Audi 100 – auch bekannt als Audi 5000
Der Audi 100 C3 wurde von 1983 bis 1991 produziert. Für uns war es ein Modell, das Audi in die Premiumklasse brachte. Es war ein richtiges Boss-Auto, aber auch als Performance-Auto mit dem 2,2-Turbomotor. In den USA wurde der C3 wie sein Vorgänger C2 als Audi 5000 verkauft. Dort wird der C3 für immer als der Audi in Erinnerung bleiben, der aus eigener Kraft beschleunigte. Während seiner Karriere verursachte das Modell sechs Todesfälle und mehr als 6 Unfälle, weil es mit verängstigten Menschen an Bord mit „Vollgas“ startete.
Kein technischer Fehler festgestellt
Es wurde nie eine wirkliche Erklärung gefunden – oder ein nachweisbarer Fehler seitens Audi. Audi machte dafür menschliches Versagen verantwortlich, das von Leuten verursacht wurde, die mit Audi – oder europäischen Autos – nicht vertraut waren. Die glaubwürdigste Erklärung ist, dass die Elektronik, die die Leerlaufdrehzahl steuert, oft kurz nach dem Start die Drehzahl erhöht. Es könnte zu einer anfänglichen Beschleunigung kommen, wenn das Auto im Leerlaufmodus „Fahren“ läuft. Der kleine Luftstoß könnte dazu führen, dass unerfahrene Fahrer in Panik geraten und auf das falsche Pedal treten. Audi gab an, dass Personen mit geringer Körpergröße am stärksten gefährdet seien.
So ist es passiert
Das Szenario ist, dass sich das Auto im „Parken“ befindet. Der Fahrer schaltet auf „Fahren“ und lässt das Auto schläfrig mit hoher Geschwindigkeit rollen, ohne dass sich ein Fuß auch nur in der Nähe der Pedale befindet. Wenn die Elektronik im Auto die Leerlaufdrehzahl automatisch ein wenig anpasst, beschleunigt das Auto ein wenig – völlig unbedeutend – aber der Fahrer, der den Bremsfuß nicht in der Nähe der Pedale hat, wird „geheizt“, setzt seinen Fuß in die Tür, tritt aufs Gas statt auf die Bremse. Der Fahrer glaubt, dass das Auto von selbst beschleunigt, und interpretiert die Signale falsch. Er/sie denkt, dass das Auto einfach weiter beschleunigt, obwohl – was seiner Meinung nach die Bremse ist – der Druck ganz unten ist ...
Reparatur und Facelift
Die offizielle Lösung von Audi bestand darin, eine physische Sperre zu schaffen, die es verhinderte, das Auto aus der Parkstellung herauszunehmen, ohne den Fuß auf der Bremse zu lassen, eine sogenannte „Automatic Shift Lock“, die 1987 bei allen Audis mit Automatikgetriebe eingeführt wurde , auch in Norwegen. Heute ist es Standard bei allen Fahrzeugen mit Automatikgetriebe. Außerdem bewegte Audi die Pedale leicht, um es einfacher zu machen, in Panik auf die Bremse statt aufs Gas zu treten. Doch der Audi 5000 blieb auf dem US-Markt für immer ein „verlorener Fall“.
Der C3 erhielt 1987 ein leichtes Facelift. Eine der sichtbaren Änderungen besteht darin, dass das neue Modell versenkte Türgriffe erhielt.
Audi 100 Avant
Zu den Bildern
Das gelbbraune Auto wurde in Fornebu fotografiert. Er ist über 30 Jahre alt, fungiert aber für manche immer noch als Nutzfahrzeug – selbst auf winterlichen, gesalzenen Straßen. Es handelt sich um einen serienmäßigen Audi 100 mit einem 2,2-Liter-Motor mit 137 PS. Es ist vor dem Facelift der 1988er Modelle. Der rote Audi 100 Avant wurde im Jahr 2024 in Herbolzheim, Deutschland, fotografiert. Frühe Avants waren schlanke, sportliche Autos, bei denen das Design mehr im Vordergrund stand als der Platz. Der Audi C3 Avant war für seine Zeit ein sehr fortschrittliches Auto.
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Siehe auch
Audis Propagandafilm, in dem einer der großen amerikanischen Motorsporthelden, Bobby Unser, sagt dem amerikanischen Volk, dass die Audis nicht gefährlich seien. Er erklärt, wie Audi die Signale ernst genommen und beim Modelljahr 1987 die Neuheit „Automatic Shift Lock“ eingeführt hat. Sie müssen die Bremse gedrückt halten, bevor Sie aus der Parkstellung schalten können. Das Witzige an dieser Funktion ist, wie altmodisch alles wirkt – bis auf die Audis natürlich.
