Ein Auto, das die Lücke zwischen dem Toyota Corolla Kombi und dem RAV4 füllt. Geeignetes großes Familienauto mit guten Fahreigenschaften, vor allem aufgrund der Tatsache, dass es weniger wiegt als Elektroautos.
Kann Wasserstoff als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren ein aktueller Antrieb für Pkw sein? Es kann nicht ausgeschlossen werden. Der neueste Prototyp von Toyota ist ein Corolla Cross mit einem 1,6-Liter-3-Zylinder-GR-Turbomotor – und er wird mit Wasserstoff betrieben.
HICE vs. FCEV
Der Motor im Toyota-Prototyp ist ein Benzinmotor, der auf den Betrieb mit Wasserstoff umgerüstet wurde. Einer der Vorteile von HICE – Wasserstoff-Verbrennungsmotor - ist, dass es auf bewährter Technologie basiert. Es spricht Fahrer an, die Verbrennungsmotoren gegenüber Elektromotoren bevorzugen. Veränderbarer Motorsound und die Möglichkeit, eine Übersetzung auszuwählen, sorgen für Fahrspaß. Darüber hinaus vermeiden Sie Mehrgewicht und Probleme durch Hochvoltbatterien.
Die Wasserstoffautos, die Sie heute kaufen können, sind vom Typ FCEV – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug – das auf einer Brennstoffzelle zur Umwandlung von Wasserstoffgas basiert Strom. Der Antrieb hinter der Brennstoffzelle erfolgt zu 100 % elektrisch mit einer Hochvoltbatterie. Da die Brennstoffzelle ständig Strom liefert, kommt man mit einer relativ kleinen Batterie aus. Das Wasserstoffauto Toyota Mirai ist ein Beispiel für FCEV. Das Fahrerlebnis ist wie in einem Elektroauto.
Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle hat gegenüber dem H2-Verbrennungsmotor mehrere Vorteile. Vor allem, weil sie als emissionsfreie Fahrzeuge gelten. Verbrennungsmotoren hingegen stoßen beim Verbrennungsprozess NOx aus – auch solche, die mit Wasserstoff betrieben werden. Obwohl ein Großteil der Emissionen herausgefiltert werden kann, können die Autos nicht als emissionsfreie Fahrzeuge bezeichnet werden. Ein weiterer negativer Faktor ist der Ausnutzungsgrad des Brennstoffs. Grob gesagt können Autos mit Brennstoffzelle 40–60 % erreichen, während Wasserstoffautos mit Verbrennungsmotor nur 20–30 % erreichen. Im Vergleich dazu kann ein batteriebetriebenes Elektroauto eine effiziente Nutzung von 70–80 % erreichen. Alle Autos mit Elektromotor können durch regeneratives Bremsen Energie zurückgewinnen. Autos mit Verbrennungsmotor können das nicht.
Der Motorraum des Toyota Corolla Cross Hydrogen Prototype (Quelle: Toyota)
Produktion?
Toyota hat angekündigt, dass es zu früh sei, sich nur auf einen zukünftigen Antriebsstrang festzulegen. Sie entwickeln daher mehrere Alternativen, darunter auch Antriebsstränge auf Wasserstoffbasis. Sie haben auf Japanisch teilgenommen Super-Taikyu-Langstreckenrennen für 2024 mit einem Toyota Corolla, dessen Verbrennungsmotor für den Betrieb mit flüssigem Wasserstoff umgebaut wurde. Die Erfahrungen aus dem Rennsport haben dazu beigetragen, die Reichweite und Leistung zu steigern und schnell Kraftstoff tanken zu können. Toyotas neuester Prototyp – a Kronenkreuz mit H2-Verbrennungsmotor, bietet Platz für 5 Personen und Gepäck. Es ist einem HICE-Modell, das auf normalen Straßen gefahren werden kann, einen Schritt näher gekommen. Toyota behauptet in einer Pressemitteilung, dass man nun zu 40 % auf dem Weg sei, die HICE-Technologie mit flüssigem Wasserstoff zu vervollständigen – zunächst für den Rennsport.
Innenraum des Toyota Cross Hydrogen Concept (Quelle: Toyota)
Corolla Cross H2-Konzept
Der Motor basiert auf dem 1,6-Liter-3-Zylinder-Turbomotor von GR, umgerüstet auf Hochdruck-Wasserstoff-Direkteinspritzung. Die Wasserstofftanks stammen vom Toyota Mirai. Das Auto bietet Platz für 5 Personen mit Gepäck.
Ein Markt für HICE?
Momente, die sprechen mot Verbreitung der HICE-Technologie
Ausgenommen sind etwaige Förderprogramme für emissionsfreie Fahrzeuge.
Die Verbreitung von Wasserstofffahrzeugen erfordert einen massiven Ausbau von Wasserstofftankstellen entsprechend dem Ausbau von Elektroladestationen.
Momente, die sprechen für Verbreitung der HICE-Technologie
Wasserstoff reduziert die Emissionen an Orten mit schlecht ausgebauten Stromnetzen. Laut Toyota-Manager Aiko Toyoda In großen Teilen der Welt gibt es keinen ausreichenden Strom.
Benötigt keine Rohstoffe wie Lithium und Nickel. H2 kommt in Wasser vor.
Autos mit Verbrennungsmotoren sorgen für mehr Fahrspaß als Elektroautos.
Möglichkeiten zum Umbau bestehender Verbrennungsmotoren.
Toyota Corolla GR Flüssigwasserstoff-Rennwagen (Quelle: Toyota)
Der Durchbruch von Wasserstoff als Kraftstoff im Pkw hängt nicht nur davon ab Zugang auf Wasserstoff. Das sollte es auch sein billiges, og bärenstark. Heutzutage kann Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser hergestellt werden – ein Prozess, der Strom erfordert. Hin und wieder gibt es Spekulationen, denen Toyota nachgeht vann als Treibstoff. Vielleicht können die Autos der Zukunft „on the fly“ selbst Wasserstoff produzieren? Die Lebenden werden es sehen!
Siehe auch
Toyota C-HRToyota Corolla Cross2025 Toyota Urban Cruiser
Ein Auto, das die Lücke zwischen dem Toyota Corolla Kombi und dem RAV4 füllt. Geeignetes großes Familienauto mit guten Fahreigenschaften, vor allem aufgrund der Tatsache, dass es weniger wiegt als Elektroautos.
Bisher wird die Liste der 20 meistverkauften Automodelle in diesem Jahr von Elektromodellen dominiert. Die Ausnahme bilden Toyotas Hybridmodelle mit dem Corolla an der Spitze. Das Angebot an Autos mit Verbrennungsmotor verschwindet durch die Steuerbenachteiligung. Dann bekommt man für das Geld ein kleineres Auto. Preislich konkurriert der Corolla Cross damit mit Elektroautos der Oberklasse, etwa dem Volkswagen ID.4 GTX. Wir werden später darauf zurückkommen.
Der Corolla Cross ist eine kleinere Version des Toyota RAV4. Er ist mit drei Motoren ausgestattet – einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 152 PS und zwei Elektromotoren. Der eine Elektromotor ist Teil des Hybridsystems und in das Getriebe integriert. Der andere sitzt an der Hinterachse und bedient den Allradantrieb e-Vier. Die Gesamtleistung aller Motoren ist mehr als ausreichend. 197 PS bedeuten, dass Sie in 0 bis 100 Sekunden von 7 auf 8 km/h beschleunigen können.
Im Vergleich zum RAV4 hat der Corolla Cross ein klareres Design, bei dem die Linien harmonischer fließen. Dennoch erscheint unser Auto zweifellos als echter SUV – nicht nur als hochgebauter Corolla. Aneinandergereiht sind die Unterschiede deutlich zu erkennen. Im Vergleich zum Corolla Touring Sports (Kombi) erkennt man, dass das SUV einen kürzeren Radstand und eine kürzere Länge hat. Außerdem hat er einen kleineren Kofferraum als der Kombi. Dennoch macht der Cross den Eindruck, ein größeres und solider gebautes Auto zu sein.
Toyota Corolla Cross und Touring Sports
Toyota Corolla Cross
Ich weiß nicht, ob der solide Eindruck wahr ist – dass der Corolla Cross wirklich solider gebaut ist als der Standard-Corolla. Die Bodenfreiheit ist um mindestens 2,5 cm höher und die kantige Front, die dicken A-Säulen und die großen Spiegel vermitteln echtes SUV-Feeling. Mit dem elektronisch gesteuerten Allradantrieb bin ich mir sicher, dass man im Winter sicher den letzten Hügel hinaufkommt, bevor der Pflug gefahren ist.
Groß genug als Familienauto?
Für manche können Autos nie groß genug sein. Ich denke, dass man bei kompakten Abmessungen viel Platz hat und dass das Auto größer aussieht, als es tatsächlich ist. Mit einer Gesamtlänge von 4,45 Metern gehört das Auto zum C-Segment (der „Golf-Klasse“). Die größte Einschränkung dürfte für die meisten Menschen die Größe des Gepäckraums sein. Bis zum Gepäckverdeck fasst er 394 Liter. Auch hier können Sie den Platz in der Höhe nutzen, indem Sie beispielsweise Koffer im Stehen transportieren. Die Platzverhältnisse in der Kabine zwischen den Sitzreihen können für eine normale Familie mit 4-5 Personen gut funktionieren. Auch die Montage eines Dachträgers und Anhängers ist möglich, allerdings beträgt das maximale Anhängergewicht nur 750 kg – gerade genug für einen Villenanhänger.
Der Kirchplatz in Kongsberg
Kongsberg
Einige der Fotos wurden in Kongsberg aufgenommen. Wir sind dorthin gefahren, um „Stangenjagd“ zu machen. Es gibt Wanderrouten, die uns auf Wegen und Straßen führen, die wir alleine kaum gefunden hätten. Und nach der Reise bleiben gute Eindrücke von der Stadt zurück, die in diesem Jahr ihr 400. Jubiläum feiert. Die Vorfahren meiner Frau arbeiteten in den Silberminen und lebten in der Stadt. Ihre Großmutter lebte als Mädchen hier und musste unter der Aufsicht und dem Gelächter der ältesten Männer der Stadt die Kühe vom Innenhof der Stadt über den belebten Platz auf ein Feld draußen treiben.
Im Auto
Im Toyota findet man sich leicht zurecht. Das meiste davon scheint mit dem Standard-Corolla identisch zu sein. Im Vergleich zu den Elektroautos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, wirkt das Armaturenbrett des Corolla veraltet. Heutige Autos haben freistehende Flachbildschirme, keine herkömmlichen, gepolsterten Kombiinstrumente. Mir ist klar, dass es mehr darum geht Design als Funktionalität. Ebenso der mechanische „PRND“-Schalthebel, den andere Automobilhersteller mittlerweile durch andere Lösungen ersetzt haben.
Schaltflächen und Präsentation sind veraltet, funktionieren aber einwandfrei
Den Innenraum des Corolla würde ich eher als „vertrauenswürdig“ denn als altmodisch bezeichnen. Die schwachen Sitzverstellhebel wirken billig. Die Verstellung erfolgt zwar nicht stufenlos, dafür aber mit elektrischer Lordosenstütze und die Stühle sind bequem mit gutem Seitenhalt. Der Geräuschpegel ist niedrig. Den Motor hört man praktisch nicht. Doch trotz des geringen Geräuschpegels mussten wir unsere Stimmen sehr laut erheben, um miteinander zu reden. Auch der Ton aus dem Radio verschwand bei schlechter Akustik. Akustik und Klangbild sind Merkmale, die Premiumautos von gewöhnlichen Autos unterscheiden – und der Corolla ist kein Premiumauto.
Unterwegs
Ich habe eingangs erwähnt, dass der Toyota Corolla Cross zum gleichen Preis wie der Volkswagen ID.4 GTX verkauft wird und daher als Konkurrent gelten kann. Ein Bereich, in dem sich der Corolla Cross durchsetzen kann, ist der Fahrspaß auf Landstraßen. Batterieautos wie der ID.4 (und mehr) wiegen in der Regel 500 kg mehr als der Corolla Cross. Dies und eingebaute Sparprogramme, die die Reichweite erhöhen, können dazu beitragen, das Drehmoment des/der Motor(s) zu ungünstigen Zeiten zu reduzieren. Mit dem Corolla Cross ist das Fahren auf Landstraßen unterhaltsamer. Das merkt man an normalen Kreisverkehren. Gas wegnehmen, Auto in die Kurve bringen und rausbeschleunigen – dann spürt man das feine Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer – so, wie es sich beim Fahren gehört.
Wer die ganzen 197 PS spüren möchte, muss in den Sport-Fahrmodus wechseln, obwohl dies für normales Fahren nicht notwendig ist. Selbst im Normalmodus reagiert der Hybridantrieb schnell und liefert gute Traktion auf dem Lierbakken und anderswo. Ich habe mich zuvor darüber beschwert, dass die ersten Autos mit dem Hybridantriebssystem von Toyota die Motordrehzahl ohne Grund erhöhen konnten, als ob das Antriebssystem nicht mit den Rädern verbunden wäre. Das ist kein Problem mehr – etwas, das ich auch beim Standard-Corolla festgestellt habe.
Toyota Corolla Cross vor der Kirche von Kongsberg
Verbrauch
Unser Verbrauch auf der Fahrt nach Kongsberg lag bei 0,63 Liter/10 km. Der angegebene Verbrauch bei kombinierter Fahrt beträgt 0,51 – 0,56 Liter/10 km. Unsere Reise fand an einem heißen Sommertag mit einer Innentemperatur von 22 Grad, auf guten Straßen zwischen 80 und 100 km/h und teilweise mit Tempomat ohne Fokus auf den Verbrauch statt. Als wir zuvor den größeren Toyota RAV4 getestet haben, haben wir auf einer kurzen Autobahnstrecke einen Verbrauch von lediglich 0,57 Litern/10 km gemessen. Ich bin mir sicher, dass auch der Corolla Cross auf das gleiche Niveau kommen kann.
Schlussfolgerung
Wenn Sie in einer Stadt leben und auf der Straße parken müssen, kann ein Elektroauto praktische Probleme bereiten. Der Corolla Cross eignet sich gut für eine städtische Umgebung. Er ist groß genug für ein Familienauto und dennoch leicht zu manövrieren und zu parken. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass das Fahren mit ihm mehr Spaß macht als mit vielen beliebten Elektro-Familienautos, vor allem aufgrund seines geringeren Gewichts. Außerdem ist es aus dem Stand genauso schnell wie Elektroautos.
Ein ärgerliches Merkmal des Autos ist die schlechte Akustik im Innenraum, die es schwierig macht, während der Fahrt zu plaudern. Erwähnen möchte ich noch, dass laut Kfz-Kennzeichen das zulässige Anhängergewicht sowohl bei gebremsten als auch bei ungebremsten Anhängern lediglich 750 kg beträgt. Das ist wenig für einen Allradantrieb mit einem 4-Liter-Motor.
Toyota Corolla Cross. Kofferraum mit kleinem Fach darunter für Reifenreparatur, Warndreieck und Ähnliches.
Toyota Corolla Cross. Teilledersitze
Fakten zum Toyota Corolla Cross
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Radstand: 264 cm
Bodenfreiheit: 16 cm
Nettogewicht: 1509 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 431 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 750 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 75 kg (Quelle: Thule)
Antriebsstrang
Motor 1: 2,0 4-Zylinder-Benzinmotor, vorne montiert. A20A-FXS. 152 PS, Drehmoment 190 Nm zwischen 4400-5200 U/min.
Motor 2: vorderer Elektromotor mit integriertem Getriebe, 113 PS.
Motor 3: Elektromotor, hinten, 41 PS.
Gesamtleistung: 197 PS
Getriebe: e-CVT AWD-i (stufenlose Automatik)
Allradantriebssystem: e-Four. Hauptmerkmale an den Vorderrädern und Hinterrädern, die elektronisch über den am Heck montierten Elektromotor verbunden sind.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
0-100: 7,46 – 7,74 Sekunden
Batteriepaket
Typ: Li-Ion
Standort: Unter dem Rücksitz
Gesamtkapazität: 0,9 kWh
