Vor einem Jahr schrieb ich über chinesische Autos unter dem Titel „Die Chinesen kommen!» Damals war der Anteil chinesischer Autos unbedeutend. Wenn wir uns die Zulassungsstatistik ansehen, sind 30 % aller Elektroautos Chinesen – Tendenz steigend *)

 

Die allerersten chinesischen Elektroautos

Noch vor einem Jahr – im Dezember 2020 – waren chinesische Autos etwas völlig Neues. BMW hatte in Shenyang mit der Produktion seines neuen iX3 begonnen. Polarstern 2 bereits an die allerersten Kunden ausgeliefert worden. MGZSEV hatte gerade mit der Auslieferung von Autos begonnen. xpeng war gerade erst auf den Markt gekommen, hatte aber noch keine Autos ausgeliefert. Betrachtet man die Zulassungsstatistik ein Jahr später, so liegt der Polestar 2 auf Platz 11, der MG ZS EV auf Platz 17, der BMW iX3 auf Platz 20 und der Xpeng G3 auf Platz 42. Das Modell, das aus statistischer Sicht am meisten überrascht, ist MG. Es gibt viel Auto für das Geld. Die ersten Kunden beschwerten sich über eine schlechte Winterreichweite, aber das Problem ist wahrscheinlich in der Software behoben. Polestar sollte die Spitze der Verkaufscharts erreichen, wurde aber von anderen, neuen Modellen überholt. iX3 ist ein SUV, haben aber übersehen, dass er nicht mit Allradantrieb geliefert werden kann. XPeng G3 hat es geschafft, auf dem Markt für Elektroautos Fuß zu fassen.

Die heutigen Teslas kommen aus China

Tesla ist für den größten Zuwachs bei chinesischen Autos verantwortlich. Tesla Model Y und Model 3 stehen ganz oben auf der Verkaufsliste und ab diesem Sommer wurden beide Modelle in Teslas neuer Fabrik in Shanghai übernommen. Auf Tesla entfällt derzeit die Hälfte der aus China importierten Elektroautos. Der Übergang von Kalifornien nach Shanghai verlief still und leise. Es ist nicht sicher, ob neue Tesla-Besitzer wissen, dass sie ein chinesisches Auto erhalten haben? Es gibt auch keine erhöhte Unzufriedenheit mit chinesischen Autos im Vergleich zu denen aus Kalifornien. Darüber hinaus war das Tesla Model 3 noch nie so günstig wie heute. Die Unterschiede zwischen Autos aus den USA und China sind möglicherweise nicht so groß. Wahrscheinlich verschiedene Stahllieferanten sowie die Tatsache, dass Tesla angekündigt hat, die Software geändert zu haben, um in China hergestellte elektronische Chips verwenden zu können – obwohl es möglich ist, dass diese Änderungen auch in den USA eingeführt wurden.

Was ist mit den Nachrichten vom letzten Jahr passiert?

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Vor einem Jahr haben wir chinesische Websites durchforstet, um Neuigkeiten über Exporte nach Europa (Norwegen) zu finden – und darüber, wer hier zu Hause für die Importe verantwortlich war. Wir konnten über Projekte sprechen, bevor sie offiziell waren, und wir haben auch eigene Spekulationen angestellt.

BYD und Maxus

Beide Marken werden von RSA Bil nach Norwegen gebracht. BYD-Tang ist eine aufregende Neuigkeit, die gerade in den Verkauf gegangen ist. Unter den im November verkauften Elektroautos liegt es auf Platz 14. Das haben wir auch vorhergesagt BYD HAN könnte in Norwegen ein Publikum finden – als Konkurrent des Tesla S. Aber es scheint, dass die meisten Leute SUVs bevorzugen. Maxus Euniq 5 ist eher MPV als SUV. Es handelt sich um einen 7-Sitzer, der viel Platz für das Geld bietet, aber auf eine geringe Reichweite, ein kniffliges Anhängegewicht und keinen Allradantrieb verzichten muss. In der Liste der bisher in diesem Jahr verkauften Elektroautos landet es auf Platz 4.

 

xpeng

Xpeng ist nicht nur eine neue Marke – dahinter steckt auch ein Start-up-Unternehmen. – Null-Emissions-Mobilität. Xpeng hat es geschafft, eine etablierte Marke zu werden, und ihr erstes Modell in Norwegen – der G3 – ist auf den Straßen zu sehen. Vor einem Jahr haben wir darüber spekuliert, ob auch der Xpeng P7 dabei sein wird. Es ist jetzt auf dem Weg dorthin. Die ersten Autos sind zugelassen und Xpeng kann zum Konkurrenten des Tesla Model 3 werden. Vielleicht wird es einfacher, die Akzeptanz für den Xpeng P7 zu gewinnen, da der Tesla 3 auch in China produziert wird. Und es werden wahrscheinlich viele Tesla 3 unterwegs sein. Ein skurriles Merkmal des Topmodells sind die nach vorne aufklappbaren Vordertüren à la Lamborghini. XPeng nennt es „Peng Wing“.

Die Gill-Gruppe und DFSK

Vor einem Jahr deutete alles darauf hin, dass die Marken DFSK und Seres der Dongfeng Motor Group bereit waren, von der Gill-Gruppe übernommen und über dasselbe Händlernetz vertrieben zu werden, das auch Subaru vertreibt. 2 DFSK Seres 3 wurden im Jahr 2021 aufgenommen, die Websites für die Marken wurden jedoch entfernt. Es wurde bekannt, dass der Gill-Konzern mangels Plug-in-Autos in der Modellpalette im Jahr 2021 keinen neuen Subaru auf den Markt bringen wollte. Jetzt hat Subaru jedoch angekündigt, im Laufe des Jahres 2023 mit einem Elektroauto auf den Markt zu kommen, das 2022 bestellt werden kann. Vielleicht könnten DFSK und Seres mit dem neuen Elektroauto von Subaru in einen Konkurrenzkonflikt geraten? Der DFSK Seres 3 ist ein Modell, das die Größe des Nissan Qashqai hat und mit dem MG ZS, Peugeot e-2008 und Opel Mokka konkurrieren kann. Es handelt sich um einen Autotyp, der gut für den norwegischen Markt geeignet sein dürfte.

Chery

Wir haben darüber spekuliert, ob sich irgendjemand in Norwegen für Chery interessieren würde. Manche hatte Pläne für Chery, nämlich die RSA-Kette, die BYD und Maxus verkauft. Da im Jahr 2021 jedoch kein Chery registriert wurde, kann es mehr als ein Jahr dauern, bis Chery auf dem norwegischen Markt erscheint.

 

NIO

Vor einem Jahr schrieb ich, dass NIO keinen norwegischen Vertreter habe, aber das hatte sie - oder etablierten sich bald nachdem wir über sie geschrieben hatten. In China hat NIO ein Netzwerk von Batteriestationen aufgebaut, die Autobesitzern zur Verfügung stehen Batteriewechsel in 3 Minuten. Es wird spannend sein zu sehen, wie dies in Norwegen eingeführt wird. Allerdings habe ich falsch geraten, welches Modell zuerst nach Norwegen kommen würde. Ich habe ES6 vermutet, aber dieses Jahr wurden 147 Exemplare des größten Modells, des NIO ES8, aufgenommen.

 

Hengchi und Hongqi

Als das neu gegründete Unternehmen gegründet wurde, steckte viel Geld und große Pläne in Bewegung Hengchi kündigte an, bereits im August 6 mit der Produktion von nicht weniger als 2021 verschiedenen Modellen zu beginnen. Nun wurde der Produktionsstart auf 2022 verschoben. Hengchi wird Autos der Luxusklasse anbieten, voraussichtlich im Millionenbereich und hat keine norwegischen Vertreter. Als ich über Hengchi schrieb, habe ich nachgeschaut Hongqi [hå:sji] („rote Fahnen“) – das Auto des großen Diktators, das einst Mao Tse Tung transportierte. Hongqi hat zuvor zwei Modelle hergestellt, die in Status und Stil stark an russische ZILs erinnerten. Hinter Hongqi steht die FAW-Gruppe (First Automotive Works). Das Unternehmen wurde während der kommunistischen Ära mit technischem Know-how der Russen gegründet. Ich hätte nie gedacht, dass ein Hongqi-Modell nach Norwegen gebracht werden würde! Vor allem wegen des pompösen Charakters der Marke – inspiriert von den pompösen Autos vergangener Zeiten. Aber die Norweger lieben große SUVs. Mit einer Länge von deutlich über 5 Metern und einer Breite von 2,01 ist der Hongqi E-HS9 ein Modell, das in erster Linie dem Audi e-tron Konkurrenz machen kann – wer mutig genug ist. Hongqi wird von HBI Norge, einem Unternehmen in, nach Norwegen gebracht Die Motor Group das unter anderem als Importeur von Mitsubishi bekannt ist.

Erhöht die Vielfalt

Hongqi hat ein Äußeres, das an ein Auto erinnert, das Onkel Skrue besitzen könnte. In einer Welt, in der alle Autos gleich aussehen – geformt durch Windkanäle – sticht der Hongqi E-HS9 als originelles und unterhaltsames Designkonzept hervor. Interessant ist auch, dass es auch in China mehrere Neuwagenprojekte gibt – die sich an enge Zielgruppen richten. Ein solches Projekt ist Songsan Motors, das zuvor einen modernen Klon des Mercury Monterey aus den 50er-Jahren erstellt hat. Jetzt sind sie mit neuen Modellen auf der Basis der Chevy Corvette C1 unterwegs. Die Autos verfügen über moderne Hybridantriebe und eine an die heutigen Anforderungen angepasste Sicherheit. Dabei handelt es sich nicht nur um eine Stilstudie, sondern um voll fahrbare Autos, die in einer der BYD-Fabriken hergestellt werden. Das abgebildete Modell wird in den USA 160 US-Dollar kosten. Wäre es ein reines Elektroauto, könnte man es hier ohne Steuern kaufen.

Der Antriebsstrang und das Fahrwerk des Songsan Dolphin stammen aus dem Teilelager von BYD. Derzeit gibt es nur wenige Informationen über das Projekt. Der Hybridantrieb des Autos basiert auf einem 1,5-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor. Die Batteriekapazität beträgt 16 kWh. Länge und Breite sind jeweils 480×185 cm. Damit ist sie mindestens 30 cm länger als die ursprüngliche Chevy Corvette.

Wir bieten ein weiteres Foto des BYD Dolphin (Zoe-Größe) an. Das Besondere an diesem Auto ist, dass es über eine LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) verfügt. Zwei Batteriegrößen, 30 kWh oder 45 kWh. Der BYD Dolphin ist außerdem für das 800-V-Laden geeignet, wodurch das Auto laut Hersteller in nur 144 Minuten 90 km (5 Meilen) mit Strom versorgen kann. Und wenn ich ganz ehrlich bin, wäre ich sehr skeptisch, wenn ich eine dreiviertel Million für eine unbekannte Automarke aus China ausgeben würde. Aber ich hätte keine Probleme mit einem Auto für 200 – was vielleicht der BYD Dolphin bekommt, wenn er in Norwegen in den Handel kommt.

*) Die Behauptung „Jedes 3. Elektroauto ist chinesisch“ basiert auf Zulassungszahlen von elbilstatistikk.no für den gesamten Monat November bis einschließlich 7. Dezember 2021. Dass die Tendenz steigend ist, geht aus den Zahlen der letzten beiden Wochen hervor. Die Zahlen werden jedoch durch die Lieferzeiten von Tesla beeinflusst, die in Chargen erfolgen.

Siehe auch

Elbilstatistikk.no