2.0 TDI

Kann ein in Barcelona gebauter SUV, der auf dem Allradantrieb von Volkswagen (Haldex 4) und dem Antriebsstrang des A5 basiert, im winterlichen Norwegen geeignet sein? Es ist ein Daumen hoch, besonders im Winter.

Look-and-Feel

Der Q3 hat ein Aussehen, das man entweder lieben oder hassen kann. Auf jeden Fall sieht er teuer aus – teurer als sein identischer Zwilling, der Volkswagen Tiguan. In dieses Auto setzt man sich nicht hinein, sondern direkt hinein. Mit Audi-Sportsitzen in Leder/Alcantara, Aluminiumeinsätzen im Innenraum, Bose-System, erweiterter Innenbeleuchtung und Navigation fällt der Eindruck in Richtung Premium und Luxus. Im Innenraum verfügt dieser SUV über ein paar feminine Details, nämlich ein eher klein wirkendes Lenkrad und einen winzigen, ovalen Innenspiegel. Es ist wahrscheinlich an die geringe Sicht aus der Heckscheibe angepasst.

Auf der Bedienseite gibt es ein paar Minuspunkte. Die Tasten für Defroster und Heckscheibenheizung sind viel zu weit unten platziert. Schließlich handelt es sich um Knöpfe, die in Norwegen häufig verwendet werden. Ich könnte mir auch vorstellen, dass sich das Bedienrad für das Infotainmentsystem und die Navigation zwischen den Sitzen statt oben auf dem Armaturenbrett befindet.

Audi q3 177-2 — Das Interieur des Q3 finde ich eher feminin.

Freude am Fahren

Der Antriebsstrang ist ideal für dieses Auto: Common-Rail-TDI mit 177 Pferden und Audis S-tronic 7-Gang-Getriebe. Hinzu kommt ein Motoreinbau, der auch im neuen A6 zu finden ist. Ein ausgezeichnetes Paket!

Wenn Sie den Q3 fahren, werden Sie daran erinnert, dass Sie hoch sitzen. Das Auto rollt recht leicht, ohne dass es sich unsicher anfühlt. Man muss sich nur festhalten. Aber selbst wenn man auf Sportsitzen sitzt, fühlt es sich nicht sportlich an. Es macht tatsächlich mehr Spaß, das Auto aktiv in der Stadt zu fahren, als auf einer kurvigen Landstraße. Wie erwähnt sitzt man im Q3 weit oben. Höher als beim Konkurrenten BMW X1. Aufgrund der Höhe lässt sich das Auto jedoch auch auf engstem Raum leicht manövrieren, und zusammen mit dem Automatikgetriebe ist es sehr einfach zu fahren. Bei winterlichen Bedingungen und auf schlechten Straßen fühlt sich das Auto perfekt an. Perfekt.

Eine Kleinigkeit, die es stört, ist das Start-Stopp-System. Dies funktioniert perfekt bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, bei denen Sie den Motor durch Drücken der Kupplung aktivieren. Bei diesem Auto wird der Motor durch Lösen der Bremse aktiviert. Das Problem besteht darin, dass der Sensor startet, wenn der Druck auf das Bremspedal gelöst wird, lange bevor das Auto rollt. Das bedeutet, dass Sie das Auto an der Ampel oft versehentlich starten. Die Funktion kann – und muss – über einen separaten Taster abgeschaltet werden.

Komfort

Beim getesteten Auto steht der Komfort im Vordergrund, nicht die Sportlichkeit. Es besteht die Möglichkeit, vorne eine sehr bequeme Sitzposition zu wählen. Das Fahrwerk des Wagens nimmt große und kleine Unebenheiten weg, selbst wenn wir auf 18-Zoll-Felgen rollen. In der Kabine ist kaum Lärm zu hören. Auch auf der Rückbank ist der Sitzkomfort gut.

Ort

Der Q3 basiert auf der Karosserieform des A3 Sportsback. Es ist kein großes Auto, aber in der Kabine fällt es nicht auf. Überall herrscht gute Beinfreiheit, auch wenn ich mit meinem 1,88 hinter mir sitze und der Fahrersitz auf der niedrigsten Höhe ist. Platzmangel kann es im Kofferraum geben, denn die Heckscheibe ist so geneigt, dass es schwierig ist, einen normalen Koffer im Stehen zu transportieren. Durch den Kofferraum eignet sich der Q3 bestens für kleine Familien, die keinen Kinderwagen transportieren müssen.

Obwohl es Platz wegnimmt, gefällt mir die schräge Heckscheibe. Es weckt Erinnerungen an die frühen Avants.

Sicherheit

Man fühlt sich sehr sicher, wenn man dieses Auto fährt. Mit dicken SUV-Reifen funktionieren die Bremsen gut. Mit dem Allradantrieb sind Ihnen Stabilität und Fortschritt auf schlechten Straßen garantiert. Insgesamt ist die aktive Sicherheit sehr gut. Zur Klarstellung möchte ich erwähnen, dass der Q4 nicht das permanente Quatro-System von Audi verwendet, obwohl er ein Quatro-Emblem im Grill trägt. Der Allradantrieb basiert auf Haldex 3, der neuesten Version eines Systems, das die Hinterräder bei Bedarf zuschaltet – oder besser gesagt, kurz bevor die Räder das Dach loslassen. Ansonsten handelt es sich um die gleiche Lösung, die auch Volkswagen und Skoda verwenden, und sie funktioniert hervorragend.

Sie sitzen hoch über kleineren Autos. Darüber hinaus hat Audi natürlich alle modernen Sicherheitsfeatures eingebaut. Der Q3 kann mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und Totwinkelwarnung geordert werden. Dies war im Testwagen nicht verbaut.

Wirtschaft

Wenn Sie einen Q3 kaufen möchten, müssen Sie viel Geld ausgeben. Vergessen Sie das Einstiegsmodell ohne Allradantrieb. Wer sich den Aufpreis für den Allradantrieb sparen möchte, sollte stattdessen über den Volkswagen Tiguan nachdenken. Darüber hinaus müssen Sie mit 4 bis 4 NOK für die notwendige Zusatzausrüstung rechnen. In den ersten Jahren müssen Sie mit einem relativ hohen Wertverlust rechnen.

Positiv an den 2.0 TDI von Audi/Volkswagen ist zu erwähnen, dass die Motorleistung keinen Einfluss auf den Dieselverbrauch hat. Die 177 Pferde sind sozusagen preisgünstig.

positiv1

Fantastischer Antriebsstrang
Sehr einfach zu fahren und übersichtlich
Hohe aktive Sicherheit

Start & Stop funktioniert mit Automatikgetriebe nicht gut

Bilder

Räumliche Verhältnisse wie bei seinen Gruppenbrüdern. Autos ohne Allradantrieb erreichen ca. 20 Liter mehr Gepäckraum. Aber ich würde niemals einen Q3/Tiguan oder Ateca ohne Allradantrieb bestellen.

Siehe auch

Der glänzende Lack ist wasser- und streusalzabweisend.

Audi.Nr

Im Audi A4 haben sich die Platzanforderungen nicht durchgesetzt. Es ist ein sehr schönes Auto, das niedrig und breit ist. Es liegt sehr gut auf der Straße und hilft dem Fahrer in allen Situationen, aber an den Antrieb sollten Sie beim 120-PS-TDI keine allzu hohen Erwartungen stellen!

Look-and-Feel

Das erste Gefühl, das man vom Audi A4 bekommt, ist nüchterne und solide Qualität ohne Schnörkel und Schnörkel. Niedrig und breit mit Seitenspoilern (serienmäßig bei in Norwegen ausgelieferten Fahrzeugen) und schicken Xenon-Scheinwerfern signalisieren Sportlichkeit. Sitze in Leder/Alcantara, auch an den Innenseiten der Türen bezogen, das Infotainmentsystem von Audi mit großem und kleinem Farbbildschirm, Navigation, Bedienrad auf der Mittelkonsole und Tasten am Lenkrad signalisieren, dass man sich in einem teuren Auto befindet. Die Sitze sind nicht besonders weich. Mit ausziehbaren Oberschenkelstützen und verstellbarer Lordosenstütze verstehen Sie, dass der Schwerpunkt auf dem Sportlichen und nicht auf dem Komfort liegt. Aber auch beim Look-and-Feel-Faktor punktet das Auto.

Wenn wir den Finger auf etwas legen wollen, muss es heißen, dass alles, was ein Premium-Gefühl vermittelt, ein Extra ist. Dieses Gerät Mo Sie haben in Ihrem A4! Ein weiteres Detail, das den Premium-Eindruck ein wenig trübt, ist das schlichte Blech, das den oberen Teil der Instrumententafel umgibt. Dies ist nicht von der gleichen Qualität wie die eleganten Aluminiumeinsätze, die an anderer Stelle verwendet werden, beispielsweise in der Mittelkonsole und in den Türen. Dies scheint beim Facelift-Modell von 2013 verbessert zu sein.

Freude am Fahren

Das getestete Auto verfügt über einen Common-Rail-TDI-Motor mit 120 PS. Die Frage ist, ob das ausreicht, um Fahrspaß zu bieten. Mehr PS braucht man im Grunde nicht und das Auto genügt in den meisten Situationen. Irgendwann hatte ich jedoch das Gefühl, dass das Auto meine Erwartungen nicht erfüllte: Beschleunigungen von 80-100 km/h, also Überholen auf der Landstraße. Hier hilft fast keiner der sechs Gänge. Es scheint einfach so, als wäre das Getriebe nicht an den TDI mit 120 Pferden angepasst. Die schwachen Überholeigenschaften trüben den Fahrspaß.

Straßenfahrten auf Autobahnen und Landstraßen funktionieren ansonsten gut. Das Auto liegt sehr stabil und gut auf der Straße, auch bei schlechten Winterbedingungen. Die Bremseigenschaften sind phänomenal.

Komfort

Auch mit der werksseitig um 2 cm tiefergelegten Fahrwerksabsenkung und den Sportsitzen fühlt sich das Auto komfortabel an. Im Vergleich dazu ist das Fahrwerk eines A4 mit S-Line um 3 cm tiefergelegt und steifer. Die sportlichen Eigenschaften des Testwagens gehen nicht über den Komfort hinaus. Vorne sitzt man königlich, mit Zwei-Zonen-Klimaanlage, ausziehbaren Oberschenkelstützen, verstellbarer Lordosenstütze und Armlehnen. Auf der Rückbank sitzt man nicht so gut. Das Sitzkissen ist für Erwachsene zu kurz und zu niedrig. Obwohl genügend Beinfreiheit vorhanden ist, ist die Sitzposition unbequem. Zudem fehlen Klimakanäle für die Rücksitzbank. Diese muss als Zusatzausstattung (3-Zonen-Klimaautomatik) bestellt werden.

Das Auto ist normalerweise gegenüber Motor, Fahrgestell und Fahrbahn gut schallisoliert.

Ort

Der A4 ist 10 cm kürzer als ein VW Passat. Das macht sich auf der Rückbank und im Kofferraum bemerkbar. Von der Größe her bietet der A4 ausreichend Platz für einen 5-Sitzer. Der Kofferraum in Limousine und Avant ist nicht besonders groß, reicht aber für eine kleine Familie aus. Ich mag Autos, die sich nicht einseitig auf den Weltraum konzentrieren.

Sicherheit

Alle relevanten Sicherheitsausstattungen sind vorhanden, bei Modellen ab 2013 können Sie unter „Fahrerassistenz“ Sicherheitsausstattungen wie den adaptiven Tempomaten, den aktiven Spurassistenten (Spurwechselwarnung) und den Seitenassistenten (Warnung in toten Zonen im Seitenspiegel) bestellen ". Erwähnenswert sind auch die sehr sicheren Fahreigenschaften des A4, die dem Fahrer helfen, das Auto auf der Straße zu halten.

Wirtschaft

Audi wirbt mit einem relativ günstigen Einstiegspreis für den Audi A4. Solche Preise sind nicht korrekt, da Sie damit rechnen müssen, zusätzliche Ausrüstung für zwischen 50 und 100 NOK zu bestellen. Der Wertverlust ist hoch – nicht weil der A000 stärker an Wert verliert als andere Autos, sondern weil der Anschaffungspreis hoch ist. Relativ viele A4 werden als Dienstwagen verkauft, sodass es durchaus eine ganze Reihe neuerer gebrauchter Audi auf dem Markt gibt. Es gibt also viel zu gewinnen, wenn Sie Ihren A4 gebraucht kaufen.

Die Betriebskosten werden etwas höher sein als bei Volkswagen, da die Originalteile bei Audi teurer sind als bei Volkswagen.

Die neuen TDI-Common-Rail-Motoren verbrauchen sehr wenig Diesel.