Mit einem Lächeln stelle ich fest, dass dieses Auto für viel mehr als nur Weihnachtseinkäufe genutzt werden kann. Ich fahre gerne überall hin, solange ich nicht auf dem Rücksitz sitzen muss.

 

Es ist Sonntag, der 1. Advent. Die Weihnachtsbeleuchtung in Oslo brennt schon seit langer Zeit. Sie heitern uns auf, wenn es um drei Uhr nachmittags dunkel wird. Es wird nicht nur schöner sein, in der Stadt einzukaufen, es wird auch schöner sein, dorthin zu fahren. Ich benutze einen C1, um vorweihnachtliche Besorgungen zu erledigen.

Die Vorweihnachtszeit ist mit viel Autofahren verbunden, vor allem im Stadtverkehr. Stellen Sie sich vor, Sie suchen einen Parkplatz, einen nicht gekennzeichneten Straßenparkplatz, auf dem Sie kostenlos parken können. Es geht darum, einen Platz zu finden, der groß genug ist. Das macht man mit einem Citroen C1. Und wenn Sie einen Platz gefunden haben, parken Sie mit geschwindigkeitsabhängigem Servo auf 1-2-3.

Look-and-Feel

Der Citroen C1 ist eines der günstigsten Autos, die man neu kaufen kann. Zwischen einem Auris und einem Corolla geparkt, füllte er seinen Platz gut aus. Nur ein wenig kürzer als die anderen, nämlich einen Meter kürzer als ein viertüriger Corolla und einen dreiviertel Meter kürzer als der Auris. Mir gefällt das Design. Er ist modern, robust und funktional – und zum Glück kein geschrumpfter Auris oder Corolla.

Ich hätte nicht erwartet, dass der Fahrerplatz so geräumig ist. Streng genommen musste ich den Sitz nicht absenken, aber jetzt saß ich wie ein König. Der Sitz passte sehr gut zu meinem 1,88 Meter großen Körper. Das Lenkrad lag gut in der Hand, aber das ist schließlich ein billiges Auto. Alles Plastik ist Hartplastik. Das Geräusch beim Schließen der Fahrertür ist metallischer als Sie es gewohnt sind. Die Instrumententafel sieht super billig aus, obwohl an der Seite auch ein Drehzahlmesser angebracht ist. Auch die Griffe für die Heizung wirkten günstig, obwohl sie recht intuitiv zu bedienen waren.

Mir gefiel das in der Mitte angebrachte Farbdisplay mit Touchscreen. Es gab dem gesamten Innenraum eine coole Note.

 

Freude am Fahren

Das erste, was mir auffiel, war, wie leichtgängig die Lenkung war, als ich aus der engen Parklücke herauslenkte. Es fühlte sich an, als würde sich das Lenkrad von selbst drehen und mit einem „Knall“ den vollen Lenkradweg erreichen, wie bei einem guten alten Buick. Die Servolenkung passt sich somit der Geschwindigkeit an.

Der 1-Liter-Motor leistet 68 PS und hat ein Drehmoment von 96 Nm bei 4800. Auf dem Papier ist das nicht so viel, aber ich empfand den Motor nicht nur als reaktionsfreudig und flink – sondern auch, dass er bei niedrigen Drehzahlen gut durchzog – nicht einfach drinnen in der Stadt, aber auch draußen auf der Straße. Als ich kurz hintereinander in den ersten, zweiten und dritten Gang schaltete, hatte ich 35 km/h auf dem Tacho. Ich war überrascht, wie selten ich den Motor anschieben musste.

Der Citroen C1 ist unglaublich einfach zu fahren. Es schont die Lenkung, schont die Kupplung, lässt sich leicht schalten und das Auto bleibt beim Anfahren am Berg für ein paar Sekunden auf dem Boden. Das Getriebe erinnert in keiner Weise an frühere Citroens, hier kann man also davon ausgehen, dass die Zusammenarbeit zwischen Toyota und dem PSA-Konzern Früchte getragen hat. Es handelt sich um den gleichen Antriebsstrang wie im Peugeot 107 und Toyota Aygo.

Nachdem ich durch Oslo und die Umgebung gefahren bin, hätte ich keine Bedenken, dieses Auto auf eine lange Fahrt zur Hütte in Valdres mitzunehmen – am liebsten als Fahrer.

 

Komfort

Der Sitzkomfort hat mich überrascht, vor allem die gute Unterstützung der Oberschenkel und des Rückens. Die festen, integrierten Kopfstützen auf den Vordersitzen haben mir perfekt gepasst. Auf der Rückbank hingegen war es schwierig, hineinzupassen – zumindest, wenn ich hinter mir gesessen hätte. Dann musste der Fahrer nachhelfen, indem er seinen Sitz ein paar Stufen nach vorne schnallte. Selbst dann wäre der Komfort für einen erwachsenen Mann sehr gering, wenn er gebückt sitzen müsste. Für Kinder sind die Rücksitze vermutlich besser geeignet, allerdings bezweifle ich, ob dort Platz für rückwärts gerichtete Kindersitze ist.

Für ein so kleines Auto meisterte der C1 Unebenheiten auf der Straße sehr gut. Überraschend gut. Ich denke, die Straßen von Oslo haben sich verbessert, aber es gibt immer noch viele Löcher im Asphalt.

Was den Lärm angeht, empfand ich die Geräuschkulisse als angenehm. Nicht nur, wenn ich mit niedrigen Drehzahlen durch die Stadt rollte, sondern auch, wenn ich den Motor andrückte. Wenn ich einen Lärmmesser gehabt hätte, wäre das Klangbild meiner Meinung nach immer noch lauter gewesen als mein subjektives Empfinden, denn nach Ende der Fahrten brummten meine Ohren immer noch.

Vielleicht war das Radio zu laut?

 

Ort

Als ich ins Auto stieg, war mein erster Eindruck, wie luftig es sich um mich herum anfühlte. Vom Fahrersitz aus fühlte sich das Auto überhaupt nicht klein an. Dies ist ein Auto, in dem zwei Personen bequem sitzen und viel Platz bietet. Für Erwachsene ist die Rückbank hingegen nicht geeignet, vor allem wegen der geringen Beinfreiheit, aber auch wegen der Höhe über dem Kopf.

Der Gepäckraum beträgt auf dem Papier 180 Liter. Es ist nur zum Tragen von Gegenständen in Einkaufstaschen geeignet. Ich denke, es ist möglich, dort einen Kabinenkoffer unterzubringen, während man bei anderen Reisetaschen eine der Rückenlehnen umklappen muss, und dann wird das Auto zu einem Dreisitzer, solange man die Passagiere nicht mit ihrem Gepäck sitzen lässt ihre Runden.

Wir müssen erkennen, dass 3,5 Meter nicht ausreichen, um zwei gute Sitzreihen und Gepäckraum zu bieten. Was mich immer noch beeindruckt, ist das gute Platzangebot auf den Vordersitzen. Auf dem Papier ist der C1 ein 4-Sitzer, aber ich würde ihn eher als 2+2-Sitzer, 2+1-Sitzer mit Gepäck oder 2-Sitzer mit viel Gepäck bezeichnen.

 

Sicherheit

Im Vergleich zum Klassenprimus Volkswagen Up! schneidet der C1 bei Frontalkollisionen gegen eine Barriere schlechter ab, wobei Fahrer und Beifahrer laut NCAP bei Kollisionen mit Lenksäule, Zündeinheiten und Mittelkonsole Knieverletzungen riskieren. Allerdings heißt es in der Schlussfolgerung von NCAP, dass die Passagiere im C1 bei einem Seitenaufprall sehr gut geschützt sind und der C1 tatsächlich besser abschneidet als der Up! bei einem Frontalzusammenstoß mit einem Pfosten. Was dem C1 wie allen anderen Superminis fehlt, ist die Möglichkeit, modernste Sicherheitsausstattung wie einen adaptiven Tempomaten zu ordern. NCAP betont, dass die Stabilisierungskontrolle Standard ist. Außerdem gibt es ISOFIX auf den Rücksitzen und einen abnehmbaren Airbag auf der Beifahrerseite.

 

Wirtschaft

Für 129 NOK können Sie einen brandneuen Citroen C000 erwerben. Obwohl es sich nur um ein 1-Meter-Auto handelt, ist es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Einer der größten Vorteile von C3,5 ist der Anschaffungspreis. Allerdings sollte man sich nicht für eine große Ausstattung entscheiden, bevor dieser Preisvorteil verschwindet. Dann ist es meiner Meinung nach besser, ein größeres Auto mit weniger Ausstattung zu wählen. Die hier abgebildete Nordic Edition kostet 1 mehr als das Basismodell. Das ist gut angelegtes Geld und macht das Auto als Inzahlungnahmeauto attraktiver.

Das Vorgängermodell des C1 hat sich im Wert gut behauptet. Nur wenige Autos hatten einen so geringen Wertverlust.

Die Verbrauchswerte liegen bei 0,50 (Stadt) und 0,41 (Landstraße). Die Zahlen für Neuwagen mit „Start & Stopp“ betragen jeweils 0,45 und 0,38.

Wenn jemand den Fahrspaß pro Meter Fahrzeuglänge gemessen hätte, wäre der C1 meiner Meinung nach weit oben angekommen.

• Unglaublich einfach zu fahren, besonders in der Stadt
• Der Motor zieht bei moderaten Drehzahlen gut durch
• Bequeme Vordersitze

• Eher ein 2+2-Sitzer als ein 4-Sitzer.

 

 

Siehe auch

 

citroen.no