Gebaut von einem Flugzeughersteller, Stil der 40er Jahre, 2-Takt oder V4 mit Lenkgetriebe und Freilauf. Wie konnte es so lange beliebt sein?
Der Saab 96 wurde zwischen 1960 und 1979 produziert. Das Design ging auf ein kurz nach dem Krieg entwickeltes Konzept zurück. Es ist unglaublich, dass die Karosserieform aus den 40er-Jahren bis weit in die 70er-Jahre hinein populär bleiben konnte – natürlich unterstützt durch die Vorzüge der Rallye-Strecken.
Modellgeschichte
Der Saab 96 begann mit der sogenannten Blunt Nose (stumpfe Nase). Zum Modelljahr bekam er eine neue, verlängerte Front – genannt långnos (lange Nase). Dadurch war es möglich, den Kühler nach vorne zu verlegen, um eine bessere Kühlung zu gewährleisten. Ab dem Modelljahr 1967 wurde der 850-cm³-Dreizylinder-Zweitaktmotor durch einen 3-Liter-V1,5 aus dem Ford 4M ersetzt. Er leistete 12 PS – ein großer Sprung gegenüber den vorherigen 69 PS. Darüber hinaus machte der V45 im Saab ein heftiges Geräusch, insbesondere auf den Rallye-Strecken. Im Modelljahr 4 bekam Saab eine größere Windschutzscheibe. 1968 bekam er wieder eine neue Front, im ersten Jahr mit eckigen Scheinwerfern, – damals wie das blaue Auto auf den Bildern. 1970 wurde der glänzende Grill durch Kunststoff, neue Scheinwerfer und neue Stoßstangenhörner ersetzt. 1974 erhielt das Modell die großen Toady-Stoßstangen – die in meinen Augen wie Badeplattformen aussahen.
Familienauto in den 60er Jahren
Mein Vater besaß eine rote Langnase aus dem Jahr 1965, als sie fast neu war. Es wurde als Familienauto genutzt. Doch da er in seiner offiziellen Funktion jährlich über 40 km zurücklegen musste, hielt der Zweitaktmotor nicht lange. Daher verfügte er damals über einen Firmenwagen (Ford M). Einer der Firmenwagen war ein 000er Ford 1970 M 12 V1500 mit Frontantrieb – derselbe V4, den der Saab 4 von 96 bekam. Als mein Vater 1967 vorhatte, ein neues Auto zu kaufen, fiel die Wahl leicht. Es musste ein V1974 sein – ein brandneuer Saab 4. Zur weiteren Ausstattung gehörten ein im Handschuhfachdeckel montiertes Blaupunkt-Radio und Kopfstützen ohne Kissen. Sie hatten die Form runder Kunststoffreifen – derselbe Typ, der auch in der 96er-Serie verwendet wurde.
Das Auto, in dem ich fahren gelernt habe
Das Modell von 1974 war das Auto, mit dem ich fahren lernen musste. Es gab viele lange Fahrten. Ich kann nicht genau sagen, dass ich den Saab geliebt habe. Ich fand, dass es langsam alt aussah (obwohl es neu war) und dass es einige seltsame Merkmale aufwies. Im Jahr 1974 beispielsweise waren Lenkräder nicht besonders cool. Auch das dünne Lenkrad war nichts Besonderes. Ich musste meine ganze Kraft aufwenden, um es um Parkplätze herumzulenken. Mein Vater hat mich darauf hingewiesen, dass man das Lenkrad nicht drehen dürfe, während das Auto steht. Wenn sich die Räder bewegen, lässt sich das Lenkrad wesentlich einfacher drehen – und nicht zuletzt halten die Komponenten in der Lenkung länger.
Saab 96 unterwegs
Der Saab 96 war kein großes Auto, aber gut geeignet für große Leute wie meinen Vater und mich. Die Sitze und Sitzposition waren ok, allerdings ist es etwas gewöhnungsbedürftig, da die Pedale recht weit rechts sitzen. Während der Fahrt saßen Sie etwas schief. Mir gefiel, dass das Auto auf winterlichen Straßen mit schmalen Spikes gut vorankam. Ich war nie wirklich ein Fan von Frontantrieb. Nach Angaben des Vaters brauchte man nur aus der Kurve heraus Gas zu geben, dann folgte der Rest des Autos – aber ich war mir nie sicher, wo das Limit war. Als es nichts mehr zu geben gab oder der Boden keinen Halt mehr gab, untersteuerte das Auto und wollte direkt in den Wald hinein. Obwohl Saabs berühmter Rallyefahrer Erik Carlsson fast immer auf dem Dach landete, wenn er zu schnell fuhr – nicht im Wald.
V4 und Freilauf
Manchmal vermisse ich den Sound des V4. Dann finde ich auf YouTube einen mit einer Armaturenbrettkamera aufgenommenen Film von der einen oder anderen Waldrallye. Es ist wunderbar, den V4 in freier Entwicklung zu hören, während der Kies ins Fahrwerk hagelt.
Außerdem vermisse ich den Freilauf. Mein Vater nutzte den Freilauf maximal und sparte Sprit, außerdem konnte man mit vorsichtiger Hand nur per Gas schalten – ohne Kupplung. Mit etwas Übung war es leicht, den Punkt im Drehzahlbereich zu finden, an dem kupplungsloses Schalten möglich war. Einmal fiel die Übertragung zur Kupplung aus, so dass diese nicht genutzt werden konnte. Dann herrschte auf der Straße völliger Stillstand. Ein Mechaniker von Vestfold Auto fuhr das Auto dann problemlos eine Meile lang zum Händler, völlig ohne Kupplung!
Während des Trainings musste ich Auto fahren uten Freilauf, um keine Unnoten zu erwerben. Der Freilauf wurde durch Drehen eines Schalters an der Torpedowand unter dem Armaturenbrett ein- und ausgeschaltet.
Informieren Sie sich unterwegs
Ich frage mich, wie wenige Saab 96 angesichts der großen Beliebtheit übrig geblieben sind. Sowohl Vater als auch Schwiegervater fuhren jahrelang Saabs. Das Autofahren hat ihnen Spaß gemacht – und sie sind viel gefahren.
Zu den Bildern
Der blaue Saab wurde an mehreren Orten in Oslo beobachtet (2019). Es heißt „Åke Svensson“ und gehört Anette Nauf. Die Fotos wurden in Fornebu aufgenommen. Das rote Modell von 1974 mit umgebauter Front wurde beim Hobby Car Day in Hof in Vestfold fotografiert. Es steht zum Verkauf (06.06.2020) bei Finn.no – hier klicken! Der rote 96 850 Sport wird während einer Autoausstellung in Fixhallen, Tønsberg, fotografiert. Das olivgrüne Modell ist ein Modell aus dem Jahr 1973, fotografiert im Hoftreffet, Hof in Vestfold. Der rote 2-Takter wird bei einem späteren Hoftreff fotografiert.
Klicken Sie auf ein Bild, um es in einem größeren Format anzuzeigen.
Urheberrechtshinweis
Siehe auch
