Der Seat Leon ST (SportTourer) ist nichts Neues. Nächstes Jahr wird es ein neues Modell geben. Das Neue und Spannende an „meinem“ Leon ST ist die neueste Motorenbaureihe mit ACT (Active-Zylinder-Technologie).

Die erste Serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 PS) wurde von Skoda entwickelt und wird seit 2014 produziert. Sie wurde unter anderem im Skoda Superb, Seat Leon und Ateca verbaut. Jetzt wurde das Motorvolumen auf 1,5 erhöht, während Leistung, Verbrauch und Emissionen nahezu identisch zum Vorgänger sind. Audi nennt den Motor folgerichtig COD (Cylinder on Demand), während Volkswagen Bezeichnungen wie ACT und EVO verwendet.

Schauen wir uns zunächst den Leon ST genauer an

Der Leon ST kam ab dem Modelljahr 2014 in den Handel, zwei Jahre nach dem Fließheckmodell. Obwohl es nicht neu ist, wird es auf norwegischen Straßen als neu erlebt. Soweit ich weiß, hat Møller bisher noch keine Kombis des Leon 2 übernommen. LED-Leuchten und digitale Instrumententafel lassen „meinen“ Leon zudem noch jünger aussehen. Ausstattungsniveau „Style“ ist nicht so spannend wie „FR“. Was ich am meisten vermisse, sind Sitze mit markierten Seitengittern. Ich finde immer noch eine gute Fahrposition. Die Standardsitze verfügen über eine normale Höhenverstellung an der Hinterkante des Sitzkissens und das Lenkrad ist selbstverständlich verstellbar. Ich weiß nicht, ob es an der Verwandtschaft zwischen Volkswagen und Audi liegt, aber ich verspüre auf jeden Fall eine gehörige Portion „Wohlfühlgefühl“ hinter dem Lenkrad. Kein Luxus- und Premium-Gefühl, aber alles ist praktisch, schön und intuitiv.

Keine Überraschungen

Ich kenne den Seat Leon gut von früher. Ich mag dieses Modell, ohne es genau beurteilen zu können hva. Es werden keine besonderen Signale gesendet. Es gilt als anonym. „Look and Feel“ entspricht exakt der Basisversion des Golf oder A3. Es gefällt mir sehr gut, dass es keine Überraschungen bietet – mir ist aber gleichzeitig klar, dass es auch ein negatives Merkmal sein kann. In Norwegen wird der Leon nur mit einer Antriebseinheit verkauft – 1.5 TSI 150 PS mit 7-Gang-DSG. Es ist eine ausgezeichnete Motoroption. Im Ausland können Sie den Downsizing-3-Zylinder-1-Liter-TSI-Motor mit 115 PS bestellen. Es wäre als erschwingliches Fortbewegungsmittel nützlich, wäre aber ein großes Gähnen.

Unterwegs

Technisch ist der Seat Leon identisch mit dem Golf 7 – der nun auch mit dem gleichen Motor angeboten wird. Dies ist möglicherweise die beste Benzinmotoroption für die Golf-Klasse in Bezug auf Leistung, Verbrauch und Motoreigenschaften. Gutes Drehmoment im normalen Verkehr. Die Anfahrt auf die Autobahn und das Überholen erfolgen schnell und mühelos. Mir gefällt, dass die Kräfte ohne Stress und Flaum übertragen werden. Der Sound des Motors ist ansonsten absolut perfekt. Bei neuen Downscaling-Benzinmotoren fehlt oft der „richtige“ Motorsound. Sollte ich mal den Finger auf etwas legen, fiel mir auf, dass das Auto ein wenig ruckelte, als ich mit kaltem Motor losfuhr. Dies lässt sich vielleicht dadurch erklären, dass das Auto brandneu war und erst ein paar Kilometer gefahren war.

Støyniva

Der Leon ist vom Motorraum her sehr gut schallgedämmt. Vom Motor hört man selten etwas. Andererseits kam mir das Reifengeräusch lauter vor als das, was ich auf europäischen Straßen erlebt habe. „Mein“ Leon war auf Standardreifen der Größe 205/55R16, Continental EcoContact. Der Seat, den ich Anfang des Jahres auf spanischen und französischen Straßen gefahren bin, hatte Hankook-Reifen in der gleichen Dimension. Beim Geräuschbild geht es nicht nur um Dezibel, sondern auch darum, wie der Schall wahrgenommen wird. Subjektiv empfand ich die Continental-Reifen als lauter auf trockener Fahrbahn als auf regennassem Asphalt. Ich erwähne es nur als Randbemerkung. Lärm ist im Seat Leon kein ernstes Problem.

Auf Tour

Nach einer Reise von Bærum nach Nes im Römischen Reich nahm ich die Route um Eidsvoll herum. Ich hatte in den sozialen Medien gesehen, dass der Veteran VW Klubben ein Minitreffen in einer der Nebbenes-Tavernen abhielt. Ungefähr am Samvirkelaget in Hammerstad öffneten sich die Schleusen des Himmels. Schlagregen! Als ich nach Nebbenes blinzelte, traf ich auf eine rote, luftgekühlte Blase und einen Opel Rekord A, der gepackt hatte und nach Hause fuhr. Öffentliche Waggons wachen im Sommerregen auf gute Erinnerungen. Ich machte ein paar schnelle „Aufnahmen“, trocknete die Linse und die Brille und machte mich auf den Heimweg. Zuerst vorbei am alten Nebbeneskroa, dann am Eidsvoll-Gebäude. Dann nahm ich die westliche Nebenstraße nach Süden über Brårud. Eine ideale Tourenroute sowohl für Golf-basierte Leon als auch für luftgekühlte Kleinwagen. Die Dorfstraße mit ihrem gestrichelten Rand führt durch schöne Wälder und Felder, vorbei an gepflegten Bauernhöfen. Das DSG-Getriebe hielt die Drehzahl im unteren Bereich des guten Drehmomentbereichs um 1500, während wir mit etwa 70–80 km/h fuhren.

Abnehmbare Zylinder in mehreren Modellen

Das letzte Mal, dass ich mit Wechselzylindern (ACT) gefahren bin, war in einem Seat Ateca mit 1,4 TSI ACT 150 PS. Seat verfügt bereits seit 2014 über diese Technologie – lange genug, um etwaige Probleme erkennen zu können. Auf einer Online-Forumsseite behauptet ein „insider“ Mechaniker, dass die ACT-Motoren einwandfrei funktioniert hätten – ohne Probleme. Man könnte sich also fragen, warum sich der Volkswagen-Konzern für einen anderen/veränderten Motor entschieden hat, wenn die ACT-Technologie doch in noch mehr Modellen eingeführt wird? Der alte und der neue Motor haben nahezu identische Spezifikationen – auch hinsichtlich Verbrauch und Emissionen.
 
Der 1,5 TSI unterscheidet sich vom 1,4 TSI durch einen Zahnriemen statt einer Kette. Dadurch werden hoffentlich frühe Probleme mit der Steuerkette/dem Spanner des TSI-Motors beseitigt – Probleme, die zu vielen Motorausfällen geführt haben. 1,5 TSI mit schaltbaren Zylindern, bzw. „Cylinders on Demand“ wird derzeit für folgende Modelle angeboten: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran und Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon und Ateca.

So funktioniert der 2-Zylinder-Modus

ACT tritt ein, wenn der Motor mit geringer Last arbeitet, beispielsweise wenn der Motor dreht, ohne das Auto vorwärts zu ziehen. Anschließend wird im Kombiinstrument der Text „2-Zylinder-Modus“ angezeigt. Bei normaler Fahrt – ohne Fokus auf ACT – werden die Zylinder für sehr kurze Zeiträume ausgeschaltet, beispielsweise wenn Sie nach dem Gaswegnehmen bei einer Bergabfahrt die Drehzahl wieder erhöhen. Wenn Sie vorsichtig mit dem Gashebel umgehen, wenn die Drehzahl die Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht, können Sie den Motor länger auf 2 Zylindern laufen lassen. Mit etwas Übung ist es möglich, die Geschwindigkeit auf sanften Abfahrten und auf ebenen Straßen zu halten, obwohl es nur einen Hauch von Wind braucht, bevor der Sparmodus verschwindet. Das Ein- und Auskuppeln der Zylinder erfolgt vollkommen vibrations- und geräuschlos. Lediglich der Text im Armaturenbrett verrät, was passiert.

Zusammen mit dem Tempomat nicht ideal

Adaptive Cruise funktionierte perfekt. Es sollte auch einfach fehlen, da alle Komponenten von Volkswagen stammen. Allerdings wurde die Zylinderverzögerung bei eingeschaltetem Tempomat nicht so optimal ausgenutzt, wie wenn ich die Geschwindigkeit selbst über ein umweltfreundliches Gaspedal angepasst hätte. Obwohl ich altmodisch bin, glaube ich, dass wir Menschen immer noch sparsamer fahren können als Computer, zumindest solange wir lesen und unser Fahrverhalten an die Topographie der Straße anpassen können. Es besteht nach wie vor kein Zweifel daran, dass der Tempomat von morgen mit ACT besser zusammenarbeiten kann.

Echter Verbrauch

Ich weiß nicht, welche Auswirkungen ACT auf den Konsum hat. Bei der Abschaltung zweier Zylinder halbiert sich der Kraftstoffverbrauch. Aber wenn es einen messbaren Effekt geben soll, müssten doch mindestens 10 % des Antriebs auf 2 Zylindern stattfinden, oder so ähnlich? Beim täglichen Fahren ohne Konzentration auf das ACT-System sind die Einsparungen meiner Meinung nach kaum messbar. Meine Fahrt begann mit 0,58 Litern pro Meile bei Autobahngeschwindigkeit, gemessen am Bordcomputer des Autos. Der Durchschnitt lag schließlich bei anständigen 0,51, da ich bewusster wurde, sparsam zu fahren und die Zylinder zu schonen. 0,51 entspricht dem angegebenen EU-Verbrauch. Um den Motor im Sparmodus zu halten, muss man extrem leicht Gas geben.

Ort

Der Innenraum ist genau wie beim Volkswagen Golf. Subjektiv fühlt sich der Leon etwas größer an, aber das ist nur Einbildung. Der Gepäckraum hat eine gute Länge (1 Meter) und eine Durchreiche. Der Raum ist einfach zu nutzen. Bis zur Fensterhöhe sind es 587 Liter, bei umgeklappten Sitzen sind es 1470 Liter. Für das Umklappen der Sitze aus dem Gepäckraum gibt es separate Griffe. Die Sitzlehnen liegen im Laderaum nicht ganz bündig mit dem Boden ab – nur annähernd. Ein schönes Detail ist, dass der Kofferraumdeckel bei umgeklappten Rücksitzen als Trennnetz genutzt werden kann.

Schlussfolgerung

„EVO“, „COD“ oder „ACT“. Liebes Kind hat viele Namen. Der Volkswagen-Konzern hat beschlossen, dass Motoren mit 2-Zylinder-Abschaltung nicht mehr Seat und Skoda vorbehalten bleiben. Sie werden nun in der gesamten Golf-Familie eingeführt. Mit dem 7-Gang-DSG ist es ein perfekter Antrieb für alle Golf-basierten Autos, nicht zuletzt den Seat Leon ST.
 
Es ist nicht bekannt, wie viel Sie bei austauschbaren Zylindern tatsächlich sparen. Streng genommen kommen auch die Zylinder nicht besonders gut heraus oftmals oder besonders für eine lange Zeit. Ob das stimmt, ist nicht bekannt, aber könnte der Zweck von ACT darin bestanden haben, gute Emissions- und Verbrauchsergebnisse im neuen EU-basierten Fahrzyklus NEFZ zu erzielen? Es wirkt sich auf die Kfz-Steuern in Ländern wie Norwegen aus und sieht für alle Autokäufer gut aus, die umweltfreundliche Entscheidungen treffen möchten. Eine Win-Win-Situation für alle Seiten, solange es für Sie und mich möglich ist, die gleichen Ergebnisse zu erzielen.
 
Mit ein wenig Übung denke ich, dass es funktionieren wird.
 
Auf jeden Fall kann ich den Seat Leon ST nur empfehlen. Skoda Octavia kostet natürlich So viel, wird mitgeliefert Samme Antriebseinheit, hat 23 Liter größer Der Kofferraum ist möglicherweise einfacher zu verkaufen, da er sich seit vielen Jahren als Verkaufsschlager erwiesen hat. Skoda Octavia oder Seat Leon spielen grundsätzlich keine große Rolle. Ich würde Seat wählen, weil es so ist wie Gott wie Skoda, nicht so weit verbreitet auf der Straße – und weil es mich an Katalonien erinnert.

- Bald kommen die Sommerferien, Leute!

Sachverhalt

Antriebsstrang
1.5 TSI EVO. Turbogeladener 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit (ACT) Active-Cylinder-Technologie.
PS: 150 PS bei 5000 U/min.
Motorcode: DADA
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 3500 Umdrehungen.
7-Gang-DSG-Automatikgetriebe, Frontantrieb.

Leistung und Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit: 213 km/h
0-100: 8,3 Sekunden
Angegebener Verbrauch Stadt: 0,65 Liter/Meile
– Autobahn: 0,44 Liter/Meile
– insgesamt: 0,52 Liter/Meile.
Gemessener Gesamtverbrauch: 0,51 Liter/Meile

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe in cm: 455, 182, 144
Radstand in cm: 263
Benzintank: 50 Liter
Kofferraum bis zum Fenster: 587 Liter
Gepäckraum bei umgeklappter Rücksitzbank: 1470 Liter
Eigengewicht: 1271 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1400 kg
– ohne Bremsen: 630 kg
Maximale Dachlast: 75 kg.

Deck
Continental EcoContact 205/55R16
Geschwindigkeitsmarkierung: V

Preis:
Kaufpreis: 355 NOK inklusive Winterreifen und Anhängerkupplung
Preis Leasing inklusive Mehrwertsteuer: 54 Pauschalbetrag, 000 Gebühr, 5300 monatliche Kosten, 3012 Jahre
Terjes Bilers Analyse von Leasingangeboten (Sitz.Nr):
Abzuschreibender Betrag: 300
Angenommener Zinssatz: 2-5 %
Geschätzter Restwert: 290-000 (je nach Zinssatz)

Über das Auto
Kilometerstand beim Start: 25
Zurückgelegte Kilometer: 190
Quelle: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Sitznummer)
Durchgemietet Hyre.Nr
Der Carsharing-Dienst Hyre hat jetzt mehrere brandneue Seats zur Miete erhalten. Kontakt Sitzplatz-Nr Machen Sie eine Probefahrt oder machen Sie es wie ich – nutzen Sie die App und mieten Sie, wenn Sie eine benötigen oder sie näher kennenlernen möchten.

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Siehe auch