Ein großes, stilvolles englisches Auto mit großem Motor – in der gleichen Klasse wie Jaguar?
Fachabteilung
Die Autos hießen nicht Rover SD1, sondern Rover 2300, 2600, 3500 – je nachdem, welchen Motor sie hatten. SD1 ist eine interne Modellbezeichnung, die laut Wikipedia für steht Fachabteilung 1 und bezieht sich auf die interne Organisation innerhalb der British Leyland-Gruppe. Im Fahrzeugregister sehe ich, dass der Code „SD1“ verwendet wird, daher ist es naheliegend, ihn heute als gängige Modellbezeichnung zu verwenden, da die Autos als Veteranen- und Liebhaberautos gelten. Es ist selten, einen Rover SD1 zu finden. In Norwegen waren sie nicht besonders weit verbreitet. Meine Erfahrungen mit dem Modell sind nicht besonders bemerkenswert. Ich war in den 1980er Jahren einmal Beifahrer – auf engen englischen Landstraßen im Firmenwagen eines britischen Verkaufsleiters. Ich kann bestätigen, dass das Auto wirklich Klasse hatte.
Modellgeschichte
Der Rover SD1 wurde zwischen 1976 und 1986 in zwei Serien produziert, mit einem Upgrade im Jahr 1982. Anhand der Stoßstangen und Scheinwerfer können Sie feststellen, ob es sich bei dem Auto um Serie 1 oder 2 handelt. Die Stoßstangen der Fahrzeuge der Serie 1 bestanden aus Metall mit Gummi/Kunststoff an den Seiten. Die neuen waren aus Kunststoff und an den Ecken gebogen. Die neue Baureihe erhielt neue Scheinwerfer, die teilweise von einer schmalen Chromleiste eingerahmt waren. Die Veränderungen im Innenraum fielen umfangreicher aus, mit einem komplett neuen Armaturenbrett, Holzeinlagen und der Option einer Lederausstattung. Dies sollte den Autos ein Premium-Feeling verleihen. Auch die Modelle gehörten zur absoluten Premiumklasse Vanden Plas og Vitesse.
Motorisierung
Die Motoren im SD1 waren Reihensechszylinder mit 2,3 und 2,6 Litern Hubraum – entwickelt von Rover-Triumph (PE166) und nur im Rover SD1 eingesetzt. Es war natürlich der 3,5-Liter-V8-Motor von Rover, der der Beste war. Im Rover Vitesse (1982-) erhielt dieser Motor eine Einspritzung und leistete 190 PS, genug, um in 0 Sekunden von 96 auf 7,1 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h zu erreichen. Ab 1982 gab es den SD1 auch mit einem Vierzylinder-2-Liter-Motor und einem 2,4-Liter-Saugdiesel. Laut Fahrzeugregister sieht es vielleicht so aus, als ob diese Motoroptionen nicht nach Norwegen übernommen wurden, aber es könnte auch damit zusammenhängen, dass hier in den 80er-Jahren deutlich weniger Rover-Autos verkauft wurden, vielleicht aufgrund von Veränderungen im Verkaufsapparat?
Als Hobbyauto
Im Internet gibt es mehrere gute Artikel, die Ihnen sagen, worauf Sie beim Kauf eines Rover SD1 achten sollten. Nicht überraschend wird Rost als größtes Problem genannt, insbesondere bei frühen Modellen. Am beliebtesten sind Autos mit V8-Motoren – nicht nur wegen des guten Drehmoments dieser Motoren, sondern auch weil sie solide sind. Auf den Autobörsen stehen nur wenige Autos in gutem Zustand zum Verkauf. Bei den meisten handelt es sich um Objekte, die in der einen oder anderen Phase restauriert wurden.
Zu den Bildern
Das Auto auf dem Hauptfoto wurde in Broxbourne, Hertfordshire, England, fotografiert. Es handelt sich um einen Rover SD1980 1 V3500 aus dem Jahr 8 in Tritongrün – einer Originalfarbe. Beachten Sie die goldfarbenen Leichtmetallfelgen. Sie waren typisch für frühe V8-Autos. Das Auto wurde während der Covid-Epidemie restauriert, nachdem es in einer Einfahrt in London gefunden worden war, wo es 15 Jahre lang gestanden hatte. Die Restaurierung wurde gefilmt und auf YouTube verfügbar gemacht – 67 Folgen. Klicken Sie auf den Link unten, um weitere Bilder und Informationen zum Auto zu erhalten.
DOT185W.info (Website des Eigentümers)
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Urheberrechtshinweis
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