A3 e-tron – Terjes Autos

Das finden Sie weder in den Broschüren noch unter den technischen Informationen auf den Websites. Und die Zahlen, die Sie vielleicht sehen, müssen für norwegische Verhältnisse nicht unbedingt real sein.

Ich war auf langen Reisen mit dem Audi A3 e-tron, dem Schwestermodell des Volkswagen Golf GTE. Wer wissen will, wie viel Benzin diese Autos tatsächlich verbrauchen, muss nachschauen, was Besitzer und Autojournalisten berichten. Eigentlich sind nur zwei Dinge interessant: - Wie weit die Batterien reichen und wie hoch der Kraftstoffverbrauch ist, wenn die Batteriereichweite 0 km beträgt.

Die Batterien halten etwa 30-35 Kilometer – nicht mehr und nicht weniger. Viele Menschen können dann mit Strom zur Arbeit fahren und zurück, sofern sie zu Hause und/oder am Arbeitsplatz über Lademöglichkeiten verfügen. Ohne Lademöglichkeiten geht einer der größten Vorteile des Ladehybrids verloren.

Bei Langstreckenfahrten spielt es kaum eine Rolle, wie viel noch in den Batterien ist. Ich bevorzuge es, das Auto sofort in den „Hybrid“-Modus zu versetzen und das Auto die Batterieenergie während der Fahrt selbst verteilen zu lassen, anstatt das Auto ohne Strom laufen zu lassen und es dann von selbst auf „Hybrid“ umschalten zu lassen. Vielleicht ist es nur Einbildung, aber ich denke, dass der Hybridbetrieb besser funktioniert, wenn die Batterien nicht völlig leer sind.

0,42 Liter/Meile

Straßenfahrt 80er Zone mit 80-100 km/h auf dem Tacho.
Gemessene Distanz: 88 km (Outhuskrysset nach Tretten).
Batteriereichweite: 3 bis 0 km
Außentemperatur: Zwischen -1,5 und -5,0 Grad
Innentemperatur: 18,5 Grad.

0,53 Liter/Meile

Autobahn mit 100-120 km/h auf dem Tacho.
Gemessene Distanz: 114 km (Kolomoen nach Lysaker).
Batteriereichweite: 0 km
Außentemperatur: Zwischen -1,5 und -5,0 Grad
Innentemperatur: 19,0 Grad

Normal für die Klasse

Die Werkswerte für einen weiteren leistungsstarken Audi A3 – 2,0 TFSI 190 PS – liegen auf der Autobahn bei 0,47 und in der Stadt bei 0,71. Sie müssen für dieses Auto die volle Steuer zahlen. Besitzer des A3 e-tron sind von der einmaligen Gebühr befreit. Sie erhalten einen 1,4 TFSI mit 150 PS, der von einem 54 PS starken Elektromotor unterstützt wird. Beide Autos sind ideal für lange Fahrten und haben ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch.

Ich denke, das ist typisch für Plug-in-Hybride. Wenn man einen Hybrid fährt, erhält man einen Kraftstoffverbrauch, der durchaus von sich behaupten kann, zu den Besten seiner Klasse zu gehören, der aber sicherlich nichts revolutioniert.

Im Gesamtverbrauch des e-tron sind sowohl Benzin als auch Strom enthalten. Der Stromaufbau erfolgt während der Fahrt unter anderem durch die Übertragung von Bremsenergie in die Batterien. Wenn Sie den Schalthebel auf „S“ stellen, erhalten Sie eine künstliche Motorbremse, die so stark ist, dass Sie mit demselben Pedal sowohl beschleunigen als auch bremsen können BMW i3. Ohne wissenschaftliche Arbeit zu leisten, denke ich, dass die Motorbremse die Batterien während der Fahrt sehr effizient lädt und die Reichweite erhöht. Beachten Sie jedoch, dass die Motorbremse auch die Bremslichter einschaltet. Mit etwas Schnee auf der Heckscheibe konnte ich folgen, als die Bremslichter aufleuchteten. Wenn Sie beim Verzögern nicht sehr fest auf das Gaspedal treten, kann es passieren, dass die Bremslichter mehrmals aufleuchten und die hinteren Lichter verwirren. Daher nutze ich die Motorbremse lieber nur auf längsten Bergabfahrten und als „Retarder“ für sanftes Bremsen in Kreisverkehren und Ausfahrten.

Brötchen gratis

Die normale Motorbremse des e-tron fühlt sich fast nicht an, fast wie ein Freilauf, wenn man vom Gas geht. Wenn das Auto rollt, wird auch der Benzinmotor abgeschaltet. Solange man nur wenig Gas gibt, nutzt das Auto den Elektromotor. Mit weit vorn auf die Straße gerichtetem Blick ist eine sehr sparsame und komfortable Fahrt möglich, ohne dass der Benziner zuschaltet. Es bringt mich zum Nachdenken: - Warum haben normale Autos keinen Freilauf? Diejenigen von uns, die alt genug sind, um einen Saab 96 (-1976) gefahren zu haben, erinnern sich an die Freuden des Freilaufs.

Den A3 e-tron auf einer wenig befahrenen E6 nach Norden in Richtung Gudbrandsdalen zu fahren, ist pures Vergnügen. Mir ist klar, dass ich wahrscheinlich noch sparsamer hätte fahren können.

Aktualisierte Messungen

Januar 2019:

Ich habe die gleiche Fahrt mit dem gleichen Autotyp gemacht und ähnliche Ergebnisse gemessen. Ich bin mit vollen Batterien gestartet. Die Strecke Lysaker – Tretten im Gudbrandsdalen – eine Strecke von etwas mehr als 227 km. Der durchschnittliche Verbrauch auf der gesamten Strecke, gemessen am Bordcomputer, lag am Ende bei 0,49 Litern pro Meile. Die Reise umfasste folgende Etappen:
113 km Autobahn (110-130 km/h)
54 km provisorische Straße aufgrund von Straßenbauarbeiten zwischen Kolomoen und Moelv (50–70 km/h)
60 km Landstraße (80 km/h).

Auf dem Heimweg habe ich die Entfernung von Tretten nach Kolomoen gemessen. Dann fast völlig außer Reichweite der Batterien. Vor der Autobahnstrecke lag der Verbrauch bei 0,41 Liter pro Meile, nachdem er lange Zeit bei 0,40 gelegen hatte. Um den Verbrauch niedrig zu halten, ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 70 km/h ideal. Die Batterien wurden unterwegs aufgeladen und trugen zum geringen Verbrauch bei. Die Reichweite blieb je nach Bremsung zwischen 0 und 1 km. Bei den wenigen Malen, in denen die Batterien völlig leer waren, fiel mir auf, dass das Auto den Benzinmotor nicht mehr abschaltete, wenn ich zum Fahren vom Gas ging. Dann bremste der Motor normal ab. Es besteht kein Zweifel, dass Hybridautos am besten fahren, wenn die Batterien mit Strom versorgt sind.

Sachverhalt

Warum angegebene Werkszahlen (EU) für Hybridautos selten real sind
Die Verbrauchswerte für den EU-Verbrauch ergeben sich aus einer Norm, die auf zwei Fahrmustern basiert: 1) Stadtfahrt für ca. 13 Minuten – ca. 4 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 18,7 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. 2) Straßenfahrt für 6 Minuten und 40 Sekunden – ca. 7 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,6 und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Mit einer vollgeladenen Batterie können Hybridautos in einem solchen Test sehr gute Ergebnisse erzielen, z.B. nahezu 0 Verbrauch im Stadtfahrmodus. Das Problem ist, dass der Verbrauch auf langen Fahrten deutlich steigt, weil die Autos nicht mehr über voll geladene Batterien verfügen. Beispielsweise wird für das Plug-in-Hybridauto VW Golf GTE ein EU-Verbrauch von 1,6 l/100 km angegeben. Dies ist nur mit einem vollständig geladenen Akku möglich. Der reale Verbrauch kann daher deutlich höher liegen.

Siehe auch

Coole Fahrlichter und ein blauer Streifen im Grill sind das Markenzeichen des e-Golf. — E-Golf.

Audi.Nr

Als uns das Mittagsmenü in der Hvervenbukta nicht gefiel, fuhren wir zum Mortens Kro in Gjelleråsen.

A3-Facelift — Cosmos Blue ist eine neue Farbe für die 2017er Modelle.

Noch sind nicht viele von ihnen unterwegs. Tatsächlich habe ich den Vorteil, jemand anderen zu sehen als den, den ich fahre. Mir wurde gesagt, dass Ingolstadt seine Produktionsmaschinen auf Hochtouren gebracht hat, um so viele überarbeitete A3 wie möglich herauszubringen.

Nach dem, was ich abbilden konnte, unterscheidet sich der neue A3 e-tron in folgenden Punkten von seinem Vorgänger: Neuer Grill, neue Scheinwerfer, neue LED-Lauflichter, neue Rückleuchten, neuer Diffusor, Assistenzsysteme, wie automatische Warnung usw Notbremsung bei Hindernissen innerhalb der Stadtgeschwindigkeit, adaptiver Tempomat und Spurassistent, der das Auto bei Geschwindigkeiten über 60 km/h automatisch lenkt und beim Spurwechsel ohne zu blinken durch Vibration im Lenkrad warnt.

„Mein“ Auto ist in Cosmos Blue, einer brandneuen Farbe des Jahres. Je nach Sonneneinstrahlung erscheint es abwechselnd schwarz und blau. Ich finde das Facelift sehr gelungen. Am auffälligsten sind die neuen Scheinwerfer und Rückleuchten – ordentliche Lichtkreise ersetzen die tristen Rückleuchten des Vorgängers. Mit Sportsitzen in Leder und Alcantara, schwarzem Innenfutter im Dach, Panoramadach, Bang Olufsen und schlüssellosem Startknopf erscheint der A3 durchaus in der Premiumklasse.

Neuer Grill, neue Scheinwerfer und Lauflichter.

Gleicher Antriebsstrang

Der Hybridantrieb erfolgt wie bisher mit dem 1,4-Liter-TFSI-Motor des Volkswagen-Konzerns mit 150 PS und einem 54 PS starken Elektromotor. Ich habe den Antrieb so eingestellt, dass ich hauptsächlich mit dem Elektromotor fahre, solange Batteriekapazität vorhanden ist. Die theoretische Laufleistung beträgt 45 km, ich finde aber, dass die Laufleistung von Audi kürzer ist als meine. Die realistische Laufleistung liegt bei über 30 Kilometern. Für viele reicht es immer noch, ohne Benzin zur Arbeit zu kommen und wieder nach Hause zu kommen. Dann muss man aber jeden Tag aufladen. Für diejenigen, die auf externe Ladestationen angewiesen sind, ist es nicht sinnvoll, auf Strom als Haupteinnahmequelle zu setzen. Natürlich funktioniert das Auto auch ohne Aufladung. Denn es lädt sich während der Fahrt auf, sodass der Elektromotor bei Bedarf helfen kann. Der Elektromotor sorgt für Vortrieb beim Anfahren und Parken und sorgt für zusätzlichen Schub beim Beschleunigen.

Die Ladezeit bei normalem Kontakt beträgt ansonsten 4 Stunden, bei Schnellladung 2 Stunden.

Als wir losfuhren, waren es noch 25 Kilometer mit reinem Elektroantrieb. Wir waren auf dem Weg zum Mittagessen in der Hvervenbukta in Oslo. Laut Google Maps beträgt die Entfernung dorthin genau 19,3 Kilometer. Obwohl ich besonders leicht aufs Gaspedal trat, musste das Auto etwa 1 km vor dem Ziel auf Benzin umschalten. Die Außentemperatur lag bei angenehmen 20 Grad und mehrere Leute schwammen, obwohl der Oktober schon vor der Tür stand.

Beim Fahren im Elektromodus fühlt sich das Auto wie ein reines Elektroauto an. Zur Straße hin wirkt er geräuschgedämmter als der E-Golf und damit komfortabler. Wenn Sie eine schnelle Beschleunigung benötigen, wird das 150-Pferd angefeuert. Im Stadtgebiet habe ich das Gefühl, einen extrem großen Motor zu fahren. Teilweise wegen des soliden Endergebnisses, aber auch wegen des Klangniveaus. Beim Starten des Benzinmotors kommt es zu einem niederfrequenten Brummen.

Ich hatte gehofft, Anne På Landets tollen Food Truck zu sehen – einen verlängerten Citroën Typ H, aber leider war er nicht zu sehen. Das Café hingegen war geöffnet, aber auf der Speisekarte gab es nichts, was meine bessere Hälfte verlockte, also entschieden wir uns, weiterzufahren. Ich selbst wollte die von so vielen gelobten Lammwürste probieren.

Wir fuhren um Tyrigrava herum, aber dort war es geschlossen. Schade, dass niemand den Service dort wieder auf die Beine stellen kann. Stattdessen sind wir auf die Autobahn gefahren, um Mortens Kro in Gjelleråsen zu besuchen.

Bei Autobahngeschwindigkeit erinnerte mich der e-tron immer mehr an einen normalen A3. Es ist nicht gerade eine Motorschwäche, aber es scheint, als ob hauptsächlich der Benziner arbeitet. Auch die Klangkulisse wurde verändert. Das tieffrequente Brummen ist verschwunden.

Moderne Assistenzsysteme

Die größten Veränderungen gibt es bei den Assistenzsystemen des Autos. Das erste, was mir auffällt, ist, dass das Auto bei Geschwindigkeiten über 60 km/h automatisch lenkt. Es ist sofort kein gutes Gefühl, wenn die Räder anfangen, ein Eigenleben zu entwickeln. Die Lenkung ist lediglich eine Orientierungshilfe für den Fahrer. Lässt er das Lenkrad los, erscheint eine Warnung auf dem Bildschirm und das Auto bremst dann schnell ab. Wenn das Rad außerhalb der Fahrbahnmarkierungen steht, vibriert das Lenkrad. Die Funktion kann ausgeschaltet werden. Ich habe mich dafür entschieden, es zu tragen, obwohl es mir oft so vorkam, als ob ich auf der Straße zu weit rechts stünde.

Die automatische Notbremsung greift beispielsweise dann, wenn ein Fußgänger vor dem Auto läuft. Die Funktion gilt nur bei Stadtgeschwindigkeit. Dies ist eine Art Sicherheitsausrüstung, die meiner Meinung nach in ein paar Jahren bei allen Autos zum Standard gehören wird. Beim neuen e-tron ist es serienmäßig.

Sie erhalten auch einen adaptiven Tempomaten, der jedoch beim getesteten Auto nicht installiert war. Mit einer solchen Ausstattung kann das Auto tatsächlich selbst fahren, lenken und bremsen.

Wie sein Vorgänger ist der neue A3 ein gutes Auto zum Fahren. Es verfügt über 3 Fahrmodi. Ich fand, dass die Standardeinstellung „Auto“ am besten funktioniert. Bei schneller Autobahnfahrt würde ich über einen Wechsel auf „Dynamic“ nachdenken. Dann wird die Lenkung straffer und die Gasannahme erfolgt direkter. In der Comfort-Einstellung konnte ich keine Vorteile feststellen. Sie können auch ein individuelles Setup einrichten. Wie gesagt, „Auto“ funktioniert perfekt.

Weitere Daten im Dashboard

Die sichtbarste Veränderung im Inneren ist das digitale Dashboard. Dies kann nach Ihren Wünschen konfiguriert werden, wenn Sie sich die Zeit nehmen. Mir hat es sehr gut gefallen, die gesamte Navigationskarte auf dem Armaturenbrett anzuzeigen und die „Uhren“ in verkleinerter Größe (virtuelles Cockpit) anzuzeigen. Wenn Sie eine SIM-Karte in die Computereinheit im Handschuhfach einlegen, können Sie das Infotainmentsystem mit Google Maps integrieren. Vermutlich soll es auch Integrationslösungen für Apple-Geräte geben.

Was ich während der Fahrt über die Einstellmöglichkeiten erfahre, ist begrenzt. Ich wurde langsam hungrig und hielt es für wichtig, mich auf den Verkehr zu konzentrieren. Mortens Kro in Gjelleråsen ist eine Uhr. Es gibt es schon, solange ich mich erinnern kann. Ein schönes Ziel für einen Sonntagsausflug mit dem Auto. Ich erkenne das Logo aus alten Zeiten und schaue mir Bilder an der Wand an, die zeigen, wie der Ort damals aussah – mit einem Opel Olympia draußen mit Panoramafenster. Das Essen schmeckte hausgemacht und gut.

Sie benötigen zusätzliche Ausrüstung

Wer sich für den A3 e-tron Sport entscheidet, erhält für einen Audi ein recht gut ausgestattetes Auto. Einige der von mir beschriebenen Funktionen sind jedoch optionale Extras. Es ist schwierig, an zusätzlicher Ausrüstung unter 100 zu kommen. Das macht den neuen A000 e-tron zu einem fantastischen Auto, aber der Preis ist vielleicht auch der größte Nachteil des Autos. In der Ausstattungsvariante „Sport“ liegt der Grundpreis bei 3 Euro, wenn man dazu Metallic-Lackierung, Winterräder und Sonderausstattung hinzurechnet. Das ist viel Geld für einen A357.

Wenn ich etwas sagen müsste, wäre es die Reichweite der Batterien. Ein paar zusätzliche Kilometer hätten das Auto für viele noch attraktiver gemacht. Und nebenbei…