Die Vorteile von Elektrotransportern sind vielfältig. Der Klimarabatt aus dem Zero Emission Fund von ENOVA ist ein Barzuschuss von bis zu 50 NOK, wenn Sie geschäftlich ein Elektrofahrzeug kaufen. Sie sparen Mautgebühren. In Oslo können Sie in Straßen mit Anwohnerparkplätzen kostenlos parken. Sie sparen nicht nur Geld - Sie müssen nicht mit übereifrigen Vertretern des städtischen Umweltamtes streiten, wenn Dinge abgeholt oder geliefert werden müssen.
Nicht nur eine Nische
Elektrotransporter sind in den größten Städten längst Nischenfahrzeuge für den Nahverkehr. Nun ist die Nachfrage gestiegen, ohne dass die großen Automarken Autos in ausreichender Größe und Reichweite anbieten können. Dies hat Platz für neue Automarken aus China geschaffen, die gut Fuß gefasst haben. Der neue Toyota Proace Electric trifft daher auf Konkurrenten namens BYD T3 50 kWh und Maxus e-Delivery 3 52,5 kWh sowie auf den etwas kleineren Kastenwagen Nissan e-NV200 40 kWh.
Angenehmes Handwerk bei ausgezeichnetem Wetter
Ein schöner Tag
Ich lächle, wenn ich an das Lied „En fin dag“ von Prima Vera denke. Von allen Tagen im April hatte ich einen Tag ausgewählt, an dem etwas einem Schneesturm ähnelte! Aber es war eigentlich ganz in Ordnung, mit einem Proace Electric zu arbeiten und herumzucruisen – selbst an einem Tag wie diesem. Und wenn man selbst gute Laune hat, trifft man nur nette Leute. Ich möchte nicht nur hervorheben der Wohlfühlfaktor, aber auch der Umweltfaktor. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Oslo erlebt derzeit eine kleine Umweltrevolution. Was passt besser als „unser“ Elektro-Van mit einer Werbung für Hertz Bilpool an der Seite. Das Carsharing-Unternehmen hat zusätzlich zu all seinen regulären Proaces ein paar brandneue Toyota Proace Electrics in Oslo platziert.
Drehbare Schreibtafel zwischen den Sitzen
Französisch und ein bisschen Belgier?
Proace ist, wie die meisten wissen, kein reines Toyota-Produkt. Es ist identisch mit dem Citroen Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro. Der einzige Unterschied ist der Frontgrill und das Logo. Der Proace wird im Fiat-Werk hergestellt Sevel in Frankreich knapp oberhalb der Grenze zu Belgien. Die VIN-Nummer des Toyota lautet seltsamerweise Belgien als Produktionsland. Die Zusammenarbeit mit PSA bedeutet, dass der Proace Electric den Akku und den Motor mit Modellen wie dem Citroen ë-C4 teilt. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e und neuer Mokka-e. Diese Antriebseinheit soll in Europa ein Verkaufsschlager werden.
Kräfte und Reichweite
Im kleinen Peugeot 208 sind bei gemischter Fahrweise nach WLTP bis zu 340 km Reichweite möglich. Im deutlich größeren Toyota Proace Electric liegt die entsprechende Reichweite bei gleichem Akkupaket bei 219 km. Die Reichweite ist zwar deutlich geringer als bei Pkw, liegt aber dennoch auf dem Niveau der Konkurrenz. Selbst bei einer Zuladung von ca. 300 kg fühlen sich 136 PS völlig ausreichend an – mindestens so gut wie das, was der 2-Liter-Dieselmotor mit 122 PS leistet. Der Elektromotor hat flere PS, aber geringeres Drehmoment als der Dieselmotor. Der Vorteil der Elektroversion besteht darin, dass das Drehmoment vom Start weg konstant ist.
Sieht genauso aus wie die anderen Proaces
Elektro versus Diesel
Kommt man von einem Proace-Diesel zur Elektro-Variante, gibt es keine spürbaren Unterschiede. Der Schalthebel des Elektroautos hat die Form eines Schiebeschalters mit einer separaten Taste für „P“ sowie einer separaten Taste für stärkeres rekuperatives Bremsen. Das Auto ist nicht für das sogenannte „One-Pedal-Fahren“ ausgelegt, bietet aber eine schwache – und genau richtige – Energierückgewinnung beim Gaswegnehmen. Auf der Instrumententafel finden Sie anstelle eines Drehzahlmessers auch ein Öko-Messgerät und jeweils separate Zeiger Batteriewechsel und ein separater Öko-Zähler für die Klimaanlage. Dort können Sie sehen, welchen Einfluss Klimaanlage, Hitze, Kälte, Heizdrähte und Ventilatoren auf den Batterieverbrauch haben. Dies ist nützlich, wenn Sie die Reichweite erweitern müssen.
Kann Reichweitenangst hervorrufen
Es gibt einige Funktionen des Proace Electric, die Sie kennen sollten. Selbst wenn Sie die volle Kontrolle über die Reichweite haben, können Sie sich von der Instrumententafel einschüchtern lassen – insbesondere von der Zahl, die die verbleibende Reichweite angibt. Wenn Sie mit eingeschalteter Klimaanlage in einer Warteschlange stehen oder unterwegs mehrere Stopps einlegen, kann die berechnete Restkilometerzahl drastisch sinken, weil der Computer meint, Sie sollten den Rest des Tages mit eingeschalteter Klimaanlage stillstehen. Auch wenn man die Nummer mit Vorsicht genießen muss, ist es vor allem in Warteschlangen wohl keine schlechte Idee, „Stromdiebe“ auszuschalten. Überprüfen Sie den Ökozähler für Klimaenergie.
Beachten Sie oben links den separaten Ökozähler für Klimaenergie.
Echte Reichweite
Die tatsächliche Reichweite wurde dieses Mal unter ungünstigen Bedingungen berechnet. In meinen eigenen Augen bin ich ein „Experte“, wenn es darum geht, aus jedem Auto die größtmögliche Kilometerleistung herauszuholen. Aber bei kalten, nassen Bedingungen, an mehreren Stellen Schneematsch auf der Straße sowie Anstehen und Warten, ergab sich für mich eine errechnete Reichweite von 160 realen Kilometern. Es ist ungefähr das Gleiche, was ich bei kalten und winterlichen Bedingungen aus dem Nissan e-NV200 mit einer 40-kWh-Batterie herausgeholt habe. Die Kombination aus Autobahn, Schwerlast, Anhänger (bis 1000 kg) und Winter kann die Reichweite weiter reduzieren. Für viele ist es wahrscheinlich am besten, wenn sie sich für einen größeren Akku entscheiden.
Unterwegs
„Unser“ Wagen war vom Typ L1H1, was in der Van-Sprache „mittlere Länge und Höhe“ bedeutet. Das Elektroauto wiegt 232 kg mehr als das entsprechende Modell mit 2-Liter-Dieselmotor. Auf der Landstraße liegt der Proace Electric stabil und komfortabel, auch in den Kurven. Bei vertikalen Unebenheiten – Stößen und Stößen – hätte die Dämpfung besser sein können. Mir fiel auch auf, dass die Lenkung leichtgängig war – und mehr Lenkradweg erforderte, als ich es gewohnt bin. Geräuschpegel und Sitzkomfort waren ansonsten sehr gut. Mit Getränkehaltern und einem abklappbaren Arbeitstisch im Mittelsitz ist der Wohlfühlfaktor hoch.
Schalthebel „by-wire“ und Fahrmoduswahlschalter
Schlussfolgerung
Es ist kein Geheimnis, dass der Toyota Proace das gleiche Auto ist wie die Transporter von PSA (Peugeot, Citroen und Opel). Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie in verschiedenen Fabriken hergestellt und über verschiedene Einzelhandelsketten verkauft werden. Die Autos sind sich so ähnlich, dass man sich nicht entscheiden muss Automarke. Finden Sie das Beste der Händler!
Wir haben den Toyota Proace in der Vergangenheit mehrmals mit Diesel ausgeliehen. Proace ist eine gute Wahl, unabhängig davon, ob Sie sich für Diesel oder Batterie entscheiden. Allerdings bieten Elektrofahrzeuge so viele Vorteile, dass es unklug wäre, sich für etwas anderes zu entscheiden – als für eine möglichst große Batterie. Unter schlechten Bedingungen kann der 50-kWh-Akku knapp werden. Der Toyota Proace mit 75 kWh dürfte für die meisten Menschen die bessere Wahl sein. Auch für die Konkurrenz durch neue Elektrotransporter ist es besser gerüstet. Der Ford e-Transit mit 76-kWh-Batterie kommt nächstes Jahr.
Wenn Sie einen Transporter benötigen, gibt es auf jeden Fall keinen Grund, nicht elektrisch zu fahren.
Fakten Toyota Proace Electric 50 kWh
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Radstand: 328 cm
Laderaum: 5,8 Kubikmeter
Nettogewicht: 1874 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 926 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremse: 1000 kg
- ohne Bremse: 750 kg
Preis
L1H1 Komfort: 404 NOK
ENOVA-Unterstützung: 19 NOK
Über das Auto
Herstellungsort: Valenciennes, Frankreich
Eier: Hertz-Fahrgemeinschaft
Vermietet über hertzbilpool.no
Modell: 2021
Kilometerstand: 217
Gefahrene Kilometer: 64
Quelle: Toyota.nr
Der Halt
Siehe auch
Wird der Proace zum Hiace?Citroen ë-JumpyNissan e-NV200 40 KwtHabe die Arbeit erledigt!
Erinnern Sie sich an HiAce – den Freund jedes Handwerkers?
Das Nutzfahrzeug, das bei jedem Wetter startete und lief, mit einer Haltbarkeit, die alles andere in seiner Klasse übertraf. Japanische Qualität, die hier zu Hause großen Erfolg hatte. Der heutige „HiAce“ wird zusammen mit dem neuen Peugeot Expert und Citroën Jumpy in Frankreich hergestellt. Bald wird auch der neue Opel Vivaro in der gleichen Lackierung auf den Markt kommen, allerdings wird er im britischen Luton produziert.
Mit nur 1000 km auf dem Tacho ist es noch zu früh, sich zur Haltbarkeit zu äußern. Ich hatte die Langversion des Toyota ProAce bestellt, um Möbel zum Familienresort in Fåvang zu transportieren.
Nichts für nordische Jungs
Fast jedes Mal, wenn ich in einen Van steige, verfluche ich meine Größe. Ich bin 1,88 Meter groß. Für einen Nordländer nicht ungewöhnlich, aber etwa 5 cm zu groß, um in Transportern eine perfekte Fahrposition zu finden. Ich verstehe die Transporterhersteller. Würde man Leute wie mich berücksichtigen, müsste die Trennwand 5 cm nach hinten verschoben werden – und dann wäre kein Platz für drei Europaletten. Ein notwendiger Kompromiss. Nach einigem Hin und Her gelingt es mir immer noch, eine akzeptable Fahrposition zu finden. Die Rückenlehne muss gerade sein, der Sitz ganz nach hinten und leicht nach oben, damit ich zumindest für mein linkes Bein etwas Oberschenkelunterstützung bekomme. Die verstellbare Lordosenstütze ist ein Pflaster auf der Wunde.
Getränkehalter am Armaturenbrett.
Komfort
Die Frau war da. Wir haben die Mittelarmlehne mit einem schwenkbaren „Büroschreibtisch“ abgestellt. Die Getränkehalter sind im Armaturenbrett eingelassen. Es war im Grunde völlig in Ordnung, weit über dem Verkehr zu sitzen und die Kaffeetasse vor sich zu haben. Es fehlte nur noch eine Packung Kekse oder Plätzchen.
„Bei Rückenschmerzen nicht sehr angenehm“ es kam vom Beifahrersitz. Der doppelte Beifahrersitz ist nur für Transportwesen, kein Trost. Sie erinnern an die Flugzeugsitze von Ryanair. Die ersten zwei Stunden gehen meist gut, dann beginnen die Krämpfe. Aber die dreistündige Fahrt hinauf nach Fåvang verlief gut.
Winterwetter auf dem Weg nach oben.
Stabil auf winterlichen Straßen
Eine nach allen Regeln der Technik gestapelte Vollladung mit neuem IKEA-Sofa und anderen Möbeln lag immer noch weit unter der maximalen Zuladungsgrenze von 1371 kg. Der 2-Liter-Motor mit 122 PS und das Sechsganggetriebe zogen in allen Geschwindigkeitsbereichen gut an. Der Weg nach oben war winterlich mit gelegentlich losem Schnee auf der Straße. Der ProAce war stabil, selbst beim Spurwechsel, wo wir Kanten mit losem Schnee erzwingen mussten. Ich denke, dass das Gewicht der Ladung zur guten Stabilität beigetragen hat.
Umzugsmann für ein Wochenende
Das Entladen ging schneller als das Laden. Während die Frau das neue IKEA-Sofa im Wohnzimmer im Dachgeschoss aufbaute, belud ich das Auto noch einmal – andere Möbel, die wir auf der Rückfahrt abgeben wollten. Die beiden breiten Seitentüren erleichterten den Zugang. Aber ein Mover zu sein ist ermüdend. Ein guter Tipp ist es, Lastgurte um die Gegenstände zu binden, um einen guten Halt beim Heben zu gewährleisten. Bei Steak, Rotwein, Kerzen und einer tollen Aussicht vom neuen IKEA-Sofa im Loft-Wohnzimmer ließ sich der Abend schön ausklingen.
Lediglich das Logo unterscheidet den ProAce vom Citroën Jumpy und dem Peugeot Expert.
Günstiger Verbrauch
Die Rückladung wog wahrscheinlich nicht so viel. Der ProAce hielt den 6. Gang an Anstiegen, bei denen ich mit der Last, die wir bergauf hatten, hätte herunterschalten müssen. Bei Øyer haben wir den Sonntagsverkehr eingeholt. Bei einer Geschwindigkeit von plus-minus 70 km/h und minus 9 Grad sank der Durchschnittsverbrauch. Gemessen am Bordcomputer begnügte sich der ProAce zwischen Tretten und Hamar mit 0,48 Litern pro Meile. Auf dem Weg nach oben waren wir mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 80 und 110 km/h unterwegs. Dann lag der Durchschnittsverbrauch bei 0,59 Liter/Meile nach 24 Meilen mit einem Stopp.
122 Pferde reichen aus
Nichts im ProAce ist „made by Toyota“. Bis auf das Logo im Grill ist er identisch mit seinen französischen Brüdern im PSA-Konzern. So auch der Antriebsstrang. Der 2-Liter-BlueHDI-Motor mit 6-Gang-Schaltgetriebe leistet 122 PS und ein Drehmoment von 340 Nm ab 1750 U/min. Kein spürbares Turboloch, gute Traktion und guter Durchschlag bei Bedarf. Darüber hinaus gibt es einen 2-Liter-Motor mit 177 PS im Modellprogramm. Ich hatte kein Bedürfnis nach mehr Leistung als dem 122-Pferd. Schwerere Ladungen und Anhänger hätten mich vielleicht dazu gebracht, meine Meinung zu ändern.
Laufende Werbung für den Carsharing-Dienst.
Was Sie erhalten
Der Toyota ProAce Comfort L2 (lang) kostet etwa 399 NOK. Für diesen Preis erhalten Sie unter anderem zwei Schiebetüren, zusätzliche Seitenfenster auf beiden Seiten, Xenon, LED-Tagfahrlicht, Toter-Winkel-Warner, Rückfahrkamera und Stoffsitze mit PVC auf den Verschleißflächen. Die Klimaanlage muss manuell eingestellt werden (keine „Auto“-Taste). Die Heizung funktionierte gut. Eisfreie Scheiben und warmes Cockpit im Handumdrehen, als wir bei minus 000 Grad starteten.
Schlussfolgerung
Mir ist klar, dass man wahrscheinlich ein zu großer Autofreak sein muss, um über Transporter zu schreiben, die gebaut wurden, um das Flottenprogramm für Unternehmen zu erfüllen. Die meisten Menschen, die hinter dem Lenkrad sitzen, haben die Schlüssel von ihrem Arbeitgeber erhalten. Nur geschäftlich, kein Vergnügen – gut genug, aber kein Luxus. Ich selbst hatte den Eindruck eines Lieferwagens, der auf verschneiten, rutschigen Winterstraßen und bei kaltem Wetter gut funktioniert. Leistung und Verbrauch liegen auf dem Niveau der Besten der Branche. Leicht zu laden, leicht zu manövrieren. Kein schlechter Ort, wenn Sie ein Lagerhaus voller Möbel mit auf die Reise nehmen müssen.
Die Zeit wird zeigen, ob es HiAce geben wird.
Fakten über ProAce
Gewichte und Maße: Länge, Breite, Höhe: 531 / 192 / 194 cm
Radstand: 328 cm
Eigengewicht: 1654 kg
Nutzlast: 1371 kg
Ladevolumen: 6,1 m3
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 2500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Motorisierung
2,0 D (BlueHDI) 122 PS
Drehmoment: 340 Nm zwischen 1750-2000 Umdrehungen
6-Gang-Schaltgetriebe
Deck
Winterreifen ohne Spikes: Hakkapelitta CR3
Dimension: 215/65R16C
Aufführungen
Beschleunigung 0-100: 13,3 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Länge, Breite, Höhe: 531 / 192 / 194 cm
