carina

Ich bin auf Mageli Camping am idyllischen Losnavanet im Gudbrandsdalen. Es ist immer noch Sommer. Das Meer ist nach dem diesjährigen Schmelzwasser immer noch grün. Der Sonntag ist lebendig geworden. Die Leute sitzen draußen bei Kaffee und Frühstück. Ein Mann ist damit beschäftigt, ein Zelt auf Nägeln zu bauen.

Toyota der alten Schule

Zwischen Wohnmobilen und modernen Wohnwagen kann ich einige schöne alte Toyotas sehen. Schönes Wiedersehen, dachte ich. Vor 30 und 40 Jahren wäre der Campingplatz voller Autos wie Corolla, Carina, Cressida und vielleicht ab und zu auch Crown gewesen. Damals wurden Autos in verschiedenen Farben lackiert – und Familien konnten in einem Corolla in den Urlaub fahren. Die Toyotas sind keineswegs von den Campingplätzen verschwunden, sehen aber heute anders aus. Es war nicht der T-Forden, der Norwegen auf Räder brachte. Es war Toyota.

Einfach und langlebig

Die ersten japanischen Autos zeichneten sich nicht durch höchste technische Raffinesse und bahnbrechendes Design aus. Sie waren eher ein schräger Gedanke. Die Philosophie lautete „keep it simple“, um die Preise niedrig und die Qualität hoch zu halten. Ein Konzept, das sehr erfolgreich war.

Cressida (MX32)

Ich bin beeindruckt, wie gut es Cressida geht – aus heutiger Sicht. Ich halte sie nicht für alte Autos, obwohl die beiden Autos in diesem Beitrag über 40 Jahre alt sind. Der tolle Eindruck wird dadurch verstärkt, dass die Autos eine neue Farbe, verbesserte Räder und eine Tieferlegung erhalten haben. Motorisch wurden alle Cressidas nach Norwegen mit einem 2-Liter-Motor mit 90 PS geliefert. In anderen Teilen der Welt könnten Sie es mit Toyotas großartigen Reihensechszylindern 2,6 und 2,8 bekommen. Heutzutage gibt es mehrere Möglichkeiten, unter der Haube auf etwas Moderneres aufzurüsten.

Krone — Toyota Corona und Toyota Corolla E20

Corona und Corolla

Das rote Auto ist ein Corona – eines der ersten Modelle, die ins Land gebracht wurden. Die Coronas sollten sich als sehr zuverlässig erweisen und den Grundstein für Toyotas Wachstum legen. Auch das Weltauto Corolla war keine Enttäuschung. Senfgelb war eine sehr beliebte Farbe, als 20 der Corolla E1970 der zweiten Generation auf den Markt kam. Es war so beliebt, dass die Produktion noch einige Jahre fortgesetzt wurde, nachdem der Nachfolger als Modell von 1975 auf den Markt kam.

Old-School-Toyota — Stilvoll und schlicht – typisch Corolla

Krone

Ab 1975 konnte der Corolla als Kombi ausgeliefert werden. Der knapp über 4 Meter lange Wagen erfreute sich als Familienauto großer Beliebtheit. Aber das hier richtig Das Traumauto für eine Familie war ein hellblauer Crown Kombi. Nur wenige Autos waren so zuverlässig wie der Crown. Kein Wunder, dass das Modell bei den damaligen Taxibesitzern beliebt wurde.

s50 — Toyota Crown 2000 – 3. Generation (S50)

s70 — Toyota Crown 2000 – Facelift der 4. Generation (S70)

Weitere Bilder von Toyota der alten Schule

Siehe auch

Krone eines Tages — Eine Krone, eines Tages ...

Old School Toyotas Norwegen (Facebook)
Toyota Crown Club von Norwegen

Der T150 hat eine sehr klare Form, aber Toyota hat sich entschieden, das Auto nach nur 4 Jahren komplett neu zu gestalten.

Als Carina auf Frontantrieb umstieg, nannte Toyota das Auto schlicht und einfach Carina II. Und Carina II wurde zumindest in Norwegen mit offenen Armen empfangen. Es entwickelte sich schnell zu einem der Bestseller – ein typisches Familienauto, das mit dem Ford Sierra, dem Volkswagen Golf und dem Toyota Corolla konkurrierte.

Der erste Carina II kam 1984 hierher, erhielt aber bereits im folgenden Jahr ein leichtes Facelift. Die einzige sichtbare Änderung war ein neuer Grill, vielleicht um die Linien etwas weicher zu machen. In den 80er Jahren begannen die Konkurrenten, rundere Formen zu bekommen, zum Beispiel der Ford Sierra im Jahr 1983 und der Opel Kadett im Jahr 1985. Die erste Ausgabe des Carina II (intern T150) wurde nach nur 4 Jahren durch ein neues Modell mit runderen Formen ersetzt, aber immer noch Carina II genannt (interner T170).

Meiner Meinung nach harmoniert das Heck der Liftback-Version nicht so gut mit dem Rest des Autos. Es sieht so aus, als hätte jemand das dreieckige Fenster und die hintere Tür auf eine bestehende viertürige Version gezeichnet, um Entwicklungskosten zu sparen. Aber verständlicherweise war es die Liftback-Edition, die sich in Norwegen am besten verkaufte. Dies war das erste moderne Toyota-Mittelklasseauto, wie wir es kennen.

Carina II hat die gute, alte Toyota-Qualität. Das sind Gebrauchtwagen, die einfach fahren und fahren und die fast unmöglich zu töten sind. Wenn sie dennoch in der Presse landen, liegt das zum Teil am Rost und daran, dass nur wenige daran dachten, es sei sinnvoll, Carinas für die Nachwelt zu pflegen – ein Schicksal, das sie mit anderen typischen Gebrauchtwagen teilen.

Es wird immer schwieriger, die erste Carina II (T150) aufzuziehen. Neulich bin ich auf ein Exemplar mit dem 1,8 GLI gestoßen, einem 101 PS starken Einspritzmotor. Das Alter ist nicht nur am Design deutlich zu erkennen, sondern auch am Lack, der die Spuren trägt, dass er jahrelang ohne Pflege im Freien gestanden hat.