Selten habe ich ein so gelungenes Facelift erlebt wie beim neuen Auris.
Mit scheinbar wenigen Handgriffen haben die Designer dafür gesorgt, dass die Linien so fließen, wie sie sollten. Der Toyota Auris Hybrid ist ein Auto, das die ganze Welt an seine Brust gedrückt hat, egal ob er Auris, Corolla oder Scion heißt. Ich werde nicht entscheiden, ob Hybride der Antrieb der Zukunft sein werden, aber ich mag es, wenn sowohl der Elektromotor als auch der Benziner gleichzeitig starten.
Look-and-Feel
Der neue Auris in Dark Blue Mica macht auf dem Parkplatz eine gute Figur. Das metallische Geräusch, das ich vernahm, als ich den Türknauf packte, ließ mich anhalten. Haben die Toningenieure von Toyota im Unterricht geschlafen? Nein. Die Tür schloss sich mit einem „Plopp“, wie es sollte.
Im Inneren des Fachs kam bei mir ein bisschen Retro-Feeling auf. Besonders die tiefen Glocken, die Lüftungsschlitze und die Art und Weise, wie der mittlere Teil des Armaturenbretts mit dem Fahrersitz verbunden war. Einige der Knöpfe ähneln denen, die wir in unserem alten Jugendauto (Civic) finden. Ich bleibe bei Knöpfen stehen, die zufällig auf beiden Seiten des Lenkrads über das Armaturenbrett verteilt zu sein scheinen. Die Tasten auf der rechten Seite des Lenkrads sind zusammen mit Blindblenden besonders unelegant angebracht. Das Ganze erinnert an einen Koloristen aus den 70er Jahren.
Auch der schwache Hebel zur Stufenverstellung der Rückenlehne fühlte sich nicht gut an.
Das Lenkrad wirkt üppig und liegt gut in der Hand und entdecke, dass es über eine Navigation, eine Rückfahrkamera und eine grafische Anzeige der Motorleistungsverteilung verfügt. Mir gefällt auch der kleine Bildschirm zwischen den Zifferblättern des Instruments.
Das Dashboard ist gewöhnungsbedürftig. Dies gilt auch für alle Funktionen, die auf den Hebeln neben dem Lenkrad sitzen. Der kleine automatische Gangwahlschalter verfügt über RND mit P auf einer eigenen Taste, ähnlich der Lösung von BMW. Ich denke, ein ganz normaler PRND-Gangwahlschalter wäre intuitiver gewesen.
Ein Plus gebe ich für den schlüssellosen Startknopf. Der Schlüssel muss nur in der Nähe sein.
Freude am Fahren
Die Hybridlösung verfügt über ein Normalprogramm sowie drei optionale Fahreinstellungen. EV für Vollstrom, Eco und PWR. Das Normalprogramm startet immer mit Elektrobetrieb. Aber das ist kein Elektroauto. Als ich versuchte herauszufinden, wie lange es rein elektrisch fahren könnte, schaffte ich in Forneburingen nur eineinhalb Runden. Dann erhielt ich die Meldung, dass kein Strom mehr vorhanden sei und der Benzinmotor eingeschaltet sei. Fantastisch ist übrigens, dass der Benzinmotor ohne Anlassgeräusch und ohne spürbare Verzögerung anspringt – absolut störungsfrei.
PWR (Power) hat mehr Spaß gemacht. Dann erhielt der 99-PS-Benziner stärkere Unterstützung durch den Elektromotor. Es steigerte vor allem das Drehmoment und sorgte für eine viel bessere Reaktion auf das Gaspedal. Dann machte das Autofahren viel mehr Spaß. Mir gefiel das Klangbild – und ich fand, dass das CVT-Getriebe besser funktionierte. Klangbild und Schaltschema gaben mir das Gefühl, einen amerikanischen Kleinwagen mit V6 und konventioneller Automatik zu fahren. Doch das CVT-Getriebe sorgt für unnötig hohe Drehzahlen.
Das Auto schien recht stabil zu sein und schaukelte trotz des Gewichts der Batterien unter dem Rücksitz kaum in den Kurven. Ich hatte den Eindruck einer guten Gewichtsverteilung. Ich hatte das Gefühl, dass der Schwerpunkt in der Mitte des Autos lag.
Die Lenkung ist geschwindigkeitsabhängig und beim Einparken sehr leichtgängig.
Für den Fahrspaß gebe ich eine Vier. Ein Plus gebe ich für die Anzeige der Geschwindigkeitsbegrenzung und der Radarkamerawarnung. Warum haben es nicht mehr Autos serienmäßig?
Komfort
Jedes vierte neue Taxi im Jahr 2014 war ein Toyota, und insbesondere der Auris Touring hat sich durchgesetzt. Ich fand schnell eine gute Sitzposition und dachte mir, dass das Fahren einer Nachtschicht kein Problem gewesen wäre.
Der Geräuschpegel im Auris ist sehr niedrig, nicht nur im Elektrobetrieb, sondern auch bei eingeschaltetem Benzinmotor. Es mag den Anschein haben, dass es Toyota gut gelungen ist, sowohl Motorgeräusche als auch Straßengeräusche auszublenden. Im PWR-Modus ist der Motorsound vor allem beim Beschleunigen präsenter, aber in einem sehr angenehmen Ton. Es summt fast wie eine Sechs.
Unebenheiten auf der Straße meistert das Auto gut. Wenn ich darüber nachdenke, hätte sich das Auto bei den Taxibesitzern von Oslogryta kaum durchgesetzt, wenn es nicht mit den schlechten Straßen der Stadt zurechtgekommen wäre.
Ort
Ich bin nur die 5-türige Kombikupe-Variante gefahren, nicht den Auris Touring. Ich empfinde den Kofferraum als genauso groß wie bei den Vorgängermodellen Opel Astra und Ford Fous. Mit seinen 360 Litern liegt er im Durchschnitt seiner Klasse. Der hintere Sitzplatz bietet deutlich weniger nutzbare Kniefreiheit als beim Vorgänger Astra und Golf. Wenn ich (1,88 Meter) mit ziemlich steil aufrechter Rückenlehne hinter mir sitze, bekomme ich kaum Platz. Die Knie gehen in die Rückenlehne. Auf den Vordersitzen habe ich allerdings reichlich Platz. Ich glaube, als Taxibesitzer würde ich mir in erster Linie mehr Beinfreiheit auf dem Rücksitz wünschen.
Sicherheit
Der Toyota Auris wurde vor dem Facelift von NCAP getestet und schnitt mit guten Ergebnissen ab, in Bezug auf Passagiere und Kinder fast auf Augenhöhe mit dem Volkswagen Golf. Bei Kollisionen mit Fußgängern schneidet der Auris hingegen etwas besser ab als der Golf. Aus der Zusammenfassung von NCAP geht hervor, dass der Auris angehalten wurde, weil sich beim Seitenaufpralltest die rechte Fahrertür (Rechtslenker) öffnete.
Ein wichtiger Sicherheitsvorteil ist Toyota Sicherheitsassistent das bei einer Kollision im Stadtverkehr automatisch warnt, bremst und den Kurs ändert.
Wirtschaft
Das getestete Modell kostet 289 NOK inklusive Versand und Lieferung. Es ist ein Active S, und das S ist notwendig, damit Sie es bekommen Toyota Sicherheitsassistent. Außerdem würde mich die Rückfahrwarnung im Fond 4 NOK kosten. Ich möchte hinzufügen, dass Toyota eine 531-Jahres-Garantie und eine volle 5-km-Garantie bietet. Es trägt auch zu guten Inzahlungnahmepreisen bei.
Was in puncto Wertverlust dagegen spricht, ist, dass der neue Prius über einen stärkeren und sparsameren 1,8-Liter-Benziner verfügt. Dies wird hoffentlich irgendwann auch den Weg zu neuen Aurisern finden. Ich füge auch hinzu, dass nach Norwegen gelieferte Autos und Motoren in Großbritannien hergestellt werden. Obwohl die Garantien von Toyota gut sind, weiß jeder, dass die britische Produktion weder beim Nissan Primera noch beim Honda Civic ein Erfolg war. Und war der in Großbritannien hergestellte Avensis wirklich der Erfolg, den man sich vorgestellt hatte?
Ich habe den Kraftstoffverbrauch nicht angegeben, komme aber zu dem Schluss, dass eine Tankfüllung sehr weit reicht. Der angegebene Verbrauch liegt sowohl in der Stadt als auch auf Landstraßen bei 0,35. Aufgrund meiner Fahrten bin ich davon überzeugt, dass man auch dann wirtschaftlich fahren kann, wenn man lieber im PWR-Modus fährt.
Laut Toyota muss die Hybridlösung sowohl betriebssicher als auch erschwinglich in der Wartung sein.
Schlussfolgerung
Der Elektromotor sorgt für eine Drehmomentsteigerung, die den gleichen Effekt wie ein Turbo erzeugen kann. Der größte Umweltvorteil von Hybridlösungen besteht darin, dass die Autos in Stadt- und Wohngebieten elektrische Energie nutzen können. Viele Menschen stellen die Umweltvorteile in Frage, wenn man aufgrund schwacher Batterien 250 bis 300 Kilometer länger herumfahren muss. Der getestete Auris wiegt ohne Fahrer 1370 kg. Es sind nur 100 kg mehr als ein Golf mit TDI 110 PS. Daher glaube ich nicht, dass das Gewicht Anlass zur Sorge gibt.
Die Hybridlösungen werden im Einklang mit neuer Batterietechnologie und neuen Motoren entwickelt. Es muss Raum für Verbesserungen geben, wenn es der weltweit führenden Massen-Hybridlösung nur gelingt, 99 PS aus einem 1,8-Liter-Motor herauszuholen. Nicht nur für die Umwelt, sondern auch für den Fahrspaß.
Siehe auch
