Du kaufst eins NIO Sie können zwischen dem Besitz oder der Miete von Batterien wählen. Derzeit ist dies der einzige Automobilhersteller, der Batteriemiete anbietet. Renault beendete das Programm im Jahr 2021. Leie kam in Norwegen nie besonders gut weg.
Sollte in der Lage sein, die Batterien zu wechseln
Renault Zoe und Kangoo ZE waren Pioniere der Elektroautos. Als Zoe 2012 auf den Markt kam, gab es noch nicht viele Erfahrungen darüber, wie lange die Batterien halten würden. Böse Zungen sagten, wenn die Batterien erschöpft seien, könne man das Auto nur noch verschrotten. Um den Kunden zu versichern, dass sie sich darüber keine Sorgen machen müssen, bot Renault die Batteriemiete an. Ein weiterer Punkt bestand darin, verbesserte Batterien mit besserer Reichweite anbieten zu können – wenn es soweit ist. Aber als Renault eine 41-kWh-Batterie auf den Markt brachte, war es für Besitzer von Autos mit einer 22-kWh-Batterie praktisch nicht möglich, umzusteigen. Damit entfiel einer der Vorteile des Mietens von Batterien.
NIO wechselt die Batterie in 5 Minuten
Der Batteriewechsel bei einem Elektroauto dauert normalerweise einen ganzen Arbeitstag – vielleicht auch länger. Als die Møller-Kette die Batteriekästen ihrer Hybridautos austauschen musste, mussten die Autos drei bis vier Tage in der Werkstatt bleiben. Tesla überlegte eine Weile, Wechselbatterien anzubieten, entschied sich dann aber dagegen. Chinesisch Dongfeng waren wohl die ersten, die in ihrem Modell Aeolus E70 im Modelljahr 2017 austauschbare Akkus anboten. NIO ist im Vergleich eine völlig neue Automarke. Sie wechseln die Batterien in 5 Minuten an ihren eigenen „Batteriewechselstationen“ – der ersten, die kürzlich in Kjellstad auf Lier außerhalb von Drammen eingerichtet wurde. NIO-Besitzer können vorbeifahren, um ihre entladene Batterie durch eine voll aufgeladene ersetzen zu lassen.
Batterie als Service
Der Batteriewechsel ist NIO-Besitzern vorbehalten Mieter Batterien. Es handelt sich um eine Art Abonnement – Baas (Battery as a Service). Das Konzept sorgt nicht nur dafür, dass Sie Zeit beim Laden sparen, sondern Sie erhalten immer eine gute Batterie – auch wenn das Auto 10 Jahre alt ist.
Muss die Batterie gewechselt werden?
Renault begründete die Einstellung der Batterievermietung damit, dass diese nicht notwendig sei. Es gab praktisch keine Autos, die eine neue Batterie brauchten. Tesla erlebt das Gleiche – zu Recht nach einer Zeit der Produktionsfehler. Auf jeden Fall verlieren die Akkus nach vielen Ladevorgängen allmählich an Kapazität, was bei einem in die Jahre gekommenen Auto jedoch in Kauf genommen werden kann. Allerdings gibt es derzeit keine genaue Antwort, da es nur wenige moderne Elektroautos geschafft haben, älter als 10 Jahre zu werden.
Das Problem bei den ältesten Elektroautos heute ist nicht, dass die Batterien keine Kapazität mehr haben, sondern dass die ursprünglichen Batterien zu wenig Kapazität hatten. Frühe Modelle wie BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf und Volkswagen e-Golf mit einer Reichweite von rund 160 km können mit heutigen Elektroautos nicht mithalten. Allerdings hätte den Autos neues Leben eingehaucht, wenn es möglich gewesen wäre, die Batterien durch leistungsstärkere Batteriepakete aufzurüsten.
Immer die neueste Batterietechnologie
Der NIO ES8 kann entweder mit einer 75-kWh-Batterie oder einer 100-kWh-Batterie geliefert werden. Durch das Mieten von Batterien können Sie Ihr Abonnement während der Lebensdauer des Autos ändern. Wenn Sie keine 100 kWh benötigen, können Sie für eine niedrigere Miete auf 75 kWh herunterstufen. Der größte Vorteil des NIO-Systems besteht darin, dass Sie auf eine neuere Batterietechnologie upgraden können. Im vierten Quartal (4) gab NIO bekannt, dass sie mit einer Festkörperbatterie mit 2022 kWh ausgestattet sein werden. Dongfeng E70 wurde Anfang des Jahres mit Festkörperbatterien auf den Markt gebracht, daher gibt es allen Grund, an die Pläne von NIO zu glauben. Beeindruckend ist, dass Autos mit „alten“ Batteriepaketen in der Lage sein sollten, auf Festkörperbatterien aufzurüsten – vorerst ein Versprechen, das für die Limousinenversion ET7 gemacht wurde.
Rentabilität
Wenn wir es nüchtern betrachten, müssen die wenigsten Elektroautos im Laufe ihrer Lebensdauer von 15 bis 20 Jahren mehr als einmal den Akku wechseln – die meisten kommen ohne aus. Wir nehmen NIO ES8-Signatur Als Beispiel stehen folgende Preise zur Verfügung:
Nur Auto: 609
Miete Batterie 75 kWh: 1399 pro Monat
Miete Batterie 100 kWh: 1999 pro Monat
Batterie 75 kWh kaufen: 90
Batterie 100 kWh kaufen: 160
Arbeiten zum Batteriewechsel: 0
Behalten Sie das Auto 5 Jahre lang
Auto mit 100-kWh-Batterie:
Kaufpreis ohne Batterie: 609 NOK
– mit Batterie: 769 NOK
Angenommen ist ein mit 35 % Bargeld finanzierter Autokauf und ein 5-jähriger Kredit mit einem Kreditzinssatz von 2,95 % pa
Monatliche Ausgaben für den Kauf: 9 NOK
Monatliche Mietkosten: 9 NOK (Auto: 232 NOK + Batterie: 7 NOK)
-75-kWh-Batterie:
Kaufpreis ohne Batterie: 609 NOK
– mit Batterie: NOK 699.
Angenommen ist ein mit 35 % Bargeld finanzierter Autokauf und ein 5-jähriger Kredit mit einem Kreditzinssatz von 2,95 % pa
Monatliche Ausgaben für den Kauf: 8 NOK
Monatliche Mietkosten: 8 NOK (Auto: 632 NOK + Batterie: 7 NOK)
Die monatlichen Beträge sind ungefähr gleich. Die Rentabilität wird hier davon bestimmt, wie hoch der Verkaufs-/Eintauschpreis letztendlich sein wird. Wie werden Sekundärmarktkäufer das Batteriemietsystem bewerten?
Sparen statt Mieten
Nach 5 Jahren ist das Auto abbezahlt. Vorausgesetzt, wer auch immer es wollte kaufen die Batterien, fahren Sie fort Ersatz entsprechender Mietbetrag für einen Batteriewechsel, wenn das Auto 15 Jahre alt ist. Die Ersparnisse ergeben bei einer Sparquote von 0,35 % pa folgende Beträge:
Einsparungen bei einer 100-kWh-Batterie:
10 Jahre Ersparnis bei monatlichen Zahlungen von 2 NOK (entspricht der Miete für eine 000-kWh-Batterie) ergeben heute 100 NOK. Eine 244-kWh-Batterie kostet heute 278 NOK, wird aber in 100 Jahren wahrscheinlich deutlich mehr kosten.
Einsparungen bei einer 75-kWh-Batterie:
10 Jahre Ersparnis bei monatlichen Zahlungen von 1 NOK (entspricht der Miete für eine 400-kWh-Batterie) ergeben derzeit 75 NOK. Eine 170-kWh-Batterie kostet derzeit 994 NOK, wird aber in 75 Jahren voraussichtlich mehr kosten.
Am Rand vermerkt
Die Batteriemiete von NIO im Rahmen des „BaaS“-Programms besteht aus 2 kostenlosen Batteriewechseln pro Monat mit 200 kWh kostenlosem Strom. Bis vor Kurzem erhielten die ersten Kunden des NIO ES8 ein Pionierpaket, das unter anderem 6 kostenlose Batteriewechsel pro Monat beinhaltete. Dies hat viele dazu veranlasst, sich für die Miete statt für das Eigentum zu entscheiden.
Der Batteriewechsel im Beispiel basiert auf der Tatsache, dass NIO den Batteriewechsel ohne teuren Werkstattbesuch durchführen kann. Bei allen anderen Elektroautos auf dem Markt dauert ein Batteriewechsel in einer Werkstatt mindestens einen Tag – was wir auf 20 NOK oder mehr schätzen. Dies gilt zusätzlich zu den Batteriepreisen.
Selbst wenn man für einen möglichen Batteriewechsel spart, wird es für viele unrentabel sein, einen Batteriewechsel bei einem Auto durchzuführen, das beispielsweise 15 Jahre alt ist. Dann ist das Auto höchstwahrscheinlich weniger wert als die Kosten für den Wechsel. Auf diese Weise kann der Besitzer den Restwert des Autos als verloren anerkennen. Lebenszyklusbezogen handelt es sich hierbei um einen Kostenfaktor, der zugunsten der Miete von Batterien in Kauf genommen werden muss.
Siehe auch
