Der CX-5 erhielt 2015 ein – in meinen Augen – lang erwartetes Facelift. Dann wurde der Grill überarbeitet, sodass er weniger wie ein Kiefer aussah. Es verlor die Oberlippe und erhielt einen dünnen Chromstreifen, der alles zusammenhält. Der CX-5 ist nicht der eleganteste SUV seiner Klasse, kann sich aber gut gegen Konkurrenten wie den Ford Kuga und den Toyota RAV4 behaupten.

Bildverbesserung

Ich denke, Mazda hat gute Schritte unternommen, um sein Image zu verbessern. Zwar merkt man dem CX-5 an, dass er vor allem im Innenraum einige Jahre hinter sich hat, aber die Verarbeitung und die Materialauswahl sind gut. Das ist Premiumklasse. Nach ein paar Fahrten mit dem Auto verstärkte sich dieser Eindruck. Ich habe eine perfekte Sitzposition mit guter Oberschenkelunterstützung gefunden. Die Tür schloss sich mit einem kleinen Klicken. Lenkrad, Schalthebel und Bedienhebel wurden von einem deutschen Oberklassewagen übernommen. Meine erste Begegnung mit dem CX-5 war einfach. Einfach den Startknopf drücken, den Schalter für die elektromechanische Handbremse hochklappen, den Schalthebel auf Drive stellen und losfahren. Das Einzige, wofür ich mehr Zeit brauche, ist, alle Bedienelemente am Lenkrad zu verstehen. Im Moment begnüge ich mich damit, die Tasten für das Radio zu verwenden.

Apropos Radio – der Sound des BOSE-Systems trägt wirklich dazu bei, das Premium-Feeling zu verstärken. Wenn Sie BOSE auf der Zubehörliste finden, müssen Sie es auswählen! Bei japanischen Autos wie Mazda haben Sie die Wahl Ausstattungsniveau, nicht Duppets einzeln. Dann müssen Sie nicht wie bei deutschen Autos 100–150 NOK hinzufügen. „Mein“ CX-000 hat die höchste Ausstattungsstufe Optimum. Viel Ausrüstung für das Geld.

Freude am Fahren

Benzinmotor mit Direkteinspritzung? Kein Turbo? 160 Pferde? Konventionelles 6-Gang-Automatikgetriebe? SKYACTIV nennt Mazda sein Konzept, das einen energieoptimierten Antriebsstrang und Gewichtsreduzierung umfasst. In einer Zeit, in der alle Autos durch neue Technik, erweiterte Sicherheitsausstattung und Luxus schwerer geworden sind, ist es Mazda gelungen, das Gewicht seiner Modelle zu reduzieren. Der Antriebsstrang hingegen wirkt traditionell, fast altmodisch. Zumindest auf dem Papier. Ein „traditionelles“ gekrümmte Drehmomentkurve die ihr Maximum bei 4000 Umdrehungen und die maximale Leistung bei 6000 Umdrehungen erreicht.

Ein 160 PS starker 2-Liter-Benzinmotor mit herkömmlichem Automatikgetriebe funktioniert hervorragend in einem 1,4-Tonnen-Auto. Ich habe irgendwo gelesen, dass das Getriebe so programmiert war, dass es blockiert, um Kraftstoff zu sparen, habe aber zuerst erlebt, dass es nervös einen Gedanken verschob. Dann sah ich, dass das Auto auf „Sport“ stand. Das macht den Antrieb meiner Meinung nach zu wählerisch. Die Schaltvorgänge erfolgen blitzschnell – und völlig sanft, auch wenn keine Sportart ausgewählt ist.

Ein paar Mal musste ich schnell in den Verkehr hineinschlüpfen und stellte fest, dass das Automatikgetriebe seine Aufgabe hervorragend erfüllte, zumindest wenn es darum ging, schnell zu reagieren und das Auto effektiv auf Geschwindigkeit zu bringen. Es macht Spaß, den CX-5 zu fahren. Ich möchte die Verbrauchswerte messen lassen. Der Straßenverbrauch wird laut Werk mit 0,58 Liter/Meile angegeben.

Ort

Vollwertiges Familienauto. Hier sind 5 gute Orte. Viel Platz und Kopffreiheit hinten für einen Erwachsenen wie mich. Der Kofferraum ist mit 503 Litern geringfügig größer als beim Toyota RAV4, aber kleiner als bei den Prestigemarken Audi Q5 und BMW X3. Der Ford Kuga wird hier mit seinen mageren 456 Litern von allen geschlagen. Mir gefielen die Hebel auf der linken Seite des Kofferraums. 1-2-3, – und die Rücksitzlehnen klappen nach und nach nach vorne.

Sicherheit

Laut NCAP schneiden Mazda CX-5 und Ford Kuga beim Schutz von Passagieren und Kindern in Kindersitzen im Falle eines Aufpralls identisch ab. Der Toyota RAV4 liegt geringfügig darunter. Der NCAP-Bericht weist keine kritischen Punkte auf. Mazdas Allradantrieb i-ACTIV greift bei Bedarf ein, sobald ein Rad durchzudrehen beginnt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass „mein“ CX-5 beim Spurwechsel bei starkem Verkehr einen starken Totwinkel-Warner im Außenspiegel hatte.

Der Toter-Winkel-Warner ist nützlich. Wie bei den anderen Autos dieser Klasse ist die Sicht schräg nach hinten rechts so schlecht, dass sich dort ein ganzer Kleinwagen verstecken kann – selbst wenn man den Kopf dreht.

Als weitere Sicherheitsausstattung sind Müdigkeitswarner, erweiterte Sensorik zur Erkennung von Querverkehr beim Rückwärtsausparken und Spurwechselwarnungen zu nennen. Ich hatte das Gefühl, dass das Auto versuchte, schwach auf die Fahrbahn zu lenken, als die Räder die weiße Linie überquerten.

Es gibt keinen automatischen Abstandssensor für den Nothalt.

Wirtschaft

Die einzige „Freude“ ist sozusagen, dass der CX-5 in wenigen Monaten durch ein brandneues Modell ersetzt wird. Im neuen Modell wird der Premiumklasse-Charakter weiter gestärkt. Ich weiß nicht, ob die Autopreise entsprechend „gestärkt“ werden, aber das bedeutet natürlich einen etwas größeren Wertverlust beim aktuellen Modell. „Mein“ voll ausgestattetes Auto kostet ca. 450 NOK. Dazu gehören unter anderem BOSE-Systeme, Navigation und Lederausstattung.

Schlussfolgerung

In einer Autowelt, die fast ausschließlich aus niederfrequenten, drehmomentstarken Turbomotoren und Elektroautos besteht, fühlt es sich anders an, ein Auto zu fahren, das vor ein paar Jahren noch ein normaler, leistungsstarker Benziner mit Automatikgetriebe gewesen wäre. Mit 160 Pferden und einem Automatikgetriebe ist alles für ein gutes Fahrerlebnis vorhanden. Mazda enttäuscht nicht.

Ich mag den CX-5 wegen der schnellen Reaktion auf Gas, den schnellen Schaltvorgängen im Automatikgetriebe und der Motorleistung. Ich mag das Gefühl der Premiumklasse in der Kabine. Nachdem ich die Bilder des kürzlich vorgestellten neuen Modells gesehen habe, sehe ich, dass Mazda sich zum Ziel gesetzt hat, einen weiteren Schritt in der Premiumklasse zu machen.

Eine Klassenfahrt

Siehe auch