Elektrisches Fahrzeug

Denken Sie daran, dass Sie mit einem Elektrotransporter in Oslo kostenlos parken können. Aber was ist mit denen, die nicht in Oslo leben? Sind Autos wie der ë-Jumpy für Schweinegebiete geeignet? Es hängt wahrscheinlich davon ab, für welche Art von Arbeit es verwendet wird.

Citroen ë-Jumpy 75 Kwh

Gesendet 28/01/2022 by Terje Bjørnstad

Vergessen Sie kleinere Akkupacks! Wenn Sie Ihr Arbeitsauto durch einen Elektrotransporter ersetzen möchten, müssen Sie über mindestens 75 kWh verfügen. Ich bin kritisch durch die Gegend gefahren, um zu beurteilen, ob der große Akku des Stellantis-Konzerns ausreicht – auch außerhalb von Vororten.

Großer Akku

Es ist Winter, 0 Grad und draußen sauer. Stellen Sie sich vor, Sie sind auf dem Land. Sie fahren – Sie arbeiten – Sie wärmen sich im Auto auf – trinken eine Tasse Kaffee, während Sie die Nachrichten lesen – arbeiten mehr – fahren und arbeiten noch mehr. Das Letzte, was Sie wollen, ist, darauf warten zu müssen, dass eines der beiden Ladegeräte im Dorf verfügbar wird, damit Sie zum Abendessen nach Hause kommen können. Daher der große Akku.

„Citroën ë-Jumpy – 100 % elektrisch ist das perfekte Nutzfahrzeug für diejenigen, die hauptsächlich in Städten und Vorstädten arbeiten“ – Bertel O. Steen

Es scheint, dass Citroen selbst die Elektro-Transporter abschwächt. Ein bisschen so, als würde man sagen «Benutze es nicht, wenn du es nicht so meinst» - als Warnung. Letztes Jahr war ich mit demselben Transporter mit einer 50-kWh-Batterie unterwegs. Selbst in den Stadt- und Vorstadtgebieten war die Reichweite am geringsten. Die Autos mit den kleinen Batteriepaketen tauchen nicht mehr in den Preislisten auf. Deshalb haben wir den ë-Jumpy mit einer 75-kWh-Batterie auf die Straße genommen, um zu sehen, wie viel Strom er verbraucht.

Stiehlt Nutzlast

Die Elektroauto-Version des Jumpy unterscheidet sich kaum von der Dieselversion. Anderes Armaturenbrett und Schalthebel. Ein klarer Pluspunkt ist der leise und vibrationsfreie Motor. Die heiße Luft strömt direkt an die Fenster. Bei der ersten Bremsschwelle schien das Auto beladen zu sein – obwohl es leer war. Im Vergleich zur Dieselversion wiegt der Elektro-Van 460 kg mehr. Obwohl das Gesamtgewicht zugenommen hat, ist das Nutzgewicht um 275 kg geringer. Der Gepäckraum sollte jedoch unverändert bleiben, da die Batterien im Unterboden untergebracht werden konnten.

Verbrauch und Reichweite

Bei einer Fahrt im Winter um die 0 Grad - nach einer Fahrt hauptsächlich auf Landstraßen mit 80-90 km/h und einigen Stopps unterwegs - erreichte ich einen Durchschnittsverbrauch von 24,9 Kwh/100 km bei leichter Beladung und einem Startwert von a warme Garage. Es entspricht den WLTP-Messungen. Bei 80-85 km/h auf ebener Strecke beträgt der Verbrauch etwa 30 kWh/100 km. Oberhalb von 90 km/h steigt der Verbrauch stark an, was bei allen Elektroautos üblich ist – und insbesondere bei Transportern, die mehr Luft wegdrücken müssen. Aufgrund unserer Fahrweise können wir auf folgende Zahlen schließen:

Geschätzte Reichweite bei kontinuierlicher, gemischter Fahrt: 306 km.
Geschätzte Reichweite bei Dauerfahrt mit 80 km/h: 266 km.

Die nach WLTP gemessene Reichweite „kombiniert“ beträgt 330 km. Dies muss bekanntlich getan werden, um im täglichen Verkehr gleich gute Ergebnisse zu erzielen.

Reichweite ist keine exakte Wissenschaft. Die berechneten Reichweiten basieren auf dem Verbrauch bei warmem Auto. Das heißt, im mehr oder weniger kontinuierlichen Einsatz mit nur kurzen Pausen. Wird das Auto so abgestellt, dass es Zeit zum Abkühlen hat, ohne es vorzuheizen, steigt der Verbrauch mit jedem Start – am besten auf 35-40 kWh/100 km. Es kann die Reichweite an einem Wintertag stark reduzieren.

Lade

Laut Hersteller lauten die Ladewerte wie folgt:
0-100 % mit 11 kW dauert 7,5 Stunden
0-100 % mit 7,4 kW dauert 11,3 Stunden
0-80 % mit Schnellladegerät 100 kW dauert 48 Minuten

Dies liegt auf dem Niveau anderer Elektroautos. Ich habe die Ladezeit nicht getestet, aber als ich das Auto beim Zurückbringen in die Garage an ein Ladegerät anschloss, erschien die Meldung, dass eine vollständige Aufladung erst nach 6,5 Minuten möglich sei. Ich bin es gewohnt, dass es eine Weile dauert, bis das Auto über das Ladegerät mit Strom versorgt wird, aber ich fand 6,5 Minuten eine lange Zeit – obwohl es draußen 0 Grad waren. Offensichtlich ist hier ein Vorheizen erforderlich, das durchaus über die App des Besitzers – vielleicht auch über die Einstellungen auf dem Infotainment-Bildschirm – durchgeführt werden kann.

Irreführende Kilometerberechnung

Wie andere Elektroautos verfügt auch der ë-Jumpy über einen Kilometerzähler, der berechnet, wie viele Kilometer Sie noch auf der Batterie haben. Wenn Sie in einer Warteschlange stehen oder mit „laufendem Motor“ warten, kann es sein, dass die erwartete Kilometerzahl abnimmt, selbst wenn noch viel Energie in der Batterie ist. Bei der Berechnung wird das Fahrverhalten der letzten Minuten zur Berechnung der Kilometerzahl herangezogen. Es wäre logischer gewesen zu wissen, wie viele Kilometer Sie noch haben, vorausgesetzt, Sie beginnen jetzt mit der Fahrt – und nicht auf der Grundlage der Tatsache, dass das Auto für den Rest des Tages stehen bleibt. Es ist die Batterieanzeige Sie müssen ein Auge darauf haben, nicht auf den Kilometerzähler.

Am Steuer

Für große Menschen ist es schwierig, eine gute Sitzposition zu finden. Es ist auch nicht ideal, mit Schuhgröße 46 und breiten Wintersohlen zu fahren. Dann blieb die Sohle oft unter irgendetwas hängen, wenn ich meinen Fuß vom Gas auf die Bremse stellen wollte. Ich habe das gleiche Problem bei der Dieselversion. Auf der Straße klingen die Winterreifen recht gut, ohne störend zu wirken. Mir gefiel der Unterzug – als ob das Drehmoment höher wäre als angegeben. Dies erleichtert das Einhalten einer konstanten Geschwindigkeit unter Last und an Steigungen. Sie können zwischen den drei Fahrmodi „Normal“, „Eco“ und „Power“ wählen. „Normal“ liefert ähnliche Leistung wie beim Jumpy mit Dieselmotor. „Eco“ und „Power“ haben in meinen Augen keinen praktischen Nutzen, obwohl es um Geschmack und Komfort geht. Beim Gaswegnehmen sorgt das Auto zudem für eine schwache Rekuperation, sodass die Batterien mit Strom versorgt werden. Im normalen Verkehr funktionierte es sehr gut. Außerdem gibt es am Gangwahlschalter eine „B“-Taste, die das regenerative Bremsen verstärkt.

Schlussfolgerung

Wenn Sie als Geschäftsinhaber einen Citroen ë-Jumpy Proff+ kaufen, erhalten Sie 34 NOK als Enova-Support zurückerstattet. Der Händler erledigt den Papierkram für Sie und das Geld sollte nach einer Woche auf Ihrem Konto sein. Denken Sie daran, dass Sie mit einem Elektrotransporter in Oslo kostenlos parken können. Aber was ist mit denen, die nicht in Oslo leben? Sind Autos wie der ë-Jumpy für Schweinegebiete geeignet? Es hängt wahrscheinlich davon ab, für welche Art von Arbeit es verwendet wird. Langstreckenfahrten sind kaum ein Problem – auch im Winter. Wenn man auch nicht planen kann, kann man mit Reichweitenproblemen rechnen Route oder wie lange das Auto zwischen den Fahrten geparkt wird, sodass man mit einem kalten Auto fährt. Auch Autobahnen sind „Reichweitenkiller“, insbesondere für Transporter. Auch die Notwendigkeit, einen schweren Anhänger ziehen zu müssen, spricht nicht für ein Elektrofahrzeug. Das Plus: Weniger Lärm und Vibrationen, geringere Kosten für Treibstoff und Wartung – und vielleicht sogar mehr am Tag der Inzahlungnahme?

Fakten Citroen ë-Jumpy 75 kWh

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Radstand: 328 cm
Laderaum: 5,8 Kubikmeter
Nettogewicht: 2113 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 837 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremse: 1000 kg
- ohne Bremse: 750 kg

Antriebsstrang
Batteriesatz: 75 kWh, unter dem Laderaum untergebracht
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 Sekunden

Reichweite und Verbrauch
WLTP: 330 km (kombiniert)
Berechnet auf Basis unserer Reise bei 0-3 Grad: 306 km
Angegebener Verbrauch: 24,4 – 27,3 kWh/100 km
Gemessener Verbrauch (0-3 Grad): 24,9 kWh/100 km

Lade
Kontakte: Typ 2 und CSS
Angegebene Ladezeiten (0-100%)
… 7,4 kW – 11 Std. 20 Min
… 11 kW – 7 Stunden
Angegebene Ladezeit (0-80 %)
… 100 kW – 48 Min

Deck
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: Nokian Hakkapelitta

Preis
PROFF+ L2: NOK 489 (inkl. überdachtem V-Raum und H-Halterung)
– ENOVA-Unterstützung: 34 NOK

Über das Auto
Herstellungsort: Valenciennes, Frankreich
Eier: Hyre
Vermietet über hyre.no
Modell: 2021
Kilometerstand: 13
Gefahrene Kilometer: 89
Quelle: van.citroen.no og vegvesen.no

nervös — Verkleideter Laderaum (Lafinto) und ordentliche LED-Beleuchtung im Dach.

Siehe auch

Toyota Proace Electric 50 kWh mit Komfortfaktor

Gesendet 14/04/2021 by Terje Bjørnstad

Toyota Proace elektrisch — Neuer Toyota Proace Electric

Die Vorteile von Elektrotransportern sind vielfältig. Der Klimarabatt aus dem Zero Emission Fund von ENOVA ist ein Barzuschuss von bis zu 50 NOK, wenn Sie geschäftlich ein Elektrofahrzeug kaufen. Sie sparen Mautgebühren. In Oslo können Sie in Straßen mit Anwohnerparkplätzen kostenlos parken. Sie sparen nicht nur Geld - Sie müssen nicht mit übereifrigen Vertretern des städtischen Umweltamtes streiten, wenn Dinge abgeholt oder geliefert werden müssen.

Nicht nur eine Nische

Elektrotransporter sind in den größten Städten längst Nischenfahrzeuge für den Nahverkehr. Nun ist die Nachfrage gestiegen, ohne dass die großen Automarken Autos in ausreichender Größe und Reichweite anbieten können. Dies hat Platz für neue Automarken aus China geschaffen, die gut Fuß gefasst haben. Der neue Toyota Proace Electric trifft daher auf Konkurrenten namens BYD T3 50 kWh und Maxus e-Delivery 3 52,5 kWh sowie auf den etwas kleineren Kastenwagen Nissan e-NV200 40 kWh.

Mazda-Wohnmobil — Angenehmes Handwerk bei ausgezeichnetem Wetter

Ein schöner Tag

Ich lächle, wenn ich an das Lied „En fin dag“ von Prima Vera denke. Von allen Tagen im April hatte ich einen Tag ausgewählt, an dem etwas einem Schneesturm ähnelte! Aber es war eigentlich ganz in Ordnung, mit einem Proace Electric zu arbeiten und herumzucruisen – selbst an einem Tag wie diesem. Und wenn man selbst gute Laune hat, trifft man nur nette Leute. Ich möchte nicht nur hervorheben der Wohlfühlfaktor, aber auch der Umweltfaktor. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Oslo erlebt derzeit eine kleine Umweltrevolution. Was passt besser als „unser“ Elektro-Van mit einer Werbung für Hertz Bilpool an der Seite. Das Carsharing-Unternehmen hat zusätzlich zu all seinen regulären Proaces ein paar brandneue Toyota Proace Electrics in Oslo platziert.

Französisch und ein bisschen Belgier?

Proace ist, wie die meisten wissen, kein reines Toyota-Produkt. Es ist identisch mit dem Citroen Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro. Der einzige Unterschied ist der Frontgrill und das Logo. Der Proace wird im Fiat-Werk hergestellt Sevel in Frankreich knapp oberhalb der Grenze zu Belgien. Die VIN-Nummer des Toyota lautet seltsamerweise Belgien als Produktionsland. Die Zusammenarbeit mit PSA bedeutet, dass der Proace Electric den Akku und den Motor mit Modellen wie dem Citroen ë-C4 teilt. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e und neuer Mokka-e. Diese Antriebseinheit soll in Europa ein Verkaufsschlager werden.

Kräfte und Reichweite

Im kleinen Peugeot 208 sind bei gemischter Fahrweise nach WLTP bis zu 340 km Reichweite möglich. Im deutlich größeren Toyota Proace Electric liegt die entsprechende Reichweite bei gleichem Akkupaket bei 219 km. Die Reichweite ist zwar deutlich geringer als bei Pkw, liegt aber dennoch auf dem Niveau der Konkurrenz. Selbst bei einer Zuladung von ca. 300 kg fühlen sich 136 PS völlig ausreichend an – mindestens so gut wie das, was der 2-Liter-Dieselmotor mit 122 PS leistet. Der Elektromotor hat flere PS, aber geringeres Drehmoment als der Dieselmotor. Der Vorteil der Elektroversion besteht darin, dass das Drehmoment vom Start weg konstant ist.

Elektro versus Diesel

Kommt man von einem Proace-Diesel zur Elektro-Variante, gibt es keine spürbaren Unterschiede. Der Schalthebel des Elektroautos hat die Form eines Schiebeschalters mit einer separaten Taste für „P“ sowie einer separaten Taste für stärkeres rekuperatives Bremsen. Das Auto ist nicht für das sogenannte „One-Pedal-Fahren“ ausgelegt, bietet aber eine schwache – und genau richtige – Energierückgewinnung beim Gaswegnehmen. Auf der Instrumententafel finden Sie anstelle eines Drehzahlmessers auch ein Öko-Messgerät und jeweils separate Zeiger Batteriewechsel und ein separater Öko-Zähler für die Klimaanlage. Dort können Sie sehen, welchen Einfluss Klimaanlage, Hitze, Kälte, Heizdrähte und Ventilatoren auf den Batterieverbrauch haben. Dies ist nützlich, wenn Sie die Reichweite erweitern müssen.

Kann Reichweitenangst hervorrufen

Es gibt einige Funktionen des Proace Electric, die Sie kennen sollten. Selbst wenn Sie die volle Kontrolle über die Reichweite haben, können Sie sich von der Instrumententafel einschüchtern lassen – insbesondere von der Zahl, die die verbleibende Reichweite angibt. Wenn Sie mit eingeschalteter Klimaanlage in einer Warteschlange stehen oder unterwegs mehrere Stopps einlegen, kann die berechnete Restkilometerzahl drastisch sinken, weil der Computer meint, Sie sollten den Rest des Tages mit eingeschalteter Klimaanlage stillstehen. Auch wenn man die Nummer mit Vorsicht genießen muss, ist es vor allem in Warteschlangen wohl keine schlechte Idee, „Stromdiebe“ auszuschalten. Überprüfen Sie den Ökozähler für Klimaenergie.

Echte Reichweite

Die tatsächliche Reichweite wurde dieses Mal unter ungünstigen Bedingungen berechnet. In meinen eigenen Augen bin ich ein „Experte“, wenn es darum geht, aus jedem Auto die größtmögliche Kilometerleistung herauszuholen. Aber bei kalten, nassen Bedingungen, an mehreren Stellen Schneematsch auf der Straße sowie Anstehen und Warten, ergab sich für mich eine errechnete Reichweite von 160 realen Kilometern. Es ist ungefähr das Gleiche, was ich bei kalten und winterlichen Bedingungen aus dem Nissan e-NV200 mit einer 40-kWh-Batterie herausgeholt habe. Die Kombination aus Autobahn, Schwerlast, Anhänger (bis 1000 kg) und Winter kann die Reichweite weiter reduzieren. Für viele ist es wahrscheinlich am besten, wenn sie sich für einen größeren Akku entscheiden.

Unterwegs

„Unser“ Wagen war vom Typ L1H1, was in der Van-Sprache „mittlere Länge und Höhe“ bedeutet. Das Elektroauto wiegt 232 kg mehr als das entsprechende Modell mit 2-Liter-Dieselmotor. Auf der Landstraße liegt der Proace Electric stabil und komfortabel, auch in den Kurven. Bei vertikalen Unebenheiten – Stößen und Stößen – hätte die Dämpfung besser sein können. Mir fiel auch auf, dass die Lenkung leichtgängig war – und mehr Lenkradweg erforderte, als ich es gewohnt bin. Geräuschpegel und Sitzkomfort waren ansonsten sehr gut. Mit Getränkehaltern und einem abklappbaren Arbeitstisch im Mittelsitz ist der Wohlfühlfaktor hoch.

Schlussfolgerung

Es ist kein Geheimnis, dass der Toyota Proace das gleiche Auto ist wie die Transporter von PSA (Peugeot, Citroen und Opel). Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie in verschiedenen Fabriken hergestellt und über verschiedene Einzelhandelsketten verkauft werden. Die Autos sind sich so ähnlich, dass man sich nicht entscheiden muss Automarke. Finden Sie das Beste der Händler!

Wir haben den Toyota Proace in der Vergangenheit mehrmals mit Diesel ausgeliehen. Proace ist eine gute Wahl, unabhängig davon, ob Sie sich für Diesel oder Batterie entscheiden. Allerdings bieten Elektrofahrzeuge so viele Vorteile, dass es unklug wäre, sich für etwas anderes zu entscheiden – als für eine möglichst große Batterie. Unter schlechten Bedingungen kann der 50-kWh-Akku knapp werden. Der Toyota Proace mit 75 kWh dürfte für die meisten Menschen die bessere Wahl sein. Auch für die Konkurrenz durch neue Elektrotransporter ist es besser gerüstet. Der Ford e-Transit mit 76-kWh-Batterie kommt nächstes Jahr.

Wenn Sie einen Transporter benötigen, gibt es auf jeden Fall keinen Grund, nicht elektrisch zu fahren.

Fakten Toyota Proace Electric 50 kWh

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Radstand: 328 cm
Laderaum: 5,8 Kubikmeter
Nettogewicht: 1874 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 926 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremse: 1000 kg
- ohne Bremse: 750 kg

Antriebsstrang
Akku: 50 kWh
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
0-100: 12,1 Sekunden

Rekkevidde
WLTP: 219 km (kombiniert)
Berechnet auf Basis unserer Fahrten: 160 km

Lade
Kontakte: Typ 2 und CSS

Deck
Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: VanContact Viking

Preis
L1H1 Komfort: 404 NOK
ENOVA-Unterstützung: 19 NOK

Über das Auto
Herstellungsort: Valenciennes, Frankreich
Eier: Hertz-Fahrgemeinschaft
Vermietet über hertzbilpool.no
Modell: 2021
Kilometerstand: 217
Gefahrene Kilometer: 64
Quelle: Toyota.nr

Siehe auch

Der praktischste Kleintransporter

Gesendet 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

Der Nissan e-NV200 40 kwh ist nicht das beste Elektroauto der Welt, aber derzeit der brauchbarste Kleintransporter, was die Reichweite angeht. Wir haben einen kalten Wintertag damit verbracht.

Zuerst in Norwegen

Derzeit ist die Auswahl an kleinen Elektrotransportern nicht sehr groß. Die Alten sind immer noch die Ältesten – Renault Kangoo und Nissan e-NV200 waren die ersten. Später kam der Citroen Berlingo. Im Moment scheint der Nissan mit einer 40-kWh-Batterie hinsichtlich Größe und Reichweite „am brauchbarsten“ zu sein. Demnächst werden Peugeot Partner, Citroen Berlingo und Opel Combo mit einem neuen Antriebsstrang kommen, vermutlich auf Basis der 50-kWh-Batterien des PSA-Konzerns. Elektrotransporter aus China rollen nun auf norwegischen Straßen. Der BYD T3 sieht genauso aus wie der Nissan e-NV200 und verfügt über eine 50-kWh-Batterie. Der Maxus e-Delivery 3 ist ein größerer Transporter mit einer 52,5-kWh-Batterie. Maxus wird unter anderem von Posten und Bring verwendet.

Nissan e-NV200 auf winterlichen Straßen

In Oslo gibt es mehrere Elektrotransporter zu mieten, aber nur wenige mit einer ausreichenden Reichweite. Glücklicherweise habe ich einen e-NV200 40 kWh von Bislet Bilutleie gefunden. Als ich wenig später auf Grünerløkka bei minus 7 Grad vor einem verschneiten Transporter stand, bekam ich kalte Füße. Ich stellte mir ein kaltes Auto, von innen umrandete Fenster und leere Batterien vor. Doch die Angst war völlig unbegründet. Voll geladene Batterie und spontan heiße Luft direkt an den Scheiben, Wärme in den Sitzen und am Lenkrad. Einfach los! Die kleinen Straßen waren stellenweise vereist. Mir fiel auf, dass das Auto auf den Vorderrädern recht leicht losließ. Das liegt sicherlich daran, dass die Reifen zwei Jahre alt sind.

Leicht zu manövrieren

Ich glaube nicht, dass es einen Transporter gibt, der einfacher zu fahren ist als der Nissan e-NV200. Es ist ideal für enge Stadtstraßen. Nicht zu breit und mit super Wenderadius. Schont die Lenkung. So einfach zu manövrieren wie ein Elektrostapler. Man sitzt etwas höher als in anderen Transportern. Als ich hinter anderen Kleintransportern wie dem Peugeot Partner und dem Volkswagen Caddy unterwegs war, lag mein Sichtfeld über deren Dach. Die gute Übersicht erleichtert die Orientierung in der Stadt.

Unterwegs

Bei hoher Geschwindigkeit hört man ein leises Heulen des Elektromotors – eine Art Straßenbahngeräusch. - Türen schließen! zzzz… Der Sound ist keineswegs störend, sondern nur charmant. Auch bei 280 kg Zuladung liefert der Motor ausreichend Leistung – zum Grenzaustest lädt der e-NV200 allerdings nicht ein. Ich kenne eine Stelle, an der es mitten in einer Kurve eine große Bodenwelle gibt, wo es möglich ist, das Fahrwerk bei guter Geschwindigkeit zu testen. Es gibt keine Transporter, die diesen Punkt auf der Straße mögen. Mit einer starren Hinterachse und hinteren Blattfedern bildet der Nissan da keine Ausnahme. Hier kann man leicht den Halt verlieren.

Gut für den Rücken

Ich setzte mich direkt in den Sitz, ohne ihn zu verstellen. Es gibt auch nicht so viele Einstellungsmöglichkeiten. Ich habe das Lenkrad auf die niedrigste Position eingestellt. Ich denke, Leute mit kürzeren Armen als ich würden das Lenkrad noch tiefer – oder weniger horizontal (kleineres Buslenkrad) – wünschen. Der Sitzkomfort in Transportern ist für große Menschen wie mich selten geeignet. Aber den Bedingungen entsprechend saß ich völlig in Ordnung und hatte eine gute Seitenunterstützung für meinen Rücken. Schön, einen ausgeruhten Rücken zu haben, bevor man zur Arbeit geht.

Der Halt

Der Laderaum misst 200 x 150 x 136 cm. Zwischen den Radkästen liegen 122 cm. Von außen würde der e-NV200 mit größeren Rädern schöner aussehen. Positiv ist jedoch, dass die Radkästen nicht so viel Platz im Laderaum wegnehmen. Außerdem werden 4,2 Kubikmeter Fracht benötigt. Wenn Sie lange Gegenstände transportieren müssen, können Sie diese auf dem Dach mitnehmen – maximal 100 kg. Du Kan Besorge dir auch eine Anhängerkupplung, ziehe aber nur 450 kg. Die maximale Nutzlast beträgt 569 kg.

Bis zur Decke gefüllt

Diesen Herbst hatte ich mehrere Renovierungsprojekte. Wie alle guten Handwerker nehme ich Verpackungen, Mantel und Reste mit. Das bewahre ich in meinem Mekkebua auf. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Menschen zu uns kommen, wenn sie Werkzeug benötigen oder Probleme mit ihrem Auto haben. Diesmal bestand der Job darin, an der Tankstelle zu fahren. Fertig sortiert, nach allen Regeln der Technik kompakt verladen, befüllte ich bis zum letzten Zentimeter, bevor es zur ISI-Recyclingstation ging. Dieses Mal gab es mehr Arbeit als Fahren. Auf dem Heimweg habe ich bei Biltema in Rud vorbeigeschaut und zwei neue Lagerregale gekauft. Nachdem ich den ganzen Schrott weggefahren habe, habe ich jetzt Platz für sie.

Batteriepaket

Der Antriebsstrang ist einer der bewährtesten Norwegens. Der Elektromotor ist derselbe wie im Leaf 1 und der Akku hat Nissans 40 kWh – derselbe wie im neuen Leaf. Die Batterielösung von Nissan erntet einige Kritik, da es an einem aktiven Temperaturmanagement der Batterien mangelt. Eine optimale Betriebstemperatur ist wichtig, damit die Batterien unter allen Bedingungen maximale Leistung erbringen und laden können. Auch die Akkus im e-NV200 verfügen über keine aktive Temperaturregelung, dafür aber einen Lüfter zur Kühlung der umgebenden Elektronik während des Ladevorgangs und eine Heizung, um zu verhindern, dass die Akkus bei extremer Kälte zerfrieren.

Rekkevidde

Die Reichweite beträgt 200 km WLTP. Nissan.nr hat sich entschieden, auch über „WLTP urban“ zu informieren. Solche Reichweitenangaben sind nicht relevant und dienen lediglich der Irreführung. Wenn Sie mit anderen Modellen vergleichen möchten, gilt nur der WLTP-Bereich (kombiniert). Mein Verbrauch hätte 170 km betragen, bevor die Batterien komplett leer waren. Damit bin ich unter den gegebenen Fahrbedingungen durchaus zufrieden, auch wenn die Transporter noch nicht mit den besten Elektroautos auf dem Markt mithalten können.

Lade

Der Nissan e-NV200 kann an ChaDeMo-Ladegeräten schnell aufgeladen werden. Das Auto erhält maximal 50 kW. In der Praxis bekommt man mit Schnellladegeräten selten mehr raus. Die meisten geben weniger, abhängig von mehreren Faktoren, unter anderem davon, wie viele Personen gleichzeitig an derselben Station laden. Nissan gibt an, dass Sie in der Lage sein sollten, den Akku innerhalb von 10–80 Minuten schnell von einer Batteriewarnung (ca. 40 %) auf 60 % aufzuladen. Ich ließ das Auto 2 Minuten lang mit einem Typ-90-Kabel am eigenen Wandladegerät aufladen. Nach Angaben des Stromversorgers erhielt das Auto dann nur noch 6,6 kW – begrenzt durch Wissen nicht die Ladequelle. Die Ladezeit von der Batteriewarnung (10 %) bis 100 % wird mit 7 Stunden und 30 Minuten angegeben. Mein Ladevorgang entsprach diesem. Die meisten Menschen werden wahrscheinlich von der Verwendung eines eigenen Ladegeräts für den e-NV200 profitieren, mit dem Sie ihn über Nacht vollständig aufladen können.

Elektroauto

Der erste Eindruck ist intuitiv. Neue Fahrer können einfach einsteigen, Start drücken, das Auto auf „Fahren“ stellen und losfahren. Es gibt nichts, was ein „fortgeschrittenes Elektroauto“ zum Leuchten bringt, bei dem jemand eine völlig neue Benutzeroberfläche geschaffen hat (Kick an Tesla). Als Besitzer können Sie sich mit der NissanConnect EV-App verbinden und das Laden, Heizen usw. fernsteuern. Das Einzige, was Sie im Jahr 2021 wirklich nicht brauchen, ist die „ECO“-Taste von Nissan, die das Gas drosselt, sodass Sie denken, dass etwas mit dem nicht stimmt Auto. Wer möchte, kann ohne fremde Hilfe sparsam fahren – und das Raumklima selbst auf Komfort oder Energieeinsparung einstellen.

Da der e-NV200 auf dem Leaf 1 basiert, ist auch die „e-Pedal“-Lösung von Nissan nicht verfügbar. Durch Kippen des Schalthebels nach rechts können Sie die künstliche Motorbremse aktivieren/deaktivieren. Es gibt eine sanfte Bremse, die den Akku bei langen Bergabfahrten zusätzlich auflädt.

Zuschuss für Transporter

Noch nie war es rentabler, einen Elektrotransporter zu fahren. Wenn Sie ein neues Elektro-Nutzfahrzeug kaufen, können Sie jetzt einen Klimarabatt aus dem Zero Emission Fund von ENOVA beantragen. Bitte beachten Sie, dass die Regelung nicht für Privatpersonen gilt. Mit einem Zuschuss erworbene Firmenwagen dürfen erst nach 12 Monaten an Privatpersonen weiterverkauft werden. Lassen Sie den Antrag beim Vertragsabschluss vom Autoverkäufer ausfüllen. Anschließend melden Sie das Kennzeichen an ENOVA, nachdem Sie das Auto abgeholt haben. Sie erhalten den Zuschuss innerhalb von 5-7 Tagen auf Ihrem Konto. Die Regelung gilt für alle Elektroautos mit grünem Kennzeichen. Für den Nissan e-NV200 gelten derzeit folgende Tarife:

Komfort plus: Preis 307 – Support: 480
Prämie: Preis 327 – Support: 480

Fakten Nissan e-NV200

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Laderaum – L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* zwischen den Radkästen
Radstand: 273 cm
Nettogewicht: 1539 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 2
Maximales Anhängergewicht: 450 kg
Dachlast: 100 kg

Antriebsstrang
Akku: AESC (China) 40 kWh
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 109 PS
Drehmoment: 254 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.

Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 123 km/h
0-100: 14,0 Sekunden

Rekkevidde
WLTP: 200 km (kombiniert)

Deck
Dimension: 185/65R15
Typ: Spikeloser Wintergebrauch für 2 Jahreszeiten
Marke: Continental Viking Contact 7

Über das Auto
Produktionsort: Barcelona, Spanien
Eier: Autovermietung in Bislet
Über die App gemietet Hyre
Modell: 2018 (Nr. 191 neue Serie)
Kilometerstand: 26068
Gefahrene Kilometer: 65
Quelle: Nissan.nr, Enova og InsideEEVs.com – Artikel aus dem Jahr 2014