Das Interesse am Volvo XC90 wird wahrscheinlich nachlassen, wenn der neue vollelektrische EX90 in den Schaufenstern erscheint. Allerdings ist es beeindruckend zu sehen, wie beliebt der XC90 immer noch ist. Schließlich handelt es sich um ein Hybridauto, das über eine Million Kronen kostet.
Kurze Modellgeschichte
Volvo ist mit dem XC90 noch lange nicht fertig. Anfang des Jahres wurden am T8-Antriebsstrang erhebliche Verbesserungen vorgenommen. Der Akku wurde mit einer zusätzlichen Zellschicht versehen, die sowohl die Akkukapazität als auch die Reichweite erhöht. Der Elektromotor hinten hat mehr Kraft zum Schieben. Da der Abtrieb des Elektromotors zunimmt, hat sich Volvo dafür entschieden, den Kompressor vom Benzinmotor zu entfernen. Der verbesserte 2-Liter-Turbomotor erhielt dennoch eine kleine Leistungssteigerung. Der Gesamtboost-Effekt im Power-Modus wurde von 407 PS auf 455 PS erhöht und die Reichweite wurde von 46 auf 68 km erhöht – auf dem Papier.
Bei „unserem“ Auto handelt es sich um ein Anfangsjahr 2022-Modell, das auf dem vorherigen Upgrade vom Mai/Juni 2019 basiert. Auch damals erhielt der Akku eine lang erwartete Kapazitätserhöhung und ein kleines Facelift. Soweit ich sehen kann, haben jetzt alle 2022-Modelle versteckte Endrohre. Es scheint auch, dass das Modell 2023 ohne äußere Änderungen gegenüber den Modellen 2022 produziert wird.
Als 90 die erste Generation des XC2002 auf den Markt kam, war ich erstaunt, dass viele derjenigen, die das Auto ansprechend fanden, noch nie zuvor Interesse an Autos gezeigt hatten – darunter viele Frauen. Der große, solide, sichere und familienfreundliche Volvo erfüllt für viele immer noch mehrere Kriterien. Der neue Volvo XC90 mit dem T8-Hybridantrieb ist wirklich attraktiver denn je.
Benzinfresser?
"Gutes Auto!", sagte mein Sohn. Er kennt den XC90 recht gut. „Ich fahre immer im Power-Modus, sonst geht es kaputt“. Der XC90 dürfte für „begeisterte Fahrer“ nicht die erste Wahl sein. Aber ich verstehe meinen Sohn. Stellt man das Auto auf „Power“, reagiert es spontan auf das Gas, genau wie ein kraftvolles Elektroauto. Als ich den Bordcomputer des Autos auf „unserem“ XC90 überprüfte, fand ich den Kraftstoffverbrauch früherer Fahrer. Der Durchschnittsverbrauch lag bei satten 1,3 Liter/10 km! Wer aktiv fährt, kann den XC90 vermutlich als Spritfresser erleben. Im Standardmodus „Hybrid“ wird das Auto wie ein ganz normales Hybridauto erlebt. Es gefiel mir gut, als ich mich in den Verkehr im Zentrum von Oslo wagte.
Großes Auto
Ein großes Auto in der Stadt ist in Ordnung, wenn Sie auf Snarøya wohnen und in einem Bürogebäude mit eigenem Parkplatz arbeiten. Mir fiel auf, dass einige der Parkplätze in Oslo City für „meinen“ XC90 einfach zu eng wären. Eine gute Hilfestellung leistet dabei die Kamera, die den Standort des Autos aus der Vogelperspektive anzeigt. Dann müssen Sie die Tür nicht öffnen, um zu sehen, ob Sie sich innerhalb der Markierungen befinden. Im Stadtverkehr fiel mir außerdem auf, dass ich in alle Richtungen eine gute Sicht hatte. Die Toter-Winkel-Warner von Volvo sind immer noch gut zu haben, da sie auch vor weichen Verkehrsteilnehmern warnen. Wenn Sie in engen Stadtstraßen entlang der Straße parken, wünschen Sie sich vielleicht manchmal ein kleineres Auto.
Auf Tour
Ich habe die Batterien vor unserer Abreise auf ordentliche 75 % aufgeladen. Die errechnete Reichweite betrug mickrige 25 km, ohne dass das wirklich eine Rolle spielte. Wir waren auf dem Weg nach Skien und fuhren im Hybridmodus, bei dem das Auto die Kraft automatisch verteilt. Die Kilometer auf der Autobahn hinunter nach Grelland verliefen wie am Schnürchen. Angenehm niedriges Geräuschniveau, dominiert vom Sound von 22-Zoll-Monsterrädern und P5-Hits auf einer Premium-Musikanlage. Wir fuhren weiter in Richtung Hvittingfoss und hinunter zum Lågendalen. Kein Stress. Das Auto schaltete nahtlos zwischen Benzinmotor, Elektromotor und Freilauf um, ohne dass wir etwas bemerkten.
Von Steinsholt aus nimmt der Verkehr in Richtung Siljan ab. Hier beginnt die Straße mit Kurven und Hügeln. Mir ist aufgefallen, dass das Auto seinen Charakter verändert hat. Ein angenehmes Brummen des Motors und schnelle Gangwechsel. Die Monsterreifen sorgten für tollen Grip in den Kurven. Das Fahrwerk des Autos ist etwas steif, aber dennoch komfortabel, da es die Unebenheiten gut aufnimmt. Es ist erstaunlich, dass sich ein zweieinhalb Tonnen schweres Auto so leicht bewegen lässt!
Wir waren auf dem Weg zur Kirche von Borgestad, um ein Familiengrab für die Herbstkälte vorzubereiten. Als meine Frau noch klein war, fuhr ihre Familie dieselbe Straße, um ihre Großeltern in Skien zu besuchen. Damals war die Straße noch Schotter, und man kam nur langsam voran, wenn man im Zeitlupentempo hinter schweren Autos feststeckte.
Komfort
Wir unterhielten uns darüber, was uns am XC90 gefällt. Wir haben uns auf Komfort konzentriert. Es kommt nicht jeden Tag vor, dass wir Autos fahren, die eineinviertel Millionen kosten. Wir versuchen, es mit einem anderen Auto zu vergleichen, einem BMW 530d M Sport, den wir vor ein paar Jahren bei einem Besuch in Essex hatten. Dann wurden wir mit dem schönsten Mietwagen im gesamten Flughafen ausgezeichnet! Auch der mit einem fantastischen und teuren Fahrwerk. Meine Frau dachte, der BMW hätte bequemere Sitze, weicheres Leder und eine weichere Polsterung, die einen umhüllt. In Sachen Komfort hieß es 1:0 für BMW. „Aber IHNEN gefallen diese Sitze wahrscheinlich besser“, parierte sie. Ganz richtig! Der Fahrersitz aus Nubukleder und Alcantara ist für mich wie ein individuell ergometrisch angepasster Regiestuhl.
Auf alten Straßen
Nach dem Mittagessen in Eidanger machten wir uns auf den langen Heimweg über die alte Straße nach Larvik, die über den alten Langangen führt. Bekanntlich erhielt Langangen 1979 eine völlig neue Brücke. Zuvor verlief die E18 mit steilen Abschnitten auf beiden Seiten unter dem Zentrum von Langangen. Auf der einen Seite befindet sich der „Korkenzieher“ – ein Straßenabschnitt, der wie eine Schleife geformt ist, um nicht zu steil zu sein. Dieser Straßenabschnitt wurde tatsächlich bereits in den Jahren 1858 – 1861 gebaut. Die heutige Betonbrücke wurde von den Deutschen während des Krieges gebaut, weil sie ihr Material nicht unter die alte Steinbrücke bringen konnten. Und die Anlage war bis 1979 in Betrieb. Stellen Sie sich vor, wie viel „Spaß“ es hier im Winter gemacht haben muss!
0,85 pro Meile
Die 130 km lange Fahrt nach Borgestad ergab einen Durchschnittsverbrauch von 0,75 Litern/10 km. Zusammen mit der Rückfahrt kamen wir auf 280 km und einen Durchschnittsverbrauch von 0,85 Liter/10 km. Als wir losfuhren, hatten wir 25 km mit der Batterie. Hätten wir vor der Heimfahrt den Höhepunkt bis zu 30 km erreicht, hätten wir den Gesamtdurchschnittsverbrauch auf 0,75 Liter/10 km senken können. Aber das ist nur theoretisch. Da das Auto nur eine Leistung von 3,6 kW aufnimmt, ist das Laden entlang der Straße nicht sinnvoll. Der Punkt ist: Wenn Sie zu Hause laden können, lohnt es sich, die lange Reise mit vollen Batterien anzutreten.
35 km Reichweite
„Unser“ Auto ist ein Modell von Anfang 2022 mit einer Batteriekapazität von 11,6 kWh brutto und 9,1 kWh netto. Die angegebene Reichweite beträgt 46 km. Nach dem vollständigen Aufladen nach der langen Fahrt lag die geschätzte Reichweite bei 35 km. Am nächsten Tag fuhr ich im „puren“ Modus „zur Arbeit“. Dort angekommen verringerte sich nach 12 km Stadtfahrt die geschätzte Reichweite entsprechend. Es ist gut. Dann stimmte der angegebene Bereich mit der Realität überein. 35 km sind zwar nicht viel, hätten aber gereicht min in beide Richtungen reisen. Übrigens funktionierte das Auto mit Strom einwandfrei.
Ab Januar 2022 ausgelieferte Autos erhielten eine höhere Batteriekapazität, 18,7 kWh brutto und 14,8 kWh netto. Die angegebene Reichweite beträgt 68 km, der reale Verbrauch dürfte aber entsprechend geringer ausfallen.
Unerwünschtes Motorgeräusch
Ich würde mir ein wenig Sorgen machen, dass die tatsächliche Reichweite mit Strom nur 35 km beträgt. Fährt man weiter, hat man ohnehin 35 km Benzin gespart. Was mich am Antriebsstrang am meisten stört, ist, dass beim Starten im Hybridmodus in einer Gemeinschaftsgarage nach kurzer Zeit der Benzinmotor anspringt – und dieser trotz allem mit monoton hoher Leerlaufdrehzahl läuft – wie ein billiger Generator von Biltema die Tatsache, dass es tatsächlich er Strom auf der Batterie. Das Gleiche kann auch passieren, wenn ich ankomme. Beim Manövrieren eines Millionen-Dollar-Hybridautos – bei Schrittgeschwindigkeit – erwarte ich, dass es intelligent genug ist, um die verbleibende Leistung zu nutzen, ohne den Benzinmotor zu starten. Das ist tatsächlich einer der Gründe, warum Sie sich für ein Hybridauto entscheiden – und vielleicht ein paar Kronen mehr investieren.
Ort
Bei 5 genutzten Sitzplätzen fasst der Kofferraum 640 Liter plus einen kleinen Raum darunter für Ladekabel und Co. Es liegt auf Augenhöhe mit den Konkurrenten Audi und BMW. Als 7-Sitzer gibt es nur Platz für 262 Liter. Die beiden Rücksitze eignen sich vorzugsweise für Kinder und eignen sich gut für die Fahrt zu Fußballspielen. Der Innenraum lässt sich leicht in einen ebenen Boden umwandeln und es lassen sich problemlos flexible Lösungen schaffen, beispielsweise die Kombination des Transports langer oder unregelmäßiger Gegenstände zusammen mit Passagieren.
Sicherheit
Der Volvo XC90 wurde 2015 von Euro NCAP mit einem D5-Dieselmotor ohne Batteriepaket getestet. Anschließend erhielt sie 5/5 Sterne, 97 % für erwachsene Puppen und 87 % für Kinder. Bei einem Seitenaufpralltest mit einer Säule wurde festgestellt, dass sich der hintere Teil des Crashvorhangs nicht wie vorgesehen entfaltete. Für die Passagiere in der 3. Sitzreihe könnte es unglücklich werden. Laut Euro NCAP hat Volvo erklärt, den Fehler behoben zu haben, und Besitzer von 7-Sitzern darüber informiert, dass sie ihre Autos reparieren lassen sollen.
Lesen Sie hier den Bericht von Euro NCAP
Schlussfolgerung
Ich würde niemandem raten, sich einen neuen Volvo XC90 zu kaufen, auch wenn es ein fantastisches Fahrzeug ist. Plug-in-Hybridautos werden wahrscheinlich Marktanteile an reine Elektroautos verlieren – nicht zuletzt an den neuen großen Elektro-SUV von Volvo. Dies kann zu einem hohen Wertverlust führen. Vielmehr empfehle ich Ihnen, einen XC90 auf dem Gebrauchtmarkt zu finden. Da Volvo den Antriebsstrang wahrscheinlich kontinuierlich verbessert und ab Mai/Juni 2019 die Batteriekapazität und Reichweite erhöht hat, empfehle ich diese Serie. Das ist viel Auto in einem 3 Jahre alten XC90.
Fakten zum Volvo XC90 Recharge
Außenmaße – L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Radstand: 289 cm
Nettogewicht: 2252 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 653 kg
Anzahl der Sitzplätze: 7
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 2400 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 100 kg
Antriebsstrang „unser“ Auto (Modell Anfang 2022)
Typ: T8, B4204T34
Drei Motoren. Ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit vorne montiertem Turbolader und Kompressor treibt die Vorderräder an. Ein Elektromotor im Heck, der die Hinterräder antreibt. Ein dritter Motor – ebenfalls ein Elektromotor – sitzt zwischen Benzinmotor und Getriebe und sorgt dafür, dass die Leistung des Benzinmotors gleichmäßig – also lückenlos beim Gasgeben – abgegeben wird. Darüber hinaus sorgt es für einen Boost-Effekt
Leistung: 303 PS vom Hauptmotor, 87 PS vom hinteren Elektromotor und 71 PS vom Hilfsmotor, was zusammen 390 PS und einen Boost-Effekt von 407 PS ergibt.
Getriebe: 8-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisch gesteuerter Allradantrieb.
Antriebsstrang Neuwagen (ab Modell Ende 2022)
Typ: T8, B4204T56
Gleiches Konzept wie zuvor mit drei Motoren. Immer noch ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Turbobenziner, jetzt ohne Kompressor, aber dennoch mit einer kleinen Leistungssteigerung. Der Elektromotor im Heck hat eine satte Leistungssteigerung erhalten.
Leistung: 310 PS vom Hauptmotor, 145 PS vom hinteren Elektromotor und 71 PS vom Hilfsmotor. Zusammen können sie einen Boost-Effekt von 455 PS erzielen.
Getriebe: 8-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisch gesteuerter Allradantrieb.
Batteriepaket „unser“ Auto (Modell Anfang 2022)
Typ: Li-Ion
Lage: Zentral in Längsrichtung im Tunnel gelegen.
Kapazität (gesamt): 11 kWh
Kapazität (nutzbar): 9,1 kWh
Reichweite WLTP: 50 km
Gemessene Reichweite: 35 km
Ladezeit über Typ2-Kabel: ca. 3 Stunden
Batteriepaket Neuwagen (ab Modell Ende 2022)
Typ: Li-Ion
Lage: Zentral am Tunnel gelegen.
Kapazität (gesamt): 18,8 kWh
Kapazität (nutzbar): 14,9 kWh
Reichweite WLTP: 73 – 64 km
Ladezeit über Typ2-Kabel: ca. 5 Stunden
Benzinverbrauch
Gemessener Langstreckenverbrauch: 0,85 Liter/10 km
Gepäckraum
Als Siebensitzer: 262 Liter
Als Fünfsitzer: 640 Liter
+ Geringer Platz unter der Abdeckung: 31 Liter
Deck
Größe: 275/35R22 104Y
Typ: Sommerreifen
Marke: Pirelli P Zero
Preise Modell 2023
Plus: 1 NOK
Ultimativ: 1 NOK
Anhängerkupplung: 11 NOK
Über das Auto
Produktionsort: Torslanda, Schweden
Farbe: Donnergrau
Ausstattungsgrad: R-Design/Dunkel
Gepachtet von Hyre
Eigentümer: Europcar Norwegen
Modell: 2022
Kilometerstand: 31780
Gefahrene Kilometer: 306
Quellen: vegvesen.no, www.media.volvocars.com, Hinweise entlang der Straße mit dem Korkenzieher
