt auch kein gutes Gefühl.

Preisnachlass in Kronen

Durch die häufigen Preisänderungen kann man leicht verwirrt werden. Als Ausgangspunkt habe ich die Autopreise für ein fahrbereites Auto genommen – ohne Winterreifen und Sonderausstattung. Die Preise vor dem Jahreswechsel abgeholt wird Bilnytt.no - Zeitraum von heute Die Preise stammen aus BilNorge.no - alle Zahlen mit vermuteter Herkunft aus OFV.Nr. Die Zahlen sollen, vorbehaltlich Irrtümern, die Auswirkungen der Preissenkung von Tesla im Verhältnis zu den Preisen verdeutlichen vor die Steueränderung. Es ist am was auf die überwiegende Mehrheit zutrifft.

Modell	Preis jetzt *	Änderung im Januar 2023	Änderung ab Dezember 2022
Modell Y SR RWD	420 000	-125 000	-102 390
Modell Y LR AWD	490 880	-104 995	-71 510
Modell Y Leistung	580 310	-65 790	-22 080
Modell 3 SR RWD	388 140	-50 000	-34 250
Modell 3 LR AWD	489 190	-36 708	-18 200
Modell 3 Leistung	553 400	-9 537	+16 010

* Die Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer, Gewichtssteuer und Schrottpfand. Tesla gibt seine Preise ohne Steuern an.

Betrifft den Gebrauchtwagenhandel

- „Viele Leute lachen über die vielen Stunts von Elon Musk in der Autoindustrie, aber jeder, der ein Elektroauto in seiner Garage hat, sollte weinen.“ „Wir haben zehn Jahre damit verbracht, das Unternehmen aufzubauen, und dann verbringt der Todesengel Elon Musk einen Tag damit, uns zu Fall zu bringen“, sagt Eigentümer und CEO Magnus Grosseth im Gebrauchtwagenladen „K Bil på Rud to Finansavisen“ (Zitat Budstikka.no)

Mehrere unabhängige Autohändler importierten vor der Steueränderung hastig das Tesla Model Y zum Verkauf an Kunden. Derzeit gibt es 104 brandneue, voll zugelassene Autos Finn.Nr eingekauft und eingepreist, bevor Tesla die Preise senkte. Händler wie K Bil könnten durch die Preissenkung Millionen verlieren. Das ist nicht Teslas Sache, aber es Kan Es berührt jeden, der einen Tesla in seiner Garage hat. Da Tesla Norwegen keine Inzahlungnahmeautos annimmt, müssen die Besitzer die Autos selbst verkaufen. Seriöse Gebrauchtwagenhändler trauen sich nach dem Geschehen kaum noch, besonders viele Teslas auf Lager zu haben. Für die heutigen Tesla-Besitzer sind es schlechte Nachrichten, wenn sie verkaufen müssen.

Tesla Model Y (Foto: Depositphotos/Viktor4ik)

Öffnet sich für neue Zeiten

Es gibt viele Dinge in der Gesellschaft, die sich verändert haben, zum Beispiel im Tourismus. Die Automobilindustrie hingegen befindet sich auf dem gleichen Stand wie damals, als ich Anfang der 1980er Jahre mein erstes neues Auto bei Chrico, Ensjø, kaufte. Einer der Faktoren, die die Entwicklung in der Automobilindustrie behindert haben, sind die großen, leistungsstarken und statischen Händlerketten. Die Preisänderungen von Tesla haben leider mehrere unabhängige Händler hart getroffen. Sie haben auch vielen Tesla-Besitzern eine Ohrfeige gegeben. Aber ich lache laut, wenn ich darüber nachdenke Elon Musk ist dabei, eine Reform der Branche voranzutreiben, die schon vor mehreren Jahren hätte durchgeführt werden können – und von der letztendlich die Verbraucher profitieren werden.

Die großen Händlerketten, die an Lagerbestände an Gebrauchtwagen und Leasingwagen gebunden sind, können den Preissenkungen von Tesla nicht ohne schwere Verluste folgen. Vielleicht können es kleinere, neue Spieler?

Tesla hat es schon einmal getan

Wenn Sie im dritten Quartal 3 ein Tesla Model 3 gekauft haben, haben Sie zu einem „Allzeithoch“ gekauft. Der Dollarkurs war hoch und die Tesla-Preise stiegen. Doch dann eröffnete Tesla seine neue Fabrik in Shanghai und es rollten mehr Teslas als je zuvor auf den Markt. Norwegen bekam Autos aus China und die Preise wurden gesenkt – nicht nur einmal. Es war noch nie günstiger, einen Tesla zu kaufen. Letzten Herbst wurde Teslas Gigafactory in Berlin eröffnet und wir erleben, dass dasselbe wieder passiert. Tesla produziert keine Autos zur Langzeitlagerung. Sie werden – unabhängig von den Kosten – im selben Quartal ausgestellt.

Wird Tesla die Preise erneut senken?
Garantiert!

Dieses Tesla Model 3 aus dem dritten Quartal 3 wurde gekauft, als die Preise „Allzeithoch“ waren.

Siehe auch

Preisnachlass — Elektroauto auf der glatten Strecke

InsideEVs.com – Tesla Giga Berlin produziert 3000 Autos pro Woche

Tesla entfernt Abstandssensoren

Gesendet 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla hat angekündigt, dass die ab Oktober 3 produzierten Model 2022 und Y weder mit Radar- noch mit Ultraschall-Abstandssensoren mehr ausgestattet sein werden. Sie sollen durch ein System ersetzt werden, das ausschließlich auf Kameras basiert, den einzigen auf der Welt.

Tesla wählt seinen eigenen Weg

Elon Musk hat erklärt, dass ein kamerabasiertes Überwachungssystem genauso gute Arbeit leisten kann wie das menschliche Auge, und verurteilt gleichzeitig LIDAR – das System, auf das sich alle anderen Automobilhersteller verlassen. Tesla nutzt bislang Ultraschall-Abstandssensoren zusammen mit Kameras. Da die Sensoren hauptsächlich zur Einparkhilfe eingesetzt werden, dürfte sich durch den Ausfall keine Änderung des Sicherheitsniveaus ergeben. Leider haben Tesla-Kunden mit brandneuen Autos vorerst keinen Zugriff auf die Parkalarm-, Selbstpark- und Herbeiruffunktionen. Dies wird in späteren Software-Updates ergänzt.

Musk behauptet, dass das kamerabasierte System Tesla-Vision, wird weitaus günstiger sein als laser- und radarbasierte Systeme – und Autos für die meisten Menschen billiger machen. Er prognostiziert, dass LIDAR an Fahrt verlieren wird Tesla-Vision und nennt mehrere Gründe. Kamerabasierte Systeme sollen unter anderem für eine bessere Genauigkeit sorgen, indem sie beispielsweise zwischen einer Plastiktüte und einer Unebenheit auf der Straße unterscheiden und leichter erkennen können, in welche Richtung sich das Objekt bewegt. Darüber hinaus werden kamerabasierte Systeme präziser und dynamischer sein als LIDAR, das unter anderem auf statischen Kartendaten basiert.

Ungerechtfertigte plötzliche Stopps

In mehreren Foren wird mittlerweile darüber diskutiert, ob neue Teslas genauso sicher sind wie zuvor. Es wird berichtet, dass mehrere Autos ohne Sensoren unmotiviert abrupt angehalten haben – sogenannte Phantombremsungen. Man fragt sich, ob alle bisherigen Sicherheitsfunktionen weiterhin funktionieren, beispielsweise die Warnung vor Gegenverkehr beim Linksabbiegen an einer Kreuzung.

LIDAR

LIDAR-basierte Systeme basieren auf einem dichten Gürtel aus Lasersignalen, wobei die Rücksignale den Abstand zwischen den Objekten angeben. Die Dichte des Signalflusses ermöglicht das Zeichnen die Konturen jedes Objekts, gibt aber wenig Aufschluss darüber, was sich innerhalb der Konturen befindet. Die Stärke von LIDAR liegt darin, dass es zuverlässige Entfernungsmessungen und die Größe der Objekte liefert – und mit hoher Sicherheit erkennen kann, ob man sich auf Kollisionskurs mit etwas befindet. RADAR folgt dem gleichen Prinzip wie LIDAR, sendet jedoch Funksignale statt Laser. Die Funksignale können größere Entfernungen erreichen, liefern aber ein weniger genaues Bild der Objekte.

Tesla-Vision

Visionbasierte Systeme basieren auf zweidimensionalen Bildern derselben Sache, die wir eigentlich mit unseren eigenen Augen sehen besser als das menschliche Auge, auch bei schlechten Lichtverhältnissen. Der Nachteil besteht darin, dass die Lösung keine exakten Entfernungsmessungen liefert. Es stellt hohe Anforderungen an Software und Rechenleistung. Die Bildverarbeitung ist anspruchsvoll und es besteht die Gefahr, dass die Verarbeitung unverhältnismäßig lange dauert, wenn viele, schnelle und große Änderungen gleichzeitig auftreten, was in kritischen Situationen – wenn es darauf ankommt – vorhersehbar ist.

Ein solcher Fall ist, wenn jemand auf die Straße geht, gerade nachdem Sie das Auto in eine Seitenstraße eingebogen haben.

Dann haben alle gefehlt

Im Jahr 2019 testete AAA in den USA mehrere Automodelle, die alle in dieser Situation versagten. Sie ließen eine Puppe die Straße überqueren, gerade als das Testauto um die Straßenecke bog. Keines der getesteten Autos war für diese Situation programmiert. Autohersteller priorisieren verständlicherweise dieselben Tests wie Euro NCAP und IIHS, weil dies der Fall ist de Dabei wird das Sicherheitsniveau der Automodelle bewertet. Euro NCAP testet verschiedene Szenarien mit Auffahrunfällen von hinten Fahrzeuge. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) deckt mehr Szenarien ab als Euro NCAP, einschließlich Linksabbiegen in kreuzenden Verkehr und Zwischenfälle zwischen Autos und Fußgängern. Vor allem Letzteres scheint die meisten Probleme zu bereiten.

AAA hat diese Szenarien 2019 getestet

American Automobile Association (AAA) ist das amerikanische Äquivalent von NAF. Die Tests, die sie 2019 durchführten, waren von der gleichen Art wie die des IIHS, aber nicht völlig identisch. Sie zeigen, dass die Autos nicht so sicher sind (waren), wie die Ergebnisse in Euro NCAP und IIHS vermuten lassen. Die AAA-Tests umfassten Folgendes:

Kinder, die zwischen zwei auf der Straße geparkten Autos geschleudert werden, während das Auto mit 32 km/h fährt. 90 % scheiterten.

Kinder überqueren die Straße, während ein Auto mit 32 km/h um eine Straßenecke biegt. Zu 100 % gescheitert.

Zwei Fußgänger gehen nebeneinander, während sich von hinten ein Auto mit 32 km/h nähert. 80 % scheiterten. Der gleiche Test lieferte im Dunkeln noch schlechtere Ergebnisse.

Im Jahr 2019 schnitt das Tesla Model 3 weder besser noch schlechter ab als die anderen Modelle.

Beide?

Das Problem mit Tesla-Vision ist, dass das System zweidimensionale Bilder in 2D interpretieren sollte. Es geht oft schief, wie zum Beispiel als ich kürzlich auf einer Autobahn der Klasse B gefahren bin, wo der weiße Randstreifen außen einen dünnen Streifen hatte – vielleicht aufgrund einer falschen Markierung. Der Tesla interpretierte dies als hohe Kante und markierte sie auf dem Bildschirm. Jedes Mal, wenn ich mich mit 3 km/h dem Bordstein näherte, kreischte die Kollisionswarnung. LIDAR würde verstehen, dass dies kein physisches Hindernis war. LIDAR wiederum kann den Fahrer warnen, wenn Blätter oder leichtes Plastik über die Straße wehen. Tesla-Vision Mit LIDAR unterstützt wäre eine ideale Lösung – zumindest bei teureren Tesla-Modellen. Aber es ist unwahrscheinlich, dass es funktioniert, da der Firmenmanager LIDAR nach Norden und unten gesteuert hat?

Versuchen Sie das nicht zu Hause!

Das Testen automatischer Not-Aus-Systeme sollte nicht zu Hause durchgeführt werden. Überlassen Sie es den Profis. Allerdings muss ich zugeben, dass ich schon einige Male Notbremsungen im Zusammenhang mit Fußgängerüberwegen gesehen habe, bei denen ein geringer Abstand zwischen Fußgängern und Autos besteht. Es kam zu Situationen, in denen ich mit Hunden in einer Reihe auf den Fußgängerüberweg zuging und anhielt, um die Autos zuerst überfahren zu lassen – beide Male mit Blickkontakt zu denen, die hinter dem Lenkrad saßen. Ich weiß nicht, ob es an meinem zügigen Spaziergang oder an den Bewegungen der Hunde liegt, aber die Autos haben es vorgezogen, die Fahrer so zu übersteuern, dass die Leute, die in den Autos saßen, vor Angst in ihren Sicherheitsgurten hingen. Eine Besonderheit der Notbremsung besteht darin, dass die Räder nach dem plötzlichen Anhalten nicht blockiert werden, bevor der Fahrer den Fuß auf die Bremse setzt. Im Schock dauert es meist ein paar Sekunden. Erst dann können Sie rübergehen.

Fakten IIHS

Das IIHS (Insurance Institute of Highway Security) umfasst die folgenden Tests zwischen Fahrzeugen und Fußgängern.

Kinder überqueren die Straße hinter zwei auf der Straße geparkten Autos. Der Test wird für 20 km/h und für 40 km/h durchgeführt.

Überquerende erwachsene Person. Der Test wird mit zwei Geschwindigkeiten durchgeführt, 20 km/h und 40 km/h.

Erwachsene Person parallel auf derselben Spur. Der Test wird bei zwei Geschwindigkeiten durchgeführt, 40 km/h und 60 km/h.

IIHS-Tests in den Jahren 2019 und 2022

Tesla-Modell 3
Im Jahr 2019 versagte das Auto beim Überqueren von Kindern ziemlich stark. Sowohl bei 20 als auch bei 40 km/h war nur eine minimale Geschwindigkeitsreduzierung zu verzeichnen. Bei einem erwachsenen Fußgänger auf der gleichen Fahrspur wurde das Auto ab 60 km/h so stark langsamer, dass es nur noch in den Fußgänger hineinfuhr. Im Jahr 2022 hat Tesla alle Tests bestanden, ohne einen der Fußgänger zu treffen.

Volvo XC40 (LIDAR)
Die Tests in den Jahren 2019 und 2022 ergaben genau die gleichen Ergebnisse. Der Volvo bestand alle Tests, stieß jedoch zweimal mit Fußgängern zusammen.

Hyundai Kona (LIDAR)
Die Ergebnisse für 2019 und 2022 sind nahezu identisch. Hyundai hat Tests bei niedriger Geschwindigkeit (20 km/h) bestanden. Bei 40 km/h konnte das Auto nicht ausreichend abbremsen und traf die Opfer mit 11 km/h. Während ein erwachsener Fußgänger parallel auf derselben Fahrspur fuhr, verlangsamte das Auto seine Geschwindigkeit von 60 km/h auf 37 km/h, bevor es mit dem Unfallopfer zusammenfuhr. Bei Tests wie diesem erhalten die Autos Punkte dafür, dass sie den Fußgänger erkennen und es schaffen, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Hyundai schnitt schlechter ab als Tesla und Volvo, wurde aber dennoch mit „Advanced“ bewertet.

Siehe auch

CBS News vom Oktober 2019

Ersetzt Ultraschallsensoren durch Tesla Vision

Warum Tesla LIDAR nicht verwendet

Taxiunternehmen suspendiert Tesla

Gesendet 15/12/2021 by Terje Bjørnstad

Nach einem Unfall in Paris am vergangenen Sonntag hat das renommierte Taxiunternehmen G7 alle seine Tesla 3 bis zu polizeilichen Ermittlungen eingestellt. Die Bremsen funktionierten nicht.

Ein tödlicher Unfall

Der Unfall ereignete sich am vergangenen Sonntag um 21 Uhr abends, als ein Tesla Model 3 des Taxiunternehmens G7 an einer Straßenkreuzung anhalten wollte. Anstatt langsamer zu werden, wurde es schneller. Der Tesla erfasste zwei Fußgänger und einen Radfahrer, zerschmetterte einen Glassammelbehälter und prallte gegen einen Transporter. Das Ergebnis war tödlich. 1 Person starb nach dem Unfall und 20 wurden verletzt – davon 3 noch schwer. Mehrere wurden durch den in die Luft gestiegenen Glasbehälter verletzt, der beim Aufprall auf den Boden explodierte. Fotos vom Unfall zeigen eine Straßenszene, die sich innerhalb von Sekunden in ein Schlachtfeld verwandelte. Ein nahegelegenes Restaurant diente als Treffpunkt für die Verwundeten.

Keine Bremse – nur Vollgas

Der Fahrer gab an, dass die Bremsen keine Wirkung gezeigt hätten und dass das Auto losgefahren sei, als ob das Gaspedal hängengeblieben wäre. Das Ausmaß des Schadens bestätigt einen solchen Sachverhalt. Der Fahrer hatte heute Abend frei und fuhr mit dem Auto mit seiner Familie zu einem Restaurant.

Das Unfallauto kam hierher, als das Benzin stockte. Aus dem Tolbiac-Viertel im 13. (Ausschnitt aus Google Maps).

Vorübergehend außer Betrieb

Obwohl sich der Unfall in der Freizeit des Fahrers ereignete, gab das Taxiunternehmen am Dienstag bekannt, dass es beschlossen habe, alle 37 seiner Tesla Model 3 außer Betrieb zu nehmen – aufgrund des Verdachts eines technischen Defekts am Auto. Die Polizei leitet die Ermittlungen. Mehrere Zeitungen haben Stellungnahmen des Autobauers eingeholt. Tesla behauptet, dass das Auto vor dem Unfall den Status „Kein Fehler“ gemeldet habe. Die Polizei erhält Zugriff auf weitere Informationen sowie auf die Aufnahmen der vier Kameras des Autos. Was auch immer man über den Grund denken mag, die Entscheidung des Taxiunternehmens, den Tesla 3 auszusetzen, bis der Grund bekannt ist, ist absolut richtig.

Was tun in einer ähnlichen Situation?

Gemäß Le Monde Tesla gibt an, in der Vergangenheit Fälle von „unbeabsichtigter Beschleunigung“ untersucht, aber nie einen Fehler an den Fahrzeugen festgestellt zu haben – es wird davon ausgegangen, dass es sich um einen Fehler des Fahrers handelt. Der ist Beim Tesla S wurde ebenfalls ein vorübergehender Bremsausfall festgestellt. Bei der Befestigung der Bremssättel wurde ein Fehler festgestellt, der jedoch zu keinem Unfall geführt haben dürfte. Laut Tesla-Experten kann das Auto im Notfall abgebremst werden, indem man die Parktaste am Schalthebel gedrückt hält, bis das Auto durch die Feststellbremse gestoppt wird. Wenn das Auto von selbst Vollgas gibt – zum Beispiel weil der Gashebel in der Fußmatte stecken bleibt – können Sie den Wählhebel 3 Sekunden lang gedrückt halten. Dann geht das Auto in den „Neutral“-Zustand. Berührt der Fuß gleichzeitig zwei Pedale, wird die Motorleistung abgeschaltet.

Es wird interessant sein herauszufinden, was den Unfall in Paris verursacht hat. Man kann den menschlichen Faktor doch nicht völlig ausschließen, oder?

Siehe auch

Le Parisiens Berichterstattung über den Unfall

Wenn sich die Batterien von Elektroautos selbst entzünden

Wie viele kWh verliert der Tesla 3 bei klirrender Kälte?

Gesendet 03/02/2021 by Terje Bjørnstad

Tesla 3 vorheizen — Batterieverlust bei Kälte

Besitzer von Elektroautos in kalten Regionen haben dort, wo sie parken, sicherlich einen guten Zugang zu Strom. Doch was passiert, wenn man zu Besuch ist und das Elektroauto über Nacht in der klirrenden Kälte stehen lassen muss, ohne Zugang zu Strom?

Auf der Suche nach der Kälte

Es wurden -16 Grad gemeldet, aber schon nach Lillehammer sah ich, dass die Grad auf -18 sanken. Für einen Kältetest sah es vielversprechend aus. Im Gudbrandsdalen können die Temperaturen je nach den örtlichen Bedingungen variieren. Ich war auf dem Weg, das Ferienhaus vor der Winterpause zu besichtigen. Wasserleitungen auftauen, Heizung einschalten, schaufeln, Brennholz aufstellen, Mäuse verjagen sowie andere notwendige Hausmeisterarbeiten. Es braucht Zeit, ein Haus bei einer Innentemperatur von 4 Grad anzuheizen. Die Kälte hat uns nicht enttäuscht. Abends und nachts sank die Außentemperatur auf -24,9 Grad.

Die Kälte stiehlt Kilowattstunden

Ich habe den Tesla nach dem Aufladen am Øyer mit 80 % der Batterien geparkt. Die verbleibende Akkukapazität verringerte sich entsprechend der sinkenden Außentemperatur, stabilisierte sich jedoch bei 73 %, als das Thermometer bei -24 Grad stoppte. In der Nacht waren 7 % der Batterien in der Kälte verdampft – von Teslas 75 kWh sind das 5,25 kWh.

Blitzschnelles Aufheizen des Fachs

Als ich mich auf den Weg machte, begann ich, die Kabine zu heizen, indem ich die Batterien vorwärmte und gleichzeitig die Fenster abkratzte. Schaben war nicht wirklich nötig. Das Auto wurde lange schneller warm, als ich erwartet hatte – viel schneller als bei modernen Benzinautos. Nachdem ich im Wäschekeller das Wasser abgedreht, das Gepäck ins Auto geladen und das Haus abgeschlossen hatte, war das Auto wunderbar warm und eisfrei. Es waren fast 15 Minuten vergangen.

Nur fahren?

Die Heizung hatte weitere 2 % der Batterien beansprucht. Sie waren jetzt auf 71 % gesunken. Insgesamt hatte die Nacht 9 % der Batteriekapazität (6,75 kWh) gekostet. Aber ich war etwas zu schnell auf den Beinen, um auszusteigen. Die App, die das Auto aufheizt, zeigt beim Vorheizen der Batterien ein Batteriesymbol mit einer Eisrose an. Es schaltet sich ab, wenn die Temperatur in den Batterien 19 Grad beträgt. Ich habe 15 Minuten vorgeheizt. Idealerweise hätte ich so lange vorheizen sollen, bis das Batteriesymbol erloschen ist. Das Vorheizen der Batterien dient nicht nur dem Komfort, sondern auch der optimalen Nutzung der verbleibenden Batteriekapazität. Wenn die Batterien zu kalt sind, können sie nicht mit regenerativer Energie aufgeladen werden. Daher lohnt es sich, die Batterien auch dann vorzuwärmen, wenn das Auto nicht ans Stromnetz angeschlossen ist. Ich hätte vielleicht 30-60 Minuten vorheizen können. Alle Monner gehen. 15–20 Minuten entladen vielleicht 2 Prozent der Batterien, sorgen aber dafür, dass die Batterien mehr Reichweite bieten, wenn Sie losfahren.

Vorwärmen der Batterien

Die Vorheizung im Tesla 3 nutzt die Elektromotoren zur Wärmeerzeugung. Die Erwärmung der Batterien erfolgt auf Wasserbasis – einem Kühlmittel, das alle Zellen durchströmt. Das Vorglühen entzieht den Batterien nicht mehr Energie als eine ruhige Fahrt, so dass Sie rechtzeitig mit dem Vorglühen beginnen können. Wenn Sie mit Benzin- und Dieselautos kommen, steigen Sie aus, sobald die Strecken eisfrei sind. Doch beim Vorheizen von Elektroautos entstehen weder giftige Gase noch Lärm. Optional können Sie das Vorheizen auch ohne Klimaanlage oder bei niedrigen Temperaturen im Fahrgastraum starten und die Heizung schrittweise hochdrehen, um die Batterien zu schonen.

Tesla vorheizen — Tesla Supercharger auf Øyer. -16 und der Wind machte es kälter als es aussieht.

Langsames Laden bei Kälte

Obwohl die Batterien noch nicht die Idealtemperatur erreicht hatten, funktionierten sie vom ersten Kilometer an einwandfrei. Der Verbrauch war derselbe wie am Vortag. Nach einer Meile Fahrt habe ich mir eine Ladestation als Ziel gesetzt, um Kaffee und Wurst zu kaufen – und den Ladevorgang zu testen. Tesla heizt die Batterien vor der Ankunft vor, was in meinem Fall für 1 Minuten berechnet wurde. Die Batterien erhielten so eine zusätzliche Vorwärmung, um der Kälte standzuhalten. Aber die Batterien waren wahrscheinlich noch nicht ganz bereit, Strom zu empfangen. Es dauerte ein paar Minuten, bis der Ladevorgang begann, und dann mit geringer Leistung. Obwohl ich der einzige Kunde an Teslas Supercharger-Anlage war, erreichte die maximale Ladeleistung während meiner kleinen Mittagspause nicht mehr als 10 kW. Am Vortag erhielten die Batterien 27 kW. Aber ich brauchte nicht wirklich viel Kraft, also ging es weiter, als die Pause vorbei war.

Keine große Verbrauchssteigerung

Die Experten warnen vor einem höheren Stromverbrauch in der Kälte – bis zu 41 % höher als im Sommer. Mein Winterverbrauch auf dem Abschnitt Oslo – Øyer dieser Fahrt lag 25 % über der niedrigsten Rekordmessung vom September letzten Jahres – und ungefähr auf dem gleichen Niveau wie andere Messungen, die bei wärmeren Temperaturen und wechselnden Fahr- und Fahrbedingungen durchgeführt wurden. Auch hinsichtlich der Reichweite bot der Aufstieg keine Überraschungen. Ich weiß nicht, ob es von großer Bedeutung ist, aber ich fahre mit einem dicken Pullover und einer Innentemperatur zwischen 19 und 20 Grad. Es ist möglich, dass T-Shirt und 25 Grad zu anderen Erlebnissen geführt hätten.

Vergessen Sie nicht, die Batterien in der Kälte vorzuwärmen!

Tauwetter dreizehn — Wasserdampf sieht in der Kälte dramatisch aus. Von hier Das Tine-Werk in Tretten.

Tesla Owners Club Norwegen: Batterieheizung

Siehe auch

Temperaturkontrolle von Elektroautobatterien — Aktive Batteriekühlung?

Leben mit Tesla 3

Gesendet 24/10/2020 by Terje Bjørnstad

Wir bezeichnen es scherzhaft als „Das Parasitenauto“. Die letzte Rechnung von Fjellinjen betrug nur 56 NOK.

Wir schmunzeln ein wenig darüber, dass wir steuerfrei ein Auto mit fast 500 PS kaufen konnten und frei durch das Land cruisen, während andere die Rechnung bezahlen. Tesla hat kürzlich bekannt gegeben, den Preis um 35 gesenkt zu haben und auch Neuwagen mit einer Wärmepumpe auszustatten. Wenn Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, sollten Sie nicht zu lange warten. Es ist wohl nur eine Frage der Zeit, bis die Behörden die Mehrwertsteuer auf Elektroautos einführen.

Rekkevidde

Wir waren gerade auf einer Reise Oslo-Tønsberg-Oslo. Die teuerste Ausgabe war das Parken. Die Gemeinde Tønsberg hat beschlossen, dass alle Autos die gleiche Parkgebühr zahlen müssen – auch Elektroautos. Über Stromverbrauch und Mautgebühren gibt es nicht viel zu reden. Es ist einfach Veränderung. Dagegen ist die praktische Reichweite von größerem Interesse. Obwohl das Tesla Model 3 Long Range über eine Akkukapazität verfügt, um die andere beneiden können, variiert die praktische Reichweite erheblich.

Kapazität beim Start	Kapazität am Ende	Geschätzte Reichweite	Km gefahren	Fahrstrecke	Temperatur	Führen	Geschwindigkeit
75 %	19 %	510	286	Rückkehr von Fornebu-Skien	17 - 18	Trocken	Ruhig
83 %	33 %	420	210	Fornebu-Inseln	12 - 14	Trocken	Schnell
90 %	44 %	433	199	Fornebu-Kongsberg und Umgebung kehren zurück	7 - 10	Trocken	Normal
90 %	36 %	370	200	Rückkehr von Fornebu-Tønsberg	8 - 10	regen	Schnell
98 %	61 %	400	148	Fornebu-Eidanger	9 - 10	Teilweise nass/trocken	Schnell

Wir sehen deutlich, dass die Reichweite abnimmt, wenn man bei 110-120 statt 80-90 km/h bleibt. Wenn wir Zahlen für Fahrten über 20 Meilen eingeben, entdecken wir etwas Interessantes. Sie kommen schneller ans Ziel, wenn Sie es ruhig angehen lassen und unterwegs schnell aufladen, anstatt die Geschwindigkeit des Lastwagenzugs beizubehalten. Auf einer Strecke von 20 Meilen sparen Sie 30 Minuten, wenn es gelingt, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 statt 80 km/h einzuhalten. Dann bleibt mehr als genug Zeit, um die Batterien schnell wieder auf den gleichen Stand wie zu Beginn aufzuladen.

Teslas Supercharger

Das Ladenetz von Tesla ist einer der Gründe, Tesla anderen Elektroautos vorzuziehen. Der Tesla 3 kann die neuesten Supercharger nutzen (gekennzeichnet mit „Model 3 Priority“). Wenn Sie im Navigationssystem eine Tesla-Ladestation als Ziel eingeben, erwärmt das Auto die Batterien automatisch, bevor Sie ankommen. Dann nehmen sie sofort eine optimale Ladung auf. Kürzere Ladezeit und weniger Warteschlangen. Tesla will keine Ladewarteschlangen. Wer an der Ladestation steht, nachdem das Auto vollgeladen ist, muss eine zusätzliche Gebühr bezahlen – und bekommt wütende Nachrichten aufs Handy.

Schwierig mit Ausfallzeiten

An den Ladestationen von Tesla benötigen Sie weder einen Ladechip noch eine App oder eine Bezahlkarte. Das System erkennt, wer Sie sind, wenn Sie den Ladestecker in das Auto stecken. Die Bezahlung erfolgt automatisch. Aber – wie wir auch während des Kaufprozesses erfahren mussten – sind die norwegischen Systeme von Tesla nicht besonders zuverlässig. Bereits nach zwei Aufladungen wurden wir mit Nachrichten bombardiert, dass wir nicht bezahlt hätten und von zukünftigen Aufladungen ausgeschlossen wurden. Eines der Systeme in Norwegen war ausgefallen und bis zum nächsten Tag konnte niemand das Problem beheben. Ziemlich schwierig, wenn Sie auf einer langen Reise sind.

Lächeln Sie über die versteckte Teslacam!

Glücklicherweise funktioniert die Software im Auto besser. Beeindruckend ist, dass man jederzeit mobil verfolgen kann, wo sich das Auto befindet, wie schnell es fährt und wie viel Strom noch in den Batterien ist. Schön, wenn du dir das Auto leihst. Auch die eingebauten Kameras rund um das Auto sind für Tesla einzigartig. Tesla muss der Traum eines jeden Privatdetektivs sein. Es macht keinen Sinn, sich mit einem Teleobjektiv zu verstecken. Sie können ganz einfach alles filmen, ohne dass Ihr Umfeld davon erfährt – und ohne selbst anwesend zu sein. Die Kameras können mit dem Mobiltelefon gestartet werden. Stellen Sie einfach sicher, dass die Linsen sauber sind.

Ein kleiner TeslaCam-Film von einem Besuch in Tønsberg mit Slottsfjellet im Fokus.

Die Sentry-Funktion

Das Beste von allem ist die Sentry-Funktion von Tesla, die erkennt, ob jemand die Tür in die Seite des Autos schlägt oder einbeult. Sie können die Kamerataste auch manuell anklicken, falls unterwegs etwas passiert. Das Filmmaterial der letzten Minute wird dann gespeichert, sodass Sie den Film in Ruhe von allen vier Seiten des Autos betrachten können. Das Einzige, was Sie brauchen, ist ein Memory Stick. Wählen Sie im Menü „Sicherheit“ und Sie können den Speicher formatieren und entscheiden, wann und wo Sie Bilder aufnehmen möchten.

Eigener Hundemodus

Eine weitere tolle Tesla-Funktion ist der Hundemodus, der die Klimaanlage laufen lässt, während der Hund alleine in einem verschlossenen Auto ist. Nachdem Sie das Auto verriegelt haben, erscheint auf dem Bildschirm eine Meldung, die Passanten darüber informiert, dass die Klimaanlage eingeschaltet ist und der Besitzer bald zurück ist. Vergessen Sie auf keinen Fall, den Hundemodus einzuschalten, auch wenn Sie nur eine kurze Besorgung machen. Wenn Sie das Auto abschließen, ohne es auf den Hundemodus eingestellt zu haben, wird die Alarmanlage ausgelöst, sobald sich der Hund zu bewegen beginnt.

Zwei To-Do-Listen

Kaufen und montieren Sie Radkappen für die Winterreifen. Sie sehen extrem „schlampig“ aus, verlängern aber die Reichweite in einer Jahreszeit, in der jeder Kilometer zählt.

Kaufen Sie einen Adapter für Wagenheberaufnahmen und einen neuen Wagenheber, um den Radwechsel selbst durchführen zu können. Tesla liefert Winterreifen nicht mit dem Auto aus, sondern vertreibt diese über ein Reifenhotel.

Bringen Sie die Schmutzfänger an, die wir bekommen haben, als wir das Auto abgeholt haben. Auf schlechten Straßen sollen sie ein Muss sein. Der Lack mehrerer Tesla-Besitzer wurde durch Schlamm und Kies von den Rädern beschädigt.

Kaufen Sie einen größeren Speicherstick, um mehr Tesla-Aufzeichnungen von unseren Reisen speichern zu können.

Vielleicht kann es an dunklen Winterabenden eine lustige Unterhaltung sein?

Siehe auch

Tesla.nr

Tesla gegen „Rauch“

Gesendet 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

Auf der Suche nach einem neuen Reportageauto fiel die Wahl heute auf das Tesla Model 3 Long Range. Es muss getan werden nicht Tesla zu wählen, wenn man mit einem Elektroauto nach Frankreich fährt.

Hat ein Wandladegerät und ist auf der Suche nach einem Auto

Wenn Sie über ein eigenes Ladegerät verfügen, können Sie mit wiederaufladbaren Autos günstig fahren. Die Dame des Hauses meinte, es sei an der Zeit, das Hybridauto durch ein richtiges Elektroauto zu ersetzen. Ihr Forderungskatalog war einfach. Es muss ausreichend Reichweite für die Hin- und Rückfahrt nach Oslo und Skien – mitten im Winter – vorhanden sein. Und dann darf es auch nicht zu groß und breit sein – kein SUV. Ich selbst träume davon, eines Tages mit einem Elektroauto nach Frankreich zu fahren. Dadurch zeigen alle Pfeile darauf Tesla. Ich entscheide mich immer noch dafür, aufgeschlossen zu bleiben. Eigentlich mag ich Tesla nicht.

Interessante Neuigkeiten

„Der neue Corsa ist schön“. Meine Frau mag kleine Autos. Ich muss zustimmen. Es ist Jahrzehnte her, seit Opel ein Auto auf den Markt gebracht hat, das so gut aussieht. Er sieht größer aus als sein stabiler Bruder, der Peugeot e-208. Der Peugeot wirkt jugendlicher und sportlicher als der reifere Corsa. Aber beide Autos sind Kleinwagen mit wenig Gepäckraum. Der höher gebaute Peugeot e-2008 teilt sich den Antriebsstrang mit dem e-208 und dem e-Corsa, aber der zusätzliche Platz raubt ihm 19 km Reichweite. Ich bin froh, diese Reichweite für mehr Platz zu opfern.

peugeot 2008 — Peugeot 2008. Offroad-Design mit chaotischen Linien.

Die Reichweite ist sehr wichtig

Das Batteriepaket im Opel e-Corsa sorgt für eine Reichweite von 336 km (WLTP). Die angegebene Reichweite für den größeren Peugeot e-2008 beträgt 320 km. Solche Reichweiten bedeuten, dass die Autos für die meisten Menschen als Auto Nummer 1 fungieren können. Die Oslo-Skien-Rundreise können Sie mit der gleichen Ladung und einem etwas sparsameren Gasfuß fahren, allerdings kaum an den kältesten Wintertagen.

Die Entwicklung geht zügig voran. Die Newcomer von PSA zeigen das heutige hohe Niveau. Dies sind Autos, die Sie für weniger als 300 NOK auf die Straße bringen können. Zwei weitere Newcomer auf dem Elektroautomarkt, Mazda MX-30 og Honda undhaben im Vergleich dazu eine viel zu geringe Reichweite – 200 bzw. 222 km. Die Reichweite ist für Elektroautos genauso wichtig wie der „Standort“ für Häuser.

Personal — Wunderschöne Blumenarrangements bei Stabekk.

Der Maßstab

Es ist nicht fair, das Tesla Model 3 mit dem E-Corsa und den neuen Elektro-Peugeots zu vergleichen. Tesla ist viel teurer. Dennoch ist es ein Modell, das nicht ignoriert werden kann. Es ist von Grund auf als Elektroauto konzipiert. Zwei Motoren und superniedriger Schwerpunkt mit Fahreigenschaften wie ein Sportwagen. Es bietet Reichweiten, von denen andere nur träumen können, sowie ein internationales Netz an Ladestationen. Obwohl viele der Teslas Kinderkrankheiten hatten, scheinen sie dauerhaft zu sein, sobald die Probleme behoben sind. Auch Tesla hat es sehr schwer geringer Wertverlust.

Minimalismus

Im Inneren trägt der Tesla 3 den Stempel des Minimalismus. Es ist ungewöhnlich, nur mit einem zentral positionierten Bildschirm zu arbeiten. Ich denke, das ist eine einfache Lösung. Das Armaturenbrett ist ein PC mit einem Bildschirm – keine anfälligen elektronischen Komponenten, die innerhalb eines Armaturenbretts verstreut sind und deren Demontage und Wiedereinbau Stunden dauert. Äußerlich trägt der Tesla den Stempel, im Windkanal geformt zu sein. Durch den Wegfall des Grills erhöht sich die Reichweite um mehrere Kilometer. Was ist bei einem Elektroauto am wichtigsten? Robuster Grill oder extra Reichweite? Minimalismus in der Praxis. Nichts ist da, ohne eine Funktion zu haben.

Tesla gewinnt bei Reichweite und Laden außerhalb Norwegens

Der Vorteil eines eigenen Wandladegeräts besteht darin, dass Sie bequem immer Strom im Auto haben und öffentliche Ladestationen vermeiden können. Außerdem ist Strom dort günstiger. Der Preis für die Installation einer eigenen Box ist zwar höher, aber am Tag des Hausverkaufs erhalten Sie das Geld zurück. Der Sinn von Wandladegeräten und großer Reichweite besteht darin, dass Sie weniger Ladestationen aufsuchen müssen. Wenn Sie nicht besonders sportlich und kontaktfreudig sind, erscheint das Laden auf der Straße als Plage und Ärgernis. Ich bin bereit, viel Geld auszugeben, um nicht an einem Sonntagabend in der Ladeschlange entlang einer Zufahrtsstraße zu stehen.

In Europa gibt es nicht viele Ladestationen – zumindest keine Schnellladegeräte. Das Fahren eines Elektroautos in Frankreich und Spanien kann eine Herausforderung darstellen. Welche Ladestationen gibt es? Arbeiten Sie? Nehmen sie unsere Zahlung an? Sind sie verfügbar? In meiner französischen Stadt gibt es zwei kommunale Ladestationen mit Typ-2-Anschlüssen. Dort stehen dauerhaft die beiden einzigen Elektroautos der Stadt. Tesla und der Volkswagen-Konzern sind derzeit die einzigen, die eigene Ladenetze anbieten (bieten werden), um die Mobilität über große Entfernungen sicherzustellen.

Tesla 3 Rücksitz — Inspektion der Rücksitze während unserer Probefahrt.

- Und die Anderen?

Die Bewertungen sind verlinkt unsere Anforderungen und Frühling schmecken. Es handelt sich also um subjektive Anmerkungen, die keinen vollständigen Eindruck der Modelle vermitteln.

Hier ist „Das Gute, das Böse und das Hässliche“

Die neuen Elektroautos des PSA-Konzerns

Der Antriebsstrang des PSA-Konzerns, basierend auf dem neuen 50-kWh-Batteriepaket, kommt im Peugeot e-208 und e-2008, im Opel e-Corsa und im DS3 Crossback zum Einsatz. Die Reichweite der beiden Crossover beträgt 320 km, beim e-Corsa 336 km und beim e-208 339 km. Die Akkus sind wassergekühlt und halten Schnellladungen stand, allerdings wird die Reichweite bei vielen eingeschränkt sein. Sowohl der Peugeot e-2008 als auch der DS3 Crossback haben leicht skurrile Designs, die Sie vielleicht lieben oder hassen. Der Peugeot e-2008 hat eine Front mit viel zu vielen unzusammenhängenden Linien und Winkeln geschaffen. Ich gehe davon aus, dass sich bald ein Facelift durchsetzen wird.

Opel e-Corsa

Die Designer des Opel e-Corsa haben gute Arbeit geleistet, aber wenn der digitale Bildschirm im Armaturenbrett vor dem Fahrer nicht in den Rahmen passt, versteht man, dass Komponenten verwendet wurden, die offensichtlich für ein anderes Modell hergestellt wurden als der Corsa. Während ich diesen offensichtlichen Fehler betrachte, denke ich: Welche anderen Kamele musste Opel schlucken, um sich an den Antriebsstrang von Peugeot anzupassen?

E-Corsa-Dashboard — Sehen Sie den Fehler? Der digitale Bildschirm erfüllt nicht die Ziele. Es sieht nachgerüstet aus.

Volkswagen ID.3 1

Aufgrund von Covid-19 hat sich die Produktion verzögert, aber die Autos können jetzt bestellt werden. Der 58-kWh-Akku sorgt für eine geschätzte WLTP-Reichweite von 420 km. Es ist gut. Der neue Antriebsstrang ist fortschrittlicher als der aktuelle E-Golf, inklusive Flüssigkeitskühlung der Batterien und keinerlei Einschränkungen hinsichtlich der Schnellladung. Der Volkswagen-Konzern ist neben Tesla der einzige Automobilhersteller mit einem eigenen Ladenetz. Es heißt IONITY und wird derzeit in Norwegen unter Cirkle-K entwickelt. Das Ladenetz ist noch lange nicht ausgereift. Ich vermute, dass es mehrere Jahre dauern wird, bis es in Frankreich funktioniert.

Jetzt bestellen oder warten?

Ich bin mir nicht sicher, ob der Volkswagen-Konzern die neuen Autos problemlos auf den Markt bringen kann. Hier zu Hause können die Probleme dadurch verschärft werden, dass es den Händlern (Møller Bil) an sachkundigen Mechanikern mangelt. Heutzutage müssen Batterieautos oft tagelang auf einen verfügbaren Spezialisten warten. Es ist noch zu früh, jetzt einen neuen ID.3 zu bestellen. Ich würde warten, bis die Händler vorbereitet sind und das Ladenetz betriebsbereit ist. Es wird derzeit vollständig entwickelt.

Die koreanischen Models

Koreanische Modelle mit 64 KWH-Akkus von LG Chem liegen in puncto Reichweite in der Spitzengruppe. Der Hyundai Kona hat eine WLTP-Reichweite von 484 km, der KIA e-Soul hat 452 km und der KIA Niro hat 455 km. Die höhere Reichweite des Kona zeigt, wie wichtig ein aerodynamisches Design ist. Die Reichweite von Hyundai und KIA liegt auf dem Niveau des Tesla Model 3. Hyundai und KIA haben viele Elektroautos nach Norwegen geliefert – und Probleme mit den Batterien soll es nie gegeben haben. Der 64-kWh-Akku verfügt über flüssigkeitsgekühlte Akkuzellen, die einer effizienten Schnellladung standhalten. Der Nachteil koreanischer Elektroautos besteht darin, dass sie eher „Budget“ als „Premium“ sind. Die Sitze im Hyundai Kona und Ioniq sehen zwar schön aus, sind aber auf langen Fahrten nicht sehr bequem. Die Sitze im KIA e-Soul gefielen mir gut, aber der besondere asiatische Look stieß bei uns nicht auf einhellige Zustimmung.

Hyundai ioniq

Der Hyundai Ioniq verfügt über einen kleineren Akku als die anderen aus dem Hyundai-Konzern. 38,3 kWh reichen für 311 km (WLTP), was für diese Batteriegröße gut ist. Der Ioniq hat einen geringen Verbrauch und ist einfach aufzuladen. Ab 2020 sind die Batterien auch flüssigkeitsgekühlt. Die Reichweite ist für uns zu kurz. Zudem sind die Sitze relativ unbequem – vor allem auf langen Fahrten. Preislich liegt er auf Augenhöhe mit Opel e-Corsa und Peugeot 208, vom Platzangebot ist er jedoch deutlich größer. Der Ioniq bietet vielleicht das beste Auto fürs Geld.

Renault Zoe

Das Modell 2020 des Renault Zoe erhielt ein leichtes Facelift und einen größeren Akku. Die Kapazität beträgt nun 52 KWH, was eine WLTP-Reichweite von satten 395 km ergibt. Tagsüber sind viele Zoe-Autos unterwegs – als Mietwagen im Raum Oslo. WIR befürchten, dass sich dies auf zukünftige Inzahlungnahmewerte auswirken könnte.

Nissan Leaf

Der Nissan Leaf mit 62 KWH hat eine WLTP-Reichweite von 385 km. Den Batteriepaketen von Nissan fehlt eine aktive Batteriekühlung und sie können daher möglicherweise nur eingeschränkt schnell aufgeladen werden, da die Batterien zu heiß sind. Auch Blocker für das Schnellladen wurden der Software hinzugefügt – zumindest bei Autos, die vor 2019 hergestellt wurden. Das Problem wird als „Rapidgate“ bezeichnet, weil viele glauben, dass Nissan seine Kunden in die Irre geführt hat. Nissan hat sich ein Software-Update ausgedacht, doch bei vielen kommt es immer noch zu mangelhaften Schnellladevorgängen. Der Nissan Leaf ist ein Beispiel dafür, dass Batteriekapazität und Reichweite nicht außer Acht gelassen werden sollten.

Tesla-Modell 3

Der Tesla Standard Range verfügt über einen Akku mit 60 kWh, was einer WLTP-Reichweite von 409 km entspricht. Tesla Long Range und Performance verfügen beide über eine 75-kWh-Batterie. Der Long Range hat eine Reichweite von 560 km, während das Modell mit stärkeren Motoren „nur“ 530 km hat. Tesla hatte weitaus mehr Kinderkrankheiten als andere Marken, insbesondere bei neuen Modellen. Der Verkauf der Autos erfolgt nach einem neuen Vertriebsmodell. Sie können den gesamten Auftrag inklusive Finanzierung und Versicherung online abschließen. Tesla akzeptiert keine Inzahlungnahme-Autos, bietet aber die Möglichkeit, die Autos an einer Börse für Drittkäufer anzubieten. Die Inzahlungnahmepreise sind daher niedriger als die, die Markenhändler anbieten können.

Tesla 3 A-Säule — Ruhige Linien rund um die A-Säule.

Übersicht

Gruppe	Modell	KWH	km (WLTP)	250 km auf winterlichen Straßen?	Nach Frankreich fahren?
PSA	Peugeot e-208	50	339	Vielleicht	in
	Peugeot e-2008	50	320	Vielleicht	in
	Opel e-Corsa	50	336	Vielleicht	in
	DS3 Crossover	50	320	Vielleicht	in
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	in	in
	Hyundai Kona	64	484	Ja	in
	KIA e-Soul	64	452	Ja	in
	Kia Niro	64	455	Ja	in
VW	ID.3 1	58	420	Ja	In der Zukunft
Renault	Zoe	52	395	Ja	in
Nissan	Blatt	40	270	in	in
	Blatt	62	385	Ja	in
Mazda	MX-30	35,5	209	in	in
Honda	Honda und	28,5	220	in	in
Tesla	Standardbereich	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Kennzahlen	75	530	Ja	Ja

Siehe auch

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Tesla Model 3 Langstrecken

Gesendet 28/01/2020 by Terje Bjørnstad

Glücklicherweise geht es bei Tesla nicht nur um Apps und Daten, sondern auch ums Fahren. Der Tesla 3 ist eine wirklich schöne Fahrmaschine.

Rohes Fahrerlebnis

Elektromotoren liefern sofort das volle Drehmoment. Wenn man von Anfang an etwas stark auf dem Gas steht, kann es leicht passieren, dass die Räder durchdrehen. Nicht beim Tesla. Es packt spontan mit beiden Radpaaren zu und schickt uns rasant vorwärts. Die Computer an Bord verteilen die Energie bei Bedarf in einer Zehntelsekunde neu. Der Schwerpunkt liegt sehr tief und die Gewichtsverteilung ist perfekt. „Mein“ Tesla 1 Long Range ist ein Modell von Anfang 10 mit zwei Elektromotoren – 3 PS vorne und 2019 PS hinten – insgesamt 204 PS. Das heutige Long Range-Modell leistet 258 PS – und der Performance satte 462 PS. Das Drehmoment beträgt bei „meinem“ Auto satte 476 Nm. Eine Beschleunigung von 490 auf 639 soll in weniger als 0 Sekunden möglich sein. Sie müssen nicht weit fahren, um zu spüren, dass der Tesla 100 mit Dual Motor die Gesetze der Physik herausfordern kann.

Datenüberwachung

Wenn Sie einen Tesla mieten oder leihen, beachten Sie, dass der Eigentümer alles überwachen kann. Wer einen Tesla ausprobieren möchte, sollte ein ernstes Ziel verfolgen – und nicht nur ziel- und sinnlos herumplündern. Es war meine Frau, die mich daran erinnerte.

„Für das Wochenende könnt ihr euch ein Auto mieten, denn dann besuchen wir Grete und Einar.“

Ein Sonntagsausflug nach Tønsberg ist eine großartige Gelegenheit, einen Tesla Model 3 auszuprobieren. Das Auto, das viele in den Himmel loben. Dann tauchte auf dem Handy folgende Drohung auf:

„Wenn Sie über 130 km/h fahren, sendet das Auto automatisch eine Nachricht an Tesla und an den Besitzer …“

Ich habe schon lange Einwände dagegen, einen Tesla zu mieten. Teilweise, weil uns jemand überwachen kann, und teilweise, weil ich selbst Angst vor Daten habe. Ich fahre lieber, als an Computern herumzubasteln. Und was machen Sie übrigens, wenn die Daten nicht funktionieren?

Rekkevidde

Ich hatte die Batterien aufgeladen, so dass wir vor der Abfahrt noch 340 km zur Verfügung hatten. Die Strecke zwischen Oslo und Tønsberg beträgt ca. 200 km. Die Winterreichweite mit der 75-kWh-Batterie von Tesla soll etwa 400 km betragen. WLTP liegt bei über 500 km. Nach der Fahrt und dem Aufladen errechnete der Tesla anhand unseres Fahrverhaltens an einem milden Januartag eine theoretische maximale Reichweite von 470 km.

E-Pedal

Tesla macht keine Werbung von das, aber es hat ein E-Pedal wie der Nissan Leaf und der BMW i3. Sie beschleunigen und bremsen mit demselben Pedal. Der Computer liest die Bewegungen gut. Wenn man vom Gas geht vorsichtig, verlangsamt es vorsichtig. Wenn etwas dazwischenkommt, muss man langsamer werden stärker, man nimmt ruckartig das Gaspedal, – und dann stoppt das Auto schön von selbst – gleichzeitig leuchtet die Verbrauchsanzeige grün. Win-Win-Situation für Verkehrsfluss und Verbrauch. Die normalen Bremsen waren gut dosierbar. Lassen Sie mich auch das schöne Lenkgefühl erwähnen. Es kann natürlich am Bildschirm angepasst werden. „Meine“ Lenkung war einigermaßen sportlich – der Lenkwiderstand war aber alles andere als konstant und tot. Mir gefiel auch das dicke Lenkrad.

Die Benutzeroberfläche der Zukunft

Besitzer eines Tesla 3 mit Mobiltelefon und App müssen nur den Türgriff berühren, schon werden Sitz, Lenkrad und Spiegel entriegelt und eingestellt. Der Besitzer steigt ein, stellt den Fuß auf die Bremse und den Schalthebel auf „Drive“ – und fährt los. Ich habe gesehen, dass der neue ID.3 von Volkswagen ähnliche Erlebnisse bieten sollte. Wir sprechen über die Benutzeroberfläche der Zukunft. Auf dem Weg nach draußen in Richtung Asker sitzen wir beide da und versuchen herauszufinden, wie wir einschalten können das Radio. Mit der Nase vor dem Bildschirm spüre ich, wie das Lenkrad vibriert, wenn wir die Kante berühren. Der zentrale 15-Zoll-Bildschirm ist gewöhnungsbedürftig, insbesondere wenn er auch die häufigsten Tasten des Armaturenbretts abdeckt.

Über den Ebenen

Könnten Sie sich einen Tesla vorstellen?

Ich antworte so er, dass ich mich hilflos fühle in einem Auto, an dem ich nichts reparieren kann. Aber der Tesla bot ein tolles Fahrerlebnis. So gut, dass ich von Kronlia aus einen kleinen Umweg den Bispeveien (RV35) hinunter gemacht habe – und dann von Revetal in mein Kindheitsdorf Ramnes abgebogen bin. Ich habe gehört, dass dies die drittgrößte Ebene Norwegens ist. In meiner Kindheit habe ich die Ebene oft mit dem Fahrrad, auf Skiern oder auf Treten durchquert. Heute scheinen die Distanzen kürzer zu sein. Ich machte einen kurzen Stopp, um ein paar Fotos zu machen. Wir sind Ende Januar und die Felder haben bereits grüne Triebe. Vor ein paar Jahrzehnten hätte man einen dürren, rotzigen Jungen auf glitzernden Winterfeldern herumstrampeln sehen.

Zurück zum Zweck

Der Umweg über Heianveien war bei meiner Liebsten nicht gut angekommen. Wir kamen 20 Minuten zu spät zum Mittagessen in Tønsberg, was eigentlich der Zweck der Reise war. Im Stillen dachte ich, dass uns vielleicht jemand mit einer versteckten Kamera beobachtete und sich fragte, warum das Gefolge mitten auf einem Feld stehen geblieben war in der Mitte von Nirgendwo. Nur um das „Geschlecht“ zu betrachten? „Hey Bill, schau! Was macht dieser Typ aus Norwegen?»

Nicht wie andere Autos

Elon Musk erkannte früh, dass es notwendig war, eine eigene Infrastruktur rund um die Autos aufzubauen, in Form von Ladestationen, Autos, die selbst mit der Zentrale kommunizieren, Apps und dergleichen. Erst wenn die Teslas mit anderen Systemen in Kontakt kommen, kann etwas schief gehen. Zum Beispiel, wenn Sie an anderen Ladestationen schnellladen. Nachdem der Ladevorgang in der vorgeschriebenen Weise abgeschlossen wurde, kann der Tesla Ihnen das Entfernen des Ladekabels aus dem Auto verweigern. Mein Sohn – der viele Teslas gefahren ist – sagt, dass eine der Ladefirmen gesagt hat, dass dies ein häufiges Tesla-Problem sei. „Drücken Sie den roten Not-Aus-Knopf fest auf die Pumpe und das Kabel löst sich!“ Ich habe herausgefunden, dass sich in der Polsterung im Kofferraum ein geheimes Gummiband befindet. Mit dem Mittelfinger lässt es sich nach vorne hebeln – und voilà, der Kontakt wird gelöst. Ich liebe Low-Tech-Lösungen, aber für uneingeweihte Tesla 3-Besitzer können solche Probleme den Tag ruinieren.

Keine Stopptaste

Als ich das Auto über die App beim Carsharing-Dienst Hyre.no zurückgeben musste, erhielt ich die Fehlermeldung, dass ich das Auto bei laufendem Motor nicht zurückgeben könne. Beim Tesla 3 schaltet man den Motor nicht aus. Sie stellen das Auto auf „Parken“, steigen aus und schließen das Auto ab. Die Miet-App ließ mich das Mietverhältnis daher erst eine Viertelstunde später beenden, als sich die Wegfahrsperre einschaltete. Das ist nicht Teslas Schuld, sondern eine Diskrepanz zwischen Tesla und der realen Welt. Separate Knöpfe für Handbremse und Motor an/aus sind im Jahr 2020 absolut nicht nötig, viele gehen aber davon aus, dass solche Knöpfe vorhanden sind.

Ort

Mit einer Länge von 4,69 ist der Tesla so groß wie der Audi A4 und der BMW 3er. Den gleichen Eindruck hat man auch hinter dem Lenkrad. Doch der Sitzkomfort auf der Rückbank ist für langbeinige Erwachsene alles andere als zufriedenstellend. Verglichen mit dem Platz, den man tatsächlich hat, wirkt es überraschend eng, und ich frage mich, ob das vielleicht etwas mit der Gestaltung der Sitze zu tun hat. Die Rückbank scheint ein zu niedriges und flaches Sitzkissen zu haben, und die Rückenlehnen der Vordersitze hätten vielleicht anders, platzsparender gestaltet sein können. Vorne ist viel Platz und man sitzt bequem – das heißt jeg saß sehr gut, aber meine Frau fand die Sitze in der Haltestelle zu hart.

Gepäckraum

Der Gepäckraum ist zweigeteilt, eines hinten und ein kleines Fach vorne – wie Tesla-Besitzer den „Frunken“ nennen? Insgesamt sind es 425 Liter – 340 Liter hinten und 85 Liter vorne. Die Rücksitze können (in 2 Teilen) umgeklappt werden, sodass Sie durchladen können. Die größte Einschränkung ist die geringe Höhe des Gepäckraums. Als ich heute Morgen meinen Sohn zum Zug fahren wollte, stellte ich fest, dass dort nur Platz für einen normalen Koffer war.

Sicherheit

Das Tesla Model 3 schneidet sowohl bei Tests des Euro NCAP als auch des amerikanischen IIHS sehr gut ab. NCAP bewertet den Tesla neben dem neuen BMW 2019er als einen der besten für 3. Die größte nachgewiesene Schwäche sind seitliche Kollisionen mit Pfosten. Dann erleidet der Fahrer einen dem Niveau entsprechenden Rippenschaden Marginal. Andere Tests sind erstklassig. In der Sicherheitsbewertung möchte ich auch das digitale 4-Rad-System der Dual Motor-Modelle erwähnen. Das ist aktive Sicherheit vom Feinsten, solange man nicht zu übermütig wird. Ich hatte keine Gelegenheit, es unter anspruchsvollen Bedingungen zu testen, aber ich denke, es muss das beste Allradsystem auf dem Markt sein – vielleicht besser als das ursprüngliche Quattro-System von Audi. Letztes Wochenende fuhren wir auf einer Nebenstraße mit fast glattem Eis und Regenwasser. Hätte gerne den Tesla da.

NCAP-Bericht 2019 Tesla Model 3

IIHS-Testbericht 2020 Tesla Model 3

Schlussfolgerung

Der Hauptgrund für mich, mich für den Tesla 3 zu entscheiden, sind die rohen Fahreigenschaften. Für den gleichen Preis wie ein gutes Familienauto bekommt man ein Auto, das mit Sportwagen mithalten kann, die zwischen den Gangwechseln „furzen“. Der Tesla macht keinen Lärm und raucht nicht, und das Beste: Sie können eine volle Tankfüllung für 75 Euro an Ihrem eigenen Ladegerät aufladen. Die weltbeste Reichweite (mit 2 kWh) ist Grund Nummer XNUMX. Mit diesem Auto kommt man bis zur Kabine, ohne unterwegs aufzuladen.

Tesla ist nicht wie andere Autos und kann im täglichen Gebrauch technische Herausforderungen mit sich bringen – Vorfälle, die ich an meinem Wochenende erlebt habe. Glücklicherweise sind die meisten Herausforderungen auf YouTube gut beschrieben.

Alles ist auf dem Smartphone.

Fakten zum Tesla Model 3 LR Dual Motor

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 469 / 185 / 144 cm
Radstand: 287 cm
Nettogewicht: 1856 kg (ohne Fahrer)
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 910 kg
Kofferraum: 425 Liter (340 hinten und 85 vorne)
Cw: 0,21

Antriebsstrang
Autos hergestellt vor März 2019: Elektromotor 204 PS (vorne) + Elektromotor 258 PS (hinten) = 462 PS (gesamt)
Autos hergestellt nach März 2019: 476 PS (Long Range), 490 PS (Leistung)

Leistungen (Fahrzeuge, die nach März 2019 hergestellt wurden)
Reichweite (WLTP): 560 km (Long Range), 530 km (Performance)
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h (Longe Range), 261 km/h (Performance)
0-100: 4,6 Sekunden (Long Range), 3,4 km/h (Performance)

Lade
Tesla-Kompressor (150 kW, CCS): 45–60 Minuten
11 KW (Typ 2): ca. 7 Stunden
Konkrete Ladebeispiele:
Schnellladegerät 50 kW (CCS) von 50 % auf 74 % Kapazität entsprechend 27 kWh: 48 Minuten
Innenwandladegerät 7,4 kW (Typ 2) von 26 % auf 90 % Kapazität: 5 Stunden

Deck
Dimension: 235/40R19 96T
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Preis und Ausstattung
Grundpreis: NOK 459 (Long Range), NOK 900 (Performance)
Lackzuschlag (Deep Blue): 8 NOK
19-Zoll-Sportfelgen: 13 NOK
Anhängerkupplung: NOK 8 (nicht beim genannten Auto)
Weiße Innenausstattung: 8 NOK
Autopilot: 50 NOK

Über das Auto
Eigentümer: Privat
Über die App gemietet Hyre.Nr
Modell: 2019
Gefahrene Kilometer: 227
Quellen: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Siehe auch

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